JPH0988795A - 模型用グローエンジンの制御装置 - Google Patents
模型用グローエンジンの制御装置Info
- Publication number
- JPH0988795A JPH0988795A JP7264632A JP26463295A JPH0988795A JP H0988795 A JPH0988795 A JP H0988795A JP 7264632 A JP7264632 A JP 7264632A JP 26463295 A JP26463295 A JP 26463295A JP H0988795 A JPH0988795 A JP H0988795A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- glow
- engine
- constant current
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/027—Safety devices, e.g. for diagnosing the glow plugs or the related circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/025—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs with means for determining glow plug temperature or glow plug resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Toys (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
- Reverberation, Karaoke And Other Acoustics (AREA)
- Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】グローエンジンの始動性を向上する。
【解決手段】所定時間毎にスイッチ５は定電圧側に切り
換えられ、この時に流れる電流と定電圧源３の出力電圧
により、制御回路６はグロープラグ１の抵抗値を検出す
る。この抵抗値はグロープラグ１の温度に応じた値とな
り、この抵抗値により、グロープラグ１を赤熱させる定
電流源４の電流値を制御する。これにより、グロープラ
グ１の温度はグローエンジンを始動できる温度を保つこ
とができる。
換えられ、この時に流れる電流と定電圧源３の出力電圧
により、制御回路６はグロープラグ１の抵抗値を検出す
る。この抵抗値はグロープラグ１の温度に応じた値とな
り、この抵抗値により、グロープラグ１を赤熱させる定
電流源４の電流値を制御する。これにより、グロープラ
グ１の温度はグローエンジンを始動できる温度を保つこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、模型用のグローエ
ンジンの始動性を改良する制御装置に関するものであ
る。
ンジンの始動性を改良する制御装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】模型飛行機、模型ヘリコプタ、模型自動
車、模型ボートなどの動力源として、小排気量のグロー
エンジンが使用されている。このグローエンジンはメチ
ルアルコールを主成分とする燃料を使用する焼き玉エン
ジンの一種である。グローエンジンの外観を図５（ａ）
に示すが、このグローエンジンの始動時には、ニードル
バルブおよびスロットルバルブの開度を調整して、適度
の混合気をシリンダ内に送り込み、白金合金などからな
るグロープラグに通電して、このグロープラグを赤熱高
温状態とする。そして、クランクシャフトを回転させ
る。このようにして、シリンダ内でピストンにより圧縮
された燃料を爆発燃焼させるようにする。そして、一旦
グローエンジンが始動された後は、燃焼熱とグロープラ
グの余熱により、グロープラグへの通電を停止した後も
グロープラグの赤熱状態が保持されて、エンジンの爆発
・燃焼行程が継続されるものである。
車、模型ボートなどの動力源として、小排気量のグロー
エンジンが使用されている。このグローエンジンはメチ
ルアルコールを主成分とする燃料を使用する焼き玉エン
ジンの一種である。グローエンジンの外観を図５（ａ）
に示すが、このグローエンジンの始動時には、ニードル
バルブおよびスロットルバルブの開度を調整して、適度
の混合気をシリンダ内に送り込み、白金合金などからな
るグロープラグに通電して、このグロープラグを赤熱高
温状態とする。そして、クランクシャフトを回転させ
る。このようにして、シリンダ内でピストンにより圧縮
された燃料を爆発燃焼させるようにする。そして、一旦
グローエンジンが始動された後は、燃焼熱とグロープラ
グの余熱により、グロープラグへの通電を停止した後も
グロープラグの赤熱状態が保持されて、エンジンの爆発
・燃焼行程が継続されるものである。
【０００３】このグローエンジンに使用されるグロープ
ラグの構成を示す断面図を図５（ｂ）に示す。この図に
示すようにグロープラグは、外形が６角柱状のロックの
円筒状の溝内に白金合金製等のヒータ・コイルが設けら
れており、このヒータ・コイルの一端は心ネジを介して
キャップに電気的に接続されている。また、ヒータ・コ
イルの他端はロックの下端に電気的に接続されている。
また、ロックの下部の外周にはグローエンジンに装着す
るための取付タップが形成されている。なお、心ネジは
絶縁ワッシャを介することによりロックと電気的に絶縁
されており、キャップとロックとの間に電池等の電源を
接続することにより、ヒータ・コイルを赤熱させること
ができるようにされている。
ラグの構成を示す断面図を図５（ｂ）に示す。この図に
示すようにグロープラグは、外形が６角柱状のロックの
円筒状の溝内に白金合金製等のヒータ・コイルが設けら
れており、このヒータ・コイルの一端は心ネジを介して
キャップに電気的に接続されている。また、ヒータ・コ
イルの他端はロックの下端に電気的に接続されている。
また、ロックの下部の外周にはグローエンジンに装着す
るための取付タップが形成されている。なお、心ネジは
絶縁ワッシャを介することによりロックと電気的に絶縁
されており、キャップとロックとの間に電池等の電源を
接続することにより、ヒータ・コイルを赤熱させること
ができるようにされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような模型用グロ
ーエンジンは、シリンダ容量が１〜２０ｃｃと小型であ
り、簡単な構造とされている。そして、この模型用グロ
ーエンジンを始動するときには、適度な混合気と十分な
グロープラグのヒートが必要とされる。しかしながら、
適度の混合気を作成するには、かなりの熟練と勘が必要
であり、必要以上に燃料を供給すると、燃料過多（オー
バーチョーク）となり、この状態に陥ると、グロープラ
グが燃料により冷やされ、温度が下がることから著しく
エンジンの始動が困難になるという問題点があった。
ーエンジンは、シリンダ容量が１〜２０ｃｃと小型であ
り、簡単な構造とされている。そして、この模型用グロ
ーエンジンを始動するときには、適度な混合気と十分な
グロープラグのヒートが必要とされる。しかしながら、
適度の混合気を作成するには、かなりの熟練と勘が必要
であり、必要以上に燃料を供給すると、燃料過多（オー
バーチョーク）となり、この状態に陥ると、グロープラ
グが燃料により冷やされ、温度が下がることから著しく
エンジンの始動が困難になるという問題点があった。
【０００５】また、グロープラグには電池から電流を供
給するようにしてヒートするが、この一般的な回路を図
６に示す。この図に示すように、鉛蓄電池あるいはニッ
カド電池等の電池１０１から定電流手段（可変抵抗）１
０２により、３〜５［Ａ］とされた電流がグロープラグ
１００に供給される。この時のグロープラグ１００の両
端の電圧は、約１．５［Ｖ］とされ、これによりグロー
プラグ１００は十分ヒートされる。
給するようにしてヒートするが、この一般的な回路を図
６に示す。この図に示すように、鉛蓄電池あるいはニッ
カド電池等の電池１０１から定電流手段（可変抵抗）１
０２により、３〜５［Ａ］とされた電流がグロープラグ
１００に供給される。この時のグロープラグ１００の両
端の電圧は、約１．５［Ｖ］とされ、これによりグロー
プラグ１００は十分ヒートされる。
【０００６】ところで、一般に、エンジンの操作に未熟
である場合は、オーバーチョークに陥りやすく、最悪の
場合はグロープラグをエンジンから取り外して、シリン
ダ内に供給された過剰な燃料を排出させなければならな
い。このように、グローエンジンの始動操作を行うこと
は、通常のユーザにとっては困難かつ複雑な操作を必要
とするものであった。
である場合は、オーバーチョークに陥りやすく、最悪の
場合はグロープラグをエンジンから取り外して、シリン
ダ内に供給された過剰な燃料を排出させなければならな
い。このように、グローエンジンの始動操作を行うこと
は、通常のユーザにとっては困難かつ複雑な操作を必要
とするものであった。
【０００７】なお、エンジンがオーバーチョークに陥っ
た場合は、前記したように燃料によりグロープラグ１０
０が冷やされて始動が困難になることから、オーバーチ
ョーク時にグロープラグ１００に流す電流を増やし、グ
ロープラグ１００の発熱量を増加させて始動性を改善す
ることが提案されている。しかしながら、この方法は過
大な電流を連続してグロープラグ１００に流すため、グ
ロープラグ１００の寿命を縮めてしまうという欠点があ
った。
た場合は、前記したように燃料によりグロープラグ１０
０が冷やされて始動が困難になることから、オーバーチ
ョーク時にグロープラグ１００に流す電流を増やし、グ
ロープラグ１００の発熱量を増加させて始動性を改善す
ることが提案されている。しかしながら、この方法は過
大な電流を連続してグロープラグ１００に流すため、グ
ロープラグ１００の寿命を縮めてしまうという欠点があ
った。
【０００８】そこで、本発明はグロープラグを傷めるこ
となくグローエンジンの始動性を改善できる模型用グロ
ーエンジンの制御装置を提供することを目的としてい
る。
となくグローエンジンの始動性を改善できる模型用グロ
ーエンジンの制御装置を提供することを目的としてい
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の模型用グローエンジンの制御装置は、グロ
ーエンジンに装着されたグロープラグの抵抗値を、該グ
ローエンジンの始動時に所定タイミング毎に測定し、測
定されたグロープラグの抵抗値に基づいて、該グロープ
ラグに供給する電流値を制御するようにしたものであ
る。
に、本発明の模型用グローエンジンの制御装置は、グロ
ーエンジンに装着されたグロープラグの抵抗値を、該グ
ローエンジンの始動時に所定タイミング毎に測定し、測
定されたグロープラグの抵抗値に基づいて、該グロープ
ラグに供給する電流値を制御するようにしたものであ
る。
【００１０】また、本発明の模型用グローエンジンの他
の制御装置は、グローエンジンの始動時に、該グローエ
ンジンに装着されたグロープラグに定電流を供給する定
電流源と、前記グロープラグの両端の電圧を検出する電
圧検出手段と、前記グロープラグに供給される定電流の
電流値と、前記電圧検出手段で検出された電圧値とか
ら、前記グロープラグの抵抗値を算出し、算出された抵
抗値に基づいて、前記定電流の電流値を制御する制御手
段とを備えるようにしたものである。さらに、前記模型
用グローエンジンの制御装置において、前記グロープラ
グの抵抗値が所定の抵抗値を越えた時に、該グロープラ
グが劣化したものとしてアラーム信号を出力するように
してもよいものである。
の制御装置は、グローエンジンの始動時に、該グローエ
ンジンに装着されたグロープラグに定電流を供給する定
電流源と、前記グロープラグの両端の電圧を検出する電
圧検出手段と、前記グロープラグに供給される定電流の
電流値と、前記電圧検出手段で検出された電圧値とか
ら、前記グロープラグの抵抗値を算出し、算出された抵
抗値に基づいて、前記定電流の電流値を制御する制御手
段とを備えるようにしたものである。さらに、前記模型
用グローエンジンの制御装置において、前記グロープラ
グの抵抗値が所定の抵抗値を越えた時に、該グロープラ
グが劣化したものとしてアラーム信号を出力するように
してもよいものである。
【００１１】このような本発明によれば、グロープラグ
の温度をその抵抗値を測定することにより検出し、検出
したグロープラグの温度が所定温度となるようにグロー
プラグに供給する電流値を制御しているので、オーバー
チョーク時にグロープラグの温度の低下を防止すること
ができ、グローエンジンの始動性を向上することができ
る。また、グロープラグが劣化した時にアラーム信号を
出力するようにしたので、グロープラグの交換を的確に
行うことができ、グローエンジンの保守を容易に行える
ようになる。
の温度をその抵抗値を測定することにより検出し、検出
したグロープラグの温度が所定温度となるようにグロー
プラグに供給する電流値を制御しているので、オーバー
チョーク時にグロープラグの温度の低下を防止すること
ができ、グローエンジンの始動性を向上することができ
る。また、グロープラグが劣化した時にアラーム信号を
出力するようにしたので、グロープラグの交換を的確に
行うことができ、グローエンジンの保守を容易に行える
ようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の模型用グローエンジンの
制御装置の第１の実施の形態の構成を示す回路ブロック
図を図１に示す。この図に示すように、鉛蓄電池やニッ
カド電池等の電池２は、定電圧源３および定電流源４に
接続されており、定電流源４は電池２から供給された電
源により、定電流をスイッチ５を介してグロープラグ１
に供給してグロープラグ１を赤熱するようにしている。
また、定電圧源３はグロープラグ１の温度を検出するた
めに、定電圧をグロープラグ１に供給して、その時のグ
ロープラグ１に流れる電流値からグロープラグ１の温度
を検出している。
制御装置の第１の実施の形態の構成を示す回路ブロック
図を図１に示す。この図に示すように、鉛蓄電池やニッ
カド電池等の電池２は、定電圧源３および定電流源４に
接続されており、定電流源４は電池２から供給された電
源により、定電流をスイッチ５を介してグロープラグ１
に供給してグロープラグ１を赤熱するようにしている。
また、定電圧源３はグロープラグ１の温度を検出するた
めに、定電圧をグロープラグ１に供給して、その時のグ
ロープラグ１に流れる電流値からグロープラグ１の温度
を検出している。
【００１３】制御回路６は、例えばＣＰＵからなり定電
流源４が出力する定電流の電流値の制御を行うと共に、
定電圧源３よりグロープラグ１に流れる電流値を検出し
ている。さらに、スイッチ５を所定タイミング毎に定電
圧源３側に切り換えて、グロープラグ１の温度を検出し
ており、グロープラグ１が劣化した時には、そのことを
検出して表示警報手段７にアラーム信号を出力してい
る。なお、グロープラグ１の温度は、グロープラグ１の
抵抗値を算出することにより検出しているが、これはグ
ロープラグ１のヒータ・コイルの抵抗は既知の正の温度
係数を有しており、温度が上昇すると抵抗値も上昇する
ことを利用して温度を検出している。
流源４が出力する定電流の電流値の制御を行うと共に、
定電圧源３よりグロープラグ１に流れる電流値を検出し
ている。さらに、スイッチ５を所定タイミング毎に定電
圧源３側に切り換えて、グロープラグ１の温度を検出し
ており、グロープラグ１が劣化した時には、そのことを
検出して表示警報手段７にアラーム信号を出力してい
る。なお、グロープラグ１の温度は、グロープラグ１の
抵抗値を算出することにより検出しているが、これはグ
ロープラグ１のヒータ・コイルの抵抗は既知の正の温度
係数を有しており、温度が上昇すると抵抗値も上昇する
ことを利用して温度を検出している。
【００１４】この制御装置の動作を図２に示す動作タイ
ミングを参照しながら説明すると、制御回路６は、まず
スイッチ５の可動接点１を固定接点２に接続するよう切
り換えて、定電流源４から出力される定電流がグロープ
ラグ１に供給されるようにする。所定時間経過すると、
制御回路６はスイッチ５を切り換えて可動接点１を固定
接点３に切り換えて定電圧源３より出力される定電圧が
グロープラグ１に供給されるようにする。この時、グロ
ープラグ１に流れる電流が制御回路６により検出され
て、制御回路６内においてグロープラグ１の抵抗値を算
出する。これにより、グロープラグ１の抵抗値を得て、
この抵抗値からグロープラグ１の温度を検出するように
する。
ミングを参照しながら説明すると、制御回路６は、まず
スイッチ５の可動接点１を固定接点２に接続するよう切
り換えて、定電流源４から出力される定電流がグロープ
ラグ１に供給されるようにする。所定時間経過すると、
制御回路６はスイッチ５を切り換えて可動接点１を固定
接点３に切り換えて定電圧源３より出力される定電圧が
グロープラグ１に供給されるようにする。この時、グロ
ープラグ１に流れる電流が制御回路６により検出され
て、制御回路６内においてグロープラグ１の抵抗値を算
出する。これにより、グロープラグ１の抵抗値を得て、
この抵抗値からグロープラグ１の温度を検出するように
する。
【００１５】そして、グロープラグ１の温度が低いと検
出された時は定電流源４の電流値を大きくするよう定電
流源４を制御し、温度が高いと検出された時は定電流源
４の電流値を小さくするよう定電流源４を制御してい
る。このようにして制御された定電流値により、次のサ
イクルにおいてグロープラグ１は赤熱されるようにな
る。なお、定電圧源３側にスイッチ５を切り換えること
による抵抗測定は、周期Ｔ毎に行われグロープラグ１の
温度の変化をリアルタイムで時間遅れなく検出できるよ
うにされている。
出された時は定電流源４の電流値を大きくするよう定電
流源４を制御し、温度が高いと検出された時は定電流源
４の電流値を小さくするよう定電流源４を制御してい
る。このようにして制御された定電流値により、次のサ
イクルにおいてグロープラグ１は赤熱されるようにな
る。なお、定電圧源３側にスイッチ５を切り換えること
による抵抗測定は、周期Ｔ毎に行われグロープラグ１の
温度の変化をリアルタイムで時間遅れなく検出できるよ
うにされている。
【００１６】例えば、オーバーチョーク状態となった時
には、過剰に供給された燃料によりグロープラグ１の温
度が低下し、その抵抗値が小さくなる。このことが抵抗
測定時に検出されて、定電流源４より出力される電流値
が大きくなるよう制御され、制御後の大きくされた定電
流が抵抗測定後にグロープラグ１に供給される。これに
より、グロープラグ１の温度低下が防止されてグローエ
ンジンの始動性が向上されるようになる。
には、過剰に供給された燃料によりグロープラグ１の温
度が低下し、その抵抗値が小さくなる。このことが抵抗
測定時に検出されて、定電流源４より出力される電流値
が大きくなるよう制御され、制御後の大きくされた定電
流が抵抗測定後にグロープラグ１に供給される。これに
より、グロープラグ１の温度低下が防止されてグローエ
ンジンの始動性が向上されるようになる。
【００１７】このようにして、グローエンジンが始動す
ると、燃焼熱とグロープラグの余熱により、グロープラ
グ１の温度が上昇する。この場合は、抵抗測定タイミン
グ時にグロープラグ１の抵抗値が大きくなったと検出さ
れて、制御回路６により定電流源４の出力する電流値が
小さくなるよう制御される。そして、制御後の小さくさ
れた定電流がグロープラグ１に供給されるため、グロー
プラグ１を傷めることなくグローエンジンの始動性を向
上することができる。
ると、燃焼熱とグロープラグの余熱により、グロープラ
グ１の温度が上昇する。この場合は、抵抗測定タイミン
グ時にグロープラグ１の抵抗値が大きくなったと検出さ
れて、制御回路６により定電流源４の出力する電流値が
小さくなるよう制御される。そして、制御後の小さくさ
れた定電流がグロープラグ１に供給されるため、グロー
プラグ１を傷めることなくグローエンジンの始動性を向
上することができる。
【００１８】また、グロープラグ１が劣化してくると、
ヒータ・コイルがやせてくるので、その抵抗値が正常な
グロープラグ１に比較して大きくなる。これを制御回路
６が検出して、グロープラグ１の抵抗値が所定値以上と
なった時に、グロープラグ１が劣化したと判断して、ア
ラーム信号を表示警報手段７に出力する。表示警報手段
７は、グロープラグ１が劣化したことを表示すると共
に、その旨をビープ音等によりユーザに報知する。これ
により、ユーザはグロープラグ１を正常なグロープラグ
１に交換することができる。
ヒータ・コイルがやせてくるので、その抵抗値が正常な
グロープラグ１に比較して大きくなる。これを制御回路
６が検出して、グロープラグ１の抵抗値が所定値以上と
なった時に、グロープラグ１が劣化したと判断して、ア
ラーム信号を表示警報手段７に出力する。表示警報手段
７は、グロープラグ１が劣化したことを表示すると共
に、その旨をビープ音等によりユーザに報知する。これ
により、ユーザはグロープラグ１を正常なグロープラグ
１に交換することができる。
【００１９】次に、本発明の模型用グローエンジンの制
御装置の第２の実施の形態の構成を示す回路ブロック図
を図３に示す。この図に示すように、鉛蓄電池やニッカ
ド電池等の電池１２は、定電流源１３および電流制御手
段１５に接続されており、定電流源１３は電池２から供
給された電源を定電流に変換して、グロープラグ１１に
供給してグロープラグ１１を赤熱するようにしている。
また、電流制御手段１５はグロープラグ１１の温度を検
出するために、定電流源１３より出力される電流値と、
グロープラグ１１の両端の電圧を検出することによりグ
ロープラグ１１の温度を検出している。
御装置の第２の実施の形態の構成を示す回路ブロック図
を図３に示す。この図に示すように、鉛蓄電池やニッカ
ド電池等の電池１２は、定電流源１３および電流制御手
段１５に接続されており、定電流源１３は電池２から供
給された電源を定電流に変換して、グロープラグ１１に
供給してグロープラグ１１を赤熱するようにしている。
また、電流制御手段１５はグロープラグ１１の温度を検
出するために、定電流源１３より出力される電流値と、
グロープラグ１１の両端の電圧を検出することによりグ
ロープラグ１１の温度を検出している。
【００２０】この電流制御手段１５は、例えばＣＰＵか
らなり定電流源１３が出力する定電流の電流値の制御を
行っている。また、電流制御手段１５はグロープラグ１
１の両端の電圧を検出する電圧検出回路１４により検出
された電圧値を得て、グロープラグ１１の温度を検出し
ており、グロープラグ１１が劣化した時には、そのこと
を検出して表示警報装置１６にアラーム信号を出力して
いる。なお、グロープラグ１１の温度は、グロープラグ
１１の抵抗値を算出することにより検出しているが、こ
れはグロープラグ１１のヒータ・コイルの抵抗は既知の
正の温度係数を有しており、温度が上昇すると抵抗値も
上昇することを利用して温度を検出している。
らなり定電流源１３が出力する定電流の電流値の制御を
行っている。また、電流制御手段１５はグロープラグ１
１の両端の電圧を検出する電圧検出回路１４により検出
された電圧値を得て、グロープラグ１１の温度を検出し
ており、グロープラグ１１が劣化した時には、そのこと
を検出して表示警報装置１６にアラーム信号を出力して
いる。なお、グロープラグ１１の温度は、グロープラグ
１１の抵抗値を算出することにより検出しているが、こ
れはグロープラグ１１のヒータ・コイルの抵抗は既知の
正の温度係数を有しており、温度が上昇すると抵抗値も
上昇することを利用して温度を検出している。
【００２１】この電流制御手段１５の動作を図４に示す
フローチャートを参照しながら説明すると、電流制御手
段１５は、ステップＳ１２においてグロープラグ１１の
ヒータ・コイルの両端の電圧を検出する。次いで、電流
制御手段１５はステップＳ１４にて、定電流源１３が出
力している電流値と、検出されたヒータ・コイルの両端
の電圧から、グロープラグ１１の抵抗を測定する。そし
て、ステップＳ１６にて測定された抵抗値が既定値より
高いか低いかを判定し、この抵抗値が既定値より低い
（グロープラグ１１の温度が低い）と判定された場合
は、ステップＳ１０にて定電流源１３より出力される電
流値が増大される。
フローチャートを参照しながら説明すると、電流制御手
段１５は、ステップＳ１２においてグロープラグ１１の
ヒータ・コイルの両端の電圧を検出する。次いで、電流
制御手段１５はステップＳ１４にて、定電流源１３が出
力している電流値と、検出されたヒータ・コイルの両端
の電圧から、グロープラグ１１の抵抗を測定する。そし
て、ステップＳ１６にて測定された抵抗値が既定値より
高いか低いかを判定し、この抵抗値が既定値より低い
（グロープラグ１１の温度が低い）と判定された場合
は、ステップＳ１０にて定電流源１３より出力される電
流値が増大される。
【００２２】そして、測定された抵抗値が既定値より高
い（グロープラグ１１の温度が高い）と判定された場合
は、ステップＳ１８にて定電流源１３より出力される電
流値が減少される。このようにして制御された定電流源
１３より出力される定電流値により、グロープラグ１１
は所定温度となるように赤熱されることになる。なお、
図４に示すフローは常に循環して実行されており、グロ
ープラグ１１の温度の変化をリアルタイムで時間遅れな
く検出できるようにされている。
い（グロープラグ１１の温度が高い）と判定された場合
は、ステップＳ１８にて定電流源１３より出力される電
流値が減少される。このようにして制御された定電流源
１３より出力される定電流値により、グロープラグ１１
は所定温度となるように赤熱されることになる。なお、
図４に示すフローは常に循環して実行されており、グロ
ープラグ１１の温度の変化をリアルタイムで時間遅れな
く検出できるようにされている。
【００２３】例えば、グローエンジンがオーバーチョー
ク状態となった時には、過剰に供給された燃料によりグ
ロープラグ１の温度が低下したことがステップＳ１６に
て検出されて、定電流源１３より出力される電流値が増
大するよう制御され、制御後の増大された定電流がグロ
ープラグ１１に供給される。これにより、グロープラグ
１１の温度低下が防止されてグローエンジンの始動性が
向上するようになる。
ク状態となった時には、過剰に供給された燃料によりグ
ロープラグ１の温度が低下したことがステップＳ１６に
て検出されて、定電流源１３より出力される電流値が増
大するよう制御され、制御後の増大された定電流がグロ
ープラグ１１に供給される。これにより、グロープラグ
１１の温度低下が防止されてグローエンジンの始動性が
向上するようになる。
【００２４】このようにして、グローエンジンが始動す
ると、燃焼熱とグロープラグ１１の余熱により、グロー
プラグ１１の温度が上昇する。この場合は、グロープラ
グ１１の抵抗値が高くなったことが、ステップＳ１６に
て検出されて、電流制御手段１５により定電流源１３の
出力する電流値が減少するよう制御される。そして、減
少された定電流がグロープラグ１１に供給されるため、
グロープラグ１１を傷めることなくグローエンジンの始
動性を向上することができる。
ると、燃焼熱とグロープラグ１１の余熱により、グロー
プラグ１１の温度が上昇する。この場合は、グロープラ
グ１１の抵抗値が高くなったことが、ステップＳ１６に
て検出されて、電流制御手段１５により定電流源１３の
出力する電流値が減少するよう制御される。そして、減
少された定電流がグロープラグ１１に供給されるため、
グロープラグ１１を傷めることなくグローエンジンの始
動性を向上することができる。
【００２５】また、グロープラグ１１が劣化してくる
と、ヒータ・コイルがやせてくるので、その抵抗値が正
常なグロープラグ１１に比較して大きくなる。これを電
流制御手段１５が検出して、グロープラグ１１の抵抗値
が所定値以上となった時に、グロープラグ１１が劣化し
たと判断して、アラーム信号を表示警報手段１６に出力
する。表示警報手段１６は、グロープラグ１１が劣化し
たことを表示すると共に、その旨をビープ音等によりユ
ーザに報知する。これにより、ユーザはグロープラグ１
１を正常なグロープラグ１１に交換することができる。
と、ヒータ・コイルがやせてくるので、その抵抗値が正
常なグロープラグ１１に比較して大きくなる。これを電
流制御手段１５が検出して、グロープラグ１１の抵抗値
が所定値以上となった時に、グロープラグ１１が劣化し
たと判断して、アラーム信号を表示警報手段１６に出力
する。表示警報手段１６は、グロープラグ１１が劣化し
たことを表示すると共に、その旨をビープ音等によりユ
ーザに報知する。これにより、ユーザはグロープラグ１
１を正常なグロープラグ１１に交換することができる。
【００２６】なお、グロープラグに供給される電流は、
一般に１．５［Ｖ］の電圧で３〜５［Ａ］程度の電流と
される。また、本発明において、グローエンジンが始動
されたことを検出してグロープラグへの通電を停止する
よう制御してもよい。この場合、エンジンの回転数が低
い時を検出して、エンジンの回転数が低い時に限りグロ
ープラグに通電することにより、安定な低速回転を実現
するようにしてもよい。
一般に１．５［Ｖ］の電圧で３〜５［Ａ］程度の電流と
される。また、本発明において、グローエンジンが始動
されたことを検出してグロープラグへの通電を停止する
よう制御してもよい。この場合、エンジンの回転数が低
い時を検出して、エンジンの回転数が低い時に限りグロ
ープラグに通電することにより、安定な低速回転を実現
するようにしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】本発明の模型用グローエンジンの制御装
置によれば、グロープラグの温度をその抵抗値を測定す
ることにより検出し、検出したグロープラグの温度が所
定温度が維持されるようにグロープラグに供給する電流
値を制御しているので、オーバーチョーク時にグロープ
ラグの温度の低下を防止することができ、グローエンジ
ンの始動性を向上することができる。また、グロープラ
グが劣化した時にアラーム信号を出力するようにしたの
で、グロープラグの交換を的確に行うことができ、グロ
ーエンジンの保守を容易に行えるようになる。
置によれば、グロープラグの温度をその抵抗値を測定す
ることにより検出し、検出したグロープラグの温度が所
定温度が維持されるようにグロープラグに供給する電流
値を制御しているので、オーバーチョーク時にグロープ
ラグの温度の低下を防止することができ、グローエンジ
ンの始動性を向上することができる。また、グロープラ
グが劣化した時にアラーム信号を出力するようにしたの
で、グロープラグの交換を的確に行うことができ、グロ
ーエンジンの保守を容易に行えるようになる。
【図１】本発明の模型用グローエンジンの制御装置の第
１の実施の形態の構成を示す回路ブロック図である。
１の実施の形態の構成を示す回路ブロック図である。
【図２】本発明の模型用グローエンジンの制御装置の第
１の実施の形態の動作タイミングを示す図である。
１の実施の形態の動作タイミングを示す図である。
【図３】本発明の模型用グローエンジンの制御装置の第
２の実施の形態の構成を示す回路ブロック図である。
２の実施の形態の構成を示す回路ブロック図である。
【図４】本発明の模型用グローエンジンの制御装置の第
２の実施の形態の動作を示すフローチャートである。
２の実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【図５】グローエンジンの構成およびグロープラグの構
成を示す図である。
成を示す図である。
【図６】従来のグロープラグに電流を供給する回路図で
ある。
ある。
１，１１ グロープラグ ２，１２ 電池 ３ 定電圧源 ４，１３ 定電流源 ５ スイッチ ６ 制御回路 ７，１６ 表示警報手段 １４ 電圧検出回路 １５ 電流制御手段
Claims (3)
- 【請求項１】 グローエンジンに装着されたグロープラ
グの抵抗値を、該グローエンジンの始動時に所定タイミ
ング毎に測定し、測定されたグロープラグの抵抗値に基
づいて、該グロープラグに供給する電流値を制御するよ
うにしたことを特徴とする模型用グローエンジンの制御
装置。 - 【請求項２】 グローエンジンの始動時に、該グローエ
ンジンに装着されたグロープラグに定電流を供給する定
電流源と、 前記グロープラグの両端の電圧を検出する電圧検出手段
と、 前記グロープラグに供給される定電流の電流値と、前記
電圧検出手段で検出された電圧値とから、前記グロープ
ラグの抵抗値を算出し、算出された抵抗値に基づいて、
前記定電流の電流値を制御する制御手段とを備えること
を特徴とする模型用グローエンジンの制御装置。 - 【請求項３】 前記グロープラグの抵抗値が所定の抵抗
値を越えた時に、該グロープラグが劣化したものとして
アラーム信号を出力することを特徴とする請求項１ある
いは２記載の模型用グローエンジンの制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26463295A JP3873307B2 (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 模型用グローエンジンの制御装置 |
| TW085111451A TW331525B (en) | 1995-09-20 | 1996-09-19 | Device for controlling model glow engine |
| IT96TO000763A IT1284805B1 (it) | 1995-09-20 | 1996-09-20 | Dispositivo di comando per motore a candelette per modellini. |
| CN96122049A CN1078669C (zh) | 1995-09-20 | 1996-09-20 | 用于模型器具的电热式发动机的控制装置 |
| KR1019960041034A KR100253061B1 (ko) | 1995-09-20 | 1996-09-20 | 모형용 글로우엔진의 제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26463295A JP3873307B2 (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 模型用グローエンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988795A true JPH0988795A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3873307B2 JP3873307B2 (ja) | 2007-01-24 |
Family
ID=17406049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26463295A Expired - Fee Related JP3873307B2 (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 模型用グローエンジンの制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3873307B2 (ja) |
| KR (1) | KR100253061B1 (ja) |
| CN (1) | CN1078669C (ja) |
| IT (1) | IT1284805B1 (ja) |
| TW (1) | TW331525B (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0894976A2 (en) * | 1997-07-30 | 1999-02-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion state detector for an internal combustion engine |
| JP2008157614A (ja) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関のグロープラグ温度の制御方法、コンピュータプログラム、記録媒体および内燃機関のグロープラグ温度の制御装置 |
| JP2010127115A (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-10 | Ngk Spark Plug Co Ltd | ヒータの通電制御装置 |
| WO2013042488A1 (ja) * | 2011-09-20 | 2013-03-28 | ボッシュ株式会社 | グロープラグ診断方法及びグロープラグ駆動制御装置 |
| US8912470B2 (en) | 2009-07-01 | 2014-12-16 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for controlling a glow plug |
| JP2014534373A (ja) * | 2011-10-28 | 2014-12-18 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 内燃機関のシース形グロープラグの表面温度を測定する方法および装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100817255B1 (ko) * | 2006-09-29 | 2008-03-27 | 한양대학교 산학협력단 | 글로우 플러그 제어장치 및 그 제어방법 |
| US7631625B2 (en) * | 2006-12-11 | 2009-12-15 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Glow plug learn and control system |
| EP2113656B1 (en) * | 2008-04-29 | 2011-08-31 | GM Global Technology Operations LLC | A method and an apparatus for controlling glow plugs in a diesel engine, particularly for motor-vehicles |
| GB2471889B (en) * | 2009-07-17 | 2014-03-26 | Gm Global Tech Operations Inc | A glow plug for a diesel engine |
| CN109296490B (zh) * | 2018-08-28 | 2020-11-03 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种柴油机进气加温装置电热塞驱动与保护电路 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4002882A (en) * | 1975-03-05 | 1977-01-11 | Mccutchen Charles W | Heating circuit |
-
1995
- 1995-09-20 JP JP26463295A patent/JP3873307B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-09-19 TW TW085111451A patent/TW331525B/zh active
- 1996-09-20 CN CN96122049A patent/CN1078669C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-09-20 KR KR1019960041034A patent/KR100253061B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-09-20 IT IT96TO000763A patent/IT1284805B1/it active IP Right Grant
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0894976A2 (en) * | 1997-07-30 | 1999-02-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion state detector for an internal combustion engine |
| EP0894976A3 (en) * | 1997-07-30 | 2001-09-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion state detector for an internal combustion engine |
| JP2008157614A (ja) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関のグロープラグ温度の制御方法、コンピュータプログラム、記録媒体および内燃機関のグロープラグ温度の制御装置 |
| JP2010127115A (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-10 | Ngk Spark Plug Co Ltd | ヒータの通電制御装置 |
| US8912470B2 (en) | 2009-07-01 | 2014-12-16 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for controlling a glow plug |
| WO2013042488A1 (ja) * | 2011-09-20 | 2013-03-28 | ボッシュ株式会社 | グロープラグ診断方法及びグロープラグ駆動制御装置 |
| US9453491B2 (en) | 2011-09-20 | 2016-09-27 | Bosch Corporation | Method of diagnosing glow plug and glow plug drive control device |
| JP2014534373A (ja) * | 2011-10-28 | 2014-12-18 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 内燃機関のシース形グロープラグの表面温度を測定する方法および装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100253061B1 (ko) | 2000-05-01 |
| KR970016105A (ko) | 1997-04-28 |
| ITTO960763A1 (it) | 1998-03-20 |
| CN1154439A (zh) | 1997-07-16 |
| IT1284805B1 (it) | 1998-05-22 |
| JP3873307B2 (ja) | 2007-01-24 |
| TW331525B (en) | 1998-05-11 |
| CN1078669C (zh) | 2002-01-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS624700Y2 (ja) | ||
| US4500775A (en) | Method and apparatus for detecting an open circuit in a glow plug group for combination with a glow plug heating control circuit | |
| JPH0988795A (ja) | 模型用グローエンジンの制御装置 | |
| JP2001032758A (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JP2006508847A (ja) | バッテリ状態の識別方法及び装置 | |
| WO2003010434A1 (fr) | Procede pour controler les parametres d'allumage d'une bougie d'allumage pour moteur a combustion interne | |
| JP3322862B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| KR100242050B1 (ko) | 자동차의 냉시동용 엔진 크랭킹 방법 | |
| JP2924543B2 (ja) | Ｎｉ−Ｃｄ電池の残量表示装置および充電装置 | |
| JP2000104649A (ja) | エンジン自動始動方法及び装置 | |
| JPH08142801A (ja) | オルタネータ給電式電気加熱装置 | |
| JPS61268874A (ja) | デイ−ゼルエンジンの予熱制御装置 | |
| JPS6228708Y2 (ja) | ||
| JPH0160674B2 (ja) | ||
| JPS6226620Y2 (ja) | ||
| JP2002013461A (ja) | グロープラグ故障診断装置および方法 | |
| JPS635173A (ja) | グロ−プラグの通電制御装置 | |
| JPS60125553A (ja) | 酸素センサの温度制御装置 | |
| JPS61268875A (ja) | デイ−ゼルエンジンの予熱制御装置 | |
| JPS6038069Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンのグロ−制御装置 | |
| JP3005721B2 (ja) | ヒータ付スパークプラグのヒータ制御装置 | |
| KR20000021774A (ko) | 디젤엔진의 예열플러그 제어장치 및 제어방법 | |
| JPS61192849A (ja) | デイ−ゼルエンジン起動装置 | |
| JPH0211745B2 (ja) | ||
| JP3606283B2 (ja) | 蓄電池状態検出方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060627 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060823 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061003 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061016 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |