JPH0988616A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の吸気装置において、吸気流制御バ
ルブによる吸気流の制御性を改善する。 【解決手段】 吸気通路２を運転条件に応じて絞る吸気
流制御バルブ８と、吸気流制御バルブ８の閉時に吸気を
通すガイド溝２３と、吸気通路壁面９から隆起してガイ
ド溝２３を画成するリブ３３を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気装
置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】機関に供給される混合気の空燃比をリー
ン化しても安定した燃焼を得る方法として、燃焼室に適
度なスワールないしタンブルの旋回流を生起することが
有効である。

【０００３】スワールないしタンブルを生起する装置と
して、例えば実開昭５９−１９４５３３号公報に開示さ
れたものは、燃焼室に吸入される吸気を運転条件に応じ
て絞る吸気流制御バルブを備え、吸気通路壁面に吸気流
制御バルブの閉時に吸気を通すガイド溝を形成したもの
がある。

【０００４】低速時等の運転条件で、吸気流制御バルブ
が閉弁すると、吸気の大部分がガイド溝を通って導かれ
ることにより、燃焼室に流入する吸気流速を高めて、燃
焼室にスワールないしタンブルの旋回流を生起するよう
になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の吸気装置は、ガイド溝がその全域にわたって
吸気通路壁面に凹状に窪む構造のため、ガイド溝の深さ
がシリンダヘッドに設けられるウォータジャケットによ
って制約され、吸気流を案内するのに十分な深さを確保
できない可能性がある。

【０００６】ガイド溝の深さが不足すると、燃焼室に生
起されるスワールないしタンブルの勢力が低下するた
め、安定した燃焼性が得られるリーン限界空燃比が低下
して、燃費の悪化を招く。

【０００７】本発明は上記の問題点に着目し、内燃機関
の吸気装置において、吸気流制御バルブによる吸気流の
制御性を改善することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の内燃機
関の吸気装置は、吸気通路を運転条件に応じて絞る吸気
流制御バルブと、吸気流制御バルブの閉時に吸気を通す
ガイド溝と、を備える内燃機関の吸気装置において、吸
気通路壁面から隆起して前記ガイド溝を画成するリブを
備える。

【０００９】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１に記載の発明において、前記ガイド溝の少なく
とも一部を吸気通路壁面に対して凹状に窪む部位と吸気
通路壁面から隆起するリブによって画成される部位とか
ら構成し、吸気流制御バルブにリブに係合して吸気をガ
イド溝に導く切欠きを形成する。

【００１０】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１または２に記載の発明において、前記ガイド溝
をシリンダ軸と平行な平面状に延びる一対の側壁部と各
側壁部を結ぶ底壁部とから画成する。

【００１１】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項３に記載の発明において、前記底壁部を側壁部に
直交する平面状に形成する。

【００１２】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１から４のいずれか一つに記載の発明において、
前記燃焼室に接続する２つの吸気ポートをＶ字形に分岐
して形成し、２つのガイド溝を各吸気ポートに形成す
る。

【００１３】請求項６に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項５に記載の発明において、前記各吸気ポートを開
閉する２本の吸気弁を備え、前記２つのガイド溝をその
中心の延長線が各吸気弁の中心線よりもシリンダの中心
側に位置するように直線状に形成する。

【００１４】請求項７に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１から６のいずれか一つに記載の発明において、
前記ガイド溝の下方に機関冷却水を循環させるウォータ
ジャケットを形成する。 請求項８に記載の内燃機関の
吸気装置は、請求項１から７のいずれか一つに記載の発
明において、前記リブの先端断面形を円弧状に湾曲させ
る。

【００１５】

【作用】請求項１に記載の内燃機関の吸気装置におい
て、所定の運転条件で吸気流制御バルブが閉弁すると、
吸気の大部分がガイド溝を通ることにより、燃焼室に流
入する吸気流速を高めて、燃焼室にスワールないしタン
ブルの旋回流を生起する。

【００１６】ガイド溝はリブを介してその溝深さを十分
に確保するため、吸気流がリブを乗り越えてガイド溝の
外側へ流出することを抑制し、燃焼室の所定位置へと向
かう勢力を維持し、燃焼室に強い旋回流を生起する。

【００１７】この結果、燃料噴霧と空気の混合を促進し
て、良好な燃焼性が得られ、空燃比を希薄化するリーン
バーン領域を拡大することができる。

【００１８】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、所定の運転条件で吸気流制御バルブが閉弁する
と、吸気の大部分が吸気流制御バルブの切欠きを介して
ガイド溝を通って燃焼室の所定位置へと導かれ、燃焼室
に旋回流を生起する。

【００１９】ガイド溝の少なくとも一部を吸気通路壁面
に対して凹状に窪む部位と吸気通路壁面から隆起するリ
ブによって画成される部位とから構成することにより、
ガイド溝の溝深さを十分に確保し、吸気流がリブを乗り
越えてガイド溝の外側へ流出することを抑制し、燃焼室
の所定位置へと向かう勢力を維持し、燃焼室に強い旋回
流を生起することができる。

【００２０】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、ガイド溝をシリンダ軸と平行な平面状に延びる一
対の側壁部と各側壁部を結ぶ底壁部とから画成すること
により、ガイド溝の断面積を十分に確保し、吸気流がリ
ブを乗り越えてガイド溝の外側へ流出することを抑制
し、燃焼室の所定位置へと向かう勢力を維持し、燃焼室
に強い旋回流を生起することができる。

【００２１】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、底壁部を側壁部に直交する平面状に形成すること
により、ガイド溝の深さを抑えつつ、ガイド溝の断面積
を十分に確保し、吸気流がリブを乗り越えてガイド溝の
外側へ流出することを抑制し、燃焼室の所定位置へと向
かう勢力を維持し、燃焼室に強い旋回流を生起すること
ができる。

【００２２】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、２つのガイド溝をＶ字形に分岐した２つの吸気ポ
ートに配設したため、所定の運転条件で吸気流制御バル
ブが閉弁すると、吸気の大部分が各吸気ポートにおいて
ガイド溝を通ることにより、燃焼室に流入する吸気流速
を高めて、燃焼室に強い旋回流を生起する。

【００２３】請求項６に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、２つのガイド溝をその中心の延長線が各吸気弁の
中心線よりもシリンダの中心側に位置するように直線状
に形成することにより、所定の運転条件で吸気流制御バ
ルブが閉弁すると、吸気の大部分がガイド溝を通って燃
焼室の中央部へと直線的に導かれ、燃焼室に縦方向に旋
回する強い旋回流を生起する。

【００２４】請求項７に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、ガイド溝はリブを介してその溝深さを十分に確保
するため、ガイド溝の下方に形成されたウォータジャケ
ットの形状に対する制約を少なくし、シリンダヘッドの
冷却性を確保することと、ガイド溝を介して燃焼室に強
い旋回流を生起することを両立することができる。

【００２５】請求項８に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、リブの先端断面形を円弧状に湾曲させることによ
り、ガイド溝からリブを乗り越えて燃焼室へと流れる吸
気流がリブの先端部から剥離することが抑えられ、リブ
周辺における吸気の流れを円滑にし、吸気充填効率の向
上がはかれる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００２７】図１において、１は機関の燃焼室、４はピ
ストン、２は吸気通路、６は吸気弁、３はインジェクタ
である。

【００２８】機関は吸気弁６が開かれるのに伴って吸気
通路２から燃焼室１に吸気（混合気）を吸入し、この吸
気をピストン４で圧縮して、点火プラグ５で着火燃焼さ
せ、図示しない排気弁が開かれるのに伴って排気が排気
通路に排出され、これらの各行程が連続して繰り返され
るようになっている。

【００２９】シリンダヘッド１０には、燃焼室１に接続
する２本の吸気ポート１１が形成される。図２にも示す
ように、吸気通路２は、１つの気筒の燃焼室１に開口す
る２本の吸気ポート１１にＶ字形に分岐する。各吸気ポ
ート１１の燃焼室１に対する開口部が各吸気弁６によっ
て機関回転に同期して開閉される。

【００３０】シリンダヘッド１０にはインテークマニホ
ールド２０が連結される。インテークマニホールド２０
に吸気ポート１１に接続する吸気通路２が画成されると
ともに、吸気通路２に臨むインジェクタ３が取付けら
れ、インジェクタ３から各吸気ポート１１に燃料を噴射
するようになっている。

【００３１】吸気通路２のインジェクタ３より上流側に
位置して吸気流制御バルブ８が設けられる。

【００３２】図３にも示すように、バタフライ式の吸気
流制御バルブ８は、吸気通路２と同形をした板状の弁体
１５と、弁体１５を回動可能に支持する弁軸１６とから
なり、弁軸１６の一端に図示しないアクチュエータが連
結される。吸気流制御バルブ８は、吸気通路２の通路中
心線と略平行な全開位置から、吸気通路２の通路中心線
に対して略直交する全閉位置にわたって回転駆動され
る。図示しない制御装置は機関の運転状態に応じて予め
設定されたマップの内容にしたがって所定の低速低負荷
域で吸気流制御バルブ８を閉じるようになっている。

【００３３】吸気通路壁面９の下部に２本のガイド溝２
３が吸気流れ方向に沿って直線状に形成される。吸気流
制御バルブ８の閉時に吸気の大部分が各ガイド溝２３を
通って燃焼室１へと直線的に導かれることにより、図１
に矢印で示すように、燃焼室１に縦方向に旋回する吸気
流（タンブル）を生起する。

【００３４】各ガイド溝２３はインテークマニホールド
２０とシリンダヘッド１０の各吸気ポート１１にわたっ
て直線的に延びる。シリンダヘッド１０には各吸気ポー
ト１１を仕切る隔壁１９を有し、各ガイド溝２３は隔壁
１９を挟むようにして互いに平行に延びる。

【００３５】各ガイド溝２３はその中心の延長線が各吸
気弁６の中心線よりもシリンダの中心側に位置するよう
に形成される。

【００３６】図３にも示すように、各ガイド溝２３の断
面形は略矩形をしている。各ガイド溝２３は、垂直方向
に延びる一対の側壁部３１と、各側壁部３１を結ぶ底壁
面３２とによって画成される。

【００３７】ところでこの実施形態では、図５にも示す
ように、ガイド溝２３は燃焼室１の近傍まで水平方向に
延び、シリンダヘッド１０においてガイド溝２３の下方
にはウォータジャケット１８が設けられる。このため、
従来のようにガイド溝がその全域にわたって吸気通路壁
面に凹状に窪む構造では、ガイド溝の深さがウォータジ
ャケットによって制約され、吸気流を案内するのに十分
な深さを確保できない。

【００３８】これ対処して本発明は、図４にも示すよう
に、シリンダヘッド１０に形成されるガイド溝２３は、
吸気通路壁面９に対して凹状に窪む部位と、吸気通路壁
面９から隆起するリブ３３によって画成される部位とか
ら構成する。

【００３９】この実施形態では、ガイド溝２３の片側に
リブ３３を形成しているが、ガイド溝２３の両側に一対
のリブを形成してもよい。

【００４０】シリンダヘッド１０の吸気通路壁面９の最
低部に対する各ガイド溝２３の深さは、上流側から下流
側にかけて次第に浅くなる。これにより、各ガイド溝２
３とシリンダヘッド１０のウォータジャケット１８が干
渉することを回避している。

【００４１】シリンダヘッド１０の吸気通路壁面９の最
低部に対する各リブ３３の突出高さは、上流側から下流
側にかけて次第に高くなる。これにより、各ガイド溝２
３の深さを燃焼室１の近傍まで略一定にしている。

【００４２】リブ３３は、ガイド溝２３の側壁部３１に
段差なく連続し、吸気通路壁面９から薄板状に突出す
る。

【００４３】リブ３３の先端部３４は円弧状に湾曲して
形成される。

【００４４】各ガイド溝２３の下流端２５は、その溝深
さが各吸気ポート１１が下方に湾曲する部位で上流側か
ら下流側にかけて次第に浅くなり、吸気通路壁面９の燃
焼室１に対する開口部近傍に段差なく連続している。こ
れにより、各ガイド溝２３に流入する吸気の流れを円滑
にし、吸気充填効率の向上がはかれる。

【００４５】各ガイド溝２３の下流端部２５は、ペント
ルーフ型に傾斜する燃焼室１の天井壁部１７に各吸気弁
６の内側を介して対峙し、吸気が各ガイド溝２３を通っ
て燃焼室１の天井壁部１７へと直線的に導かれることに
より、図１に矢印で示すように燃焼室１の中央部で縦方
向に旋回するようになっている。

【００４６】各ガイド溝２３の上流端部２４は、上流側
から下流側にかけて次第に浅くなり、インテークマニホ
ールド２０の吸気通路壁面９に段差なくスロープ状に連
続している。これにより、各ガイド溝２３に流入する吸
気の流れを円滑にし、吸気充填効率の向上がはかれる。

【００４７】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００４８】低速時等の運転条件で、吸気流制御バルブ
５が閉弁すると、吸気の大部分が各ガイド溝２３を通っ
て燃焼室１の中央部へと直線的に導かれ、ペントルーフ
型に傾斜する燃焼室１の天井壁部１７に当たって燃焼室
１に縦方向に旋回する旋回流を生起する。

【００４９】各ガイド溝２３は各リブ３３を介してその
溝深さを上流端部２４から下流端部２５にかけて一定に
形成したため、吸気流が各リブ３３を乗り越えたて各ガ
イド溝２３の外側へ流出することを抑制し、燃焼室１の
中央部へと向かう勢力を維持し、燃焼室１に強い旋回流
を生起する。この結果、燃料噴霧と空気の混合を促進し
て、良好な燃焼性が得られ、空燃比を希薄化するリーン
バーン領域を拡大することができる。

【００５０】リブ３３の先端部３４は円弧状に湾曲して
いるため、各ガイド溝２３から各リブ３３を乗り越えて
燃焼室１へと流れる吸気流がリブ３３の先端部３４から
剥離することが抑えられ、リブ３３周辺における吸気の
流れを円滑にし、吸気充填効率の向上がはかれる。

【００５１】吸気流制御バルブ５が開弁した状態におい
て、吸気通路壁面９から薄板状に隆起する各リブ３３
は、吸気通路１の断面積を削減することが抑えられ、高
速時の吸気充填効率を損なうことを回避できる。

【００５２】図８の表はガイド溝２３の傾斜角度とリブ
３３の有無に応じてタンブル比を測定した実験結果を示
すものである。なお、各データは、吸気流制御バルブ５
の閉弁時の開口面積（ガイド溝２３の断面積と吸気流制
御バルブ５の外周隙間の和）は、燃焼室入口部の最小開
口面積（図示しない２つの吸気弁シートの最小開口面積
の和）の約２５％に設定し、ガイド溝２３の溝幅が溝深
さの略２倍となるように断面形状を形成したものであ
る。

【００５３】図７に示すように、ガイド溝２３の傾斜角
度を７°とした場合、リブ３３を設けなくても、ガイド
溝２３の深さを略一定に確保することが可能となり、タ
ンブル比は最も大きくなる。

【００５４】図６に示すように、ガイド溝２３の傾斜角
度を３°とした場合、リブ３３を設けないと、ガイド溝
２３の深さを略一定に確保することができないため、リ
ブ３３を設けることにより、タンブル比は２１％大きく
なる。

【００５５】図５に示すように、ガイド溝２３の傾斜角
度を０°とした場合、リブ３３を比較的広い範囲で設け
ないと、ガイド溝２３の深さを略一定に確保することが
できないため、リブ３３を設けることにより、タンブル
比は８７％と比較的大きくなる。

【００５６】次に、図９に示す実施形態について説明す
る。なお、図１等との対応部分には同一符号を付す。

【００５７】シリンダヘッド１０およびインテークマニ
ホールド２０に形成されるガイド溝２３は、吸気通路壁
面９に対して凹状に窪む部位を持たず、吸気通路壁面９
から隆起するリブ３３のみによって画成される。

【００５８】図１０にも示すように、バタフライ式の吸
気流制御バルブ８は、吸気通路２と同形をした板状の弁
体１５と、弁体１５を回動可能に支持する弁軸１６とか
らなる。長円形をした弁体１５には各リブ３３および各
ガイド溝２３に係合する２つの切欠き２７が形成され
る。

【００５９】所定の運転条件で吸気流制御バルブ８が閉
弁すると、吸気の大部分が吸気流制御バルブ８の各切欠
き２７を介して各ガイド溝を通って燃焼室１の中央部へ
と導かれ、燃焼室１に旋回流を生起する。

【００６０】この実施形態では、ガイド溝２３の両側に
リブ３３を形成し、シリンダヘッド１０の吸気通路壁面
９はガイド溝２３によって削られることがなく、ガイド
溝２３とシリンダヘッド１０のウォータジャケットが干
渉することを回避している。

【００６１】この結果、各ガイド溝２３の溝深さを十分
に確保し、吸気流がリブ３３を乗り越えてガイド溝２３
の外側へ流出することを抑制し、燃焼室１の所定位置へ
と向かう勢力を維持し、燃焼室１に強い旋回流を生起す
ることができる。

【００６２】次に、図１１に示す実施形態について説明
する。なお、図１等との対応部分には同一符号を付す。

【００６３】シリンダヘッド１０およびインテークマニ
ホールド２０に形成されるガイド溝２３は、吸気通路壁
面９に対して凹状に窪む部位と、吸気通路壁面９から隆
起するリブ３３によって画成される部位とから構成す
る。

【００６４】図１２にも示すように、バタフライ式の吸
気流制御バルブ８は、吸気通路２と同形をした板状の弁
体１５と、弁体１５を回動可能に支持する弁軸１６とか
らなる。長円形をした弁体１５には各リブ３３および各
ガイド溝２３に係合する２つの切欠き２７が形成され
る。

【００６５】所定の運転条件で吸気流制御バルブ８が閉
弁すると、吸気の大部分が吸気流制御バルブ８の各切欠
き２７を介して各ガイド溝を通って燃焼室１の中央部へ
と導かれ、燃焼室１に旋回流を生起する。

【００６６】この実施形態でも、ガイド溝２３の両側に
リブ３３を形成し、シリンダヘッド１０の吸気通路壁面
９はガイド溝２３によって削られることを抑え、ガイド
溝２３とシリンダヘッド１０のウォータジャケットが干
渉することを回避している。この結果、各ガイド溝２３
の溝深さを十分に確保し、吸気流がリブ３３を乗り越え
てガイド溝２３の外側へ流出することを抑制し、燃焼室
１の所定位置へと向かう勢力を維持し、燃焼室１に強い
旋回流を生起することができる。

【００６７】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の内
燃機関の吸気装置は、ガイド溝はリブを介してその溝深
さを十分に確保するため、燃焼室に強い旋回流を生起し
て、燃料噴霧と空気の混合を促進し、良好な燃焼性が得
られ、空燃比を希薄化するリーンバーン領域を拡大する
ことができる。

【００６８】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置は、
ガイド溝の少なくとも一部を吸気通路壁面に対して凹状
に窪む部位と吸気通路壁面から隆起するリブによって画
成される部位とから構成することにより、ガイド溝の溝
深さを十分に確保し、吸気流がリブを乗り越えてガイド
溝の外側へ流出することを抑制し、燃焼室の所定位置へ
と向かう勢力を維持し、良好な燃焼性が得られる。

【００６９】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置は、
ガイド溝をシリンダ軸と平行な平面状に延びる一対の側
壁部と各側壁部を結ぶ底壁部とから画成することによ
り、ガイド溝の断面積を十分に確保し、吸気流がリブを
乗り越えてガイド溝の外側へ流出することを抑制し、燃
焼室の所定位置へと向かう勢力を維持し、良好な燃焼性
が得られる。

【００７０】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置は、
底壁部を側壁部に直交する平面状に形成することによ
り、ガイド溝の深さを抑えつつ、ガイド溝の断面積を十
分に確保し、吸気流がリブを乗り越えてガイド溝の外側
へ流出することを抑制し、燃焼室の所定位置へと向かう
勢力を維持し、良好な燃焼性が得られる。

【００７１】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置は、
２つのガイド溝をＶ字形に分岐した２つの吸気ポートに
形成したため、所定の運転条件で吸気流制御バルブが閉
弁すると、吸気の大部分が各吸気ポートにおいてガイド
溝を通ることにより、燃焼室に強い旋回流を生起し、良
好な燃焼性が得られる。

【００７２】請求項６に記載の内燃機関の吸気装置は、
２つのガイド溝をその中心の延長線が各吸気弁の中心線
よりもシリンダの中心側に位置するように直線状に形成
することにより、所定の運転条件で吸気流制御バルブが
閉弁すると、吸気の大部分がガイド溝を通って燃焼室の
中央部へと直線的に導かれ、燃焼室に縦方向に旋回する
強い旋回流を生起し、良好な燃焼性が得られる。

【００７３】請求項７に記載の内燃機関の吸気装置は、
ガイド溝はリブを介してその溝深さを十分に確保するた
め、ガイド溝の下方に形成されたウォータジャケットの
形状に対する制約を少なくし、シリンダヘッドの冷却性
を確保することと、ガイド溝を介して燃焼室に強い旋回
流を生起することを両立することができる。

【００７４】請求項８に記載の内燃機関の吸気装置は、
リブの先端断面形を円弧状に湾曲させることにより、ガ
イド溝からリブを乗り越えて燃焼室へと流れる吸気流が
リブの先端部から剥離することが抑えられ、リブ周辺に
おける吸気の流れを円滑にし、吸気充填効率の向上がは
かれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す機関の断面図。

【図２】同じく吸気系の概略平面図。

【図３】同じく吸気流制御バルブ等の正面図。

【図４】同じく図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】同じく吸気系の概略断面図。

【図６】他の実施形態を示す吸気系の概略断面図。

【図７】比較例を示す吸気系の概略断面図。

【図８】リブの有無とガイド溝の傾斜角度に対するタン
ブル比の関係を示す図表。

【図９】他の実施の形態を示す吸気系の概略断面図。

【図１０】同じく吸気流制御バルブ等の概略正面図。

【図１１】さらに他の実施の形態を示す吸気系の概略断
面図。

【図１２】同じく吸気流制御バルブ等の概略正面図。

【符号の説明】

１ 燃焼室 ２ 吸気通路 ３ インジェクタ ６ 吸気弁 ８ 吸気流制御バルブ ９ 吸気通路壁面 １０ シリンダヘッド ２０ インテークマニホールド ２３ ガイド溝 ２７ 切欠き ３３ リブ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気通路を運転条件に応じて絞る吸気流制
   御バルブと、 吸気流制御バルブの閉時に吸気を通すガイド溝と、 を備える内燃機関の吸気装置において、 吸気通路壁面から隆起して前記ガイド溝を画成するリブ
   を備えたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
2. 【請求項２】前記ガイド溝の少なくとも一部を吸気通路
   壁面に対して凹状に窪む部位と吸気通路壁面から隆起す
   るリブによって画成される部位とから構成し、 吸気流制御バルブにリブに係合してガイド溝に吸気を導
   く切欠きを形成したことを特徴とする請求項１に記載の
   内燃機関の吸気装置。
3. 【請求項３】前記ガイド溝をシリンダ軸と平行な平面状
   に延びる一対の側壁部と各側壁部を結ぶ底壁部とから画
   成したことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃
   機関の吸気装置。
4. 【請求項４】前記底壁部を側壁部に直交する平面状に形
   成したことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸
   気装置。
5. 【請求項５】前記燃焼室に接続する２つの吸気ポートを
   Ｖ字形に分岐して形成し、 ２つのガイド溝を各吸気ポートに形成したことを特徴と
   する請求項１から４のいずれか一つに記載の内燃機関の
   吸気装置。
6. 【請求項６】前記各吸気ポートを開閉する２本の吸気弁
   を備え、 前記２つのガイド溝をその中心の延長線が各吸気弁の中
   心線よりもシリンダの中心側に位置するように直線状に
   形成したことを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の
   吸気装置。
7. 【請求項７】前記ガイド溝の下方に機関冷却水を循環さ
   せるウォータジャケットを形成したことを特徴とする請
   求項１から６のいずれか一つに記載の内燃機関の吸気装
   置。
8. 【請求項８】前記リブの先端断面形を円弧状に湾曲させ
   たことを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記
   載の内燃機関の吸気装置。