JPH0968194A

JPH0968194A - キャンドモータポンプ

Info

Publication number: JPH0968194A
Application number: JP24697195A
Authority: JP
Inventors: Yukio Toyama; 幸雄外山; Shinobu Ishizuka; 忍石塚; Tomotoshi Hirata; 智敏平田; Toshiya Akasaka; 俊也赤坂; Atsushi Oyama; 敦大山
Original assignee: Ebara Corp; Ebara Densan Ltd
Current assignee: Ebara Corp; Ebara Densan Ltd
Priority date: 1995-08-31
Filing date: 1995-08-31
Publication date: 1997-03-11

Abstract

(57)【要約】【課題】モータと軸受の冷却および軸受の潤滑を確実
に行い、かつ、アキシャルスラストを低減して軸受寿命
を延ばしたキャンドモータポンプを提供する。【解決手段】ロータ２３の羽根車２２と羽根車側軸受
５３の間にスラストディスク３１を取り付けてこのスラ
ストディスク３１の反羽根車側にバランス室７を構成
し、このバランス室をロータ２３に形成した穴２１，２
１ｂを介してポンプの吸込側に連通させるとともに、ス
ラストディスク３１の羽根車側空間をポンプの吐出側に
連通させ、ポンプの作動時にスラストディスク３１を介
してロータ２３に反羽根車側へのスラストを与えるよう
にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば水中ポンプ
などに用いるキャンドモータポンプに関し、特に、モー
タと軸受の冷却および軸受の潤滑を確実に行って、軸受
寿命を延ばすことができるキャンドモータポンプに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】図７は、従来のこの種のキャンドモータ
ポンプの機構を示す図である。図７において、符号５は
ポンプケーシングであり、ポンプケーシング５内には羽
根車２２が配置されている。ポンプケーシング５の開口
部はケーシングカバー２０により覆われている。符号５
９はディスタンスピースであり、このディスタンスピー
ス５９はロータ２３にはめ込まれ、軸スリーブ５５とス
ラスト板５７および羽根車２２と共にロータ端のボルト
によって固定されている。ロータ２３の反羽根車側に
は、軸スリーブ５６とスラスト板５８がロータ端のボル
トによって固定されている。

【０００３】回転子２４と羽根車側の軸受５３との間に
空間１、回転子２４と反羽根車側の軸受５４との間に空
間２、エンドカバー１７と反羽根車側の軸受５４との間
に空間３、ケーシングカバー２０と羽根車２２との間に
空間１３がそれぞれ設けられている。羽根車側の軸受５
３と軸スリーブ５５とで流路イ、羽根車側の軸受５３と
スラスト板５７とで流路ウ、固定子のキャン６０と回転
子のキャン６１とで流路エ、反羽根車側の軸受５４とス
ラスト板５８とで流路オ、反羽根車側の軸受５４と軸ス
リーブ５６とで流路カをそれぞれ構成している。符号１
４はポンプの吐出し側の昇圧された液の一部を導く外部
配管であり、外部配管１４の途上に配置されたオリフィ
ス６を介して、空間３に通じている。

【０００４】この種のキャンドモータポンプでは図７に
示すように、モータと軸受の冷却および軸受の潤滑は、
ポンプの吐出し部の昇圧された液の一部が、外部配管１
４、空間３、流路カ、流路オ、空間２、流路エ、空間
１、流路ウ、流路イを順に通り、空間１３へ戻る経路に
よって行われてきた。オリフィス６によって、モータと
軸受の冷却および軸受の潤滑のための循環液が必要以上
に流れるのを制限している。

【０００５】ここで、ポンプの吐出し部の圧力をＰ０、
空間１の圧力をＰ１、空間２の圧力をＰ２、空間３の圧
力をＰ３、空間１３の圧力をＰ１３とし各部の圧力の大
小関係をみる。空間１３の圧力Ｐ１３は、羽根車通過後
の昇圧された圧力である。一方、吐出し部の圧力Ｐ０
は、羽根車通過後の昇圧された液がポンプケーシングの
ボリュート内を通過して減速されることによりさらに昇
圧されるために、羽根車通過後の昇圧された液の圧力よ
りも高く、Ｐ０＞Ｐ１３である。これゆえに、ポンプの
吐出し部の昇圧された液の一部は、外部配管１４を介し
てより低圧部である空間１３へ流れるのである。空間３
の圧力Ｐ３は、吐出し部の圧力Ｐ０より外部配管１４お
よびオリフィス６の圧力損失分だけ低くなり、Ｐ０＞Ｐ
３である。空間２の圧力Ｐ２は、空間３の圧力Ｐ３より
流路カおよび流路オの圧力損失分だけ低くなり、Ｐ３＞
Ｐ２である。空間１の圧力Ｐ１は、空間２の圧力Ｐ２よ
り流路エの圧力損失分だけ低くなり、Ｐ２＞Ｐ１であ
る。空間１３の圧力Ｐ１３は、空間１の圧力Ｐ１より流
路ウおよび流路イの圧力損失分だけ低くなり、Ｐ１＞Ｐ
１３である。したがって、モータと軸受の冷却および軸
受の潤滑のための循環液の経路の圧力関係は、Ｐ０＞Ｐ
３＞Ｐ２＞Ｐ１＞Ｐ１３である。

【０００６】この循環液の経路の圧力関係により、アキ
シャルスラストは、主に回転子２４と羽根車２２に作用
する。これらのアキシャルスラストを回転子２４ではＴ
１、羽根車２２ではＴ２とする。アキシャルスラストＴ
１の大きさは、主に空間２の圧力Ｐ２と空間１の圧力Ｐ
１の差圧によって決まり、アキシャルスラストＴ２の大
きさは、図１や図４に示した側板にのみライナ２２ｂが
ある片ライナの羽根車においては主に空間１３の圧力Ｐ
１３と吸込圧力Ｐ６に差圧によって決まる。アキシャル
スラストＴ１とＴ２は共に同方向で羽根車側へ作用す
る。

【０００７】ここで、羽根車側へ作用するアキシャルス
ラストの総和をＴＰとし、反羽根車側へ作用するアキシ
ャルスラストの総和をＴＭとすると、ＴＰ＝Ｔ１＋Ｔ
２、ＴＭ＝０となる。すなわち、羽根車側の軸受５３の
スラスト板５７と摺動する端面でアキシャルスラストＴ
Ｐを受けている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構成のキャンドモータポンプにおいては、モータと軸
受の冷却および軸受の潤滑のための循環液は、ポンプの
吐出し部からモータと軸受を通過して、ケーシングカバ
ーと羽根車の空間に導かれているが、特に全揚程の小さ
いポンプにおいては、吐出し部の圧力Ｐ０とケーシング
カバー２０と羽根車２２の空間１３の圧力Ｐ１３の差が
さほど大きくなく、必要な循環量が確保できないことが
あった。このため、モータと軸受の冷却および軸受の潤
滑が不良となり、モータの焼損や軸受の異常摩耗を引き
起こすという欠点があった。また、アキシャルスラスト
が全て羽根車方向に作用するために、軸受に作用するア
キシャル方向の荷重が大きく、羽根車側の軸受５３の端
面の摩耗が早く進んでしまい交換頻度が多くなるという
欠点があった。

【０００９】本発明は上述の事情に鑑みなされたもの
で、モータと軸受の冷却および軸受の潤滑を確実に行
い、かつ、アキシャルスラストを低減して軸受寿命を延
ばしたキャンドモータポンプを提供することを目的とし
ている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ロータの羽根車側および反羽根車側の両側に軸受を
配置し、羽根車通過後の昇圧された液の一部をモータと
軸受に導くようにしたキャンドモータポンプにおいて、
上記ロータの羽根車と羽根車側軸受の間にスラストディ
スクを取り付けてこのスラストディスクの反羽根車側に
バランス室を構成し、このバランス室をロータに形成し
た穴を介してポンプの吸込側に連通させるとともに、上
記スラストディスクの羽根車側空間をポンプの吐出側に
連通させ、ポンプの作動時にスラストディスクを介して
ロータに反羽根車側へのスラストを与えるようにしたこ
とを特徴とするキャンドモータポンプである。これによ
り、スラストディスクを取り付けるスペースを十分確保
できるので、アキシャルスラストを相殺させるための設
計の自由度が大きい。従って、アキシャルスラストを低
減することができ、軸受のスラスト板と摺動する端面の
摩耗をより少なくすることができる。

【００１１】請求項２に記載の発明は、上記昇圧液をモ
ータ部とポンプ部の境界壁を通してモータ部の軸受に導
くようにしたことを特徴とする請求項１に記載のキャン
ドモータポンプである。これによって、ポンプで昇圧し
た液を外部を通すことなくモータに循環させて冷却・潤
滑が行われる。請求項３に記載の発明は、上記ロータに
形成した穴を貫通穴とし、上記昇圧液を反羽根車側の軸
端からこの貫通穴を通して吸込側に戻すようにしたこと
を特徴とする請求項１又は２に記載のキャンドモータポ
ンプである。これにより、羽根車側から反応羽根車側に
流れた液体を外部配管を通すことなく吸込側に戻すこと
ができる。

【００１２】請求項４に記載の発明は、羽根車側の軸受
に隣接して羽根車通過後の昇圧された液の一部を導く圧
力液体室を設け、該圧力液体室の液体を二方向に分流し
て、一方を軸受に導き、上記ロータの貫通穴を介して吸
込側に戻し、他方をケーシングカバーの内周面とディス
タンスピースの外周面との間に構成した絞り機構を介し
てバランス室に戻すようにしたことを特徴とする請求項
３に記載のキャンドモータポンプである。これによれ
ば、絞り機構の調整能力により、軸受への循環量を間接
的に調整することができる。請求項５に記載の発明は、
上記昇圧液を外部配管を通してモータと軸受に導くよう
にしたことを特徴とする請求項１に記載のキャンドモー
タポンプである。外部配管の途中にストレーナを設けれ
ば、モータ部に清浄な流体を供給ことができる。

【００１３】請求項６に記載の発明は、上記昇圧液をモ
ータの軸受から上記バランス室に戻すようにしたことを
特徴とする請求項５に記載のキャンドモータポンプであ
る。これにより、外部配管から軸受を通った液体はバラ
ンス室に戻り、さらにロータの穴を通って吸い込み側に
戻る。請求項７に記載の発明は、前記羽根車が、吸込側
のみにライナを設けた片ライナ型の羽根車であることを
特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のキャンド
モータポンプである。請求項８に記載の発明は、前記羽
根車が、主板、側板がないフルオープンの羽根車である
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のキ
ャンドモータポンプである。請求項９に記載の発明は、
前記羽根車が、主板がないセミオープンの羽根車である
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のキ
ャンドモータポンプである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１は、本発明のキャンドモータポン
プの構造を示す断面図である。図７と同一符号を付した
部分は同一または相当部分を示す。

【００１５】このキャンドモータポンプは、軸体に取り
付けた羽根車を有するポンプ部と、上記ポンプ部に併設
されたモータ部とを有しており、ポンプケーシング５と
キャンドモータの間はケーシングカバー２０により仕切
られている。キャンドモータのロータ２３は、羽根車側
および反羽根車側の両側に配置された軸受により支持さ
れている。そして、ロータ２３の羽根車と羽根車側軸受
の間には、スラストディスク３１が羽根車２２とディス
タンスピース５９によって挟み込まれて固定され、これ
によって、このスラストディスク３１とケーシングカバ
ー２０とディスタンスピース５９でバランス室を構成す
る空間７を形成している。

【００１６】ケーシングカバー２０には貫通穴１０が形
成され、羽根車２２を通過後の昇圧された液の一部が穴
１０を通って軸受５３の羽根車側の面に接する空間１２
に導かれるようになっている。羽根車側の軸受５３とケ
ーシングカバー２０およびディスタンスピース５９と軸
スリーブ５５とが、圧力液体室を構成する空間１２を形
成し、ケーシングカバー２０の内周面とディスタンスピ
ース５９の外周面とから、空間１２の圧力Ｐ１２をでき
るだけ高く保持し、吸込圧力Ｐ６との差圧を大きくする
ための絞り機構１１を形成している。絞り機構１１で流
路アを形成している。

【００１７】ロータ２３には軸方向に軸方向貫通穴２１
が形成されており、この軸方向貫通穴２１は、両端のボ
ルトを含んで両側に開口している。軸方向貫通穴２１に
よって、空間３とポンプの吸込側とが連通している。ま
た、ロータには、バランス室７に通じる径方向貫通穴２
１ｂが形成されており、この径方向貫通穴２１ｂによっ
て空間７が吸込側に連通している。スラストディスク３
１の外周とこれに対向するケーシングカバー２０の間
に、バランス室７を吐出側の空間とつなぐ流路キが構成
されている。その他の構成は図７に示すキャンドモータ
ポンプと同様である。

【００１８】上記構成のキャンドモータポンプにおい
て、穴１０から導かれた羽根車通過後の昇圧された液は
圧力液体室を構成する空間１２に入り、ここから２つの
方向に流れる。第１の流れは、空間１２から、流路イ、
流路ウ、空間１、流路エ、空間２、流路オ、流路カ、空
間３、軸方向貫通穴２１を順に通過して、ポンプ吸込側
へ戻る流れである（以下、流れ１という）。第２の流れ
は、空間１２から、流路アを通過して、空間７に入り、
径方向貫通穴２１ｂを通り、合流点２６から軸方向貫通
穴２１を通過して、ポンプの吸込側へ戻る流れである
（以下、流れ２という）。

【００１９】さらに、羽根車通過後の昇圧された液の一
部が空間１３から流路キを通り、空間７に入り、この空
間７から流れ２の液と共に径方向貫通穴２１ｂを通り、
合流点２６から軸方向貫通穴２１を通過して、ポンプの
吸込側へ戻る流れがある（以下、流れ３という）。流れ
１も流れ２も流れ３も、それぞれ最後はポンプの吸込側
へ通じているために、羽根車通過後の昇圧された液は、
空間１２および空間１３から、より低圧部であるポンプ
の吸込側へと流れるのである。流れ１が、モータと軸受
５３と５４の冷却および軸受５３と５４の潤滑を行って
いる。

【００２０】ここで、各部の圧力の大小関係をみる。空
間１２の圧力をＰ１２、空間７の圧力をＰ７とする。空
間１２の圧力Ｐ１２は、空間１３の圧力Ｐ１３より穴１
０の圧力損失分だけ低くなり、Ｐ１３＞Ｐ１２となる。
空間１の圧力Ｐ１は、空間１２の圧力Ｐ１２より流路イ
と流路ウの圧力損失分だけ低くなり、Ｐ１２＞Ｐ１であ
る。空間２の圧力Ｐ２は、空間１の圧力Ｐ１より流路エ
の圧力損失分だけ低くなり、Ｐ１＞Ｐ２である。空間３
の圧力Ｐ３は、空間２の圧力Ｐ２より流路オおよび流路
カの圧力損失分だけ低くなり、Ｐ２＞Ｐ３であり、か
つ、吸込圧力Ｐ６に軸方向貫通穴２１の圧力損失分を加
算した大きさになり、Ｐ３＞Ｐ６である。空間７の圧力
Ｐ７は、空間１２の圧力Ｐ１２より流路アの圧力損失分
だけ低くなり、Ｐ１２＞Ｐ７であり、かつ、空間１３の
圧力Ｐ１３より流路キの圧力損失分だけ低くなり、Ｐ１
３＞Ｐ７であり、さらに、吸込圧力Ｐ６に径方向貫通穴
２１ｂの圧力損失および軸方向貫通穴２１の合流点２６
以降の圧力損失分を加算した大きさでもあり、Ｐ７＞Ｐ
６である。したがって、流れ１と流れ２と流れ３の圧力
関係はそれぞれ、流れ１は、Ｐ１３＞Ｐ１２＞Ｐ１＞Ｐ
２＞Ｐ３＞Ｐ６であり、流れ２は、Ｐ１３＞Ｐ１２＞
Ｐ７＞Ｐ６であり、流れ３は、Ｐ１３＞Ｐ７＞Ｐ６
である。

【００２１】アキシャルスラストは、流れ１では主に回
転子２４に作用し、流れ２では特になく、流れ３では主
にスラストディスク３１に作用する。また、図１に示し
た本発明のような側板にのみライナ２２ｂのある片ライ
ナの羽根車においては、空間１３の圧力Ｐ１３と吸込圧
力Ｐ６との差圧によって羽根車２２にアキシャルスラス
トが作用する。これらのアキシャルスラストをそれぞ
れ、回転子２４ではＴ１、スラストディスク３１ではＴ
２、羽根車２２ではＴ３とする。アキシャルスラストＴ
１とＴ２は同じ方向に作用し、アキシャルスラストＴ３
は、Ｔ１およびＴ２とは全く正反対に作用する。アキシ
ャルスラストＴ１の大きさは、主に空間１の圧力Ｐ１と
空間２の圧力Ｐ２の差圧によって決まり、アキシャルス
ラストＴ２の大きさは、主に空間１３の圧力Ｐ１３と空
間７の圧力Ｐ７の差圧によって決まり、アキシャルスラ
ストＴ３の大きさは、主に空間１３の圧力Ｐ１３と吸込
圧力Ｐ６の差圧によって決まる。

【００２２】ここで、羽根車側へ作用するアキシャルス
ラストの総和をＴＰ、反羽根車側へ作用するアキシャル
スラストの総和をＴＭとすると、ＴＰ＝Ｔ３、ＴＭ＝Ｔ
１＋Ｔ２となる。アキシャルスラストＴＰとＴＭをバラ
ンスさせるためには、一般的には、スラストディスク３
１の寸法を調整する方法がとられる。キャンドモータポ
ンプとして要求される吐出し量や全揚程や吸込性能等を
満足するために、羽根車２２や回転子２４の寸法は制限
されるためである。スラストディスク３１の外径をより
大きくすることによって、Ｔ２はより大きくなり、ＴＭ
＞ＴＰとなるし、逆にスラストディスク３１の外径をよ
り小さくすることによって、Ｔ２はより小さくなり、Ｔ
Ｍ＜ＴＰとなる。

【００２３】通常、スラストディスク３１はキャンドモ
ータ側に設置され、これを大径とするスペース的な余裕
がないが、この発明のキャンドモータポンプにおいて
は、スラストディスク３１を羽根車と羽根車軸受の間の
ポンプ部側の空間に設けているので、スペース的にスラ
ストディスクを十分な大きさとする余裕があり、従っ
て、スラストディスク３１の寸法の設定の自由度が大き
い。

【００２４】ポンプの運転点がただ１点に限定されれ
ば、ＴＭ＝ＴＰ、すなわち、アキシャルスラストを完全
にバランスさせることができる。しかし、実際には、キ
ャンドモータポンプに要求される運転点はまちまちであ
り、運転点が変わればアキシャルスラストＴＰとＴＭは
変化するために、完全にアキシャルスラストをバランス
させて、ＴＰ＝ＴＭとすることはできない。しかし、キ
ャンドモータポンプの運転される全範囲において、あら
かじめＴ１とＴ２とＴ３を計算して、軸受５３もしくは
５４のスラスト板５７もしくは５８との摺動する端面で
受けるアキシャルスラストＴＰとＴＭの差が最小となる
ように、かつ、モータと軸受の冷却および軸受の潤滑の
ための循環量が適正となるように、諸寸法を決めること
ができる。

【００２５】このようにして、このキャンドモータポン
プにおいては、適正な循環量を確保しつつ、アキシャル
スラストを低減することができるので、モータと軸受の
冷却および軸受の潤滑を確実に行うことができ、かつ、
軸受のスラスト板との摺動する端面の摩耗をより少なく
して、軸受寿命を延ばすことができる。

【００２６】図２は、羽根車の側板がないセミオープン
の羽根車を、図３は羽根車の主板も側板もないフルオー
プンの羽根車を取付けた構造を示す本発明のキャンドモ
ータポンプの断面図である。図１に基づき前述した通り
であり、適正な循環量を確保しつつ、アキシャルスラス
トを低減することできる。したがって、モータと軸受の
冷却および軸受の潤滑を確実に行うことができ、かつ、
軸受のスラスト板との摺動する端面の摩耗をより少なく
して、軸受寿命を延ばすことができる。

【００２７】図４ないし図６は、昇圧液の一部を吐出し
口から外部配管１４を介してキャンドモータのエンドプ
レート１７の穴より空間３に供給する形式のもので、こ
の昇圧液は、以下、流路カ、流路オ、空間２、流路エ、
空間１、流路ウ、流路イを順次通過して、空間３に流入
する。そして、さらに径方向貫通穴２１ｂ及び軸方向穴
２１を通って吸い込み側に戻る。この実施例において
は、昇圧液が外部配管１４を通過して供給されるので、
オリフィス６を介して流量調整が容易であること、この
外部配管１４にストレーナや冷却手段を設けることで、
昇圧液の清浄化や温度調整が行えるという利点を有す
る。しかし、アキシャルスラストについては、先の実施
例に比較すると羽根車側へのスラストＴＰが大きくなる
傾向にあり、その意味でスラストディスク３１の効果が
より有用となるものである。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、ロータ
の羽根車側および反羽根車側の両側に軸受を配置し、羽
根車通過後の昇圧された液の一部をモータと軸受に導く
ようにしたキャンドモータポンプにおいて、上記ロータ
の羽根車と羽根車側軸受の間にスラストディスクを取り
付けてこのスラストディスクの反羽根車側にバランス室
を構成し、このバランス室をロータに形成した穴を介し
てポンプの吸込側に連通させるとともに、上記スラスト
ディスクの羽根車側空間をポンプの吐出側に連通させ、
ポンプの作動時にスラストディスクを介してロータに反
羽根車側へのスラストを与えるようにしたものであるの
で、スラストディスクを取り付けるスペースを十分確保
できるので、アキシャルスラストを相殺させるための設
計の自由度が大きく、従って、アキシャルスラストを低
減し、軸受のスラスト板と摺動する端面の摩耗をより少
なくして耐用性の高いキャンドモータポンプを提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のキャンドモータポンプの第１の実施の
形態を示す断面図である。

【図２】本発明のキャンドモータポンプの第２の実施の
形態を示す断面図である。

【図３】本発明のキャンドモータポンプの第３の実施の
形態を示す断面図である。

【図４】本発明のキャンドモータポンプの第４の実施の
形態を示す断面図である。

【図５】本発明のキャンドモータポンプの第５の実施の
形態を示す断面図である。

【図６】本発明のキャンドモータポンプの第６の実施の
形態を示す断面図である。

【図７】従来のこの種のキャンドモータポンプを示す断
面図である。

【符号の説明】

１，２，３空間５ポンプケーシング６オリフィス７空間１０穴１１絞り機構１２，１３空間１４外部配管１７エンドカバー２０ケーシングカバー２１軸方向貫通穴２１ｂ径方向貫通穴２２羽根車２２ｂライナ２３ロータ２４回転子２５固定子もしくはステータ２６合流点３１スラストディスク５３，５４軸受５５，５６軸スリーブ５７，５８スラスト板５９ディスタンスピース６０固定子のキャン６１回転子のキャンア，イ，ウ，エ，オ，カ，キ流路Ｐ０，Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ６，Ｐ７，Ｐ１２，Ｐ１３
圧力

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者平田智敏神奈川県藤沢市本藤沢４丁目２番１号株式会社荏原総合研究所内 (72)発明者赤坂俊也神奈川県藤沢市本藤沢４丁目１−１株式会社荏原電産内 (72)発明者大山敦神奈川県藤沢市本藤沢４丁目１−１株式会社荏原電産内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ロータの羽根車側および反羽根車側の両
側に軸受を配置し、羽根車通過後の昇圧された液の一部
をモータと軸受に導くようにしたキャンドモータポンプ
において、上記ロータの羽根車と羽根車側軸受の間にスラストディ
スクを取り付けてこのスラストディスクの反羽根車側に
バランス室を構成し、このバランス室をロータに形成し
た穴を介してポンプの吸込側に連通させるとともに、上
記スラストディスクの羽根車側空間をポンプの吐出側に
連通させ、ポンプの作動時にスラストディスクを介して
ロータに反羽根車側へのスラストを与えるようにしたこ
とを特徴とするキャンドモータポンプ。
【請求項２】上記昇圧液をモータ部とポンプ部の境界
壁を通してモータ部の軸受に導くようにしたことを特徴
とする請求項１に記載のキャンドモータポンプ。
【請求項３】上記ロータに形成した穴を貫通穴とし、
上記昇圧液を反羽根車側の軸端からこの貫通穴を通して
吸込側に戻すようにしたことを特徴とする請求項１又は
２に記載のキャンドモータポンプ。
【請求項４】羽根車側の軸受に隣接して羽根車通過後
の昇圧された液の一部を導く圧力液体室を設け、該圧力
液体室の液体を二方向に分流して、一方を軸受に導き、
上記ロータの貫通穴を介して吸込側に戻し、他方をケー
シングカバーの内周面とディスタンスピースの外周面と
の間に構成した絞り機構を介してバランス室に戻すよう
にしたことを特徴とする請求項３に記載のキャンドモー
タポンプ。
【請求項５】上記昇圧液を外部配管を通してモータと
軸受に導くようにしたことを特徴とする請求項１に記載
のキャンドモータポンプ。
【請求項６】上記昇圧液をモータの軸受から上記バラ
ンス室に戻すようにしたことを特徴とする請求項５に記
載のキャンドモータポンプ。
【請求項７】前記羽根車は、吸込側のみにライナを設
けた片ライナ型の羽根車であることを特徴とする請求項
１乃至６のいずれかに記載のキャンドモータポンプ。
【請求項８】前記羽根車は、主板、側板がないフルオ
ープンの羽根車であることを特徴とする請求項１乃至６
のいずれかに記載のキャンドモータポンプ。
【請求項９】前記羽根車は、主板がないセミオープン
の羽根車であることを特徴とする請求項１乃至６のいず
れかに記載のキャンドモータポンプ。