JPH0968020A - シリンダヘッドのオイル通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、吸・排気用カムと吸・排
気用油圧タペットとの摺動部位の潤滑性を向上し得て、
潤滑の信頼性を向上し得て、コストや重量の増加を招く
ことなく容易に実施し得るようにすることにある。 【構成】 このため、この発明は、シリンダヘッドの燃
焼室に連通する吸・排気ポートを開閉する吸・排気弁を
設け、これら吸・排気弁に夫々吸・排気用油圧タペット
を設け、これら吸・排気用油圧タペットを直打して前記
吸・排気弁を駆動するよう同方向に回転する吸・排気用
カム軸を設け、前記シリンダヘッドの前記吸気用油圧タ
ペット側の吸気側壁部内に吸気側オイル溜りを設けると
ともに前記シリンダヘッドの前記排気用油圧タペット側
の排気側壁部内に排気側オイル溜りを設け、前記吸・排
気用油圧タペット間の前記シリンダヘッドに前記吸気側
オイル溜りと排気側オイル溜りとを連通するオイル溝を
設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はシリンダヘッドの
オイル通路構造に係り、特に、吸・排気用カムと吸・排
気用油圧タペットとの摺動部位の潤滑性を向上し得て、
潤滑の信頼性を向上し得て、コストや重量の増加を招く
ことなく容易に実施し得るシリンダヘッドのオイル通路
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンのシリンダ
ヘッドには、燃焼室に連通する吸・排気ポートを設け、
これら吸・排気ポートを開閉する吸・排気弁を設け、こ
れら吸・排気弁を駆動するよう回転する吸・排気用カム
軸を設けたものがある。

【０００３】このようなエンジンのシリンダヘッドとし
ては、図３に示すものがある。図３において、１０２は
エンジン、１０４はシリンダヘッドである。エンジン１
０２のシリンダヘッド１０４には、燃焼室１０６に連通
する吸・排気ポート１０８・１１０を設け、吸・排気ポ
ート１０８・１１０を開閉する吸・排気弁１１２・１１
４を設けている。

【０００４】前記吸・排気弁１１２・１１４には、夫々
吸・排気用油圧タペット１１６・１１８を設けている。
吸・排気用油圧タペット１１６・１１８は、吸・排気用
タペット本体１２０・１２２と吸・排気用アジャスタ１
２４・１２６とからなる。吸・排気用タペット本体１２
０・１２２は、シリンダヘッド１０４の吸・排気用ボス
部１２８・１３０の吸・排気用支持孔１３２・１３４に
夫々支持して設けている。

【０００５】前記シリンダヘッド１０６には、吸・排気
用カム軸１３６・１３８を軸支して設けている。吸・排
気用カム軸１３６・１３８には、夫々吸・排気用カム１
４０・１４２を設けている。吸・排気用カム１４０・１
４２は、吸・排気用タペット本体１２０・１２２に当接
されている。

【０００６】前記シリンダヘッド１０４には、吸気用油
圧タペット１１６側に吸気側壁部１４４を設け、排気用
油圧タペット１１８側に排気側壁部１４６を設け、吸・
排気用油圧タペット１１６・１１８間に連絡部１４８を
設けている。

【０００７】前記シリンダヘッド１０４には、吸・排気
用カム軸１３６・１３８の軸線方向に吸・排気用主オイ
ル通路１５０・１５２を設け、吸・排気用主オイル通路
１５０・１５２のオイルを吸・排気用アジャスタ１２４
・１２６に供給する吸・排気用連絡オイル通路１５４・
１５６を設けている。

【０００８】また、シリンダヘッド１０４は、吸気側壁
部１４４内に吸気側オイル溜り１５８を設け、排気側壁
部１４６内に排気側オイル溜り１６０を設けている。吸
・排気側オイル溜り１５８・１６０には、吸・排気用油
圧タペット１１６・１１８に供給されるオイルの余剰オ
イルが溜められる。吸・排気側オイル溜り１５８・１６
０に溜められたオイルは、吸・排気用カム１４０・１４
２と吸・排気用タペット本体１２０・１２２との摺動部
位を潤滑する。

【０００９】このようなシリンダヘッドのオイル通路構
造としては、特開平６−２６３１６号公報に開示される
ものがある。この公報に開示されるオイル通路構造は、
シリンダヘッドのプラグ用パイプ外周面とプラグ取付孔
内周面との間に形成したオイル流通空間をプラグ軸心方
向に延設し、このオイル流通空間によりプラグ用パイプ
の一側でクランク軸心方向に指向するオイル通路と他側
でクランク軸心方向に指向するオイル通路とを位置を異
ならせて連通したものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図３に
示すシリンダヘッド１０４のオイル通路構造において
は、吸・排気用カム１４０・１４２により吸・排気側オ
イル溜り１５８・１６０のオイルを掻き上げて、吸・排
気用カム１４０・１４２と吸・排気用タペット本体１２
０・１２２との摺動部位を潤滑している。

【００１１】ところが、エンジン１０２の始動直後にお
いては、吸・排気用連絡オイル通路１５４・１５６にオ
イルが圧送されてないことにより、吸・排気側オイル溜
り１５８・１６０に溜められたオイルが吸・排気用カム
１４０・１４２により一瞬にして掻き上げられてしまう
ため、吸・排気用カム１４０・１４２と吸・排気用タペ
ット本体１２０・１２２との摺動部位のオイルに不足を
来し、一時的に無潤滑状態になる場合がある。

【００１２】特に、吸・排気用カム１４０・１４２が矢
印Ａに示す方向に回転している場合には、吸気側オイル
溜り１５８のオイルが排気側オイル溜り１６０のオイル
と比べて掻き上げによる減少が早く、吸気側オイル溜り
１５８のオイル量と排気側オイル溜り１６０のオイル量
とが不均等になり易い問題がある。

【００１３】このため、従来のオイル通路構造において
は、吸・排気用カム１４０・１４２と吸・排気用油圧タ
ペット１１６・１１８との摺動部位の潤滑性が低下する
不都合があり、潤滑の信頼性が低下する不都合がある。

【００１４】このような不都合に対しては、吸・排気側
オイル溜り１５８・１６０にオイルを供給する専用のオ
イル通路をシリンダヘッド１０４に形成することにより
解消できるものであるが、コストや重量の増加を招く不
都合があり、また、シリンダヘッド１０４の設計変更を
要することにより容易に実施し難い不都合がある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、シリンダヘッドの燃焼室
に連通する吸・排気ポートを開閉する吸・排気弁を設
け、これら吸・排気弁に夫々吸・排気用油圧タペットを
設け、これら吸・排気用油圧タペットを直打して前記吸
・排気弁を駆動するよう同方向に回転する吸・排気用カ
ム軸を設け、前記シリンダヘッドの前記吸気用油圧タペ
ット側の吸気側壁部内に吸気側オイル溜りを設けるとと
もに前記シリンダヘッドの前記排気用油圧タペット側の
排気側壁部内に排気側オイル溜りを設け、前記吸・排気
用油圧タペット間の前記シリンダヘッドに前記吸気側オ
イル溜りと前記排気側オイル溜りとを連通するオイル溝
を設けたことを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】この発明のオイル通路構造は、吸
・排気用油圧タペット間のシリンダヘッドに吸気側オイ
ル溜りと排気側オイル溜りとを連通するオイル溝を設け
ている。このオイル溝は、吸気側オイル溜りと排気側オ
イル溜りとに貯留される各オイル量を増大させることが
できるとともに、吸気側オイル溜りと排気側オイル溜り
とに夫々貯留される各オイル量を常に同量に維持するこ
とができる。また、この発明のオイル通路構造のオイル
溝は、専用のオイル通路を別途に設ける必要がなく、シ
リンダヘッドの設計変更を必要としない。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。

【００１８】図１〜図２は、この発明の実施例を示すも
のである。図において、２は車両等に搭載されるエンジ
ン、４はシリンダヘッド、６はヘッドカバーである。エ
ンジン２のシリンダヘッド４は、図示しないシリンダブ
ロックに接合され、ヘッドカバー６が取付けられる。

【００１９】前記シリンダヘッド４には、１つの燃焼室
８に連通する少なくとも夫々２つの吸・排気ポート１０
・１２を設け、これら夫々２つの吸・排気ポート１０・
１２を開閉する夫々２つの吸・排気弁１４・１６を設け
ている。吸・排気弁１４・１６は、吸・排気弁軸１８・
２０に閉弁方向の弾性力を付与する吸・排気ばね２２・
２４を、吸・排気ばね受け２６・２８により支持してい
る。

【００２０】前記夫々２つの吸・排気弁１４・１６の吸
・排気弁軸１８・２０には、夫々吸・排気用油圧タペッ
ト３０・３２を設けている。夫々２つの吸・排気用油圧
タペット３０・３２は、吸・排気用タペット本体３４・
３６と吸・排気用アジャスタ３８・４０とからなる。吸
・排気用タペット本体３４・３６は、シリンダヘッド４
の吸・排気用ボス部４２・４４の吸・排気用支持孔４６
・４８に軸方向に摺動可能に夫々支持して設けている。

【００２１】前記シリンダヘッド４には、夫々１本の吸
・排気用カム軸５０・５２を吸・排気用カム軸ハウジン
グ５４・５６により軸支して設けている。吸・排気用カ
ム軸５０・５２は、図示しないクランク軸に連動して矢
印Ａに示す方向に回転される。吸・排気用カム軸５０・
５２には、夫々２つの吸・排気用カム５８・６０を設け
ている。吸・排気用カム５８・６０は、夫々前記吸・排
気用タペット本体３４・３６に当接され、吸・排気弁１
４・１６を開閉駆動する。

【００２２】また、シリンダヘッド４は、吸・排気用カ
ム軸５０・５２の軸線方向と交差する幅方向の吸気用油
圧タペット３０側に吸気側壁部６２を設けるとともに幅
方向の排気用油圧タペット３２側に排気側壁部６４を設
け、吸・排気用油圧タペット３０・３２間に連絡部６６
を設けて吸・排気用ボス部４２・４４間を連絡してい
る。連絡部６６には、図２に示す如く、点火プラグ用ボ
ス部６８を設け、燃焼室８に連通する点火プラグ用孔部
７０を設けている。

【００２３】前記シリンダヘッド４には、吸・排気用カ
ム軸５０・５２の軸線方向に吸・排気用主オイル通路７
２・７４を設け、吸・排気用主オイル通路７２・７４の
オイルを吸・排気用アジャスタ３８・４０に供給する吸
・排気用連絡オイル通路７６・７８を設けている。吸気
用主オイル通路７２及び吸気用連絡オイル通路７６は、
点火プラグ用孔部７０を迂回するように、吸・排気用ボ
ス部４２・４４間の連絡部６６に設けられている。排気
用主オイル通路７４及び排気用連絡オイル通路７８は、
排気用ボス部４４の排気側壁部６４側に設けられてい
る。

【００２４】また、シリンダヘッド４は、吸気側壁部６
２内の吸気用油圧タペット３０との間に吸気側オイル溜
り８０を設け、排気側壁部６４内の排気用油圧タペット
３２との間に排気側オイル溜り８２を設けている。吸・
排気側オイル溜り８０・８２は、図２に示す如く、夫々
２つの吸・排気用油圧タペット３０・３２と吸・排気側
壁部６２・６４との間に各々設けられている。

【００２５】吸・排気側オイル溜り８０・８２には、吸
・排気用油圧タペット３０・３２に供給されるオイルの
余剰オイルが溜められる。吸・排気側オイル溜り８０・
８２に溜められたオイルは、吸・排気用カム５８・６０
と吸・排気用タペット本体３４・３６との摺動部位を潤
滑する。

【００２６】前記吸・排気用油圧タペット３０・３２間
のシリンダヘッド４の連絡部６６には、吸気側オイル溜
り８０と排気側オイル溜り８２とを連通するオイル溝８
４を設けている。オイル溝８４は、図２に示す如く、点
火プラグ用孔部７０を挟んで吸・排気用カム軸５０・５
２の軸線方向の両側に夫々設けられている。各オイル溝
８４は、２つの吸気側オイル溜り８０の一方及び２つの
排気側オイル溜り８２の一方、また、２つの吸気側オイ
ル溜り８０の他方及び２つの排気側オイル溜り８２の他
方、を夫々連通するように設けられている。

【００２７】次に作用を説明する。

【００２８】エンジン２の駆動時には、図示しないクラ
ンク軸により吸・排気用カム軸５０・５２が回転され、
吸・排気用カム５８・６０により吸・排気用油圧タペッ
ト３０・３２を直打して吸・排気弁１４・１６を駆動
し、燃焼室８に連通される吸・排気ポート１０・１２を
所定の吸・排気タイミングで開閉する。

【００２９】このシリンダヘッド４のオイル通路構造に
おいては、シリンダヘッド４の吸気側壁部６２内の吸気
用油圧タペット３０との間に２つの吸気側オイル溜り８
０を設け、排気側壁部６４内の排気用油圧タペット３２
との間に２つの排気側オイル溜り８２を設けている。

【００３０】夫々２つの吸・排気側オイル溜り８０・８
２のオイルは、吸・排気用カム５８・６０により掻き上
げられて、吸・排気用カム５８・６０と吸・排気用タペ
ット本体３４・３６との摺動部位を潤滑する。

【００３１】前記夫々２つの吸気側オイル溜り８０及び
排気側オイル溜り８２は、夫々オイル溝８４により連通
して設けている。これにより、吸気側オイル溜り８０及
び排気側オイル溜り８２は、オイル溝８４よって溜めら
れるオイルにより各オイル量を増大させることができ、
また、オイル溝８４によって夫々貯留される各オイル量
を常に同量に維持することができる。

【００３２】このため、このオイル通路構造は、吸・排
気用カム５８・６０と吸・排気用タペット本体３４・３
６との摺動部位のオイルに不足を来すことがなく、潤滑
性を向上することができるとともに、吸・排気用カム５
８・６０と吸・排気用タペット本体３４・３６との摺動
部位に均等にオイルを供給することができ、潤滑の信頼
性を向上することができる。

【００３３】即ち、たとえエンジン２の始動直後のよう
に、吸・排気用連絡オイル通路７６・７８にオイルが圧
送されていない場合にも、各オイル量をオイル溝８４に
よって増大させていることにより、吸・排気用カム５８
・６０と吸・排気用タペット本体３４・３６との摺動部
位のオイルに不足を来すことがない。

【００３４】また、吸・排気用カム５８・６０が矢印Ａ
に示す方向に回転していて、吸気側オイル溜り８０のオ
イルが排気側オイル溜り８２のオイルと比べて掻き上げ
による減少が早い場合にも、貯留される各オイル量をオ
イル溝８４によって常に同量に維持し得ることにより、
吸気側オイル溜り８０のオイル量と排気側オイル溜り８
２のオイル量とが不均等になり易い問題を解消すること
ができる。

【００３５】また、このオイル通路構造は、吸・排気用
油圧タペット３０・３２間のシリンダヘッド４の連絡部
６６にオイル溝８４を設けていることにより、専用のオ
イル通路を別途に設ける必要がなく、シリンダヘッド４
の設計変更を必要としない。

【００３６】このため、このオイル通路構造は、コスト
や重量の増加を招くことがなく、容易に実施することが
できる。

【００３７】

【発明の効果】このように、この発明のオイル通路構造
は、シリンダヘッドに吸・排気側オイル溜りを連通する
オイル溝を設けたことにより、吸・排気側オイル溜りに
夫々貯留される各オイル量を増大させることができると
ともに、吸気側オイル溜りと排気側オイル溜りとに夫々
貯留される各オイル量を常に同量に維持することができ
る。このため、このオイル通路構造は、吸・排気用カム
と吸・排気用油圧タペットとの摺動部位のオイルに不足
を来すことがなく、潤滑性を向上することができるとと
もに、吸・排気用カムと吸・排気用油圧タペットとの摺
動部位に均等にオイルを供給することができ、潤滑の信
頼性を向上することができる。

【００３８】また、この発明のオイル通路構造は、吸・
排気用油圧タペット間のシリンダヘッドにオイル溝を設
けていることにより、専用のオイル通路を別途に設ける
必要がなく、シリンダヘッドの設計変更を必要としな
い。このため、このオイル通路構造は、コストや重量の
増加を招くことがなく、容易に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すシリンダヘッドの断面
図である。

【図２】図１の矢印ＩＩによるシリンダヘッドの平面図
である。

【図３】従来例を示すシリンダヘッドの断面図である。

【符号の説明】 ２ エンジン ４ シリンダヘッド ６ ヘッドカバー ８ 燃焼室 １４ 吸気弁 １６ 排気弁 ３０ 吸気用油圧タペット ３２ 排気用油圧タペット ５０ 吸気用カム軸 ５２ 排気用カム軸 ５８ 吸気用カム ６０ 排気用カム ６２ 吸気側壁部 ６４ 排気側壁部 ７０ 点火プラグ用孔部 ８０ 吸気側オイル溜り ８２ 排気側オイル溜り ８４ オイル溝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドの燃焼室に連通する吸・
   排気ポートを開閉する吸・排気弁を設け、これら吸・排
   気弁に夫々吸・排気用油圧タペットを設け、これら吸・
   排気用油圧タペットを直打して前記吸・排気弁を駆動す
   るよう同方向に回転する吸・排気用カム軸を設け、前記
   シリンダヘッドの前記吸気用油圧タペット側の吸気側壁
   部内に吸気側オイル溜りを設けるとともに前記シリンダ
   ヘッドの前記排気用油圧タペット側の排気側壁部内に排
   気側オイル溜りを設け、前記吸・排気用油圧タペット間
   の前記シリンダヘッドに前記吸気側オイル溜りと前記排
   気側オイル溜りとを連通するオイル溝を設けたことを特
   徴とするシリンダヘッドのオイル通路構造。
2. 【請求項２】 前記シリンダヘッドには、１つの燃焼室
   に連通する少なくとも夫々２つの吸・排気ポートを開閉
   する夫々２つの吸・排気弁を設け、前記２つの吸気弁の
   吸気用油圧タペット側の吸気側壁部内に夫々吸気側オイ
   ル溜りを設けるとともに前記２つの排気弁の排気用油圧
   タペット側の排気側壁部内に夫々排気側オイル溜りを設
   け、前記吸・排気用油圧タペット間の前記シリンダヘッ
   ドに前記燃焼室に連通する点火プラグ用孔部を設け、こ
   の点火プラグ用孔部を挟んで前記吸・排気用カム軸の軸
   線方向両側の前記シリンダヘッドに前記吸気側オイル溜
   りと前記排気側オイル溜りとを夫々連通するオイル溝を
   設けたことを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッ
   ドのオイル通路構造。