JPH09512318A - 液圧系統、特に内燃機関のためのエンジンブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［課題］液圧式の系統、特に内燃機関（９）のためのエンジンブレーキであって、少なくとも１つの液圧式の作動部材（１１）と、圧力媒体を低圧範囲（３４）から高圧範囲（２８）へ搬送可能である押除けポンプ（１５）と、制御導管（１２）を介して前記作動部材（１１）に接続された制御出口（１３）を有する分配器装置（１４）とを有し、前記制御出口（１３）が高圧範囲（２８）から圧力で負荷可能でかつ低圧範囲（３４）と接続可能である形式のものにおいて、比較的に小さな行程容積を有する押除けポンプを使用し、エンジンブレーキとして使用した場合に内燃機関の全回転数範囲に亙って、所望の制動作用が達成されるようにすること。 ［構成］高圧範囲（２８）に向かって開く逆止弁（８５）を有し、該逆止弁（８５）を介して制御導管（１２）が、高圧範囲（２８）からの制御導管（１２）の圧力負荷の終了後と、低圧範囲（３４）との制御導管（１２）の接続前とに高圧範囲（２８）と接続可能であること。

Description

【発明の詳細な説明】 液圧系統、特に内燃機関のためのエンジンブレーキ 本発明は液圧系統、特に内燃機関のためのエンジンブレーキとして使用できか つ請求項１の上位概念に記載した特徴を有する液圧系統を出発点としている。 エンジンブレーキとして使用されるこのような系統はＤＥ４１２１４３５Ａ１ 号によって公知である。この場合には内燃機関の各シリンダにいわゆる減圧弁が 配属されている。この減圧弁はシリンダの作業ピストンの押出し行程の外側で、 特に圧縮行程の終わりで、作動部材として役立つ液圧ピストンの圧力負荷により 開放制御される。この系統のための圧力媒体源は圧力媒体が低圧範囲から高圧範 囲に搬送可能である押除けポンプ、特にラジアルピストンポンプである。分配装 置は減圧弁の数に相応する数の制御出口を有し、これらの制御出口の各々は制御 導管を介して１つの液圧ピストンと結合されている。制動運転では制御出口は分 配装置を介して、内燃機関の回転数に直線的に依存するサイクル時間で高圧から 圧力で負荷されかつ低圧と接続される。内燃機関の回転数に対するサイクル時間 の依存性は、例えば簡単な形式で、分配装置が制御出口に対し回転可能な分配器 ロータを有し、この分配器ロータが減速伝動装置を介して内燃機関により直接的 に内燃機関の回転数の¹/₂ で駆動されることで達成される。 実地において模型を用いて行われた試験では、内燃機関のすべての回転数で制 動作用が所望の強さでは達成されないことが証明された。この回転数範囲におい ては、使用された押除けポンプにより吐出された圧力媒体量は高圧範囲において 所望の圧力を維持するためには十分ではない。原則的には行程容積の大きい押除 けポンプを使用することが考えられる。しかしながらこの結果としては、内燃機 関の平常運転において、すなわち制動しようとせずかつ高圧範囲が放圧されてい るときに、押除けポンプが内燃機関の有効出力を減少させる高いけん引出力を吸 収することになる。他面においては、これまですでに小さな押除けポンプによっ て搬送された圧力媒体量で十分であった回転数範囲において大きな油量が高圧範 囲における圧力をコントロールする圧力制限弁を介して流出しかつその際に強く 加熱される。これによって新しい問題が発生する。 したがって本発明の目的は、液圧系統、特に内燃機関のためのエンジンブレー キとして使用されかつ請求の範囲の上位概念に記載されている特徴を有する液圧 系統を改良して、比較的に小さな行程容積を有する押除けポンプを維持し、制御 出口を圧力で負荷しかつ圧力負荷を除去しようとするサイクル時間の全範囲に亙 って作動部材の所望の制御が得られるようにし、した がって液圧系統をエンジンブレーキとして使用した場合に内燃機関の全回転数範 囲に亙って所望の制動作用が達成されるようにすることである。 この目的は、請求項１によれば、請求項１の上位概念の特徴を有し、さらに請 求項１の特徴にしたがって、高圧範囲に向かって開く逆止弁が所属し、この逆止 弁を介して１つの制御出口から１つの作動部材に通じる制御導管が、高圧範囲か らのその圧力負荷の終わりのあとでかつそれが低圧範囲と接続される前に高圧範 囲と接続可能であることにより達成された。 本発明はまず、１つの制御導管が圧力波過程に基づき高圧範囲から圧力負荷さ れた場合には当該制御導管内に高圧範囲における圧力よりも著しく高い圧力、例 えば当該圧力の２倍の圧力が発生することができるという思想を根底としている 。これに相応して、高圧範囲からの圧力負荷の開始にあたって制御導管が油で充 たされておりかつ制御導管内に例えば１．５バールの低圧範囲の圧力が支配して いることから出発すると、圧力負荷の間には、作動部材の移動による容積拡大量 に制御導管内に高圧範囲において支配する圧力を形成するために必要である補償 油量を加え、この圧力を２倍にするために前記補償油量をもう一度加えたものに 相当する油量が制御導管へ流れる。いまや逆止弁によっては制御導管における油 の圧縮に続く膨張の間に制御導管から帰流する油を、制御導管が低圧範囲へ放圧 される前に高圧範囲へ導くことが可能である。これによって、制御導管の各圧力 負荷に際して高圧範囲から低圧範囲に達する油量が減少するので、比較的に小さ い行程容積を有する押除けポンプを圧力媒体源として使用することができる。し たがって逆止弁は圧力媒体が制御導管から高圧範囲へ帰流することを許すが、他 面においては、制御導管において前進及び後退する高圧範囲からの膨張波のあと で改めて圧縮波及び該圧縮波に続く膨張波が励起され、この結果、高圧範囲から 低圧範囲への油のけん引が一層増強されることを阻止する。これによって作動部 材はサイクル時間の全範囲において所望の形式で制御される。本発明によって構 成された内燃機関のためのエンジンブレーキにおいては所望の制動作用は内燃機 関の全回転数範囲に亙って得られる。 本発明の液圧系統の有利な構成は請求項２以下に記載されている。例えば請求 項２によれば、圧力で個別に負荷可能な制御導管の数に相当する数の逆止弁が存 在し、これらの逆止弁の各々が１つの制御導管を高圧範囲に向かって開くために 役立っている。この場合には１つの制御導管は所属の逆止弁の入口と継続的に接 続されていることができる。この場合には逆止弁はわけなく、制御出口及び制御 導管に関して不動の位置に配置することができる。 分配器装置が少なくとも１つの制御出口に対向して 回転する分配器ロータを有していると、請求項３に記載されているように、制御 出口と該制御出口に接続された制御導管が高圧範囲に接続可能である逆止弁を分 配器ロータに配置することも可能である。このような配置は、内燃機関のための エンジンブレーキの場合にはたいていそうであるように複数の制御出口が存在し ている場合に大きな利点を有している。何故ならば自動車の内燃機関は通常はシ リンダの数に相当する数の減圧弁を有する多シリンダ内燃機関であるからである 。複数の制御出口は請求項４によれば分配器ロータに配置された同じ逆止弁を介 して高圧範囲と接続可能である。したがって複数の制御出口のために１つの逆止 弁を設ける必要しかない。 分配器ロータはＤＥ４１２１４３５Ａ１により公知の形式で、１つの制御出口 が高圧範囲から圧力で負荷可能である圧力切欠きと、制御出口が低圧範囲と接続 可能である放圧切欠きとを有していることができる。この場合には制御出口は有 利には請求項５に記載されているように圧力切欠きと放圧切欠きとの間にありか つこれらの切欠きとは離れた減圧切欠きと、この減圧切欠きの後ろに接続された 、分配器ロータに配置された逆止弁とを介して高圧範囲と接続可能である。特に 有利であると証明されていることは、請求項６に記載したように、圧力切欠きと 減圧切欠きとの間に存在するシールウエブが分配器ロータの回転方向で見て、切 欠きに向き合った制御出口よりも短いことである。すなわちこの場合には、制御 出口は圧力切欠きから減圧切欠きに交代する場合に閉じられないので、場合によ ってはすでに制御導管から帰流する圧力媒体ですら閉じられた壁にあたらない。 これによって分配器ロータに対する力のピーク及び制御導管における圧力波は回 避される。 減圧切欠きの範囲においては、１つのシールウエブだけが減圧切欠きと圧力切 欠きとの間に存在しているのではない。シールウエブは減圧切欠きを低圧範囲と 高圧範囲とからも分離することができる。したがって全体としては減圧切欠きの 範囲におけるシール面はきわめて大きいので、低圧よりも大きい圧力のための作 用面も大きくかつシールウエブがその対応面から離れる傾向が生じる。作用面を 小さくするためには減圧切欠きと高圧範囲との間に半径方向又は軸方向にある分 配器ロータのシールウエブには請求項７によれば低圧範囲と接続された放圧溝が 設けられている。 圧力切欠きをその長さの１部に亙って半径方向又は軸方向で高圧範囲から分離 するシールウエブ内にも、有利な形式で、低圧範囲と接続された放圧溝が設けら れている。この場合、この構成は先きの請求項の特徴とは無関係であっても利点 をもたらす。何故ならばこれによっては持上げ方向で分配器ロータに作用する力 が阻止されるからである。 高圧範囲が半径方向外又は内で分配器ロータにあると、有利には請求項９によ れば、逆止弁は逆止弁の軸線が少なくともほぼ一半径平面に位置するように配置 されている。この場合には高圧範囲への逆止弁の流出路は特に簡単な形式で形成 できる。 請求項１０から１４までは逆止弁を特に迅速に切換えることを可能にする逆止 弁の構成に関するものである。 本発明による内燃機関のためのエンジンブレーキの１実施例は図面に示されて いる。この図面を用いて次に本発明を詳説する。 第１図は全系統としてのエンジンブレーキを示している。この場合には個々の 構成コンポーネントは軸方向で見た図で示した分配器ロータを除いて概略的に示 されているにすぎない。 第２図は分配器装置をも有している系統の圧力媒体源として役立つハイドロポ ンプの軸方向断面図である。 第３図は第２図の分配器ロータにおける逆止弁の範囲の拡大図である。 第４図は逆止弁のケーシングの断面図である。 第５図は逆止弁のケーシングを第４図の矢印Ａの方向から見た図である。 図示のエンジンブレーキは減圧ブレーキの原理で働き、８つのシリンダを有す る内燃機関のために構成さ れている。簡易化の理由から内燃機関の１つの燃焼室だけが減圧弁１０と共に示 されている。ブレーキ運転においては減圧弁が圧縮行程の終わりにおいて短時的 に開かれるので、圧縮された空気は燃焼室から流出することができる。このよう な形式で圧縮行程の間の作業ピストンの圧縮作業は制動のために有効にされる。 減圧弁１０は液圧ピストン１１により作動可能である。この液圧ピストン１１ は所属の制御導管１２を介して圧力で負荷可能でありかつ圧力負荷を除くことが できる。図を簡略にするために第１図においては唯一の制御導管だけが完全に示 されている。 各減圧弁１２には個別の制御導管１２が設けられており、これらの制御導管１ ２は分配器装置１４の全部で８つの制御出口１３の１つの制御出口から発してい る。ブレーキ運転では液圧ピストン１１は正しい順序でかつ内燃機関のそのつど の回転数に合わせられた周期で分配器装置と制御導管とを介してラジアルピスト ンポンプ１５の高圧範囲から圧力で負荷され、各制御導管がポンプ１５の低圧範 囲と接続されることによって圧力負荷が除かれる。 分配器装置１４と他の液圧式の構成部分はラジアルポンプ１５に統合されてい る。このラジアルポンプ１５は第２図に詳細に示され、第１のケーシング部分２ ２と第２のケーシング部分２３とを有する２部構成のポンプケーシング２１を備 えている。両方のケーシン グ部分は鉢外套２４もしくは２５と鉢底２６もしくは２７を有する鉢形に構成さ れ、互いに反対の位置で内外に差嵌められている。第１のケーシング部分２２の 鉢外套２４は横断面で見て、第２のケーシング部分の鉢外套２５により取囲まれ た中空室よりも著しく小さいので、第１のケーシング部分２２は第２のケーシン グ部分２３内へ嵌合し、両方のケーシング部分の間には比較的に大きな中間室２ ８が存在している。 互いに同じ角度間隔をおいて第１のケーシング部分２２の鉢外套２４には複数 の付加部３２が一体成形されている。これらの付加部３２を通して、段の付けら れた孔３３が外から第１のケーシング部分２２の鉢外套２４により取囲まれた中 空室３４内まで延びている。各孔３３内にはラジアルピストン３６を受容するシ リンダケーシング３５がねじ込まれている。シリンダケーシング３５とラジアル ピストン３６とにより取囲まれた押除け室３７内に配置されたコイル圧縮ばね４ ０はシリンダケーシング３５とラジアルピストン３６との間に締込まれており、 ラジアルピストン３６を一方向で半径方向内方へ負荷する。 ポンプの駆動軸３８は第１のケーシング部分２２の底２６と第２のケーシング 部分２３の底２７に回転可能に支承され、該駆動軸３８と回動不能に結合された 歯車３９を介して内燃機関９により内燃機関の回転数の¹/₂ で駆動可能である。 中空室３４内に駆動軸３８ は偏心体４２を有し、該偏心体４２の上には偏心リング４３が回転可能に支承さ れている。ラジアルピストン３６は圧縮ばね４０によって前記偏心リング４３に 押し付けられている。駆動軸３８が回転すると、ラジアルピストンは偏心体４２ 、圧縮ばね４０及び押除け室３７内を支配している圧力の影響下で往復運動を半 径方向で行う。この場合に、系統の低圧範囲に所属する高圧室３４から圧力媒体 が吸い上げられかつポンプの高圧範囲である中間室２８に与えられる。 第２のケーシング部分２３を通っては低圧供給通路が延在しており、該低圧供 給通路内でエンジンオイルパン４４から、第１図に示された自動車の潤滑油ポン プ４５により潤滑油が圧力媒体として搬送される。供給通路は第２のケーシング 部分２３の１つの接続部４６から発し、大部分は第２のケーシング部分２３の底 ２７内を駆動軸３８に対して半径方向に延びる孔４７によって形成され、駆動軸 ３８を支承するために役立つ、底２７における袋孔４８まで達している。孔４７ を軸方向の孔４９が横切っている。この孔４９は袋孔４８からわずかな間隔を有 し、この袋孔４８と同様に内方へ開放している。接続部４６と孔４７との間には 減圧弁５０が組込まれている。この減圧弁５０はその出口、すなわち孔４７及び ポンプの全低圧範囲において、例えば１．５バールの低い供給圧を維持する。 軸方向の孔４９よりもさらに半径方向外側には、第 ２のケーシング部分２３の底２７に、内方へ開放する複数の別の軸方向の孔５１ がある。これらの軸方向の孔５１はすべて袋孔４８、ひいては駆動軸３８の軸線 から等間隔を有し、互いに等しい角度間隔を有している。軸方向の孔５１はケー シング部分２３の制御接続部５２に接続されており、この制御接続部５２と共に 分配器装置１４の制御出口１３を形成している。接続部５２には液圧ピストン１ １に通じる制御導管１２が接続されている。 第１図と第２図とにおいては他の液圧的なコンポーネントとしては、低圧脈動 減衰器５３と、中空室３４とオイルパン４４との間に接続された掃流ノズル５４ と、入口が中間室２８に、したがってポンプ１５の高圧範囲に接続されかつ出口 が孔４７、したがってポンプの低圧範囲に接続された、電磁的に調節可能な圧力 制限弁５５とが示されている。自動車の平常運転では、圧力制限弁５５はきわめ て低い圧力に調節されているのでポンプ１５は循環搬送しか行わず、内燃機関に よりわずかな出力で一緒にけん引される。ブレーキ運転においては圧力制限弁５ ５では例えば１００バールの範囲の高圧が調節される。両方のケーシング部分２ ２，２３の間の中間室２８は第１図では容積共振器として示されている。この容 積共振器はポンプ１５の高圧範囲における圧力ピークを均すために役立つ。 分配器装置１４の制御出口１３並びに高圧範囲２８ 及び低圧範囲がケーシング２１内に存在することにしたがって、ケーシング２１ は分配器装置１４のステータとして見なすこともできる。この分配器装置１４は 付加的に分配器ロータを有し、該分配器ロータは主として駆動軸３８と両方のケ ーシング部分２２，２３間で駆動軸３８の上に回動不能に位置する２つの分配器 円板６１と６２とから成り、これらの分配器円板６１，６２を介して制御出口が 高圧範囲と低圧範囲とに接続可能である。第１の分配器円板６１は第１のケーシ ング部分２２の近くにあり、第２の分配器円板６２は第２のケーシング部分２３ の近くにある。両方の分配器円板は互いに直接的に入れ子式に案内されている。 この場合、第１の分配器円板６１は第２の分配器円板６２の切欠きに受容されて いる。両方の分配器円板の間にはラジアルシール６３が配置されている。軸方向 の孔４９には分配器円板６２がリング溝６４で向き合っている。このリング溝６ ４の縁部からは複数の軸方向の孔６５が発している。これらの軸方向の孔６５の 各々はケーシング部分２３とは反対側から分配器円板６２に設けられた袋孔６６ の底を貫いている。袋孔６６と整合して、第１の分配器円板６１を通っても軸方 向の孔６７が設けられており、これらの孔６７は分配器円板６１の、分配器円板 ６２とは反対側の端面に開口している。切欠き６８からは、中空室３４の出口を 縮めるリング７０における中央の開口を介して中空室 ３４への接続が生じる。リング７０と鉢外套２４の内側との間にはラジアルシー ル７１が配置されている。これによって減圧弁５０の出口からは油は孔４７、孔 ４９、リング溝６４、孔６５，６６，６７、切欠き６８及び支持リング７０にお ける中央の開口を介して第１のケーシング部分２２の中空室３４に達することが でき、この中空室３４からラジアルピストン３６が油を吸い上げる。第１の分配 器円板６１はその縁部に、切欠き６８をめぐって延在するシールウエブ７２を有 している。このシールウエブ７２で第１の分配器円板６１は支持リング７０に軸 方向に押し付けられるので、この分配器円板６１は中空室３４と２８とを互いに 分離する。 ケーシング部分２３に向いた端面側に分配器円板６２はリング溝６５の他に、 低圧制御溝７３を有している。この低圧制御溝７３は有限な角度に亙って延在し 、リング溝６４の半径方向外側にあり、軸方向でリング溝６４よりも深くなく、 しかもリング溝６４に向かって開いている。半径方向外側へは低圧制御溝７３は 、分配器円板６２がケーシング部分２３に押し付けられるシールウエブ７４によ って、ケーシング部分２３に対して軸方向にかつ半径方向外側へ中間室２８に向 かって開く、分配器円板６２における旋削部７５から分離される。低圧制御溝７ ３の両方の周方向の端部の間ではシールウエブ７４は半径方向内方へ幅が広げら れ、シールウエブの内部に円弧状の圧力溝７６と同様に円弧状の減圧溝７７のた めのスペースが与えられている。両方の溝７６と７７は分配器円板６２の軸線か ら同じ間隔を有し、周方向でシールウエブ７４の区分７８によって互いに隔離さ れている。溝７３，７６，７７はケーシング部分２３の軸方向の孔５１と整合し ている。圧力溝７６は減圧溝７７から離れた周方向の端部においてラジアル溝７ ９を介して中間室２８に、したがってポンプ１５の高圧範囲と分配器装置１４に 接続されている。 減圧溝７７の底には軸方向の袋孔８０があり、該袋孔８０は半径方向外方へ延 びる接続孔８１を介して受容部８２と接続されている。この受容部８２は半径方 向外方から分配器円板６２に形成されかつ該切欠き８２内には逆止弁８５が挿入 されている。この逆止弁８５は弁坐８６、ケーシング８７と弁閉鎖体としての球 ８８とから成っている。球８８はセラミック材料、特に珪素ニトリドから製作さ れている。逆止弁の軸の方向と球８８の運動方向は分配器円板６２と駆動軸３８ とに関し半径方向に延びている。切欠き８２の底には弁坐８６があり、該弁坐８ ６は半径方向外方へ円錐状に拡大する中央の通路９０で接続孔８１に整合してい る。ケーシング８７は弁坐８６に向かって開いた中央の受容室９１を有しており 、該受容室９１は弁坐８６に向かって円筒状の区分９２、これに接続した円錐台 形の区分９３及びこれに続く袋孔状の区分９４を有している。弁坐８６の中央の 通路９０の円錐状の区分の内部並びにケーシング８７における中央の受容部９１ の区分９２と９３の内部では球８８が運動することができる。ケーシング８７の 区分９４内にはコイル圧縮ばね９５が受容されており、該コイル圧縮ばね９５は 球８８を弁坐８６に向かって負荷し、球８８に作用するわずかな遠心力に抗して 作用し、制御導管からの圧力媒体の帰流の終わりに行われる逆止弁の閉鎖過程が きわめて迅速に進捗するに寄与する。 逆止弁８５の迅速な閉鎖過程には球８８が弁坐８６とは反対側で直接圧力媒体 にさらされることも寄与する。逆止弁の半径方向の配置はこれを簡単な形式で可 能にする。ケーシング８７には単数又は複数の軸方向の通路を中心の受容室９１ とケーシング８７の背面９６との間に設ける必要しかない。図示の実施例では孔 の形をしたこのような通路が全部で４つ存在している。第１の孔９７はケーシン グ８７の軸線９８に位置しかつ中央で受容室９１に開口している。さらに弁ケー シング８７はケーシング８７の軸線９８に対して平行に延びかつこの軸線に対し て３重に対称的に配置されている、互いに等価値である別の３つの孔を有してい る。軸線９８からの孔９９の軸線の間隔並びに受容室９１の区分９２と９３の大 きさ及び孔９９の直径は、孔９９がその横断面の１部で軸方向に受容室９１に開 口するが、受容室９１を半径方向外側からも切るように調和させられている。こ れによって弁が開いている場合には横断面は、孔９９が受容室９１の区分９２の 内部に完全に位置する場合よりも大きくなる。 両方の分配器円板６１と６２は所定の力でケーシング部分２２もしくは支持リ ング７０に対しかつケーシング部分２３に対し押し付けられる。この力は２つの 方式で生ぜしめられる。１つの方式では分配器円板６２の袋孔６６内に両方の分 配器円板を互いに押し離す圧縮ばね１０５が挿入されている。もう１つの方式で は第１の分配器円板６１における圧力面１０６は旋削部７５によって圧力相殺さ れないが、第２の分配器円板６２における圧力面１０７は部分的にしか圧力相殺 されないので、ブレーキ運転において、両方の分配器円板は中間室２８に形成さ れている高圧によっても押し離される。この圧力により発生させられた力は高圧 がない場合に分配器円板をケーシング部分に押し付ける機能しか有していないば ね１０５によって生ぜしめられた力を克服する。 分配器円板６２における圧力溝７６と減圧溝７７の範囲にケーシング部分２３ から押し離す方向に作用する圧力がわずかに保たれるように、両方の溝とシール ウエブ７４における旋削部７５との間に沿っては放圧溝１０８が延在している。 この放圧溝１０８はラジアル溝７９の前に間隔をおいて終わっておりかつ低圧制 御溝７３の周方向の端部から発している。 図示のエンジンブレーキを備えた自動車の内燃機関が運転されると、内燃機関 は歯車３９を介して駆動軸３８を連行する。ラジアルピストン３６は偏心リング ４３の上をこれに沿って滑動しその行程運動を行う。分配器円板６１と６２は駆 動軸により連行される。平常運転においては、エンジンブレーキが利用されない と、圧力制限弁５５は低い圧力に調節される。ポンプは低い効率で一緒にけん引 される。分配器円板はばね１０５の力だけに基づきケーシング部分に接触させら れるので分配器円板も実質的に効率なしで一緒にけん引される。 エンジンブレーキの使用のためには、圧力制限弁が例えば１００バールの高い 圧力に調節される。この圧力は両方のケーシング部分２２と２３との間の中間室 ２８を支配する。瞬間的に軸方向で低圧制御溝７３の上に存在することになる所 定の制御出口１３を観察する。この場合には当該制御導管を低圧が支配する。相 応する減圧弁１０は閉じられている。いまや分配器円板６２が第１図において矢 印Ｂで示した方向に回動する間に、制御出口は制御溝７５の一方の周方向の端部 と圧力溝７６との間のシールウエブ７４の半径方向の区分を越えて圧力溝７６の 上に達する。次いで高圧範囲２８から圧力媒体が制御導管１２内へ流れる。この 場合、圧力波過程に基づき時折り、ポンプ１５と分配 器装置１４との高圧範囲における圧力よりも高い圧力が発生する。圧力波過程は 当該制御出口と低圧制御溝７３との再度の接続の前にも、制御導管における圧力 媒体の流動方向の逆転をもたらす。矢印Ｂの回転方向で圧力溝に続く、逆止弁８ ５を介して高圧範囲に接続される減圧溝によって、いまや圧力媒体は高圧範囲に 帰流することができる。重要であるのは、圧力媒体が逆止弁８５を介して高圧範 囲に帰流することができるが、逆止弁８５を介して圧力媒体が高圧範囲から制御 出口へ流れることができず、先きに記述した過程が制御導管へ流入する圧力媒体 と制御導管から流出する圧力媒体とにより改めて励起されないことである。すな わち、あらたな励起は低圧制御溝内へ圧力媒体がけん引されることをもたらす。 これによって本発明では簡単な形式で、比較的に小さなポンプで作動部材が行程 時間の大きな範囲に亙って所望される形式で制御されることが達成される液圧式 の系統が達成された。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ブルクハルト ヴィリッヒ ドイツ連邦共和国 Ｄ−63768 ヘスバッ ハ タールシュトラーセ 44 １／２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．液圧式の系統、特に内燃機関（９）のためのエンジンブレーキであって、少 なくとも１つの液圧式の作動部材（１１）と、圧力媒体を低圧範囲（３４）から 高圧範囲（２８）へ搬送可能である押除けポンプ（１５）と、制御導管（１２） を介して前記作動部材（１１）に接続された制御出口（１３）を有する分配器装 置（１４）とを有し、前記制御出口（１３）が高圧範囲（２８）から圧力で負荷 可能でかつ低圧範囲（３４）と接続可能である形式のものにおいて、高圧範囲（ ２８）に向かって開く逆止弁（８５）を有し、該逆止弁（８５）を介して制御導 管（１２）が、高圧範囲（２８）からの制御導管（１２）の圧力負荷の終了後と 、低圧範囲（３４）との制御導管（１２）の接続前とに高圧範囲（２８）と接続 可能であることを特徴とする、液圧系統。 ２．複数の作動部材と、個別に圧力で負荷可能な複数の制御導管とが存在し、こ れらの制御導管の各々が該制御導管にだけ所属する逆止弁だけを介して高圧範囲 に接続可能である、請求項１記載の液圧系統。 ３．分配器装置（１４）が少なくとも１つの制御出口（１３）に対して回転する 分配器ロータ（３８，６１，６２）を有し、分配器ロータ（３８，６１，６２） に前記逆止弁（８５）が配置され、該逆止弁（ ８５）を介して前記制御出口（１３）と該制御出口（１３）に接続された制御導 管（１２）が高圧範囲（２８）に接続可能である、請求項１記載の液圧系統。 ４．複数の制御出口（１３）、有利にはすべての制御出口（１３）が分配器ロー タ（３８，６１，６２）に配置された同じ逆止弁（８５）を介して高圧範囲（２ ８）に接続可能である、請求項３記載の液圧系統。 ５．分配器ロータ（３８，６１，６２）が１つの圧力切欠き（７６）と１つの放 圧切欠き（７３）とを有し、前記圧力切欠き（７６）を介して１つの制御出口（ １３）が高圧範囲（２８）から圧力で負荷可能でありかつ前記放圧切欠き（７３ ）を介してこの制御出口（１３）が低圧範囲（３４）と接続可能であり、分配器 ロータ（３８，６１，６２）に逆止弁（８５）が配置されており、前記制御出口 （１３）が圧力切欠き（７６）と放圧切欠き（７３）との間にありかつこれらの 切欠き（７６，７３）から離された減圧切欠き（７７）と該減圧切欠き（７７） の後ろに接続された逆止弁（８５）とを介して高圧範囲（２８）に接続可能であ る、請求項３又は４記載の液圧系統。 ６．圧力切欠き（７６）と減圧切欠き（７７）との間に存在するシールウエブ（ ７８）が分配器ロータ（ ３８，６１，６２）の回転方向で見て前記切欠き（７６，７７）に向き合った制 御出口（１３）よりも短い、請求項５記載の液圧系統。 ７．半径方向又は軸方向で減圧切欠き（７７）と高圧範囲との間にある分配器ロ ータ（６２）のシールウエブ（７４）に、低圧範囲（３４）と接続された放圧溝 （１０８）が設けられている、請求項５又は６記載の液圧系統。 ８．圧力切欠き（７６）がその長さの少なくとも１部に亙って、半径方向又は軸 方向で該圧力切欠き（７６）と高圧範囲（２８）との間にあるシールウエブ（７ ４）により高圧範囲（２８）から分離されており、シールウエブ（７４）内に低 圧範囲（３４）と接続された放圧溝（１０８）が設けられている、請求項５から ７までのいずれか１項記載の液圧系統。 ９．高圧範囲（２８）が半径方向外方又は内方において分配器ロータ（６２）に 位置し、逆止弁（８５）がその軸線が少なくともほぼ一半径面内に位置するよう に分配器ロータ（６２）に配置されている、請求項３から８までのいずれか１項 記載の液圧系統。 10．逆止弁（８５）の閉鎖体（８８）がセラミック材料、特に珪素ニトリドから 成っている、請求項１から９までのいずれか１項記載の液圧系統。 11．逆止弁（８５）の閉鎖体（８８）が高圧範囲（２８）から閉鎖方向に圧力媒 体にさらされる、請求項 １から１０までのいずれか１項記載の液圧系統。 12．中央の中空室（９１）内に閉鎖体（８８）を受容しかつ案内する逆止弁（８ ５）の弁ケーシング（８７）を通ってｎ＞１の数の流出側の孔（９９）が貫通し ており、これらの孔（９９）が逆止弁（８５）の軸方向に延び、逆止弁（８５） の軸線（９８）に対してｎ倍対称的に配置されており、少なくとも１つの横断面 部分で軸方向に中空室（９１）内に開口している、請求項１１記載の液圧系統。 13．孔（９９）が中空室（９１）を半径方向外側で切っている、請求項１２記載 の液圧系統。 14．弁ケーシング（８７）の別の流出側の孔（９７）が中央で中空室（９１）に 開口している、請求項１２又は１３記載の液圧系統。