JPH094495A - エンジン回転数制御装置 - Google Patents
エンジン回転数制御装置Info
- Publication number
- JPH094495A JPH094495A JP15143795A JP15143795A JPH094495A JP H094495 A JPH094495 A JP H094495A JP 15143795 A JP15143795 A JP 15143795A JP 15143795 A JP15143795 A JP 15143795A JP H094495 A JPH094495 A JP H094495A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- value
- engine speed
- control unit
- increase
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Feedback Control In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アイドリング時のエンジン回転数の変動抑制
の安定化を行う。 【構成】 アイドリング時にエンジン回転数が変動した
際に空気量を調整してエンジン回転数を制御するエンジ
ン回転数制御装置に、エンジン回転数の変化量の大きさ
に応じて基本空気量からの増量値又は減量値を決定する
即時制御部３１と、エンジン回転数の変化量が一定値を
越えた場合に、基本空気量からの一定大きさの増量値又
は減量値を設定し、この増量値又は減量値を時間と共に
減衰させる減衰制御部３２とが設けられる。合成部３３
は、即時制御部３１により得られた増量値又は減量値と
減衰制御部３２により得られた増量値又は減量値との大
きさを比較して大きい方を選択して新たな増量値又は減
量値とする。
の安定化を行う。 【構成】 アイドリング時にエンジン回転数が変動した
際に空気量を調整してエンジン回転数を制御するエンジ
ン回転数制御装置に、エンジン回転数の変化量の大きさ
に応じて基本空気量からの増量値又は減量値を決定する
即時制御部３１と、エンジン回転数の変化量が一定値を
越えた場合に、基本空気量からの一定大きさの増量値又
は減量値を設定し、この増量値又は減量値を時間と共に
減衰させる減衰制御部３２とが設けられる。合成部３３
は、即時制御部３１により得られた増量値又は減量値と
減衰制御部３２により得られた増量値又は減量値との大
きさを比較して大きい方を選択して新たな増量値又は減
量値とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等にて空気量を
調整するエンジン回転数制御装置に関し、特にアイドリ
ング時のエンジン回転数の変動抑制の安定化ができるエ
ンジン回転数制御装置に関する。
調整するエンジン回転数制御装置に関し、特にアイドリ
ング時のエンジン回転数の変動抑制の安定化ができるエ
ンジン回転数制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来のエンジン回転数制御装置を
説明する図である。ガソリンエンジンにおいては、運転
車がアクセルペダルを介して、本図に示すように、スロ
ットルバルブ１を操作し、エンジンに吸入する空気量を
調節するアイドル回転制御によって出力を制御してい
る。停車中などのエンジン低速回転時（アイドリング）
は、このスロットルバルブは全閉の状態にあり、スロッ
トルバルブ１をバイパスするアイドルスピード制御バル
ブ２により空気量を調節している。エンジンアイドル回
転数は、できるかぎり低い値にしたほうが燃費や騒音の
面から有利であるが、低速回転であるために出力が僅少
であるうえ、エンジン自身の磨耗抵抗、エアコンディシ
ョナ、自動変速器、パワーステアリング、オールタネー
タなどの負荷変動の影響を受けやすい。このため、アイ
ドル回転がさがると回転が不安定になる。アイドルスピ
ード制御バルブ２はエンジンＥＣＵ３(Electronic Cont
rol Unit) からの指示に従って、スロットルバルブが閉
じている期間中に、空気の通過する通路面積を連続的に
変化させ、必要量の空気をシリンダに供給するものであ
る。ＥＣＵ３では、エンジン冷却水温、エアコンディシ
ョナのコンプレッサ差動状態、自動変速機操作信号、バ
ッテリ電圧の状態等によって決められた目標回転数と現
状のエンジン回転数とを比較し、その差に応じて制御量
を決めてアイドルスピード制御バルブ２へ出力すること
によって行われる。
説明する図である。ガソリンエンジンにおいては、運転
車がアクセルペダルを介して、本図に示すように、スロ
ットルバルブ１を操作し、エンジンに吸入する空気量を
調節するアイドル回転制御によって出力を制御してい
る。停車中などのエンジン低速回転時（アイドリング）
は、このスロットルバルブは全閉の状態にあり、スロッ
トルバルブ１をバイパスするアイドルスピード制御バル
ブ２により空気量を調節している。エンジンアイドル回
転数は、できるかぎり低い値にしたほうが燃費や騒音の
面から有利であるが、低速回転であるために出力が僅少
であるうえ、エンジン自身の磨耗抵抗、エアコンディシ
ョナ、自動変速器、パワーステアリング、オールタネー
タなどの負荷変動の影響を受けやすい。このため、アイ
ドル回転がさがると回転が不安定になる。アイドルスピ
ード制御バルブ２はエンジンＥＣＵ３(Electronic Cont
rol Unit) からの指示に従って、スロットルバルブが閉
じている期間中に、空気の通過する通路面積を連続的に
変化させ、必要量の空気をシリンダに供給するものであ
る。ＥＣＵ３では、エンジン冷却水温、エアコンディシ
ョナのコンプレッサ差動状態、自動変速機操作信号、バ
ッテリ電圧の状態等によって決められた目標回転数と現
状のエンジン回転数とを比較し、その差に応じて制御量
を決めてアイドルスピード制御バルブ２へ出力すること
によって行われる。
【０００３】図７は図６のＥＣＵ３によりアイドルスピ
ード制御バルブ２を介してシリンダへの空気量制御を説
明する図である。本図（ａ）に示すようなエンジン回転
数ＮＥの変動に対して、エンジン回転数変化ΔＮＥによ
り基本空気量からの増量値を決定し、エンジン回転数Ｎ
の変動を抑制する即時制御がある。
ード制御バルブ２を介してシリンダへの空気量制御を説
明する図である。本図（ａ）に示すようなエンジン回転
数ＮＥの変動に対して、エンジン回転数変化ΔＮＥによ
り基本空気量からの増量値を決定し、エンジン回転数Ｎ
の変動を抑制する即時制御がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記即
時制御では、エンジン回転数変化ΔＮＥが大→小→大→
と変化した場合、基本空気量の増量値も大→小→大→と
変化する。応答性等によりエンジン回転数ＮＥの変動を
助長するとの問題がある。また、これとは別に、本図
（ｂ）に示すように、エンジン回転数変化ΔＮＥにより
基本空気量の増量値を決定し、減衰により基本空気量の
増量値を減衰させていく、減衰制御がある。この減衰制
御では、一度入った空気量の増量値がエンジン回転数の
変動がおさまった後でも残っているためエンジンが上昇
したままになるとの問題がある。したがって、本発明
は、上記問題点に鑑み、即時制御でのエンジン回転数の
変動を助長し、かつ減衰制御でのエンジン回転数の上昇
を防止できるエンジン回転数制御装置を提供することを
目的とする。
時制御では、エンジン回転数変化ΔＮＥが大→小→大→
と変化した場合、基本空気量の増量値も大→小→大→と
変化する。応答性等によりエンジン回転数ＮＥの変動を
助長するとの問題がある。また、これとは別に、本図
（ｂ）に示すように、エンジン回転数変化ΔＮＥにより
基本空気量の増量値を決定し、減衰により基本空気量の
増量値を減衰させていく、減衰制御がある。この減衰制
御では、一度入った空気量の増量値がエンジン回転数の
変動がおさまった後でも残っているためエンジンが上昇
したままになるとの問題がある。したがって、本発明
は、上記問題点に鑑み、即時制御でのエンジン回転数の
変動を助長し、かつ減衰制御でのエンジン回転数の上昇
を防止できるエンジン回転数制御装置を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記問題点を
解決するために、次の構成を有するエンジン回転数制御
装置を提供する。すなわち、アイドリング時にエンジン
回転数が変動した際に空気量を調整してエンジン回転数
を制御するエンジン回転数制御装置に、エンジン回転数
の変化量の大きさに応じて基本空気量からの増量値又は
減量値を決定する即時制御部と、エンジン回転数の変化
量が一定値を越えた場合に、基本空気量からの一定大き
さの増量値又は減量値を設定し、この増量値又は減量値
を時間と共に減衰させる減衰制御部とが設けられる。合
成部は、前記即時制御部により得られた増量値又は減量
値と前記減衰制御部により得られた増量値又は減量値と
の大きさを比較して大きい方を選択して新たな増量値又
は減量値とする。
解決するために、次の構成を有するエンジン回転数制御
装置を提供する。すなわち、アイドリング時にエンジン
回転数が変動した際に空気量を調整してエンジン回転数
を制御するエンジン回転数制御装置に、エンジン回転数
の変化量の大きさに応じて基本空気量からの増量値又は
減量値を決定する即時制御部と、エンジン回転数の変化
量が一定値を越えた場合に、基本空気量からの一定大き
さの増量値又は減量値を設定し、この増量値又は減量値
を時間と共に減衰させる減衰制御部とが設けられる。合
成部は、前記即時制御部により得られた増量値又は減量
値と前記減衰制御部により得られた増量値又は減量値と
の大きさを比較して大きい方を選択して新たな増量値又
は減量値とする。
【０００６】また、合成部は、前記即時制御部により得
られた増量値又は減量値と前記減衰制御部により得られ
た増量値又は減量値とを加算して新たな増量値又は減量
値としてもよい。前記即時制御部の増量値又は減量値
は、エンジン回転数の所定以上の変化量に対して制限値
を設けてもよい。
られた増量値又は減量値と前記減衰制御部により得られ
た増量値又は減量値とを加算して新たな増量値又は減量
値としてもよい。前記即時制御部の増量値又は減量値
は、エンジン回転数の所定以上の変化量に対して制限値
を設けてもよい。
【０００７】
【作用】本発明のエンジン回転数制御装置によれば、合
成部は、前記即時制御部により得られた増量値又は減量
値と前記減衰制御部により得られた増量値又は減量値と
の大きさを比較して大きい方を選択して新たな増量値又
は減量値し、又は、前記即時制御部により得られた増量
値又は減量値と前記減衰制御部により得られた増量値又
は減量値とを加算して新たな増量値又は減量値とするこ
とにより、減衰制御部のみでは、エンジン回転数変動後
にも影響がでるため、基本空気量の増量値を大きくする
ことができない（大きなエンジン回転変動を抑制できな
い）が、即時制御部と組み合わせて、即時効果のみを大
きくすることで、エンジン回転数変動後の影響を抑える
ことができる。他方、即時制御部のみでは、基本空気量
の増量値が急変することにより、エンジン回転数変動を
助長し続けるが、減衰制御部と組み合わせて、即時効果
がなくなっても、減衰効果がのこるためエンジン回転数
変動を助長することがない。これらの効果によりエンジ
ン回転数変動に強いエンジン制御が可能になりエンジン
回転数を下げることで燃費が向上できる。
成部は、前記即時制御部により得られた増量値又は減量
値と前記減衰制御部により得られた増量値又は減量値と
の大きさを比較して大きい方を選択して新たな増量値又
は減量値し、又は、前記即時制御部により得られた増量
値又は減量値と前記減衰制御部により得られた増量値又
は減量値とを加算して新たな増量値又は減量値とするこ
とにより、減衰制御部のみでは、エンジン回転数変動後
にも影響がでるため、基本空気量の増量値を大きくする
ことができない（大きなエンジン回転変動を抑制できな
い）が、即時制御部と組み合わせて、即時効果のみを大
きくすることで、エンジン回転数変動後の影響を抑える
ことができる。他方、即時制御部のみでは、基本空気量
の増量値が急変することにより、エンジン回転数変動を
助長し続けるが、減衰制御部と組み合わせて、即時効果
がなくなっても、減衰効果がのこるためエンジン回転数
変動を助長することがない。これらの効果によりエンジ
ン回転数変動に強いエンジン制御が可能になりエンジン
回転数を下げることで燃費が向上できる。
【０００８】前記即時制御部の増量値又は減量値は、エ
ンジン回転数の所定以上の変化量に対して制限値を設け
ることにより、エンジン回転数の振動を抑制する。
ンジン回転数の所定以上の変化量に対して制限値を設け
ることにより、エンジン回転数の振動を抑制する。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例について図面を参照して
説明する。図１は本発明の実施例に係るエンジン回転数
制御装置におけるＥＣＵ３の概略ブロックを示す図であ
る。アイドルスピード制御バルブ２を制御するＥＣＵ３
には、本図に示すように、エンジン回転数ＮＥを入力し
エンジン回転数ＮＥが変動した場合にエンジン回転数変
化量ΔＮＥにより基本空気量からの増量値又は減量値を
決定する即時制御部３１と、エンジン回転数ＮＥを入力
しエンジン回転数変化量ΔＮＥに応じて基本空気量の増
量値を決定しエンジン回転数変化量ΔＮＥが小さくなっ
た場合基本空気量の増量値又は減量値を減衰させる減衰
制御部３２と、即時制御部３１及び減衰制御部３２とを
組み合わせて基本空気量の増量値又は減量値を合成する
合成部３３とが設けられる。
説明する。図１は本発明の実施例に係るエンジン回転数
制御装置におけるＥＣＵ３の概略ブロックを示す図であ
る。アイドルスピード制御バルブ２を制御するＥＣＵ３
には、本図に示すように、エンジン回転数ＮＥを入力し
エンジン回転数ＮＥが変動した場合にエンジン回転数変
化量ΔＮＥにより基本空気量からの増量値又は減量値を
決定する即時制御部３１と、エンジン回転数ＮＥを入力
しエンジン回転数変化量ΔＮＥに応じて基本空気量の増
量値を決定しエンジン回転数変化量ΔＮＥが小さくなっ
た場合基本空気量の増量値又は減量値を減衰させる減衰
制御部３２と、即時制御部３１及び減衰制御部３２とを
組み合わせて基本空気量の増量値又は減量値を合成する
合成部３３とが設けられる。
【００１０】この合成部３３では、即時制御部３１によ
り得た基本空気量の増量値又は減量値と減衰制御部３２
により得た基本空気量の増量値又は減量値を別々に求
め、どちらか大きい方を基本空気量の増量値又は減量値
として採用してもよい。また、この合成部３３では、即
時制御部３１により得た基本空気量の増量値又は減量値
と減衰制御部３２により得た基本空気量の増量値又は減
量値を加算して求め、基本空気量の増量値又は減量値と
して採用してもよい。以下詳細に説明する。
り得た基本空気量の増量値又は減量値と減衰制御部３２
により得た基本空気量の増量値又は減量値を別々に求
め、どちらか大きい方を基本空気量の増量値又は減量値
として採用してもよい。また、この合成部３３では、即
時制御部３１により得た基本空気量の増量値又は減量値
と減衰制御部３２により得た基本空気量の増量値又は減
量値を加算して求め、基本空気量の増量値又は減量値と
して採用してもよい。以下詳細に説明する。
【００１１】図２はＥＣＵ３の動作を説明するフローチ
ャートであり、図３は図２の動作を補足する図である。
ステップＳ１において、エンジン回転変化量ΔＮＥが、
以下のように、所定値Ｎ1（図３（ａ）参照）を越える
か否かを判断する。 ΔＮＥ＞Ｎ1 この判断が「ＹＥＳ」ならステップＳ２に進み、「Ｎ
Ｏ」ならステップＳ３に進む。ここに、 ΔＮＥ＝前回ＮＥ−今回ＮＥ である。
ャートであり、図３は図２の動作を補足する図である。
ステップＳ１において、エンジン回転変化量ΔＮＥが、
以下のように、所定値Ｎ1（図３（ａ）参照）を越える
か否かを判断する。 ΔＮＥ＞Ｎ1 この判断が「ＹＥＳ」ならステップＳ２に進み、「Ｎ
Ｏ」ならステップＳ３に進む。ここに、 ΔＮＥ＝前回ＮＥ−今回ＮＥ である。
【００１２】ステップＳ２において、エンジン回転変化
量が所定値を越える場合には、減衰していくアイドルス
ピード制御バルブ２の開度の基本空気量の増量値ＤＤＮ
の初期値をＤ1とする。ステップＳ３において、エンジ
ン回転変化量が所定値未満の場合には、アイドルスピー
ド制御バルブ２の開度の基本空気量の増量値ＤＤＮを、
以下のように、減衰させる。
量が所定値を越える場合には、減衰していくアイドルス
ピード制御バルブ２の開度の基本空気量の増量値ＤＤＮ
の初期値をＤ1とする。ステップＳ３において、エンジ
ン回転変化量が所定値未満の場合には、アイドルスピー
ド制御バルブ２の開度の基本空気量の増量値ＤＤＮを、
以下のように、減衰させる。
【００１３】ＤＤＮ＝ＤＤＮ−ΔＤＤＮ（≧０） 以上のステップＳ１〜Ｓ３までは、減衰制御部３２の動
作である。ステップＳ４において、エンジン回転変化量
ΔＮＥより求められるアイドルスピード制御バルブ２の
開度の基本空気量の増量値ＤＤＬＮを、以下のように、
決定する（図３（ｂ）参照）。
作である。ステップＳ４において、エンジン回転変化量
ΔＮＥより求められるアイドルスピード制御バルブ２の
開度の基本空気量の増量値ＤＤＬＮを、以下のように、
決定する（図３（ｂ）参照）。
【００１４】図４は即時制御部３１による基本空気量の
増量値ＤＤＬＮを説明する図である。本図に示すよう
に、基本空気量の増量値ＤＤＬＮはエンジン回転変化量
ΔＮＥと共に増加するが、ΔＮＥが所定値以上になる
と、基本空気量の増量値ＤＤＬＮは一定値となる。エン
ジン回転数の振動を抑制するためである。これは即時制
御部３１の動作である。
増量値ＤＤＬＮを説明する図である。本図に示すよう
に、基本空気量の増量値ＤＤＬＮはエンジン回転変化量
ΔＮＥと共に増加するが、ΔＮＥが所定値以上になる
と、基本空気量の増量値ＤＤＬＮは一定値となる。エン
ジン回転数の振動を抑制するためである。これは即時制
御部３１の動作である。
【００１５】ステップＳ５において、基本空気量の増量
値ＤＤＮ、ＤＤＬＮの大きさを比較して、どちらか大き
い値を選択して、これを新たな増量値ＤＤとする。ステ
ップＳ６において、アイドルスピード制御バルブ２の開
度ＤＵＴＹを、次のように、求める（図３（ｃ）参
照）。 ＤＵＴＹ＝ＤＵＴＹＢ＋ＤＤ ここに、ＤＵＴＹＢは基本空気量を得るためのアイドル
スピード制御バルブ２の基準開度である。
値ＤＤＮ、ＤＤＬＮの大きさを比較して、どちらか大き
い値を選択して、これを新たな増量値ＤＤとする。ステ
ップＳ６において、アイドルスピード制御バルブ２の開
度ＤＵＴＹを、次のように、求める（図３（ｃ）参
照）。 ＤＵＴＹ＝ＤＵＴＹＢ＋ＤＤ ここに、ＤＵＴＹＢは基本空気量を得るためのアイドル
スピード制御バルブ２の基準開度である。
【００１６】したがって、減衰制御部３２のみでは、エ
ンジン回転数変動後にも影響がでるため、基本空気量の
増量値を大きくすることができない（大きなエンジン回
転変動を抑制できない）が、即時制御部３１と組み合わ
せて、即時効果のみを大きくすることで、エンジン回転
数変動後の影響を抑えることができる。他方、即時制御
部３１のみでは、基本空気量の増量値が急変することに
より、エンジン回転数変動を助長し続けるが、減衰制御
部３２と組み合わせて、即時効果がなくなっても、減衰
効果がのこるためエンジン回転数変動を助長することが
ない。これらの効果によりエンジン回転数変動に強いエ
ンジン制御が可能になりエンジン回転数を下げることで
燃費が向上できる。
ンジン回転数変動後にも影響がでるため、基本空気量の
増量値を大きくすることができない（大きなエンジン回
転変動を抑制できない）が、即時制御部３１と組み合わ
せて、即時効果のみを大きくすることで、エンジン回転
数変動後の影響を抑えることができる。他方、即時制御
部３１のみでは、基本空気量の増量値が急変することに
より、エンジン回転数変動を助長し続けるが、減衰制御
部３２と組み合わせて、即時効果がなくなっても、減衰
効果がのこるためエンジン回転数変動を助長することが
ない。これらの効果によりエンジン回転数変動に強いエ
ンジン制御が可能になりエンジン回転数を下げることで
燃費が向上できる。
【００１７】図５はＥＣＵ３の別の動作を補足する図で
ある。図２のステップＳ５において、ＥＣＵ３の別の動
作として、基本空気量の増量値ＤＤＮとＤＤＬＮを加算
して、新たな基本空気量の増量値ＤＤとして求めてもよ
い（図５参照）。これにより、上記と同様の作用効果を
得ることができる。
ある。図２のステップＳ５において、ＥＣＵ３の別の動
作として、基本空気量の増量値ＤＤＮとＤＤＬＮを加算
して、新たな基本空気量の増量値ＤＤとして求めてもよ
い（図５参照）。これにより、上記と同様の作用効果を
得ることができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、即
時制御部により得られた増量値又は減量値と減衰制御部
により得られた増量値又は減量値との大きさを比較して
大きい方を選択して新たな増量値又は減量値し、又は、
即時制御部により得られた増量値又は減量値と減衰制御
部により得られた増量値又は減量値とを加算して新たな
増量値又は減量値とするので、減衰制御部のみでは、エ
ンジン回転数変動後にも影響がでるため、基本空気量の
増量値を大きくすることができないが、即時制御部と組
み合わせて、即時効果のみを大きくすることで、エンジ
ン回転数変動後の影響を抑えることができる。他方、即
時制御部のみでは、基本空気量の増量値が急変すること
により、エンジン回転数変動を助長し続けるが、減衰制
御部と組み合わせて、即時効果がなくなっても、減衰効
果がのこるためエンジン回転数変動を助長することがな
い。これらの効果によりエンジン回転数変動に強いエン
ジン制御が可能になりエンジン回転数を下げることで燃
費が向上できる。
時制御部により得られた増量値又は減量値と減衰制御部
により得られた増量値又は減量値との大きさを比較して
大きい方を選択して新たな増量値又は減量値し、又は、
即時制御部により得られた増量値又は減量値と減衰制御
部により得られた増量値又は減量値とを加算して新たな
増量値又は減量値とするので、減衰制御部のみでは、エ
ンジン回転数変動後にも影響がでるため、基本空気量の
増量値を大きくすることができないが、即時制御部と組
み合わせて、即時効果のみを大きくすることで、エンジ
ン回転数変動後の影響を抑えることができる。他方、即
時制御部のみでは、基本空気量の増量値が急変すること
により、エンジン回転数変動を助長し続けるが、減衰制
御部と組み合わせて、即時効果がなくなっても、減衰効
果がのこるためエンジン回転数変動を助長することがな
い。これらの効果によりエンジン回転数変動に強いエン
ジン制御が可能になりエンジン回転数を下げることで燃
費が向上できる。
【図１】本発明の実施例に係るエンジン回転数制御装置
におけるＥＣＵ３の概略ブロックを示す図である。
におけるＥＣＵ３の概略ブロックを示す図である。
【図２】ＥＣＵ３の動作を説明するフローチャートであ
る。
る。
【図３】図２の動作を補足する図である。
【図４】即時制御部３１による基本空気量の増量値ＤＤ
ＬＮを説明する図である。
ＬＮを説明する図である。
【図５】ＥＣＵ３の別の動作を補足する図である。
【図６】従来のエンジン回転数制御装置を説明する図で
ある。
ある。
【図７】図６のＥＣＵ３によりアイドルスピード制御バ
ルブ２を介してシリンダへの空気量制御を説明する図で
ある。
ルブ２を介してシリンダへの空気量制御を説明する図で
ある。
３１…即時制御部 ３２…減衰制御部 ３３…合成部
Claims (3)
- 【請求項１】 アイドリング時にエンジン回転数が変動
した際に空気量を調整してエンジン回転数を制御するエ
ンジン回転数制御装置において、 エンジン回転数の変化量の大きさに応じて基本空気量か
らの増量値又は減量値を決定する即時制御部（３１）
と、 エンジン回転数の変化量が一定値を越えた場合に、基本
空気量からの一定大きさの増量値又は減量値を設定し、
この増量値又は減量値を時間と共に減衰させる減衰制御
部（３２）と、 前記即時制御部（３１）により得られた増量値又は減量
値と前記減衰制御部（３２）により得られた増量値又は
減量値との大きさを比較して大きい方を選択して新たな
増量値又は減量値とする合成部（３３）とを備えること
を特徴とするエンジン回転数制御装置。 - 【請求項２】 アイドリング時にエンジン回転数が変動
した際に空気量を調整してエンジン回転数を制御するエ
ンジン回転数制御装置において、 エンジン回転数の変化量の大きさに応じて基本空気量か
らの増量値又は減量値を決定する即時制御部（３１）
と、 エンジン回転数の変化量が一定値を越えた場合に、基本
空気量からの一定大きさの増量値又は減量値を設定し、
この増量値又は減量値を時間と共に減衰させる減衰制御
部（３２）と、 前記即時制御部（３１）により得られた増量値又は減量
値と前記減衰制御部（３２）により得られた増量値又は
減量値とを加算して新たな増量値又は減量値とする合成
部（３３）とを備えることを特徴とするエンジン回転数
制御装置。 - 【請求項３】 前記即時制御部（３１）の増量値又は減
量値は、エンジン回転数の所定以上の変化量に対して制
限値を設けることを特徴とする、請求項１又は２に記載
のエンジン回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15143795A JPH094495A (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | エンジン回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15143795A JPH094495A (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | エンジン回転数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094495A true JPH094495A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15518597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15143795A Withdrawn JPH094495A (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | エンジン回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH094495A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101246482B1 (ko) * | 2011-06-24 | 2013-03-25 | 주식회사 현대케피코 | 실화 발생 시 촉매 보호 방법 |
-
1995
- 1995-06-19 JP JP15143795A patent/JPH094495A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101246482B1 (ko) * | 2011-06-24 | 2013-03-25 | 주식회사 현대케피코 | 실화 발생 시 촉매 보호 방법 |
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