JPH0942072A - 内燃機関のｅｇｒ弁 - Google Patents
内燃機関のｅｇｒ弁Info
- Publication number
- JPH0942072A JPH0942072A JP7195392A JP19539295A JPH0942072A JP H0942072 A JPH0942072 A JP H0942072A JP 7195392 A JP7195392 A JP 7195392A JP 19539295 A JP19539295 A JP 19539295A JP H0942072 A JPH0942072 A JP H0942072A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- egr
- housing
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高負荷時に低ＥＧＲ率で低負荷時に高ＥＧＲ
率の制御が実行でき、構成が簡単でレイアウトが容易な
ＥＧＲ弁が求められていた。 【解決手段】 ＥＧＲ流路に設けられ、ハウジング２内
に区画されたガス通路１を弁体４の移動により適宜開閉
する内燃機関のＥＧＲ弁において、ハウジング２に、弁
体４との着座部３から開弁側に向かって次第にガス通路
１を拡大させる拡径部５を設ける。拡径部５の開弁側の
区間の拡径率を着座部３側の区間の拡径率よりも大とす
る。
率の制御が実行でき、構成が簡単でレイアウトが容易な
ＥＧＲ弁が求められていた。 【解決手段】 ＥＧＲ流路に設けられ、ハウジング２内
に区画されたガス通路１を弁体４の移動により適宜開閉
する内燃機関のＥＧＲ弁において、ハウジング２に、弁
体４との着座部３から開弁側に向かって次第にガス通路
１を拡大させる拡径部５を設ける。拡径部５の開弁側の
区間の拡径率を着座部３側の区間の拡径率よりも大とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気還
流を制御するためのＥＧＲ弁に関するものである。
流を制御するためのＥＧＲ弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排出ガス中のＮＯｘ低減を図
るものとして、排出ガスの一部を吸気系に還流させる方
法（ＥＧＲ）が広く知られている。その還流量（ＥＧＲ
量）は、達成目標のＮＯｘレベルとエンジンの安定度が
両立するように、決め細かく制御する必要がある。この
制御に使用されるバルブ（ＥＧＲ弁）は、正圧或いは負
圧によりエアシリンダやダイヤフラムを作動させて、こ
れに連結したポペットバルブをリフトさせ、ガス流量を
調節するようにしていた。
るものとして、排出ガスの一部を吸気系に還流させる方
法（ＥＧＲ）が広く知られている。その還流量（ＥＧＲ
量）は、達成目標のＮＯｘレベルとエンジンの安定度が
両立するように、決め細かく制御する必要がある。この
制御に使用されるバルブ（ＥＧＲ弁）は、正圧或いは負
圧によりエアシリンダやダイヤフラムを作動させて、こ
れに連結したポペットバルブをリフトさせ、ガス流量を
調節するようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでディーゼルエ
ンジンのＥＧＲ制御において、低負荷で高ＥＧＲ率、高
負荷で低ＥＧＲ率とする場合は、従来のＥＧＲ弁では所
望するガス制御ができないという問題があった。すなわ
ち高負荷側ではガス流量が大きいため、初期リフトの制
御が困難であると共に、微小リフト時は、給排の圧力脈
動の影響を受けてバルブが安定したリフトを保つことが
できず、所望の低ＥＧＲ率とすることが非常に困難とな
る。
ンジンのＥＧＲ制御において、低負荷で高ＥＧＲ率、高
負荷で低ＥＧＲ率とする場合は、従来のＥＧＲ弁では所
望するガス制御ができないという問題があった。すなわ
ち高負荷側ではガス流量が大きいため、初期リフトの制
御が困難であると共に、微小リフト時は、給排の圧力脈
動の影響を受けてバルブが安定したリフトを保つことが
できず、所望の低ＥＧＲ率とすることが非常に困難とな
る。
【０００４】この対策として、バルブ径を小さくし、リ
フトを大とすることが考えられるが、逆に低負荷時の必
要流量が確保できなくなるおそれがある。また大小二個
のＥＧＲ弁を設けてそれぞれを駆動させることも考えら
れるが、構成が複雑となり、コスト高につながると共に
レイアウトが困難となってしまう。
フトを大とすることが考えられるが、逆に低負荷時の必
要流量が確保できなくなるおそれがある。また大小二個
のＥＧＲ弁を設けてそれぞれを駆動させることも考えら
れるが、構成が複雑となり、コスト高につながると共に
レイアウトが困難となってしまう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決すべく本
発明は、ＥＧＲ流路に設けられ、ハウジング内に区画さ
れたガス通路を弁体の移動により適宜開閉する内燃機関
のＥＧＲ弁において、ハウジングに、弁体との着座部か
ら開弁側に向かって次第にガス通路を拡大させる拡径部
を設け、拡径部の開弁側の区間の拡径率を着座部側の区
間の拡径率よりも大としたものである。この構成によっ
て、初期リフト時には開口面積の増加が緩やかとなり、
微小流量の制御が容易になる。またフルリフト時には開
口面積が急に増加し、必要なガス流量を確保する。
発明は、ＥＧＲ流路に設けられ、ハウジング内に区画さ
れたガス通路を弁体の移動により適宜開閉する内燃機関
のＥＧＲ弁において、ハウジングに、弁体との着座部か
ら開弁側に向かって次第にガス通路を拡大させる拡径部
を設け、拡径部の開弁側の区間の拡径率を着座部側の区
間の拡径率よりも大としたものである。この構成によっ
て、初期リフト時には開口面積の増加が緩やかとなり、
微小流量の制御が容易になる。またフルリフト時には開
口面積が急に増加し、必要なガス流量を確保する。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って説明する。
図面に従って説明する。
【０００７】図１は、本発明をディーゼルエンジンに適
用したＥＧＲ弁の要部を示したものである。このＥＧＲ
弁は、排気ガスの一部を還流させるためのＥＧＲ流路に
設けられたものであって、その排気ガスＧを通すための
ガス通路１が内部に区画されたハウジング（弁箱）２
と、ハウジング２に形成された着座部３に着座或いは離
間することによりガス通路１を閉塞或いは開放させる弁
体４と、ハウジング２の着座部３よりも開弁側の位置に
形成された拡径部５とにより主として構成されている。
用したＥＧＲ弁の要部を示したものである。このＥＧＲ
弁は、排気ガスの一部を還流させるためのＥＧＲ流路に
設けられたものであって、その排気ガスＧを通すための
ガス通路１が内部に区画されたハウジング（弁箱）２
と、ハウジング２に形成された着座部３に着座或いは離
間することによりガス通路１を閉塞或いは開放させる弁
体４と、ハウジング２の着座部３よりも開弁側の位置に
形成された拡径部５とにより主として構成されている。
【０００８】図３に示すように、ハウジング２は、開口
６が形成された排気管（排気系）７に下端部８が取り付
けられ、その開口６に相応した大きさのガス導入口９が
形成されている。また一方の側部１０にはＥＧＲ管１１
に接続する連通口１２が形成されている。すなわちガス
通路１は、略直角に屈折しており、着座部３はその屈折
部分のガス上流側の位置に嵌着された円環状のバルブシ
ート１３によって形成されている。ＥＧＲ管１１は、吸
気マニホールドなどの吸気系（図示せず）に接続されて
いる。
６が形成された排気管（排気系）７に下端部８が取り付
けられ、その開口６に相応した大きさのガス導入口９が
形成されている。また一方の側部１０にはＥＧＲ管１１
に接続する連通口１２が形成されている。すなわちガス
通路１は、略直角に屈折しており、着座部３はその屈折
部分のガス上流側の位置に嵌着された円環状のバルブシ
ート１３によって形成されている。ＥＧＲ管１１は、吸
気マニホールドなどの吸気系（図示せず）に接続されて
いる。
【０００９】弁体４は、バルブシート１３の外径に略等
しい外径を有した円板状の弁部１４と、弁部１４の軸心
Ｏ位置に設けられて上方に延出された軸部１５とで形成
されている。弁部１４の外周縁は、その上面がバルブシ
ート１３の下面に密着してガス通路１を閉塞するように
なっていると共に、バルブシート１３から離れることで
拡径部５の壁面との間に排気ガスＧを通すようになって
いる。軸部１５は、ハウジング２の上部１６を貫通し、
弁体４を適宜リフトするためのアクチュエータ１７に連
結されている。
しい外径を有した円板状の弁部１４と、弁部１４の軸心
Ｏ位置に設けられて上方に延出された軸部１５とで形成
されている。弁部１４の外周縁は、その上面がバルブシ
ート１３の下面に密着してガス通路１を閉塞するように
なっていると共に、バルブシート１３から離れることで
拡径部５の壁面との間に排気ガスＧを通すようになって
いる。軸部１５は、ハウジング２の上部１６を貫通し、
弁体４を適宜リフトするためのアクチュエータ１７に連
結されている。
【００１０】このアクチュエータ１７は、ハウジング２
の上部に被せられた有底筒体状のシリンダカップ１８
と、シリンダカップ１８の内部を弁体４の軸方向に摺動
する有底筒体状のピストン部材１９とを備え、その面部
とシリンダカップ１８の上部内壁とにより制御圧室２２
を区画していると共に、ピストン部材１９の面部の下面
に軸部１５の頭端２０が当接されている。すなわちシリ
ンダカップ１８に形成されたエア入口２１から制御圧室
２２に圧縮エアａが供給されることで、ピストン部材１
９が下方に押動され、弁体４を着座部３から離れる方向
（開弁方向）にリフトさせるようになっている。そして
軸部１５の頭端２０外周にはリテーナ２３が取り付けら
れ、ハウジング２の上面との間に設けられたリターンス
プリング２４により、弁体４を着座部３に当接させる方
向（閉弁方向）に付勢されるようになっている。また軸
部１５を貫通させるべくハウジング２に形成された挿通
孔２５には、軸部１５を摺動自在に保持する円筒状のバ
ルブガイド２６が設けられている。なおシリンダカップ
１８は、そのフランジ２７がハウジング２の上面２８に
中間板２９を介して接合され、ボルト（図示せず）にて
上部１６に取り付けられている。そして圧縮エアａが供
給されていない状態において、ピストン部材１９の下端
３０と中間板２９との間隔は、フルリフトに相当する距
離Ｈだけ隔てられており、弁体４の押動下限を規制する
ストッパを兼ねている。なおアクチュエータとしては、
正圧により駆動させるものに限らず、負圧により駆動さ
せるものであってもよい。
の上部に被せられた有底筒体状のシリンダカップ１８
と、シリンダカップ１８の内部を弁体４の軸方向に摺動
する有底筒体状のピストン部材１９とを備え、その面部
とシリンダカップ１８の上部内壁とにより制御圧室２２
を区画していると共に、ピストン部材１９の面部の下面
に軸部１５の頭端２０が当接されている。すなわちシリ
ンダカップ１８に形成されたエア入口２１から制御圧室
２２に圧縮エアａが供給されることで、ピストン部材１
９が下方に押動され、弁体４を着座部３から離れる方向
（開弁方向）にリフトさせるようになっている。そして
軸部１５の頭端２０外周にはリテーナ２３が取り付けら
れ、ハウジング２の上面との間に設けられたリターンス
プリング２４により、弁体４を着座部３に当接させる方
向（閉弁方向）に付勢されるようになっている。また軸
部１５を貫通させるべくハウジング２に形成された挿通
孔２５には、軸部１５を摺動自在に保持する円筒状のバ
ルブガイド２６が設けられている。なおシリンダカップ
１８は、そのフランジ２７がハウジング２の上面２８に
中間板２９を介して接合され、ボルト（図示せず）にて
上部１６に取り付けられている。そして圧縮エアａが供
給されていない状態において、ピストン部材１９の下端
３０と中間板２９との間隔は、フルリフトに相当する距
離Ｈだけ隔てられており、弁体４の押動下限を規制する
ストッパを兼ねている。なおアクチュエータとしては、
正圧により駆動させるものに限らず、負圧により駆動さ
せるものであってもよい。
【００１１】拡径部５は、着座部３からフルリフトに相
当する区間に亘って形成され、下方（ガス流上流側）に
行くに従って次第にガス通路１を拡大させるようになっ
ている。そしてその拡径率は、開弁側の拡径率が、着座
部３側の拡径率よりも大となるように形成されている。
図１に示したものでは、初期リフトに相当するリフト全
長略中間の位置Ｐを境にして、着座部３側は軸心Ｏに対
する傾斜角θが微小（例えば5 〜10度）の円錐状傾斜面
３１にて形成され、ガス導入口９側ではガス通路１側へ
凸の曲面３２にて形成されている。曲面３２としては、
曲率半径ｒが一定の球面状のものでも、下方に行くに従
って曲率半径ｒ小となる双曲線状或いは放物線状のもの
でもよい。そして曲面３２はフルリフト位置においてガ
ス導入口９と等しい径となってこれに連なっている。
当する区間に亘って形成され、下方（ガス流上流側）に
行くに従って次第にガス通路１を拡大させるようになっ
ている。そしてその拡径率は、開弁側の拡径率が、着座
部３側の拡径率よりも大となるように形成されている。
図１に示したものでは、初期リフトに相当するリフト全
長略中間の位置Ｐを境にして、着座部３側は軸心Ｏに対
する傾斜角θが微小（例えば5 〜10度）の円錐状傾斜面
３１にて形成され、ガス導入口９側ではガス通路１側へ
凸の曲面３２にて形成されている。曲面３２としては、
曲率半径ｒが一定の球面状のものでも、下方に行くに従
って曲率半径ｒ小となる双曲線状或いは放物線状のもの
でもよい。そして曲面３２はフルリフト位置においてガ
ス導入口９と等しい径となってこれに連なっている。
【００１２】従って、制御圧室２２に圧縮エアａが供給
されることで、弁体４は開弁方向にリフトされ、図２に
示すように、初期リフトの区間においては開口面積の増
加度は小さく、初期リフトの区間を越えてフルリフトに
至るまでは、急激に増加することとなる。すなわちこの
開口面積に相応した量の排気ガスＧが、排気管７からガ
ス通路１を通ってＥＧＲ管１１に導入され、吸気系に還
流される。
されることで、弁体４は開弁方向にリフトされ、図２に
示すように、初期リフトの区間においては開口面積の増
加度は小さく、初期リフトの区間を越えてフルリフトに
至るまでは、急激に増加することとなる。すなわちこの
開口面積に相応した量の排気ガスＧが、排気管７からガ
ス通路１を通ってＥＧＲ管１１に導入され、吸気系に還
流される。
【００１３】このように、ハウジング２に着座部３から
開弁側に向かって次第にガス通路１を拡大させる拡径部
５を設け、拡径部５の着座部３側を緩い円錐状傾斜面３
１にて、開弁側を急傾斜の曲面３２にてそれぞれ形成し
たので、弁体４のリフトにより開口面積が二段に変化
し、図２中一点鎖線で示したような直線状に開口面積が
変化する従来のＥＧＲ弁に比べ、初期リフトにおいて微
小ガス流量の決め細かい制御が容易となり、圧力脈動の
影響を受けることなく高負荷における低ＥＧＲ率制御を
実行することができる。そしてフルリフトにより充分大
きな開口面積が得られるので、高ＥＧＲ率を実現させる
に必要なガス流量を確保できる。また本発明は極めて簡
単な構成で実施できるものであり、コスト高となること
がなく、レイアウトの自由度を低下させることもない。
さらにリフト幅が大きいため、例えば排気ガス中の酸素
濃度などでＥＧＲ率を検出しながら、弁体４のリフトを
エア圧供給制御によって調節するといったフィードバッ
ク制御も容易に行うことができる。
開弁側に向かって次第にガス通路１を拡大させる拡径部
５を設け、拡径部５の着座部３側を緩い円錐状傾斜面３
１にて、開弁側を急傾斜の曲面３２にてそれぞれ形成し
たので、弁体４のリフトにより開口面積が二段に変化
し、図２中一点鎖線で示したような直線状に開口面積が
変化する従来のＥＧＲ弁に比べ、初期リフトにおいて微
小ガス流量の決め細かい制御が容易となり、圧力脈動の
影響を受けることなく高負荷における低ＥＧＲ率制御を
実行することができる。そしてフルリフトにより充分大
きな開口面積が得られるので、高ＥＧＲ率を実現させる
に必要なガス流量を確保できる。また本発明は極めて簡
単な構成で実施できるものであり、コスト高となること
がなく、レイアウトの自由度を低下させることもない。
さらにリフト幅が大きいため、例えば排気ガス中の酸素
濃度などでＥＧＲ率を検出しながら、弁体４のリフトを
エア圧供給制御によって調節するといったフィードバッ
ク制御も容易に行うことができる。
【００１４】なお本発明に対比すべき技術としては、実
開平２−２４１６３号公報がある。この提案の流量制御
弁は、弁座のシート部に丸みを付け、弁体にはこれに相
応した丸みと微少移動に対してスロート面積を微小に変
化させるための傾斜面とを設けるようにしたものであ
り、この構成によれば図２に示したような開口制御は一
応可能である。しかしながらその流量制御弁は、専ら給
水制御に使用するためのものであり、高温な排気ガスを
制御するＥＧＲ弁に適用できるものではない。すなわ
ち、弁体に丸みや傾斜面を形成するためには相当の部材
厚さが必要であり、弁体重量の増加によりエンジン加振
力の影響を受け易くなって、ＥＧＲ必要外の時期に開弁
してしまう可能性がある。また弁体が重厚なものになる
と、高温ガスに晒されたときに弁体回りの熱負荷（熱容
量）が大きくなり、破損してしまうおそれがある。さら
に弁部を複雑な形状に成形することは、従来の弁体製造
法と異なる精密加工及び材料の選択が必要で、ＥＧＲ弁
のコスト増につながってしまう。これに対して本発明を
実施するには、図示例のように比較的軽量な従来品と同
等の弁体４（弁部１４）で充分であり、エンジン加振力
の影響がなく、熱負荷の増加もないものである。そして
ハウジング２のガス通路１や拡径部５の加工は、従来の
製造方法で充分実施できるものであり、過度なコスト増
をまねくことがない。
開平２−２４１６３号公報がある。この提案の流量制御
弁は、弁座のシート部に丸みを付け、弁体にはこれに相
応した丸みと微少移動に対してスロート面積を微小に変
化させるための傾斜面とを設けるようにしたものであ
り、この構成によれば図２に示したような開口制御は一
応可能である。しかしながらその流量制御弁は、専ら給
水制御に使用するためのものであり、高温な排気ガスを
制御するＥＧＲ弁に適用できるものではない。すなわ
ち、弁体に丸みや傾斜面を形成するためには相当の部材
厚さが必要であり、弁体重量の増加によりエンジン加振
力の影響を受け易くなって、ＥＧＲ必要外の時期に開弁
してしまう可能性がある。また弁体が重厚なものになる
と、高温ガスに晒されたときに弁体回りの熱負荷（熱容
量）が大きくなり、破損してしまうおそれがある。さら
に弁部を複雑な形状に成形することは、従来の弁体製造
法と異なる精密加工及び材料の選択が必要で、ＥＧＲ弁
のコスト増につながってしまう。これに対して本発明を
実施するには、図示例のように比較的軽量な従来品と同
等の弁体４（弁部１４）で充分であり、エンジン加振力
の影響がなく、熱負荷の増加もないものである。そして
ハウジング２のガス通路１や拡径部５の加工は、従来の
製造方法で充分実施できるものであり、過度なコスト増
をまねくことがない。
【００１５】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、簡単な構
成にて、高負荷時において排気ガスの還流量を微小に制
御するＥＧＲ制御を確実に達成でき、しかも低負荷にお
いて必要なガス流量を確保できるという優れた効果を発
揮する。
成にて、高負荷時において排気ガスの還流量を微小に制
御するＥＧＲ制御を確実に達成でき、しかも低負荷にお
いて必要なガス流量を確保できるという優れた効果を発
揮する。
【図１】本発明の実施の形態を示した内燃機関のＥＧＲ
弁の要部側断面図である。
弁の要部側断面図である。
【図２】本発明の効果を説明するためのリフトと開口面
積との関係図である。
積との関係図である。
【図３】図１の全体を示した側断面図である。
１ ガス流路 ２ ハウジング ３ 着座部 ４ 弁体 ５ 拡径部 １４ 弁部 １５ 軸部 ３１ 円錐状傾斜面 ３２ 曲面 Ｇ 還流される排気ガス
Claims (1)
- 【請求項１】 ＥＧＲ流路に設けられ、ハウジング内に
区画されたガス通路を弁体の移動により適宜開閉する内
燃機関のＥＧＲ弁において、上記ハウジングに、上記弁
体との着座部から開弁側に向かって次第にガス通路を拡
大させる拡径部を設け、該拡径部の開弁側の区間の拡径
率を着座部側の区間の拡径率よりも大としたことを特徴
とする内燃機関のＥＧＲ弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7195392A JPH0942072A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 内燃機関のｅｇｒ弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7195392A JPH0942072A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 内燃機関のｅｇｒ弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942072A true JPH0942072A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16340391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7195392A Pending JPH0942072A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | 内燃機関のｅｇｒ弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0942072A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013224792A1 (de) | 2012-12-07 | 2014-06-12 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Abgasrückführventil |
| JP2021046830A (ja) * | 2019-09-19 | 2021-03-25 | 愛三工業株式会社 | Ｅｇｒバルブ及びそれを備えたｅｇｒバルブ装置 |
-
1995
- 1995-07-31 JP JP7195392A patent/JPH0942072A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013224792A1 (de) | 2012-12-07 | 2014-06-12 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Abgasrückführventil |
| CN103867347A (zh) * | 2012-12-07 | 2014-06-18 | 爱三工业株式会社 | 排气回流阀 |
| US9376988B2 (en) | 2012-12-07 | 2016-06-28 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation valve |
| CN103867347B (zh) * | 2012-12-07 | 2016-07-06 | 爱三工业株式会社 | 排气回流阀 |
| DE102013224792B4 (de) * | 2012-12-07 | 2020-10-15 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Abgasrückführventil |
| JP2021046830A (ja) * | 2019-09-19 | 2021-03-25 | 愛三工業株式会社 | Ｅｇｒバルブ及びそれを備えたｅｇｒバルブ装置 |
| US11913412B2 (en) | 2019-09-19 | 2024-02-27 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | EGR valve and EGR valve device provided with same |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5713315A (en) | Multiple step valve opening control system | |
| US4660597A (en) | Fuel pressure regulator | |
| JPH03264727A (ja) | 多弁エンジンの吸気装置 | |
| EP1234958A2 (en) | A method of and apparatus for controlling quantity of air drawn into internal combustion engine | |
| JPH04203454A (ja) | 内燃機関 | |
| EP0859176B1 (en) | Exhaust gas recirculation valve with variable flow area | |
| JPH0942072A (ja) | 内燃機関のｅｇｒ弁 | |
| EP1276978A1 (en) | Two stage concentric egr valves | |
| US5675969A (en) | Exhaust gas control device in an internal combustion engine | |
| JPH08326609A (ja) | 内燃機関のｅｇｒ装置 | |
| JP2002081571A (ja) | 流量制御弁 | |
| US6484705B2 (en) | Pintle valve having an internal flow modifier with self-aligning head | |
| JP4158403B2 (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
| JPH08312470A (ja) | 流量制御弁 | |
| JPH0763036A (ja) | エンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JPH11200959A (ja) | Ｅｇｒバルブ構造 | |
| US4203399A (en) | Exhaust gas recirculation system | |
| JPS6032370Y2 (ja) | 排気還流制御装置 | |
| JPS6244097Y2 (ja) | ||
| JPH0299705A (ja) | エンジンのバルブシート構造 | |
| JPH0141977Y2 (ja) | ||
| JPS6263164A (ja) | 内燃機関のｅｇｒ制御装置 | |
| JP4036037B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射ノズル | |
| JPH08114106A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JP2001090617A (ja) | Ｅｇｒバルブ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040727 |