JPH0942006A - Engine automatic stopping-starting device - Google Patents
Engine automatic stopping-starting deviceInfo
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- JPH0942006A JPH0942006A JP19341295A JP19341295A JPH0942006A JP H0942006 A JPH0942006 A JP H0942006A JP 19341295 A JP19341295 A JP 19341295A JP 19341295 A JP19341295 A JP 19341295A JP H0942006 A JPH0942006 A JP H0942006A
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- stop
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関を搭載し
た自動車に利用する。本発明は、自動車が信号待ち、路
上渋滞中、乗客の乗降中、荷物の積み下ろし中、その他
の場合に、所定の停止条件が成立するときに運転者の操
作によらずにエンジンを自動的に停止させ、運転者のク
ラッチ操作またはその他所定の始動条件が成立するとき
に、エンジン始動スイッチの操作によらずに自動的にエ
ンジンを始動させる装置の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is used in an automobile equipped with an internal combustion engine. The present invention, when a vehicle is waiting for a signal, in a traffic jam, while passengers are getting on and off, when loading and unloading luggage, and in other cases, when the predetermined stop condition is satisfied, the engine is automatically operated without the driver's operation. The present invention relates to an improvement in a device for automatically starting an engine without stopping by operating a engine start switch when a driver operates a clutch or other predetermined starting conditions are satisfied.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から自動車の運行中に信号待ちなど
比較的短時間の停車に際しても、エンジンを停止させて
エンジンから放出する排気ガスの量を小さくするための
エンジンの自動停止装置の技術が知られている。これは
運転者の操作によらずに、一定の制御条件にしたがって
自動的にエンジンを停止させるものであり、例えば、自
動車の運行中に信号待ちや渋滞停止中に実行される。2. Description of the Related Art Conventionally, there is a technology of an automatic engine stop device for stopping the engine and reducing the amount of exhaust gas emitted from the engine even when the vehicle is stopped for a relatively short time such as waiting for a signal while the vehicle is in operation. Are known. This is to automatically stop the engine according to a certain control condition without depending on the operation of the driver, and is executed, for example, while waiting for a signal or during a traffic jam while the automobile is running.
【０００３】エンジンを自動停止させると再始動もひん
ぱんに行われることになり、このときに始動モータに大
きい電流を供給しなければならない。このために、電池
の充電量を監視しながら、充電量が十分でないときには
エンジンの自動停止を実行しないようにする技術が開発
されている（実開昭６１−１１０８４６号公報、特公平
３−４６６５６号公報参照）。When the engine is automatically stopped, the engine is frequently restarted, and at this time, a large current must be supplied to the starting motor. For this reason, a technique has been developed that monitors the amount of charge of the battery and does not automatically stop the engine when the amount of charge is not sufficient (Japanese Utility Model Publication No. 61-110846, Japanese Examined Patent Publication No. 3-46656). (See the official gazette).
【０００４】また、自動停止装置により運転者の操作に
よらないでエンジンを停止させた場合には、再始動も運
転者の始動操作によらないで自動的に行うことが便利で
ある。このための装置として、エンジン自動停止された
後には、クラッチ・ペダルが踏まれたときに自動的に再
始動が実行される装置が知られている（実公平４−１３
３９５号公報）。When the engine is stopped by the automatic stop device without the driver's operation, it is convenient to restart the engine automatically without the driver's starting operation. As a device for this purpose, there is known a device that automatically restarts when the clutch pedal is depressed after the engine is automatically stopped (Actual Fairness 4-13).
395).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本願発明者は、上記の
ようなエンジン自動停止始動装置を自動車に搭載するた
めの試験を繰り返し行う中で、次のような問題に気付い
た。たとえば交通渋滞の中で自動車を運転しているとき
に、車両が停止し、運転者がクラッチペダルを踏み、変
速機をニュートラル位置に戻し、クラッチペダルから足
を解放した直後にエンジンが自動停止する。そうする
と、そのすぐ後に前の自動車が発車してしまうことがあ
る。そのときには、運転者はすぐにエンジンを再始動し
なければならない。このようなことはかえって始動のた
めの騒音を大きくすることにもなり、意味のない動作で
あるとともに電池を早く消耗させることになる。The inventor of the present application noticed the following problems during repeated tests for mounting the above-described automatic engine stop / start device on an automobile. For example, when driving a car in a traffic jam, the vehicle stops, the driver depresses the clutch pedal, returns the transmission to the neutral position, and immediately after releasing the foot from the clutch pedal, the engine automatically stops. . Then, immediately after that, the previous car may depart. At that time, the driver must immediately restart the engine. On the contrary, the noise for starting is increased, which is meaningless and consumes the battery quickly.
【０００６】市街地を走行するバスで上記のようなエン
ジン自動停止始動装置を試験すると、停留所で１人ある
いは２人など、きわめて少数の乗客が乗降する場合にも
その都度エンジンを停止させることはむだなことにな
る。[0006] When an engine automatic stop and start device as described above is tested on a bus traveling in the city, it is useless to stop the engine each time when a very small number of passengers, such as one or two passengers, get on and off the bus. It will be
【０００７】このような停止条件を検討すると、ある程
度の時間、例えば３０秒から２分の間程度の時間を設定
しておき、その時間にわたりエンジンの停止条件が連続
的に成立しているときには、エンジンを停止させても次
にエンジンを始動するまでにかなりの長時間を要するこ
とになることがわかった。Considering such a stop condition, a certain period of time, for example, a period of about 30 seconds to 2 minutes is set, and when the engine stop condition is continuously established over that time, It turns out that even if the engine is stopped, it will take a considerable amount of time before the engine is started again.
【０００８】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、エンジンを自動停止させた後にすぐに再始動し
なければならないようなむだを少なくすることができる
装置を提供することを目的とする。本発明は、エンジン
の自動停止条件が成立しても一定の時間を経過するまで
はエンジンを自動停止させない装置を提供することを目
的とする。本発明は、環境汚染や騒音を少なくすること
ができる装置を提供することを目的とする。本発明は、
その経過時間を運転者が運転席から調節可能に構成して
さらに自動停止による環境汚染の改善や騒音の改善など
を有効にすることができる装置を提供することを目的と
する。The present invention has been made against such a background, and an object thereof is to provide a device capable of reducing the waste of the engine which must be restarted immediately after being automatically stopped. And It is an object of the present invention to provide a device that does not automatically stop an engine until a certain period of time elapses even when an automatic engine stop condition is satisfied. An object of the present invention is to provide a device capable of reducing environmental pollution and noise. The present invention
It is an object of the present invention to provide a device capable of enabling the driver to adjust the elapsed time from the driver's seat and further improving environmental pollution and noise by automatic stop.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの自
動停止条件が成立しても一定時間を経過するまでエンジ
ンを自動停止させないことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is characterized in that the engine is not automatically stopped until a predetermined time has elapsed even if the engine automatic stop condition is satisfied.
【００１０】すなわち、本発明は、車速が零になりかつ
変速機がニュートラル位置にあるときクラッチペダルが
戻されたことを含む停止条件が成立するときにエンジン
を自動停止させる制御手段を備えたエンジン自動停止始
動装置において、前記制御手段は、クラッチペダルがス
トロークＳ1 からストロークＳ2 （Ｓ1 ＞Ｓ2 、Ｓ2≒
０）に変位したときに起動するタイマ手段と、このタイ
マ手段が所定時間ｔを計時するまでエンジンの自動停止
を禁止する手段を含むことを特徴とする。That is, the present invention provides an engine equipped with a control means for automatically stopping the engine when the vehicle speed becomes zero and the stop condition including the return of the clutch pedal when the transmission is in the neutral position is satisfied. In the automatic stop / start device, the clutch pedal operates from the stroke S 1 to the stroke S 2 (S 1 > S 2 , S 2 ≈) in the control means.
It is characterized in that it includes a timer means that is started when the engine is displaced to 0) and a means that prohibits the automatic stop of the engine until the timer means measures a predetermined time t.
【００１１】前記時間ｔを運転席で調節する手段を備
え、前記時間ｔの経過前に前記停止条件が成立しなくな
ったときには前記タイマ手段をリセットする手段を含む
ことが望ましい。It is desirable to include means for adjusting the time t at the driver's seat, and means for resetting the timer means when the stop condition is not satisfied before the time t elapses.
【００１２】車両が走行状態から減速して車速が零を示
し、クラッチペダルがストロークＳ1 （深く）まで踏み
込まれて変速機がニュートラル位置にシフトされ、クラ
ッチペダルがストロークＳ1 から零に近いストロークＳ
2 （浅く、Ｓ1 ＞Ｓ2 ）に変位したときにタイマを起動
する。タイマが所定時間ｔ（例えば、３０秒から２分）
を計時するまでエンジンの自動停止を禁止する。When the vehicle decelerates from the running state and the vehicle speed shows zero, the clutch pedal is depressed to the stroke S 1 (deep), the transmission is shifted to the neutral position, and the clutch pedal is stroked from the stroke S 1 to near zero. S
Start the timer when the displacement is 2 (shallow, S 1 > S 2 ). The timer has a predetermined time t (for example, 30 seconds to 2 minutes)
The automatic stop of the engine is prohibited until the time is measured.
【００１３】所定時間ｔは運転席からの操作入力により
任意に設定することができる。市街地や高速道路の走
行、あるいは渋滞の程度に応じて調節することができ
る。設定した所定時間ｔが経過する前に車両自動停止の
条件が成立しなくなったときにはタイマをリセットす
る。The predetermined time t can be arbitrarily set by an operation input from the driver's seat. It can be adjusted according to the driving conditions in urban areas and highways, or the degree of congestion. When the condition for automatic vehicle stop is not satisfied before the set predetermined time t has elapsed, the timer is reset.
【００１４】これにより、エンジンの自動停止条件が成
立しても一定の時間が経過するまで自動停止をさせない
ようにすることができ、自動停止後すぐに再始動させる
ようなむだをなくすことができる。また、停止、再始動
の繰り返しが少なくなるので環境汚染および騒音を少な
くすることができる。With this, even if the automatic stop condition of the engine is satisfied, the automatic stop can be prevented from being stopped until a predetermined time elapses, and the waste of restarting immediately after the automatic stop can be eliminated. . Further, the number of repetitions of stop and restart is reduced, so that environmental pollution and noise can be reduced.
【００１５】[0015]
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００１６】（第一実施例）図１は本発明第一実施例の
要部の構成を示すブロック図である。(First Embodiment) FIG. 1 is a block diagram showing the arrangement of the essential parts of a first embodiment of the present invention.
【００１７】本発明第一実施例は、車速を検出する車速
センサ１と、変速機１１がニュートラル位置にあること
を示すニュートラル・スイッチ２と、クラッチ・ペダル
の踏み込み量を検出するクラッチ・スイッチ３と、エン
ジン１２の回転速度を検出する回転センサ１６と、車速
センサ１、ニュートラル・スイッチ２、クラッチ・スイ
ッチ３および回転センサ１６の出力を取り込みエンジン
１２の自動停止および自動始動を含む各種制御を行う制
御回路４とを備える。In the first embodiment of the present invention, a vehicle speed sensor 1 for detecting the vehicle speed, a neutral switch 2 for indicating that the transmission 11 is in the neutral position, and a clutch switch 3 for detecting the depression amount of the clutch pedal. And a rotation sensor 16 for detecting the rotation speed of the engine 12, the outputs of the vehicle speed sensor 1, the neutral switch 2, the clutch switch 3 and the rotation sensor 16 and various controls including automatic stop and automatic start of the engine 12. And a control circuit 4.
【００１８】制御回路４には、車速が零でありかつ変速
機１１がニュートラル位置にあることを含む停止条件を
満たすときにエンジン１２を自動停止させる制御手段
と、変速機１１がニュートラル位置にあることを含む始
動条件を満たすときにエンジン１２を自動始動させる制
御手段と、点検扉開閉スイッチ６などの特定の操作が行
われたとき前記自動停止させる制御手段を一時的に禁止
する禁止モードを設定する手段と、その禁止モードがい
ったん設定された後に解除されたときには前記自動始動
させる制御手段を少なくとも１回無効にする手段とが備
えられる。The control circuit 4 has a control means for automatically stopping the engine 12 when the vehicle speed is zero and the stop condition including the transmission 11 in the neutral position is satisfied, and the transmission 11 is in the neutral position. A prohibition mode for temporarily prohibiting the control means for automatically starting the engine 12 when the starting conditions including the above and the control means for automatically stopping the control door opening / closing switch 6 when a specific operation is performed are set. And a means for disabling the control means for automatically starting the prohibit mode when the prohibit mode is once set and then released.
【００１９】さらに、本発明の特徴として、制御回路４
に、クラッチペダルがストロークＳ1 （深い）からスト
ロークＳ2 （浅い、Ｓ1 ＞Ｓ2 、Ｓ2 ≒０）に変位した
ときに起動するタイマ手段と、このタイマ手段が所定時
間ｔを計時するまでエンジンの自動停止を禁止する手段
が含まれ、前記所定時間ｔを運転席で調節する手段とし
てタイマ調節手段５が備えられ、制御回路４に、前記所
定時間ｔの経過前に前記停止条件が成立しなくなったと
きにはタイマをリセットする手段が含まれる。Further, as a feature of the present invention, the control circuit 4
In addition, a timer means that starts when the clutch pedal is displaced from the stroke S 1 (deep) to the stroke S 2 (shallow, S 1 > S 2 , S 2 ≈0), and this timer means measures a predetermined time t. Means for prohibiting the automatic stop of the engine is included, and timer adjusting means 5 is provided as means for adjusting the predetermined time t at the driver's seat, and the control circuit 4 sets the stop condition before the predetermined time t elapses. A means for resetting the timer is included when it is not satisfied.
【００２０】次に、このように構成された本発明第一実
施例の動作について説明する。図２は本発明第一実施例
における制御動作の流れを示すフローチャートである。Next, the operation of the first embodiment of the present invention thus constructed will be described. FIG. 2 is a flow chart showing the flow of control operation in the first embodiment of the present invention.
【００２１】制御回路４は、車速センサ１からの出力を
取込み、車速が零を示しているか否かを判定する。車速
が零を示していればニュートラル・スイッチ２からの出
力を取込み、変速機１１がニュートラルの位置にあるか
否かを判定する。ニュートラルの位置にあれば回転セン
サ１６からの出力を取込み、エンジン１２がアイドリン
グの回転速度を示しているか否かを判定する。アイドリ
ングの回転速度を示していればクラッチ・スイッチ３か
らの出力を取込み、クラッチペダルが踏まれているか否
かを判定する。The control circuit 4 takes in the output from the vehicle speed sensor 1 and determines whether or not the vehicle speed is zero. If the vehicle speed is zero, the output from the neutral switch 2 is taken in and it is determined whether or not the transmission 11 is in the neutral position. If it is in the neutral position, the output from the rotation sensor 16 is taken in and it is determined whether or not the engine 12 indicates the idling rotation speed. If the rotational speed of idling is indicated, the output from the clutch switch 3 is taken in and it is determined whether or not the clutch pedal is depressed.
【００２２】クラッチペダルが踏まれていれば、そのス
トロークがＳ1 まで深く踏み込まれているかを確認す
る。ストロークＳ1 まで踏み込まれていればフラグを立
て制御をもとに戻し同様の処理動作を行う。クラッチペ
ダルが踏まれていなければ、すでにフラグが立てられて
いるか否かを判定し、フラグが立てられていればエンジ
ン１２の自動停止を禁止する。タイマにはあらかじめ所
定時間ｔ（３０秒〜２分）が設定されているので、その
所定時間ｔがタイムアップしたか否かを判定し、タイム
アップしていれば再度エンジン停止条件が成立している
か否かを確認する。車速が零を示し、変速機１１がニュ
ートラルの位置にあり、エンジン１２がアイドリング状
態にあって、かつクラッチペダルが踏まれたことを示す
フラグが立てられていれば、エンジン停止条件が成立し
ているとして、エンジン１２の自動停止を実行する。If the clutch pedal is depressed, it is confirmed whether the stroke is deeply depressed to S 1 . If the stroke S 1 has been depressed, the flag is set and the control is returned to the original state and the same processing operation is performed. If the clutch pedal is not depressed, it is determined whether or not the flag is already set. If the flag is set, the automatic stop of the engine 12 is prohibited. Since a predetermined time t (30 seconds to 2 minutes) is set in advance in the timer, it is determined whether or not the predetermined time t has expired. If the time has expired, the engine stop condition is satisfied again. Check if there is. If the vehicle speed is zero, the transmission 11 is in the neutral position, the engine 12 is idling, and the flag indicating that the clutch pedal is depressed is set, the engine stop condition is satisfied. Therefore, the engine 12 is automatically stopped.
【００２３】エンジン１２の自動停止は、制御回路４が
電子ガバナ制御手段１３に停止信号を送出し、電子ガバ
ナ制御手段１３はこの停止信号により電子ガバナ１７を
制御し、燃料噴射ポンプ１８からエンジン１２への燃料
の供給を停止することにより行われる。For automatic stop of the engine 12, the control circuit 4 sends a stop signal to the electronic governor control means 13, and the electronic governor control means 13 controls the electronic governor 17 by this stop signal, and the fuel injection pump 18 causes the engine 12 to operate. This is done by stopping the supply of fuel to the.
【００２４】このように、車速が零になり、変速機１１
がニュートラル位置にあり、クラッチペダルが戻されて
エンジン自動停止条件が成立したときから所定時間ｔが
計時されるまでエンジン１２の自動停止が禁止されるの
で、例えば交通渋滞の中にあって車両が停車し、運転者
がクラッチペダルを踏み込み、変速機をニュートラル位
置にしクラッチペダルが戻されたとしても、ただちにエ
ンジン１２が自動停止することが禁止されるので、エン
ジン１２が自動停止した後の短い時間内に前にいる自動
車が発車しても、エンジン１２は停止していないので再
始動することなく発進することができる。Thus, the vehicle speed becomes zero and the transmission 11
Is in the neutral position, the automatic stop of the engine 12 is prohibited from when the clutch pedal is released and the engine automatic stop condition is satisfied until the predetermined time t is measured. Therefore, for example, when the vehicle is in a traffic jam, Even if the vehicle is stopped and the driver depresses the clutch pedal to put the transmission in the neutral position and the clutch pedal is returned, the automatic stop of the engine 12 is prohibited immediately. Therefore, a short time after the engine 12 automatically stops. Even if a car in front of the vehicle starts, the engine 12 is not stopped, so that the vehicle can start without restarting.
【００２５】エンジン１２の自動停止を禁止する所定時
間ｔは運転室内に設けられたタイマ調節手段５を操作す
ることによって設定することができ、その時間ｔは容易
に変更することができる。制御回路４は所定時間ｔの経
過前に停止条件が成立しなくなればタイマをリセットす
る。The predetermined time t for prohibiting the automatic stop of the engine 12 can be set by operating the timer adjusting means 5 provided in the driver's cab, and the time t can be easily changed. The control circuit 4 resets the timer if the stop condition is not satisfied before the elapse of the predetermined time t.
【００２６】（第二実施例）図３は本発明第二実施例の
要部の構成を示すブロック図である。本発明第二実施例
は、出願人がＨＩＭＲの名称で製造販売しているハイブ
リッド自動車（ＷＯ８８／０６１０７）に適用した場合
の例を示したもので、第一実施例の構成の他に、エンジ
ン１２に直結された多相回転誘導機２１と、この多相回
転誘導機２１に回転磁界を与えるインバータ回路２２と
が備えられ、制御回路４には、回転センサ１６の出力に
したがってインバータ回路２２が発生する回転磁界の速
度を制御する手段が含まれる。(Second Embodiment) FIG. 3 is a block diagram showing the arrangement of the essential parts of a second embodiment of the present invention. The second embodiment of the present invention shows an example in the case of being applied to a hybrid vehicle (WO88 / 06107) manufactured and sold by the applicant under the name of HIMR. In addition to the configuration of the first embodiment, an engine A multi-phase rotary induction machine 21 directly connected to 12 and an inverter circuit 22 for applying a rotating magnetic field to the multi-phase rotary induction machine 21 are provided, and the control circuit 4 has an inverter circuit 22 according to the output of the rotation sensor 16. Means are included for controlling the velocity of the rotating magnetic field generated.
【００２７】本第二実施例における制御動作は、図２に
示したフローチャートの流れにしたがって第一実施例同
様に行われるが、第一実施例におけるスタータ１９に代
わり多相回転誘導機２１が電動機としてエンジン１２の
始動を行う。すなわち、自動始動を行う場合に、制御回
路４がインバータ回路２２に制御信号を送出し、インバ
ータ回路２２がこの制御信号にしたがって多相回転誘導
機２１に与える回転磁界の速度を制御し、電池２３から
電気エネルギを供給して電動機として駆動させエンジン
１２を始動させる。燃料噴射ポンプ１８からエンジン１
２への燃料噴射は、制御回路４からの始動信号を受けた
電子ガバナ制御手段１３によって第一実施例同様に行わ
れる。The control operation in the second embodiment is performed in the same manner as in the first embodiment according to the flow of the flow chart shown in FIG. 2, except that the starter 19 in the first embodiment is replaced by a polyphase rotary induction machine 21 as an electric motor. As a result, the engine 12 is started. That is, when performing automatic start, the control circuit 4 sends a control signal to the inverter circuit 22, and the inverter circuit 22 controls the speed of the rotating magnetic field given to the polyphase rotary induction machine 21 according to this control signal, and the battery 23 The electric energy is supplied from the engine to drive it as an electric motor to start the engine 12. Fuel injection pump 18 to engine 1
The fuel injection into the fuel cell 2 is performed by the electronic governor control means 13 that has received the start signal from the control circuit 4 in the same manner as in the first embodiment.
【００２８】なお、本第二実施例の場合は、車両制動時
に多相回転誘導機２１から交流エネルギが発生するが、
発生した交流エネルギはインバータ回路２２により直流
エネルギに変換され電池２３に回生充電される。In the second embodiment, the AC energy is generated from the polyphase rotary induction machine 21 when the vehicle is braked.
The generated AC energy is converted into DC energy by the inverter circuit 22, and the battery 23 is regeneratively charged.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンの自動停止条件が成立しても、一定の時間が経過
するまではエンジンを自動停止させないようにすること
ができるので、エンジンを停止させた後にすぐに再始動
しなければならないような状態、例えば、信号待ち、あ
るいは交通渋滞の中で運転しているときに生じるむだな
停止および再始動を少なくすることができる。また、エ
ンジン停止までの経過時間は運転者が運転席から容易に
調節することができるので、道路状況や運行形態に応じ
て任意に設定することが可能であり、再始動の繰り返し
にともなう環境汚染や騒音を少なくすることができる。As described above, according to the present invention, even if the engine automatic stop condition is satisfied, it is possible to prevent the engine from being automatically stopped until a certain period of time elapses. It is possible to reduce unnecessary stoppages and restarts that occur when the vehicle must be restarted immediately after being stopped, for example, waiting for a traffic light or driving in a traffic jam. In addition, the elapsed time until the engine stops can be easily adjusted by the driver from the driver's seat, so it can be set arbitrarily according to the road conditions and operation mode, and environmental pollution caused by repeated restarts can be set. And noise can be reduced.
【図１】本発明第一実施例の要部の構成を示すブロック
図。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a main part of a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明第一実施例における制御動作の流れを示
すフローチャート。FIG. 2 is a flowchart showing a flow of control operation in the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明第二実施例の要部の構成を示すブロック
図。FIG. 3 is a block diagram showing a configuration of a main part of a second embodiment of the present invention.
１ 車速センサ ２ ニュートラル・スイッチ ３ クラッチ・スイッチ ４ 制御回路 ５ タイマ調節手段 ６ 点検扉開閉スイッチ １１ 変速機 １２ エンジン １３ 電子ガバナ制御手段 １４ アクセル・ペダル １５ キー・スイッチ １６ 回転センサ １７ 電子ガバナ １８ 燃料噴射ポンプ １９ スタータ ２０ クラッチ ２１ 多相回転誘導機 ２２ インバータ回路 ２３ 電池 1 Vehicle speed sensor 2 Neutral switch 3 Clutch switch 4 Control circuit 5 Timer adjusting means 6 Inspection door opening / closing switch 11 Transmission 12 Engine 13 Electronic governor control means 14 Accelerator pedal 15 Key switch 16 Rotation sensor 17 Electronic governor 18 Fuel injection Pump 19 Starter 20 Clutch 21 Multi-phase rotary induction machine 22 Inverter circuit 23 Battery
Claims (3)
ル位置にあるときクラッチペダルが戻されたことを含む
停止条件が成立するときにエンジンを自動停止させる制
御手段を備えたエンジン自動停止始動装置において、 前記制御手段は、クラッチペダルがストロークＳ1 から
ストロークＳ2 （Ｓ1＞Ｓ2 、Ｓ2 ≒０）に変位したと
きに起動するタイマ手段と、このタイマ手段が所定時間
ｔを計時するまでエンジンの自動停止を禁止する手段と
を含むことを特徴とするエンジン自動停止始動装置。1. An automatic engine stop starter having control means for automatically stopping the engine when a stop condition is satisfied, which includes when the vehicle speed becomes zero and the transmission is in the neutral position, and the clutch pedal is returned. In the control means, the control means starts when the clutch pedal is displaced from the stroke S 1 to the stroke S 2 (S 1 > S 2 , S 2 ≈0), and the timer means measures a predetermined time t. And a means for prohibiting the automatic stop of the engine.
えた請求項１記載のエンジン自動停止始動装置。2. The automatic engine starter according to claim 1, further comprising means for adjusting the time t at the driver's seat.
立しなくなったときには前記タイマ手段をリセットする
手段を含む請求項１または２記載のエンジン自動停止始
動装置。3. The automatic engine stop starter according to claim 1, further comprising means for resetting the timer means when the stop condition is not satisfied before the elapse of the time t.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19341295A JPH0942006A (en) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | Engine automatic stopping-starting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19341295A JPH0942006A (en) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | Engine automatic stopping-starting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942006A true JPH0942006A (en) | 1997-02-10 |
Family
ID=16307534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19341295A Pending JPH0942006A (en) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | Engine automatic stopping-starting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0942006A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1995
- 1995-07-28 JP JP19341295A patent/JPH0942006A/en active Pending
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