JP2004232558A

JP2004232558A - Engine controller of vehicle

Info

Publication number: JP2004232558A
Application number: JP2003022323A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Takebayashi; 広行竹林; Hidekazu Sasaki; 秀和佐々木
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-01-30
Filing date: 2003-01-30
Publication date: 2004-08-19

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To make it possible to properly set a restart time of an engine in an automatic stop condition corresponding to an operation of a cellular phone by a driver. <P>SOLUTION: An engine controller of a vehicle is provided with an engine control means 1 for automatically stopping the engine when a predetermined automatic stop condition holds, and for controlling the automatic restart of the engine when a predetermined automatic restart condition holds during the automatic stop of the engine. There is provided with a cellular phone operation distinguishing means 2 for distinguishing whether or not a driver is operating a cellular phone. When it is distinguished with the cellular phone operation distinguishing means 2 that the cellular phone is in operation, a restart prohibiting means 8 for prohibiting the restart of the engine is set in the engine control means 1. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように構成された車両のエンジン制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料の節約と、エミッションの低減と、騒音の低減とを目的として、予め設定された所定条件に基づいて、エンジンを運転状態と停止状態とに相互に自動的に切り換える自動停止・復帰制御行うことが可能な車両のエンジン制御装置において、上記自動停止・復帰条件に、車両の乗員により選択される道路環境を追加する条件追加手段と、所定の条件および追加された道路環境に基づいて、自動停止・復帰制御を行うエンジン制御手段を備えたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、運転者が携帯電話を使用ししつ運転を行うことに起因した交通事故の発生を未然に防止するため、自動車を運転する運転者が携帯する携帯電話機からこの携帯電話機が使用中であることを示す信号を受け、上記携帯電話機を使用中の自動車運転状況を監視する手段と、この運転状況の異常を検出したときに警報を発する手段を設けることにより、携帯電話を使用中の運転者による運転状況を監視することが行われている（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１１０６０８号公報
【特許文献２】
特開２０００−３２５４６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に開示された車両のエンジン制御装置では、交差点等における車両の停止時に、車両の状態に応じてエンジンを自動的に停止させるように構成されているため、不要なエンジンの作動を抑制して燃料を節約することができるとともに、排気エミッションを向上させることができる等の利点がある。ところで、上記のようなエンジンの自動停止機能を備えた車両では、停車中に運転者が携帯電話を使用していることが確認された時点でエンジンを自動停止させることが望ましいが、この点について上記特許文献１に係る発明では充分に考慮されていない。
【０００６】
なお、停車時に携帯電話を使用している状態で、運転者が誤って車両の発進操作を行ったか否かを、上記特許文献２に開示された監視手段により監視するとともに、必要に応じて警報手段により警報を発する手段を設けることにより、運転者に注意を促すことも考えられるが、このように構成した場合においても、運転者の誤操作が生じた後での警告に過ぎないため、誤操作に基づく不必要なエンジンの作動等を抑制して車両の安全性を充分に確保することは困難であるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、運転者による携帯電話の使用状態に応じて自動停止状態にあるエンジンの再始動時期を適正に設定することができる車両のエンジン制御装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、運転者が携帯電話を使用した状態にあるか否かを判別する携帯使用判別手段を備えるとともに、この携帯使用判別手段により携帯電話の使用状態にあると判別された場合に、上記再始動条件が成立したか否かに拘わらず、エンジンの再始動を禁止する再始動禁止手段を上記エンジン制御手段に設けたものである。
【０００９】
上記構成によれば、運転者が携帯電話を使用していると携帯使用判別手段において判別された場合には、エンジンの再始動条件が成立したか否から拘わらず、エンジンの再始動が禁止されてエンジンが自動停止状態に維持されるため、携帯電話の使用中に運転者の誤操作等に起因してエンジンが再始動されるという事態の発生が効果的に防止されることになる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のエンジン制御装置において、携帯使用判別手段により、運転者が携帯電話を使用するために走行路の側方部に停車したことが判別された場合に、車両の運転状態の如何に拘わらず、再始動禁止手段によりエンジンの再始動を禁止するものである。
【００１１】
上記構成によれば、運転者が携帯電話を使用するために走行路の側方部に停車したと携帯使用判別手段において判別された場合には、エンジンの再始動条件が成立したか否から拘わらず、エンジンの再始動が禁止されるため、車両の安全性を確保しつつエンジンを自動停止状態に維持することが可能となる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させ、かつエンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えるとともに、エンジンの再始動を行うか否かの判断条件として、運転者の発進操作に基づく再始動条件と、発進操作以外の原因に基づく再始動条件とが設定された車両のエンジン制御装置において、運転者が携帯電話を使用した状態にあるか否かを判別する携帯使用判別手段を備え、この携帯使用判別手段により携帯電話の使用状態にあると判別されたときには、運転者の発進操作に基づく再始動条件が成立した場合であっても、エンジンの再始動を禁止する再始動禁止手段を上記エンジン制御手段に設けたものである。
【００１３】
上記構成によれば、運転者が携帯電話を使用していると携帯使用判別手段において判別されると、運転者の発進操作に基づく再始動条件が成立した場合においても、エンジンの再始動が禁止されて自動停止状態に維持されるため、携帯電話の使用中に運転者の誤操作等に起因してエンジンが再始動されるという事態の発生が効果的に防止される。これに対し、上記の状態で発進操作以外の原因に基づく再始動条件が成立した場合、例えば車両の排気ガスの組成が環境に対して特に悪くなりそうな場合や、エンジンを再始動させるために必要なバッテリ容量が所定値以下に低下しそうな場合等には、必要なエンジンの再始動が許容されることになる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れかの１項に記載の車両のエンジン制御装置において、携帯使用判別手段により携帯電話の使用状態にあると判別された場合には、エンジンの自動停止が行われ易い方向に自動停止条件を補正する条件補正手段をエンジン制御手段に設けたものである。
【００１５】
上記構成によれば、運転者が携帯電話を使用していると携帯使用判別手段において判別された場合には、エンジンの自動停止が行われ易い方向に自動停止条件が補正されるため、携帯電話の使用中にはエンジンが自動停止状態となる機会が増大されることになる。
【００１６】
請求項５に係る発明は、上記上記請求項１〜４の何れかの１項に記載の車両のエンジン制御装置において、エンジンの再始動が禁止された状態で、携帯使用判別手段により携帯電話の使用が終了したと判別された場合には、この時点でエンジンの再始動が行われ易い方向に上記再始動条件を補正する条件補正手段をエンジン制御手段に設けたものである。
【００１７】
上記構成によれば、携帯使用判別手段により運転者が携帯電話を使用していると判別されてエンジンの再始動が禁止された後、携帯電話の使用が終了したと判別された場合には、この時点でエンジンの再始動が行われ易い方向に上記再始動条件が補正されることにより、エンジンの再始動が早期に行われて迅速な発進性が確保されることになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るエンジン制御装置の実施形態を示すシステムブロック図である。この制御装置は、車両に搭載されたエンジンの自動停止および再始動を行うエンジン制御手段１と、運転者が携帯電話を使用した状態にあるか否かを判別する携帯使用判別手段２と、車両のインストルメントパネル等に設けられた各表示ランプ３２〜３４を制御する表示制御手段３と、坂道における停車時に車両の後ずさり等を防止するヒルホルダー制御手段４と、エンジンに連結された自動変速機を制御するＡＴ制御手段５とを備えている。
【００１９】
上記エンジン制御手段１には、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させる自動停止制御手段６と、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させる再始動制御手段７と、上記携帯使用判別手段２において運転者が携帯電話を使用した状態にあると判別された場合に、自動停止状態にあるエンジンの再始動を禁止する再始動禁止手段８と、上記携帯使用判別手段２の判別結果に対応して上記自動停止条件を補正する条件補正手段９とが設けられている。
【００２０】
上記自動停止制御手段６は、運転者によるブレーキペダルの踏込状態を検出するブレーキセンサ１０、車両の走行速度を検出する車速センサ１１、自動変速機のシフトレバー位置を検出するインヒビタスイッチ１２、パーキングブレーキの操作状態を検出するパーキングブレーキスイッチ１３、方向指示器を作動させるためのウインカスイッチ１４、エンジンの冷却水温度を検出するエンジン水温センサ２１、車両用ナビゲーション装置２２、前回にエンジンの自動停止が行われた後にエンジンが再始動された時点から現時点までの経過時間を計測する図外のタイマ等からの出力信号に応じ、エンジンの自動停止条件が成立したか否かを判別し、この自動停止条件が成立したことが確認された場合に、燃料噴射弁１６からの燃料噴射を停止させるとともに、点火コイル１７による混合気の点火を停止させることにより、エンジンの作動を自動的に停止させるように構成されている。
【００２１】
エンジンの自動停止を行うか否かを判別する自動停止条件としては、図２に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類がある。この通常モードの自動停止条件には、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮであること、第２に車速センサ１１により検出された車速が０であること、第３にインヒビタスイッチ１２により検出された自動変速機のシフトレバー位置が非走行レンジであること、第４にウインカスイッチ１４がＯＦＦ状態にあることを示す検出信号が出力されていること、第５に上記水温センサ２１により検出されたエンジンの冷却水温度が所定値よりも高いこと、第６に上記タイマの出力信号に基づいて計測された上記経過時間が予め設定された第２設定時間ｔ２よりも長いこと、つまりエンジンの自動停止制御が頻繁に繰り返される状態にないこと、第７に上記車両用ナビゲーション装置２２の出力信号に応じて車両が特定位置外にあること、つまり車両の停車位置が予め初期設定された交差点または建物内ではないことの７項目の条件がある。そして、これら７項目の条件が全て満たされたときに、エンジンの自動停止条件が成立したと判断されてエンジンを自動的に停止させる制御が実行されるようになっている。
【００２２】
一方、緩和モードの自動停止条件は、シフトレバー位置がＲ（後退）レンジ以外である場合に上記第３番目の条件が満たされたと判定されるとともに、上記経過時間が第２設定時間ｔ２よりも短い時間に設定された第１設定時間ｔ１よりも長い場合に上記第６番目の条件が満たされたと判定され、かつ自動停止が行われない特定位置が踏み切り等の必要最小限度に限定され、上記第４番目の条件が考慮されない点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００２３】
また、厳格モードの自動停止条件は、ブレーキセンサ１０により検出されたブレーキペダルの踏込操作量が予め設定された所定値以上である場合、つまり運転者がブレーキペダルを大きく踏み込んだことが確認された場合に、上記第１番目の条件が満たされたと判定されるとともに、シフトレバー位置がＰ（駐車）レンジである場合に上記第３番目の条件が満たされたと判定され、かつ上記経過時間が第２設定時間ｔ２よりも長い時間に設定された第３設定時間ｔ３よりも長い場合に上記第６番目の条件が満たされたと判定され、さらにパーキングブレーキスイッチ１３がＯＮ状態であることが第８番目の条件として追加されている点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００２４】
なお、エンジンの自動停止を行うか否かを判別する自動停止条件として、Ｇセンサ等からなる勾配検出手段により検出された路面勾配が予め設定された所定値未満であるという条件を付加してもよい。例えば、通常モードの自動停止条件に基づいて上記判断を行う際に、路面勾配の検出値が予め設定された第１基準値未満であること、つまり路面勾配があまり大きくないことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。また、厳格モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、路面勾配の検出値が、上記第１基準値よりも小さな値に設定された第２基準値未満であること、つまり路面勾配が極めて小さいことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行し、さらに緩和モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、上記路面勾配を考慮することなく上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。
【００２５】
なお、上記ウインカスイッチ１４の検出信号に応じて上記第４番の条件が満たされたか否かを判定するように構成された上記実施形態に代え、ステアリングハンドルの操舵角度を検出する舵角センサの出力信号に応じ、上記操舵角度が予め設定された基準角度よりも小さいことが確認された場合に、第４番の条件が満たされたと判定するようにしてもよい。また、上記第６番目の判定条件（エンジンの自動停止制御が頻繁に繰り返される状態にあるか否かの判定条件）における第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３を、シフトレバー位置の変速レンジに対応させて変化させ、シフトレバー位置がＤ（走行）レンジにある場合には、上記第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３をＮ（ニュートラル）レンジにある場合に比べてそれぞれ大きな値に設定するように構成することが望ましい。
【００２６】
上記再始動制御手段７は、エンジンの自動停止中に、ブレーキセンサ１０、車速センサ１１、インヒビタスイッチ１２、ウインカスイッチ１４、ブレーキ負圧、つまりブレーキ操作力を補うための倍力装置を構成するブースター内の負圧を検出するブレーキ負圧センサ１８、スロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ１９、エンジン水温センサ２１、およびバッテリ電圧を検出する電圧センサ２５から出力される各検出信号に応じ、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判別し、このエンジンの再始動条件が成立したことが確認された場合に、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ２０を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成されている。
【００２７】
エンジンの再始動を行うか否かを判定する再始動条件としては、図３に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類がある。この通常モードの再始動条件は、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したこと、第２に車速センサ１１により検出された車速が所定値以上の状態で第１基準時間Ｔ１に亘り継続したこと、第３にインヒビタスイッチ１２により検出された自動変速機のシフトレバー位置が変化したこと（例えばシフトレバー位置が非走行レンジから走行レンジに変化し、あるいは所定の走行レンジにあったシフトレバー位置が他の走行レンジに変化したこと）、第４にウインカスイッチ１４がＯＮ状態となったこと、第５にブレーキ負圧センサ１８により検出されたブレーキ負圧が所定の第２基準値ｂよりも高くなったこと（つまりブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｂ｜よりも小さくなったこと）、第６にエンジン水温検出手段２１により検出されたエンジン水温が所定値未満に低下したことを追加するとともに、第７に電圧センサ２５により検出されたバッテリ電圧が所定値未満に低下したことの７項目の条件がある。
【００２８】
そして、これら７項目の条件うちの一つでも成立したときに、エンジンの再始動条件が成立したと判断されて停止状態のエンジンを再始動させる制御が実行されるようになっている。なお、上記第１〜第７項目の再始動条件のうち、第１〜第４の条件は、それぞれ運転者の発進操作に基づくものであり、第５〜第７の条件は、運転者の発進操作以外の原因、つまり車両側の事情に基づくものである。
【００２９】
一方、緩和モードの再始動条件は、ブレーキセンサ１０により検出されたブレーキペダルの踏込解除速度が所定値よりも大きい場合に上記第１番目の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも小さな値に設定された第１基準値ａよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ａ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５番目の条件が満たされたと判断されるように構成されている点を除き、上記通常モードの再始動条件と同様に設定されている。
【００３０】
また、上記厳格モードの再始動条件は、スロットルセンサ１９の検出信号に応じてアクセルペダルが踏み込まれたことが確認された場合に、上記第１番の条件が満たされたと判定されるとともに、所定車速以上の状態が、上記第１基準時間Ｔ１よりも長い時間に設定された第２基準時間Ｔ２に亘って継続したこと確認された場合に、上記第２番の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも大きな値に設定された第３基準値ｃよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｃ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５番目の条件が満たされたと判定され、さらに上記第３，第４番目の条件が考慮されない点を除き、上記通常モードの再始動条件と同様に設定されている。
【００３１】
上記自動停止条件および再始動条件を構成する３種類のモードは、例えばエンジンのスタートと同時に通常モードに設定された後、車両の状態に対応したモードが自動的に選択して使用されるようになっている。なお、エンジン制御装置に設けられたモード切換スイッチを運転者が手動操作することにより一つのモードを選択して使用するように構成してもよい。また、上記モードの手動選択状態と、自動選択状態とに切換可能に構成することも可能である。
【００３２】
上記再始動禁止手段８は、運転者が携帯電話を使用するために車両を走行路の側方に停車したことが携帯使用判別手段２の出力信号に応じて確認された場合に、エンジンの自動停止状態にあるエンジンの再始動条件が成立したか否かに拘わらず、エンジンの再始動を行うことなく自動停止状態を維持するように構成されている。
【００３３】
また、上記条件補正手段９は、運転者が携帯電話を使用するために車両を走行路の側方に停車したことが携帯使用判別手段２の出力信号に応じて確認された場合に、エンジンの自動停止が行われ易い方向に上記自動停止条件を補正するように構成されている。例えば、上記自動停止条件が図２に示す通常モードに設定された状態で、運転者が携帯電話を使用していると上記携帯使用判別手段２により判別された場合には、上記自動停止条件を緩和モードに変更する補正が行われ、これらの条件に基づいてエンジンを自動停止させるか否かが判別されるようになっている。
【００３４】
上記携帯使用判別手段２は、携帯電話の使用時に発信される通話信号、または携帯電話に送信された呼出信号を受信する信号受信手段２３と、道路に設けられた通信設備との間で各種情報の授受を行う路車間通信手段２４と、上記車速センサ１１とからそれぞれ出力される出力信号に応じ、運転者が携帯電話を使用するために車速を減速した後に、走行路の路肩に停車した状態となったか否かを判別し、車両が路肩に停止したと判別されたときに路肩停車信号を上記エンジン制御手段１の再始動禁止手段８および条件補正手段９に出力するように構成されている。
【００３５】
図４は、上記携帯使用判別手段２により実行される制御動作を示すフローチャートであり、この制御動作がスタートすると、車速センサ１１により検出された車両の車速が予め設定された所定値未満の低速走行状態にあるか否かを判定し（ステップＳ１）、ＮＯと判定された場合には、現時点で車両の減速が開始されたか否かを判定する（ステップＳ２）。このステップＳ２でＹＥＳと判定されて現時点から車両の減速が始まったことが確認された場合には、上記信号受信手段２３において携帯電話の通話信号または呼出信号が受信されたか否かを判定し（ステップＳ３）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンする。上記ステップＳ３でＹＥＳと判定されて運転者が携帯電話を使用するために減速したことが確認された場合には、携帯電話の使用に伴う退避準備動作が行われたことを示す退避準備フラグＦを１にセットした後（ステップＳ４）、リターンする。
【００３６】
上記ステップＳ２でＮＯと判定されて現時点が車両の減速開始時点でないことが確認された場合には、現在も減速中であるか否かを判定し（ステップＳ５）、ＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ１に移行して上記制御動作を繰り返す。これに対して上記ステップＳ５でＮＯと判定されて車両が増速状態または一定速度の走行状態にあることが確認された場合には、運転者が携帯電話を使用する意思がないと判断して上記退避準備フラグＦを０にリセットした後（ステップＳ６）、リターンする。
【００３７】
また、上記ステップＳ１でＹＥＳと判定されて車両が低速走行状態にあることが確認された場合には、携帯電話の使用に伴う退避準備動作が行われたことを示す退避準備フラグＦが１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ７）。このステップＳ７でＹＥＳと判定されて上記退避準備動作が行われることにより車両が低速走行状態になったことが確認された場合には、上記路車間通信手段２４の出力信号に応じて車両が走行路の側方部（路肩）に移動した状態にあるか否かを判定する（ステップＳ８）。すなわち、道路に設けられた通信設備から出力された車両の位置情報に基づいて路肩に退避した状態にあるか否かを判定し、ＹＥＳと判定された場合には、上記携帯使用判別手段２からエンジン制御手段１に路肩停止信号を出力する（ステップＳ９）。
【００３８】
なお、車両用ナビゲーション装置２２が、携帯電話の入力に応じ、通信回線を介して情報の配信を行う機能を有するものである場合には、上記車両用ナビゲーション装置２２の出力信号に対応して携帯電話が使用状態にあるか否かを判別するようにしてもよい。また、道路に設けられた通信設備から出力されるとともに、上記路車間通信手段２４において受信された車両の位置情報に基づき、車両が路肩に移動した状態にあるか否かを判別するように構成された上記実施形態に代え、車両用ナビゲーション装置２２において受信された車両の位置と、記憶手段に記憶された動地図情報とに基づいて車両が路肩に移動した状態にあるか否かを判別するように構成してもよい。さらに、車両に設けられた白線認識センサの検出信号と、車両の操舵角度を検出する舵角センサの検出信号とに基づいて車両が路肩に移動した状態にあるか否かを判別するようにしてもよい。
【００３９】
上記表示制御手段３は、エンジン制御手段１の自動停止制御手段６によるエンジンの自動停止時に、表示部３１に設けられたアイドルストップランプ３２を点灯させる指令信号を出力して上記自動停止制御が実行されていることを表示するとともに、上記再始動制御手段７によるエンジンの再始動時に、表示部３１に設けられた再始動表示ランプ３３を点灯させる指令信号を出力してエンジンの再始動制御が実行されていることを表示するように構成されている。また、上記表示部３１には、運転者が携帯電話を使用しているために、自動停止状態にあるエンジンの再始動が禁止された状態にあることを示す禁止表示ランプ３４が設けられている（図１参照）。
【００４０】
上記ヒルホルダー制御手段４は、ブレーキ装置のオイル供給通路を遮断するヒルホルダー用ソレノイドバルブ３７に作動指令信号を出力することにより、車両が坂道で停止状態となった場合に、ブレーキオイルの圧力が低下することに起因した車両の後ずさり等を防止するように構成されている。
【００４１】
上記ＡＴ制御手段５は、自動停止制御手段６によるエンジンの自動停止制御が実行されることにより、自動変速機に供給される作動油の圧力が低下した場合に、自動変速機の作動油通路に設けられたＡＴＦ切換弁３５に切換指令信号を出力して上記作動油の供給経路を、エンジンにより駆動される図外の機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３６側に切り換えるとともに、この電動オイルポンプ３６を作動させる作動指令信号を出力し、電動オイルポンプ３６から自動変速機に所定圧力の作動油を供給するように構成されている。このようにエンジンの自動停止時に、上記ＡＴ制御手段５による作動油の供給経路の切換制御が実行されることにより、自動変速機に供給される作動油の圧力低下が効果的に防止され、エンジンの再始動時における自動変速機の作動状態を適正に維持することが可能となる。
【００４２】
上記のように構成されたエンジン制御装置による制御動作を、図５に示すフローチャートに基づいて説明する。この制御動作がスタートすると、まずエンジンが自動停止中であるか否かを判定し（ステップＳ１１）、ＮＯと判定された場合には、上記携帯使用判別手段２から路肩停止信号が出力されたか否かを判定する（ステップＳ１２）。このステップＳ１２でＮＯと判定され、携帯使用判別手段２から路肩停止信号が出力されていないことが確認された場合には、エンジンの自動停止条件を通常値に設定する（ステップＳ１３）。上記ステップＳ１２でＹＥＳと判定されて運転者が携帯電話を使用するために路肩に退避した状態にあることが確認された場合には、エンジンの自動停止が行われ易い方向に上記自動停止条件を補正する（ステップＳ１４）。
【００４３】
次いで、エンジンの自動停止条件が成立したか否かを判定し（ステップＳ１５）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンする。上記ステップＳ１５でＹＥＳと判定されてエンジンの自動停止条件が成立したことが確認された場合には、上記自動停止制御手段６によりエンジンの自動停止制御を実行する（ステップＳ１６）。具体的には、上記燃料噴射弁１６および点火コイル１７を停止状態とする制御が実行されることにより、エンジンの作動が停止されるとともに、エンジンが自動停止状態にあることを示すアイドルストップランプ３２が点灯される。また、自動変速機に供給される作動油の圧力低下を防止するために、上記ＡＴ制御手段５からＡＴＦ切換弁３５に切換指令信号が出力されて自動変速機に対する作動油の供給経路が機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３６側に切り換えられる。さらに、ブレーキ装置のホイールシリンダ内におけるブレーキオイルの圧力低下を防止するため、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイドバルブ３７への作動指令信号が出力されることにより、ブレーキオイルの供給通路が遮断される。
【００４４】
上記ステップＳ１１でＹＥＳと判定され、エンジンが自動停止中であることが確認された場合には、上記携帯使用判別手段２から路肩停止信号が出力されたか否かを判定する（ステップＳ１６）。このステップＳ１２でＮＯと判定され、携帯使用判別手段２から路肩停止信号が出力されていないことが確認された場合には、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判定し（ステップＳ１７）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンする。
【００４５】
上記ステップＳ１７でＹＥＳと判定されてエンジンの再始動条件が成立したことが確認された場合には、上記再始動制御手段７によりエンジンの再始動制御を実行する（ステップＳ１８）。具体的には、上記燃料噴射弁１６および点火コイル１７の停止状態を解除して再始動モータ２０を作動させることにより、エンジンを自動的に再始動させるとともに、エンジンが再始動状態にあることを示す再始動表示ランプ３３を点灯する。また、上記ＡＴ制御手段５からＡＴＦ切換弁３５に切換指令信号を出力して自動変速機に対する作動油の供給経路を電動オイルポンプ３６側から機械式オイルポンプ側に切り換えるとともに、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイドバルブ３７への作動指令信号の出力を停止してブレーキオイルの供給通路を開放することにより、通常のブレーキオイルの供給状態に復帰させる。
【００４６】
一方、上記ステップＳ１６でＹＥＳと判定され、エンジンの自動停止状態にあるとともに、運転者が携帯電話を使用するために路肩に退避した状態にあることが確認された場合には、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判定することなく、そのままリターンする。これによりエンジンの再始動が禁止されて自動停止状態が維持されることになる。
【００４７】
上記のように予め設定された自動停止条件（図２参照）が成立し、所定の停車状態にあることが確認された場合に、エンジン制御手段１に設けられた自動停止制御手段６によりエンジンを自動的に停止させるように構成したため、不要なエンジンの作動を抑制して燃料を節約することができるとともに、排気エミッションを向上させることができる。特に、図２に示す通常モードおよび厳格モードの自動停止条件では、ウインカスイッチ１４がＯＦＦ状態であるという条件が成立しないと、エンジンの自動停止を行わないように構成したため、例えば交差点で右折するために待機している場合に、エンジンの自動停止が行われることに起因して迅速な右折を行うことができなくなるという弊害の発生を効果的に防止することができる。
【００４８】
さらに、図２に示すように、エンジンの冷却水温度と、再始動後の経過時間と、車両の停止位置とをエンジンの自動停止条件して設定したため、エンジンが未暖機状態にある場合に自動停止が行われてエンジンを効果的に暖機することができなくなったり、渋滞道路の走行時等においてエンジンの自動停止が頻繁に繰り返されて違和感を受けたり、または踏切等の特定位置に車両が停車した場合にエンジンが自動停止されたりする等の弊害の発生を効果的に防止することができる。特に、上記実施形態では、エンジンの自動停止が頻繁に繰り返されている状態にあるか否を判断するための設定時間（ｔ１〜ｔ３）を、通常モード、緩和モードおよび厳格モードからなる３種類の自動停止禁止条件に対応して変化させるとともに、これらの設定時間（ｔ１〜ｔ３）を、シフトレバー位置に対応させて変化させるように構成したため、運転者の好みまたは車両の状態等に適合した精密な自動停止制御が可能であるという利点がある。
【００４９】
また、上記エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件（図３参照）が成立し、運転者が車両を発進させる意図が確認された場合等に、エンジン制御手段１に設けられた再始動制御手段７によりエンジンを自動的に再始動させるように構成したため、車両の発進をスムーズに行うことができる。特に、図３に示す各再始動条件では、ブレーキ負圧センサ１８により検出されたブースター内の負圧が所定の基準値よりも高くなったとき、つまりエンジンの停止状態が所定時間継続されることによってブレーキの倍力装置を構成するブースターに導入される吸気負圧が弱くなったときに、エンジンを再始動させるように構成したため、倍力装置によるアシスト作用が得られなくなることに起因して再始動後の制動力が弱められるのを防止することができる。
【００５０】
そして、運転者が携帯電話を使用した状態にあるか否かを判別する携帯使用判別手段２を備えた車両において、この携帯使用判別手段２により携帯電話の使用状態にある判別された場合に、エンジンの再始動条件が成立したか否かに拘わらず、上記再始動禁止手段８によりエンジンの再始動を禁止するように構成したため、運転者が携帯電話を使用している状態で、運転者の誤操作等に起因してエンジンが再始動されるという事態の発生を防止し、エンジンを停止状態に維持して浪費を効果的に効果的に改善できる等の利点がある。
【００５１】
特に、上記実施形態に示すように、運転者が携帯電話を使用するために車両が走行路の側方部に停車したことが携帯使用判別手段２において確認された場合には、上記再始動禁止手段８によりエンジンの再始動を禁止し、走行路の中央部等に停車した状態で運転者が携帯電話を使用した場合には、エンジンの再始動を許容することにより、車両をスムーズに路肩に退避させることができる。
【００５２】
エンジンの自動停止状態で運転者が携帯電話を使用した状態にあると判別された場合に、無条件でエンジンの再始動を禁止するように構成された上記実施形態に代え、図２に示すように、エンジンの再始動条件として、運転者の発進操作に基づくもの（第１〜第４番目の条件）と、運転者の発進操作以外の理由、つまり車両側の事情に基づくもの（第５〜第７番目の条件）とが設定されている場合において、携帯使用判別手段２により携帯電話の使用状態にあると判別されるとともに、運転者の発進操作に基づく再始動条件が成立したときには、再始動禁止手段８によりエンジンの再始動を禁止し、運転者の発進操作以外の再始動条件が成立したときには、エンジンの再始動を許容するようにしてもよい。
【００５３】
すなわち、図６に示すフローチャートにおいて、ステップＳ１６でＹＥＳと判定され、エンジンの自動停止状態にあるとともに、運転者が携帯電話を使用するために路肩に退避して停車した状態にあることが確認された場合には、条件補正手段９により、エンジンの再始動条件から運転者の発進操作に基づく再始動条件（第１〜第４番目の条件）を削除する補正を行った後（ステップＳ２１）、この補正後の再始動条件に基づき、ステップＳ１７において再始動条件が成立したか否かを判定する。これにより、運転者の発進操作に基づく再始動条件が成立したときには、再始動禁止手段８によりエンジンの再始動が禁止され、運転者の発進操作以外の再始動条件が成立したときには、エンジンの再始動が許容されることになる。
【００５４】
上記のように携帯使用判別手段２により携帯電話の使用状態にあると判別されるとともに、運転者の発進操作に基づく再始動条件が成立した場合に、再始動禁止手段８によりエンジンの再始動を禁止するようにした構成によると、携帯電話の使用中に運転者の誤操作等に起因してエンジンが上記再始動されるという事態の発生を効果的に防止することができる。しかも、上記運転者が携帯電話を使用した状態で、発進操作以外の原因に基づく再始動条件が成立した場合には、エンジンの再始動を許容することにより、例えばブレーキ負圧が上昇して再始動後の制動力が弱められたり、エンジン水温が低下してエンジンが冷間状態となって再始動後におけるエミッション性が悪化したり、バッテリ電圧が所定値よりも低下してエンジンの再始動後に電力不足が生じたりする等の弊害を効果的に防止することができる。
【００５５】
また、上記実施形態では、携帯使用判別手段２により携帯電話の使用状態にあると判別された場合に、条件補正手段９においてエンジンの自動停止が行われ易い方向に自動停止条件を補正するように構成したため、携帯電話の使用中にエンジンが自動停止状態となる機会を増大させることにより、燃費を効果的に節約することができるとともに、携帯電話の使用中に車両が走行状態となって安全性が阻害されるのを効果的に低減できるという利点がある。
【００５６】
なお、運転者による携帯電話の使用時にエンジンの再始動を禁止した状態で、携帯電話の使用が終了したか否かを携帯使用判別手段２において判別し、携帯電話の使用が終了したことが確認された場合には、この時点でエンジンの再始動が行われ易い方向に上記再始動条件を補正する条件補正手段をエンジン制御手段１に設けた構造としてもよい。この構成によれば、運転者による携帯電話の使用が終了した時点で、エンジンを早期に再始動させることができるため、車両の迅速な発進性を確保することができる。
【００５７】
また、上記実施形態では、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ２０を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成した例について説明したが、この構成に代えて上記特許文献１，２の実施形態に開示されているように、エンジンの出力軸により駆動されるモータ・ジェネレータを再始動用のモータもしくはエンジン始動用のセルフスタータを使用してエンジンを自動的に再始動させ、あるいは特願２００２−２８７４７１号で採用されているようにエンジンの自動停止後に再始動させる際に、膨張行程にある気筒に対して燃料噴射させて点火、燃焼を行わせることによりエンジンを再始動させるように構成してもよい。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、運転者が携帯電話を使用した状態にあるか否かを判別する携帯使用判別手段を備えるとともに、この携帯使用判別手段により携帯電話の使用状態にあると判別された場合に、上記再始動条件が成立したか否かに拘わらず、エンジンの再始動を禁止する再始動禁止手段を上記エンジン制御手段に設けたため、運転者が携帯電話を使用している状態で、運転者の誤操作等に起因してエンジンが再始動されるという事態の発生を防止し、エンジンを停止状態に維持して浪費を効果的に効果的に改善できる等等の利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のエンジン制御装置の実施形態を示すブロック図である。
【図２】エンジンの自動停止条件を示す表である。
【図３】エンジンの再始動条件を示す表である。
【図４】携帯使用判別手段の制御動作を示すフローチャートである。
【図５】エンジン制御装置による制御動作を示すフローチャートである。
【図６】エンジン制御装置による制御動作の別の具体例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１エンジン制御手段
２携帯使用判別手段
６自動停止制御手段
７再始動制御手段
９再始動禁止手段
８条件補正手段[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention automatically stops the engine when a preset automatic stop condition is satisfied, and automatically restarts the engine when a preset restart condition is satisfied during automatic stop of the engine. The present invention relates to an engine control device for a vehicle configured to perform the control.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, automatic stop / return control that automatically switches an engine between an operating state and a stopped state based on predetermined conditions for the purpose of saving fuel, reducing emissions, and reducing noise. In the vehicle engine control device that can be performed, based on a predetermined condition and the added road environment, a condition adding unit that adds a road environment selected by an occupant of the vehicle to the automatic stop / return condition. There is known an engine having an engine control means for performing automatic stop / return control (see Patent Document 1).
[0003]
In addition, in order to prevent the occurrence of a traffic accident caused by the driver driving using a mobile phone, this mobile phone is being used from a mobile phone carried by a driver driving an automobile. Means for monitoring the driving condition of the vehicle while using the mobile phone, and providing a warning when detecting an abnormality in the driving condition. The operation status is monitored (see Patent Document 2).
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2000-110608 A [Patent Document 2]
JP 2000-32546 A
[Problems to be solved by the invention]
The vehicle engine control device disclosed in Patent Document 1 is configured to automatically stop the engine according to the vehicle state when the vehicle stops at an intersection or the like. There are advantages such as being able to save fuel by suppressing it and to improve exhaust emission. By the way, in a vehicle having the above-described automatic engine stop function, it is desirable to automatically stop the engine when it is confirmed that the driver is using a mobile phone while the vehicle is stopped. The invention according to Patent Document 1 does not take this into consideration sufficiently.
[0006]
It should be noted that while the mobile phone is being used when the vehicle is stopped, whether the driver has erroneously started the vehicle is monitored by the monitoring means disclosed in Patent Document 2 and an alarm is issued if necessary. It is conceivable that the driver may be alerted by providing a means for issuing an alarm by means.However, even in the case of such a configuration, it is merely a warning after a driver's erroneous operation has occurred, so There is a problem that it is difficult to suppress the unnecessary operation of the engine based on the above and to sufficiently secure the safety of the vehicle.
[0007]
The present invention has been made in view of the above points, and has an engine control apparatus for a vehicle that can appropriately set a restart timing of an engine in an automatic stop state according to a use state of a mobile phone by a driver. It is intended to provide.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 automatically stops the engine when a preset automatic stop condition is satisfied, and automatically stops the engine when a preset restart condition is satisfied during the automatic stop of the engine. An engine control device for a vehicle having an engine control means for controlling the automatic restart of the vehicle, comprising: a mobile use determination means for determining whether or not the driver is in a state of using a mobile phone. When the determination unit determines that the mobile phone is in use, the engine control unit is provided with a restart prohibition unit that prohibits the restart of the engine regardless of whether the restart condition is satisfied. Things.
[0009]
According to the above configuration, when the driver determines that the driver is using the mobile phone, the engine restart is prohibited regardless of whether the engine restart condition is satisfied. As a result, the engine is maintained in the automatic stop state, so that the occurrence of a situation in which the engine is restarted due to an erroneous operation of the driver while using the mobile phone is effectively prevented.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle engine control device according to the first aspect, the portable use determining means determines that the driver has stopped at a side portion of the traveling road to use the mobile phone. In this case, the restart prohibiting means prohibits the restart of the engine regardless of the driving state of the vehicle.
[0011]
According to the above configuration, when it is determined by the portable use determining means that the driver has stopped on the side portion of the traveling road in order to use the mobile phone, it is determined whether the engine restart condition is satisfied. Since the restart of the engine is prohibited, it is possible to maintain the engine in an automatic stop state while ensuring the safety of the vehicle.
[0012]
The invention according to claim 3 automatically stops the engine when a preset automatic stop condition is satisfied, and automatically activates the engine when a preset restart condition is satisfied during the automatic stop of the engine. Engine control means for controlling the engine to be restarted, and a restart condition based on the driver's start operation and a restart condition based on a cause other than the start operation by the driver as conditions for determining whether to restart the engine. In the engine control device of the vehicle in which the starting condition is set, a mobile use determining means for determining whether or not the driver is using the mobile phone is provided. When it is determined that there is a restart condition, the restart prohibiting means for prohibiting the restart of the engine is controlled by the engine control even if the restart condition based on the driver's starting operation is satisfied. But on the means.
[0013]
According to the above configuration, when the portable use determining means determines that the driver is using the mobile phone, the restart of the engine is prohibited even when the restart condition based on the driver's starting operation is satisfied. As a result, the engine is restarted due to a driver's erroneous operation while the mobile phone is being used. On the other hand, when the restart condition based on the cause other than the start operation is satisfied in the above state, for example, when the composition of the exhaust gas of the vehicle is likely to be particularly bad for the environment, or in order to restart the engine, When the required battery capacity is likely to drop below a predetermined value, the necessary restart of the engine is permitted.
[0014]
According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle engine control device according to any one of the first to third aspects, when the mobile use determining unit determines that the mobile phone is in use, The engine control means is provided with a condition correction means for correcting an automatic stop condition in a direction in which the engine is easily stopped.
[0015]
According to the above configuration, when the driver uses the mobile phone by the mobile use determination means, the automatic stop condition is corrected in the direction in which the automatic stop of the engine is easily performed. During use, the chance of the engine being automatically stopped is increased.
[0016]
According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle engine control apparatus according to any one of the first to fourth aspects, the portable use determining means determines whether or not the portable telephone has been restarted in a state where the restart of the engine is prohibited. If it is determined that the use has been completed, the engine control means is provided with condition correction means for correcting the restart condition in a direction in which the engine is easily restarted at this time.
[0017]
According to the above configuration, after it is determined that the driver is using the mobile phone by the mobile use determination unit and the restart of the engine is prohibited, and then it is determined that the use of the mobile phone has ended, At this point, the restart condition is corrected in such a direction that the engine can be easily restarted, so that the engine is restarted at an early stage and quick start-up is ensured.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 is a system block diagram showing an embodiment of an engine control device according to the present invention. The control device includes an engine control unit 1 for automatically stopping and restarting an engine mounted on a vehicle, a portable use determination unit 2 for determining whether a driver is using a mobile phone, and a vehicle use determination unit 2. Display control means 3 for controlling each of the display lamps 32 to 34 provided on the instrument panel and the like, hill holder control means 4 for preventing the vehicle from leaning back when stopping on a hill, and an automatic transmission connected to the engine. AT control means 5 for controlling the
[0019]
The engine control means 1 includes an automatic stop control means 6 for automatically stopping the engine when a preset automatic stop condition is satisfied, and a preset restart condition during automatic stop of the engine. The restart control means 7 for automatically restarting the engine at the time, and the restart of the engine in the automatic stop state when the driver uses the mobile phone is determined by the mobile use determination means 2. A restart prohibiting unit 8 for prohibiting starting and a condition correcting unit 9 for correcting the automatic stop condition in accordance with the determination result of the portable use determining unit 2 are provided.
[0020]
The automatic stop control means 6 includes a brake sensor 10 for detecting a driver's depression of a brake pedal, a vehicle speed sensor 11 for detecting a traveling speed of the vehicle, an inhibitor switch 12 for detecting a shift lever position of the automatic transmission, and a parking brake. A parking brake switch 13 for detecting the operation state of the vehicle, a turn signal switch 14 for operating a turn signal, an engine water temperature sensor 21 for detecting an engine cooling water temperature, a vehicle navigation device 22, and a previous automatic stop of the engine. In response to an output signal from an unillustrated timer or the like that measures the elapsed time from the time the engine is restarted to the present time after the engine is stopped, it is determined whether or not the automatic stop condition of the engine is satisfied. When it is confirmed that the condition is satisfied, the fuel injection from the fuel injection valve 16 is stopped. Rutotomoni, by stopping fuel mixture by the ignition coil 17, and is configured to automatically stop operation of the engine.
[0021]
As shown in FIG. 2, there are three types of automatic stop conditions for determining whether or not to automatically stop the engine: a normal mode, a relaxation mode, and a strict mode. The automatic stop conditions in the normal mode include, for example, first that the brake sensor 10 is ON, second that the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 11 is 0, and third that that the inhibitor switch 12 detects the vehicle speed. The shift lever position of the automatic transmission is in the non-traveling range, fourth, a detection signal indicating that the turn signal switch 14 is in the OFF state is output, and fifth, the engine detected by the water temperature sensor 21. Sixth, that the elapsed time measured based on the output signal of the timer is longer than a second set time t2 set in advance, that is, automatic stop control of the engine. Seventh, that the vehicle is out of the specific position in response to the output signal of the vehicle navigation device 22, Stop position of it is 7 items conditions is not a pre initially set intersection or the building. When all of these seven conditions are satisfied, it is determined that the automatic stop condition of the engine is satisfied, and control for automatically stopping the engine is executed.
[0022]
On the other hand, when the shift lever position is out of the R (reverse) range, it is determined that the third condition is satisfied, and the elapsed time is longer than the second set time t2. If the sixth condition is determined to be satisfied when the time is longer than the first set time t1 that is set to a short time, and the specific position where the automatic stop is not performed is limited to a minimum necessary level such as a takeoff. Except that the fourth condition is not considered, it is set similarly to the automatic stop condition in the normal mode.
[0023]
In addition, it was confirmed that the automatic stop condition in the strict mode is when the operation amount of the brake pedal detected by the brake sensor 10 is equal to or more than a predetermined value, that is, the driver has depressed the brake pedal greatly. In this case, it is determined that the first condition is satisfied, and when the shift lever position is in the P (parking) range, it is determined that the third condition is satisfied, and the elapsed time is determined by If the third condition is longer than the third condition t3, which is longer than the second condition t2, it is determined that the sixth condition is satisfied, and the eighth condition is that the parking brake switch 13 is ON. Are set in the same manner as the automatic stop condition in the normal mode, except that the condition is added.
[0024]
It should be noted that, as an automatic stop condition for determining whether or not to automatically stop the engine, a condition that the road surface gradient detected by the gradient detecting means including a G sensor or the like is less than a predetermined value may be added. Good. For example, when performing the above-described determination based on the automatic stop condition in the normal mode, it is an essential condition that the detected value of the road surface gradient is less than a first reference value set in advance, that is, the road surface gradient is not so large. The automatic stop control of the engine may be executed. Further, when making the determination based on the automatic stop condition in the strict mode, the detected value of the road surface gradient is less than a second reference value set to a value smaller than the first reference value, that is, the road surface gradient Is extremely small, and the automatic stop control of the engine is performed without considering the road surface gradient when performing the above-described determination based on the automatic stop condition of the relaxation mode. May be executed.
[0025]
Note that, instead of the above-described embodiment configured to determine whether the fourth condition is satisfied according to the detection signal of the turn signal switch 14, a steering angle sensor for detecting a steering angle of a steering wheel is used. When it is confirmed that the steering angle is smaller than a preset reference angle according to the output signal, it may be determined that the fourth condition is satisfied. Further, the first to third set times t1 to t3 in the sixth determination condition (the determination condition of whether or not the automatic stop control of the engine is frequently repeated) are set to the shift range of the shift lever position. When the shift lever position is in the D (running) range, the first to third set times t1 to t3 are set to larger values than when the shift lever position is in the N (neutral) range. It is desirable to configure as follows.
[0026]
During the automatic stop of the engine, the restart control means 7 includes a brake sensor 10, a vehicle speed sensor 11, an inhibitor switch 12, a turn signal switch 14, and a booster constituting a booster for supplementing a brake negative pressure, that is, a brake operating force. The engine according to each detection signal output from a brake negative pressure sensor 18 for detecting a negative pressure in the engine, a throttle sensor 19 for detecting an opening of a throttle valve, an engine water temperature sensor 21, and a voltage sensor 25 for detecting a battery voltage. It is determined whether or not the restart condition of the engine is satisfied. If it is confirmed that the restart condition of the engine is satisfied, the restart motor 20 for rotating the camshaft of the engine is operated to stop the engine. The engine in the state is configured to automatically restart.
[0027]
As shown in FIG. 3, there are three types of restart conditions for determining whether or not to restart the engine: a normal mode, a relaxation mode, and a strict mode. The restart conditions in the normal mode include, for example, first, when the brake sensor 10 has shifted from the ON state to the OFF state, and second, when the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 11 is equal to or higher than a predetermined value, the first reference time T1. Third, the shift lever position of the automatic transmission detected by the inhibitor switch 12 has changed (for example, the shift lever position has changed from the non-travel range to the travel range, or the shift lever position has not reached the predetermined travel range). Fourth, the turn signal switch 14 is turned on, and fifth, the brake negative pressure detected by the brake negative pressure sensor 18 is determined by a predetermined second reference. (B) the absolute value of the negative pressure in the booster becomes smaller than the | reference value b |. The engine coolant temperature detected by the means 21 adds that it has decreased below a predetermined value, the battery voltage detected by the voltage sensor 25 to the seventh there are seven items conditions that dropped below a predetermined value.
[0028]
Then, when at least one of these seven conditions is satisfied, it is determined that the engine restart condition has been satisfied, and control is performed to restart the stopped engine. Note that, among the restart conditions of the first to seventh items, the first to fourth conditions are based on the starting operation of the driver, and the fifth to seventh conditions are based on the starting of the driver. This is based on a cause other than the operation, that is, a situation on the vehicle side.
[0029]
On the other hand, the condition for restarting the relaxation mode is that the first condition is determined to be satisfied when the brake release speed detected by the brake sensor 10 is greater than a predetermined value, and the second reference value is satisfied. When the brake negative pressure becomes higher than the first reference value a set to a value smaller than b (when the absolute value of the negative pressure in the booster becomes smaller than | reference value a |), The restart conditions in the normal mode are set in the same manner as described above, except that it is determined that the fifth condition is satisfied.
[0030]
The strict mode restart condition is such that when it is confirmed that the accelerator pedal is depressed in response to the detection signal of the throttle sensor 19, it is determined that the first condition is satisfied and a predetermined condition is satisfied. When it is confirmed that the state equal to or higher than the vehicle speed has continued for a second reference time T2 set longer than the first reference time T1, it is determined that the second condition has been satisfied, When the brake negative pressure is higher than a third reference value c set to a value larger than the second reference value b (the absolute value of the negative pressure in the booster becomes smaller than | reference value c |). In this case, the fifth condition is determined to be satisfied, and the third and fourth conditions are not taken into consideration, except that the restart condition in the normal mode is set.
[0031]
The three types of modes constituting the automatic stop condition and the restart condition are, for example, such that a mode corresponding to the state of the vehicle is automatically selected and used after the normal mode is set at the same time as the start of the engine. Has become. Note that a configuration may be adopted in which one mode is selected and used by a driver manually operating a mode changeover switch provided in the engine control device. Further, it is also possible to configure so that the mode can be switched between a manual selection state and an automatic selection state.
[0032]
The restart prohibiting means 8 automatically activates the engine when it is confirmed in response to the output signal of the portable use determining means 2 that the driver has stopped the vehicle on the side of the traveling road in order to use the mobile phone. The automatic stop state is maintained without restarting the engine regardless of whether or not the restart condition of the stopped engine is satisfied.
[0033]
In addition, the condition correction means 9 determines whether the driver has stopped the vehicle on the side of the traveling road in order to use the mobile phone in response to the output signal of the mobile use determination means 2, and determines whether or not the engine has been stopped. The automatic stop condition is corrected so that the automatic stop is easily performed. For example, in the state where the automatic stop condition is set to the normal mode shown in FIG. 2, when the portable use determining means 2 determines that the driver is using the mobile phone, the automatic stop condition is determined. Correction for changing to the mitigation mode is performed, and it is determined whether or not to automatically stop the engine based on these conditions.
[0034]
The portable use determining means 2 includes various kinds of information between a signal receiving means 23 for receiving a call signal transmitted at the time of using a mobile phone or a call signal transmitted to the mobile phone, and communication equipment provided on a road. A state in which the driver stops the vehicle at the shoulder of the traveling road after reducing the vehicle speed to use the mobile phone according to the output signals output from the road-to-vehicle communication means 24 for transmitting and receiving the vehicle and the vehicle speed sensor 11. Is determined, and when it is determined that the vehicle has stopped at the road shoulder, a road shoulder stop signal is output to the restart prohibiting means 8 and the condition correcting means 9 of the engine control means 1. .
[0035]
FIG. 4 is a flowchart showing a control operation performed by the portable use determining means 2. When the control operation starts, the vehicle travels at a low speed where the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 11 is less than a predetermined value. It is determined whether or not the vehicle is in a state (step S1). If the determination is NO, it is determined whether or not the vehicle has started decelerating at the present time (step S2). If YES is determined in step S2 and it is confirmed that the vehicle has started decelerating from the present time, it is determined whether the signal receiving means 23 has received a call signal or a call signal of the mobile phone ( Step S3) If NO is determined, the process returns. If it is determined YES in step S3 and it is confirmed that the driver has decelerated to use the mobile phone, the evacuation preparation flag F indicating that the evacuation preparation operation associated with the use of the mobile phone has been performed. Is set to 1 (step S4), and the process returns.
[0036]
If NO is determined in the above step S2 and it is confirmed that the current time is not the deceleration start time of the vehicle, it is determined whether or not the vehicle is still decelerating (step S5). If YES is determined, Moves to step S1, and repeats the above control operation. On the other hand, if NO is determined in the above step S5 and it is confirmed that the vehicle is in the speed-up state or the traveling state at a constant speed, it is determined that the driver does not intend to use the mobile phone. After the evacuation preparation flag F is reset to 0 (step S6), the process returns.
[0037]
If it is determined that the vehicle is in the low-speed traveling state in step S1 (YES), the evacuation preparation flag F indicating that the evacuation preparation operation associated with the use of the mobile phone has been performed is set to 1. It is determined whether or not it is set (step S7). If YES is determined in this step S7 and it is confirmed that the vehicle has entered the low-speed traveling state by performing the evacuation preparation operation, the vehicle travels according to the output signal of the road-to-vehicle communication unit 24. It is determined whether or not the vehicle has moved to the side (road shoulder) of the road (step S8). That is, it is determined whether or not the vehicle is retracted to the shoulder of the road based on the position information of the vehicle output from the communication facility provided on the road. A road stop signal is output to the engine control means 1 (step S9).
[0038]
If the vehicle navigation device 22 has a function of distributing information via a communication line in response to an input from a mobile phone, the mobile navigation device 22 may correspond to the output signal of the vehicle navigation device 22 in accordance with the output signal. It may be determined whether or not the telephone is in use. Also, based on the position information of the vehicle output from the communication facility provided on the road and received by the road-to-vehicle communication means 24, it is determined whether or not the vehicle has moved to the road shoulder. Instead of the above-described embodiment, it is determined whether or not the vehicle has moved to the shoulder of the road based on the position of the vehicle received by the vehicle navigation device 22 and the moving map information stored in the storage means. It may be configured as follows. Further, based on a detection signal of a white line recognition sensor provided on the vehicle and a detection signal of a steering angle sensor for detecting a steering angle of the vehicle, it is determined whether or not the vehicle is moving to a road shoulder. Is also good.
[0039]
When the engine is automatically stopped by the automatic stop control means 6 of the engine control means 1, the display control means 3 outputs a command signal for turning on the idle stop lamp 32 provided on the display unit 31 to execute the automatic stop control. Is displayed, and when the restart control means 7 restarts the engine, a command signal for turning on a restart indicator lamp 33 provided on the display unit 31 is output to execute the engine restart control. It is configured to display that it is being done. In addition, the display unit 31 is provided with a prohibition display lamp 34 that indicates that the restart of the engine in the automatic stop state is prohibited because the driver uses the mobile phone. (See FIG. 1).
[0040]
The hill holder control means 4 outputs an operation command signal to the hill holder solenoid valve 37 that shuts off the oil supply passage of the brake device, so that when the vehicle is stopped on a slope, the pressure of the brake oil is reduced. The vehicle is configured to prevent the vehicle from moving backward due to the drop.
[0041]
When the pressure of the hydraulic oil supplied to the automatic transmission decreases due to the execution of the automatic stop control of the engine by the automatic stop control means 6, the AT control means 5 transmits the hydraulic oil to the hydraulic oil passage of the automatic transmission. A switching command signal is output to an ATF switching valve 35 provided to switch the supply path of the hydraulic oil from a mechanical oil pump (not shown) driven by an engine to an electric oil pump 36, and this electric oil pump It is configured to output an operation command signal for operating the automatic transmission 36 and supply hydraulic oil of a predetermined pressure from the electric oil pump 36 to the automatic transmission. As described above, when the engine is automatically stopped, the switching control of the supply path of the hydraulic oil by the AT control means 5 is executed, so that the pressure drop of the hydraulic oil supplied to the automatic transmission is effectively prevented, and It is possible to appropriately maintain the operation state of the automatic transmission at the time of restart of the vehicle.
[0042]
The control operation of the engine control device configured as described above will be described based on the flowchart shown in FIG. When this control operation is started, first, it is determined whether or not the engine is automatically stopped (step S11). If the determination is NO, it is determined whether or not a roadside stop signal has been output from the portable use determining means 2. Is determined (step S12). If NO is determined in this step S12 and it is confirmed that the road shoulder stop signal is not output from the portable use determination means 2, the automatic stop condition of the engine is set to a normal value (step S13). If the result of the determination in step S12 is YES and it is confirmed that the driver has evacuated to the road shoulder to use the mobile phone, the automatic stop condition is set in a direction in which the automatic stop of the engine is easily performed. Correction is performed (step S14).
[0043]
Next, it is determined whether or not the condition for automatically stopping the engine is satisfied (step S15). If the determination is NO, the process returns. When it is determined YES in the above step S15 and it is confirmed that the automatic stop condition of the engine is satisfied, the automatic stop control of the engine is executed by the automatic stop control means 6 (step S16). More specifically, the control for stopping the fuel injection valve 16 and the ignition coil 17 is executed, thereby stopping the operation of the engine and the idle stop lamp 32 indicating that the engine is in the automatic stop state. Lights up. Further, in order to prevent the pressure of the hydraulic oil supplied to the automatic transmission from dropping, a switching command signal is output from the AT control means 5 to the ATF switching valve 35, and the supply path of the hydraulic oil to the automatic transmission is changed to a mechanical type. The operation is switched from the oil pump side to the electric oil pump 36 side. Further, in order to prevent a pressure drop of the brake oil in the wheel cylinder of the brake device, an operation command signal is output from the hill holder control means 4 to the hill holder solenoid valve 37, so that the brake oil supply passage is formed. Will be shut off.
[0044]
If YES is determined in the step S11 and it is confirmed that the engine is automatically stopped, it is determined whether or not a roadside stop signal is output from the portable use determining means 2 (step S16). If NO is determined in this step S12 and it is confirmed that the roadside stop signal is not output from the portable use determining means 2, it is determined whether the engine restart condition is satisfied (step S17). , NO, the process returns.
[0045]
If it is determined YES in the above step S17 and it is confirmed that the engine restart condition is satisfied, the restart control means 7 executes the engine restart control (step S18). Specifically, the engine is automatically restarted by releasing the stop state of the fuel injection valve 16 and the ignition coil 17 and operating the restart motor 20 to confirm that the engine is in the restart state. The indicated restart indicator lamp 33 is turned on. Further, a switching command signal is output from the AT control means 5 to the ATF switching valve 35 to switch the hydraulic oil supply path to the automatic transmission from the electric oil pump 36 to the mechanical oil pump, and the hill holder control means is provided. By stopping the output of the operation command signal from 4 to the hill holder solenoid valve 37 and opening the brake oil supply passage, the brake oil supply state is returned to the normal state.
[0046]
On the other hand, if it is determined YES in the above step S16 and it is confirmed that the engine is in the automatic stop state and the driver has evacuated to the shoulder to use the mobile phone, the engine is restarted. The process returns without determining whether the condition is satisfied. As a result, the restart of the engine is prohibited and the automatic stop state is maintained.
[0047]
When the preset automatic stop condition (see FIG. 2) is satisfied and it is confirmed that the vehicle is in the predetermined stop state, the engine is controlled by the automatic stop control unit 6 provided in the engine control unit 1. Since the configuration is such that the engine is automatically stopped, unnecessary operation of the engine can be suppressed, fuel can be saved, and exhaust emission can be improved. In particular, under the automatic stop conditions of the normal mode and the strict mode shown in FIG. 2, the engine is not automatically stopped unless the condition that the turn signal switch 14 is in the OFF state is satisfied. In the case where the vehicle is on standby, it is possible to effectively prevent an adverse effect that a rapid right turn cannot be performed due to the automatic stop of the engine.
[0048]
Further, as shown in FIG. 2, since the engine coolant temperature, the elapsed time after the restart, and the vehicle stop position are set as conditions for automatically stopping the engine, when the engine is not warmed up, The engine will not be able to be warmed up effectively due to the automatic stop, the engine will be stopped automatically frequently when driving on congested roads, etc. When the vehicle stops, adverse effects such as the automatic stop of the engine can be effectively prevented. In particular, in the above-described embodiment, the set time (t1 to t3) for determining whether or not the automatic stop of the engine is frequently repeated is determined by three types of the normal mode, the relaxation mode, and the strict mode. The set time (t1 to t3) is changed in accordance with the automatic stop prohibition condition, and the set time (t1 to t3) is changed in accordance with the shift lever position. There is an advantage that automatic stop control is possible.
[0049]
In addition, when the preset restart condition (see FIG. 3) is satisfied during the automatic stop of the engine and the driver's intention to start the vehicle is confirmed, the restart control provided in the engine control means 1 is performed. Since the engine is automatically restarted by the start control means 7, the vehicle can be started smoothly. In particular, under each restart condition shown in FIG. 3, when the negative pressure in the booster detected by the brake negative pressure sensor 18 becomes higher than a predetermined reference value, that is, the engine stop state is continued for a predetermined time. The engine is restarted when the intake negative pressure introduced to the booster that constitutes the brake booster becomes weaker, so that the assisting action of the booster cannot be obtained. It is possible to prevent the braking force after starting from being weakened.
[0050]
Then, in a vehicle provided with the mobile use determining means 2 for determining whether or not the driver is using the mobile phone, when the mobile use determining means 2 determines that the driver is using the mobile phone, Regardless of whether the engine restart condition is satisfied or not, the restart of the engine is prohibited by the restart prohibiting means 8, so that the driver's There are advantages in that the occurrence of a situation in which the engine is restarted due to an erroneous operation or the like can be prevented, and the engine can be maintained in a stopped state, thereby effectively reducing waste.
[0051]
In particular, as shown in the above embodiment, when it is confirmed by the portable use determining means 2 that the vehicle has stopped on the side of the traveling road in order to use the mobile phone, the restart prohibition is performed. Means 8 prohibits the restart of the engine, and when the driver uses a mobile phone while stopped at the center of the traveling road or the like, the engine can be restarted to allow the vehicle to smoothly move on the road shoulder. Can be evacuated.
[0052]
When the driver is determined to be using the mobile phone while the engine is automatically stopped, instead of the above-described embodiment configured to unconditionally prohibit the restart of the engine, as shown in FIG. In addition, as the engine restart condition, a condition based on the driver's start operation (first to fourth conditions) and a condition other than the driver's start operation, that is, a condition based on the circumstances on the vehicle side (fifth to fifth conditions). When the restart condition based on the starting operation of the driver is satisfied by the mobile use determining means 2 and the restart condition based on the driver's start operation is satisfied, The restart of the engine may be prohibited by the start prohibiting means 8, and the restart of the engine may be permitted when restart conditions other than the driver's start operation are satisfied.
[0053]
That is, in the flowchart shown in FIG. 6, it is determined that the answer is YES in step S16, and it is confirmed that the engine is in the automatic stop state and the driver has evacuated to the shoulder to stop using the mobile phone and stopped. In this case, the condition correcting means 9 corrects the engine restart condition so that the restart condition (first to fourth conditions) based on the driver's start operation is deleted (step S21). Based on the corrected restart condition, it is determined in step S17 whether the restart condition is satisfied. Thereby, when the restart condition based on the driver's start operation is satisfied, the restart prohibition means 8 prohibits the engine from being restarted. When the restart condition other than the driver's start operation is satisfied, the engine restarts. Starting will be allowed.
[0054]
As described above, the portable use determining means 2 determines that the mobile phone is in use, and when the restart condition based on the driver's starting operation is satisfied, the restart prohibiting means 8 restarts the engine. According to the prohibition configuration, it is possible to effectively prevent a situation in which the engine is restarted due to a driver's erroneous operation or the like while using the mobile phone. In addition, when the driver uses the mobile phone and a restart condition based on a cause other than the start operation is satisfied, the engine is allowed to restart, for example, the brake negative pressure increases and the The braking force after starting is weakened, the engine water temperature drops, the engine becomes cold and the emission characteristics after restarting deteriorate, or the battery voltage drops below a predetermined value and the engine restarts. It is possible to effectively prevent adverse effects such as a power shortage.
[0055]
Further, in the above-described embodiment, when the mobile use determining unit 2 determines that the mobile phone is in use, the condition correcting unit 9 corrects the automatic stop condition in a direction in which the engine is easily stopped automatically. With this configuration, fuel consumption can be effectively saved by increasing the chances of the engine being automatically stopped while the mobile phone is in use. This has the advantage that the inhibition of can be effectively reduced.
[0056]
In a state where the restart of the engine is prohibited when the driver uses the mobile phone, the mobile use determining means 2 determines whether or not the use of the mobile phone has been completed, and confirms that the use of the mobile phone has been completed. In this case, the engine control means 1 may be provided with a condition correction means for correcting the restart condition in such a direction that the engine is easily restarted at this time. According to this configuration, the engine can be restarted at an early stage at the time when the use of the mobile phone by the driver is finished, so that quick startability of the vehicle can be secured.
[0057]
Further, in the above-described embodiment, the example has been described in which the restart motor 20 that rotates the camshaft of the engine is operated to automatically restart the stopped engine. Alternatively, as disclosed in the embodiments of Patent Documents 1 and 2, the motor / generator driven by the output shaft of the engine is automatically started using a motor for restart or a self-starter for starting the engine. When the engine is automatically restarted or restarted after automatic stop of the engine as adopted in Japanese Patent Application No. 2002-287471, fuel is injected into a cylinder in an expansion stroke to cause ignition and combustion. May be configured to restart the engine.
[0058]
【The invention's effect】
As described above, the present invention automatically stops the engine when a preset automatic stop condition is satisfied, and stops the engine when a preset restart condition is satisfied during the automatic stop of the engine. An engine control device for a vehicle having an engine control means for automatically restarting the vehicle, comprising: a mobile use determination means for determining whether or not a driver is using a mobile phone; When the use determining means determines that the mobile phone is in use, the engine control means is provided with restart prohibiting means for prohibiting engine restart, regardless of whether the restart condition is satisfied. Therefore, while the driver is using the mobile phone, it is possible to prevent a situation in which the engine is restarted due to a driver's erroneous operation, etc. There are advantages such like can be effectively effectively improved waste while maintaining the stopped state.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of a vehicle engine control device according to the present invention.
FIG. 2 is a table showing conditions for automatically stopping an engine.
FIG. 3 is a table showing engine restart conditions.
FIG. 4 is a flowchart showing a control operation of a portable use determining unit.
FIG. 5 is a flowchart showing a control operation by the engine control device.
FIG. 6 is a flowchart showing another specific example of the control operation by the engine control device.
[Explanation of symbols]
REFERENCE SIGNS LIST 1 engine control means 2 portable use determination means 6 automatic stop control means 7 restart control means 9 restart prohibition means 8 condition correction means

Claims

Controls to automatically stop the engine when a preset automatic stop condition is satisfied, and to automatically restart the engine when a preset restart condition is satisfied during automatic stop of the engine. An engine control device for a vehicle provided with an engine control means for determining whether or not a driver is in a state of using a mobile phone, and using the mobile use determination means by the mobile use determination means. Wherein the engine control means is provided with a restart prohibition means for prohibiting the restart of the engine regardless of whether the restart condition is satisfied. Control device.

When it is determined by the portable use determining means that the driver has stopped at the side of the traveling road in order to use the mobile phone, regardless of the driving state of the vehicle, the restart prohibiting means causes the engine to be stopped. The vehicle engine control device according to claim 1, wherein restart is prohibited.

Controls to automatically stop the engine when a preset automatic stop condition is satisfied, and to automatically restart the engine when a preset restart condition is satisfied during automatic stop of the engine. A vehicle that includes an engine control unit that performs a restart operation based on a driver's start operation and a restart condition based on a cause other than the start operation as a determination condition for determining whether to restart the engine. In the engine control device of (1), there is provided mobile use determining means for determining whether or not the driver is using the mobile phone, and when the mobile use determining means determines that the mobile phone is in use, driving is performed. It is characterized in that the engine control means is provided with restart prohibition means for prohibiting the restart of the engine even when a restart condition based on the start operation of the driver is satisfied. The engine control device for a vehicle according to.

When the portable use determining means determines that the mobile phone is in use, the engine control means is provided with condition correcting means for correcting an automatic stop condition in a direction in which the automatic stop of the engine is easily performed. The engine control device for a vehicle according to any one of claims 1 to 3.

When the restart of the engine is prohibited and the use of the mobile phone is determined to have been completed by the mobile use determination means, the restart condition is corrected in such a direction that the engine can be easily restarted at this time. The engine control device for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the condition control means for performing the condition correction is provided in the engine control means.