JPH09324633A - 筒内直噴式内燃機関 - Google Patents
筒内直噴式内燃機関Info
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- JPH09324633A JPH09324633A JP8140302A JP14030296A JPH09324633A JP H09324633 A JPH09324633 A JP H09324633A JP 8140302 A JP8140302 A JP 8140302A JP 14030296 A JP14030296 A JP 14030296A JP H09324633 A JPH09324633 A JP H09324633A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 筒内直噴式内燃機関において、従来の問題点
を解消しつつ、混合気の成層化を図って希薄燃焼を可能
とすることを課題とする。 【解決手段】 各排気ポート７（７Ａ）を、排気バルブ
４ａ，４ｂを配設した側のシリンダヘッド１側面位置に
開口すると共に、各吸気ポート６を、吸気バルブ３ａ，
３ｂを配設した側のシリンダヘッド１側面位置と反対側
であってシリンダヘッド１の排気ポート４ａ，４ｂ開口
位置と同じシリンダヘッド１側面位置に開口して、吸気
が、吸気ポート６に沿って下方に湾曲させられながら、
燃焼室１Ａ内に流入し、燃焼室１Ａ内に逆タンブル流を
生成するように構成する一方、燃料噴射弁５を、吸気バ
ルブ３Ａ，３ｂを配設した側のシリンダヘッド１下面と
吸気カムシャフトとの間にピストン冠面８ａに対して傾
斜するように配設し、燃料噴射弁５の先端噴孔５ａを２
つの吸気バルブ３ａ，３ｂ間位置で吸気バルブ３ａ，３
ｂを配設した側のシリンダボア内周面１０近傍位置のシ
リンダヘッド１下面から燃焼室１Ａ内に臨ませて、燃料
噴霧の横噴きがなされるように構成した。
を解消しつつ、混合気の成層化を図って希薄燃焼を可能
とすることを課題とする。 【解決手段】 各排気ポート７（７Ａ）を、排気バルブ
４ａ，４ｂを配設した側のシリンダヘッド１側面位置に
開口すると共に、各吸気ポート６を、吸気バルブ３ａ，
３ｂを配設した側のシリンダヘッド１側面位置と反対側
であってシリンダヘッド１の排気ポート４ａ，４ｂ開口
位置と同じシリンダヘッド１側面位置に開口して、吸気
が、吸気ポート６に沿って下方に湾曲させられながら、
燃焼室１Ａ内に流入し、燃焼室１Ａ内に逆タンブル流を
生成するように構成する一方、燃料噴射弁５を、吸気バ
ルブ３Ａ，３ｂを配設した側のシリンダヘッド１下面と
吸気カムシャフトとの間にピストン冠面８ａに対して傾
斜するように配設し、燃料噴射弁５の先端噴孔５ａを２
つの吸気バルブ３ａ，３ｂ間位置で吸気バルブ３ａ，３
ｂを配設した側のシリンダボア内周面１０近傍位置のシ
リンダヘッド１下面から燃焼室１Ａ内に臨ませて、燃料
噴霧の横噴きがなされるように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、筒内に燃料を直接
噴射し、点火プラグによって火花点火を行う筒内直噴式
内燃機関に関し、詳しくは、シリンダヘッドにおける燃
料供給系及び吸・排気系等の配設位置の改善技術に関す
る。
噴射し、点火プラグによって火花点火を行う筒内直噴式
内燃機関に関し、詳しくは、シリンダヘッドにおける燃
料供給系及び吸・排気系等の配設位置の改善技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の筒内直噴式内燃機関にお
けるシリンダヘッドの構造としては、例えば、図４に示
すようなものがある（特開平７−８３１３４号公報参
照）。即ち、このものは、ピストン２０の冠面２０Ａに
凹室２１を形成し、機関の低負荷運転時には、圧縮行程
末期に凹室２１内に向けて燃料噴射弁２５から燃料を噴
射することにより、シリンダヘッド２６の燃焼室２２中
央部に配置された点火プラグ２３周りの限られた領域内
にのみ混合気を形成するようにしており、この際、燃焼
室２２内に、直立して燃焼室２２に接続される吸気ポー
ト２４からの吸気の逆タンブル渦流が形成され、この流
れが、燃料噴射弁２５からの燃料噴霧の方向と相反する
配置となることによって、成層燃焼が可能となり、希薄
空燃比での燃焼を実現するように構成されている。
けるシリンダヘッドの構造としては、例えば、図４に示
すようなものがある（特開平７−８３１３４号公報参
照）。即ち、このものは、ピストン２０の冠面２０Ａに
凹室２１を形成し、機関の低負荷運転時には、圧縮行程
末期に凹室２１内に向けて燃料噴射弁２５から燃料を噴
射することにより、シリンダヘッド２６の燃焼室２２中
央部に配置された点火プラグ２３周りの限られた領域内
にのみ混合気を形成するようにしており、この際、燃焼
室２２内に、直立して燃焼室２２に接続される吸気ポー
ト２４からの吸気の逆タンブル渦流が形成され、この流
れが、燃料噴射弁２５からの燃料噴霧の方向と相反する
配置となることによって、成層燃焼が可能となり、希薄
空燃比での燃焼を実現するように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の筒内直噴式内燃機関におけるシリンダヘッド
２６の構造にあっては、吸気ポート２４を直立して燃焼
室２２に接続される直立ポート形状とし、点火プラグ２
３を燃焼室２２中央部に配置し、燃料噴射弁２５を、燃
料がシリンダヘッド２６側面から燃焼室２２に直接噴射
されるように、シリンダヘッド２６に組み込む構成であ
るから、次のような問題点がある。
うな従来の筒内直噴式内燃機関におけるシリンダヘッド
２６の構造にあっては、吸気ポート２４を直立して燃焼
室２２に接続される直立ポート形状とし、点火プラグ２
３を燃焼室２２中央部に配置し、燃料噴射弁２５を、燃
料がシリンダヘッド２６側面から燃焼室２２に直接噴射
されるように、シリンダヘッド２６に組み込む構成であ
るから、次のような問題点がある。
【０００４】即ち、吸気ポート２４がシリンダヘッド中
央において直立して配置された構成では、インテークマ
ニホールド及びロッカカバー等が配置されると、一般の
自動車用火花点火機関において用いられる吸気ポートが
横方向から燃焼室に接続される場合（横ポート形状）と
比較して、機関の全高が大幅に増し、機関のレイアウト
上に問題が発生し、車載が不可能となる虞もある。
央において直立して配置された構成では、インテークマ
ニホールド及びロッカカバー等が配置されると、一般の
自動車用火花点火機関において用いられる吸気ポートが
横方向から燃焼室に接続される場合（横ポート形状）と
比較して、機関の全高が大幅に増し、機関のレイアウト
上に問題が発生し、車載が不可能となる虞もある。
【０００５】又、従来のシリンダヘッド２６の構造で
は、シリンダヘッド２６を前後方向から見て、吸気ポー
ト２４、排気ポート２７、燃料噴射弁２５、点火プラグ
２３及び吸気バルブ２８と排気バルブ２９のバルブステ
ム部が一か所に集中して配置される結果となり、シリン
ダヘッド２６に形成される機関の冷却水通路が狭くな
り、機関の冷却性の向上を図れない。
は、シリンダヘッド２６を前後方向から見て、吸気ポー
ト２４、排気ポート２７、燃料噴射弁２５、点火プラグ
２３及び吸気バルブ２８と排気バルブ２９のバルブステ
ム部が一か所に集中して配置される結果となり、シリン
ダヘッド２６に形成される機関の冷却水通路が狭くな
り、機関の冷却性の向上を図れない。
【０００６】更に、上記のような従来技術の構造を採用
しようとした場合には、一般的でシリンダヘッドの構造
に対して大幅な変更を施す必要があり、製作コストの増
大を招く。そこで、本発明は以上のような従来の問題点
に鑑み、筒内直噴式内燃機関のシリンダヘッドの燃焼室
に対する燃料供給系及び吸・排気系等の配設位置の改善
を図り、従来の問題点を解消しつつ、混合気の成層化を
図って希薄燃焼を可能とすることを課題とする。
しようとした場合には、一般的でシリンダヘッドの構造
に対して大幅な変更を施す必要があり、製作コストの増
大を招く。そこで、本発明は以上のような従来の問題点
に鑑み、筒内直噴式内燃機関のシリンダヘッドの燃焼室
に対する燃料供給系及び吸・排気系等の配設位置の改善
を図り、従来の問題点を解消しつつ、混合気の成層化を
図って希薄燃焼を可能とすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、１気筒毎２つの吸気バルブと２つの排気バル
ブとを配設する共に、各吸気バルブと各排気バルブを夫
々駆動する吸気カムシャフトと排気カムシャフトとを配
設した構成のシリンダヘッドを備え、該シリンダヘッド
に直接取り付けられた燃料噴射弁により、ピストン冠面
とシリンダヘッド下面とシリンダボア内周面との間に形
成された燃焼室に燃料を直接噴射し、燃焼室のピストン
冠面と対向するシリンダヘッド壁面に配設された点火プ
ラグによって火花点火を行う筒内直噴式内燃機関におい
て、前記点火プラグを、前記シリンダヘッド壁面の２つ
の吸気バルブと２つの排気バルブとの間の略中央位置に
配設し、前記２つの排気バルブが夫々配置される各排気
ポートを、該排気バルブを配設した側のシリンダヘッド
側面位置に開口すると共に、前記２つの吸気バルブが夫
々配置される各吸気ポートを、吸気バルブを配設した側
のシリンダヘッド側面位置と反対側であってシリンダヘ
ッドの前記排気ポート開口位置と同じシリンダヘッド側
面位置に開口し、前記燃料噴射弁を、吸気バルブを配設
した側のシリンダヘッド下面と前記吸気カムシャフトと
の間にピストン冠面に対して傾斜するように配設し、該
燃料噴射弁の先端噴孔を前記２つの吸気バルブ間位置で
吸気バルブを配設した側のシリンダボア内周面近傍位置
のシリンダヘッド下面から前記燃焼室内に臨ませるよう
にした。
る発明は、１気筒毎２つの吸気バルブと２つの排気バル
ブとを配設する共に、各吸気バルブと各排気バルブを夫
々駆動する吸気カムシャフトと排気カムシャフトとを配
設した構成のシリンダヘッドを備え、該シリンダヘッド
に直接取り付けられた燃料噴射弁により、ピストン冠面
とシリンダヘッド下面とシリンダボア内周面との間に形
成された燃焼室に燃料を直接噴射し、燃焼室のピストン
冠面と対向するシリンダヘッド壁面に配設された点火プ
ラグによって火花点火を行う筒内直噴式内燃機関におい
て、前記点火プラグを、前記シリンダヘッド壁面の２つ
の吸気バルブと２つの排気バルブとの間の略中央位置に
配設し、前記２つの排気バルブが夫々配置される各排気
ポートを、該排気バルブを配設した側のシリンダヘッド
側面位置に開口すると共に、前記２つの吸気バルブが夫
々配置される各吸気ポートを、吸気バルブを配設した側
のシリンダヘッド側面位置と反対側であってシリンダヘ
ッドの前記排気ポート開口位置と同じシリンダヘッド側
面位置に開口し、前記燃料噴射弁を、吸気バルブを配設
した側のシリンダヘッド下面と前記吸気カムシャフトと
の間にピストン冠面に対して傾斜するように配設し、該
燃料噴射弁の先端噴孔を前記２つの吸気バルブ間位置で
吸気バルブを配設した側のシリンダボア内周面近傍位置
のシリンダヘッド下面から前記燃焼室内に臨ませるよう
にした。
【０００８】かかる請求項１に係る発明の作用は次の通
りである。機関の吸気通路に吸入された吸入空気は、シ
リンダヘッド内の吸気ポートを通って、吸気バルブの開
弁と共に、燃焼室に流入する。この場合、吸気ポートは
シリンダヘッドにおいて略水平に延びた後に下方に湾曲
されているため、吸気は、吸気ポートに沿って下方に湾
曲させられながら、燃焼室内に流入し、該燃焼室内に逆
タンブル流を生成する。
りである。機関の吸気通路に吸入された吸入空気は、シ
リンダヘッド内の吸気ポートを通って、吸気バルブの開
弁と共に、燃焼室に流入する。この場合、吸気ポートは
シリンダヘッドにおいて略水平に延びた後に下方に湾曲
されているため、吸気は、吸気ポートに沿って下方に湾
曲させられながら、燃焼室内に流入し、該燃焼室内に逆
タンブル流を生成する。
【０００９】一方、燃料は、燃料噴射弁から、ピストン
冠面に向かって噴射される。この際、燃焼室内に噴射さ
れた燃料噴霧は、噴霧自身の運動エネルギ及び燃料の拡
散によって吸入空気と混合され、ピストンの圧縮行程と
共に点火プラグよて着火燃焼される。ここで、燃料噴射
弁は、吸気バルブを配設した側のシリンダヘッド下面と
吸気カムシャフトとの間にピストン冠面に対して所定角
度をもって傾斜するように配置され、その先端噴孔は、
２つの吸気バルブ間位置で吸気バルブを配設した側のシ
リンダボア内周面近傍位置のシリンダヘッド下面から前
記燃焼室内に臨まされているため、燃料を燃焼室内に横
方向に噴射する。即ち、燃料噴霧の横噴きがなされる。
この燃料噴霧の横噴きと前述した燃焼室内の吸気の逆タ
ンブル流との組み合わせにより、圧縮行程にて燃料噴射
弁から噴射された燃料噴霧が点火プラグに効率良く移送
されるようになり、燃料噴霧がより集中的に点火プラグ
周りに集めらて成層燃焼が効果的に行われ、希薄燃焼が
可能となる。
冠面に向かって噴射される。この際、燃焼室内に噴射さ
れた燃料噴霧は、噴霧自身の運動エネルギ及び燃料の拡
散によって吸入空気と混合され、ピストンの圧縮行程と
共に点火プラグよて着火燃焼される。ここで、燃料噴射
弁は、吸気バルブを配設した側のシリンダヘッド下面と
吸気カムシャフトとの間にピストン冠面に対して所定角
度をもって傾斜するように配置され、その先端噴孔は、
２つの吸気バルブ間位置で吸気バルブを配設した側のシ
リンダボア内周面近傍位置のシリンダヘッド下面から前
記燃焼室内に臨まされているため、燃料を燃焼室内に横
方向に噴射する。即ち、燃料噴霧の横噴きがなされる。
この燃料噴霧の横噴きと前述した燃焼室内の吸気の逆タ
ンブル流との組み合わせにより、圧縮行程にて燃料噴射
弁から噴射された燃料噴霧が点火プラグに効率良く移送
されるようになり、燃料噴霧がより集中的に点火プラグ
周りに集めらて成層燃焼が効果的に行われ、希薄燃焼が
可能となる。
【００１０】この場合、両吸気ポートの合流部と、シリ
ンダヘッドをシリンダブロックに締結するシリンダヘッ
ドボルトとの干渉を避けるように、前記合流部を、両吸
気ポートのシリンダヘッドボルト位置よりも上流側位置
に設定する。請求項２に係る発明は、各吸気ポートを、
排気ポートの燃焼室内側開口部の側部を通り、排気ポー
トの合流通路の側部であってこれの上方位置を通って、
排気バルブを配設した側のシリンダヘッド側面位置に向
かい、排気ポートのシリンダヘッド側面側の開口位置の
横方向に隣接する位置に開口するようにした。
ンダヘッドをシリンダブロックに締結するシリンダヘッ
ドボルトとの干渉を避けるように、前記合流部を、両吸
気ポートのシリンダヘッドボルト位置よりも上流側位置
に設定する。請求項２に係る発明は、各吸気ポートを、
排気ポートの燃焼室内側開口部の側部を通り、排気ポー
トの合流通路の側部であってこれの上方位置を通って、
排気バルブを配設した側のシリンダヘッド側面位置に向
かい、排気ポートのシリンダヘッド側面側の開口位置の
横方向に隣接する位置に開口するようにした。
【００１１】かかる請求項２に係る発明において、吸気
ポートを吸気バルブを配設した側のシリンダヘッド側面
位置と反対側に向かって開口させる場合に、吸気ポート
と点火プラグ及び排気ポートとの干渉が避けられる。請
求項３に係る発明は、隣接する２つの気筒夫々の相互に
並列する吸気ポートを互いに合流して単一の吸気ポート
として、シリンダヘッドの排気ポート開口位置と同じシ
リンダヘッド側面位置に開口するようにした。
ポートを吸気バルブを配設した側のシリンダヘッド側面
位置と反対側に向かって開口させる場合に、吸気ポート
と点火プラグ及び排気ポートとの干渉が避けられる。請
求項３に係る発明は、隣接する２つの気筒夫々の相互に
並列する吸気ポートを互いに合流して単一の吸気ポート
として、シリンダヘッドの排気ポート開口位置と同じシ
リンダヘッド側面位置に開口するようにした。
【００１２】かかる請求項３に係る発明において、イン
テークマニホールドを吸気ポートと接続するフランジ部
におけるポート数が削減される。請求項４に係る発明
は、前記吸気ポートの合流部を、両吸気ポートのシリン
ダヘッドボルト位置よりも上流側位置に設定した。
テークマニホールドを吸気ポートと接続するフランジ部
におけるポート数が削減される。請求項４に係る発明
は、前記吸気ポートの合流部を、両吸気ポートのシリン
ダヘッドボルト位置よりも上流側位置に設定した。
【００１３】請求項５に係る発明は、２つの排気バルブ
が夫々配置される各排気ポートを、該排気バルブを配設
した側のシリンダヘッド側面位置に開口すると共に、前
記２つの吸気バルブが夫々配置される各吸気ポートを、
吸気バルブを配設した側のシリンダヘッド側面位置と反
対側であってシリンダヘッドの前記排気ポート開口位置
と同じシリンダヘッド側面位置に開口して、吸気が、吸
気ポートに沿って下方に湾曲させられながら、燃焼室内
に流入し、該燃焼室内に逆タンブル流を生成するように
構成する一方、燃料噴射弁を、吸気バルブを配設した側
のシリンダヘッド下面と前記吸気カムシャフトとの間に
ピストン冠面に対して傾斜するように配設し、該燃料噴
射弁の先端噴孔を前記２つの吸気バルブ間位置で吸気バ
ルブを配設した側のシリンダボア内周面近傍位置のシリ
ンダヘッド下面から前記燃焼室内に臨ませて、燃料噴霧
の横噴きがなされるように構成し、前記燃料噴霧の横噴
きと前記燃焼室内の吸気の逆タンブル流との組み合わせ
により、成層燃焼を行うようにした。
が夫々配置される各排気ポートを、該排気バルブを配設
した側のシリンダヘッド側面位置に開口すると共に、前
記２つの吸気バルブが夫々配置される各吸気ポートを、
吸気バルブを配設した側のシリンダヘッド側面位置と反
対側であってシリンダヘッドの前記排気ポート開口位置
と同じシリンダヘッド側面位置に開口して、吸気が、吸
気ポートに沿って下方に湾曲させられながら、燃焼室内
に流入し、該燃焼室内に逆タンブル流を生成するように
構成する一方、燃料噴射弁を、吸気バルブを配設した側
のシリンダヘッド下面と前記吸気カムシャフトとの間に
ピストン冠面に対して傾斜するように配設し、該燃料噴
射弁の先端噴孔を前記２つの吸気バルブ間位置で吸気バ
ルブを配設した側のシリンダボア内周面近傍位置のシリ
ンダヘッド下面から前記燃焼室内に臨ませて、燃料噴霧
の横噴きがなされるように構成し、前記燃料噴霧の横噴
きと前記燃焼室内の吸気の逆タンブル流との組み合わせ
により、成層燃焼を行うようにした。
【００１４】
【発明の効果】請求項１及び５に係る発明によれば、例
えば、機関のアイド運転時やリーン運転領域での機関安
定性を高める効果を奏することができ、特に、横ポート
形状によって逆タンブル渦流の生成を可能にしたため、
従来の直立ポート形状によって逆タンブル渦流の生成を
行うもののように、吸気通路の燃焼室に対する連通方向
をシリンダヘッド上方とする必要もなく、インテークマ
ニホールドやロッカカバー等を配置しても、機関の全高
が高くなる等の問題点が発生せず、この結果、機関のレ
イアウト上有利となり、車載性が向上する。更に、吸気
ポートが横方向に延びた構成であるから、シリンダヘッ
ドに配設された各構成体が一か所に集中して配置される
ことがなく、シリンダヘッドに形成される機関の冷却水
通路を広く採ることが可能となり、機関の冷却性の向上
を図れる。更に、吸気ポートの形態の変更等による簡単
に変更により、希薄燃焼が可能となるため、製作コスト
の低減を図ることができる。
えば、機関のアイド運転時やリーン運転領域での機関安
定性を高める効果を奏することができ、特に、横ポート
形状によって逆タンブル渦流の生成を可能にしたため、
従来の直立ポート形状によって逆タンブル渦流の生成を
行うもののように、吸気通路の燃焼室に対する連通方向
をシリンダヘッド上方とする必要もなく、インテークマ
ニホールドやロッカカバー等を配置しても、機関の全高
が高くなる等の問題点が発生せず、この結果、機関のレ
イアウト上有利となり、車載性が向上する。更に、吸気
ポートが横方向に延びた構成であるから、シリンダヘッ
ドに配設された各構成体が一か所に集中して配置される
ことがなく、シリンダヘッドに形成される機関の冷却水
通路を広く採ることが可能となり、機関の冷却性の向上
を図れる。更に、吸気ポートの形態の変更等による簡単
に変更により、希薄燃焼が可能となるため、製作コスト
の低減を図ることができる。
【００１５】かかる請求項２に係る発明によれば、吸気
ポートを効果的に配設できる。請求項３に係る発明によ
れば、インテークマニホールドの軽量化、シリンダヘッ
ドにおけるインテークマニホールド接続用フランジ部形
成面の簡略化等を図ることができる。
ポートを効果的に配設できる。請求項３に係る発明によ
れば、インテークマニホールドの軽量化、シリンダヘッ
ドにおけるインテークマニホールド接続用フランジ部形
成面の簡略化等を図ることができる。
【００１６】請求項４に係る発明によれば、吸気ポート
の合流部とシリンダヘッドボルト位置との干渉を避ける
ことができる。
の合流部とシリンダヘッドボルト位置との干渉を避ける
ことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、本発明（請求項１，２及び
５に係る発明）の筒内直噴式内燃機関の一実施形態を示
すシリンダヘッドの断面図、図２はシリンダヘッド下面
図である。これらの図において、ピストン８の冠面８ａ
には凹室８ｂが形成され、この凹室８ｂとシリンダヘッ
ド１下面とシリンダボア内周面１０との間には燃焼室１
Ａが形成され、この燃焼室１Ａの上部のシリンダヘッド
１壁、即ち、シリンダヘッド１下部に形成されたシリン
ダヘッド燃焼室１ａの壁には、２つの吸気ポート６の開
口部が並列して形成され、２つの排気ポート７の開口部
が並列して形成される。又、各吸気ポート６には吸気バ
ルブ３ａ，３ｂが、各排気ポート７には排気バルブ４
ａ，４ｂが、夫々配設されている。尚、２つの排気ポー
ト７は合流して単一ポートとなって、図示しないエキゾ
ーストマニホールドに接続される。
本発明を詳述する。図１は、本発明（請求項１，２及び
５に係る発明）の筒内直噴式内燃機関の一実施形態を示
すシリンダヘッドの断面図、図２はシリンダヘッド下面
図である。これらの図において、ピストン８の冠面８ａ
には凹室８ｂが形成され、この凹室８ｂとシリンダヘッ
ド１下面とシリンダボア内周面１０との間には燃焼室１
Ａが形成され、この燃焼室１Ａの上部のシリンダヘッド
１壁、即ち、シリンダヘッド１下部に形成されたシリン
ダヘッド燃焼室１ａの壁には、２つの吸気ポート６の開
口部が並列して形成され、２つの排気ポート７の開口部
が並列して形成される。又、各吸気ポート６には吸気バ
ルブ３ａ，３ｂが、各排気ポート７には排気バルブ４
ａ，４ｂが、夫々配設されている。尚、２つの排気ポー
ト７は合流して単一ポートとなって、図示しないエキゾ
ーストマニホールドに接続される。
【００１８】又、シリンダヘッド１には、各吸気バルブ
３ａ，３ｂと各排気バルブ４ａ，４ｂを夫々駆動する図
示しない吸気カムシャフトと排気カムシャフトとが、各
吸気バルブ３ａ，３ｂと各排気バルブ４ａ，４ｂの上方
位置に配設される。かかる筒内直噴式内燃機関において
は、シリンダヘッド１に直接取り付けられた燃料噴射弁
５により、燃焼室１Ａに燃料を直接噴射し、燃焼室１Ａ
のピストン冠面８ａと対向するシリンダヘッド１壁面に
配設された点火プラグ２によって火花点火を行う。
３ａ，３ｂと各排気バルブ４ａ，４ｂを夫々駆動する図
示しない吸気カムシャフトと排気カムシャフトとが、各
吸気バルブ３ａ，３ｂと各排気バルブ４ａ，４ｂの上方
位置に配設される。かかる筒内直噴式内燃機関において
は、シリンダヘッド１に直接取り付けられた燃料噴射弁
５により、燃焼室１Ａに燃料を直接噴射し、燃焼室１Ａ
のピストン冠面８ａと対向するシリンダヘッド１壁面に
配設された点火プラグ２によって火花点火を行う。
【００１９】ここで、前記点火プラグ２は、シリンダヘ
ッド１壁面の２つの吸気バルブ３ａ，３ｂと２つの排気
バルブ４ａ，４ｂとの間の中央位置に配設される。又、
２つの排気バルブ４ａ，４ｂが夫々配置される各排気ポ
ート７が合流した排気ポート７Ａは、排気バルブ４ａ，
４ｂを配設した側のシリンダヘッド１側面位置に開口さ
れると共に、前記２つの吸気バルブ３ａ，３ｂが夫々配
置される各吸気ポート６は、吸気バルブ３ａ，３ｂを配
設した側のシリンダヘッド１側面位置と反対側であって
シリンダヘッド１の前記排気ポート７Ａ開口位置と同じ
シリンダヘッド１側面位置に開口される。
ッド１壁面の２つの吸気バルブ３ａ，３ｂと２つの排気
バルブ４ａ，４ｂとの間の中央位置に配設される。又、
２つの排気バルブ４ａ，４ｂが夫々配置される各排気ポ
ート７が合流した排気ポート７Ａは、排気バルブ４ａ，
４ｂを配設した側のシリンダヘッド１側面位置に開口さ
れると共に、前記２つの吸気バルブ３ａ，３ｂが夫々配
置される各吸気ポート６は、吸気バルブ３ａ，３ｂを配
設した側のシリンダヘッド１側面位置と反対側であって
シリンダヘッド１の前記排気ポート７Ａ開口位置と同じ
シリンダヘッド１側面位置に開口される。
【００２０】この場合、各吸気ポート６は、吸気バルブ
３ａ，３ｂを配設した側のシリンダヘッド１側面位置と
反対側に向かって開口させる必要から、点火プラグ２と
排気ポート７，７Ａとの干渉を避ける必要があり、具体
的には、排気ポート７，７Ａの側部であってこれの上方
位置を通って、排気バルブ４ａ，４ｂを配設した側のシ
リンダヘッド１側面位置に向かい、排気ポート７Ａのシ
リンダヘッド１側面側の開口位置の横方向に隣接する位
置に開口される。
３ａ，３ｂを配設した側のシリンダヘッド１側面位置と
反対側に向かって開口させる必要から、点火プラグ２と
排気ポート７，７Ａとの干渉を避ける必要があり、具体
的には、排気ポート７，７Ａの側部であってこれの上方
位置を通って、排気バルブ４ａ，４ｂを配設した側のシ
リンダヘッド１側面位置に向かい、排気ポート７Ａのシ
リンダヘッド１側面側の開口位置の横方向に隣接する位
置に開口される。
【００２１】更に、燃料噴射弁５は、吸気バルブ３ａ，
３ｂを配設した側のシリンダヘッド１下面と吸気カムシ
ャフトとの間にピストン冠面８ａに対して所定角度をも
って傾斜するように配置され、その先端噴孔５ａは、２
つの吸気バルブ３ａ，３ｂ間位置で吸気バルブ３ａ，３
ｂを配設した側のシリンダボア内周面１０近傍位置のシ
リンダヘッド１下面から燃焼室１Ａ内に臨まされる。
３ｂを配設した側のシリンダヘッド１下面と吸気カムシ
ャフトとの間にピストン冠面８ａに対して所定角度をも
って傾斜するように配置され、その先端噴孔５ａは、２
つの吸気バルブ３ａ，３ｂ間位置で吸気バルブ３ａ，３
ｂを配設した側のシリンダボア内周面１０近傍位置のシ
リンダヘッド１下面から燃焼室１Ａ内に臨まされる。
【００２２】次に、かかる構成の作用について説明す
る。機関の吸気通路に吸入された吸入空気は、シリンダ
ヘッド１内の吸気ポート６を通って、吸気バルブ３ａ，
３ｂの開弁と共に、燃焼室１Ａに流入する。この場合、
吸気ポート６はシリンダヘッド１において略水平に延び
た後に下方に湾曲されているため、吸気は、吸気ポート
６に沿って下方に湾曲させられながら、燃焼室１Ａ内に
流入し、該燃焼室１Ａ内に図１のａの矢印で示す逆タン
ブル流（反時計回りの縦スワール流）を生成する。
る。機関の吸気通路に吸入された吸入空気は、シリンダ
ヘッド１内の吸気ポート６を通って、吸気バルブ３ａ，
３ｂの開弁と共に、燃焼室１Ａに流入する。この場合、
吸気ポート６はシリンダヘッド１において略水平に延び
た後に下方に湾曲されているため、吸気は、吸気ポート
６に沿って下方に湾曲させられながら、燃焼室１Ａ内に
流入し、該燃焼室１Ａ内に図１のａの矢印で示す逆タン
ブル流（反時計回りの縦スワール流）を生成する。
【００２３】一方、燃料は、燃料噴射弁５から、ピスト
ン冠面８ａに向かって噴射される。この際、燃焼室１Ａ
内に噴射された燃料噴霧は、噴霧自身の運動エネルギ及
び燃料の拡散によって吸入空気と混合され、ピストン８
の圧縮行程と共に点火プラグ２によって着火燃焼され
る。ここで、燃料噴射弁５は、吸気バルブ３ａ，３ｂを
配設した側のシリンダヘッド１下面と吸気カムシャフト
との間にピストン冠面８ａに対して所定角度をもって傾
斜するように配置され、その先端噴孔５ａは、２つの吸
気バルブ３ａ，３ｂ間位置で該吸気バルブ３ａ，３ｂを
配設した側のシリンダボア内周面１０近傍位置のシリン
ダヘッド１下面から燃焼室１Ａ内に臨まされているた
め、燃料を燃焼室１Ａ内に横方向に噴射する。即ち、燃
料噴霧の横噴きがなされる。この燃料噴霧の横噴きと前
述した燃焼室１Ａ内の吸気の逆タンブル流との組み合わ
せにより、圧縮行程にて燃料噴射弁５から噴射された燃
料噴霧が点火プラグ２に効率良く移送されるようにな
り、燃料噴霧がより集中的に点火プラグ２周りに集めら
て成層燃焼が効果的に行われ、希薄燃焼が可能となる。
ン冠面８ａに向かって噴射される。この際、燃焼室１Ａ
内に噴射された燃料噴霧は、噴霧自身の運動エネルギ及
び燃料の拡散によって吸入空気と混合され、ピストン８
の圧縮行程と共に点火プラグ２によって着火燃焼され
る。ここで、燃料噴射弁５は、吸気バルブ３ａ，３ｂを
配設した側のシリンダヘッド１下面と吸気カムシャフト
との間にピストン冠面８ａに対して所定角度をもって傾
斜するように配置され、その先端噴孔５ａは、２つの吸
気バルブ３ａ，３ｂ間位置で該吸気バルブ３ａ，３ｂを
配設した側のシリンダボア内周面１０近傍位置のシリン
ダヘッド１下面から燃焼室１Ａ内に臨まされているた
め、燃料を燃焼室１Ａ内に横方向に噴射する。即ち、燃
料噴霧の横噴きがなされる。この燃料噴霧の横噴きと前
述した燃焼室１Ａ内の吸気の逆タンブル流との組み合わ
せにより、圧縮行程にて燃料噴射弁５から噴射された燃
料噴霧が点火プラグ２に効率良く移送されるようにな
り、燃料噴霧がより集中的に点火プラグ２周りに集めら
て成層燃焼が効果的に行われ、希薄燃焼が可能となる。
【００２４】従って、例えば、機関のアイド運転時やリ
ーン運転領域での機関安定性を高める効果を奏すること
ができる。特に、横ポート形状によって逆タンブル渦流
の生成を可能にしたため、従来の直立ポート形状によっ
て逆タンブル渦流の生成を行うもののように、吸気通路
の燃焼室１Ａに対する連通方向をシリンダヘッド１上方
とする必要もなく、インテークマニホールドやロッカカ
バー等を配置しても、機関の全高が高くなる等の問題点
が発生せず、この結果、機関のレイアウト上有利とな
り、車載性が向上する。
ーン運転領域での機関安定性を高める効果を奏すること
ができる。特に、横ポート形状によって逆タンブル渦流
の生成を可能にしたため、従来の直立ポート形状によっ
て逆タンブル渦流の生成を行うもののように、吸気通路
の燃焼室１Ａに対する連通方向をシリンダヘッド１上方
とする必要もなく、インテークマニホールドやロッカカ
バー等を配置しても、機関の全高が高くなる等の問題点
が発生せず、この結果、機関のレイアウト上有利とな
り、車載性が向上する。
【００２５】又、吸気ポート６が横方向に延びた構成で
あるから、吸気ポート６、排気ポート７、燃料噴射弁
５、点火プラグ２及び吸気バルブ３ａ，３ｂと排気バル
ブ４ａ，４ｂのバルブステム部が一か所に集中して配置
されることがなく、シリンダヘッド１に形成される機関
の冷却水通路を広く採ることが可能となり、機関の冷却
性の向上を図れる。
あるから、吸気ポート６、排気ポート７、燃料噴射弁
５、点火プラグ２及び吸気バルブ３ａ，３ｂと排気バル
ブ４ａ，４ｂのバルブステム部が一か所に集中して配置
されることがなく、シリンダヘッド１に形成される機関
の冷却水通路を広く採ることが可能となり、機関の冷却
性の向上を図れる。
【００２６】更に、図４に示した従来技術の構造を採用
しようとした場合には、一般的なシリンダヘッドの構造
に対して大幅な変更を施す必要があるが、本実施形態の
構成では、吸気ポート６の形態の変更等による簡単に変
更により、希薄燃焼が可能となるため、製作コストの低
減を図ることができる。図３は、本発明（請求項３及び
４に係る発明）の筒内直噴式内燃機関の一実施形態を示
すシリンダヘッドの底面図である。
しようとした場合には、一般的なシリンダヘッドの構造
に対して大幅な変更を施す必要があるが、本実施形態の
構成では、吸気ポート６の形態の変更等による簡単に変
更により、希薄燃焼が可能となるため、製作コストの低
減を図ることができる。図３は、本発明（請求項３及び
４に係る発明）の筒内直噴式内燃機関の一実施形態を示
すシリンダヘッドの底面図である。
【００２７】この実施形態においては、機関の各気筒、
即ち、各燃焼室が直列に並設されたものにおいて、図の
実施形態と同様に、点火プラグ２は、シリンダヘッド１
壁面の２つの吸気バルブ３ａ，３ｂと２つの排気バルブ
４ａ，４ｂとの間の中央位置に配設され、２つの排気バ
ルブ４ａ，４ｂが夫々配置される各排気ポート７を合流
した排気ポート７Ａは、該排気バルブ４ａ，４ｂを配設
した側のシリンダヘッド１側面位置に開口されると共
に、前記２つの吸気バルブ３ａ，３ｂが夫々配置される
各吸気ポート６は、吸気バルブ６を配設した側のシリン
ダヘッド１側面位置と反対側であってシリンダヘッド１
の排気ポート７Ａ開口位置と同じシリンダヘッド１側面
位置に開口され、燃料噴射弁５は、吸気バルブ３ａ，３
ｂを配設した側のシリンダヘッド１下面と吸気カムシャ
フトとの間にピストン冠面８ａに対して所定角度をもっ
て傾斜するように配置され、その先端噴孔５ａは、２つ
の吸気バルブ３ａ，３ｂ間位置で該吸気バルブ３ａ，３
ｂを配設した側のシリンダボア内周面１０近傍位置のシ
リンダヘッド１下面から燃焼室１Ａ内に臨まされた構成
となっている。
即ち、各燃焼室が直列に並設されたものにおいて、図の
実施形態と同様に、点火プラグ２は、シリンダヘッド１
壁面の２つの吸気バルブ３ａ，３ｂと２つの排気バルブ
４ａ，４ｂとの間の中央位置に配設され、２つの排気バ
ルブ４ａ，４ｂが夫々配置される各排気ポート７を合流
した排気ポート７Ａは、該排気バルブ４ａ，４ｂを配設
した側のシリンダヘッド１側面位置に開口されると共
に、前記２つの吸気バルブ３ａ，３ｂが夫々配置される
各吸気ポート６は、吸気バルブ６を配設した側のシリン
ダヘッド１側面位置と反対側であってシリンダヘッド１
の排気ポート７Ａ開口位置と同じシリンダヘッド１側面
位置に開口され、燃料噴射弁５は、吸気バルブ３ａ，３
ｂを配設した側のシリンダヘッド１下面と吸気カムシャ
フトとの間にピストン冠面８ａに対して所定角度をもっ
て傾斜するように配置され、その先端噴孔５ａは、２つ
の吸気バルブ３ａ，３ｂ間位置で該吸気バルブ３ａ，３
ｂを配設した側のシリンダボア内周面１０近傍位置のシ
リンダヘッド１下面から燃焼室１Ａ内に臨まされた構成
となっている。
【００２８】ここで、この実施形態においては、隣接す
る２つの気筒夫々の相互に並列する吸気ポート６を互い
に合流して単一の吸気ポート６ａとして、シリンダヘッ
ド１の排気ポート７Ａ開口位置と同じシリンダヘッド１
側面位置に開口し、これにインテークマニホールドを接
続するようにしてある。この場合、両吸気ポート６の合
流部と、シリンダヘッド１をシリンダブロックに締結す
るシリンダヘッドボルト１１との干渉を避けるように、
前記合流部を、両吸気ポート６のシリンダヘッドボルト
１１位置よりも上流側位置に設定する。
る２つの気筒夫々の相互に並列する吸気ポート６を互い
に合流して単一の吸気ポート６ａとして、シリンダヘッ
ド１の排気ポート７Ａ開口位置と同じシリンダヘッド１
側面位置に開口し、これにインテークマニホールドを接
続するようにしてある。この場合、両吸気ポート６の合
流部と、シリンダヘッド１をシリンダブロックに締結す
るシリンダヘッドボルト１１との干渉を避けるように、
前記合流部を、両吸気ポート６のシリンダヘッドボルト
１１位置よりも上流側位置に設定する。
【００２９】かかる構成によれば、隣接する２つの気筒
夫々の相互に並列する吸気ポート６を互いに合流して単
一の吸気ポート６ａとするようにしたから、インテーク
マニホールドを吸気ポート６と接続するフランジ部にお
けるポート数を削減でき、インテークマニホールドの軽
量化、シリンダヘッド１におけるインテークマニホール
ド接続用フランジ部形成面の簡略化等を図ることができ
る。
夫々の相互に並列する吸気ポート６を互いに合流して単
一の吸気ポート６ａとするようにしたから、インテーク
マニホールドを吸気ポート６と接続するフランジ部にお
けるポート数を削減でき、インテークマニホールドの軽
量化、シリンダヘッド１におけるインテークマニホール
ド接続用フランジ部形成面の簡略化等を図ることができ
る。
【図１】 本発明（請求項１，２及び５に係る発明）の
筒内直噴式内燃機関の一実施形態を示すシリンダヘッド
の断面図
筒内直噴式内燃機関の一実施形態を示すシリンダヘッド
の断面図
【図２】 同シリンダヘッドの下面図
【図３】 本発明（請求項３及び４に係る発明）の筒内
直噴式内燃機関の一実施形態を示すシリンダヘッドの下
面図
直噴式内燃機関の一実施形態を示すシリンダヘッドの下
面図
【図４】 従来の筒内直噴式内燃機関のシリンダヘッド
構造を示す断面図
構造を示す断面図
１ シリンダヘッド １Ａ 燃焼室 ２ 点火プラグ ３ａ，３ｂ 吸気バルブ ４ａ，４ｂ 排気バルブ ５ 燃料噴射弁 ６，６ａ 吸気ポート ７，７Ａ 排気ポート ８ ピストン ８ａ ピストン冠面 １０ シリンダボア内周面 １１ シリンダヘッドボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０Ａ
Claims (5)
- 【請求項１】１気筒毎２つの吸気バルブと２つの排気バ
ルブとを配設する共に、各吸気バルブと各排気バルブを
夫々駆動する吸気カムシャフトと排気カムシャフトとを
配設した構成のシリンダヘッドを備え、該シリンダヘッ
ドに直接取り付けられた燃料噴射弁により、ピストン冠
面とシリンダヘッド下面とシリンダボア内周面との間に
形成された燃焼室に燃料を直接噴射し、燃焼室のピスト
ン冠面と対向するシリンダヘッド壁面に配設された点火
プラグによって火花点火を行う筒内直噴式内燃機関にお
いて、 前記点火プラグを、前記シリンダヘッド壁面の２つの吸
気バルブと２つの排気バルブとの間の略中央位置に配設
し、 前記２つの排気バルブが夫々配置される各排気ポート
を、該排気バルブを配設した側のシリンダヘッド側面位
置に開口すると共に、前記２つの吸気バルブが夫々配置
される各吸気ポートを、吸気バルブを配設した側のシリ
ンダヘッド側面位置と反対側であってシリンダヘッドの
前記排気ポート開口位置と同じシリンダヘッド側面位置
に開口し、 前記燃料噴射弁を、吸気バルブを配設した側のシリンダ
ヘッド下面と前記吸気カムシャフトとの間にピストン冠
面に対して傾斜するように配設し、該燃料噴射弁の先端
噴孔を前記２つの吸気バルブ間位置で吸気バルブを配設
した側のシリンダボア内周面近傍位置のシリンダヘッド
下面から前記燃焼室内に臨ませたことを特徴とする筒内
直噴式内燃機関。 - 【請求項２】各吸気ポートは、排気ポートの燃焼室内側
開口部の側部を通り、排気ポートの合流通路の側部であ
ってこれの上方位置を通って、排気バルブを配設した側
のシリンダヘッド側面位置に向かい、排気ポートのシリ
ンダヘッド側面側の開口位置の横方向に隣接する位置に
開口されることを特徴とする請求項１記載の筒内直噴式
内燃機関。 - 【請求項３】隣接する２つの気筒夫々の相互に並列する
吸気ポートを互いに合流して単一の吸気ポートとして、
シリンダヘッドの排気ポート開口位置と同じシリンダヘ
ッド側面位置に開口するようにしたことを特徴とする請
求項１又は２記載の筒内直噴式内燃機関。 - 【請求項４】前記吸気ポートの合流部を、両吸気ポート
のシリンダヘッドボルト位置よりも上流側位置に設定し
たことを特徴とする請求項３記載の筒内直噴式内燃機
関。 - 【請求項５】２つの排気バルブが夫々配置される各排気
ポートを、該排気バルブを配設した側のシリンダヘッド
側面位置に開口すると共に、前記２つの吸気バルブが夫
々配置される各吸気ポートを、吸気バルブを配設した側
のシリンダヘッド側面位置と反対側であってシリンダヘ
ッドの前記排気ポート開口位置と同じシリンダヘッド側
面位置に開口して、吸気が、吸気ポートに沿って下方に
湾曲させられながら、燃焼室内に流入し、該燃焼室内に
逆タンブル流を生成するように構成する一方、 燃料噴射弁を、吸気バルブを配設した側のシリンダヘッ
ド下面と前記吸気カムシャフトとの間にピストン冠面に
対して傾斜するように配設し、該燃料噴射弁の先端噴孔
を前記２つの吸気バルブ間位置で吸気バルブを配設した
側のシリンダボア内周面近傍位置のシリンダヘッド下面
から前記燃焼室内に臨ませて、燃料噴霧の横噴きがなさ
れるように構成し、 前記燃料噴霧の横噴きと前記燃焼室内の吸気の逆タンブ
ル流との組み合わせにより、成層燃焼を行うようにした
ことを特徴とする筒内直噴式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8140302A JPH09324633A (ja) | 1996-06-03 | 1996-06-03 | 筒内直噴式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8140302A JPH09324633A (ja) | 1996-06-03 | 1996-06-03 | 筒内直噴式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09324633A true JPH09324633A (ja) | 1997-12-16 |
Family
ID=15265632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8140302A Pending JPH09324633A (ja) | 1996-06-03 | 1996-06-03 | 筒内直噴式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09324633A (ja) |
-
1996
- 1996-06-03 JP JP8140302A patent/JPH09324633A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040806 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040824 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041025 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060214 |