JPH09323549A

JPH09323549A - トラックカバーの開閉機構

Info

Publication number: JPH09323549A
Application number: JP16523396A
Authority: JP
Inventors: Tokio Igawa; 時雄井川
Original assignee: SHINWA JIDOSHA KOGYO KK
Current assignee: SHINWA JIDOSHA KOGYO KK
Priority date: 1996-06-04
Filing date: 1996-06-04
Publication date: 1997-12-16

Abstract

(57)【要約】【課題】トラックのカバーの開閉を小さな能力の作動
手段で、比較的迅速に、開閉可能とすると共に、その開
閉をコンパクトな装置で実現せんとする。【解決手段】電動機７２により回転する送り用ねじ７
１と、この送り用ねじ７１に螺合し送り用ねじの回転に
よって送り用ねじの軸方向に移動する可動部５とを備
え、可動部５の移動を伝達手段１によってカバーａに伝
達してカバーａを開閉させる。エアの圧力及びスプリン
グ９によって、可動部５を、カバーａが開く方向に付勢
し、カバーの開き始める際に要する力を小さくし、カバ
ーを閉じ終わる際にはブレーキが掛かるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、トラックカバーの開
閉機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来よりトラックでは、図１に示すよう
に、カバーａ、即ち、荷室の左右の天部ａ１から側壁部
ａ２を、回動可能に構成し、上方にはね上げるようにし
て開口するものが知られている。その具体的な構成とし
ては、天部ａ１の基部の回動軸を、電動機を回転動力源
として開閉するものである。通常、電動機と回動軸と
は、歯車やラック等の伝達手段によって接続され、カバ
ーａの上昇のために必要なトルクを得るようにしてい
る。ところが、電動機はトラックに積載する必要上、そ
の能力に限りがあるため、回転速度を落としてトルクを
高める必要があり、その結果、カバーａの開閉動作に時
間がかかると言った欠点がある。

【０００３】他の方法としては、油圧シリンダによっ
て、カバーａの天部ａ１の先端側を押し上げるようにし
たものも知られている。より詳しくは、図１３に示すよ
うに、カバーａの天部ａ１の先端側に油圧シリンダｖ１
のピストンロッドの先端ｖ２を回動可能に取り付け、油
圧シリンダｖ１のシリンダの基部ｖ３をトラックの基台
（具体的には横梁ｂ２）に回動可能に支持させる。そし
て、ピストンロッドを伸長させることによって、カバー
ａを押し上げるものである。図１４は、この方法での静
止状態におけるカバーａの回動に要する油圧シリンダｖ
１の力を示したものである。この図において、ベクトル
ｕ８０，ｕ４０，ｕ１０，ｕ０は、夫々、カバーａの開
度が８０度、４０度、１０度、０度におけるカバーａの
回動に要する油圧シリンダｖ１の力を示す。ここで、カ
バーａの天部ａ１の長さを１２１５mmとし、側壁の高さ
を２０００mmとした場合のベクトルｕ８０を１とする
と、ベクトルｕ４０は０．７９、ベクトルｕ１０は１．
４４、ベクトルｕ０は６．１３である。この図から明ら
かなように、油圧シリンダｖ１の力は、開度０〜１０度
の範囲で極端に大きくなってしまう。その結果、カバー
ａを開く場合には、開度０〜１０度の範囲、即ち、開き
始める際に大きな力を要し、開き始めの作動が円滑にな
されないおそれがある。また逆に、カバーａを閉じる際
には、開度１０〜０度の範囲、即ち、閉じ終わりに大き
な力を必要として、閉じぎわに加速されるように閉じ、
最悪の場合には、回動の慣性も加わり、基台等にぶつか
るようにして大きな衝撃を伴ってカバーが閉じることと
なる。しかも、油圧シリンダｖ１の能力は、開度０〜１
０度の範囲のためにのみ、大きな能力を必要とすること
となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本願発明は、上記の事
情に鑑み、トラックのカバーの開閉を小さな能力の作動
手段で、比較的迅速に、開閉可能とすると共に、その開
閉をコンパクトな装置で実現せんとするものである。ま
た、本願発明の他の目的は、カバーの開き始める際に要
する作動手段の力を小さくし、言わば軽くカバーを開く
ことができるようにし、他方、カバーを閉じ終わる際に
はブレーキが掛かるようにし、極力小さな衝撃でカバー
を閉じることができるようにすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで本願発明は、次の
構成を特徴とするトラックカバーの開閉機構を提供する
ことにより、上記の課題を解決する。

【０００６】本願の第１の発明は、天部と天部から下方
に垂下する側壁部とを備え、天部の基部が回動可能にト
ラック本体に取り付けられたトラックのカバーを開閉さ
せる機構において、カバーの開度によって付勢力が変化
する付勢手段によって、トラックのカバーを開方向に間
接或いは直接に付勢し、且つ、この開方向の付勢下に
て、作動手段によって、トラックのカバーを開閉するこ
とを特徴とするトラックカバーの開閉機構を提供する。
トラックのカバーは、一般に、天部から側壁部が垂下し
ているため、カバーの自重による回動軸における回転ト
ルクは、約３０度付近で最も大きくなり、それ以下、或
いはそれ以上において、漸次、減少する。そして、カバ
ーに加えられる作動手段の力点の位置等の変化によっ
て、開閉に要する力は、さらに変化する。他方、作動手
段（例えば、油圧シリンダ、電動機による送り螺子等）
は、一般に、一定の出力を有している。そこで、作動手
段に加えて、カバーの開度によって付勢力が変化する付
勢手段によって付勢することにより、この付勢手段によ
る付勢力と、開閉に要する力とを均衡状態に近づけ、作
動手段による出力を、より小さなもので足るようにし
た。

【０００７】本願の第２の発明は、上記の第１の発明に
おいて、トラックのカバーの開度が０度から所定の角度
までの間においては、上記の開方向への付勢力が、カバ
ーの自重による閉方向への力より、上回っていることを
特徴とするトラックカバーの開閉機構を提供する。これ
により、従来とは逆に、カバーを開く場合には、付勢力
によってカバーが開くに足る力が付与されるため、作動
手段によるカバーの開き始めの力が極めて小さなもので
足りる。逆に、カバーの閉じ終わりには、付勢力がカバ
ーの自重を越えるため、閉動作にブレーキが掛かり、こ
のブレーキに抗して、作動手段によりカバーが閉まるこ
ととなる。トラックのカバーの開度が０度から所定の角
度までの間においては、上記の開方向への付勢力が、カ
バーの自重による閉方向への力より、上回っていること
を特徴とするトラックカバーの開閉機構を提供する。こ
の所定の開度は、１５〜３０度とすることが適切である
が、カバーの開き始め（閉じ終わり）の区間の力を考慮
するものであるため、所定の開度は、１度や２度程度の
少ない区間であってもよい。また、０度からカバーの全
開までの全区間において、開方向への付勢力が、カバー
の自重による閉方向への力より、上回っているものであ
ってもよい。

【０００８】本願の第３の発明は、上記の第１又は第２
の発明において、上記の作動手段が伸縮式の作動手段で
あり、この伸縮式の作動手段が略水平に配位されると共
に、その一端側がトラックの基台に回動可能に支持さ
れ、その他端側がカバーの天部の基部側に回動可能に接
続され、この伸縮式の作動手段を収縮させることによっ
て、トラックのカバーが開くことを特徴とするトラック
カバーの開閉機構を提供する。この機構によって、カバ
ーの開閉に要する作動手段の伸縮方向の力（図４の推力
ｔ参照）の変化が、比較的小さな幅となると共に、開度
の変化に比例したものとなる。その結果、この変化に対
応した付勢手段、即ち、前述のように、カバーの開度に
よって付勢力が変化する付勢手段を採用して、荷重と付
勢力との均衡を得やすくすることができる。尚、伸縮式
の作動手段とは、直線移動する可動部を備えた作動手段
であって、例えば、第４の発明に係る送りねじによるも
のや、油圧シリンダ等の流体圧シリンダを挙げることが
できる。

【０００９】本願の第４の発明は、上記の第１又は第２
又は第３の発明において、上記の作動手段が、電動機等
の回転動力源により回転する送り用ねじと、この送り用
ねじに螺合し送り用ねじの回転によって送り用ねじの軸
方向に移動する可動部と、可動部の移動をカバーに伝達
してカバーを開閉させる伝達手段とを備えており、上記
の付勢手段がスプリングであり、このスプリングによっ
て可動部を付勢したことを特徴とするトラックカバーの
開閉機構を提供する。この第４の発明では、付勢力とし
て、スプリングを用いる。一般にスプリングは、圧縮時
には付勢力が大きく、伸長するに従って、付勢力が小さ
くなるが、この性質を利用して、本願のカバーの開度に
よって付勢力が変化する付勢手段とする。そして、送り
用ねじを用の電動機等の出力は、この付勢手段による付
勢を受けている分、小さくて済み、比較的低出力の電動
機でも、高速の回転で、送りねじを迅速に送ることがで
き、開閉に要する時間を少なくすることができる。しか
も、送りねじの採用によって、適当な開度で作動手段を
非作動状態にした場合にも、その開度を維持することが
できる。

【００１０】第５の発明では、第４の発明に係るスプリ
ングに加えて、空気圧により可動部が付勢され、この空
気圧による可動部の付勢がカバーを開く方向又は閉じる
方向に付勢するものであることを特徴とするトラックカ
バーの開閉機構を提供することによって、トラックカバ
ーの開閉機構の完成後においても、付勢力を調整するこ
とができる。特に、トラックカバーの重量は種々多様に
渡るが、その第５の発明では、各種のトラックカバーの
重量やそのバランスに応じて、付勢力を調整することに
よって、最も適する付勢力を選択することができる。

【００１１】本願の第６の発明は、第１乃至第３の発明
において、上記の作動手段が油圧シリンダであり、上記
の付勢手段がスプリングであり、このスプリングによっ
て油圧シリンダの可動部を付勢したことを特徴とするト
ラックカバーの開閉機構を提供する。この第６の発明で
は、作動手段として油圧シリンダを用いるが、その際、
これに加えて、スプリングによって油圧シリンダの可動
部を付勢することによって、本願のカバーの開度によっ
て付勢力が変化する付勢手段としたものである。

【００１２】本願の第７の発明は、第１乃至第２の発明
において、上記の作動手段が、電動機等の回転動力源に
より回転する送り用ねじと、この送り用ねじに螺合し送
り用ねじの回転によって送り用ねじの軸方向に移動する
可動部と、可動部の移動をリンク機構によりカバーに伝
達してカバーを開閉させる伝達手段とを備えており、上
記の付勢手段がスプリングであり、このスプリングによ
って可動部又は伝達手段を付勢したことを特徴とするも
のを提供する。この第７の発明では、付勢力として、ス
プリングを用いる。一般にスプリングは、圧縮時には付
勢力が大きく、伸長するに従って、付勢力が小さくなる
が、この性質を利用して、本願のカバーの開度によって
付勢力が変化する付勢手段とする。そして、送り用ねじ
を用の電動機等の出力は、この付勢手段による付勢を受
けている分、小さくて済み、比較的低出力の電動機で
も、高速の回転で、送りねじを迅速に送ることができ、
開閉に要する時間を少なくすることができる。しかも、
送りねじの採用によって、適当な開度で作動手段を非作
動状態にした場合にも、その開度を維持することができ
る。

【００１３】本願の第８の発明は、第７の発明におい
て、上記のスプリングに加えて、空気ばねにより可動部
又は伝達手段が付勢され、この空気ばねによる付勢がカ
バーを開く方向又は閉じる方向に付勢するものであるこ
とを特徴とするトラックカバーの開閉機構を提供する。
この第８の発明では、空気圧による付勢を行うものの、
アエシリンダ等を用いずに、エアの供給及びそれに伴う
回路を不要とした空気ばねを用いるため、製造や保守等
を容易に行うことができる。

【００１４】本願の上記の各発明は、カバーの側壁部が
一枚物のものにも採用し得るが、本願の第９の発明のよ
うに、カバーの側壁部が、上下に２以上の壁部に分割さ
れ、下方の壁部が上方の壁部に対して回動可能に取り付
けられていることを特徴とするものにも採用し得る。こ
のように、カバーの側壁部が、上下に２以上の壁部に分
割されている結果、カバーを開いた際の開口率を大きく
することができ、クレーンでの搬出搬入等を容易になす
ことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本願発明の実
施の形態を説明する。まず、本願発明のカバーを備えた
トラックについて、図１を参照して、簡単に説明してお
くと、トラックの荷台には、４本の支柱ｂ１が四隅に立
設され、前後夫々における左右の支柱ｂ１，ｂ１間には
横梁ｂ２が渡されている。前後の横梁ｂ２間には、中央
梁ｂ３が渡されている。カバーａは、トラックの右半分
と左半分に夫々設けられているが、図１では、片方のみ
を図示している。このカバーａは、天部ａ１の基部が前
後の横梁ｂ２，ｂ２間に回動可能に支持されている。

【００１６】次に、図２は、本願発明の第１の実施の形
態に係る開閉機構を示す正面図であり、図３は同平面図
である。この開閉機構は、１つのカバーａについて、前
後に各１個ずつ、トラック全体で４個設けられている
が、この図２はその一つを拡大して示している。この開
閉機構は、作動手段と付勢手段とが、一つの装置とされ
ており、以下、この装置を、開閉用アクチュエータＡと
称する。

【００１７】この図２において、ｏ１は、カバーａの天
部ａ１の基部の回動軸を示す。このカバー回動軸ｏ１寄
りの天部ａ１には、回動力の伝達手段として、伝達アー
ム１の一端が取りつけられている。この伝達アーム１の
他端には、開閉用アクチュエータＡにおける可動部２の
先端３が回動可能に取りつけられており、可動部２が基
端方向に移動することによってカバーａが開き、先端方
向に移動することによってカバーａが閉じる。以下、伝
達アーム１の他端と可動部２の先端３とを接続する回動
軸を、先端回動軸ｏ２という。尚、図では、可動部２を
含む開閉用アクチュエータＡが略水平に配位されている
ため、基端方向とは右方向となり、先端方向とは左方向
となるが、開閉用アクチュエータＡを垂直方向等に取り
付けることも可能である。

【００１８】可動部２は、先端の接続体３と、外筒体４
と、ピストン体５とを備える。外筒体４は、基端が開口
した筒状をなし、先端に接続体３が固定される。ピスト
ン体５は、先端が外筒体４の先端に固定されたピストン
軸５１と、ピストン軸５１の基端に設けられたピスント
部５２とを有する。

【００１９】この接続体３と、外筒体４と、ピストン体
５との固定の構造をより詳しく説明しておくと、ピスト
ン軸５１の先端に雄ねじが形成され、この雄ねじが、外
筒体４の先端側の雌ねじ部４１に螺合して、この雌ねじ
部４１を貫通している。この貫通した雄ねじの先端には
接続体３の基端の雌ねじが螺合しているものである。
尚、この固定の構造は単なる一例を示したものであり、
その構造は自由に変更可能であり、また、接続体３と、
外筒体４と、ピストン体５とは一体に形成してもよい。

【００２０】外筒体４の周壁には、軸方向に長孔４２が
形成されている。また、外筒体４の基端には、径内方向
にバネ止め部４３が突出形成されている。ピストン体５
には、被送りねじ５３が形成されている。この実施の形
態では、被送りねじ５３は、ピストン部５２の中央に軸
方向に貫通する雌ねじとして実施されている。そして、
被送りねじ５３から先端方向には、ピストン軸５１の中
央を貫くようにして、送りねじ収納するための収納孔５
４が形成されている。

【００２１】次に、上述の可動部２を摺動させるために
送りねじ部７が設けられている。この送りねじ部７は、
前述の被送りねじ５３に螺合する雄ねじとして実施され
ている送りねじ７１と、送りねじ７１の基端に設けられ
た回転駆動装置としての電動機７２とを備える。送りね
じ７１と電動機７２の駆動軸とは直接接続してもよい
が、ギア等の適当な伝達手段を介して接続してもよい。
電動機７２の種類は特に限定はなく、直流、交流も問わ
ないが、望ましくは、ブレーキ付きモータ（電源を切っ
た際に自動的に駆動軸がロックされて回動不能となるモ
ータ）を採用する。

【００２２】次に、上述の可動部２は、エアの圧力で基
端方向に付勢される。このエアの圧力の付勢手段とし
て、シリンダ部８が設けられている。このシリンダ部８
は、筒部８１と、筒部８１の先端に設けられたロッドカ
バー８２と、筒部８１の基端に設けられた収容部８８と
が、一体に形成されているが、当然、両者は別体に形成
することもできる。収容部８８には、上記の電動機７２
が収容されていると共に、収容部８８の基端寄りには、
回動支持部８９が設けられ、この回動支持部８９が前述
の横梁ｂ２に固定されている。

【００２３】前述のピストン部５２は、ロッドカバー８
２を摺動可能に貫通している。尚、図示は省略するが、
ロッドカバー８２とピストン部５２との間には気密を保
つためのＯリング等のシールが設けられ、筒部８１内壁
と前述のピストン部５２との間にも気密を保つためのＯ
リング等のシールが設けられている。シリンダ部８に
は、シリンダ内に流体（エアー）を導入するための導入
口８３が形成されている。この実施の形態では、導入口
８３がロッドカバー８２に設けられているが、シリンダ
部８に設けてもよい。導入口８３には、導入管８４がシ
リンダの外周方向に突出し、この導入管８４には、エア
チューブ８５が接続されている。エアチューブ８５は、
エアレギュレータ８６を介してエアコンプレッサー（図
示せず）等のエア圧力の供給源に接続されている。エア
レギュレータ８６は、調整ツマミ８６ａとメータ８６ｂ
とを有し、メータによって圧力を監視しながら、供給す
る圧力を調整して適当な値に設定し得る。尚、エアチュ
ーブ８５は、前述の外筒体４の周壁に形成された長孔４
２を貫通して外部に突出しているため、エアチューブ８
５によって外筒体４の摺動が妨げられることはない。ま
た、シリンダ部８の先端から外周方向には、バネ止め部
８７が、突出形成されている。

【００２４】次に、可動部２とシリンダ部８との間に
は、付勢力が変化する付勢手段として、スプリング９が
配位されている。詳しくは、外筒部４及びピストン体５
と、シリンダ部８との間に、適宜本数（この実施の形態
では３本）の圧縮コイルスプリング９，９，９が配位さ
れている。さらに詳しくは、上記のシリンダ部８の先端
のバネ止め部８７と、前述の外筒体４の基端のバネ止め
部４３との間に、圧縮コイルスプリング９が１本配位さ
れ、また、前述のピストン部５２とロッドカバー８２と
の間に圧縮コイルスプリング９が２本配位されている。
尚、スプリング９は、複数のスプリングを組み合わせ、
スプリングコンピネーションを図って、所望の付勢力を
得るようにしてもよいが、必要最小限、可動体２を基端
方向に移動させる方向に少なくとも１本設ければ足り
る。例えば、外筒部４とシリンダ部８との間のスプリン
グ９を省略することにより、外筒部４自体も不要とな
り、ピストン体５を直接、接続体３に接続することがで
きる。また、スプリング９を設ける位置も、可動体２の
適宜位置（接続体３と、外筒体４と、ピストン体５の適
宜位置）で良く、また、伝達アーム１に設けることも可
能である。また、圧縮スプリング以外、引っ張りコイル
スプリングを用いて可動体２を基端方向に移動させる方
向に付勢してもよい。さらに、複数のスプリングを組み
合わせ、スプリングコンピネーションを図る場合には、
全体としては、可動体２を基端方向に移動させる方向に
付勢するが、その一本乃至数本を、可動体２を先端方向
に移動させる方向に付勢するものとして、全体の付勢力
を調整するようにしてもよい。

【００２５】次に、この実施の形態の使用方法を説明す
る。まず、図２の状態（非作動状態）において、スプリ
ング９によって、可動部２（具体的には、外筒部４及び
ピストン体５）が、基端方向（図の右方向）に付勢され
ている。この状態からメインスイッチ（図示せず）を入
れることによって、エアの加圧と電動機７２の作動がな
される。即ち、シリンダ部８内のエア圧が高まり、ピス
トン体５を、基端方向（図の右方向）に付勢すると共
に、電動機７２が回転して送りねじ７１が回転する。こ
れにより、被送りねじ５２が基端方向に送られ、可動部
２全体が基端方向に移動して、伝達アーム１が回動して
カバーａを開く。他方、カバーａを閉じるには、電動機
７２が逆回転して送りねじ７１が逆回転し、被送りねじ
５２が先端方向に送られ、可動部２全体が先端方向に移
動して、伝達アーム１が逆方向に回動してカバーａが閉
じる。可動部２の移動に伴い、全体の長さが変化するた
め、収容部８８の基端寄りの回動支持部８９に支持され
て、全体が上下に回動する。以下、この回動軸を、基端
回動軸ｏ３という。

【００２６】ここで、図４のグラフを参照して、カバー
ａを回動させるのに必要を力を説明する。まず、カバー
ａの荷重による伝達アーム１先端（より正確には、伝達
アーム１と可動部２先端の接続体３との回動の中心点、
即ち先端回動軸ｏ２）におけるアームの旋回力をｍで示
す。この旋回力ｍは、カバーａの回動角度（開度θ１）
によって変化するが、カバーａは天部ａ１の基端を回動
軸（カバー回動軸ｏ１）として立ち上がるように開くた
め、カバーａの開度θ１が大きくなるに従って小さくな
る。但し、カバーａは天部ａ１と、この天部ａ１の先端
から垂下する側壁部ａ２を有するため、カバーａ全体の
モーメントは、カバーａの開度が３０度付近で最大とな
り、約３０度以下の開度では、旋回力ｍは、カバーａの
開度が小さくなるに従って小さくなる。尚、この例で
は、天部ａ１の横幅を１１６５mm、側壁部ａ２の高さを
２０００mmとした。

【００２７】また、ｔは、旋回力ｍの基端回動軸ｏ３方
向のベクトルであり、このベクトルが、旋回力ｍと釣り
合うのに要する可動部２の推力となる。この釣合い推力
ｔは、ｍ／ｃｏｓθ２で求められる。但し、ｍは上記の
旋回力、θ２は、旋回力ｍの方向と、先端回動軸ｏ２と
基端回動軸ｏ３とをつなぐ線分とがなす角である。この
釣合い推力ｔは、カバーの開度が大きくなるに従って、
小さくなる傾向を示している。尚、このような傾向を示
すためには、θ１が３０度前後（約２０〜４０度）にお
いて、θ２が９０度となるように設定しておくことが望
ましい。

【００２８】一方、上記のスプリング９による付勢力
は、可動部２を基端方向に移動させるように作用し、伝
達アーム１を介して、カバーａを開く方向に回動させる
トルクとして作用する。このスプリング９により可動部
２を基端方向に移動させるように作用する付勢力、即
ち、スプリング付勢力ｆ１は、圧縮コイルスプリングの
特性から、スプリングが圧縮状態から開放状態になるに
従って、小さくなる。従って、スプリング付勢力ｆ１
は、カバーａの開度が大きくなるに従い小さくなるもの
である。そして、望ましくは、釣合い推力ｔの変化と、
略等しい変化を示すスプリングを採用する。この実施の
形態では、スプリング付勢力ｆ１が釣合い推力ｔを若干
下回っている。

【００２９】次に、エアの加圧による付勢力も、可動部
２を基端方向に移動させるように作用し、伝達アーム１
を介して、カバーａを開く方向に回動させるトルクとし
て作用する。このエアの加圧による付勢力、即ち、エア
付勢力ｆ２は、エアの圧力を一定に保つことによって、
カバーａの開度に係わらず、一定となる。そして、スプ
リング付勢力ｆ１とエア付勢力ｆ２との和（以下、総合
付勢力ｆという）は、望ましくは、所定の開度（例え
ば、約２０〜３０度）以下において、釣合い推力ｔより
若干大きくなるように設定する。この総合付勢力ｆの設
定は、スプリング９の設計によって予め設定できること
は勿論、実際に、トラックカバーに採用した後において
も、前述のエアレギュレータ８６によって、エアの加圧
による付勢力ｆ２を変更することにより調整できる。特
に、この実施の形態では、メータ８６ｂを見ながら、調
整ツマミ８６ａによって、現場でも簡単に調整し得る。

【００３０】従って、総合付勢力ｆが釣合い推力ｔより
大きい所定の開度（例えば、約２０〜３０度）以下にお
いては、総合付勢力ｆによってカバーａは開くこととな
るが、ピストン体５の被送りねじ５３と送りねじ部７の
送りねじ７１との螺合によって、被送りねじ５３に対し
て基端方向への軸力が加わった状態で停止している。即
ち、軸力は、所定の開度（例えば、約２０〜３０度）以
下においては基端方向に加わり、所定の開度（例えば、
約２０〜３０度）以上においては先端方向に加わる。そ
して、この軸力に抗して、ねじに回転トルクを加えるこ
とによって、カバーａが開閉するものであり、この回転
トルクを電動機７２の作動によって加えるものである。

【００３１】ここで、ねじの回転に必要なトルクは、一
般に下記の式１と式２とで求められる。但し、Ｑは軸
力、Ｍ１は軸力Ｑのもとに一方のねじが他方のねじのま
わりを軸力に逆らって回転する場合のトルク、Ｍ２は軸
力Ｑのもとに一方のねじが他方のねじのまわりを軸力に
逆らわずに回転する場合のトルク、ｄ₂はねじの有効
径、ρはねじ面における摩擦角、βはねじ山のリード角
とする。

【００３２】

【数１】Ｍ１＝Ｑ（ｄ₂／２）ｔａｎ（ρ＋β）（式１）

【００３３】

【数２】Ｍ２＝Ｑ（ｄ₂／２）ｔａｎ（ρ−β）（式２）

【００３４】従って、カバーａを開く場合には、所定の
開度（例えば、約２０〜３０度）以下の場合には式２
で、所定の開度（例えば、約２０〜３０度）以上の場合
には式１で、必要なトルクが求められ、また、カバーａ
を閉じる場合には、所定の開度（例えば、約２０〜３０
度）以下の場合には式１で、所定の開度（例えば、約２
０〜３０度）以上の場合には式２で、必要なトルクが求
められる。そして、何れの場合の何れの角度でも、総合
付勢力ｆと釣合い推力ｔとが略釣り合っている結果、電
動機７２の作動による回転トルクは小さなもので足り、
小型の電動機で、速い開閉速度を得ることができるもの
である。しかも、カバーａを閉状態から開く場合には、
所定の開度（例えば、約２０〜３０度）以下までは式２
となるため、初期開閉に要する回転トルクがより小さく
なる。また、カバーａを開状態から閉じる場合には、所
定の開度（例えば、約２０〜３０度）以下となると式１
となるため、カバーを閉じるのに要する回転トルクが開
度約２０度以上の場合よりも大きくなり、カバーａが閉
じ切る前でブレーキがかかった状態となり安全な開閉が
実現する。

【００３５】次に、図５に基づき、他の実施の形態を説
明する。以下の各実施の形態では、開閉用アクチュエー
タが、先の実施の形態の開閉用アクチュエータＡの機構
と一部相違する他は、実質的に同一であり、開閉用アク
チュエータを中心に図示すると共に説明を行うが、同一
の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省
略する。

【００３６】先の実施の形態と同様のカバーａに、同様
の伝達アーム１が設けられているが、この伝達アーム１
の他端に、開閉用アクチュエータＢにおける可動部Ｂ２
の先端Ｂ３が回動可能に取りつけられており、可動部Ｂ
２が基端方向に移動することによってカバーａが開き、
先端方向に移動することによってカバーａが閉じる。
尚、図では、開閉用アクチュエータＢが略水平に配位さ
れているため、基端方向とは右方向となり、先端方向と
は左方向となるが、開閉用アクチュエータＢを垂直方向
等に取り付けることも可能である。

【００３７】可動部Ｂ２は、先端の接続体Ｂ３と、ロッ
ドＢ４と、ピストン体Ｂ５とを備える。ロッドＢ４の先
端は、接続体Ｂ３に対して長さ調整可能に固定されてお
り、ロッドＢ４の基端は、ピストン体Ｂ５に対して、支
点（基端回動軸ｏ３）を中心として上下に回動可能に取
り付けられている。

【００３８】ピストン体Ｂ５は、筒状をなすシリンダ部
Ｂ８の内部に摺動可能に配位されている。このシリンダ
部Ｂ８の先端の開口内周に主調整用ボルトＢ８１が螺合
している。この主調整用ボルトＢ８１は、中空筒状とな
っており、その中空の貫通孔の内径は前述のロッドＢ４
の外径より充分余裕をもった大きさとされている。即
ち、ロッドＢ４は、主調整用ボルトＢ８１の中空の貫通
孔に対して摺動可能であると共に、上下に移動可能とな
っている。そして、主調整用ボルトＢ８１とピストン体
Ｂ５との間に、付勢手段として、圧縮コイルスプリング
Ｂ９が配位されており、このスプリングＢ９によってピ
ストン体Ｂ５を基端方向に付勢している。尚、主調整用
ボルトＢ８１を回動して、シリンダ部Ｂ８へのねじ込み
深さを調整することによって、スプリングＢ９の付勢力
を調整し得る。このシリンダ部Ｂ８の基端には、次に述
べる送りねじ部Ｂ７を回動可能に支持する軸受けＢ８２
が設けられている。

【００３９】次に、送りねじ部Ｂ７は、ピストン体Ｂ５
の中央に形成された被送りねじＢ５１に螺合する雄ねじ
として実施されている送りねじＢ７１と、送りねじＢ７
１の基端側に設けられた中央部Ｂ７２と、中央部Ｂ７２
の基端側に設けられた調整用軸部Ｂ７３とを備える。中
央部Ｂ７２は、上記の軸受けＢ８２に支持されていると
共に、ドライブギアＢ７４が設けられている。このドラ
イブギアＢ７４は、減速機Ｂ７５付きの電動機Ｂ７６の
駆動軸にギアＢ７７を介して接続されている。尚、駆動
源及び動力の伝達機構は適宜変更し得る。減速機Ｂ７５
付きの電動機Ｂ７６は、シリンダ部Ｂ８の基端の外周に
設けられているが、その取り付け位置は適宜変更し得
る。

【００４０】シリンダ部Ｂ８の基端には、釣合い部Ｂ１
０が設けれている。この釣合い部Ｂ１０には、調整用軸
部Ｂ７３を基端方向に付勢するサブスプリングＢ１１が
配位されている。より詳しくは、シリンダ部Ｂ８の基端
から、基端方向に開口する筒部Ｂ１２を設け、この筒部
Ｂ１２内に摺動可能にサブスプリング受けＢ１３を取り
付ける。調整用軸部Ｂ７３は、このサブスプリング受け
Ｂ１３を貫通しており、その端部には、副調整用ナット
Ｂ１４を螺合している。従って、サブスプリングＢ１１
の付勢力は、サブスプリング受けＢ１３、副調整用ナッ
トＢ１４を経て、調整用軸部Ｂ７３を含む送りねじ部Ｂ
７を基端方向に付勢する。尚、副調整用ナットＢ１４の
螺合深さを調整することによって、この付勢力は調整で
き、また、サブスプリング受けＢ１３と副調整用ナット
Ｂ１４との間に圧力インジケータＢ１５を配位すること
によって、その付勢力を確認することができる。

【００４１】この開閉用アクチュエータＢは、先の実施
の形態の開閉用アクチュエータＡとは異なり、横梁ｂ２
に固定（回動不能に固定）されているが、その代わり、
前述のように、ロッドＢ４がピストン体Ｂ５に対して支
点（基端回動軸ｏ３）を中心として回動可能であるた
め、作動に関しては問題がない。

【００４２】この実施の形態においては、前述のよう
に、スプリングＢ９と、サブスプリングＢ１１とが、送
りねじ部Ｂ７を基端方向に付勢する。この両者の付勢力
の和が、先の実施の形態における総合付勢力ｆに相当
し、前述と同様、釣合い推力ｔと略釣合いを執ることに
よって、送りねじ部Ｂ７の回動に要する回転トルクを小
さくすることができる等、先の実施の形態と同様の作用
効果を得ることができるものである。尚、スプリングＢ
９、サブスプリングＢ１１の付勢力は、前述の通り副調
整用ナットＢ１４の螺合深さを調整すること等によって
調整できることは勿論、最適な条件となるように、複数
のスプリングを組み合わせて使用することが望ましい。

【００４３】次に、図６は、上記の図５の実施の形態に
ついて、釣合い部Ｂ１０のみを変更した開閉用アクチュ
エータＣに関するものである。即ち、開閉用アクチュエ
ータＢのサブスプリングに代えて、空気ばねＣ１０を用
いて、調整用軸部Ｂ７３を含む送りねじ部Ｂ７を基端方
向に付勢したものである。この空気ばねＣ１０の圧力の
調整は、空気ばねＣ１０に設けられたインジケータＣ１
１で確認をしながら、エアレギュレータＣ１２によって
行うことができる。

【００４４】次に、図７は、他の実施の形態に係る開閉
用アクチュエータＤの内部構造の説明図であるが、この
例は、先の実施の形態と異なり、可動部Ｄ２が先端方向
に付勢される、言わば押しタイプのものである。従っ
て、先の実施の形態の開閉用アクチュエータとは、逆の
位置に（即ち、伝達アーム１を中心として左右対称の位
置に）配位して実施される。

【００４５】この開閉用アクチュエータＤの可動部Ｄ２
は、先端の接続体Ｄ３と、外筒体Ｄ４と、ピストン体Ｄ
５とを備える。外筒体Ｄ４は、基端が開口した筒状をな
し、先端に接続体Ｄ３が固定される。ピストン体Ｄ５
は、先端が外筒体Ｄ４の先端に固定されたピストン軸Ｄ
５１と、ピストン軸Ｄ５１の基端に設けられたピスント
部Ｄ５２とを有する。

【００４６】次に、この可動部Ｄ２は、送りねじ部Ｄ７
によっ作動させられる。送りねじ部Ｄ７は、ピストン体
Ｄ５に設けられた被送りねじＤ５３に螺合する送りねじ
Ｄ７１と、送りねじＤ７１の基端に設けられた回転駆動
装置としての電動機Ｄ７２とを備える。可動部Ｄ２を、
エアの圧力によって付勢するシリンダ部Ｄ８は、筒部Ｄ
８１と、筒部Ｄ８１の先端に設けられピストン部Ｄ５２
が貫通するロッドカバーＤ８２とを有し、筒部Ｄ８１の
基端Ｄ８３には上記の電動機Ｄ７２が設けられている。

【００４７】次に、筒部Ｄ８１の基端Ｄ８３とピスント
部Ｄ５２との間には、付勢手段として、スプリングＤ９
１が配位されている。また、ロッドカバーＤ８２と外筒
部Ｄ４との間にも、付勢手段として、スプリングＤ９２
が配位されている。これらのスプリングＤ９１，Ｄ９２
は、可動部Ｄ２を先端方向（図では左方向）に付勢して
いる。

【００４８】そして、シリンダ内、即ち、ピスント部Ｄ
５２とロッドカバーＤ８２との間に、エアが導入され、
エア圧力によって、ピスント部Ｄ５２を基端方向に付勢
する。従って、この実施の形態では、エアの付勢方向
（基端方向）は、スプリングの付勢方向（先端方向）と
逆となり、スプリングの付勢力を調整する役目を果たす
もので、スプリングの付勢方向（先端方向）の付勢力の
方が、エアの付勢方向（基端方向）の付勢力よりも大き
く設定される。この実施の形態においても、カバーの開
度によって付勢力が変化するスプリングによって、トラ
ックのカバーを開方向に付勢し、これを下回る力でエア
圧力による付勢力を閉方向に加え、且つ、この開方向の
付勢下にて、ねじの送りよる作動手段によって、トラッ
クのカバーを開閉するものである。

【００４９】尚、第１、第３、第４の実施の形態におい
ては、エア圧力を利用しているが、これについて、図８
を参照して、若干の説明を加えておく。各実施の形態に
おけるエア圧力は、開放系として、作動時にエアを開閉
用アクチュエータへ供給し、作動終了後には大気中に放
出させてもよく、また、閉鎖系として、作動終了後には
エアの付勢手段のシリンダ内から供給源に戻すようにし
てもよい。この開放系の場合は勿論、閉鎖系の場合にも
エア漏れによる減圧を考慮して、外部からエアを補給す
る。図８では、開閉用アクチュエータＡ（図ではＡとし
たが、開閉用アクチュエータＣ、Ｄであってもよい）
は、左右のカバー用に、前後１個ずつ、合計４個用意さ
れ、各開閉用アクチュエータＡと低圧タンク１０１と
が、バルブ１０２を介して接続されている。この低圧タ
ンク１０１には、トラックに搭載したコンプレッサー
（図示せず）を接続してもよく、或いは、別個の高圧タ
ンク１０２を接続してもよい。高圧タンク１０２には、
定期的に、外部のコンプレッサー（図示せず）か、又は
トラックに搭載したコンプレッサーから圧力を供給す
る。そして、作動時には、バルブ１０２を開いて所定の
圧力を各開閉用アクチュエータＡに供給するようにすれ
ばよい。尚、供給圧力は、インジケータで確認をしなが
ら、エアレギュレータで予め設定しておけばよい。

【００５０】以上、上述した各実施の形態は、夫々、組
み合わせて実施できるものであり、これを整理すると、
下記の通りとなる。可動部を、電動機等の駆動源によって、送りねじを
回転させて、可動部を摺動させる。付勢手段の付勢は、基端方向（引き形）であっても
よく、先端方向（押し形）であってもよい。付勢手段としては、カバーの開度によって付勢力が
変化するスプリングを採用し、これに加えて、エア圧力
を採用する。スプリングは、１又は複数のスプリングを組み合わ
せて使用でき、その付勢力を調整する。エア圧力の付勢
方向は、主となるスプリングの付勢方向と同方向であっ
てもよく、逆方向であってもよい。エア圧力の回路は、閉鎖回路としてもよく、非閉鎖
回路として外部からエア圧力を供給されるものであって
もよい。駆動源としては、各種の電動機の他、エアモータ、
油圧モータ等の他の駆動源を採用し得る。駆動源は、正
逆回転可能とするが、回転方向の変換は、ギア等の伝達
手段で行ってもよい。また、任意の開閉角度で、カバー
を確実に停止させるために、ブレーキ付きのものが好ま
しいが、ブレーキ付きでなくとも、送りねじによって可
動部を摺動させるため、任意の位置での停止は可能であ
る。

【００５１】次に、図９は、他の実施の形態を示すもの
である。前述の各実施の形態では、伸縮式の作動手段と
して送りねじを利用したが、この図９では、油圧シリン
ダを利用するものであり、油圧シリンダに対して、スプ
リングの付勢力を加えるようにしたものである。即ち、
油圧シリンダＥ１のピストンロッドＥ２側を可動部とし
て、シリンダＥ３側を固定する。そして、このピストン
ロッドＥ２側とシリンダＥ３側との間に付勢手段として
のスプリングＥ４を配位し、ピストンロッドＥ２を基端
側に付勢する。具体的には、シリンダＥ３から基端方向
に支持部Ｅ３１を延設し、その基端に基端回動軸ｏ３
（横梁等への回動可能な固定部）を設け、先端側には、
シリンダ側のスプリング受け部Ｅ３２を設ける。ピスト
ンロッドＥ２の先端側には、伝達アーム（図示せず）に
回動可能に接続する接続部Ｅ２１を設け、基端側には、
ピストンロッド側のスプリング受け部Ｅ２２を設けて、
両スプリング受け部Ｅ２２，Ｅ３２間に、スプリングＥ
４を配位するものである。尚、油圧シリンダＥ１を付勢
するスプリングの位置は、適宜変更し得る。この実施の
形態の場合においても、スプリングの付勢力によって、
カバーの荷重と略釣り合わせることができ、油圧シリン
ダは、低油圧のコンパクトなもので足ると共に、その駆
動に必要な油圧ホンプ等の油圧ユニットも小型のものを
利用でき、トラックの荷台の上部等にも搭載できるもの
となる。

【００５２】最後に、図１０はさらに他の実施の形態の
内部構造を示す側面図であり、図１１は同斜視図であ
る。この実施の形態の開閉用アクチュエータＦでは、前
述の各実施の形態と異なり、伝達手段としてリンク機構
Ｆ１を用いている。詳しくは、リンク機構Ｆ１と、この
リンク機構を作動させる作動手段と、付勢手段とが、箱
状のケーシングＦ２に収められている。

【００５３】このケーシングＦ２は、基端側（図の右
側）の基端壁Ｆ２１と、この基端壁Ｆ２１の両側から先
端方向に伸びる一対の側壁Ｆ２２，Ｆ２２とを備える。
基端壁Ｆ２１には、作動手段として、送りねじ部Ｆ３が
取りつけられている。送りねじ部Ｆ３は、送りねじＦ３
１と、この送りねじＦ３１を回転させる電動機Ｆ３２と
を備える。この電動機Ｆ３２は、基端壁Ｆ２１の外側に
取りつけられ、基端壁Ｆ２１を貫いて、送りねじＦ３１
が先端方向に伸びる。この送りねじＦ３１には、可動部
としての被送りねじＦ４が螺合され、送りねじＦ３１の
回転によって、前後に移動し、この移動によって、リン
ク機構Ｆ１が作動する。

【００５４】リンク機構Ｆ１は、Ｌ字状の第１アームＦ
１１と、第１アームＦ１１の先端に軸ｏ１１によって回
動可能に取り付けられた第２アームＦ１２とを備える。
この第１アームＦ１１のＬ字の屈曲部分は、一対の側壁
Ｆ２２，Ｆ２２間に、軸ｏ１１によって、回動可能に支
持されている。第２アームＦ１２の先端は、カバーａの
天部ａ１の中程に軸ｏ１３によって回動可能に取り付け
られている。そして、第１アームＦ１１の基端には、上
記の被送りねじＦ４が軸ｏ１４によって回動可能に支持
されている。図中ｏ１は、カバーａの天部ａ１の基部の
回動軸を示す。従って、送りねじＦ３１の回転によっ
て、被送りねじＦ４が基端方向に移動すると、第１アー
ムＦ１１が軸ｏ１２を中心に時計回りに回転し、第１ア
ームＦ１１の先端が上昇し、第２アームがＦ１２が反時
計回りに回転して、天部ａ１を押し上げて、カバーａを
開く。尚、図１１に示すように、第１アームＦ１１及び
第２アームＦ１２は、一対ずつ設けられ、これらを、上
記の各軸で接続している。

【００５５】そして、カバーａを開く方向に、このリン
ク機構Ｆ１の第１アームＦ１１を、スプリングが付勢し
ている。より詳しくは、第１アームＦ１１の軸ｏ１２と
軸ｏ１４との間において、第１のスプリングＦ５が設け
られており、第１アームＦ１１の軸ｏ１２と軸ｏ１１と
の間において、第２のスプリングＦ６が設けられてい
る。

【００５６】第１のスプリングＦ５は、第１アームＦ１
１の軸ｏ１２と軸ｏ１４との間に、回動可能に軸Ｆ５１
を設け、この軸Ｆ５１を図の右方向に付勢している。即
ち、一対の側壁Ｆ２２，Ｆ２２間に渡された固定板Ｆ５
２に、軸Ｆ５１を貫通させ、軸Ｆ１５の先端にバネ止め
Ｆ５２を設ける。そして、スプリングＦ５を、固定板Ｆ
５２とバネ止めＦ５２との間に配位して、軸Ｆ５１を図
の右方向に付勢する。尚、軸Ｆ５１をボルトとし、バネ
止めＦ５２をナットとすることによって、バネ止めＦ５
２の位置を調整できるようにし、スプリングＦ５の付勢
力を調整可能としてもよい。

【００５７】第２のスプリングＦ６は、第１アームＦ１
１の軸ｏ１２と軸ｏ１１との間に、回動可能に軸Ｆ６１
を設け、この軸Ｆ６１を図の上方向に付勢している。即
ち、軸Ｆ６１の先端方向に、固定板Ｆ６２を、一対の側
壁Ｆ２２，Ｆ２２間に渡して固定する。尚、軸Ｆ６１と
固定板Ｆ６２とは固定されていない。そして、軸Ｆ６１
の基端にバネ受け板Ｆ６３を設け、固定板Ｆ６２とバネ
受け板Ｆ６３との間に第２のスプリングＦ６を配位し
て、バネ受け板Ｆ６３を上方に付勢する。尚、軸Ｆ６１
とバネ受け板Ｆ６３とは、固定しておいてもよいが、第
１のスプリングの場合のように、ボルトナットとして、
バネ受け板Ｆ６３の位置を調整可能としてもよい。

【００５８】これらのスプリングは、先の各実施の形態
のように、圧縮コイルスプリングが用いられ、カバーａ
を開く方向に付勢しており、且つ、カバーａが開くに従
って、スプリングの圧縮が開放して、その付勢力が減衰
する。そして、第１の実施の形態にて説明したのと同
様、カバーａの自重による釣合い推力の変化と、略等し
い変化を示すスプリングを採用するものである。尚、こ
の実施の形態においても、先の各実施の形態と同様、圧
縮コイルスプリングを、板バネ等の他のスプリングに変
更してもよい。

【００５９】さらに、この実施の形態においては、空気
ばねＦ７によって、カバーａを開く方向に、このリンク
機構Ｆ１の第１アームＦ１１を、付勢している。詳しく
は、第１アームＦ１１の軸ｏ１２と軸ｏ１１との間にお
いて、空気ばねＦ７が設けられている。即ち、一対の側
壁Ｆ２２，Ｆ２２間に固定板Ｆ７１を渡し、一対の第１
アームＦ１１，Ｆ１１間に受け板Ｆ７２を設け、固定板
Ｆ７１と受け板Ｆ７２との間に空気ばねＦ７を配位し
て、第１アームＦ１１を付勢しているものである。空気
ばねＦ７は、一般に用いられるものを採用することがで
き、空気調整弁や補助空気室を併用してもよい。

【００６０】以上、この実施の形態においても、スプリ
ングＦ５，Ｆ６や空気ばねＦ７によって、カバーａを開
く方向に付勢して、カバーａの自重によるカバーａを閉
じる方向への力を減少させ、より好ましくは、２０〜３
０度以下のカバーａの開度においては、スプリングＦ
５，Ｆ６や空気ばねＦ７の付勢力がカバーａの自重によ
るカバーａを閉じる方向への力を上回るようにして、送
りねじＦ３１の回転によるカバーの開閉をなすものであ
る。そして、この実施の形態では、ケーシングによっ
て、各構成が一つに纏められており、既存のトラックへ
の取り付けが容易であることは勿論、筒状のシリンダを
も用いていないため、各部がむき出しとなって、その製
造、組立、並びに保守が容易であると言った利点があ
る。尚、この実施の形態においても、前述の図１〜図８
に関してまとめた〜の事項が当てはまるものであ
る。また、スプリングＦ５，Ｆ６や空気ばねＦ７を設け
る位置は、図示のものに限らず、伝達手段や可動部等の
適宜位置に設けることができ、その個数も適宜変更して
実施し得る。

【００６１】以上各実施の形態は、図１に示すトラック
のカバーの開閉に利用し得るが、その他、カバーとして
は、図１に示すものの他、左右何れか片側のみを開くも
のであってもよく、また、図１２に示すものであっても
よい。この図１２のものは、カバーの側壁部ａ２が、上
下に２の壁部に分割され、下方の壁部ａ４が上方の壁部
ａ３に対して回動可能に取り付けられている。そして、
カバーを開く時には、側壁部が２つ折りになる結果、カ
バーを開いた際の開口率を大きくすることができ、クレ
ーンでの搬出搬入等を容易になすことができる。尚、下
方の壁部ａ４は、上方の壁部ａ３に対して、自重で回動
するものとしてもよいが、各種の駆動手段で、強制的に
開閉するようにしてもよい。

【００６２】

【発明の効果】以上、本願の第１の発明は、トラックの
カバーの開閉を小さな能力の作動手段で、比較的迅速
に、開閉可能とすると共に、その開閉をコンパクトな装
置で実現することができたものである。

【００６３】本願の第２の発明は、上記の効果に加え
て、カバーの開き始める際に要する作動手段の力を小さ
くし、言わば軽くカバーを開くことができるようにし、
他方、カバーを閉じ終わる際にはブレーキが掛かるよう
にし、極力小さな衝撃でカバーを閉じることができると
言った効果を有するトラックカバーの開閉機構を提供す
ることができたものである。

【００６４】本願の第３の発明は、上記の各効果に加え
て、カバーの開閉に要する作動手段の伸縮方向の力の変
化を、比較的小さな幅とすることができたものであり、
その結果、付勢手段による、カバーの荷重と付勢力との
均衡を得やすくすることができたものである。

【００６５】本願の第４の発明は、上記の各作用効果に
加えて、作動手段として、電動機等の回転動力源により
回転する送り用ねじを採用したため、適当な開度で作動
手段を非作動状態にした場合にも、その開度を維持する
ことができるものとなった。しかも、本願のカバーの開
度によって付勢力が変化する付勢手段として、スプリン
グを用いることにより、比較的簡単な構造で、装置の一
体化を図ることができたものである。さらに、付勢手段
による付勢を受けている分、比較的低出力の電動機で
も、高速の回転で、送りねじのを迅速に送ることがで
き、開閉に要する時間を少なくすることができたもので
ある。しかも、従来のような油圧シリンダを必要としな
いため、油圧ユニットの搭載や配管が不要となり、配管
等からの油漏れによって荷を汚すおそれも皆無となる。

【００６６】第５の発明では、第４の発明に係るスプリ
ングに加えて、空気圧により可動部が付勢されているも
のであるため、付勢力の調整を随時なすことができ、各
種のトラックのカバーに最も適する付勢力を選択するこ
とができるものである。

【００６７】本願の第６の発明は、第１乃至第３の発明
において、作動手段として油圧シリンダを採用するが、
スプリングによって油圧シリンダの可動部を付勢したこ
とにより、その分、油圧シリンダには、低圧、小型のも
のを採用でき、トラックの搭載に適したものとすること
ができたものである。

【００６８】本願の第７の発明は、本願の第１又は第２
の発明の各効果に加えて、カバーの開閉に要する作動手
段の伸縮方向の力を、リンク機構によって、カバーに伝
達し、付勢手段による、カバーの荷重と付勢力との均衡
を得やすくすることができたものである。

【００６９】本願の第８の発明では、第７の発明の効果
に加えて、空気ばねを用いることによって、エアシリン
ダ等や油圧シリンダ等を用いる場合に必要な回路設計を
不要としたものである。

【００７０】本願の第９の発明では、上記の各発明の効
果に加えて、カバーの側壁部が、上下に２以上の壁部に
分割されている結果、カバーを開いた際の開口率を大き
くすることができ、クレーンでの搬出搬入等を容易にな
すことができようになっものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るトラックカバーの開閉機構が適
用されるトラックの斜視図である。

【図２】第１の実施の形態に係るトラックカバーの開閉
機構の内部構造を示す側面図である。

【図３】同開閉機構の平面図である。

【図４】同開閉機構の開閉に要する力を示すピクトグラ
ムである。

【図５】第２の実施の形態に係るトラックカバーの開閉
機構の内部構造を示す側面図である。

【図６】第３の実施の形態に係るトラックカバーの開閉
機構の側面図である。

【図７】第４の実施の形態に係るトラックカバーの開閉
機構の内部構造を示す側面図である。

【図８】各実施の形態の開閉機構に適用される空気圧回
路図である。

【図９】第５の実施の形態に係るトラックカバーの開閉
機構の内部構造を示す側面図である。

【図１０】第６の実施の形態の内部構造を示す側面図で
ある。

【図１１】同実施の形態の斜視図である。

【図１２】本願発明に係るトラックカバーの開閉機構が
適用されるトラックの他の背面図である。

【図１３】従来のトラックカバーの開閉機構を示す側面
図である。

【図１４】従来の開閉機構の開閉に要する力を示す説明
図である。

【符号の説明】

１…伝達アーム、２…可動部、５…ピストン体、７…送
りねじ部、８…シリンダ部、９…スプリング、７１…送
りねじ、７２…電動機、ａ…カバー。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】天部と天部から下方に垂下する側壁部と
を備え、天部の基部が回動可能にトラック本体に取り付
けられたトラックのカバーを開閉させる機構において、カバーの開度によって付勢力が変化する付勢手段によっ
て、トラックのカバーを開方向に間接或いは直接に付勢
し、且つ、この開方向の付勢下にて、作動手段によっ
て、トラックのカバーを開閉することを特徴とするトラ
ックカバーの開閉機構。
【請求項２】トラックのカバーの開度が０度から所定
の角度までの間においては、上記の開方向への付勢力
が、カバーの自重による閉方向への力より、上回ってい
ることを特徴とする請求項１記載のトラックカバーの開
閉機構。
【請求項３】上記の作動手段が伸縮式の作動手段であ
り、この伸縮式の作動手段が略水平に配位されると共
に、その一端側がトラックの基台に回動可能に支持さ
れ、その他端側がカバーの天部の基部側に回動可能に接
続され、この伸縮式の作動手段を収縮させることによっ
て、トラックのカバーが開くことを特徴とする請求項１
又は２記載のトラックカバーの開閉機構。
【請求項４】上記の作動手段が、電動機等の回転動力
源により回転する送り用ねじと、この送り用ねじに螺合
し送り用ねじの回転によって送り用ねじの軸方向に移動
する可動部と、可動部の移動をカバーに伝達してカバー
を開閉させる伝達手段とを備えており、上記の付勢手段がスプリングであり、このスプリングに
よって可動部又は伝達手段を付勢したことを特徴とする
請求項１乃至３の何れかに記載のトラックカバーの開閉
機構。
【請求項５】上記のスプリングに加えて、空気圧によ
り可動部又は伝達手段が付勢され、この空気圧による可
動部の付勢がカバーを開く方向又は閉じる方向に付勢す
るものであることを特徴とする請求項４記載のトラック
カバーの開閉機構。
【請求項６】上記の作動手段が油圧シリンダであり、上記の付勢手段がスプリングであり、このスプリングに
よって油圧シリンダの全体或いは油圧シリンダの可動部
を付勢したことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに
記載のトラックカバーの開閉機構。
【請求項７】上記の作動手段が、電動機等の回転動力
源により回転する送り用ねじと、この送り用ねじに螺合
し送り用ねじの回転によって送り用ねじの軸方向に移動
する可動部と、可動部の移動をリンク機構によりカバー
に伝達してカバーを開閉させる伝達手段とを備えてお
り、上記の付勢手段がスプリングであり、このスプリングに
よって可動部又は伝達手段を付勢したことを特徴とする
請求項１又は２記載のトラックカバーの開閉機構。
【請求項８】上記のスプリングに加えて、空気ばねに
より可動部又は伝達手段が付勢され、この空気ばねの付
勢がカバーを開く方向又は閉じる方向に付勢するもので
あることを特徴とする請求項７記載のトラックカバーの
開閉機構。
【請求項９】カバーの側壁部が、上下に２以上の壁部
に分割され、下方の壁部が上方の壁部に対して回動可能
に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至８
の何れかに記載のトラックカバーの開閉機構。