JPH09320544A - 自動車用電球 - Google Patents
自動車用電球Info
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- JPH09320544A JPH09320544A JP8141886A JP14188696A JPH09320544A JP H09320544 A JPH09320544 A JP H09320544A JP 8141886 A JP8141886 A JP 8141886A JP 14188696 A JP14188696 A JP 14188696A JP H09320544 A JPH09320544 A JP H09320544A
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01K—ELECTRIC INCANDESCENT LAMPS
- H01K9/00—Lamps having two or more incandescent bodies separately heated
- H01K9/08—Lamps having two or more incandescent bodies separately heated to provide selectively different light effects, e.g. for automobile headlamp
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01K—ELECTRIC INCANDESCENT LAMPS
- H01K1/00—Details
- H01K1/18—Mountings or supports for the incandescent body
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- H01K1/00—Details
- H01K1/40—Leading-in conductors
Landscapes
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Vessels And Coating Films For Discharge Lamps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 加工が容易であって、上部突起長さが短い自
動車用電球を提供する。 【解決手段】 共通導線９の先端（上端）を、ビーズ１
０を介してガラス球２のネック部１５に係止したことを
構造的特徴とする自動車用電球１。 【効果】 ビーズは高さが小さいので、ガラス球上部の
突起長さを短くすることができる。ビーズを採用したの
で、導線をネック部に簡単に心合せすることができる。
ビーズを介設したので、ガラス球に対して導線の移動を
許容でき、安価な硬質ガラスを採用することができる。
従って、安価で小型の電球を容易に製造することができ
る。
動車用電球を提供する。 【解決手段】 共通導線９の先端（上端）を、ビーズ１
０を介してガラス球２のネック部１５に係止したことを
構造的特徴とする自動車用電球１。 【効果】 ビーズは高さが小さいので、ガラス球上部の
突起長さを短くすることができる。ビーズを採用したの
で、導線をネック部に簡単に心合せすることができる。
ビーズを介設したので、ガラス球に対して導線の移動を
許容でき、安価な硬質ガラスを採用することができる。
従って、安価で小型の電球を容易に製造することができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用電球の改良
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用電球に関する技術として、例え
ば実開平４−８１３４９号公報「ハロゲン電球」があ
り、同公報の第１図に示される凹部３付きサポートワイ
ヤ１を準備し、第２図において、サポートワイヤ１の先
端にガラス管２を取付け、この状態でこのガラス管２を
加熱して、被覆する。第３図はサポートワイヤ１に密着
したガラス管２を示す。同公報の第５図及び第６図を、
説明の便宜のために再掲する。
ば実開平４−８１３４９号公報「ハロゲン電球」があ
り、同公報の第１図に示される凹部３付きサポートワイ
ヤ１を準備し、第２図において、サポートワイヤ１の先
端にガラス管２を取付け、この状態でこのガラス管２を
加熱して、被覆する。第３図はサポートワイヤ１に密着
したガラス管２を示す。同公報の第５図及び第６図を、
説明の便宜のために再掲する。
【０００３】図６（ａ），（ｂ）は従来のハロゲン電球
の製造工程図、（ａ）は上記公報の第５図、（ｂ）は同
第６図に相当する。ただし、符号は振り直す。（ａ）に
おいて、ガラス管１０１付きサポートワイヤ１０２をガ
ラス封体１０３に差込み、排気し且つ加熱する。このと
きに、排気ガス又はハロゲンガスは、筒状通路１０４を
通過する。（ｂ）は完成図であり、バーナで軟化させて
絞った結果、先端が塞がったことを示す。
の製造工程図、（ａ）は上記公報の第５図、（ｂ）は同
第６図に相当する。ただし、符号は振り直す。（ａ）に
おいて、ガラス管１０１付きサポートワイヤ１０２をガ
ラス封体１０３に差込み、排気し且つ加熱する。このと
きに、排気ガス又はハロゲンガスは、筒状通路１０４を
通過する。（ｂ）は完成図であり、バーナで軟化させて
絞った結果、先端が塞がったことを示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記（ａ）において、
ガラス管１０１が長いため、筒状通路１０４の流路抵抗
が大きい。流路抵抗は長さに比例し流路断面積の二乗に
反比例するからである。そこで、抵抗を小さくするには
隙間を大きくしなければならない。隙間を大きくすると
ガラス封体１０３の径が大きくなる。大径のガラス封体
１０３を（ｂ）の形状まで絞るには、時間がかかる。ま
た、均等な隙間を確保するには、ガラス封体１０３の中
心にサポートワイヤ１０２の中心を合せなければなら
ず、そのセンタリングは高度な技術を要する。即ち、前
記技術は、加工が難かしく、加工費が嵩むことになる。
ガラス管１０１が長いため、筒状通路１０４の流路抵抗
が大きい。流路抵抗は長さに比例し流路断面積の二乗に
反比例するからである。そこで、抵抗を小さくするには
隙間を大きくしなければならない。隙間を大きくすると
ガラス封体１０３の径が大きくなる。大径のガラス封体
１０３を（ｂ）の形状まで絞るには、時間がかかる。ま
た、均等な隙間を確保するには、ガラス封体１０３の中
心にサポートワイヤ１０２の中心を合せなければなら
ず、そのセンタリングは高度な技術を要する。即ち、前
記技術は、加工が難かしく、加工費が嵩むことになる。
【０００５】更に、上記（ｂ）において、ガラス管１０
１が長いため、ガラス封体１０３の突起長さＨ１が必然
的に大きくなり、ハロゲン電球の大型化の要因となる。
そこで、本発明の目的は、加工が容易であって、上部突
起長さが短い自動車用電球を提供することにある。
１が長いため、ガラス封体１０３の突起長さＨ１が必然
的に大きくなり、ハロゲン電球の大型化の要因となる。
そこで、本発明の目的は、加工が容易であって、上部突
起長さが短い自動車用電球を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、ガラス球の開口を口金で封止し、ガラス
球内部に、少なくとも１個のビームフィラメントと、こ
のビームフィラメントに給電するための少なくとも２本
の導線を一括収納してなる自動車用電球において、導線
の１本を延ばし、この先端を、ビーズを介してガラス球
の先端のネック部に係止したことを特徴とする。
に請求項１は、ガラス球の開口を口金で封止し、ガラス
球内部に、少なくとも１個のビームフィラメントと、こ
のビームフィラメントに給電するための少なくとも２本
の導線を一括収納してなる自動車用電球において、導線
の１本を延ばし、この先端を、ビーズを介してガラス球
の先端のネック部に係止したことを特徴とする。
【０００７】ビーズは高さが小さいので、ガラス球上部
の突起長さを短くすることができる。ビーズがネック部
内面と線接触するだけであるから、通気通路を確保する
ことができ、排気、ガス充填が迅速に行なえる。ビーズ
を採用したので、導線をネック部に簡単に心合せするこ
とができる。ビーズを介設したので、ガラス球に対して
導線の移動を許容でき、安価な硬質ガラスを採用するこ
とができる。従って、安価で小型の電球を容易に製造す
ることができる。
の突起長さを短くすることができる。ビーズがネック部
内面と線接触するだけであるから、通気通路を確保する
ことができ、排気、ガス充填が迅速に行なえる。ビーズ
を採用したので、導線をネック部に簡単に心合せするこ
とができる。ビーズを介設したので、ガラス球に対して
導線の移動を許容でき、安価な硬質ガラスを採用するこ
とができる。従って、安価で小型の電球を容易に製造す
ることができる。
【０００８】請求項２は、延ばした導線の上部に、ビー
ズを係止するための係止用凸部を設けたことを特徴とす
る。ビーズを精度良く、導線に位置決めすることがで
き、製造が容易になる。
ズを係止するための係止用凸部を設けたことを特徴とす
る。ビーズを精度良く、導線に位置決めすることがで
き、製造が容易になる。
【０００９】請求項３は、ビーズに、通気用通路を形成
したことを特徴とする。大きな通気通路を確保できるの
で、排気及びガス充填が短時間で実施できる。
したことを特徴とする。大きな通気通路を確保できるの
で、排気及びガス充填が短時間で実施できる。
【００１０】請求項４は、通気用通路を、ビーズの外周
に形成した凹部若しくは平取り面とネック部内面との間
に形成したことを特徴とする。大きな通気通路を確保で
きるので、排気及びガス充填が短時間で実施できるとも
に、凹部若しくは平取り面が簡単に形成できるので、コ
ストアップを抑えることができる。
に形成した凹部若しくは平取り面とネック部内面との間
に形成したことを特徴とする。大きな通気通路を確保で
きるので、排気及びガス充填が短時間で実施できるとも
に、凹部若しくは平取り面が簡単に形成できるので、コ
ストアップを抑えることができる。
【００１１】請求項５は、通気用通路を、ビーズの内周
に形成した凹部と導線との間に形成したことを特徴とす
る。大きな通気通路を確保できるので、排気及びガス充
填が短時間で実施できるとともに、凹部が簡単に形成で
きるので、コストアップを抑えることができる。
に形成した凹部と導線との間に形成したことを特徴とす
る。大きな通気通路を確保できるので、排気及びガス充
填が短時間で実施できるとともに、凹部が簡単に形成で
きるので、コストアップを抑えることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。図１は本発明に係る自動車用電
球の完成図であり、自動車用電球１は、ガラス球２の開
口を口金３で封止し、ガラス球２の内部に、走行ビーム
フィラメント４、同用導線５、すれ違いビームフィラメ
ント６、同用導線７、シールド８及び共通導線９を一括
収納し、且つハロゲンガスを封入した特殊電球である。
共通導線９の先端（上端）を、ビーズ１０を介してガラ
ス球２に係止したことを構造的特徴とする。１１はブリ
ッジであり、導線５，７，９を繋ぐガラス製部材であ
る。
づいて以下に説明する。図１は本発明に係る自動車用電
球の完成図であり、自動車用電球１は、ガラス球２の開
口を口金３で封止し、ガラス球２の内部に、走行ビーム
フィラメント４、同用導線５、すれ違いビームフィラメ
ント６、同用導線７、シールド８及び共通導線９を一括
収納し、且つハロゲンガスを封入した特殊電球である。
共通導線９の先端（上端）を、ビーズ１０を介してガラ
ス球２に係止したことを構造的特徴とする。１１はブリ
ッジであり、導線５，７，９を繋ぐガラス製部材であ
る。
【００１３】前記ガラス球２及びビーズ１０の材質は、
Ｂ2Ｏ3を含むホウケイ酸ガラスや硬質ガラスと称する汎
用性の高いガラスが好適である。
Ｂ2Ｏ3を含むホウケイ酸ガラスや硬質ガラスと称する汎
用性の高いガラスが好適である。
【００１４】なお、走行ビームフィラメント４を選択し
た場合には、導線５→走行ビームフィラメント４→共通
導線９（又は逆順）の回路にて、走行ビームフィラメン
ト４が点灯する。また、すれ違いビームフィラメント６
を選択した場合には、導線７→すれ違いビームフィラメ
ント６→シールド８→共通導線９（又は逆順）の回路に
て、すれ違いビームフィラメント６が点灯する。なお、
シールド８はフィラメント６の発光の一部を遮ることが
本来の役割であるが、金属であるためフィラメント６の
一端を連結した。
た場合には、導線５→走行ビームフィラメント４→共通
導線９（又は逆順）の回路にて、走行ビームフィラメン
ト４が点灯する。また、すれ違いビームフィラメント６
を選択した場合には、導線７→すれ違いビームフィラメ
ント６→シールド８→共通導線９（又は逆順）の回路に
て、すれ違いビームフィラメント６が点灯する。なお、
シールド８はフィラメント６の発光の一部を遮ることが
本来の役割であるが、金属であるためフィラメント６の
一端を連結した。
【００１５】図２は本発明に係る自動車用電球の上部サ
ポート構造を示す図であり、共通導線９はモリブデン製
ロッドであり、上部に係止用凸部１２、その上に直線部
１３を形成し、この直線部１３にビーズ１０を嵌め、こ
のビーズ１０の最外周部１４をガラス球２のネック部１
５の内面に当接したものである。ビーズ１０の最外周部
１４は水平な線であるから、ガラス球１０のネック部１
５とは線接触当接である。
ポート構造を示す図であり、共通導線９はモリブデン製
ロッドであり、上部に係止用凸部１２、その上に直線部
１３を形成し、この直線部１３にビーズ１０を嵌め、こ
のビーズ１０の最外周部１４をガラス球２のネック部１
５の内面に当接したものである。ビーズ１０の最外周部
１４は水平な線であるから、ガラス球１０のネック部１
５とは線接触当接である。
【００１６】ビーズ１０の高さ寸法は極く小さいので、
ネック部１５の突起高さＨ２が小さい。
ネック部１５の突起高さＨ２が小さい。
【００１７】図３は図２の３−３線断面図であり、ビー
ズ１０の外周に、通気用凹部２１を形成し、この凹部２
１とネック部１５内面との間の隙間を通気通路２２とし
た例を示す。
ズ１０の外周に、通気用凹部２１を形成し、この凹部２
１とネック部１５内面との間の隙間を通気通路２２とし
た例を示す。
【００１８】以上に述べた自動車用電球の製造工程の要
点を次に説明する。図４（ａ），（ｂ）は自動車用電球
の製造説明図である。（ａ）において、共通導線９の上
部にビーズ１０を取付ける。ビーズ１０は係合用凸部１
２で止まるため、ビーズ１０の高さ方向位置決めが確実
となり、取付け作業が楽になる。（ｂ）において、ビー
ズ１０の付いた共通導線９を、ガラス球２のネック部１
５に差込む。ネック部１５の内径は、ビーズ１０の外径
より僅かに大きければよい。
点を次に説明する。図４（ａ），（ｂ）は自動車用電球
の製造説明図である。（ａ）において、共通導線９の上
部にビーズ１０を取付ける。ビーズ１０は係合用凸部１
２で止まるため、ビーズ１０の高さ方向位置決めが確実
となり、取付け作業が楽になる。（ｂ）において、ビー
ズ１０の付いた共通導線９を、ガラス球２のネック部１
５に差込む。ネック部１５の内径は、ビーズ１０の外径
より僅かに大きければよい。
【００１９】そして、真空排気し、代りに窒素ガス等の
不活性ガスを入れ、不活性ガス雰囲気中で、ネック部１
５をバーナ１７，１７で加熱する。次に、ハロゲンガス
を封入するが、このガス封入方法は次の通りである。 ガラス球２の基部（ネック部１５から離れた部分）を
液体窒素などの冷却剤で強制冷却する。 不活性ガスが熱収縮したところへ、高圧のハロゲンガ
スを充填する。 ネック部１５を絞って封止して、図２の形状にする。 上記において、共通導線９も基部が冷却される。共通
導線９は、金属製で熱伝導率がガラスより大きいため、
短時間で上部が低温となる。
不活性ガスを入れ、不活性ガス雰囲気中で、ネック部１
５をバーナ１７，１７で加熱する。次に、ハロゲンガス
を封入するが、このガス封入方法は次の通りである。 ガラス球２の基部（ネック部１５から離れた部分）を
液体窒素などの冷却剤で強制冷却する。 不活性ガスが熱収縮したところへ、高圧のハロゲンガ
スを充填する。 ネック部１５を絞って封止して、図２の形状にする。 上記において、共通導線９も基部が冷却される。共通
導線９は、金属製で熱伝導率がガラスより大きいため、
短時間で上部が低温となる。
【００２０】もし、共通導線９の上端が直接ネック部１
５に接触する構造であれば、ネック部１５も局部的に冷
却される。ガラス球２が、熱膨張率が小さくて熱衝撃に
強い、石英ガラスであれば問題ない。
５に接触する構造であれば、ネック部１５も局部的に冷
却される。ガラス球２が、熱膨張率が小さくて熱衝撃に
強い、石英ガラスであれば問題ない。
【００２１】しかし、ガラス球２が石英ガラスより熱膨
張率の大きな硬質ガラスであれば、ネック部１５にクラ
ックが発生する虞れがある。そこで、図４（ｂ）の如
く、共通導線９の上部とネック部１５との間に、低熱伝
導率のビーズ１０を介在させた構成とすれば、共通導線
９の温度変化がネック部１５に及ばず、硬質ガラスの使
用が可能となる。なお、硬質ガラス，石英ガラスについ
ては、後述の表１においても比較説明をする。
張率の大きな硬質ガラスであれば、ネック部１５にクラ
ックが発生する虞れがある。そこで、図４（ｂ）の如
く、共通導線９の上部とネック部１５との間に、低熱伝
導率のビーズ１０を介在させた構成とすれば、共通導線
９の温度変化がネック部１５に及ばず、硬質ガラスの使
用が可能となる。なお、硬質ガラス，石英ガラスについ
ては、後述の表１においても比較説明をする。
【００２２】また、ビーズ１０に通気用凹部２１を形成
し、通気通路２２を確保しておけば、排気ガス又はハロ
ゲンガスは主として通気通路２２を通過するため、排気
及びガス封入が効率良く実施できる。
し、通気通路２２を確保しておけば、排気ガス又はハロ
ゲンガスは主として通気通路２２を通過するため、排気
及びガス封入が効率良く実施できる。
【００２３】なお、通気用凹部２１を備えないビーズ１
０を使用することもできる。このときには、ビーズ１０
の最外周部１４とネック部１６の内周面との間の隙間が
通気通路となる。先に述べたとおり、ビーズ１０とネッ
ク部１５とは、線接触であるから、通路長さは極く短く
て流路抵抗が小さく、十分なガスの流れを確保すること
ができるからである。
０を使用することもできる。このときには、ビーズ１０
の最外周部１４とネック部１６の内周面との間の隙間が
通気通路となる。先に述べたとおり、ビーズ１０とネッ
ク部１５とは、線接触であるから、通路長さは極く短く
て流路抵抗が小さく、十分なガスの流れを確保すること
ができるからである。
【００２４】図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るビーズ
の変形例を示す図である。（ａ）はビーズ１０Ｂの外周
に、平取り面２３，２３を形成したものであり、ネック
部１５内面と平取り面２３，２３との間に、薄い半月状
の隙間ができ、これらの隙間が通気通路２２，２２とな
る。上記「平取り面」は丸棒の一部を削って形成した平
坦面を指す用語である。なお、プレス成形で平取り面を
形成することもできる。
の変形例を示す図である。（ａ）はビーズ１０Ｂの外周
に、平取り面２３，２３を形成したものであり、ネック
部１５内面と平取り面２３，２３との間に、薄い半月状
の隙間ができ、これらの隙間が通気通路２２，２２とな
る。上記「平取り面」は丸棒の一部を削って形成した平
坦面を指す用語である。なお、プレス成形で平取り面を
形成することもできる。
【００２５】（ｂ）はビーズ１０Ｃの外周に、平取り面
２４，２４，２４を形成したものであり、ネック部１５
と平取り面２４，２４，２４との間に、薄い半月状の隙
間ができ、これらの隙間が通気通路２２，２２，２２と
なる。（ｃ）はビーズ１０Ｄの内周に、複数個の通気用
凹部２５，２５，２５を形成したものである。
２４，２４，２４を形成したものであり、ネック部１５
と平取り面２４，２４，２４との間に、薄い半月状の隙
間ができ、これらの隙間が通気通路２２，２２，２２と
なる。（ｃ）はビーズ１０Ｄの内周に、複数個の通気用
凹部２５，２５，２５を形成したものである。
【００２６】次に、本実施例で採用した「硬質ガラス」
と一部のハロゲン電球に採用されている「石英ガラス」
とを表１を参照の上の比較をする。
と一部のハロゲン電球に採用されている「石英ガラス」
とを表１を参照の上の比較をする。
【００２７】
【表１】
【００２８】比較例の欄に示した石英ガラスは殆どがシ
リカであり、電熱ヒータ被覆ガラスや高級な試験管にも
採用され、熱衝撃に極めて強いガラスである。表に示す
とおり、軟化点が１５３０℃と高くて耐熱性良好であ
り、熱膨張率が小さいため熱的強度が大きい。その反
面、高価である。この石英ガラスを採用すれば、共通導
線９の先端を直接ガラス球２に結合することは可能であ
る。共通導線９の軸力（熱膨張によって発生する。）が
作用してもガラス球２が破壊しないからである。反面、
石英ガラスは軟化点が高いため、ガラス球２のネック部
１５を封止すべくガラス球２を高温に加熱しなければな
らない。
リカであり、電熱ヒータ被覆ガラスや高級な試験管にも
採用され、熱衝撃に極めて強いガラスである。表に示す
とおり、軟化点が１５３０℃と高くて耐熱性良好であ
り、熱膨張率が小さいため熱的強度が大きい。その反
面、高価である。この石英ガラスを採用すれば、共通導
線９の先端を直接ガラス球２に結合することは可能であ
る。共通導線９の軸力（熱膨張によって発生する。）が
作用してもガラス球２が破壊しないからである。反面、
石英ガラスは軟化点が高いため、ガラス球２のネック部
１５を封止すべくガラス球２を高温に加熱しなければな
らない。
【００２９】一方、実施例の欄に示した硬質ガラスは、
シリカの純度が低いため、安価であるが、軟化点は９２
６℃であり、熱間強度は石英ガラスに比べ格段に落ち
る。そこで、図２に示すとおり、共通導線９をビーズ１
０を介してガラス球２に係止したものである。ビーズ１
０の外周とガラス球２との間若しくはビーズ１０と共通
導線９との間ですべりが期待でき、すべらせることで、
ガラス球２に過大な力が作用することはない。そして、
軟化点が低いため、比較的低温でガラス球２を封止する
ことができる。従って、実施例の構造を採用すること
で、安価な硬質ガラスを使用することができるととも
に、製造が極めて容易となる。
シリカの純度が低いため、安価であるが、軟化点は９２
６℃であり、熱間強度は石英ガラスに比べ格段に落ち
る。そこで、図２に示すとおり、共通導線９をビーズ１
０を介してガラス球２に係止したものである。ビーズ１
０の外周とガラス球２との間若しくはビーズ１０と共通
導線９との間ですべりが期待でき、すべらせることで、
ガラス球２に過大な力が作用することはない。そして、
軟化点が低いため、比較的低温でガラス球２を封止する
ことができる。従って、実施例の構造を採用すること
で、安価な硬質ガラスを使用することができるととも
に、製造が極めて容易となる。
【００３０】尚、ビーズ１０に形成した通気用通路２２
の数、形状は実施例に限定するものではない。また、実
施例では共通導線９を延長したが、これに限るものでは
なく、走行ビームフィラメントの導線５又は、すれ違い
ビームフィラメントの導線７を延長してもよい。更に、
係止用凸部１２は、プレス曲げにて共通導線９に形成す
ること、チップを共通導線９に付着すること、のいずれ
でもよい。
の数、形状は実施例に限定するものではない。また、実
施例では共通導線９を延長したが、これに限るものでは
なく、走行ビームフィラメントの導線５又は、すれ違い
ビームフィラメントの導線７を延長してもよい。更に、
係止用凸部１２は、プレス曲げにて共通導線９に形成す
ること、チップを共通導線９に付着すること、のいずれ
でもよい。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ガラス球の開口を口金で封止し、ガ
ラス球内部に、少なくとも１個のビームフィラメント
と、このビームフィラメントに給電するための少なくと
も２本の導線を一括収納してなる自動車用電球におい
て、導線の１本を延ばし、この先端を、ビーズを介して
ガラス球の先端のネック部に係止したことを特徴とす
る。
する。請求項１は、ガラス球の開口を口金で封止し、ガ
ラス球内部に、少なくとも１個のビームフィラメント
と、このビームフィラメントに給電するための少なくと
も２本の導線を一括収納してなる自動車用電球におい
て、導線の１本を延ばし、この先端を、ビーズを介して
ガラス球の先端のネック部に係止したことを特徴とす
る。
【００３２】ビーズは高さが小さいので、ガラス球上部
の突起長さを短くすることができる。ビーズがネック部
内面と線接触するだけであるから、通気通路を確保する
ことができ、排気、ガス充填が迅速に行なえる。ビーズ
を採用したので、導線をネック部に簡単に心合せするこ
とができる。ビーズを介設したので、ガラス球に対して
導線の移動を許容でき、安価な硬質ガラスを採用するこ
とができる。従って、安価で小型の電球を容易に製造す
ることができる。
の突起長さを短くすることができる。ビーズがネック部
内面と線接触するだけであるから、通気通路を確保する
ことができ、排気、ガス充填が迅速に行なえる。ビーズ
を採用したので、導線をネック部に簡単に心合せするこ
とができる。ビーズを介設したので、ガラス球に対して
導線の移動を許容でき、安価な硬質ガラスを採用するこ
とができる。従って、安価で小型の電球を容易に製造す
ることができる。
【００３３】請求項２は、延ばした導線の上部に、ビー
ズを係止するための係止用凸部を設けたことを特徴とす
る。ビーズを精度良く、導線に位置決めすることがで
き、製造が容易になる。
ズを係止するための係止用凸部を設けたことを特徴とす
る。ビーズを精度良く、導線に位置決めすることがで
き、製造が容易になる。
【００３４】請求項３は、ビーズに、通気用通路を形成
したことを特徴とする。大きな通気通路を確保できるの
で、排気及びガス充填が短時間で実施できる。
したことを特徴とする。大きな通気通路を確保できるの
で、排気及びガス充填が短時間で実施できる。
【００３５】請求項４は、通気用通路を、ビーズの外周
に形成した凹部若しくは平取り面と、ネック部内面との
間に形成したことを特徴とする。大きな通気通路を確保
できるので、排気及びガス充填が短時間で実施できると
もに、凹部若しくは平取り面が簡単に形成できるので、
コストアップを抑えることができる。
に形成した凹部若しくは平取り面と、ネック部内面との
間に形成したことを特徴とする。大きな通気通路を確保
できるので、排気及びガス充填が短時間で実施できると
もに、凹部若しくは平取り面が簡単に形成できるので、
コストアップを抑えることができる。
【００３６】請求項５は、通気用通路を、ビーズの内周
に形成した凹部と導線との間に形成したことを特徴とす
る。大きな通気通路を確保できるので、排気及びガス充
填が短時間で実施できるとともに、凹部が簡単に形成で
きるので、コストアップを抑えることができる。
に形成した凹部と導線との間に形成したことを特徴とす
る。大きな通気通路を確保できるので、排気及びガス充
填が短時間で実施できるとともに、凹部が簡単に形成で
きるので、コストアップを抑えることができる。
【図１】本発明に係る自動車用電球の完成図
【図２】本発明に係る自動車用電球の上部サポート構造
を示す図
を示す図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】自動車用電球の製造説明図
【図５】本発明に係るビーズの変形例
【図６】従来のハロゲン電球の製造工程図
１…自動車用電球、２…ガラス球、３…口金、４…走行
ビームフィラメント（ビームフィラメント）、６…すれ
違いビームフィラメント（ビームフィラメント）、９…
共通導線（延長した導線）、１０…ビーズ、１２…係止
用凸部（凸部）、１４…ビーズの最外周部、１５…ガラ
ス球のネック部、２１，２５…通気用凹部（凹部）、２
２…通気通路、２３，２４…平取り面。
ビームフィラメント（ビームフィラメント）、６…すれ
違いビームフィラメント（ビームフィラメント）、９…
共通導線（延長した導線）、１０…ビーズ、１２…係止
用凸部（凸部）、１４…ビーズの最外周部、１５…ガラ
ス球のネック部、２１，２５…通気用凹部（凹部）、２
２…通気通路、２３，２４…平取り面。
Claims (5)
- 【請求項１】 ガラス球の開口を口金で封止し、ガラス
球内部に、少なくとも１個のビームフィラメントと、こ
のビームフィラメントに給電するための少なくとも２本
の導線を一括収納してなる自動車用電球において、 前記導線の１本を延ばし、この先端を、ビーズを介して
ガラス球の先端のネック部に係止したことを特徴とする
自動車用電球。 - 【請求項２】 前記延ばした導線の上部に、ビーズを係
止するための係止用凸部を設けたことを特徴とする請求
項１記載の自動車用電球。 - 【請求項３】 前記ビーズに、通気用通路を形成したこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車用電
球。 - 【請求項４】 前記通気用通路は、ビーズの外周に形成
した凹部若しくは平取り面と前記ネック部内面との間に
形成した隙間であることを特徴とした請求項３記載の自
動車用電球。 - 【請求項５】 前記通気用通路は、ビーズの内周に形成
した凹部と前記導線との間に形成した隙間であることを
特徴とした請求項３記載の自動車用電球。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14188696A JP3771322B2 (ja) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | 自動車用電球 |
| EP97106908A EP0812002B1 (en) | 1996-06-04 | 1997-04-25 | Automotive lamp bulb |
| DE69712981T DE69712981T2 (de) | 1996-06-04 | 1997-04-25 | Lampenbirne für Fahrzeuge |
| CN97105468A CN1102799C (zh) | 1996-06-04 | 1997-06-03 | 汽车电灯 |
| BR9703448A BR9703448A (pt) | 1996-06-04 | 1997-06-04 | Bulbo de lâmpada de automóvel |
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| US08/868,660 US5949181A (en) | 1996-06-04 | 1997-06-04 | Automotive lamp bulb with alignment bead |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE102004004017A1 (de) * | 2004-01-22 | 2005-08-25 | Patent-Treuhand-Gesellschaft für elektrische Glühlampen mbH | Elektrische Glühlampe |
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| DE3616673A1 (de) * | 1986-05-16 | 1987-11-19 | Patent Treuhand Ges Fuer Elektrische Gluehlampen Mbh | Halogengluehlampe |
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| JPH0481349A (ja) * | 1990-07-23 | 1992-03-16 | Kayaba Ind Co Ltd | 車両制動装置とそれに使用するリミティングバルブ |
| JPH0481349U (ja) * | 1990-11-26 | 1992-07-15 | ||
| US5270609A (en) * | 1991-12-11 | 1993-12-14 | U.S. Philips Corporation | Incandescent lamp having improved filament support structure |
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- 1996-06-04 JP JP14188696A patent/JP3771322B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1997
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- 1997-04-25 DE DE69712981T patent/DE69712981T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-03 CN CN97105468A patent/CN1102799C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-04 US US08/868,660 patent/US5949181A/en not_active Expired - Lifetime
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- 1997-06-04 KR KR1019970023159A patent/KR100243529B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014143115A (ja) * | 2013-01-24 | 2014-08-07 | Stanley Electric Co Ltd | ヘッドランプ用ハロゲン電球 |
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| BR9703448A (pt) | 1998-09-08 |
| DE69712981T2 (de) | 2002-10-31 |
| CN1175083A (zh) | 1998-03-04 |
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| EP0812002A3 (en) | 1998-02-04 |
| JP3771322B2 (ja) | 2006-04-26 |
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| EP0812002B1 (en) | 2002-06-05 |
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