JPH09303025A - Vehicle door lock device - Google Patents
Vehicle door lock deviceInfo
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- JPH09303025A JPH09303025A JP14223896A JP14223896A JPH09303025A JP H09303025 A JPH09303025 A JP H09303025A JP 14223896 A JP14223896 A JP 14223896A JP 14223896 A JP14223896 A JP 14223896A JP H09303025 A JPH09303025 A JP H09303025A
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- latch
- ratchet
- lock device
- engagement step
- door
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、特に、ワゴンタイプの
バックドアに有効な、ロック装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a locking device particularly effective for a wagon type back door.
【０００２】[0002]
【従来技術】従来、運転席にある開扉操作レバ−を開扉
操作して、ワゴンタイプのバックドアを開扉しようとす
る場合、バックドアは重いので、ドアゴムシールの反力
では持ち上がらず、ハーフラッチになることがある。ハ
ーフラッチになると、運転席の開扉操作レバーを開扉操
作しても開錠できないから、一人では開扉できないの
で、ハーフラッチにはならないように工夫したものが実
公平６−８２２６号公報に記載されて公知である。2. Description of the Related Art Conventionally, when a door-opening operation lever in a driver's seat is operated to open a wagon type back door, the back door is heavy and cannot be lifted by the reaction force of the door rubber seal. May become a half-latch. In the case of a half-latch, the door cannot be unlocked even if the door-opening operation lever of the driver's seat is opened, so the door cannot be opened by one person. Described and known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記公知のものは、構
造複雑という課題があった。本願は、前記公知例に比べ
て遥かに構造簡単なハーフラッチ防止構造としたもので
ある。本願は、特に、ワゴンタイプのバックドアに有効
な、ロック装置に関するものであるが、ハーフラッチに
しないのであるからサイドドアにも応用できる。The above-mentioned known devices have a problem that their structures are complicated. The present application is a half-latch prevention structure having a far simpler structure than the known example. The present application relates to a locking device particularly effective for a wagon type back door, but can be applied to a side door because it is not a half latch.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
１とドア２のいずれか一方にロック装置３をいずれか他
方にストライカ８を取付け、前記ロック装置３には、前
記ストライカ８と係合して回転するラッチ９と、該ラッ
チ９のハーフラッチ係合段部１５またはフルラッチ係合
段部１６に係合して前記ラッチ９の逆転を防止するラチ
ェット１０を設けたものにおいて、前記ラッチ９には該
ラッチ９のラッチ軸１１を中心とする円弧突条２０を有
するハーフラッチ防止板１８を一体的に取付け、前記ラ
チェット１０には該ラチェット１０が開扉操作で前記フ
ルラッチ係合段部１６より離脱するとき前記ラチェット
１０と共に動く突起２６付ハーフ防止レバー２３を設
け、該ハーフ防止レバー２３と前記円弧突条２０の関係
は、開扉操作すると前記ハーフ防止レバー２３の突起２
６は前記円弧突条２０を乗越えて戻らず前記ハーフラッ
チ係合段部１５に前記ラチェット１０は係合しない構成
とした車両ドアロック装置としたものである。また、前
記ハーフ防止レバー２３は前記ラチェット１０に対して
長孔２４とピン２５で連結した車両ドアロック装置とし
たものである。また、前記円弧突条２０の前記ラッチ軸
１１側は傾斜面２１に、反ラッチ軸１１側は略直角面２
２に形成した車両ドアロック装置としたものである。ま
た、前記突起２６の前記ラッチ軸１１側は略直角面２７
に、反ラッチ軸１１側は傾斜面２８に形成した車両ドア
ロック装置としたものである。また、車体１とドア２の
いずれか一方にロック装置３をいずれか他方にストライ
カ８を取付け、前記ロック装置３には、前記ストライカ
８と係合して回転するラッチ９と該ラッチ９のハーフラ
ッチ係合段部１５またはフルラッチ係合段部１６に係合
して前記ラッチ９の逆転を防止するラチェット１０を設
けたものにおいて、前記ラッチ９には、前記ラッチ９の
ラッチ軸１１を略中心とする円弧突条２０を有するハー
フラッチ防止板１８を前記ラッチ９と平行かつ一体的に
取付け、前記ラチェット１０には、該ラチェット１０が
開扉操作で前記フルラッチ係合段部１６より離脱すると
き前記ラチェット１０と共に動く突起２６付ハーフ防止
レバー２３をピン２５及び長孔２４を介して設け、該ハ
ーフ防止レバー２３は開扉操作ではその突起２６が前記
円弧突条２０を乗越えて戻らずハーフラッチにはならな
いように構成し、前記円弧突条２０は前記ハーフラッチ
係合段部１５の近傍で切れて完全開扉状態では前記ラチ
ェット１０の爪１４は前記ラッチ９の外周に当接するよ
うに構成した車両ドアロック装置としたものである。Therefore, according to the present invention, the lock device 3 is attached to one of the vehicle body 1 and the door 2 and the striker 8 is attached to the other, and the lock device 3 is associated with the striker 8. The latch 9 that rotates together and the ratchet 10 that prevents the reverse rotation of the latch 9 by engaging the half-latch engagement step 15 or the full-latch engagement step 16 of the latch 9 are provided. A half-latch prevention plate 18 having an arcuate projection 20 centered on the latch shaft 11 of the latch 9 is integrally attached to the ratchet 9, and the ratchet 10 is connected to the ratchet 10 by the door opening operation to the full-latch engagement step portion. 16 is provided with a half prevention lever 23 with a protrusion 26 that moves together with the ratchet 10 when the ratchet 10 is removed, and the relationship between the half prevention lever 23 and the circular arc ridge 20 is that when a door is opened. The projection of the serial half-prevention lever 23 2
Reference numeral 6 denotes a vehicle door lock device in which the ratchet 10 is not engaged with the half-latch engagement step portion 15 without getting over the arcuate ridge 20 and returning. Further, the half prevention lever 23 is a vehicle door lock device that is connected to the ratchet 10 by a long hole 24 and a pin 25. In addition, the arcuate ridge 20 has a slope 21 on the side of the latch shaft 11, and a substantially right-angled surface 2 on the side of the opposite latch shaft 11.
2 is a vehicle door lock device formed in FIG. In addition, the protrusion 26 has a substantially right-angled surface 27 on the side of the latch shaft 11.
The anti-latch shaft 11 side is a vehicle door lock device formed on the inclined surface 28. Further, a lock device 3 is attached to one of the vehicle body 1 and the door 2, and a striker 8 is attached to the other, and the lock device 3 has a latch 9 that engages with the striker 8 to rotate and a half of the latch 9. In the case where the ratchet 10 that engages with the latch engagement step portion 15 or the full latch engagement step portion 16 to prevent the reverse rotation of the latch 9 is provided, the latch shaft 11 of the latch 9 is substantially centered in the latch 9. When the ratchet 10 is disengaged from the full-latch engagement step portion 16 by the door-opening operation, the half-latch prevention plate 18 having the arc-shaped protrusion 20 is attached to the latch 9 in parallel and integrally. A half prevention lever 23 with a protrusion 26 that moves together with the ratchet 10 is provided through a pin 25 and an elongated hole 24, and the half prevention lever 23 has the protrusion 26 when the door is opened. The arc projection 20 is configured so as not to cross over the arc projection 20 and return so as not to become a half latch. Is a vehicle door lock device configured to contact the outer periphery of the latch 9.
【０００５】[0005]
【実施例】本発明は、特に、ワゴンタイプのバックドア
に有効であるから、その実施例を図面により説明する
と、１はワゴンタイプの車体、２はそのバックドア、３
はバックドア２に取付けられたロック装置である。ロッ
ク装置３は図２以降のように構成されている。図２にお
いて、４は金属カバープレート、５は金属バックプレー
トで、金属カバープレート４と金属バックプレート５の
間に合成樹脂ボディ６が設けられ、合成樹脂ボディ６の
金属カバープレート４側即ち表側には凹部７が形成さ
れ、凹部７内に閉扉のときストライカ８と係合して正転
するラッチ９と、該ラッチ９に係合して該ラッチ９の逆
転を防止するラチェット１０が設けられる。１１はラッ
チ９を軸止するラッチ軸、１２はラチェット１０を軸止
するラチェット軸である。前記ラッチ９の外周には、閉
扉のときストライカ８が係合するストライカ係合溝１３
と、閉扉のときラチェット１０の爪１４が係合するハー
フラッチ係合段部１５及びフルラッチ係合段部１６が形
成される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention is particularly effective for a wagon type back door. Therefore, referring to the drawings, 1 is a wagon type vehicle body, 2 is its back door, and 3 is its back door.
Is a lock device attached to the back door 2. The lock device 3 is configured as shown in FIG. In FIG. 2, 4 is a metal cover plate, 5 is a metal back plate, a synthetic resin body 6 is provided between the metal cover plate 4 and the metal back plate 5, and the metal cover plate 4 side of the synthetic resin body 6, that is, the front side. A recess 7 is formed, and a latch 9 that engages with the striker 8 when the door is closed and rotates normally and a ratchet 10 that engages with the latch 9 and prevents the latch 9 from rotating in the reverse direction are provided in the recess 7. Reference numeral 11 is a latch shaft that locks the latch 9, and 12 is a ratchet shaft that locks the ratchet 10. A striker engaging groove 13 with which the striker 8 engages when the door is closed is provided on the outer periphery of the latch 9.
Then, a half-latch engagement step 15 and a full-latch engagement step 16 with which the pawl 14 of the ratchet 10 engages when the door is closed are formed.
【０００６】前記ラッチ９の合成樹脂ボディ６の裏側に
は、合成樹脂ボディ６より間隔１７を置いて前記ラッチ
９と平行のハーフラッチ防止板１８が取付ける。ハーフ
ラッチ防止板１８の基部は前記ラッチ軸１１に取付けら
れ、円弧部１９の一部は前記ストライカ係合溝１３と前
記ハーフラッチ係合段部１５及び前記フルラッチ係合段
部１６を覆っている。前記円弧部１９の表側には前記ラ
ッチ軸１１を中心とする円弧突条２０が設けられてい
る。該円弧突条２０の断面形状は、図９のようにラッチ
軸１１側は傾斜面２１に形成されるが、反ラッチ軸１１
側は略直角面２２に形成される。On the back side of the synthetic resin body 6 of the latch 9, a half-latch prevention plate 18 parallel to the latch 9 is attached at an interval 17 from the synthetic resin body 6. The base of the half-latch prevention plate 18 is attached to the latch shaft 11, and a part of the arc portion 19 covers the striker engagement groove 13, the half-latch engagement step 15 and the full-latch engagement step 16. . On the front side of the circular arc portion 19, a circular arc ridge 20 centering on the latch shaft 11 is provided. The cross-sectional shape of the circular arc ridge 20 is formed on the inclined surface 21 on the side of the latch shaft 11 as shown in FIG.
The side is formed into a substantially right-angled surface 22.
【０００７】前記ラチェット１０は、運転席近傍に設け
られた操作レバー（図省略）に連結されていて、該操作
レバーを開扉操作するとラチェット軸１２が回転し、ラ
チェット軸１２と一体のラチェット１０は前記フルラッ
チ係合段部１６から離脱する方向に回動する（公知）。
しかして、前記ラチェット１０には、ハーフ防止レバー
２３が係止される。即ち、ハーフ防止レバー２３の頭部
には長孔２４が形成され、前記ラチェット１０より突出
するピン２５が長孔２４に係合しており、前記ラチェッ
ト１０が前記フルラッチ係合段部１６より離脱する方向
に回動すると、前記ハーフ防止レバー２３も一緒に移動
する。前記ハーフ防止レバー２３の先端側には突起２６
が形成され、突起２６の前記ラッチ軸１１に近い側には
略直角面２７が前記ラッチ軸１１に遠い側には傾斜面２
８が形成され、突起２６が解錠方向に移動するときは突
条２０の傾斜面２１と突起２６の傾斜面２８の作用で、
突起２６は円弧突条２０を乗り越えて移動するが、突起
２６が反解錠方向に移動するときは直角面２２と直角面
２７の係合により戻りにくく形成される。図は省略され
ているが、前記ハーフ防止レバー２３は図の姿勢を保つ
ようにガイドが設けられる。なお、前記突起２６は、前
記円弧突条２０の手前で、爪１４は係合段部１５、１６
から離脱するように形成される。The ratchet 10 is connected to an operating lever (not shown) provided near the driver's seat. When the operating lever is opened, the ratchet shaft 12 rotates, and the ratchet 10 integrated with the ratchet shaft 12 is rotated. Rotates in the direction of disengagement from the full-latch engagement step 16 (known).
Then, the half-prevention lever 23 is locked to the ratchet 10. That is, a long hole 24 is formed in the head of the half prevention lever 23, a pin 25 protruding from the ratchet 10 is engaged with the long hole 24, and the ratchet 10 is disengaged from the full latch engagement step portion 16. The half prevention lever 23 moves together with the rotation of the half prevention lever 23. A protrusion 26 is provided on the tip side of the half prevention lever 23.
Is formed, and a substantially right-angled surface 27 is provided on the side of the protrusion 26 close to the latch shaft 11, and an inclined surface 2 is provided on the side far from the latch shaft 11.
8 is formed, and when the protrusion 26 moves in the unlocking direction, the action of the inclined surface 21 of the protrusion 20 and the inclined surface 28 of the protrusion 26 causes
Although the projection 26 moves over the arcuate ridge 20, it is formed so as not to return due to the engagement of the right-angled surface 22 and the right-angled surface 27 when the projection 26 moves in the anti-unlocking direction. Although not shown, the half prevention lever 23 is provided with a guide so as to maintain the posture shown in the figure. The projection 26 is in front of the arc-shaped ridge 20, and the claw 14 is in the engagement step portions 15 and 16.
Is formed so as to separate from.
【０００８】前記円弧突条２０は前記ストライカ係合溝
１３を覆う位置から前記ハーフラッチ係合段部１５近傍
位置迄設けられているが、前記円弧突条２０が切れた位
置では前記ハーフ防止レバー２３は前記円弧突条２０が
無いため、施錠方向に移動するが、前記ハーフ防止レバ
ー２３とラチェット１０が施錠方向に移動しても、爪１
４は図７のようにラッチ９の外周に係合するだけで、ハ
ーフラッチ係合段部１５には係合しない。この図７の状
態は開扉位置であり、閉扉すると、突起２６は円弧突条
２０の中心側を移動してフルラッチされる。The arcuate ridge 20 is provided from a position covering the striker engagement groove 13 to a position in the vicinity of the half-latch engagement step portion 15, but at the position where the arcuate ridge 20 is cut off, the half prevention lever is provided. 23 moves in the locking direction because there is no arcuate ridge 20. However, even if the half prevention lever 23 and ratchet 10 move in the locking direction, the claw 1
4 only engages with the outer periphery of the latch 9 as shown in FIG. 7, but does not engage with the half-latch engagement step portion 15. The state of FIG. 7 is the door opening position, and when the door is closed, the protrusion 26 moves on the center side of the arcuate ridge 20 and is fully latched.
【０００９】[0009]
【作用】次に作用を述べる。図７の状態で、バックドア
２を閉扉すると、ストライカ８はラッチ９のストライカ
係合溝１３に係合し、ラッチ９を図７で左転（正転）さ
せて、バネの弾力で常時ラッチ９に弾着するように付勢
されているラチェット１０の爪１４を、ハーフラッチ係
合段部１５を越えてフルラッチ係合段部１６に係合して
フルラッチさせる。図３はフルラッチの状態を示す。開
扉のときは、運転席にある操作レバーを操作してラチェ
ット軸１２を回転させると（ラチェット１０を直接回転
させてもよい）、ラチェット軸１２と一体のラチェット
１０は図３で右転してその爪１４はフルラッチ係合段部
１６より外れ、バックドア２はドアシールのゴムの強い
反力によって開錠される。ワゴンタイプのバックドアの
場合とか、救急自動車の後部ドアのような場合は、自重
が重いのであまり動かないから、図４のように、爪１４
はハーフラッチ係合段部１５に係合して半ドアになるこ
とがある。半ドアでもドアは開かないので、もう一度運
転席まで戻って、操作レバーの開扉操作をやり直しに戻
らねばならないから、運転手一人だけだと、開扉できな
いこともある。Next, the operation will be described. When the back door 2 is closed in the state of FIG. 7, the striker 8 engages with the striker engaging groove 13 of the latch 9, and the latch 9 is rotated counterclockwise (normal rotation) in FIG. The pawl 14 of the ratchet 10 that is biased so as to be elastically attached to 9 crosses over the half latch engagement step portion 15 and engages with the full latch engagement step portion 16 to be fully latched. FIG. 3 shows the state of full latch. When the door is opened, when the operating lever in the driver's seat is operated to rotate the ratchet shaft 12 (the ratchet 10 may be directly rotated), the ratchet 10 integrated with the ratchet shaft 12 rotates right in FIG. The lever 14 is disengaged from the full-latch engagement step 16, and the back door 2 is unlocked by the strong reaction force of the rubber of the door seal. In the case of a wagon type back door or the rear door of an ambulance, since it does not move much because its own weight is heavy, as shown in FIG.
May engage the half-latch engagement step 15 to form a half-door. Even if it's a half-door, the door won't open, so you have to go back to the driver's seat again and open the operation lever again to open the door again.
【００１０】しかるに、本願は、操作レバーで開扉操作
すると、ラチェット１０と一緒にハーフ防止レバー２３
は図５のように移動し、ハーフ防止レバー２３の突起２
６の傾斜面２８と突条２０の傾斜面２１のぶつかりによ
り突起２６は円弧突条２０を乗越えて、その後、円弧突
条２０の直角面２２と突起２６の直角面２７が係合して
停止する。この状態になれば、ラチェット１０の爪１４
はストライカ係合溝１３から完全に離脱するので（図
５）、図５から図６のようにラッチ９は回転してストラ
イカ８は離脱するが、図６の状態では、まだハーフ防止
レバー２３の突起２６の直角面２７が突条２０の直角面
２２に係合しているので、ラチェット１０の爪１４はハ
−フラッチ係合段部１５には係合せず、ハ−フラッチを
防止する。However, according to the present application, when the door is operated by the operation lever, the half-prevention lever 23 is moved together with the ratchet 10.
Moves as shown in FIG. 5, and the projection 2 of the half prevention lever 23
By the collision of the inclined surface 28 of 6 and the inclined surface 21 of the ridge 20, the projection 26 rides over the circular arc ridge 20, and then the right-angled surface 22 of the circular arc ridge 20 and the right-angled surface 27 of the projection 26 engage and stop. To do. In this state, the pawl 14 of the ratchet 10
Completely disengages from the striker engagement groove 13 (FIG. 5), the latch 9 rotates and the striker 8 disengages as shown in FIGS. 5 to 6, but in the state of FIG. Since the right-angled surface 27 of the protrusion 26 is engaged with the right-angled surface 22 of the ridge 20, the claw 14 of the ratchet 10 does not engage with the half-latch engagement step portion 15 and prevents half-latch.
【００１１】[0011]
【発明の効果】従来公知のものは、構造複雑という課題
があった。しかるに、本発明は、車体１とドア２のいず
れか一方にロック装置３をいずれか他方にストライカ８
を取付け、前記ロック装置３には、前記ストライカ８と
係合して回転するラッチ９と、該ラッチ９のハーフラッ
チ係合段部１５またはフルラッチ係合段部１６に係合し
て前記ラッチ９の逆転を防止するラチェット１０を設け
たものにおいて、前記ラッチ９には該ラッチ９のラッチ
軸１１を中心とする円弧突条２０を有するハーフラッチ
防止板１８を一体的に取付け、前記ラチェット１０には
該ラチェット１０が開扉操作で前記フルラッチ係合段部
１６より離脱するとき前記ラチェット１０と共に動く突
起２６付ハーフ防止レバー２３を設け、該ハーフ防止レ
バー２３と前記円弧突条２０の関係は、開扉操作すると
前記ハーフ防止レバー２３の突起２６は前記円弧突条２
０を乗越えて戻らず前記ハーフラッチ係合段部１５に前
記ラチェット１０は係合しない構成とした車両ドアロッ
ク装置としたものであるから、ハーフラッチ防止板１８
にラッチ軸１１を略中心とする円弧突条２０を、ラチェ
ット１０には、ラチェット１０と共に動く突起２６付ハ
ーフ防止レバー２３を設けるだけの構造で実施できるの
で、従来のものに比べ、構造が著しく簡単になり、コス
ト安価になる。また、前記ハーフ防止レバー２３は前記
ラチェット１０に対して長孔２４とピン２５で連結した
車両バックドアロック装置としたものであるから、作用
円滑である。また、前記円弧突条２０の前記ラッチ軸１
１側は傾斜面２１に、反ラッチ軸１１側は略直角面２２
に形成した車両バックドアロック装置としたものである
から、突起２６の乗越えは容易であり、乗越え後の係合
は確実である。また、車体１とドア２のいずれか一方に
ロック装置３をいずれか他方にストライカ８を取付け、
前記ロック装置３には、前記ストライカ８と係合して回
転するラッチ９と、該ラッチ９のハーフラッチ係合段部
１５またはフルラッチ係合段部１６に係合して前記ラッ
チ９の逆転を防止するラチェット１０を設けたものにお
いて、前記ラッチ９には、前記ラッチ９のラッチ軸１１
を略中心とする円弧突条２０を有するハーフラッチ防止
板１８を前記ラッチ９と平行かつ一体的に取付け、前記
ラチェット１０には、該ラチェット１０が開扉操作で前
記フルラッチ係合段部１６より離脱するとき前記ラチェ
ット１０と共に動く突起２６付ハーフ防止レバー２３を
ピン２５及び長孔２４を介して設け、該ハーフ防止レバ
ー２３は開扉操作ではその突起２６が前記円弧突条２０
を乗越えて戻らずハーフラッチにはならないように構成
し、前記円弧突条２０は前記ハーフラッチ係合段部１５
の近傍で切れて完全開扉状態では前記ラチェット１０の
爪１４は前記ラッチ９の外周に当接するように構成した
車両ドアロック装置の構成としたものであるから、前記
効果の外、実施化も容易になる効果を奏する。また、前
記円弧突条２０は前記ハーフラッチ係合段部１５の近傍
で切れて完全開扉状態では前記ラチェット１０の爪１４
は前記ラッチ９の外周に当接するように構成したから、
閉扉のときは、ハーフラッチを経てフルラッチになる効
果を奏する。The known ones have a problem of complicated structure. However, according to the present invention, the locking device 3 is provided on one of the vehicle body 1 and the door 2 and the striker 8 is provided on the other.
The latch device 9 is attached to the lock device 3, and is engaged with the striker 8 to rotate, and the latch 9 is engaged with the half-latch engagement step part 15 or the full-latch engagement step part 16 of the latch 9. In which a ratchet 10 for preventing reverse rotation of the latch 9 is provided, a half-latch prevention plate 18 having an arcuate ridge 20 centered on the latch shaft 11 of the latch 9 is integrally attached to the latch 9, and the ratchet 10 is attached to the ratchet 10. Is provided with a half prevention lever 23 with a protrusion 26 that moves together with the ratchet 10 when the ratchet 10 is disengaged from the full-latch engagement step portion 16 by an opening operation, and the relationship between the half prevention lever 23 and the arc-shaped ridge 20 is as follows. When the door is opened, the projection 26 of the half-prevention lever 23 is moved to the circular arc projection 2
Since the ratchet 10 is not engaged with the half-latch engagement stepped portion 15 after crossing over 0 and returning, the half-latch prevention plate 18 is provided.
Since the circular arc projection 20 having the latch shaft 11 as the center thereof and the ratchet 10 having the half-prevention lever 23 with the protrusion 26 that moves together with the ratchet 10 can be implemented, the structure is remarkably improved as compared with the conventional one. It's easy and cheap. Further, since the half prevention lever 23 is a vehicle back door lock device that is connected to the ratchet 10 by the long hole 24 and the pin 25, the operation is smooth. In addition, the latch shaft 1 of the circular arc projection 20
The side 1 is on the inclined surface 21, and the side opposite to the latch shaft 11 is a substantially right angle surface 22.
Since the vehicle back door lock device is formed as described above, it is easy to get over the protrusion 26, and the engagement after getting over is sure. Further, the lock device 3 is attached to one of the vehicle body 1 and the door 2, and the striker 8 is attached to the other.
The lock device 3 is engaged with the striker 8 to rotate and the latch 9 and the half latch engagement stepped portion 15 or the full latch engagement stepped portion 16 of the latch 9 are engaged to reverse the rotation of the latch 9. In the case where the ratchet 10 for preventing is provided, the latch 9 includes a latch shaft 11 of the latch 9.
A half-latch prevention plate 18 having an arcuate ridge 20 whose center is substantially parallel to the latch 9 is attached integrally and in parallel with the latch 9. The ratchet 10 is attached to the ratchet 10 from the full-latch engagement step 16 by door opening operation. A half prevention lever 23 with a protrusion 26 that moves together with the ratchet 10 when it is disengaged is provided through a pin 25 and an elongated hole 24, and the half prevention lever 23 has the protrusion 26 that is the arcuate ridge 20 when the door is opened.
It is configured so that it does not become a half-latch without getting over the rail and returning, and the arcuate ridge 20 has the half-latch engagement step 15
Since the claw 14 of the ratchet 10 is configured to come into contact with the outer periphery of the latch 9 in a state where the ratchet 10 is cut in the vicinity of and the door is completely opened, in addition to the above effects, implementation is also possible. Has the effect of facilitating. Further, the arcuate ridge 20 is cut near the half-latch engagement step portion 15 and in the completely opened state, the pawl 14 of the ratchet 10 is opened.
Is configured to contact the outer periphery of the latch 9,
When the door is closed, it has the effect of becoming a full latch through a half latch.
【図１】ワゴンタイプの車体の後部斜視図。FIG. 1 is a rear perspective view of a wagon type vehicle body.
【図２】ロック装置の縦断面図。FIG. 2 is a vertical sectional view of a lock device.
【図３】ロック装置のフルラッチ状態図。FIG. 3 is a full latch state diagram of the lock device.
【図４】ロック装置のハ−フラッチ状態図。FIG. 4 is a half-latch state diagram of the locking device.
【図５】フルラッチ状態において開扉操作した状態図。FIG. 5 is a state diagram of a door opening operation in a full latch state.
【図６】フルラッチ状態において開扉操作した後ハ−フ
になりかかってもハ−フラッチにはならない状態図。FIG. 6 is a state diagram in which a half-latch does not become a half-latch even if the half-lough is about to start after the door is opened.
【図７】ハ−フにはならないでラッチ周面に当接した状
態図。FIG. 7 is a view showing a state in which the latch is in contact with the peripheral surface without becoming a harf.
【図８】ハーフラッチ防止板の背面図。FIG. 8 is a rear view of the half-latch prevention plate.
【図９】ハーフラッチ防止板の断面図。FIG. 9 is a sectional view of a half-latch prevention plate.
【図１０】ハーフ防止レバーの背面図。FIG. 10 is a rear view of the half prevention lever.
【図１１】ハーフ防止レバーの断面図。FIG. 11 is a cross-sectional view of the half prevention lever.
【図１２】ラッチの背面図。FIG. 12 is a rear view of the latch.
【図１３】ラチェットの背面図。FIG. 13 is a rear view of the ratchet.
１…車体、２…バックドア、３…ロック装置、４…金属
カバープレート、５…金属バックプレート、６…合成樹
脂ボディ、７…凹部、８…ストライカ、９…ラッチ、１
０…ラチェット、１１…ラッチ軸、１２…ラチェット
軸、１３…ストライカ係合溝、１４…爪、１５…ハーフ
ラッチ係合段部、１６…フルラッチ係合段部、１７…間
隔、１８…ハーフラッチ防止板、１９…円弧部、２０…
円弧突条、２１…傾斜面、２２…略直角面、２３…ハー
フ防止レバー、２４…長孔、２５…ピン、２６…突起、
２７…略直角面、２８…傾斜面。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Car body, 2 ... Back door, 3 ... Lock device, 4 ... Metal cover plate, 5 ... Metal back plate, 6 ... Synthetic resin body, 7 ... Recessed part, 8 ... Striker, 9 ... Latch, 1
0 ... Ratchet, 11 ... Latch shaft, 12 ... Ratchet shaft, 13 ... Striker engagement groove, 14 ... Claw, 15 ... Half latch engagement step, 16 ... Full latch engagement step, 17 ... Interval, 18 ... Half latch Prevention plate, 19 ... Arc part, 20 ...
Arc-shaped ridges, 21 ... inclined surface, 22 ... substantially right-angled surface, 23 ... half prevention lever, 24 ... long hole, 25 ... pin, 26 ... projection,
27: a substantially right-angled surface, 28: an inclined surface.
Claims (5)
装置３をいずれか他方にストライカ８を取付け、前記ロ
ック装置３には、前記ストライカ８と係合して回転する
ラッチ９と、該ラッチ９のハーフラッチ係合段部１５ま
たはフルラッチ係合段部１６に係合して前記ラッチ９の
逆転を防止するラチェット１０を設けたものにおいて、
前記ラッチ９には該ラッチ９のラッチ軸１１を中心とす
る円弧突条２０を有するハーフラッチ防止板１８を一体
的に取付け、前記ラチェット１０には該ラチェット１０
が開扉操作で前記フルラッチ係合段部１６より離脱する
とき前記ラチェット１０と共に動く突起２６付ハーフ防
止レバー２３を設け、該ハーフ防止レバー２３と前記円
弧突条２０の関係は、開扉操作すると前記ハーフ防止レ
バー２３の突起２６は前記円弧突条２０を乗越えて戻ら
ず前記ハーフラッチ係合段部１５に前記ラチェット１０
は係合しない構成とした車両ドアロック装置。1. A lock device 3 is attached to one of a vehicle body 1 and a door 2, and a striker 8 is attached to the other, and a latch 9 that engages with the striker 8 to rotate is provided on the lock device 3. A ratchet 10 provided to engage the half-latch engagement step 15 or the full-latch engagement step 16 of the latch 9 to prevent the latch 9 from rotating in the reverse direction,
A half-latch prevention plate 18 having an arcuate ridge 20 centered on the latch shaft 11 of the latch 9 is integrally attached to the latch 9, and the ratchet 10 is attached to the ratchet 10.
Is provided with a half-prevention lever 23 with a protrusion 26 that moves together with the ratchet 10 when it is disengaged from the full-latch engagement step portion 16 by a door-opening operation. The protrusion 26 of the half prevention lever 23 does not return beyond the arc projection 20 and does not return to the half latch engagement step portion 15 and the ratchet 10.
Is a vehicle door lock device configured not to be engaged with.
ー２３は前記ラチェット１０に対して長孔２４とピン２
５で連結した車両ドアロック装置。2. The half prevention lever 23 according to claim 1, wherein the ratchet 10 is provided with an elongated hole 24 and a pin 2.
Vehicle door lock device connected by 5.
前記ラッチ軸１１側は傾斜面２１に、反ラッチ軸１１側
は略直角面２２に形成した車両ドアロック装置。3. The vehicle door lock device according to claim 1, wherein the latch shaft 11 side of the circular arc projection 20 is formed as an inclined surface 21, and the non-latch shaft 11 side is formed as a substantially right-angled surface 22.
ラッチ軸１１側は略直角面２７に、反ラッチ軸１１側は
傾斜面２８に形成した車両ドアロック装置。4. The vehicle door lock device according to claim 1, wherein the protrusion 26 is formed on a substantially right-angled surface 27 on the side of the latch shaft 11 and is formed on an inclined surface 28 on the side opposite to the latch shaft 11.
装置３をいずれか他方にストライカ８を取付け、前記ロ
ック装置３には、前記ストライカ８と係合して回転する
ラッチ９と、該ラッチ９のハーフラッチ係合段部１５ま
たはフルラッチ係合段部１６に係合して前記ラッチ９の
逆転を防止するラチェット１０を設けたものにおいて、
前記ラッチ９には、前記ラッチ９のラッチ軸１１を略中
心とする円弧突条２０を有するハーフラッチ防止板１８
を前記ラッチ９と平行かつ一体的に取付け、前記ラチェ
ット１０には、該ラチェット１０が開扉操作で前記フル
ラッチ係合段部１６より離脱するとき前記ラチェット１
０と共に動く突起２６付ハーフ防止レバー２３をピン２
５及び長孔２４を介して設け、該ハーフ防止レバー２３
は開扉操作ではその突起２６が前記円弧突条２０を乗越
えて戻らずハーフラッチにはならないように構成し、前
記円弧突条２０は前記ハーフラッチ係合段部１５の近傍
で切れて完全開扉状態では前記ラチェット１０の爪１４
は前記ラッチ９の外周に当接するように構成した車両ド
アロック装置。5. A lock device 3 is attached to one of the vehicle body 1 and the door 2, and a striker 8 is attached to the other, and a latch 9 that engages with the striker 8 to rotate is provided on the lock device 3. A ratchet 10 provided to engage the half-latch engagement step 15 or the full-latch engagement step 16 of the latch 9 to prevent the latch 9 from rotating in the reverse direction,
The latch 9 has a half-latch prevention plate 18 having an arcuate ridge 20 having the latch shaft 11 of the latch 9 as a center.
Is attached in parallel and integrally with the latch 9, and the ratchet 10 is attached to the ratchet 10 when the ratchet 10 is disengaged from the full-latch engagement step portion 16 by an opening operation.
Pin 2 with half-prevention lever 23 with protrusion 26 that moves with 0
5 through the long hole 24, the half prevention lever 23
Is configured so that when the door is opened, the projection 26 does not get over the arcuate ridge 20 and does not return to form a half-latch, and the arcuate ridge 20 is cut near the half-latch engagement step portion 15 to be completely opened. The pawl 14 of the ratchet 10 in the door state
Is a vehicle door lock device configured to abut the outer periphery of the latch 9.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP14223896A JP3143586B2 (en) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | Vehicle door lock device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14223896A JP3143586B2 (en) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | Vehicle door lock device |
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Family
ID=15310652
Family Applications (1)
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-
1996
- 1996-05-13 JP JP14223896A patent/JP3143586B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2015532952A (en) * | 2012-09-07 | 2015-11-16 | キーケルト アクツィーエンゲゼルシャフト | Car door lock |
| US10358848B2 (en) | 2012-09-07 | 2019-07-23 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door lock |
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| CN108397061A (en) * | 2017-02-07 | 2018-08-14 | 现代自动车株式会社 | Vehicle back door locking device |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3143586B2 (en) | 2001-03-07 |
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