JPH0925755A - Preventing device for door opening due to inertia such as collision in vehicle lock device - Google Patents
Preventing device for door opening due to inertia such as collision in vehicle lock deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ロック装置にお
ける衝突等の慣性による開扉防止装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a door opening preventive device for a vehicle lock device due to inertia such as collision.
【０００２】[0002]
【従来技術】従来、車体側に固定のストライカと係合し
て回転するラッチと、該ラッチに係合して該ラッチの逆
転を防止するラチェットと、ドアのオープンハンドルに
ロッドを介して連結され前記ハンドルの開扉操作により
回転すると前記ラチェットを前記ラッチから離脱させる
オープンレバーとを有する車両用ロック装置は公知であ
る。2. Description of the Related Art Conventionally, a latch that engages with a striker fixed to a vehicle body to rotate, a ratchet that engages with the latch to prevent reverse rotation of the latch, and is connected to an open handle of a door via a rod. A locking device for a vehicle having an open lever for releasing the ratchet from the latch when rotated by an opening operation of the handle is known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記公知のロック装置
は、ドアのオープンハンドルを手動で操作すると、オー
プンレバーが回転してラチェットをラッチから離脱さ
せ、これによりドアが開くものである。しかし、車体に
強い衝撃、特に側面衝突による強い衝撃が掛かると、オ
ープンハンドルやオープンレバー等は、その重心の関係
で慣性により回転し、最悪の場合、ラチェットをラッチ
から離脱させてしまう惧れも考えられる。In the above-mentioned known locking device, when the open handle of the door is manually operated, the open lever is rotated to disengage the ratchet from the latch, whereby the door is opened. However, when a strong impact is applied to the vehicle body, especially a side impact, the open handle and open lever rotate due to inertia due to their center of gravity, and in the worst case, the ratchet may be released from the latch. Conceivable.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
側に固定のストライカ１と、該ストライカ１に係合して
回転するラッチ３並びに該ラッチ３のフルラッチ係合段
部１５に係合して該ラッチ３の逆転を防止するラチェッ
ト１１を有する扉側のロック装置本体２と、該ロック装
置本体２に軸止しされ前記ラチェット１１と一体回動す
るラチェットレバー１８と、ハンドル開扉操作で回動さ
せると前記ラチェットレバー１８を回動させるオープン
レバー１９とからなるものにおいて、前記ラチェットレ
バー１８は、前記オープンレバー１９と連動して回動す
るラチェットレバー本体２０と、前記ラチェット１１に
連結されて前記ラチェット１１とともに回転するラチェ
ットレバー副体２１の二枚構成とし、前記ラチェットレ
バー本体２０と前記ラチェットレバー副体２１とは、衝
突等の衝激により離脱するクラッチを介して接続した車
両用ロック装置における衝突等の慣性による開扉防止装
置としたものである。また、本発明は、前記装置におい
て、前記クラッチは、前記ラチェットレバー本体２０と
前記ラチェットレバー副体２１を結合するピン３１と、
該ピン３１を係合位置に保持するバネ３３または３３ａ
と、前記ピン３１が衝撃で移動したとき前記ラチェット
レバー本体２０と前記ラチェットレバー副体２１を非結
合状態にする逃げ溝２７より形成した車両用ロック装置
における衝突等の慣性による開扉防止装置としたもので
ある。According to the present invention, therefore, the striker 1 fixed to the vehicle body side, the latch 3 that engages with the striker 1 and rotates, and the full-latch engagement step portion 15 of the latch 3 are engaged. The door side lock device main body 2 having a ratchet 11 for preventing the latch 3 from rotating in the reverse direction, a ratchet lever 18 axially locked to the lock device main body 2 to rotate integrally with the ratchet 11, and a handle opening operation. A ratchet lever main body 20 that rotates in conjunction with the open lever 19, and an open lever 19 that rotates the ratchet lever 18 when the ratchet lever 18 rotates. The ratchet lever sub body 21 is rotated to rotate together with the ratchet 11, and the ratchet lever main body 20 and the front portion of the ratchet lever main body 20 are provided. The ratchet lever Fukukarada 21, in which the door opening prevention device according to the inertia of the collision or the like in the vehicle locking device connected via a clutch to leave the 衝激 of collision. Further, the present invention provides the device, wherein the clutch includes a pin 31 for coupling the ratchet lever main body 20 and the ratchet lever sub body 21.
Spring 33 or 33a for holding the pin 31 in the engaging position
And a door-opening preventive device due to inertia such as collision in a vehicle locking device formed by an escape groove 27 that makes the ratchet lever main body 20 and the ratchet lever sub body 21 uncoupled when the pin 31 moves due to impact. It was done.
【０００５】[0005]
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
図１において、１は車体側に固定のストライカ、２は閉
扉すると前記ストライカ１に係合して回転するラッチ３
を設けた扉側に固定のロック装置本体、４はロック装置
本体２の合成樹脂ボディ、５は合成樹脂ボディ４の正面
側に形成した凹部で、前記ラッチ３は前記凹部５内にラ
ッチ軸６により軸止される。７はラッチ３の戻しバネ
で、ラッチ３を逆転させて係合溝８をストライカ１と係
合する位置に回転させる。９は閉扉のときストライカ１
が進入する進入溝である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In FIG. 1, 1 is a striker fixed to the vehicle body side, 2 is a latch 3 that engages with the striker 1 and rotates when the door is closed
Locking device main body fixed to the door side, 4 is a synthetic resin body of the locking device main body 5, 5 is a recess formed on the front side of the synthetic resin body 4, and the latch 3 is in the recess 5 a latch shaft 6 Is locked by. Reference numeral 7 denotes a return spring of the latch 3, which rotates the latch 3 in the reverse direction to rotate the engagement groove 8 to a position at which the striker 1 is engaged. 9 is striker 1 when door is closed
It is an entry groove into which is entered.
【０００６】前記ラッチ３の下部には、ラチェット軸１
０によりラチェット１１が軸止される。ラチェット１１
はバネ１２によりその爪１３が常時ラッチ３に弾着する
ように付勢される。１４はラッチ３の外周に形成した前
記爪１３が係合するハーフラッチ係合段部、１５は前記
爪１３が係合するフルラッチ係合段部で、前記爪１３が
フルラッチ係合段部１５に係合すると、ラッチ３の逆転
を防止して閉扉状態を保つ。１６はラチェット１１の回
動部に形成した連結部（連結ピンと呼ばれることもあ
る）であり、合成樹脂ボディ４に設けたラチェット軸１
０を中心とする円弧溝１７より合成樹脂ボディ４の裏側
に突出し、合成樹脂ボディ４の裏側に軸止したラチェッ
トレバー１８に連結している。A ratchet shaft 1 is provided below the latch 3.
The ratchet 11 is locked by 0. Ratchet 11
Is urged by the spring 12 so that its claw 13 is always elastically attached to the latch 3. Reference numeral 14 denotes a half-latch engagement step portion with which the pawl 13 formed on the outer periphery of the latch 3 engages, and 15 denotes a full-latch engagement step portion with which the pawl 13 engages. When engaged, the reverse rotation of the latch 3 is prevented to keep the door closed. Reference numeral 16 denotes a connecting portion (also referred to as a connecting pin) formed on the rotating portion of the ratchet 11, which is the ratchet shaft 1 provided on the synthetic resin body 4.
It is connected to a ratchet lever 18 which protrudes from the rear side of the synthetic resin body 4 through an arc groove 17 centered on 0 and is axially fixed to the rear side of the synthetic resin body 4.
【０００７】図２は合成樹脂ボディ４の裏側を示し、ラ
チェット軸１０には前記ラチェットレバー１８の外オー
プンレバー１９も軸止される。前記ラチェットレバー１
８とオープンレバー１９の関係は、ラチェットレバー１
８の方が図２では下側（正面側）であり、オープンレバ
ー１９はラチェットレバー１８の上側（背面側）に取付
けられる。FIG. 2 shows the back side of the synthetic resin body 4, and the outer open lever 19 of the ratchet lever 18 is also locked to the ratchet shaft 10. Ratchet lever 1
The relationship between 8 and the open lever 19 is the ratchet lever 1
2 is the lower side (front side) in FIG. 2, and the open lever 19 is attached to the upper side (back side) of the ratchet lever 18.
【０００８】ラチェットレバー１８は合成樹脂製であり
略Ｔの字型に形成され、前記ラチェット軸１０に軸装さ
れるラチェットレバー本体２０と、前記ラチェット軸１
０に軸装され、前記連結部１６が連結されるラチェット
レバー副体２１とからなる。前記ラチェットレバー本体
２０は図５（図３は重合状態）のように外側に向いて突
出する一片２３と内側に向いて突出する他片２４とラチ
ェット軸１０の部分より下方に向いて突出する左右動片
２５とを有し、前記一片２３には係合部２６と係合部２
６の両側に形成した逃げ溝２７を形成し、前記他片２４
の下部にはインナーハンドルで回動するインナレバー２
８を設け（図２）、前記左右動片２５の下端部には、背
面方向に突出する突起２９を一体的に形成している。前
記ラチェット軸１０と突起２９の間には凹溝が形成され
る。The ratchet lever 18 is made of synthetic resin and is formed in a substantially T-shape, and the ratchet lever main body 20 mounted on the ratchet shaft 10 and the ratchet shaft 1 are provided.
It is composed of a ratchet lever sub body 21 which is axially mounted on 0 and to which the connecting portion 16 is connected. As shown in FIG. 5 (FIG. 3 is a superposed state), the ratchet lever main body 20 has one piece 23 projecting outward, another piece 24 projecting inward, and a left and right projecting downward from the ratchet shaft 10. A moving piece 25, and the one piece 23 has an engaging portion 26 and an engaging portion 2
The relief grooves 27 formed on both sides of 6 are formed, and the other piece 24
Inner lever 2 that rotates with the inner handle
8 (FIG. 2), the left and right moving pieces 25 are integrally formed at their lower ends with projections 29 projecting rearward. A concave groove is formed between the ratchet shaft 10 and the protrusion 29.
【０００９】前記ラチェットレバー副体２１はその基部
を前記ラチェット軸１０に軸止し、前記連結部１６はそ
のラチェットレバー副体２１の先端に一体に係合してお
り、前記ラチェットレバー副体２１の中間部には、放射
方向の長孔３０を形成し、長孔３０に挿入したピン３１
の先端を前記係合部２６と逃げ溝２７との基部の連結溝
３２に係合させ、ピン３１を長孔３０により外部に突出
させる。前記ピン３１が係合部２６と重合すれば、前記
ラチェットレバー本体２０と前記ラチェットレバー副体
２１はピン３１を介して一緒に回動し、前記ピン３１が
逃げ溝２７と重合すれば、前記ラチェットレバー本体２
０の回動は前記ラチェットレバー副体２１に伝達されな
い。３４ａは前記長孔３０の２等分線上の一端に取付け
た突起、３４ｂは前記長孔３０の２等分線上の他端に取
付けた突起で、頭部を突起３４ａに巻回した交差バネ３
３の先端を突起３４ｂに係合させる。このようにしてお
くと、衝突のような強い衝撃があったときは、前記ピン
３１は前記交差バネ３３を図３のように広げて仮線の位
置に逃げるから、前記ピン３１は逃げ溝２７と重合する
ようになり、前記ラチェットレバー本体２０の方が回動
しても、前記ラチェットレバー副体２１は回動せず、扉
は開扉されないので運転手等は車外に放り出されない。
なお、図６は別の実施例で、３０ａは長孔、３３ａはバ
ネである。The ratchet lever sub-body 21 has its base portion axially fixed to the ratchet shaft 10, and the connecting portion 16 is integrally engaged with the tip of the ratchet lever sub-body 21. A radial elongated hole 30 is formed in the middle portion of the pin 31 and the pin 31 is inserted into the elongated hole 30.
The distal end of the pin is engaged with the connecting groove 32 at the base of the engaging portion 26 and the escape groove 27, and the pin 31 is projected to the outside through the elongated hole 30. If the pin 31 overlaps with the engaging portion 26, the ratchet lever main body 20 and the ratchet lever sub body 21 rotate together through the pin 31, and if the pin 31 overlaps with the escape groove 27, Ratchet lever body 2
The rotation of 0 is not transmitted to the ratchet lever sub body 21. 34a is a protrusion attached to one end of the long hole 30 on the bisector, 34b is a protrusion attached to the other end of the long hole 30 on the bisector, and the cross spring 3 has a head wound around the protrusion 34a.
The tip of 3 is engaged with the protrusion 34b. With this arrangement, when there is a strong impact such as a collision, the pin 31 spreads the cross spring 33 as shown in FIG. 3 and escapes to the position of the temporary line, so that the pin 31 escapes. When the ratchet lever main body 20 rotates, the ratchet lever sub body 21 does not rotate and the door is not opened, so that the driver or the like cannot be thrown out of the vehicle.
Note that FIG. 6 shows another embodiment, in which 30a is a long hole and 33a is a spring.
【００１０】前記オープンレバー１９は前記ラチェット
軸１０を中心にして左右側に長い形状であり、左片３５
の先端は二又になりアウタハンドルの開扉操作で回動す
るアウタレバー３６の端部が係合し、右片３７にはイン
ナハンドルで回動するインナレバー２８の端部が係合
し、内外のハンドルを開扉操作するとオープンレバー１
９はラチェット軸１０を中心に図２において左回転す
る。オープンレバー１９は略Ｔ型で、中心には下方方向
に伸びる左右動アーム３８が一体的に設けられ、左右動
アーム３８には放射方向の長孔３９が形成されている。
前記合成樹脂ボディ４の裏側には、金属板で形成された
金属バックプレート４０が当接されて固定されており、
金属バックプレート４０の下端部の左右中間位置には、
リベット軸４１により、ロックレバー４２（図９）とキ
ーレバー４３（図７）とを軸着する。ロックレバー４２
の外側端部４４には上下方向の連結杆４５の下端の軸部
４６が係合し、ロックレバー４２の内側端部４７にはシ
ルノブの係合孔４８を設けている。ロックレバー４２の
リベット軸４１の下方部分には回転方向に広巾の係合凹
部４９を形成し、キーレバー４３のリベット軸４１の下
方部分に形成した係合片５０を金属バックプレート４０
に形成した長孔５１を通して広巾係合凹部４９に係合さ
せる。The open lever 19 has a shape elongated to the left and right with respect to the ratchet shaft 10 and has a left piece 35.
Has a forked shape, and an end portion of an outer lever 36 which is rotated by an opening operation of an outer handle is engaged, and a right piece 37 is engaged with an end portion of an inner lever 28 which is rotated by an inner handle. Open lever 1 by opening the handle
9 rotates left about the ratchet shaft 10 in FIG. The open lever 19 is substantially T-shaped, and a left and right moving arm 38 extending downward is integrally provided at the center of the open lever 19, and the left and right moving arm 38 is formed with an elongated hole 39 in the radial direction.
A metal back plate 40 made of a metal plate is abutted and fixed to the back side of the synthetic resin body 4,
At the left-right intermediate position of the lower end of the metal back plate 40,
The rivet shaft 41 pivotally mounts the lock lever 42 (FIG. 9) and the key lever 43 (FIG. 7). Lock lever 42
The shaft portion 46 at the lower end of the vertical connecting rod 45 is engaged with the outer end portion 44 of the lock lever 42, and the sill knob engagement hole 48 is provided at the inner end portion 47 of the lock lever 42. A wide engaging recess 49 is formed in the lower part of the rivet shaft 41 of the lock lever 42 in the rotational direction, and an engaging piece 50 formed in the lower part of the rivet shaft 41 of the key lever 43 is attached to the metal back plate 40.
It engages with the wide engagement recess 49 through the elongated hole 51 formed in.
【００１１】前記広巾係合凹部４９は係合片５０よりも
回転方向に幅が大きく、係合片５０は遊びを有して係合
している。前記キーレバー４３は図７、８のように外側
端部５２を背面側に屈曲させてあり、左端５２に設けた
係合孔５３にキーシリンダーに至るキーロッド５４が連
結される。前記連結杆４５の上端は前記オープンレバー
１９の左右動アーム３８に重合し、連結杆４５の上端に
係合ピン５５が一体的に設けられ、係合ピン５５は前記
オープンレバー１９の左右動アーム３８の長孔３９に背
面から正面に向けて係合しており、ロックレバー４２が
ロック位置のときは係合ピン５５は長孔３９内を上動し
て突起２９より上方位置の凹部に臨む位置になり、この
状態でハンドル操作してオープンレバー１９を回転させ
て長孔３９を介して係合ピン５５を図２で右移動させて
も係合ピン５５は突起２９に当接せず空振りであってラ
チェットレバー本体２０を回転させないから閉扉はでき
ない。ロックレバー４２をシルノブ操作か、キー操作で
アンロック位置に変位させると係合ピン５５は長孔３９
内を下降して突起２９の側部に臨み、この状態でオープ
ンレバー１９を開扉回動させると長孔３９を介して横移
動する係合ピン５５で突起２９を押すからラチェットレ
バー本体２０を回動させ、係合部２６でピン３１及び長
孔３０を介してラチェットレバー副体２１を回動させ、
連結部１６を介してラチェット１１を回動させて、爪１
３をフルラッチ係合段部１５より離脱させて開扉させ
る。The wide engagement recess 49 has a larger width in the rotational direction than the engagement piece 50, and the engagement piece 50 engages with play. As shown in FIGS. 7 and 8, the key lever 43 has an outer end portion 52 bent toward the back side, and a key rod 54 leading to a key cylinder is connected to an engagement hole 53 provided at the left end 52. The upper end of the connecting rod 45 overlaps with the left-right moving arm 38 of the open lever 19, and the engaging pin 55 is integrally provided on the upper end of the connecting rod 45. The engaging pin 55 is the left-right moving arm of the open lever 19. 38 is engaged with the slot 39 of the slot 38 from the back to the front, and when the lock lever 42 is in the lock position, the engaging pin 55 moves upward in the slot 39 to face the recess above the projection 29. 2. When the handle is operated in this state and the open lever 19 is rotated to move the engaging pin 55 to the right in FIG. 2 through the long hole 39, the engaging pin 55 does not contact the protrusion 29 and swings freely. However, since the ratchet lever body 20 is not rotated, the door cannot be closed. When the lock lever 42 is displaced to the unlocked position by operating the sill knob or operating the key, the engagement pin 55 will move to the long hole 39.
When the open lever 19 is opened and rotated to open the door, the projection pin 29 is pushed by the engagement pin 55 that moves laterally through the long hole 39. The ratchet lever sub body 21 is rotated by the engaging portion 26 via the pin 31 and the elongated hole 30,
Rotating the ratchet 11 via the connecting portion 16 causes the pawl 1 to move.
3 is disengaged from the full-latch engagement step 15 to open the door.
【００１２】[0012]
【作用】閉扉すると、車体側に固定のストライカ１は扉
側に固定のロック装置本体２のラッチ３の係合溝８に係
合してフルラッチに回転させ、ラチェット１１の爪１３
はラッチ３のフルラッチ係合段部１５に係合して逆転を
防止する。When the door is closed, the striker 1 fixed to the vehicle body side is engaged with the engaging groove 8 of the latch 3 of the lock device body 2 fixed to the door side to rotate the striker 1 to the full latch, and the pawl 13 of the ratchet 11 is rotated.
Engages with the full-latch engagement step 15 of the latch 3 to prevent reverse rotation.
【００１３】この状態で、シルノブ操作してロックレバ
ー４２を図２のロック位置に回転させると、ロックレバ
ー４２の外側端部４４に軸部４６が係合している連結杆
４５は上動してその係合ピン５５は長孔３９内を上動
し、ラチェットレバー本体２０の左右動片２５の突起２
９よりも高位置になる。そのため、インナハンドルを開
扉操作してインナレバー２８を回動させ、オープンレバ
ー１９を回転させて左右動アーム３８を横動させ、左右
動アーム３８の長孔３９により係合ピン５５を横移動さ
せても、係合ピン５５は突起２９に当接せず空振りであ
るからラチェットレバー本体２０は回転せず、ラチェッ
トレバー副体２１も回動しないから、連結部１６を介し
てラチェット１１を回動させえず、爪１３をフルラッチ
係合段部１５より離脱させられないから開扉できない。In this state, when the lock lever 42 is rotated to the lock position shown in FIG. 2 by operating the sill knob, the connecting rod 45 having the shaft portion 46 engaged with the outer end portion 44 of the lock lever 42 is moved upward. The lever engaging pin 55 moves upward in the long hole 39, and the protrusion 2 of the left and right moving piece 25 of the ratchet lever body 20.
Position higher than 9. Therefore, the inner handle is opened to rotate the inner lever 28, the open lever 19 is rotated to laterally move the left / right moving arm 38, and the elongated pin 39 of the left / right moving arm 38 laterally moves the engagement pin 55. Even if the ratchet lever body 20 does not rotate because the engaging pin 55 does not come into contact with the protrusion 29 and swings freely, the ratchet lever sub body 21 does not rotate, so that the ratchet 11 rotates via the connecting portion 16. Since the pawl 13 cannot be disengaged from the full-latch engagement step 15, the door cannot be opened.
【００１４】しかし、シルノブを操作してロックレバー
４２をアンロック位置（図２）に回動させると外側端部
４４に取付けてある連結杆４５を下降させて係合ピン５
５を突起２９に臨むように変位させるから、前記のよう
にインナハンドルの開扉操作でオープンレバー１９を回
転させて長孔３９により係合ピン５５を横移動させる
と、係合ピン５５で突起２９を押してラチェットレバー
本体２０を回転させ、ラチェットレバー本体２０の係合
部２６でピン３１を押して、長孔３０を介して前記ラチ
ェットレバー副体２１を回動させるから、前記ラチェッ
トレバー副体２１により連結部１６を介してラチェット
１１を下動させ、ラチェット１１の爪１３をラッチ３の
フルラッチ係合段部１５より離脱させて開扉させること
ができる。However, when the sill knob is operated to rotate the lock lever 42 to the unlocked position (FIG. 2), the connecting rod 45 attached to the outer end portion 44 is lowered to lower the engagement pin 5.
Since 5 is displaced so as to face the protrusion 29, when the opening lever 19 is rotated by the door opening operation of the inner handle and the engaging pin 55 is laterally moved by the long hole 39 as described above, the engaging pin 55 causes the protrusion. Since the ratchet lever main body 20 is rotated by pushing 29 and the pin 31 is pushed by the engaging portion 26 of the ratchet lever main body 20, the ratchet lever sub body 21 is rotated through the elongated hole 30. Thus, the ratchet 11 can be moved downward via the connecting portion 16, and the pawl 13 of the ratchet 11 can be disengaged from the full-latch engagement step portion 15 of the latch 3 to open the door.
【００１５】しかして、車両事故等により車体に強い衝
撃が加わると、ラチェットレバー副体２１の長孔３０に
係合しているピン３１は、前記衝撃による慣性により交
差バネ３３の弾力に抗して移動し、逃げ溝２７と重合す
るようになる。このため、前記衝撃による慣性により、
オープンレバー１９がその重心との関係で万一開扉方向
に回転しても、ラチェットレバー本体２０までが回転す
るだけで、ラチェットレバー副体２１の回転は防止で
き、これにより、突然扉が開いてしまうような事故を防
止できる。また、慣性が消滅した後は、バネの弾力でピ
ン３１は元に戻るので、手動での開扉が行える。However, when a strong impact is applied to the vehicle body due to a vehicle accident or the like, the pin 31 engaged with the elongated hole 30 of the ratchet lever sub body 21 resists the elasticity of the cross spring 33 due to the inertia due to the impact. And moves to overlap with the escape groove 27. Therefore, due to the inertia due to the impact,
Even if the open lever 19 rotates in the door opening direction due to its center of gravity, the ratchet lever main body 20 only rotates, and the ratchet lever sub body 21 can be prevented from rotating, whereby the door suddenly opens. It is possible to prevent accidents that may occur. Further, after the inertia disappears, the pin 31 returns to its original position by the elastic force of the spring, so that the door can be manually opened.
【００１６】[0016]
【発明の効果】本発明は、車体側に固定のストライカ１
と、該ストライカ１に係合して回転するラッチ３並びに
該ラッチ３のフルラッチ係合段部１５に係合して該ラッ
チ３の逆転を防止するラチェット１１を有する扉側のロ
ック装置本体２と、該ロック装置本体２に軸止しされ前
記ラチェット１１と一体回動するラチェットレバー１８
と、ハンドル開扉操作で回動させると前記ラチェットレ
バー１８を回動させるオープンレバー１９とからなるも
のにおいて、前記ラチェットレバー１８は、前記オープ
ンレバー１９と連動して回動するラチェットレバー本体
２０と、前記ラチェット１１に連結されて前記ラチェッ
ト１１とともに回転するラチェットレバー副体２１の二
枚構成とし、前記ラチェットレバー本体２０と前記ラチ
ェットレバー副体２１とは、衝突等の衝激により離脱す
るクラッチを介して接続した車両用ロック装置における
衝突等の慣性による開扉防止装置の構成としたものであ
るから、車両事故等で強い衝撃が加わると、ラチェット
レバー本体２０とラチェットレバー副体２１との間のク
ラッチが離脱するので、ラチェットレバー本体２０の方
が回動しても、ラチェットレバー副体２１は回動せず、
扉は開扉されないので運転手等は車外に放り出されない
効果がある。また、本発明は、前記クラッチは、前記ラ
チェットレバー本体２０と前記ラチェットレバー副体２
１を結合するピン３１と、該ピン３１を係合位置に保持
するバネ３３または３３ａと、前記ピン３１が衝撃で移
動したとき前記ラチェットレバー本体２０と前記ラチェ
ットレバー副体２１を非結合状態にする逃げ溝２７より
形成した車両用ロック装置における衝突等の慣性による
開扉防止装置としたものであるから、簡単な構成で実施
でき、また、慣性が消滅したときは、バネの弾力でピン
３１は元に戻るので、手動での開扉が行える。According to the present invention, a striker 1 fixed to a vehicle body side is provided.
And a door-side lock device body 2 having a latch 3 that engages with the striker 1 to rotate, and a ratchet 11 that engages with a full-latch engagement step 15 of the latch 3 to prevent the latch 3 from rotating in the reverse direction. A ratchet lever 18 which is axially fixed to the lock device body 2 and rotates integrally with the ratchet 11.
And an open lever 19 that rotates the ratchet lever 18 when rotated by a handle opening operation. The ratchet lever 18 includes a ratchet lever body 20 that rotates in conjunction with the open lever 19. , A ratchet lever sub body 21 that is connected to the ratchet 11 and rotates together with the ratchet 11. The ratchet lever main body 20 and the ratchet lever sub body 21 have a clutch that is disengaged due to an impact such as a collision. Since it is configured as a door opening prevention device due to inertia such as collision in a vehicle locking device connected via a vehicle, when a strong impact is applied due to a vehicle accident or the like, the ratchet lever main body 20 and the ratchet lever sub body 21 are separated from each other. Since the clutch is released, even if the ratchet lever body 20 rotates, Ettoreba Fukukarada 21 does not rotate,
Since the door is not opened, there is an effect that the driver etc. is not thrown out of the vehicle. Further, in the present invention, the clutch includes the ratchet lever main body 20 and the ratchet lever sub body 2.
1, a pin 31 for connecting 1 and a spring 33 or 33a for holding the pin 31 in an engaging position, and the ratchet lever main body 20 and the ratchet lever sub-body 21 in a non-connected state when the pin 31 moves by impact. Since it is a device for preventing door opening due to inertia such as collision in the vehicle locking device formed by the escape groove 27, it can be implemented with a simple configuration, and when the inertia disappears, the pin 31 is pressed by the elasticity of the spring. Since it returns to the original, you can open the door manually.
【図１】車両ロック装置の正面図。FIG. 1 is a front view of a vehicle lock device.
【図２】車両ロック装置の背面図。FIG. 2 is a rear view of the vehicle lock device.
【図３】ラチェットレバーの背面図。FIG. 3 is a rear view of the ratchet lever.
【図４】ラチェットレバー副体の背面図。FIG. 4 is a rear view of the ratchet lever sub body.
【図５】ラチェットレバー本体の背面図。FIG. 5 is a rear view of the ratchet lever body.
【図６】第２実施例図。FIG. 6 is a second embodiment diagram.
【図７】キーレバー背面図。FIG. 7 is a rear view of the key lever.
【図８】Ａ−Ａ断面図。FIG. 8 is a sectional view taken along line AA.
【図９】ロックレバー背面図。FIG. 9 is a rear view of the lock lever.
【図９】Ｂ−Ｂ断面図。FIG. 9 is a sectional view taken along line BB.
【図１０】第２実施例図。FIG. 10 is a diagram of a second embodiment.
１…ストライカ、２…ロック装置本体、３…ラッチ、４
…合成樹脂ボディ、５…凹部、６…ラッチ軸、７…戻し
バネ、８…係合溝、９…進入溝、１０…ラチェット軸、
１１…ラチェット、１２…バネ、１３…爪、１４…ハー
フラッチ係合段部、１５…フルラッチ係合段部、１６…
連結部、１７…円弧溝、１８…ラチェットレバー、１９
…オープンレバー、２０…ラチェットレバー本体、２１
…ラチェットレバー副体、Ｓ…、２３…一片、２４…他
片、２５…左右動片、２６…係合部、２７…逃げ溝、２
８…インナレバー、２９…突起、３０…長孔、３０ａ…
長孔、３１…ピン、３２…連結溝、３３…交差バネ、３
３ａ…バネ、３４ａ…突起、３４ｂ…突起、３５…左
片、３６…アウタレバー、３７…右片、３８…左右動ア
ーム、３９…長孔、４０…金属バックプレート、４１…
リベット軸、４２…ロックレバー、４３…キーレバー、
４４…外側端部、４５…連結杆、４６…軸部、４７…内
側端部、４８…係合孔、４９…広巾係合凹部、５０…係
合片、５１…長孔、５２…外側端部、５３…係合孔、５
４…キーロッド、５５…係合ピン。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Striker, 2 ... Locking device main body, 3 ... Latch, 4
... Synthetic resin body, 5 ... Recess, 6 ... Latch shaft, 7 ... Return spring, 8 ... Engagement groove, 9 ... Entry groove, 10 ... Ratchet shaft,
11: Ratchet, 12: Spring, 13: Claw, 14: Half latch engaging step, 15: Full latch engaging step, 16:
Connection part, 17: arc groove, 18: ratchet lever, 19
… Open lever, 20… Ratchet lever body, 21
... ratchet lever sub body, S ..., 23 ... one piece, 24 ... other piece, 25 ... left and right moving piece, 26 ... engaging part, 27 ... escape groove, 2
8 ... Inner lever, 29 ... Protrusion, 30 ... Long hole, 30a ...
Long hole, 31 ... Pin, 32 ... Connection groove, 33 ... Cross spring, 3
3a ... Spring, 34a ... Protrusion, 34b ... Protrusion, 35 ... Left piece, 36 ... Outer lever, 37 ... Right piece, 38 ... Left / right moving arm, 39 ... Oblong hole, 40 ... Metal back plate, 41 ...
Rivet shaft, 42 ... Lock lever, 43 ... Key lever,
44 ... Outer end part, 45 ... Connection rod, 46 ... Shaft part, 47 ... Inner end part, 48 ... Engagement hole, 49 ... Wide engaging recess, 50 ... Engaging piece, 51 ... Long hole, 52 ... Outer end Part, 53 ... engaging hole, 5
4 ... Key rod, 55 ... Engagement pin.
Claims (3)
ライカ１に係合して回転するラッチ３並びに該ラッチ３
のフルラッチ係合段部１５に係合して該ラッチ３の逆転
を防止するラチェット１１を有する扉側のロック装置本
体２と、該ロック装置本体２に軸止しされ前記ラチェッ
ト１１と一体回動するラチェットレバー１８と、ハンド
ル開扉操作で回動させると前記ラチェットレバー１８を
回動させるオープンレバー１９とからなるものにおい
て、前記ラチェットレバー１８は、前記オープンレバー
１９と連動して回動するラチェットレバー本体２０と、
前記ラチェット１１に連結されて前記ラチェット１１と
ともに回転するラチェットレバー副体２１の二枚構成と
し、前記ラチェットレバー本体２０と前記ラチェットレ
バー副体２１とは、衝突等の衝激により離脱するクラッ
チを介して接続した車両用ロック装置における衝突等の
慣性による開扉防止装置。1. A striker 1 fixed to a vehicle body, a latch 3 engaged with the striker 1 to rotate, and a latch 3
Lock device body 2 having a ratchet 11 for engaging the full-latch engagement stepped portion 15 to prevent the latch 3 from rotating in the reverse direction, and integrally pivoted with the ratchet 11 by being locked by the lock device body 2. A ratchet lever 18 and an open lever 19 that rotates the ratchet lever 18 when rotated by a handle opening operation. The ratchet lever 18 rotates in conjunction with the open lever 19. The lever body 20,
The ratchet lever sub body 21 is connected to the ratchet 11 and rotates together with the ratchet 11. The ratchet lever main body 20 and the ratchet lever sub body 21 are separated from each other by a clutch that is disengaged due to an impact such as a collision. A door-opening prevention device due to inertia such as collision in a vehicle locking device that is connected with a vehicle.
記ラチェットレバー本体２０と前記ラチェットレバー副
体２１を結合するピン３１と、該ピン３１を係合位置に
保持するバネ３３または３３ａと、前記ピン３１が衝撃
で移動したとき前記ラチェットレバー本体２０と前記ラ
チェットレバー副体２１を非結合状態にする逃げ溝２７
より形成した車両用ロック装置における衝突等の慣性に
よる開扉防止装置。2. The clutch according to claim 1, wherein the clutch includes a pin 31 that connects the ratchet lever main body 20 and the ratchet lever sub body 21, a spring 33 or 33a that holds the pin 31 at an engagement position, and An escape groove 27 for disengaging the ratchet lever main body 20 and the ratchet lever sub body 21 from each other when the pin 31 moves due to impact.
A door opening prevention device due to inertia such as collision in a vehicle lock device formed by the above.
回転するラッチ３と、該ラッチ３に係合して該ラッチ３
の逆転を防止するラチェット１１と、ドアのオープンハ
ンドルにロッドを介して連結され前記ハンドルの開扉操
作により回転すると前記ラチェット１１を前記ラッチ３
から離脱させるオープンレバー１９とを有する車両用ロ
ック装置において、前記オープンレバー１９の力は衝突
等の衝激により作動するクラッチ機構を介して前記ラチ
ェット１１に伝達されるように構成した車両用ロック装
置における衝突等の慣性による開扉防止装置。3. A latch 3 that engages with a striker 1 fixed to the vehicle body to rotate, and a latch 3 that engages with the latch 3 and rotates.
And a ratchet 11 for preventing the reverse rotation of the door and a ratchet 11 which is connected to an open handle of the door through a rod and is rotated by an opening operation of the handle.
A lock device for a vehicle having an open lever 19 to be disengaged from the lock device for a vehicle, wherein the force of the open lever 19 is transmitted to the ratchet 11 via a clutch mechanism operated by an impact such as a collision. Door opening prevention device due to inertia such as collision.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19699595A JP3224494B2 (en) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | Door opening prevention device by inertia such as collision in vehicle lock device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH0925755A true JPH0925755A (en) | 1997-01-28 |
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ID=16367083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP19699595A Expired - Fee Related JP3224494B2 (en) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | Door opening prevention device by inertia such as collision in vehicle lock device |
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|---|---|
| JP (1) | JP3224494B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010261304A (en) * | 2009-05-05 | 2010-11-18 | Magna Closures Spa | Closure latch with inertia member |
| US8006583B2 (en) * | 2006-07-10 | 2011-08-30 | Mitsui Mining and Smetting Co. | Forcing device for a moving lever |
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| CN112459631A (en) * | 2020-11-24 | 2021-03-09 | 江苏金鼎汽车锁制造有限公司 | Multifunctional tool box door lock assembly for automobile |
-
1995
- 1995-07-10 JP JP19699595A patent/JP3224494B2/en not_active Expired - Fee Related
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| CN112459631A (en) * | 2020-11-24 | 2021-03-09 | 江苏金鼎汽车锁制造有限公司 | Multifunctional tool box door lock assembly for automobile |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3224494B2 (en) | 2001-10-29 |
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