JP4559603B2

JP4559603B2 - Car trunk lid lock device

Info

Publication number: JP4559603B2
Application number: JP2000271438A
Authority: JP
Inventors: 明弘斉藤
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2000-09-07
Filing date: 2000-09-07
Publication date: 2010-10-13
Anticipated expiration: 2020-09-07
Also published as: JP2002081245A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のトランクルームを閉鎖するトランクリッドを閉状態で車体に係止する自動車のトランクリッドロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な自動車のトランクは、車体のトランクルーム開口部に、これを閉鎖するトランクリッドを開閉自在に取り付け、トランクリッド又は車体の一方に門形のストライカを設け、他方に溝を有するラッチを回動可能に装着してあり、トランクリッドを閉じた衝撃によって、ストライカをラッチの溝に係合すると共に、ラッチを回動させ、係止状態にあるラッチの回動を規制して、トランクリッドを閉状態でロックするロック機構を備えている。
ところが、このようなロック機構を採用したトランクルームに幼児等が入り込むと、知らずにトランクリッドを閉じただけでロック機構が作動してしまい、入り込んだ幼児等が誤って閉じこめられ、甚だしい場合は気付かれずに窒息死する虞さえあった。
【０００３】
そこで、トランクルームの内側からロック解除できるレリーズ装置を有するロック装置が、実開昭５９−８８５０号公報、特開平１１−１３１８８５号公報、特表２０００−５０３７５８号公報等に開示されている。
しかし、これらのものは、全てトランクルームの内側に設置されたボタン、レバー等を操作してロックを解除するようになっているため、操作方法を知らない幼児等はトランクリッドを開けることができず、必ずしも閉じこめ事故を防止することができなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ロックレバーが作動した時には、トランクリッドを閉じても施錠されず、幼児等がトランクルームに閉じこめられるのを防止できる自動車のトランクリッドロック装置を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車のトランクリッドロック装置は、車体又はトランクリッドの一方に固着されたストライカと、他方に設けられたラッチ、ディテントレバー、ロッドレバー及びロックレバーを備え、前記ラッチは開放状態と係止状態との間を回動し、係止状態において前記ストライカに係合し、前記ディテントレバーは、回動によって前記ラッチに係脱し、係止状態のラッチに係合してその回動を規制し、前記ロッドレバーは、前記ディテントレバーに係合してラッチとの係合を解除させるオープン位置と、ディテントレバーとの係合が外れるロック可能位置との間を回動すると共に、ロック可能位置側に付勢され、前記ロックレバーは、トランクルーム内に露出し、ロック可能位置にあるロッドレバーと係合している状態で回動操作することにより、前記ロッドレバーをオープン位置方向に移動させ、前記オープン位置にあるロッドレバーと係合した時、該ロッドレバーをその位置に保持し、オープン位置にあるロッドレバーと係合している状態で回動操作することにより、前記ロッドレバーをロック可能位置に復帰可能とする。
【０００７】
ロッドレバーがロック可能位置にある時、ストライカとラッチが係合して、ラッチが係止状態になると、ロッドレバーとディテントレバーとの係合が外れているので、ディテントレバーが係止状態のラッチに係合して、その回動を規制し、ストライカとラッチとの係合が維持されて、トランクリッドが閉状態で車体に係止される。
ロックレバーがロッドレバーをオープン位置に保持している時は、ロッドレバーがディテントレバーに係合して、ディテントレバーとラッチとが係合するのを妨げているため、ストライカがラッチに係合してもラッチを係止状態に維持することができず、ラッチはフリーに回動してしまい、トランクリッドを車体にロックすることはできない。
【０００８】
万が一トランクルームに閉じこめられた場合にも、トランクルーム内部でロックレバーを回動操作するだけで、ロッドレバーをオープン位置に移動させてロックを解除できるのでいっそう安全性が増す。
ロックレバーをロッドレバーと係合する方向に付勢しても良い。これにより、ロッドレバーを回動させてロックを解除した後には、自動的にロッドレバーがオープン位置に保持されてロックできなくなるので、ロックレバーの操作を忘れてトランクリッドと車体をロックしてしまう心配がない。
一側への回動によって前記ロッドレバーをオープン位置に回動させると共に、他側へ回動するよう付勢されたオープンレバーを、車体又はトランクリッドの他方に設け、回動操作により前記オープンレバーに係合して、これを一側へ回動させると共に、該オープンレバーとの係合が解除される方向に付勢された回動アームを、車体又はトランクリッドの一方に設けることもできる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本発明の自動車のトランクリッドロック装置は、トランクルームを有する車体と、トランクルーム開口部に開閉自在に取り付けられたトランクリッドとを閉状態で係止する装置であり、図１及び図２に示すように、車体のトランクルーム開口部に固着されて、開口部よりも上方に突出するストライカ１と、トランクリッドに設けられたラッチ２、ディテントレバー３、ロッドレバー４及びロックレバー５とを備える。
【００１０】
ストライカ１は、車体に取り付けられる基板６の一側に一体に設けられ、トランクルームの内外方向に沿う門形に形成される。
また、基板６の一側面には、トランクルーム開口部から出没する押圧ロッド７が設けられる。この押圧ロッド７は、バネ８によって開口部から突出する方向に付勢されている。
基板６の他側先端寄りには回動アーム９が、車体の面方向に沿って回動可能に、且つ、その一端９ａがトランクルーム開口部よりも突出するように取り付けられている。なお、回動アーム９は、その一端９ａがストライカ１から遠ざかる方向に付勢され、運転席でトランクオープナーを開放操作すると、回動アーム９の他端９ｂが他側方向に引っ張られて、一端９ａがストライカ１に接近するよう回動する。
【００１１】
ラッチ２、ディテントレバー３、ロッドレバー４及びロックレバー５は、トランクリッドの内面において、その先端部付近に固定されるカバー体１０の裏側（車外側）に取り付けられる。
カバー体１０の先端は基板６に対向しており、トランクリッドを閉じると、カバー体１０の先端部が押圧ロッド７をバネ８の付勢に抗して押し込むようになっている。
また、カバー体１０の先端部において、ストライカ１と対向する位置には、ストライカ進入口１１が形成されている。さらに、カバー体１０の一側の側壁中間部には第１の開口部１４が形成され、他側の側壁の先端部には第２の開口部１５が形成されている。
【００１２】
ラッチ２は、カバー体１０の裏面一側に植設された第１の軸２ａを中心として、ストライカ進入口１１の裏側を横切るよう回動可能に取り付けられる。
ラッチ２のストライカ進入口１１に臨む位置には、ストライカ１を受け入れ可能な切欠１２が形成されると共に、切欠１２の側方に長く延びた当たり面１２ａが形成され、外周上部には段部１３が形成されている。
また、ラッチ２は、当たり面１２ａがストライカ進入口１１を塞ぐよう配置される開放状態（図６及び図７）と、切欠１２がストライカ進入口１１と交差する係止状態（図１及び図３）との間を回動し、バネ２４によって開放状態に付勢されている。そして、ラッチ２が開放状態にある時、ストライカ１がストライカ進入口１１に進入して切欠１２に係合すると、ラッチ２はストライカ１に押されて図の時計回りに回動し、係止状態に移動するようになっている。
【００１３】
ディテントレバー３は、カバー体１０の裏面他側に植設された第２の軸３ａを中心として、ラッチ２の段部１３に臨む位置に回動可能に取り付けられる。
ディテントレバー３の外周下部の一側には、段部１３に係合する係止突起１６が形成されると共に、他側には車外側に屈曲された当接片１７が形成され、係止突起１６と当接片１７の間にバネ取付突起１８が張り出されている。
さらに、ディテントレバー３は、回動によってその係止突起１６がラッチ２に係脱し、バネ取付突起１８とカバー体１０との間に架設されたコイルバネ１９によって、ラッチ２と係合する方向に付勢されている。そして、ラッチ２の切欠１２にストライカ１が係合して、ラッチ２が係止状態に回動すると、ディテントレバー３の係止突起１６がラッチ２の段部１３に係合して、ラッチ２の回動を規制するようになっている。
【００１４】
ロッドレバー４は、ディテントレバー３の回転中心である第２の軸３ａを中心として、ディテントレバー３から独立して回動するよう、且つ、ディテントレバー３の当接片１７の一側に臨むよう装着される。
また、ロッドレバー４の先端部には、キーシリンダに結合されたロッド２０が連結され、ロッドレバー４の一側縁の基部寄りには、係止段部２１が形成されている。さらに、ロッドレバー４はバネ２２により一側に向けて、即ち、ディテントレバー３の当接片１７から遠ざかる方向に付勢されている。
また、図４及び図５に示すように、ロッドレバー４の側縁において、当接片１７と対向する部分よりもやや上方には、内側に向けて屈曲片２６が形成されている。
【００１５】
常態においては、ロッドレバー４はディテントレバー３の当接片１７から僅かに離れているか、或いは、当接していても何の作用も及ぼさないロック可能位置（図１及び図３の実線）にあり、この状態では、ディテントレバー３はラッチ２と係合可能である。
また、キーを開錠操作してロッド２０を牽引操作することにより、ロッドレバー４は図の反時計回りに回動してオープン位置（図３の破線４’）に達し、この時、ロッドレバー４は当接片１７を押圧して、ディテントレバー３をラッチ２との係合が外れる方向に回動させる（図３の破線３’）。
【００１６】
ディテントレバー３とロッドレバー４の間には、オープンレバー２３が第２の軸３ａを中心として、且つ、ディテントレバー３及びロッドレバー４から独立して回動可能に取り付けられる。
オープンレバー２３の先端部は、第２の開口部１５を通ってカバー体１０の外部に露出し、トランクリッド側の回動アーム９の一端９ａに臨んでいる。また、オープンレバー２３の他端部は、ディテントレバー３の当接片１７及びロッドレバー４の屈曲片２６の一側に臨んでいる。
【００１７】
従って、運転席からの開放操作により回動アーム９の一端９ａをストライカ１側に回動させると、オープンレバー２３が押されて反時計回りに回動し、オープンレバー２３の他端部がディテントレバー３の当接片１７及びロッドレバー４の屈曲片２６を押圧して、ロッドレバー４をオープン位置に回動させると共に、ディテントレバー３とラッチ２との係合を解除させる。
なお、手動操作によって、オープンレバー２３を時計回りに回動させ、オープンレバー２３の先端部を回動アーム９の一端９ａの軌道から外れた位置に移動させておくと、運転席からの操作では、ディテントレバー３とラッチ２の係合を解除することができなくなる。
【００１８】
ロックレバー５は、第１の軸２ａ及び第２の軸３ａよりも奥寄りにおいて、カバー体１０の裏面一側に植設された第３の軸５ａを中心に回動可能に設けられる。また、ロックレバー５の一端部は、第１の開口部１４を通ってカバー体１０の外部に露出すると共に、他端部はロッドレバー４の一側縁の基部寄りに臨んでおり、回動操作によってロッドレバー４の係止段部２１に係脱するようになっている。
また、ロックレバー５は、バネ２５により、その他端部がロッドレバー４の係止段部２１に接近する方向に付勢されている。
【００１９】
ロッドレバー４がロック可能位置にあるときは、図１及び図３の実線で示すように、ロックレバー５の他端部がロッドレバー４の係止段部２１の角部に係合している。
ところが、ロッドレバー４が図３の破線４’で示すオープン位置に移動して、その係止段部２１がロックレバー５から遠ざかると、ロックレバー５はバネ２５の付勢により反時計回りに回動し、図６及び図３の破線５’で示すように、その他端部が係止段部２１の軌道上に移動する。
従って、ロッドレバー４がロック可能位置に復帰しようとしても、図６及び図３の破線４”で示すように、係止段部２１の端縁がロックレバー５の他端縁に突き当たったオープン位置で停止してしまう。この時、ディテントレバー３は、図６及び図３の破線３”で示すように、ラッチ２の段部１３と係合できる位置に戻ることはできない。
【００２０】
そして、ロックレバー５の一端部を手動操作して時計回りに回動させ、図７及び図３の破線５”で示すように、ロックレバー５の他端部がロッドレバー４の係止段部２１の軌道から外れると、ロッドレバー５は、バネ２２の付勢により、図１に示すロック可能位置に復帰することができる。
なお、ロックレバー５の他端縁の形状は、そのロッドレバー４の一側縁に当接する部分から第３の軸５ａの軸心までの距離が、ロックレバー５とロッドレバー４の係止段部２１の角部とが係合している状態よりも、時計回りに回動操作する途中において長くなる形状となっている。従って、ロックレバー５を回動操作すると、ロック可能位置にあるロッドレバー４が反時計回りに回動し、ロッドレバー４がディテントレバー３を回動させて、ディテントレバー４とラッチ２との係合が解除されるようになっている。
【００２１】
次に、トランクリッドを開閉した時の、安全ロック装置の作動について説明する。
トランクリッドが開放されて、ラッチ２が開放状態にあり、しかも、ロッドレバー４がロック可能位置にある時、即ち、ラッチ２の当たり面１２ａがストライカ進入口１１を塞ぎ、ロックレバー５の他端部がロッドレバー４の係止段部２１の角部に係合し、ディテントレバー３の係止突起１６がラッチ２と係合可能である時、トランクリッドをトランクルーム開口部に向けて押し付けると、ストライカ１がラッチ２の切欠１２に係合すると共に、ストライカ１が当たり面１２ａにぶつかった衝撃でラッチ２が係止状態に回動する。
【００２２】
すると、ディテントレバー３が僅かに反時計回りに回動した後、バネ１９に付勢されて元の位置に復帰し、図１に示すように、ディテントレバー３の係止突起１６がラッチ２の段部１３に係合して、ラッチ２の開放状態への回転を規制する。
また、この状態では、ベース体１０の先端が押圧ロッド７を押し上げ、押圧ロッド７はトランクリッド内に没入している。
この時、トランクルームの内部において、ロックレバー５の一端部を時計回りに回動させると、回動操作の途中でロックレバー５の他端縁がロッドレバー４の一側縁を押圧し、ロッドレバー４が反時計回りに回動する。
【００２３】
この結果、ロッドレバー４がディテントレバー３の当接片１７を押圧して、ディテントレバー３も反時計回りに回動し、ディテントレバー３の係止突起１６とラッチ２の段部１３との係合が外れる。
すると、ラッチ２がバネ２４の付勢により開放状態に回動して、ストライカ１を車体側に引き寄せていた力が消えるので、押圧ロッド７がバネ８の付勢力によりトランクリッドの先端から突出してカバー体１０を突き放し、トランクリッドが開く。
また、キーを開錠操作してロッドレバー４に連結されたロッド２０を牽引するか、或いは、運転席でトランクルームの開放操作を行って回動アーム９を回動させ、オープンレバー２３を反時計回りに回動させると、ロッドレバー４が反時計回りに回動してオープン位置に達し、ディテントレバー３の当接片１７が押圧されるため、同じくディテントレバー３の係止突起１６とラッチ２の段部１３との係合が外れて、トランクリッドが開く。
【００２４】
ロッドレバー４がオープン位置に移動すると、ロックレバー５はバネ２５に付勢されて、その他端部がロッドレバー４の係止段部２１の軌道に進入するよう回動する。
すると、ロッドレバー４は、バネ２２に引かれて時計回りに回動しようとしても、係止段部２１がロックレバー５の他端縁にぶつかってロック可能位置に復帰することができず、オープン位置に保持される。
このため、ディテントレバー３も、その当接片１７がロッドレバー４の他側縁に当接して、ラッチ２と係合可能な位置へ戻ることができない。
【００２５】
この状態では、ラッチ２の開放状態への回動を規制することができないので、トランクリッドを閉じてストライカ１がラッチ２の切欠１２に進入しても、ラッチ２が開放状態に復帰してストライカ１は切欠１２及びストライカ進入口１１から脱出してしまい、トランクリッドをロックすることはできない。
トランクリッドのロックを可能とするためには、ロックレバー５の一端部を手動操作により時計回りに回動させ、ロックレバー５の他端部をロッドレバー４の係止段部２１の軌道から外れた位置まで移動させて、ロッドレバー４をロック可能位置に復帰させなければならない。
【００２６】
なお、カバー体１０の表面に、ロックレバー５の操作方法を、矢印や文章によって表示すると便利である。
また、上記実施形態とは逆に、ストライカを車体側に、ラッチ、ディテントレバー、ロッドレバー及びロックレバーをトランクリッド側に設けることも可能である。
さらに、各部材を付勢するバネの形状や取付位置、基板及びカバー体の形状等は、図に示すものに限定されない。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、ロックレバーが作動している時には、トランクリッドを閉じてもこれを閉鎖状態でロックすることができないので、トランクルームに幼児等が閉じこめられるのを防ぐことができて、安全性が高い。
また、ロックレバーがトランクルーム内に露出しているので、これを回動操作してロッドレバーをロック可能位置に復帰させる際には、必ずトランクルーム内の状況が目に入り、このため、トランクルームに人が入っているのを見逃す心配がない。
さらに、万が一トランクルームに閉じこめられた場合にも、ロックレバーを回動操作するだけで、ロッドレバーをオープン位置に移動させてロックを解除できるのでいっそう安全性が増す。
【００２８】
請求項３に係る発明によれば、ロッドレバーを回動させてロックを解除した後には、自動的にロックレバーが作動してロッドレバーがオープン位置に保持されるので、ロックレバーの操作を忘れてトランクリッドと車体をロックしてしまう心配がない。
請求項４に係る発明によれば、ロッドレバーを直接回動操作する以外にも、ストライカ側に設けた回動アームを操作することによってロックを解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す自動車のトランクリッドロック装置の正面図
【図２】同上の側面図
【図３】同上の作動状態を示す正面図
【図４】ロッドレバー及びオープンレバーの正面図
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図
【図６】ロックレバー作動状態における要部正面図
【図７】ロックレバーを作動解除した状態の要部正面図
【符号の説明】
１ストライカ
２ラッチ
２ａ第１の軸
３ディテントレバー
３ａ第２の軸
４ロッドレバー
５ロックレバー
５ａ第３の軸
６基板
７押圧ロッド
８バネ
９回動アーム
１０カバー体
１１ストライカ進入口
１２切欠
１２ａ当たり面
１３段部
１４第１の開口部
１５第２の開口部
１６係止突起
１７当接片
１８バネ取付突起
１９コイルバネ
２０ロッド
２１係止段部
２２バネ
２３オープンレバー
２４バネ
２５バネ
２６屈曲片[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a trunk lid lock device for an automobile for locking a trunk lid for closing a trunk room of an automobile to a vehicle body in a closed state.
[0002]
[Prior art]
The trunk of a general automobile is installed in the trunk room opening of the vehicle body so that the trunk lid can be opened and closed, and a gate-shaped striker is provided on one of the trunk lid or the vehicle body, and a latch having a groove on the other is rotated. The striker is engaged with the groove of the latch by the impact of closing the trunk lid, and the latch is rotated and the rotation of the latch in the locked state is restricted to close the trunk lid. A lock mechanism that locks in a state is provided.
However, if an infant enters into a trunk room that uses such a locking mechanism, the locking mechanism will operate when the trunk lid is closed without knowing it, and the entering infant will be accidentally trapped and will not be noticed. There was even a fear of death from suffocation.
[0003]
Therefore, a lock device having a release device that can be unlocked from the inside of a trunk room is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-8850, Japanese Patent Laid-Open No. 11-131858, Japanese Patent Publication No. 2000-503758, and the like.
However, all of these devices are designed to release the lock by operating the buttons and levers installed inside the trunk room, so infants who do not know how to operate cannot open the trunk lid. However, it was not always possible to prevent the confinement accident.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
It is an object of the present invention to provide a trunk lid lock device for an automobile that is not locked even when the trunk lid is closed when the lock lever is operated, and can prevent an infant or the like from being trapped in the trunk room.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
A trunk lid lock device for an automobile of the present invention includes a striker fixed to one of a vehicle body or a trunk lid, and a latch , a detent lever, a rod lever, and a lock lever provided on the other, and the latch is in an open state and a locking state. The detent lever is engaged with and disengaged from the latch by rotation, and is engaged with the latch in the locked state to restrict the rotation. The rod lever pivots between an open position where the rod lever engages with the detent lever to release the latch and a lockable position where the engagement with the detent lever is released, and the lockable position side The lock lever is exposed to the inside of the trunk room and is rotated while engaged with the rod lever in the lockable position. When the rod lever is moved in the open position direction and engaged with the rod lever in the open position, the rod lever is held in that position and engaged with the rod lever in the open position. By rotating the rod lever, the rod lever can be returned to the lockable position .
[0007]
When the rod lever is in the lockable position, when the striker and latch are engaged and the latch is locked, the rod lever and detent lever are disengaged, so the detent lever is locked. Is engaged, the rotation is restricted, the engagement between the striker and the latch is maintained, and the trunk lid is locked to the vehicle body in the closed state.
When the lock lever holds the rod lever in the open position, the striker engages the latch because the rod lever engages the detent lever and prevents the detent lever and latch from engaging. However, the latch cannot be maintained in the locked state, the latch rotates freely, and the trunk lid cannot be locked to the vehicle body.
[0008]
Thousands even when confined to one trunk room, just turning operation the lock lever inside the trunk room, more safety because it unlock by moving the rod lever in the open position is increased.
The lock lever may be biased in a direction to engage with the rod lever. As a result, after the rod lever is turned and unlocked, the rod lever is automatically held in the open position and cannot be locked, so the operator forgets to operate the lock lever and locks the trunk lid and the vehicle body. There is no worry.
With rotating the rod lever in the open position by pivoting in the one side, the open lever that is biased to rotate to the other side, on the other of the vehicle body or trunk lid, said open lever by rotating operation And a pivoting arm biased in a direction in which the engagement with the open lever is released can be provided on one of the vehicle body and the trunk lid.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The trunk lid lock device for an automobile of the present invention is a device for locking a vehicle body having a trunk room and a trunk lid attached to the opening of the trunk room so as to be opened and closed, as shown in FIGS. 1 and 2. The striker 1 is fixed to the trunk room opening of the vehicle body and protrudes upward from the opening, and the latch 2, the detent lever 3, the rod lever 4 and the lock lever 5 provided on the trunk lid.
[0010]
The striker 1 is integrally provided on one side of the substrate 6 attached to the vehicle body, and is formed in a gate shape along the inside / outside direction of the trunk room.
In addition, a pressing rod 7 protruding from the trunk room opening is provided on one side surface of the substrate 6. The pressing rod 7 is urged by a spring 8 in a direction protruding from the opening.
A rotating arm 9 is attached to the other end of the substrate 6 so as to be rotatable along the surface direction of the vehicle body, and its one end 9a protrudes from the trunk room opening. Note that when the swing arm 9 is biased in a direction away from the striker 1 and the trunk opener is opened at the driver's seat, the other end 9b of the pivot arm 9 is pulled in the other direction, 9a rotates so as to approach the striker 1.
[0011]
The latch 2, the detent lever 3, the rod lever 4 and the lock lever 5 are attached to the inner surface of the trunk lid on the back side (the vehicle outer side) of the cover body 10 which is fixed near the front end portion thereof.
The front end of the cover body 10 faces the substrate 6, and when the trunk lid is closed, the front end portion of the cover body 10 pushes the pressing rod 7 against the bias of the spring 8.
In addition, a striker entrance 11 is formed at a position facing the striker 1 at the tip of the cover body 10. Further, a first opening 14 is formed in the middle portion of the side wall on one side of the cover body 10, and a second opening 15 is formed on the tip of the side wall on the other side.
[0012]
The latch 2 is pivotably attached so as to cross the back side of the striker entrance 11 around the first shaft 2a planted on one side of the back surface of the cover body 10.
A notch 12 capable of receiving the striker 1 is formed at a position facing the striker entrance 11 of the latch 2, and a contact surface 12 a extending long to the side of the notch 12 is formed. Is formed.
The latch 2 is in an open state (FIGS. 6 and 7) in which the contact surface 12a is disposed so as to block the striker entrance 11, and in a locked state in which the notch 12 intersects the striker entrance 11 (FIGS. 1 and 3). ) And is biased to the open state by the spring 24. When the striker 1 enters the striker entrance 11 and engages with the notch 12 when the latch 2 is in the open state, the latch 2 is pushed by the striker 1 and rotates clockwise in the drawing to be locked. To move to.
[0013]
The detent lever 3 is rotatably attached to a position facing the step portion 13 of the latch 2 around the second shaft 3a planted on the other side of the back surface of the cover body 10.
A locking projection 16 that engages with the stepped portion 13 is formed on one side of the lower outer periphery of the detent lever 3, and a contact piece 17 that is bent outward is formed on the other side. A spring mounting protrusion 18 is projected between 16 and the contact piece 17.
Further, the detent lever 3 is attached to the latch 2 in a direction to be engaged with the latch 2 by a coil spring 19 installed between the spring mounting protrusion 18 and the cover body 10 by the engagement protrusion 16 engaging and disengaging with the latch 2 by turning. It is energized. When the striker 1 is engaged with the notch 12 of the latch 2 and the latch 2 is turned to the locked state, the locking projection 16 of the detent lever 3 is engaged with the step portion 13 of the latch 2, and the latch 2 The rotation of the is regulated.
[0014]
The rod lever 4 rotates independently of the detent lever 3 around the second shaft 3a that is the rotation center of the detent lever 3, and faces the one side of the contact piece 17 of the detent lever 3. Installed.
A rod 20 coupled to the key cylinder is connected to the tip of the rod lever 4, and a locking step 21 is formed near the base of one side edge of the rod lever 4. Further, the rod lever 4 is biased toward one side by the spring 22, that is, in a direction away from the contact piece 17 of the detent lever 3.
As shown in FIGS. 4 and 5, a bent piece 26 is formed inwardly at a side edge of the rod lever 4 slightly above a portion facing the contact piece 17.
[0015]
Under normal conditions, the rod lever 4 is slightly separated from the contact piece 17 of the detent lever 3 or is in a lockable position (solid line in FIGS. 1 and 3) that has no effect even if it is in contact. In this state, the detent lever 3 can be engaged with the latch 2.
Further, when the key 20 is unlocked and the rod 20 is pulled, the rod lever 4 rotates counterclockwise in the figure and reaches the open position (dashed line 4 'in FIG. 3). At this time, the rod lever 4 presses the contact piece 17 and rotates the detent lever 3 in a direction in which the engagement with the latch 2 is released (broken line 3 'in FIG. 3).
[0016]
An open lever 23 is mounted between the detent lever 3 and the rod lever 4 so as to be rotatable about the second shaft 3 a and independently of the detent lever 3 and the rod lever 4.
The front end of the open lever 23 is exposed to the outside of the cover body 10 through the second opening 15 and faces one end 9a of the pivot arm 9 on the trunk lid side. The other end of the open lever 23 faces one side of the contact piece 17 of the detent lever 3 and the bent piece 26 of the rod lever 4.
[0017]
Therefore, when one end 9a of the pivot arm 9 is pivoted to the striker 1 side by an opening operation from the driver's seat, the open lever 23 is pushed and pivots counterclockwise, and the other end of the open lever 23 is detented. The contact piece 17 of the lever 3 and the bent piece 26 of the rod lever 4 are pressed to turn the rod lever 4 to the open position and to release the engagement between the detent lever 3 and the latch 2.
Incidentally, by a manual operation, by rotating the open lever 23 clockwise, the left by moving the tip portion of the open lever 2 3 at a position deviated from the trajectory of one end 9a of the rotary arm 9, operated from the driver's seat Then, the engagement between the detent lever 3 and the latch 2 cannot be released.
[0018]
The lock lever 5 is provided so as to be rotatable around a third shaft 5a planted on one side of the back surface of the cover body 10 in the back of the first shaft 2a and the second shaft 3a. In addition, one end of the lock lever 5 is exposed to the outside of the cover body 10 through the first opening 14, and the other end faces the base of one side edge of the rod lever 4, and rotates. The operation is engaged with and disengaged from the locking step portion 21 of the rod lever 4.
The lock lever 5 is urged by a spring 25 in a direction in which the other end approaches the locking step 21 of the rod lever 4.
[0019]
When the rod lever 4 is in the lockable position, the other end portion of the lock lever 5 is engaged with the corner portion of the locking step portion 21 of the rod lever 4 as shown by the solid line in FIGS. .
However, when the rod lever 4 moves to the open position indicated by the broken line 4 ′ in FIG. 3 and the locking step 21 moves away from the lock lever 5, the lock lever 5 rotates counterclockwise by the bias of the spring 25. The other end moves on the track of the locking step portion 21 as shown by the broken line 5 'in FIGS.
Therefore, even if the rod lever 4 tries to return to the lockable position, the open position where the end edge of the locking step portion 21 abuts against the other end edge of the lock lever 5 as shown by the broken line 4 ″ in FIGS. At this time, the detent lever 3 cannot return to the position where the detent lever 3 can be engaged with the step portion 13 of the latch 2 as shown by a broken line 3 ″ in FIGS.
[0020]
Then, one end portion of the lock lever 5 is manually operated and rotated clockwise, and the other end portion of the lock lever 5 is the locking step portion of the rod lever 4 as shown by a broken line 5 ″ in FIGS. When the rod lever 5 deviates from the orbit 21, the rod lever 5 can be returned to the lockable position shown in FIG.
The shape of the other end edge of the lock lever 5 is such that the distance from the portion that contacts the one side edge of the rod lever 4 to the axial center of the third shaft 5 a is the locking step between the lock lever 5 and the rod lever 4. It has a shape that is longer in the middle of the clockwise rotation operation than the state in which the corner portion of the portion 21 is engaged. Accordingly, when the lock lever 5 is rotated, the rod lever 4 in the lockable position rotates counterclockwise, and the rod lever 4 rotates the detent lever 3 so that the detent lever 4 and the latch 2 are engaged. The match is released.
[0021]
Next, the operation of the safety lock device when the trunk lid is opened and closed will be described.
When the trunk lid is opened, the latch 2 is in the open state, and the rod lever 4 is in the lockable position, that is, the contact surface 12a of the latch 2 blocks the striker advance entrance 11, and the other end of the lock lever 5 When the portion engages with the corner of the locking step portion 21 of the rod lever 4 and the locking projection 16 of the detent lever 3 can be engaged with the latch 2, the trunk lid is pressed toward the trunk room opening, The striker 1 engages with the notch 12 of the latch 2, and the latch 2 rotates to the locked state by the impact of the striker 1 hitting the contact surface 12a.
[0022]
Then, after the detent lever 3 rotates slightly counterclockwise, the detent lever 3 is biased by the spring 19 to return to the original position, and the locking protrusion 16 of the detent lever 3 is moved to the latch 2 as shown in FIG. Engage with the step 13 to restrict the rotation of the latch 2 to the open state.
In this state, the tip of the base body 10 pushes up the pressing rod 7, and the pressing rod 7 is immersed in the trunk lid.
At this time, when one end of the lock lever 5 is rotated clockwise in the trunk room, the other end edge of the lock lever 5 presses one side edge of the rod lever 4 during the rotation operation, and the rod lever 4 rotates counterclockwise.
[0023]
As a result, the rod lever 4 presses the contact piece 17 of the detent lever 3 and the detent lever 3 also rotates counterclockwise, and the engagement between the locking protrusion 16 of the detent lever 3 and the step portion 13 of the latch 2. Mismatch.
Then, the latch 2 is rotated to the open state by the urging of the spring 24, and the force pulling the striker 1 toward the vehicle body disappears. Therefore, the pressing rod 7 protrudes from the front end of the trunk lid by the urging force of the spring 8. The cover body 10 is pushed out and the trunk lid is opened.
Also, the key 20 is unlocked to pull the rod 20 connected to the rod lever 4 or the trunk room is opened at the driver's seat to rotate the rotating arm 9 to rotate the open lever 23 counterclockwise. When pivoting around, the rod lever 4 pivots counterclockwise to reach the open position, and the contact piece 17 of the detent lever 3 is pressed. Is disengaged from the step 13 and the trunk lid is opened.
[0024]
When the rod lever 4 moves to the open position, the lock lever 5 is urged by the spring 25 and rotates so that the other end enters the track of the locking step portion 21 of the rod lever 4.
Then, even if the rod lever 4 is pulled by the spring 22 and tries to rotate clockwise, the locking step portion 21 hits the other end edge of the lock lever 5 and cannot return to the lockable position. Held in position.
For this reason, the detent lever 3 also cannot return to a position where the contact piece 17 contacts the other side edge of the rod lever 4 and can be engaged with the latch 2.
[0025]
In this state, since the rotation of the latch 2 to the open state cannot be restricted, even if the trunk lid is closed and the striker 1 enters the notch 12 of the latch 2, the latch 2 returns to the open state and the striker 1 escapes from the notch 12 and the striker entrance 11, and the trunk lid cannot be locked.
In order to lock the trunk lid, one end portion of the lock lever 5 is manually rotated clockwise, and the other end portion of the lock lever 5 is disengaged from the track of the locking step portion 21 of the rod lever 4. The rod lever 4 must be returned to the lockable position by moving it to the position.
[0026]
It is convenient to display the operation method of the lock lever 5 on the surface of the cover body 10 with an arrow or a sentence.
In contrast to the above embodiment, the striker can be provided on the vehicle body side, and the latch, detent lever, rod lever, and lock lever can be provided on the trunk lid side.
Furthermore, the shape of the spring for biasing each member, the mounting position, the shape of the substrate and the cover body, etc. are not limited to those shown in the figure.
[0027]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the invention, when the lock lever is in operation, even if the trunk lid is closed, it cannot be locked in the closed state, so that an infant or the like can be prevented from being trapped in the trunk room. And high safety.
Also, since the lock lever is exposed in the trunk room, when turning the lever to return the rod lever to the lockable position, the situation in the trunk room is always noticed. There is no worry of missing the entry.
Furthermore, even if it is confined in the trunk room, it is possible to move the rod lever to the open position by simply turning the lock lever, so that the safety can be further increased.
[0028]
According to the invention of claim 3, the after unlocking by rotating the B Ddoreba, automatically the lock lever rod lever actuated is held in an open position, forgetting the operation of the lock lever There is no worry of locking the trunk lid and the car body.
According to the fourth aspect of the invention, in addition to directly rotating the rod lever, the lock can be released by operating the rotating arm provided on the striker side.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a trunk lid lock device of an automobile showing an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view of the same. FIG. 3 is a front view of an operating state of the same. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 4. FIG. 6 is a front view of the main part when the lock lever is operated. FIG. 7 is a front view of the main part when the lock lever is released.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Striker 2 Latch 2a 1st axis | shaft 3 Detent lever 3a 2nd axis | shaft 4 Rod lever 5 Lock lever 5a 3rd axis | shaft 6 Substrate 7 Press rod 8 Spring 9 Rotating arm 10 Cover body 11 Striker advance entrance 12 Notch 12a Surface 13 Step 14 First opening 15 Second opening 16 Locking protrusion 17 Contacting piece 18 Spring mounting protrusion 19 Coil spring 20 Rod 21 Locking step 22 Spring 23 Open lever 24 Spring 25 Spring 26 Bending piece

Claims

A striker fixed to one of the vehicle body or the trunk lid, and a latch , a detent lever, a rod lever, and a lock lever provided on the other are provided. The latch rotates between an open state and a locked state, and is locked. The detent lever engages with and disengages from the latch by rotation, engages with the latch in the locked state and restricts rotation, and the rod lever engages with the detent lever. The latch lever rotates between the open position for releasing the engagement with the latch and the lockable position where the engagement with the detent lever is released, and is biased toward the lockable position. The rod lever is moved toward the open position by rotating the rod lever that is exposed inside and engaged with the rod lever in the lockable position. When the rod lever is moved and engaged with the rod lever in the open position, the rod lever is held in that position, and rotated while being engaged with the rod lever in the open position. A trunk lid lock device for an automobile, characterized in that the vehicle can be returned to a lockable position .

One end of the lock lever is exposed in the trunk, and a locking step is formed on the rod lever. The lock lever is biased in a direction in which the other end approaches the locking step of the rod lever. When the rod lever is in the lockable position, the other end of the lock lever engages with a corner of the locking step, and when the rod lever moves to the open position, An end edge abuts against an end edge of the locking step portion to hold the rod lever in the open position, and the lock lever engaged with the rod lever in the open position is rotated to operate the lock. 2. The trunk lid lock device for an automobile according to claim 1, wherein the other end portion of the lever is disengaged from the track of the locking step portion so that the rod lever can be returned to a lockable position.

The trunk lid lock device for an automobile according to claim 1 or 2 , wherein the lock lever is biased in a direction in which the lock lever is engaged with the rod lever .

The rod lever is pivoted to the open position by pivoting to one side, and an open lever urged to pivot to the other side is provided on the other side of the vehicle body or the trunk lid, and the open lever is pivoted. And a pivot arm biased in a direction in which the engagement with the open lever is released is provided on one of the vehicle body and the trunk lid. The trunk lid lock device for an automobile according to any one of ?