JPH09296751A - 圧力調整装置を備えたガス燃料エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの始動が簡単かつ確実に行えるガス
エンジンを提供する。 【解決手段】 ガス燃料貯蔵タンク１２からの液体ガス
を圧力調整装置１４を介して空気とガス燃料を混合する
ミキサ装置３に供給する構成のガスエンジンにおいて、
圧力調整装置１４は、ガス燃料を一次圧力に調整する一
次圧力室２１と、一次圧力室２１と連通孔により連通さ
れその圧力をほぼ大気圧の圧力に調整する二次圧力室２
２と、吸気通路４の負圧に基づいてガス燃料がミキサ装
置３に供給されないように遮断する負圧燃料ロック機構
２３とを含んで構成され、連通孔２７とは別に、一次圧
力室２１と二次圧力室２２とを連通するバイパス通路６
１を形成し、始動用ソレノイド６３がエンジン始動操作
時にバイパス通路６１を連通状態にするとともに、エン
ジン始動後はバイパス通路６１を遮断状態にするように
構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、メカニカルガバナ
を用いたガス燃料エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からＬＰＧなどの液体ガス燃料を用
いた作業機用のエンジンが各種提案されている。図５は
上記汎用ガス燃料エンジンの構成を示す概略図である。
この種の汎用ガス燃料エンジンにおいては、安価に製造
するために速度調整機構としては、メカニカルガバナが
採用されているものが多い。図５に示すようにメカニカ
ルガバナ９７には、ガバナレバー１００を枢支軸１０４
により揺動自在に支持して、ガバナレバー１００を燃料
増量側に付勢するガバナスプリング９９の張力と燃料減
量側に付勢するガバナフォース９８との釣り合い力で、
ミキサ装置９４のスロットル弁１０１を操作するように
構成したものがある。

【０００３】なお、図８に示すガス燃料エンジン９０で
は、ガス燃料供給源としてのガス燃料タンク９１を圧力
調整装置９２、ガス燃料供給管９３、ミキサ装置９４を
介してガス燃料エンジン９０の吸気通路９５に連通さ
せ、圧力調整装置９２からのガス燃料とエアクリーナ１
０２からの空気をミキサ装置９４で混合させて、エンジ
ンの燃焼室１０５に供給するように構成している。圧力
調整装置９２としては、吸気通路９５の負圧だけで圧力
調整装置９２内のガス燃料をミキサ装置９４に供給す
る、所謂、ゼロ圧力調整装置９２が知られている。

【０００４】このゼロ圧力調整装置９２には、吸気通路
９５の負圧がある所定値未満である場合にはガス燃料が
ミキサ装置９４に供給されることを防止する負圧燃料ロ
ック機構９６を備えたものがある。この負圧燃料ロック
機構９６は吸気通路９５の負圧の値に連動する遮蔽弁
（図示せず）を設け、吸気通路９５の負圧が所定値以上
にならない限り、遮蔽弁によりゼロ圧力調整装置９２か
らのガス燃料の供給が遮断されるように構成されてい
る。つまり、エンジンが駆動していないときは吸気通路
９５の圧力は大気圧と同じ圧力になっているので、エン
ジン始動前においては遮蔽弁によりガス燃料がミキサ装
置９４に供給されないようにしているのである。なお、
図５において符号１０３は速度調整レバーであり、その
速度調整レバー１０３はガバナスプリング９９によって
ガバナレバー１００と連結されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記メ
カニカルガバナ９７を採用した汎用ガス燃料エンジンの
場合、エンジン始動前の状態では、ガバナフォース９８
が働かないのでガバナスプリング９９によりガバナレバ
ー１００は燃料増量側へ引かれ、ガバナレバー１００に
連動するスロットル弁１０１は全開状態になっているこ
とが普通である。前記負圧燃料ロック機構９６は前述し
たように吸気通路９５の負圧が所定値以上に大きくなら
なければ、ガス燃料がミキサ装置９４に供給されないよ
うに構成されているので、ミキサ装置９４のスロットル
弁１０１の開度が大きい場合（例えば、ガバナスプリン
グ９９によって全開状態になっている場合）には、吸気
負圧が所定値以上大きくならないので負圧燃料ロック機
構９６は解除されず、ミキサ装置９４にガス燃料が供給
されず、エンジンの始動ができないことになる。

【０００６】従来、このようなガス燃料エンジン９０に
おいてエンジン始動を行うには、手動によりスロットル
弁１０１を操作して吸気負圧が所定値以上になるように
開度を調節して、例えば、スロットル弁１０１の全閉状
態の角度を０゜、全開状態の角度を９０゜とすれば、ス
ロットル弁１０１の開度を１０゜〜１５゜にして、エン
ジンを起動することが行われている。この場合、片手で
スロットル弁１０１を操作しながらもう一方の手でスタ
ータスイッチを操作しなければならず、起動操作が繁雑
になるとともに、このスロットル弁１０１の開度調整を
的確に行わないとエンジン起動が行えないので、エンジ
ンの操作性が低下する問題があった。

【０００７】本発明の目的は、負圧燃料ロック機構を備
えた圧力調整装置を使用するガス燃料エンジンにおい
て、エンジンの始動を簡単かつ確実に行えるようにする
ことがある。本発明の他の目的は、ミキサ装置のスロッ
トル弁の開度に影響を受けず、エンジンの始動を可能に
するガス燃料エンジンを提供することがある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、例えば図１〜図４に示すよう
に、エアクリーナ２からの空気をミキサ装置３を介して
吸気通路４に導き、ミキサ装置３においてガス燃料と空
気とを混合して混合気とし、その混合気を燃焼室５に供
給するように構成し、ミキサ装置３より燃焼室５側の吸
気通路４の位置にはスロットル弁６が設けられ、スロッ
トル弁６はガバナレバー８に連動連結され、そのガバナ
レバー８はガバナスプリング９を介して速度調整レバー
１０に連結駆動されるように構成し、ガバナレバー８は
ガバナスプリング９の張力とガバナウェイトの遠心力に
基づいて発生するガバナ力１１との釣り合いでスロット
ル弁６の開度を調整制御するように構成した遠心式メカ
ニカルガバナ１７を採用したガスエンジンにおいて、ガ
ス燃料貯蔵手段１２のガス燃料を圧力調整装置１４に導
き、その圧力調整装置１４によりほぼ大気圧とされたガ
ス燃料をミキサ装置３のガス燃料供給部１６に導くよう
に構成し、圧力調整装置１４は、液体ガス燃料を気化す
るとともに一次圧力に調整する一次圧力室２１と、一次
圧力室２１と連通孔２７により連通され一次圧力室２１
により調整された圧力をほぼ大気圧の圧力に調整する二
次圧力室２２と、吸気通路４の負圧が所定値よりも小さ
い場合にガス燃料がミキサ装置３に供給されないように
遮断する負圧燃料ロック手段２３とを含んで構成され、
一次圧力室２１内には、ガス燃料貯蔵タンク１２からの
ガス管１３が連通する吸入口２８の液体ガス燃料量の流
入量を調整することにより一次圧力室２１の圧力を調節
する調圧手段３０を有し、二次圧力室２２内には、連通
孔２７を経て一次圧力室２１から二次圧力室２２に流入
するガス燃料の量を調整することにより二次圧力室２２
の圧力を調節する調圧手段４０を有し、連通孔２７とは
別に、一次圧力室２１と二次圧力室２２とを連通するバ
イパス通路６１を設け、エンジン始動操作時にバイパス
通路６１を連通状態にするとともに、エンジン始動後は
バイパス通路６１を遮断状態に制御する制御手段６３，
７１，７２を設けたことを特徴とする。

【０００９】請求項２の発明は、制御手段が、スタータ
スイッチ６７と連動するアクチュエータ６３で構成さ
れ、アクチュエータ６３がバイパス通路６１を開閉する
弁体６４を有しており、スタータスイッチ６７が始動位
置状態であるときに弁体６４によりバイパス通路６１を
連通状態にするとともに、スタータスイッチ６７が停止
位置状態、運転位置状態であるときに弁体６４によりバ
イパス通路を遮断状態にするものであることを特徴とす
る。

【００１０】請求項３の発明は、制御手段がガス燃料貯
蔵手段１２と圧力調整装置１４の間に設けられた弁手段
７２と、バイパス通路６１を開閉する弁体６４を備えた
ブースト作動弁７１から構成され、スタータスイッチ６
７が停止位置状態であるときに弁手段７２がガス燃料の
供給を遮断するように機能し、スタータスイッチ６７が
始動位置状態、運転位置状態であるときに弁手段７２が
ガス燃料の供給を行うように機能し、一方、ブースト作
動弁７１は吸気通路４の負圧が設定圧力値を超えたとき
にバイパス通路６１を遮断するように機能し、吸気通路
４の負圧が設定圧力値を超えないときにバイパス通路６
１を連通するように機能することを特徴とする。

【００１１】

【発明の作用】上記請求項１の発明によれば、制御手段
がエンジン始動操作時にバイパス通路６１を連通状態に
制御するので、吸気通路４の負圧が所定値よりも小さ
く、負圧燃料ロック手段２３により一次圧力室２１のガ
ス燃料が連通孔２７を介して二次圧力室２２に流れない
エンジン始動時においても、バイパス通路６１から一次
圧力室２１から二次圧力室２２にガス燃料が流れるの
で、エンジンを簡単に始動することができる。さらに、
エンジン始動後は制御手段はバイパス通路６１を遮断状
態に制御するので、エンジン始動後は、連通孔２７から
の燃料供給による通常運転を行うことができる。

【００１２】請求項２の発明によれば、スタータスイッ
チ６７が始動位置状態であるときにアクチュエータ６３
は弁体６４によりバイパス通路６１を連通状態にするの
で、負圧燃料ロック手段２３が働いていても、エンジン
始動時にバイパス通路６１から始動に必要な所定量の燃
料を供給することができる。また、エンジン始動後は吸
気通路４の負圧が所定値よりも大きくなるので、負圧燃
料ロック手段２３の燃料ロックは解除され、一次圧力室
２１のガス燃料は連通孔２７から二次圧力室２２に流れ
通常の燃料供給が行われる。このエンジン始動後の運転
においては、スタータスイッチ６７は運転位置状態であ
るが、この状態では弁体６４によりバイパス通路６１を
遮断状態にするので、バイパス通路６１での燃料供給が
止まり、通常の燃料供給状態とすることができる。

【００１３】請求項３の発明によれば、制御手段が燃料
貯蔵手段１２と圧力調整装置１４の間に設けられた弁手
段７２と、バイパス通路６１を開閉する弁体６４を備え
たブースト作動弁７１から構成され、スタータスイッチ
６７が停止位置状態であるときに弁手段７２がガス燃料
の供給を遮断するように機能し、スタータスイッチ６７
が始動位置状態、運転位置状態であるときに弁手段７２
がガス燃料の供給を行うように機能するので、エンジン
始動時、エンジン運転時のみだけ、ガス燃料が圧力調整
装置１４に供給されるようにすることができる。また、
ブースト作動弁７１は吸気通路４の負圧が設定圧力値を
超えないときにバイパス通路６１を連通するように機能
するので、負圧燃料ロック手段２３が働いていても、エ
ンジン始動時にバイパス通路６１から所定量の燃料を供
給することができる。さらに、エンジン始動後のエンジ
ン運転時には、吸気通路４の負圧が設定圧力値を超える
ようになるので、ブースト作動弁７１はバイパス通路６
１を遮断するように機能し、通常の燃料供給状態とする
ことができる。

【００１４】

【発明の効果】以上、作用で詳細に説明したように請求
項１の発明は、下記（イ）〜（ハ）の特有の効果を奏す
る。 （イ）負圧燃料ロック手段を備えた圧力調整装置を使用
するガス燃料エンジンにおいても、吸気通路の負圧が小
さいエンジン始動時でも、バイパス通路によってガス燃
料が一次圧力室から二次圧力室に供給されるので、エン
ジンの始動が簡単かつ確実に行えるとともに、エンジン
始動後は通常の運転状態を維持できる。 （ロ）メカニカルガバナにより、エンジン始動操作時に
おいてミキサ装置のスロットル弁の開度が大きくなって
いても、スロットル弁の開度に影響を受けず、エンジン
の始動を可能とすることができる。 （ハ）バイパス通路が圧力調整装置に設けられているの
で、軽量、コンパクトである。

【００１５】請求項２の発明は、制御手段がアクチュエ
ータで構成され、その弁体によりバイパス通路を連通状
態、遮断状態にするので、簡単な構成で実施できるとい
う特有の効果を奏する。請求項３の発明は、制御手段が
燃料貯蔵タンクと圧力調整装置の間に設けられた弁手段
により、スタータスイッチが停止位置状態のときに燃料
貯蔵タンクと圧力調整装置にはガス燃料が供給されない
ことになるので、予期せぬガス洩れを防ぐことができる
とともに、エンジン始動後のバイパス通路の遮断にブー
スト作動弁を用いているので、ソレノイドなどの新たな
動力手段が必要でないという特有の効果を奏する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態に
係るガス燃料エンジンの概略構成を示す図、図２はバイ
パス通路付近の要部拡大断面図である。このガス燃料エ
ンジン１は、エアクリーナ２からの空気をミキサ装置３
を介して吸気通路４に導き、ミキサ装置３においてガス
燃料と空気とを混合して混合気とし、その混合気を燃焼
室５に供給するように構成している。ミキサ装置３より
燃焼室５側の吸気通路４の位置にはスロットル弁６が設
けられ、混合気の量を調整するようにしている。スロッ
トル弁６は連結棒７によりガバナレバー８に連結され、
そのガバナレバー８はガバナスプリング９を介して速度
調整レバー１０に連結駆動されるように構成してある。
ガバナレバー８は枢支軸１８により揺動自在に枢支さ
れ、燃料増量側に付勢するガバナスプリング９の張力と
図示しないガバナウェイトの遠心力に基づいて発生する
ガバナ力１１との釣り合いでスロットル弁６の開度を調
整するように構成している。電子制御ガバナではなく、
上記のようなメカニカルガバナ１７を採用することによ
り、エンジンの単価を安くすることができる。

【００１７】また、ガス燃料貯蔵タンク１２からの液体
ガス燃料をガス管１３により圧力調整装置１４に導き、
その圧力調整装置１４によりほぼ大気圧とされたガス燃
料をガス管１５によりミキサ装置３のガス燃料供給ノズ
ル１６に導くようにしている。スロットル弁６よりも燃
焼室５側の吸気通路４の所定位置には、後述する圧力調
整装置１４のブーストロック室４８に連通する吸気負圧
連通路５１が設けられ、負圧燃料ロック機構２３が動作
できるように構成されている。圧力調整装置１４は、装
置基体２０と、液体ガス燃料を気化するとともに一次圧
力に調整する一次圧力室２１と、一次圧力室２１により
調整された圧力をほぼ大気圧の圧力に調整する二次圧力
室２２と、吸気通路４の負圧が所定値よりも小さい場合
にガス燃料がミキサ装置３に供給されないように遮断す
る負圧燃料ロック機構２３と、アイドル時に供給される
燃料の量を調整するアイドル時燃料調整機構２４と、一
次圧力室２１の気化を促進するように装置基体２０に形
成された温水ジャケット部２５と、エンジン始動時にの
み一次圧力室２１のガス燃料を二次圧力室２２に流れる
ようにするバイパス通路形成部２６とを含んで構成され
ている。

【００１８】一次圧力室２１、二次圧力室２２はそれぞ
れ、装置基体２０内に２つ部屋を設けることにより形成
され、一次圧力室２１と二次圧力室２２との間は連通孔
２７により連通されている。また、一次圧力室２１と二
次圧力室２２の間に負圧燃料ロック機構２３が設けられ
ている。一次圧力室２１内には、ガス燃料貯蔵タンク１
２からのガス管１３が連通する吸入口２８を弁体部２９
で圧接することにより液体ガス燃料量の流入量を調整す
る第１レバー３０と、一次圧力室２１を構成するととも
に圧力を調整するダイヤフラム３１と、ダイヤフラム３
１を介して第１レバー３０を二次圧力室２２側に付勢す
る押圧スプリング３２と、第１レバー３０の弁体部２９
が吸入口２８に圧接するように第１レバー３０の接当部
３３を押圧する付勢スプリング３４とを有している。第
１レバー３０は圧力調整装置１４の基体２０に取り付け
られた支点軸３５により揺動自在に支持され、吸入口２
８側の一端部を弁体部２９とするとともに、他端部を接
当部３３としている。なお、押圧スプリング３２には押
圧スプリング３２のスプリング力を調整する調整ネジ３
７が設けられている。

【００１９】吸入口２８から一次圧力室２１に入る液体
燃料の量が減ると、ダイヤフラム３１で区画される一次
圧力室２１内の圧力が低下して、押圧スプリング３２と
ダイヤフラム３１によって決定される押圧力で第１レバ
ー３０の接当部３３を二次圧力室２２側（左側）へ押
し、結果として弁体部２９と吸入口２８との隙間が広が
り、一次圧力室２１に流れ込む液体燃料の量が増え、圧
力を増加する方向に動作する。また、一次圧力室２１の
圧力がある値を超えると、ダイヤフラム３１は膨らみ、
付勢スプリング３４の力により接当部３３を右側へ押
し、弁体部２９によって吸入口２８の隙間を閉じ、液体
燃料の流入を抑止する方向に動作する。このような動作
により一次圧力室２１のガス燃料の圧力をほぼ一定範囲
（２００〜３００ｍｍＡｑ）に制御する。

【００２０】一次圧力室２１と二次圧力室２２との間は
連通孔２７により連通され、その連通孔２７は第２レバ
ー４０の弁体部４１により圧接されることにより、一次
圧力室２１から二次圧力室２２に流入するガス燃料の量
を調整するようにしている。第２レバー４０は支点軸４
２により揺動自在に支持され、連通孔２７側の一端部を
弁体部４１とするとともに、他端部に２つの接当部が設
けられている。第２レバー４０の他端側で支点軸４２近
くの位置には、第２レバー４０を回動させることによ
り、第２レバー４０の弁体部４１を連通孔２７に押し付
ける押圧スプリング４３が設けられている。また、第２
レバー４０の他端側の最端部にはブースト接当部４４が
形成されている。さらに第２レバー４０の他端側の内側
寄りにはアイルドル接当部４６が形成され、後述するア
イドル調整突起４５が当接する。

【００２１】負圧燃料ロック機構２３は一次圧力室２１
と二次圧力室２２の間に洞設されたブーストロック室４
８にダイヤフラム４９を張り付け、ダイヤフラム４９を
ブーストスプリング５０によってブースト接当部４４を
二次圧力室２２側（左側）へ付勢するように構成すると
ともに、ブーストロック室４８を吸気通路４に吸気負圧
連通管５１を介して接続した構成となっている。吸気通
路４内の負圧が所定値を超えないとブーストスプリング
５０の押圧力により、ブースト接当部４４は左側に押し
上げられ、第２レバー４０の弁体部４１は連通孔２７に
強力に圧接されてガス燃料が二次圧力室２２内に流れ込
むことを防止することにより、燃料の供給を遮断（ロッ
ク）する。

【００２２】一方、吸気通路４内の負圧が所定値を超え
て高くなると、吸気負圧連通管５１を介してブーストロ
ック室４８内の負圧が高くなり、ブーストスプリング５
０の押圧力に抗してダイヤフラム４９が一次圧力室２１
側（右側）へ引っ張られ、ブースト接当部４４への押圧
力を解除して、ガス燃料が二次圧力室２２内に流れ込む
ことを可能にする。アイドル時燃料調整機構２４は、装
置基体２０の左側壁に設けられた支持軸５２に揺動自在
に支持されたアイドル調整レバー５３を有し、アイドル
調整レバー５３はアイドル調整ネジ５４と係合するネジ
側接当部５５と、アイドル調整突起４５を一次圧力室２
１側（右側）に付勢するスプリング５６を有した係合部
５７とを備えている。例えば、アイドル調整レバー５３
を下方に移動させると、支持スプリング５９に抗して、
ネジ側接当部５５が矢印８６のように動き、アイドル調
整レバー５３が支持軸５２を支点としてテコのように回
動することにより、係合部５７のスプリング５６の押圧
力が増加する。

【００２３】このスプリング力の増加により、二次圧力
室２２のダイヤフラム５８の中央部に固着されたアイド
ル調整突起４５が一次圧力室２１側に移動する。このア
イドル調整突起４５の右側への移動により第２レバー４
０の弁体部４１の圧接力が弱くなって、アイドル運転時
のガス燃料供給量を増加するように調整できる。なお、
二次圧力室２２のダイヤフラム５８は、挿通孔２７から
出るガス燃料の圧力の大小によって拡張、収縮すること
により、挿通孔２７から出るガス燃料の圧力の大小にか
かわらず、ミキサ装置３に供給するガス燃料の圧力をほ
ぼ大気圧と同じ状態にするために設けられているもので
ある。

【００２４】バイパス通路形成部２６は一次圧力室２１
と二次圧力室２２との連通孔２７とは別に、装置基体２
０に形成された一次圧力室２１と二次圧力室２２とを連
通するバイパス通路６１と、そのバイパス通路６１の一
部に設けられた始動用ジェット６２と、弁体６４を有す
る始動用ソレノイド６３とから構成されている。始動用
ソレノイド６３は弁体６４を操作することにより、始動
用ジェット６２に圧接して閉弁した状態と、始動用ジェ
ット６２と弁体６４とに隙間が形成され開弁した状態と
を制御できるようにしている。また、その弁体６４の制
御は後述するようにスタータスイッチ６７のスイッチ位
置の操作に連動して行われる。温水ジャケット部６６は
一次圧力室２１回りの装置基体２０に水路を形成するこ
とにより構成され、一次圧力室２１に流入した液体ガス
燃料を良好に気化させるためのものである。

【００２５】上記構成のガス燃料エンジンの動作につい
て説明する。エンジン始動時にスタータスイッチ６７を
始動位置６８に回すと始動用ソレノイド６３の駆動スイ
ッチ６５が短絡状態となり、常時閉じた状態に設定され
ている始動用ソレノイド６３の弁体６４が開弁状態とな
る。この状態では連通孔２７に圧接している第２レバー
４０の弁体部４１の動作にかかわりなく、始動用ガスが
バイパス通路６１により一次圧力室２１から二次圧力室
２２に流れ、ミキサ装置３にガス燃料が供給される。こ
のエンジン始動時には、吸気通路４の負圧は高くないの
で、負圧燃料ロック機構２３が働き、一次圧力室２１か
ら二次圧力室２２への燃料の供給は第２レバー４０によ
り遮断されている。また、スロットル弁６はガバナスプ
リング９の張力により全開状態になっている。

【００２６】バイパス通路６１から供給されたガス燃料
によりエンジンが始動すれば、ガバナ力１１が働き、ガ
バナ力１１とガバナスプリング９との釣り合いできまる
スロットル弁６の開度に制御され、吸気通路４の負圧が
上昇するので、負圧燃料ロック機構２３が解除され、連
通孔２７からガス燃料が供給されるようになる。また、
スタータスイッチ６７を始動６８から運転位置６９に戻
した状態では、始動用ソレノイド６３が突出して、始動
用ジェット６２は閉じた状態になり、連通孔２７からの
ガス燃料により燃焼を行う、通常運転に移行する。この
ように構成することにより、従来技術で説明したように
負圧燃料ロック機構２３を有する圧力調整装置１４にお
いて、エンジン始動が容易に行うことができるようにな
る。また、速度調整レバー１０の位置によって決まるス
ロットル弁６の開度に関係なくエンジン始動を簡単に行
うことができる。

【００２７】

【実施形態２】図３はこの発明のガス燃料エンジンの第
２実施形態を説明するための概略構成図、図４はその要
部拡大縦断面図である。この第２実施形態が第１実施形
態と異なる点は、第１実施形態の始動用アクチュエータ
としての始動用ソレノイド６３の働きを吸気通路４の吸
気負圧で作動するブースト作動弁７１で構成した点と、
ガス燃料貯蔵タンク１２より下流側で圧力調整装置１４
の吸入口２８より上流側にスタータスイッチ６７に連動
して作動する電磁弁７２を設けた点にある。ブースト作
動弁７２は図４に示すように内蔵された弁内スプリング
７３の付勢力により、スタータスイッチ６７の停止位置
７０で示されるエンジン停止時、始動位置６８で示され
るエンジン始動時においては常に開いた状態になってお
り、エンジン運転時においては、吸気通路４の負圧が設
定圧力値を超えた状態では、スプリング力に抗して閉じ
た状態になるように構成されている。

【００２８】電磁弁７２はエンジン始動時にスタータス
イッチ６７を始動状態にすると、電磁弁７２が開いてガ
ス燃料貯蔵タンク１２の液体燃料が圧力調整装置１４に
供給されるようになっている。この第２実施形態の動作
について簡単に説明する。エンジン始動前は、吸気負圧
はないのでブースト作動弁７１は開いた状態になってお
り、電磁弁７２はスタータスイッチ６７が始動位置６８
にないので、ガス燃料貯蔵タンク１２の液体燃料は圧力
調整装置１４の一次圧力室２１に供給されないようにな
っている。

【００２９】エンジンを始動するために、スタータスイ
ッチ６７を始動位置６８にすると、電磁弁７２は開状態
となり、液体燃料は一次圧力室２１に供給される。その
状態ではブースト作動弁７１は開いた状態であるから、
一次圧力室２１からバイパス通路６１を経て、ガス燃料
は二次圧力室２２、ミキサ装置３と供給され、エンジン
が始動する。エンジンが始動後は、スタータスイッチ６
７は運転状態なので電磁弁７２は開いた状態を維持する
が、吸気通路４の吸気負圧が大きくなり、ブースト作動
弁７１がバイパス通路６１を閉じるように作動する。し
たがって、エンジン始動後は連通孔２７だけからガス燃
料が供給される通常運転となる。

【００３０】この発明は上記実施形態に限定されるもの
ではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において
各種の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよ
うな実施形態を簡単に説明する。 （１）前記実施例では速度調整レバー、ガバナレバーの
構成は簡単なものを示したが、速度調整レバー、ガバナ
レバーなどの具体的な構成には限定されず、各種のメカ
ニカルガバナに適用ができることは明らかである。 （２）前記実施例では、一次圧力室２１、二次圧力室２
２の調圧手段を主に第１レバー３０、第２レバー４０で
構成したが、その他の調圧機構を採用した圧力構成装置
であっても、同様にバイパス通路６１を構成することに
より本発明の利点を得ることができることは明らかであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るガス燃料エンジン
の概略構成図である。

【図２】図１に示すガス燃料エンジンの要部拡大断面図
である。

【図３】本発明の第２実施形態に係るガス燃料エンジン
の概略構成図である。

【図４】図３に示すガス燃料エンジンの要部拡大断面図
である。

【図５】従来のガス燃料エンジンの一例を示す概略構成
図である。

【符号の説明】

２…エアクリーナ、３…ミキサ装置、４…吸気通路、５
…燃焼室、６…スロットル弁、８…ガバナレバー、９…
ガバナスプリング、１０…速度調整レバー、１１…ガバ
ナ力、１２…ガス燃料貯蔵タンク、１４…圧力調整装
置、１６…ガス燃料供給ノズル、１７…メカニカルガバ
ナ、２１…一次圧力室、２２…二次圧力室、２３…負圧
燃料ロック機構、２７…連通孔、２８…吸入口、３０…
第１レバー、４０…第２レバー、６１…バイパス通路、
６３…始動用ソレノイド、６４…弁体、６７…スタータ
スイッチ、７１…ブースト作動弁、７２…電磁弁。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアクリーナ（２）からの空気をミキサ
   装置（３）を介して吸気通路（４）に導き、ミキサ装置
   （３）においてガス燃料と空気とを混合して混合気と
   し、その混合気を燃焼室（５）に供給するように構成
   し、ミキサ装置（３）より燃焼室（５）側の吸気通路
   （４）の位置にはスロットル弁（６）が設けられ、スロ
   ットル弁（６）はガバナレバー（８）に連動連結され、
   そのガバナレバー（８）はガバナスプリング（９）を介
   して速度調整レバー（１０）に連結駆動されるように構
   成し、ガバナレバー（８）はガバナスプリング（９）の
   張力とガバナウェイトの遠心力に基づいて発生するガバ
   ナ力（１１）との釣り合いでスロットル弁（６）の開度
   を調整制御するように構成した遠心式メカニカルガバナ
   （１７）を採用したガスエンジンにおいて、 ガス燃料貯蔵手段（１２）のガス燃料を圧力調整装置
   （１４）に導き、その圧力調整装置（１４）によりほぼ
   大気圧とされたガス燃料をミキサ装置（３）のガス燃料
   供給部（１６）に導くように構成し、 圧力調整装置（１４）は、液体ガス燃料を気化するとと
   もに一次圧力に調整する一次圧力室（２１）と、一次圧
   力室（２１）と連通孔（２７）により連通され一次圧力
   室（２１）により調整された圧力をほぼ大気圧の圧力に
   調整する二次圧力室（２２）と、吸気通路（４）の負圧
   が所定値よりも小さい場合にガス燃料がミキサ装置
   （３）に供給されないように遮断する負圧燃料ロック手
   段（２３）とを含んで構成され、 一次圧力室（２１）内には、ガス燃料貯蔵タンク（１
   ２）からのガス管（１３）が連通する吸入口（２８）の
   液体ガス燃料量の流入量を調整することにより一次圧力
   室（２１）の圧力を調節する調圧手段（３０）を有し、
   二次圧力室（２２）内には、連通孔（２７）を経て一次
   圧力室（２１）から二次圧力室（２２）に流入するガス
   燃料の量を調整することにより二次圧力室（２２）の圧
   力を調節する調圧手段（４０）を有し、 連通孔（２７）とは別に、一次圧力室（２１）と二次圧
   力室（２２）とを連通するバイパス通路（６１）を設
   け、 エンジン始動操作時にバイパス通路（６１）を連通状態
   にするとともに、エンジン始動後はバイパス通路（６
   １）を遮断状態に制御する制御手段（６３，７１，７
   ２）を設けたことを特徴とする、圧力調整装置を備えた
   ガス燃料エンジン。
2. 【請求項２】 制御手段（６３）が、スタータスイッチ
   （６７）と連動するアクチュエータ（６３）で構成さ
   れ、アクチュエータ（６３）がバイパス通路（６１）を
   開閉する弁体（６４）を有しており、スタータスイッチ
   （６７）が始動位置状態であるときに弁体（６４）によ
   りバイパス通路（６１）を連通状態にするとともに、ス
   タータスイッチ（６７）が停止位置状態、運転位置状態
   であるときに弁体（６４）によりバイパス通路を遮断状
   態にするものである、請求項１に記載の圧力調整装置を
   備えたガス燃料エンジン。
3. 【請求項３】 制御手段（７１，７２）がガス燃料貯蔵
   手段（１２）と圧力調整装置（１４）の間に設けられた
   弁手段（７２）と、バイパス通路（６１）を開閉する弁
   体（６４）を備えたブースト作動弁（７１）から構成さ
   れ、スタータスイッチ（６７）が停止位置状態であると
   きに弁手段（７２）がガス燃料の供給を遮断するように
   機能し、スタータスイッチ（６７）が始動位置状態、運
   転位置状態であるときに弁手段（７２）がガス燃料の供
   給を行うように機能し、一方、ブースト作動弁（７１）
   は吸気通路（４）の負圧が設定圧力値を超えたときにバ
   イパス通路（６１）を遮断するように機能し、吸気通路
   （４）の負圧が設定圧力値を超えないときにバイパス通
   路（６１）を連通するように機能する、請求項１に記載
   の圧力調整装置を備えたガス燃料エンジン。