JPH09290775A - Side sill reinforcing structure - Google Patents
Side sill reinforcing structureInfo
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- JPH09290775A JPH09290775A JP10526396A JP10526396A JPH09290775A JP H09290775 A JPH09290775 A JP H09290775A JP 10526396 A JP10526396 A JP 10526396A JP 10526396 A JP10526396 A JP 10526396A JP H09290775 A JPH09290775 A JP H09290775A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、サイドシル補強構
造に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a side sill reinforcing structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種のサイドシル補強構造とし
ては、実開平２−６０６８７号に記載されたものがあ
る。この構造では、センタピラー下部の前後にわたっ
て、シルインナとシルアウタとの間にレインフォースメ
ントが配設されており、レインフォースメントの一部フ
ランジがセンタピラーの下部にまで延びている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a side sill reinforcing structure of this type, there is one described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-60687. In this structure, the reinforcement is arranged between the sill inner and the sill outer around the lower part of the center pillar, and a partial flange of the reinforcement extends to the lower part of the center pillar.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の構造では、レインフォースメントの一部フランジ
がセンタピラーの下部まで伸びているものの、センタピ
ラー下部への横からの入力に対し、効果的にレインフォ
ースメントで受ける構造にはなっていないという問題が
ある。However, in such a conventional structure, although the partial flange of the reinforcement extends to the lower part of the center pillar, it is effective for the lateral input to the lower part of the center pillar. There is a problem that it is not structured for reinforcement.
【０００４】また、レインフォースメントがセンタピラ
ーのアウタ側構造部材の少なくとも一部と重なり合うよ
うに構成されたタイプのものもあるが、これらのレイン
フォースメントはサイドシル内においてセンタピラー下
部の前後周辺に伸びるだけなので、サイドシル全体で入
力を受けることができず、サイドシルの強度が有効に使
われないと共に、車幅方向に伸びる強度部材であるクロ
スメンバにその入力を効果的に伝達することができず、
そのため、入力エネルギーを車体全体で吸収する構造に
なっていないという問題がある。There is also a type of reinforcement in which the reinforcement overlaps with at least a part of the outer side structural member of the center pillar, but these reinforcements are formed in the side sill around the lower front and rear of the center pillar. Since it only expands, the input of the entire side sill cannot be received, the strength of the side sill is not used effectively, and the input cannot be effectively transmitted to the cross member, which is a strength member that extends in the vehicle width direction. ,
Therefore, there is a problem that the structure does not absorb the input energy in the entire vehicle body.
【０００５】本願発明は、かかる問題点に鑑みなされた
もので、センタピラー下部に入る横からの入力に対し
て、強度部材であるクロスメンバに効果的に伝達するこ
とができるサイドシル補強構造を提供することを目的と
する。また、本願発明の他の目的としては、センタピラ
ー下部に入る横からの入力に対して、サイドシル全体で
受けることができるサイドシル補強構造を提供すること
である。The present invention has been made in view of the above problems, and provides a side sill reinforcing structure capable of effectively transmitting a lateral input entering the lower portion of the center pillar to a cross member which is a strength member. The purpose is to do. Another object of the present invention is to provide a side sill reinforcing structure capable of receiving an input from the side entering the lower part of the center pillar by the side sill as a whole.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本願発明のうち請求項１記載の発明は、シルアウタ
とシルインナとが接合されることによって閉断面が構成
されるサイドシルが車体前後方向に伸び、サイドシルの
前端がフロントピラーに連結され、サイドシルの後端が
ホイルハウスパネルに連結され、サイドシルの車体前後
方向途中位置に車幅方向に伸びるセコンドクロスメンバ
とリアシートクロスメンバとが車体前後方向に離間して
連結され、さらにサイドシルの前記セコンドクロスメン
バと前記リアシートクロスメンバとの間の位置にセンタ
ピラーが連結され、サイドシルの前記閉断面内にレイン
フォースメントが配設されるサイドシル補強構造におい
て、前記レインフォースメントは、前記センタピラー内
に延びて該センタピラーのアウタ側構成部材の少なくと
も一部と重り合うと共に、少なくとも前記セコンドクロ
スメンバと前記リアシートクロスメンバのぞれぞれのサ
イドシルとの連結部位の間に渡って伸びることを特徴と
する。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 of the present invention is such that a side sill whose closed cross section is formed by joining a sill outer and a sill inner is a vehicle longitudinal direction. The front end of the side sill is connected to the front pillar, the rear end of the side sill is connected to the wheel house panel, and the second cross member and the rear seat cross member that extend in the vehicle width direction at the middle position of the side sill in the vehicle front-rear direction are in the vehicle front-rear direction. A side sill reinforcement structure in which a center pillar is connected to a position between the second cross member and the rear seat cross member of a side sill, and a reinforcement is arranged in the closed cross section of the side sill. , The reinforcement extends into the center pillar and With each other weights and at least a part of the color of the outer-side components, and wherein the extending over between the connection portion of at least the Second cross member and the rear seat respectively Each of the side sill of the cross member.
【０００７】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記レインフォースメントは、その
前後端にそれぞれ延長部を有し、前端の延長部は前記フ
ロントピラー内からサイドシルの前記閉断面内へと伸び
るフロントピラー下部補強部材と接合され、後端の延長
部は前記ホイルハウスパネルと接合されることを特徴と
する。The invention according to claim 2 is the one according to claim 1, wherein the reinforcement has an extension portion at each of front and rear ends thereof, and an extension portion at a front end extends from inside the front pillar to a side sill. The front pillar lower reinforcing member extending into the closed cross section is joined, and the rear end extension is joined to the wheel house panel.
【０００８】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載のものにおいて、前記フロントピラー下部補強部材の
後端は、サイドシルの前記閉断面内において前記シルア
ウタ側から該閉断面内の車幅方向中央部側へ屈曲される
と共に、前記レインフォースメントの前端の延長部は前
記セコンドクロスメンバとサイドシルとの連結部位付近
において前記シルアウタ側から前記閉断面内の車幅方向
中央部側へ屈曲されており、前記レインフォースメント
の前端の延長部と前記フロントピラー下部補強部材の後
端とがサイドシルの前記閉断面内の車幅方向略中央部に
おいて接合され、前記レインフォースメントの後端の延
長部は前記リアシートクロスメンバとサイドシルとの連
結部位付近において前記シルアウタ側から前記閉断面内
の車幅方向中央部側へ屈曲されて、前記レインフォース
メントの後端の延長部と前記ホイルハウスパネルとがサ
イドシルの前記閉断面内の車幅方向略中央部において接
合される、ことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the rear end of the front pillar lower part reinforcing member has a vehicle width within the closed cross section of the side sill from the sill outer side within the closed cross section. The extension of the front end of the reinforcement is bent from the sill outer side to the center portion side in the vehicle width direction in the closed cross section in the vicinity of the connecting portion between the second cross member and the side sill while being bent toward the center portion in the direction. The extension of the front end of the reinforcement is joined to the rear end of the front pillar lower part reinforcing member at a substantially central portion in the vehicle width direction within the closed cross section of the side sill, and the rear end of the reinforcement is extended. The portion is a central portion in the vehicle width direction in the closed cross section from the sill outer side in the vicinity of a connecting portion between the rear seat cross member and the side sill. It is bent to the extension of the rear end of the reinforcement and said wheel house panel is joined in the vehicle width direction substantially central portion of the closed plane of the side sill, characterized in that.
【０００９】また、請求項４記載の発明は、請求項１〜
３のいずれかに記載のものにおいて、前記センタピラー
のインナ側構成部材の下端は、サイドシルの前記閉断面
内を伸びて、シルアウタの下端及び／またはシルインナ
の下端と接合されることを特徴とする。[0009] The invention described in claim 4 is the first invention.
In any one of 3 above, the lower end of the inner side constituent member of the center pillar extends in the closed cross section of the side sill and is joined to the lower end of the sill outer and / or the lower end of the sill inner. .
【００１０】[0010]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、レインフ
ォースメントがセンタピラー内に延びて該センタピラー
のアウタ側構成部材の少なくとも一部と重り合うことに
より、センタピラー下部に入る横からの入力に対してレ
インフォースメントで受けることができるようになると
共に、該レインフォースメントが少なくともセコンドク
ロスメンバとリアシートクロスメンバのぞれぞれのサイ
ドシルとの連結部位の間に渡って伸びるため、レインフ
ォースメントを介して強度部材であるセコンドクロスメ
ンバ及びリアシートクロスメンバに効果的に力を伝達す
ることができる。According to the first aspect of the present invention, the reinforcement extends into the center pillar and overlaps at least a part of the outer side constituent members of the center pillar, so that the reinforcement enters the lower part of the center pillar from the side. Since it can be received by the reinforcement for the input of, and the reinforcement extends at least between the connecting portions of the side sill of each of the second cross member and the rear seat cross member, The force can be effectively transmitted to the second cross member and the rear seat cross member, which are the strength members, through the reinforcement.
【００１１】請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１に係る作用・効果の他、レインフォースメントはその
前後端にそれぞれ延長部を有し、前端の延長部はフロン
トピラー下部補強部材と接合され、後端の延長部はホイ
ルハウスパネルと接合されるので、レインフォースメン
トがサイドシルの前後に略全体に渡って伸びることにな
る。従って、サイドシルまたはセンタピラーに入る入力
をレインフォースメントを介してサイドシル全体で受け
ることができるようになり、サイドシルの強度を有効に
使うことができる。According to the invention described in claim 2, in addition to the action and effect according to claim 1, the reinforcement has an extension portion at each of its front and rear ends, and the extension portion at the front end is a front pillar lower part reinforcing member. Since the extension at the rear end is joined to the wheel house panel, the reinforcement extends almost all around the side sill. Therefore, the input to the side sill or the center pillar can be received by the entire side sill through the reinforcement, and the strength of the side sill can be effectively used.
【００１２】また、サイドシルの前後方向全体に渡っ
て、一体のレインフォースメントを配設することになる
ので、サイドシルの強度を前後方向に渡って均一化する
ことができる。従って、サイドシルへの前方からの入力
に対しても、応力の集中等を避け、サイドシル全体で均
等に受けることができる。請求項３記載の発明によれ
ば、上記請求項１及び請求項２に係る作用・効果の他、
セコンドクロスメンバとサイドシルとの連結部位付近及
びリアシートクロスメンバとサイドシルとの連結部位付
近において、それぞれ、レインフォースメントの前後端
の延長部が車幅方向中央部側へ屈曲されることにより、
レインフォースメントを介してサイドシルに入力された
力をセコンドクロスメンバとリアシートクロスメンバに
より効果的に伝達することができる。Further, since the integral reinforcement is arranged over the entire front and rear direction of the side sill, the strength of the side sill can be made uniform over the front and rear direction. Therefore, even if the input is applied to the side sill from the front, it is possible to avoid stress concentration and the like and receive the stress evenly in the entire side sill. According to the invention of claim 3, in addition to the actions and effects according to claim 1 and claim 2,
In the vicinity of the connection portion between the second cross member and the side sill and near the connection portion between the rear seat cross member and the side sill, the extension portions of the front and rear ends of the reinforcement are bent toward the central portion side in the vehicle width direction,
The force input to the side sill via the reinforcement can be effectively transmitted to the second cross member and the rear seat cross member.
【００１３】また、レインフォースメントの前記屈曲さ
れた部分が、サイドシルの閉断面の変形を阻止する役割
を果たすことができる。請求項４記載の発明によれば、
請求項１〜３のいずれかに係る作用・効果の他、センタ
ピラーのインナ側構成部材の下端がシルアウタの下端及
び／またはシルインナの下端と接合されることにより、
インナ側構成部材がサイドシル内の車幅方向中央部付近
の補強を行うことになり、該中央部付近に新たな補強部
材を設ける必要がなく、部品点数増加を抑制でき、かつ
インナ側構造部材がサイドシル下部からルーフレールま
で伸びることになるので、センタピラーからの入力をよ
り車体全体へ伝達することが可能になる。Further, the bent portion of the reinforcement can play a role of preventing deformation of the closed cross section of the side sill. According to the invention described in claim 4,
In addition to the actions and effects according to any one of claims 1 to 3, the lower end of the inner side constituent member of the center pillar is joined to the lower end of the sill outer and / or the lower end of the sill inner,
The inner side structural member will reinforce the vicinity of the central portion in the vehicle width direction in the side sill, it is not necessary to provide a new reinforcing member near the central portion, the increase in the number of parts can be suppressed, and the inner structural member is Since it extends from the lower part of the side sill to the roof rail, the input from the center pillar can be further transmitted to the entire vehicle body.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る
サイドシル補強構造の斜視図であり、説明のためにアウ
タパネル（シルアウタ、フロントピラーアウタ、センタ
ピラーアウタ）を除いた状態を示している。図２、図
３、図４、図５及び図６は、図１におけるそれぞれ２−
２線、３−３線、４−４線、５−５線、６−６線に沿っ
て見たアウタパネルを含む断面図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a side sill reinforcing structure according to an embodiment of the present invention, and shows a state in which outer panels (sill outer, front pillar outer, center pillar outer) are removed for explanation. 2, FIG. 3, FIG. 4, FIG. 5 and FIG.
It is sectional drawing containing the outer panel seen along the 2 line, 3-3 line, 4-4 line, 5-5 line, and 6-6 line.
【００１５】サイドシル１０は、シルアウタ１２とシル
インナ１４とからなり、図３及び図４に示したように、
そのシルアウタ１２とシルインナ１４のそれぞれの上端
フランジ（１２ａ、１４ａ）と下端フランジ（１２ｂ、
１４ｂ）とが接合されることによって、閉断面１０ａを
構成している。サイドシル１０は車体前後方向に伸び、
その前端はフロントピラー１８に連結される。図２に最
も良く示したように、フロントピラー１８は、シルアウ
タ１２と一体的に形成されるフロントピラーアウタ１９
と、フロントピラーインナ２０と、からなり、フロント
ピラーアウタ１９とフロントピラーインナ２０とが接合
されて閉断面を構成する。このフロントピラー１８の閉
断面内には、フロントピラーアウタ１９の下部と重なり
合うようにしてフロントピラー下部補強部材であるフロ
ントピラーロワヒンジブレース２１が配設されており、
フロントピラーロアヒンジブレース２１の下部は、サイ
ドシル１０の閉断面１０ａ内にまで伸びている。The side sill 10 is composed of a sill outer 12 and a sill inner 14, and as shown in FIGS. 3 and 4,
Upper end flanges (12a, 14a) and lower end flanges (12b, 12b) of the sill outer 12 and the sill inner 14, respectively.
14b) is joined to form a closed cross section 10a. The side sill 10 extends in the front-rear direction of the vehicle body,
Its front end is connected to the front pillar 18. As best shown in FIG. 2, the front pillar 18 has a front pillar outer 19 formed integrally with the sill outer 12.
And the front pillar inner 20, and the front pillar outer 19 and the front pillar inner 20 are joined to form a closed cross section. In the closed cross section of the front pillar 18, a front pillar lower hinge brace 21 which is a front pillar lower part reinforcing member is arranged so as to overlap with a lower part of the front pillar outer 19.
The lower part of the front pillar lower hinge brace 21 extends into the closed cross section 10 a of the side sill 10.
【００１６】また、サイドシル１０の後端はホイルハウ
スパネル２２に連結されており、ホイルハウスパネル２
２は、ホイルハウスアウタ２３と、ホイルハウスインナ
２４とからなり、ホイルハウスパネル２２とホイルハウ
スアウタ２３とが接合されてホイルハウスを形成してい
る。ホイルハウスパネル２２の上部には、図示しないリ
アピラーが連続的に連結される。Further, the rear end of the side sill 10 is connected to the wheel house panel 22, and the wheel house panel 2
Reference numeral 2 includes a wheel house outer 23 and a wheel house inner 24, and the wheel house panel 22 and the wheel house outer 23 are joined to form a wheel house. A rear pillar (not shown) is continuously connected to the upper portion of the wheel house panel 22.
【００１７】さらに、サイドシル１０のシルインナ１４
には、その車体前後方向途中位置Ａ、Ｂにおいて、強度
部材である車幅方向に伸びるセコンドクロスメンバ２６
とリアシートクロスメンバ２８とが車体前後方向に離間
して連結されている。さらに、サイドシル１０には、セ
コンドクロスメンバ２６とリアシートクロスメンバ２８
との間の位置において、センタピラー３０が連結されて
いる。センタピラー３０は、図５に示したように、シル
アウタ１２と一体的に形成されるセンタピラーアウタ３
２（センタピラーのアウタ側構成部材）と、センタピラ
ーインナ３４（センタピラーのインナ側構成部材）と、
からなり、センタピラーアウタ３２とセンタピラーイン
ナ３４とが接合されて閉断面を構成する。センタピラー
３０の上端は、図示しないルーフレールに連結されてい
る。Further, the sill inner 14 of the side sill 10
At the midway positions A and B of the vehicle body in the front-rear direction, a second cross member 26, which is a strength member and extends in the vehicle width direction.
The rear seat cross member 28 and the rear seat cross member 28 are connected separately from each other in the front-back direction of the vehicle body. Further, the side sill 10 has a second cross member 26 and a rear seat cross member 28.
The center pillar 30 is connected at a position between and. As shown in FIG. 5, the center pillar 30 has a center pillar outer 3 that is integrally formed with the sill outer 12.
2 (outer side constituent member of the center pillar), the center pillar inner 34 (inner side constituent member of the center pillar),
The center pillar outer 32 and the center pillar inner 34 are joined to form a closed cross section. The upper end of the center pillar 30 is connected to a roof rail (not shown).
【００１８】サイドシル１０の閉断面１０ａ内には、シ
ルアウタ１２とシルインナ１４のそれぞれの上端フラン
ジ１２ａ、１４ａと下端フランジ１２ｂ、１４ｂと共に
接合されるレインフォースメント３６が配設されてお
り、レインフォースメント３６の中央上部３６ａは、セ
ンタピラー３０内に延びてセンタピラーアウタ３２の少
なくとも下部と重なり合っている（図５）。そして、レ
インフォースメント３６の本体部３６ｂは、サイドシル
１０の閉断面１０ａ内において、セコンドクロスメンバ
２６とシルインナ１４との連結部位Ａと、リアシートク
ロスメンバ２８とシルインナ１４との連結部位Ｂとの間
に渡って伸びている。In the closed cross section 10a of the side sill 10, there is provided a reinforcement 36 which is joined together with upper end flanges 12a, 14a and lower end flanges 12b, 14b of the sill outer 12 and the sill inner 14, respectively. An upper central portion 36a of the central portion 36 extends into the center pillar 30 and overlaps at least the lower portion of the center pillar outer 32 (FIG. 5). The main body portion 36b of the reinforcement 36 is located between the connecting portion A between the second cross member 26 and the sill inner 14 and the connecting portion B between the rear seat cross member 28 and the sill inner 14 in the closed cross section 10a of the side sill 10. Stretches across.
【００１９】さらに、レインフォースメント３６は、そ
の本体部３６ｂの前後端に、それぞれ前端延長部３６ｃ
及び後端延長部３６ｄを有している。即ち、レインフォ
ースメント３６の前端延長部３６ｃは、前記連結部位Ａ
付近において、シルアウタ１２側からサイドシル１０の
閉断面１０ａ内の車幅方向中央部にまで屈曲されてお
り、また、サイドシル１０の閉断面１０ａ内まで伸びる
前記フロントピラーロワヒンジブレース２１の下部後端
も、シルアウタ１２側からサイドシル１０の閉断面１０
ａ内の車幅方向中央部にまで屈曲されており、レインフ
ォースメント３６の前端延長部３６ｃとフロントピラー
ロアヒンジブレース２１の下部後端とが、サイドシル１
０の閉断面１０ａ内の車幅方向中央部において、接合さ
れている。また、同様に、レインフォースメント３６の
後端延長部３６ｄは、前記連結部位Ｂ付近において、シ
ルアウタ１２側からサイドシル１０の閉断面１０ａ内の
車幅方向中央部にまで屈曲されており、レインフォース
メント３６の後端延長部３６ｄと前記ホイルハウスアウ
タ２３とが、サイドシル１０の閉断面１０ａ内の車幅方
向中央部において、接合されている。こうして、レイン
フォースメント３６は、サイドシル１０の前後方向略全
体に渡って伸びている。Further, the reinforcement 36 has front end extensions 36c at the front and rear ends of its main body 36b.
And a rear end extension 36d. That is, the front end extension 36c of the reinforcement 36 has the connecting portion A
In the vicinity thereof, the front pillar lower hinge brace 21 is bent from the side of the sill outer 12 to the central portion in the vehicle width direction inside the closed cross section 10a of the side sill 10, and also extends to the inside of the closed cross section 10a of the side sill 10 at the lower rear end thereof. , The closed section 10 of the side sill 10 from the sill outer 12 side
The front end extension 36c of the reinforcement 36 and the lower rear end of the front pillar lower hinge brace 21 are bent to the center in the vehicle width direction inside the side sill 1.
It is joined at the central portion in the vehicle width direction within the closed cross section 10a of 0. Similarly, the rear end extension portion 36d of the reinforcement 36 is bent from the sill outer 12 side to the center portion in the vehicle width direction within the closed cross section 10a of the side sill 10 near the connecting portion B. The rear end extension 36d of the ment 36 and the wheel house outer 23 are joined to each other in the central portion in the vehicle width direction within the closed cross section 10a of the side sill 10. Thus, the reinforcement 36 extends over substantially the entire front-rear direction of the side sill 10.
【００２０】また、センタピラー３０のセンタピラーイ
ンナ３４の下端は、図５に示したように、サイドシル１
０内までまっすぐに延びて、シルアウタ１２及びシルイ
ンナ１４の下端フランジ１２ｂ，１４ｂと共に接合され
る。尚、仮想線で示した符号３８はフロアパネルであ
り、図６の４０はダッシュロアパネルである。Further, the lower end of the center pillar inner 34 of the center pillar 30 has a side sill 1 as shown in FIG.
It extends straight to the inside of 0 and is joined together with the lower end flanges 12b and 14b of the sill outer 12 and the sill inner 14. Reference numeral 38 indicated by an imaginary line is a floor panel, and 40 in FIG. 6 is a dash lower panel.
【００２１】以上のように構成されたサイドシル補強構
造においては、センタピラー３０の下部に横からの入力
Ｆ（図５参照）があったときに、レインフォースメント
３６の中央上部３６ａがセンタピラー３０内に延びてセ
ンタピラーアウタ３２と重なり合っているために、この
入力Ｆをレインフォースメント３６でも受けることがで
きると共に、レインフォースメント３６の本体部３６ｂ
がセコンドクロスメンバ２６とリアシートクロスメンバ
２８のぞれぞれのサイドシル１０との連結部位Ａ及びＢ
の間に渡って伸びるため、レインフォースメント３６を
介して強度部材であるセコンドクロスメンバ２６及びリ
アシートクロスメンバ２８に効果的に力を伝達すること
ができる。In the side sill reinforcing structure constructed as described above, when there is a lateral input F (see FIG. 5) at the bottom of the center pillar 30, the center upper portion 36a of the reinforcement 36 is located at the center pillar 30. Since it extends inward and overlaps with the center pillar outer 32, the input F can be received also by the reinforcement 36, and the main body portion 36 b of the reinforcement 36 can be received.
Are connecting portions A and B of the second cross member 26 and the side sill 10 of the rear seat cross member 28, respectively.
The force can be effectively transmitted to the second cross member 26 and the rear seat cross member 28, which are strength members, through the reinforcement 36.
【００２２】さらに、レインフォースメント３６の前端
延長部３６ｃ及び後端延長部３６ｄが連結部位Ａ及びＢ
に対応して、シルアウタ１２側からサイドシル１０の閉
断面１０ａ内の車幅方向中央部にまで屈曲されているこ
とから、セコンドクロスメンバ２６及びリアシートクロ
スメンバ２８により効果的に力を伝達することができ
る。このレインフォースメントの前記屈曲された部分
は、また、サイドシル１０の閉断面１０ａの変形を阻止
する役割を果たすこともできる。Further, the front end extension 36c and the rear end extension 36d of the reinforcement 36 are connected to the connecting portions A and B.
Corresponding to the above, since it is bent from the sill outer 12 side to the vehicle width direction central portion within the closed cross section 10a of the side sill 10, the force can be effectively transmitted by the second cross member 26 and the rear seat cross member 28. it can. The bent portion of the reinforcement can also serve to prevent deformation of the closed cross section 10a of the side sill 10.
【００２３】レインフォースメント３６は、前端延長部
３６ｃがフロントピラーロアヒンジブレース２１と接合
され、後端延長部３６ｄがホイルハウスアウタ２３と接
合されるので、サイドシル１０の前後方向略全体に渡っ
て伸びることになる。従って、サイドシル１０またはセ
ンタピラー３０に入る入力をレインフォースメント３６
を介してサイドシル１０全体で受けることができるよう
になり、サイドシル１０の強度を有効に使うことがで
き、さらに、フロアパネル３８、フロントピラー１８、
リアピラーにも入力を伝達することができる。In the reinforcement 36, the front end extension 36c is joined to the front pillar lower hinge brace 21 and the rear end extension 36d is joined to the wheel house outer 23. It will grow. Therefore, the input to the side sill 10 or the center pillar 30 is applied to the reinforcement 36.
Can be received by the entire side sill 10 through the, and the strength of the side sill 10 can be effectively used, and further, the floor panel 38, the front pillar 18,
Inputs can also be transmitted to the rear pillars.
【００２４】また、一体のレインフォースメント３６が
サイドシル１０の前後方向全体に渡って配設されること
になるので、サイドシル１０の強度を前後方向に渡って
均一化することができる。従って、サイドシル１０への
前方からの入力に対しても、応力の集中等を避け、サイ
ドシル１０全体で均等に受けることができる。また、セ
ンタピラー３０のセンタピラーインナ３４の下端がシル
アウタ１２及びシルインナ１４のそれぞれの下端フラン
ジ１２ｂ、１４ｂと接合されることにより、センタピラ
ーインナ３４がセンタピラー３０下方のサイドシル１０
内の車幅方向中央部付近の補強を行うことになり、該中
央部付近に新たな補強部材を設ける必要がなく、部品点
数増加を抑制できる。同時にセンタピラーインナ３４が
サイドシル１０下方からルーフレールまで伸びることに
なるので、センタピラー３０からの入力をより車体全体
に伝達することが可能になる。Further, since the integrated reinforcement 36 is arranged over the entire front-rear direction of the side sill 10, the strength of the side sill 10 can be made uniform over the front-rear direction. Therefore, even if the input is applied to the side sill 10 from the front side, it is possible to avoid stress concentration and the like and receive the stress evenly in the entire side sill 10. In addition, the lower end of the center pillar inner 34 of the center pillar 30 is joined to the lower end flanges 12 b and 14 b of the sill outer 12 and the sill inner 14, respectively, so that the center pillar inner 34 is below the center sill 30.
Since the inner portion of the vehicle is reinforced near the central portion in the vehicle width direction, it is not necessary to provide a new reinforcing member near the central portion, and an increase in the number of parts can be suppressed. At the same time, the center pillar inner 34 extends from below the side sill 10 to the roof rail, so that the input from the center pillar 30 can be further transmitted to the entire vehicle body.
【００２５】尚、本実施の形態においては、アウタパネ
ル（シルアウタ１２、フロントピラーアウタ１９、セン
タピラーアウタ３２）は、一体部品として図示したが、
これに限るものでなく、それぞれ別部品のものであって
も、同様に適用できることはいうまでもない。また、本
実施の形態では、レインフォースメント３６の中央上部
３６ａは、センタピラーアウタ３２の少なくとも下部と
重なり合っていることとしたが、センタピラーアウタ３
２の上部まで一体に延びるように構成することも可能で
ある。In the present embodiment, the outer panel (sill outer 12, front pillar outer 19, center pillar outer 32) is shown as an integral part.
It is needless to say that the present invention is not limited to this, and the same can be applied even if they are separate parts. Further, in the present embodiment, the central upper portion 36a of the reinforcement 36 overlaps with at least the lower portion of the center pillar outer 32, but the center pillar outer 3
It is also possible to construct so as to extend integrally to the upper part of 2.
【図１】本発明の実施の形態に係るサイドシル補強構造
の斜視図であり、説明のためにアウタパネル（シルアウ
タ、フロントピラーアウタ、センタピラーアウタ）を除
いた状態を示している。FIG. 1 is a perspective view of a side sill reinforcing structure according to an embodiment of the present invention, showing a state in which outer panels (sill outer, front pillar outer, center pillar outer) are removed for explanation.
【図２】図１の２−２線に沿って見たアウタパネルを含
む断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view including an outer panel taken along line 2-2 of FIG.
【図３】図１の３−３線に沿って見たアウタパネルを含
む断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view including an outer panel taken along line 3-3 of FIG.
【図４】図１の４−４線に沿って見たアウタパネルを含
む断面図である。4 is a cross-sectional view including an outer panel taken along line 4-4 in FIG.
【図５】図１の５−５線に沿って見たアウタパネルを含
む断面図である。5 is a cross-sectional view including an outer panel taken along line 5-5 of FIG.
【図６】図１の６−６線に沿って見たアウタパネルを含
む断面図である。6 is a cross-sectional view including an outer panel taken along line 6-6 of FIG.
１０ サイドシル １０ａ 閉断面 １２ シルアウタ １４ シルインナ １８ フロントピラー ２１ フロントピラーロワヒンジブレース（フロントピ
ラー下部補強部材） ２２ ホイルハウスパネル ２６ セコンドクロスメンバ ２８ リアシートクロスメンバ ３０ センタピラー ３２ センタピラーアウタ（センタピラーのアウタ側構
成部材） ３４ センタピラーインナ（センタピラーのインナ側構
成部材） ３６ レインフォースメント ３６ａ 中央上部 ３６ｂ 本体部 ３６ｃ 前端延長部 ３６ｄ 後端延長部 Ａ セコンドクロスメンバ２６とシルインナ１４との連
結部位 Ｂ リアシートクロスメンバ２８とシルインナ１４との
連結部位10 side sill 10a closed cross section 12 sill outer 14 sill inner 18 front pillar 21 front pillar lower hinge brace (front pillar lower reinforcing member) 22 wheelhouse panel 26 second cross member 28 rear seat cross member 30 center pillar 32 center pillar outer (outer side of center pillar) 34) Center pillar inner (component on the inner side of the center pillar) 36 Reinforcement 36a Central upper part 36b Body part 36c Front end extension part 36d Rear end extension part A Connection part between the second cross member 26 and the sill inner 14 B Rear seat cloth Connection site between member 28 and sill inner 14
Claims (4)
ことによって閉断面が構成されるサイドシルが車体前後
方向に伸び、サイドシルの前端がフロントピラーに連結
され、サイドシルの後端がホイルハウスパネルに連結さ
れ、サイドシルの車体前後方向途中位置に車幅方向に伸
びるセコンドクロスメンバとリアシートクロスメンバと
が車体前後方向に離間して連結され、さらにサイドシル
の前記セコンドクロスメンバと前記リアシートクロスメ
ンバとの間の位置にセンタピラーが連結され、サイドシ
ルの前記閉断面内にレインフォースメントが配設される
サイドシル補強構造において、 前記レインフォースメントは、前記センタピラー内に延
びて該センタピラーのアウタ側構成部材の少なくとも一
部と重り合うと共に、少なくとも前記セコンドクロスメ
ンバと前記リアシートクロスメンバのぞれぞれのサイド
シルとの連結部位の間に渡って伸びることを特徴とする
サイドシル補強構造。1. A side sill having a closed cross section formed by joining a sill outer and a sill inner extends in the vehicle body front-rear direction, a front end of the side sill is connected to a front pillar, and a rear end of the side sill is connected to a wheel house panel. A second cross member that extends in the vehicle width direction at a middle position of the side sill in the vehicle front-rear direction and a rear seat cross member are connected to be separated from each other in the vehicle front-rear direction, and a position between the second cross member and the rear seat cross member of the side sill. In a side sill reinforcement structure in which a center pillar is connected to a side sill, and a reinforcement is disposed in the closed cross section of the side sill, the reinforcement extends into the center pillar and is at least an outer side constituent member of the center pillar. It overlaps with a part and at least the above secco Side sill reinforcement structure, characterized by extending across between the connecting portion between de cross member and said rear sheet, respectively, respectively of the cross member side sill.
端にそれぞれ延長部を有し、前端の延長部は前記フロン
トピラー内からサイドシルの前記閉断面内へと伸びるフ
ロントピラー下部補強部材と接合され、後端の延長部は
前記ホイルハウスパネルと接合されることを特徴とする
請求項１記載のサイドシル補強構造。2. The reinforcement has extension portions at front and rear ends thereof, and the extension portion at the front end is joined to a front pillar lower portion reinforcing member extending from inside the front pillar to inside the closed cross section of the side sill, The side sill reinforcement structure according to claim 1, wherein an extension portion of a rear end is joined to the wheel house panel.
は、サイドシルの前記閉断面内において前記シルアウタ
側から該閉断面内の車幅方向中央部側へ屈曲されると共
に、前記レインフォースメントの前端の延長部は前記セ
コンドクロスメンバとサイドシルとの連結部位付近にお
いて前記シルアウタ側から前記閉断面内の車幅方向中央
部側へ屈曲されており、前記レインフォースメントの前
端の延長部と前記フロントピラー下部補強部材の後端と
がサイドシルの前記閉断面内の車幅方向略中央部におい
て接合され、 前記レインフォースメントの後端の延長部は前記リアシ
ートクロスメンバとサイドシルとの連結部位付近におい
て前記シルアウタ側から前記閉断面内の車幅方向中央部
側へ屈曲されて、前記レインフォースメントの後端の延
長部と前記ホイルハウスパネルとがサイドシルの前記閉
断面内の車幅方向略中央部において接合される、ことを
特徴とする請求項２記載のサイドシル補強構造。3. The rear end of the front pillar lower part reinforcing member is bent from the sill outer side in the closed cross section of the side sill to the vehicle width direction central part side in the closed cross section, and the front end of the reinforcement. Is extended from the sill outer side toward the central portion side in the vehicle width direction in the closed cross section in the vicinity of the connecting portion between the second cross member and the side sill, and the extension portion at the front end of the reinforcement and the front pillar are provided. The rear end of the lower reinforcing member is joined at a substantially central portion in the vehicle width direction within the closed cross section of the side sill, and an extension portion of the rear end of the reinforcement is near the connection portion between the rear seat cross member and the side sill. From the side toward the central portion side in the vehicle width direction in the closed cross section, and the extension portion of the rear end of the reinforcement. Side sill reinforcement structure of claim 2, wherein said wheel house panel is joined in the vehicle width direction substantially central portion of the closed plane of the side sill, characterized in that.
下端は、サイドシルの前記閉断面内を伸びて、シルアウ
タの下端及び／またはシルインナの下端と接合されるこ
とを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のサイド
シル補強構造。4. The lower end of the inner side constituent member of the center pillar extends in the closed cross section of the side sill and is joined to the lower end of the sill outer and / or the lower end of the sill inner. The side sill reinforcement structure according to any one of 1.
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|---|---|---|---|
| JP10526396A JP3514033B2 (en) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | Side sill reinforcement structure |
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-
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| US11639199B2 (en) | 2019-02-20 | 2023-05-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body side part structure |
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