JPH06206579A - Lower part body structure for vehicle - Google Patents
Lower part body structure for vehicleInfo
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- JPH06206579A JPH06206579A JP5003741A JP374193A JPH06206579A JP H06206579 A JPH06206579 A JP H06206579A JP 5003741 A JP5003741 A JP 5003741A JP 374193 A JP374193 A JP 374193A JP H06206579 A JPH06206579 A JP H06206579A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両の下部車体構
造、特に、2ドア車のロックピラー内に配設されたピラ
ーレインフォースの改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lower vehicle body structure of a vehicle, and more particularly to an improvement of a pillar reinforcement arranged in a lock pillar of a two-door vehicle.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来から2ドア車のロックピラー内に
は、剛性向上を図るため、ピラーレインフォースを配設
したものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, some lock pillars of a two-door vehicle are provided with a pillar reinforcement to improve rigidity.
【0003】一例としては、図7乃至図9に示すような
ものがある。すなわち、図7中符号1はロックピラー、
符号2はサイドシル、符号3はリヤホイールハウスであ
り、このロックピラー1内には、ピラーレインフォース
4が配設されている。An example is shown in FIGS. 7 to 9. That is, reference numeral 1 in FIG. 7 is a lock pillar,
Reference numeral 2 is a side sill, reference numeral 3 is a rear wheel house, and a pillar reinforcement 4 is provided in the lock pillar 1.
【0004】具体的には、ロックピラー1は、図8に示
すように、車室内側からロックピラーインナ5,ボディ
サイドアウタ6,リヤフェンダー7が接合されて形成さ
れると共に、このロックピラーインナ5とボディサイド
アウタ6との間の下部側に、ピラーレインフォース4が
配設されている。このピラーレインフォース4は、断面
ハット型形状を呈し、ロックピラーインナ5に接合され
ている。また、このピラーレインフォース4の下側に
は、図7に示すように板状のシルブレース10が配設さ
れている。Specifically, as shown in FIG. 8, the lock pillar 1 is formed by joining a lock pillar inner 5, a body side outer 6, and a rear fender 7 from the vehicle interior side, and at the same time, the lock pillar inner is formed. The pillar reinforcement 4 is disposed on the lower side between the body 5 and the body side outer 6. The pillar reinforcement 4 has a hat-shaped cross section and is joined to the lock pillar inner 5. A plate-shaped sill brace 10 is arranged below the pillar reinforcement 4 as shown in FIG. 7.
【0005】また、図8中符号8はフロアパネルで、こ
のフロアパネル8は、リヤホイールハウス3の前側近傍
において階段形状に段部8aが形成され、この段部8a
の下側には、図9に示すように、クロスメンバ9が車幅
方向に沿って配設されて閉断面部11が形成されてい
る。Further, reference numeral 8 in FIG. 8 is a floor panel, and this floor panel 8 has a step portion 8a formed in a staircase shape in the vicinity of the front side of the rear wheel house 3, and this step portion 8a.
On the lower side, as shown in FIG. 9, a cross member 9 is arranged along the vehicle width direction to form a closed cross section 11.
【0006】なお、この種のものとしては、例えば実開
昭63ー156873号公報に記載されたようなものが
ある。An example of this type is described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-156873.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、車両側面衝突時に、ピラー
レインフォース4に荷重が入力するが、このレインフォ
ース4と閉断面部11とが離間しているため、このレイ
ンフォース4から閉断面部11の衝撃吸収能力が有効に
発揮されず、衝撃吸収性が良好とは言えない。However, in such a conventional one, a load is applied to the pillar reinforcement 4 at the time of a side collision of the vehicle, but the reinforcement 4 and the closed cross section 11 are separated from each other. Therefore, the impact absorbing ability of the closed cross-section portion 11 from the reinforcement 4 is not effectively exhibited, and the impact absorbing property cannot be said to be good.
【0008】また、ピラーレインフォース4の下側に
は、強度確保のため、シルブレース10が配設されてい
ることから部品点数の増加を招いていた。Further, since the sill brace 10 is arranged below the pillar reinforcement 4 to secure the strength, the number of parts is increased.
【0009】そこで、この発明は、衝撃吸収性の向上を
図ると共に、部品点数の削減を図る車両の下部車体構造
を提供することを課題としている。Therefore, it is an object of the present invention to provide a lower vehicle body structure for a vehicle, in which the shock absorption is improved and the number of parts is reduced.
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、2ドア車のロックピラー内
部の下部側に、上下方向に沿うピラーレインフォースが
配設されて、該ピラーレインフォースとロックピラーと
で閉断面構造が形成された車両の下部車体構造におい
て、該ピラーレインフォースを下端部側が末広がりとな
るように形成し、該ピラーレインフォースの下端部の前
側部位をサイドシル内において前方に延長すると共に袋
構造に形成し、該前側部位を前記サイドシル内に固定
し、又、前記ピラーレインフォースの下端部の後側部位
を後方に延長してリヤホイールハウス又は該リヤホイー
ルハウスの近傍に結合した車両の下部車体構造としたこ
とを特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and a pillar reinforce is provided along the up-down direction on the lower side inside the lock pillar of a two-door vehicle. In a lower body structure of a vehicle in which a closed cross-section structure is formed by a pillar reinforcement and a lock pillar, the pillar reinforcement is formed so that the lower end side is widened toward the end, and the front side portion of the lower end of the pillar reinforcement is a side sill. Rear wheel house or the rear wheel by extending forward and forming a bag structure, fixing the front portion inside the side sill, and extending the rear portion of the lower end portion of the pillar reinforcement backward. It is characterized in that it has a lower body structure of a vehicle coupled to the vicinity of the house.
【0011】[0011]
【作用】かかる手段によれば、ピラーレインフォースの
下端部の後側部位が後方に延長されてリヤホイールハウ
ス又はこのリヤホイールハウスの近傍に接合されている
ため、このピラーレインフォースとロックピラーとで形
成される閉断面部と、上述のようにフロアに車幅方向に
形成される閉断面部とが連続することとなる。従って、
車両側面衝突時に、ピラーレインフォースに入力した衝
撃荷重は、フロアの閉断面部に有効に伝達されることか
ら、衝撃エネルギーの吸収能力が向上することとなる。According to such means, since the rear portion of the lower end portion of the pillar reinforcement is extended rearward and joined to the rear wheel house or the vicinity of the rear wheel house, the pillar reinforcement and the lock pillar are The closed cross-section portion formed in 1) and the closed cross-section portion formed in the vehicle width direction on the floor as described above are continuous. Therefore,
The impact load input to the pillar reinforce at the time of a vehicle side collision is effectively transmitted to the closed cross section of the floor, so that the impact energy absorption capability is improved.
【0012】また、ピラーレインフォース下端部の前側
部位は袋構造に形成され、サイドシル内に固定されてい
るため、剛性を確保でき、従来用いていたシルブレース
を廃止できることから部品点数の削減を図ることができ
る。Further, since the front portion of the lower end of the pillar reinforcement is formed in a bag structure and is fixed in the side sill, rigidity can be ensured and the sill brace used in the past can be eliminated, so that the number of parts can be reduced. You can
【0013】[0013]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0014】図1乃至図4は、この発明の第1実施例を
示すものである。なお、従来と同一乃至均等な部材は同
一符号を付して説明する。1 to 4 show a first embodiment of the present invention. It should be noted that the same or equivalent members as the conventional ones will be described with the same reference numerals.
【0015】まず構成を説明すると、符号21はロック
ピラー、符号2はサイドシル、符号3はリヤホイールハ
ウスであり、このロックピラー21内には、ピラーレイ
ンフォース22が配設されている。First, the structure will be described. Reference numeral 21 is a lock pillar, reference numeral 2 is a side sill, reference numeral 3 is a rear wheel house, and a pillar reinforcement 22 is disposed in the lock pillar 21.
【0016】具体的には、ロックピラー21は、車室内
側からロックピラーインナ5,ボディサイドアウタ6,
リヤフェンダー7が接合されて形成されると共に、ロッ
クピラーインナ5とボディサイドアウタ6との間の下部
側に、ピラーレインフォース22が配設されている(詳
細は後述する)。Specifically, the lock pillar 21 includes the lock pillar inner 5, the body side outer 6, and the lock pillar inner 5, from the vehicle interior side.
The rear fender 7 is joined and formed, and the pillar reinforcement 22 is disposed on the lower side between the lock pillar inner 5 and the body side outer 6 (details will be described later).
【0017】また、サイドシル2は、シルインナ23と
ボディサイドアウタ6の一部とから閉断面構造に構成さ
れ、このボディサイドアウタ6にリヤフェンダー7の下
端部の前端部7aが接合されている。The side sill 2 has a closed cross-section structure including the sill inner 23 and a part of the body side outer 6, and the body side outer 6 is joined to the front end 7a of the lower end of the rear fender 7.
【0018】このシルインナ23は、後端部23aが、
図4に示すように、リヤホイールハウス3のホイールハ
ウスアウタ25とインナ26のフランジ部25a,26
aに接合されている。The sill inner 23 has a rear end 23a
As shown in FIG. 4, the wheel house outer 25 of the rear wheel house 3 and the flange portions 25a, 26 of the inner 26 are formed.
It is joined to a.
【0019】さらにまた、シルインナ23の車室内側に
は、図3及び図4に示すように、フロアパネル8のフラ
ンジ部8bが接合されて配設されている。このフロアパ
ネル8は、リヤホイールハウス3の前側近傍において階
段形状に段部8aが形成され、この段部8aの下側に
は、クロスメンバ9が配設されて閉断面部11が形成さ
れている。Further, as shown in FIGS. 3 and 4, a flange portion 8b of the floor panel 8 is joined and disposed on the vehicle interior side of the sill inner 23. The floor panel 8 has a stepped portion 8a formed in a staircase shape in the vicinity of the front side of the rear wheel house 3, and a cross member 9 is arranged below the stepped portion 8a to form a closed cross-section portion 11. There is.
【0020】前記ピラーレインフォース22は、上下方
向に沿い下端部側が末広がり形状となるように形成され
ている。このピラーレインフォース22の上部側は水平
断面がハット型形状に形成され、この上部側のフランジ
部22aが、ロックピラーインナ5に接合されている。
また、このピラーレインフォース22の下端部の前側部
位22bがサイドシル2内において前方に延長されると
共に袋構造に形成され、この前側部位22bが前記サイ
ドシル2内に固定されている。この前側部位22は、サ
イドシル2の内部空間を略閉成するような形状に形成さ
れている。The pillar reinforcement 22 is formed so that its lower end side has a divergent shape along the vertical direction. The upper portion of the pillar reinforcement 22 has a hat-shaped horizontal cross section, and the upper flange portion 22a is joined to the lock pillar inner 5.
A front side portion 22b at the lower end of the pillar reinforcement 22 is extended forward in the side sill 2 and formed into a bag structure, and the front side portion 22b is fixed in the side sill 2. The front side portion 22 is formed in a shape that substantially closes the internal space of the side sill 2.
【0021】また、図4に示すように、ピラーレインフ
ォース22の下端部の後側部22cは後方に延長され、
この後側部位22cとリヤホイールハウスアウタ25の
フランジ部25bとリヤフェンダー7のフランジ部7b
とがスポット溶接により3枚打されている。Further, as shown in FIG. 4, the rear side portion 22c of the lower end portion of the pillar reinforcement 22 is extended rearward,
This rear side portion 22c, the flange portion 25b of the rear wheel house outer 25, and the flange portion 7b of the rear fender 7
And 3 are hit by spot welding.
【0022】さらに、ボディサイドアウタ6は、後端部
6aがホイールハウス3まで延長されておらず、ピラー
レインフォース22に接合されている。Further, the body side outer 6 has its rear end portion 6a not extended to the wheel house 3 but joined to the pillar reinforcement 22.
【0023】次に、作用について説明する。かかる構成
では、ピラーレインフォース22の下端部の後側部位2
2cが後方に延長されてリヤホイールハウス3に接合さ
れているため、このピラーレインフォース22とロック
ピラーインナ5等で形成される閉断面構造と、上述のよ
うにフロアパネル8側の閉断面部11とが連続すること
となる。Next, the operation will be described. In such a configuration, the rear portion 2 of the lower end portion of the pillar reinforcement 22 is
Since 2c is extended rearward and joined to the rear wheel house 3, the closed cross-section structure formed by the pillar reinforcement 22 and the lock pillar inner 5 and the like, and the closed cross-section part on the floor panel 8 side as described above. 11 will be continuous.
【0024】従って、車両側面衝突時に、ピラーレイン
フォース4に入力した衝撃荷重は、フロアパネル8側の
閉断面部11に有効に伝達されることから、衝撃エネル
ギーの吸収能力が向上する。Therefore, at the time of a side collision of the vehicle, the impact load input to the pillar reinforcement 4 is effectively transmitted to the closed cross section 11 on the floor panel 8 side, so that the impact energy absorption capability is improved.
【0025】また、ピラーレインフォース22の下端部
の前側部22bは袋構造に形成され、サイドシル2を閉
成するように固定されているため、この部分で、サイド
シル2の強度を向上させることができることから、従来
用いていたシルブレース10を廃止でき、部品点数の削
減を図ることができる。図5には、この発明の第2実施
例を示す。Further, since the front side portion 22b of the lower end portion of the pillar reinforcement 22 is formed in a bag structure and is fixed so as to close the side sill 2, the strength of the side sill 2 can be improved at this portion. As a result, the conventionally used sill brace 10 can be eliminated, and the number of parts can be reduced. FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention.
【0026】この実施例では、ピラーレインフォース3
2の下端部の後側部位32aが折曲されて、ホイールハ
ウス3のフランジ部25a,26aに接合されている。
このようにしてもピラーレインフォース32に入力され
た荷重を、フロアパネル8側に有効に伝達できる。In this embodiment, the pillar reinforcement 3 is used.
The rear side portion 32a of the lower end portion of 2 is bent and joined to the flange portions 25a and 26a of the wheel house 3.
Even in this case, the load input to the pillar reinforcement 32 can be effectively transmitted to the floor panel 8 side.
【0027】また、図6には、この発明の第3実施例を
示す。FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention.
【0028】この実施例では、ボディサイドアウタ6の
後端部6aを更に後方に延長して、ホイールハウスアウ
タ25のフランジ部25b等と4枚打することもでき
る。In this embodiment, the rear end portion 6a of the body side outer 6 can be further extended rearward to hit four with the flange portion 25b of the wheel house outer 25 and the like.
【0029】このようにすれば、ボディサイドアウタ6
の部材重量は増加する反面、剛性はより向上することと
なる。In this way, the body side outer 6
The member weight increases, but the rigidity is improved.
【0030】なお、サイドシル2は、ボディサイドアウ
タ6とシルインナ23とから構成されているが、これに
限らず、ボディサイドアウタ6の代わりに、シルアウタ
24を用いても良いことは勿論である。また、ピラーレ
インフォース22,32の後側部位22c,32aは、
リヤホイールハウス3に直接固定しなくても、この近傍
に固定した場合でもフロアパネル8側に有効に荷重を伝
達できる。Although the side sill 2 is composed of the body side outer 6 and the sill inner 23, the present invention is not limited to this, and it goes without saying that the sill outer 24 may be used instead of the body side outer 6. Also, the rear side portions 22c and 32a of the pillar reinforcements 22 and 32 are
Even if it is not directly fixed to the rear wheel house 3, even if it is fixed near this, the load can be effectively transmitted to the floor panel 8 side.
【0031】[0031]
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、車両側面衝突時に、ピラーレインフォースに入力
した衝撃荷重は、フロアパネルの閉断面部に有効に伝達
されることから、衝撃エネルギーの吸収能力を向上させ
ることができる。また、ピラーレインフォース下端部の
前側部位は、袋構造に形成され、サイドシル内に固定さ
れているため、従来用いていたシルブレースを廃止でき
部品点数の削減を図ることができる、という実用上有益
な効果を発揮する。As described above, according to the present invention, the impact load input to the pillar reinforcement is effectively transmitted to the closed cross section of the floor panel at the time of side collision of the vehicle. The absorption capacity of can be improved. In addition, the front portion of the lower end of the pillar reinforcement is formed in a bag structure and is fixed in the side sill, so the sill brace used in the past can be eliminated and the number of parts can be reduced, which is practically useful. Be effective.
【図1】この発明の車両の下部車体構造の第1実施例を
示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a first embodiment of a lower body structure of a vehicle according to the present invention.
【図2】同第1実施例の要部を示す分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a main part of the first embodiment.
【図3】同第1実施例のA−A線に沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of the first embodiment.
【図4】同第1実施例のB−B線に沿う断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line BB of the first embodiment.
【図5】この発明の第2実施例を示す図4に相当する断
面図である。FIG. 5 is a sectional view corresponding to FIG. 4 showing a second embodiment of the present invention.
【図6】この発明の第3実施例を示す図4に相当する断
面図である。FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 4, showing a third embodiment of the present invention.
【図7】従来例を示す図1に相当する正面図である。FIG. 7 is a front view corresponding to FIG. 1 showing a conventional example.
【図8】図7のC−C線に沿う断面図である。8 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
【図9】図8のD−D線に沿う断面図である。9 is a sectional view taken along the line DD of FIG.
Claims (1)
に、上下方向に沿うピラーレインフォースが配設され
て、該ピラーレインフォースとロックピラーとで閉断面
構造が形成された車両の下部車体構造において、 該ピラーレインフォースを下端部側が末広がりとなるよ
うに形成し、該ピラーレインフォースの下端部の前側部
位をサイドシル内において前方に延長すると共に袋構造
に形成し、該前側部位を前記サイドシル内に固定し、
又、前記ピラーレインフォースの下端部の後側部位を後
方に延長してリヤホイールハウス又は該リヤホイールハ
ウスの近傍に結合したことを特徴とする車両の下部車体
構造。1. A lower vehicle body of a vehicle in which a pillar reinforce is arranged in a vertical direction on a lower side inside a lock pillar of a two-door vehicle, and a closed cross-section structure is formed by the pillar reinforce and the lock pillar. In the structure, the pillar reinforcement is formed such that the lower end side is widened toward the end, and the front side portion of the lower end portion of the pillar reinforcement is extended forward in the side sill and formed into a bag structure, and the front side portion is formed into the side sill. Fixed inside,
A lower vehicle body structure for a vehicle, characterized in that a rear side portion of a lower end portion of the pillar reinforcement is extended rearward and connected to a rear wheel house or a vicinity of the rear wheel house.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5003741A JP2990986B2 (en) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | Lower body structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5003741A JP2990986B2 (en) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | Lower body structure of vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06206579A true JPH06206579A (en) | 1994-07-26 |
JP2990986B2 JP2990986B2 (en) | 1999-12-13 |
Family
ID=11565642
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5003741A Expired - Fee Related JP2990986B2 (en) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | Lower body structure of vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2990986B2 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08216921A (en) * | 1995-02-10 | 1996-08-27 | Kanto Auto Works Ltd | Center pillar structure of automobile |
DE19531982B4 (en) * | 1994-08-31 | 2005-01-05 | Fuji Jukogyo K.K. | Body structure for a motor vehicle |
JP2011201470A (en) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Suzuki Motor Corp | Side lower structure of vehicle |
US8979177B2 (en) | 2012-12-11 | 2015-03-17 | Hyundai Motor Company | Side lower vehicle body structure of vehicle |
JP2019196104A (en) * | 2018-05-10 | 2019-11-14 | マツダ株式会社 | Side part vehicle body structure of vehicle |
-
1993
- 1993-01-13 JP JP5003741A patent/JP2990986B2/en not_active Expired - Fee Related
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DE19531982B4 (en) * | 1994-08-31 | 2005-01-05 | Fuji Jukogyo K.K. | Body structure for a motor vehicle |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2990986B2 (en) | 1999-12-13 |
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