JPH06211164A - Car body side structure - Google Patents
Car body side structureInfo
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- JPH06211164A JPH06211164A JP5004708A JP470893A JPH06211164A JP H06211164 A JPH06211164 A JP H06211164A JP 5004708 A JP5004708 A JP 5004708A JP 470893 A JP470893 A JP 470893A JP H06211164 A JPH06211164 A JP H06211164A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車体の側部構造に係り、
特にピラー下部とフロアクロスメンバとの結合部におけ
る車体の側部構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a side structure of a vehicle body,
In particular, the present invention relates to a side structure of a vehicle body at a connecting portion between a lower portion of a pillar and a floor cross member.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車体の側部構造では、ピラー下部
に補強部材を設けて車体側方からの荷重に対して反力を
発生させる構造が知られており、その一例が実開平１−
１２６８８４号に示されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a side part structure of a vehicle body, a structure is known in which a reinforcing member is provided below a pillar to generate a reaction force against a load applied from the side of the vehicle body.
No. 126884.
【０００３】図４に示される如く、この車体の側部構造
では、センタピラー７０をその下端で車体内側に向けて
折曲して連続的にフロア中央部まで延在しフロアクロス
メンバ相当部７０Ａとしており、センタピラーアウタ７
２を折曲部７２Ａにおいてロッカアウタ７４と接合し、
センタピラーインナ７６の折曲部に補強部材としてのリ
インフォース部７６Ａを一体的に形成している。As shown in FIG. 4, in the side part structure of this vehicle body, the center pillar 70 is bent toward the inner side of the vehicle body at its lower end and continuously extends to the floor center part. The center pillar outer 7
2 is joined to the rocker outer 74 at the bent portion 72A,
A reinforcement portion 76A as a reinforcing member is formed integrally with the bent portion of the center pillar inner 76.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体の側部構造では、図５に示される如く、センタピラー
７０に、側方から荷重（図５の矢印Ｆ）が作用した場合
に、センタピラー７０のフロアクロスメンバ相当部７０
Ａと、センタピラーインナ７６のリインフォース部７６
Ａとの接合点Ｓに荷重が集中する。このため、フロアク
ロスメンバ相当部７０Ａとリインフォース部７６Ａとの
接合部を、充分に補強する必要があり、板厚の増加、補
強部材の設定等による重量増加が発生する。However, in the side structure of this vehicle body, as shown in FIG. 5, when a load (arrow F in FIG. 5) acts on the center pillar 70 from the side, 70 floor cross member equivalent part 70
A and the reinforcement portion 76 of the center pillar inner 76
The load concentrates on the junction S with A. For this reason, it is necessary to sufficiently reinforce the joint between the floor cross member corresponding portion 70A and the reinforcement portion 76A, which causes an increase in plate thickness and an increase in weight due to the setting of the reinforcing member and the like.
【０００５】本発明は係る事実を考慮し、センタピラー
に車体側方から荷重が作用した場合に、センタピラー下
部に設けられた補強部材とフロアクロスメンバとの結合
部に加わる荷重を緩和することができる車体の側部構造
を提供することを目的とする。In consideration of the above facts, the present invention alleviates the load applied to the joint between the reinforcing member provided on the lower part of the center pillar and the floor cross member when a load acts on the center pillar from the side of the vehicle body. An object of the present invention is to provide a side part structure of a vehicle body capable of
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の車体の側部構造は、センタピラー下部近傍とフロアク
ロスメンバとホイルハウスとを連結する補強部材を設け
たことを特徴としている。The side structure of the vehicle body of the present invention according to claim 1 is characterized in that a reinforcing member is provided for connecting the vicinity of the lower part of the center pillar, the floor cross member and the wheel house. .
【０００７】また、請求項２に記載の本発明の車体の側
部構造は、センタピラー下部近傍とフロアクロスメンバ
とを連結する第１の補強部材と、この第１の補強部材と
フロアクロスメンバとの結合部とホィールハウスとを連
結する第２の補強部材と、を備えたことを特徴としてい
る。According to a second aspect of the vehicle body side structure of the present invention, there is provided a first reinforcing member for connecting the lower part of the center pillar and the floor cross member, and the first reinforcing member and the floor cross member. And a second reinforcing member for connecting the wheel house and the connecting portion.
【０００８】[0008]
【作用】請求項１に記載の本発明の車体の側部構造で
は、センタピラーに車体側方から荷重が作用した場合
に、補強部材とフロアクロスメンバとの結合部に車体内
側方向の荷重が作用するが、補強部材がホイルハウスと
結合されているため、ホイルハウスに車体側方から荷重
が作用しなければ、ホイルハウスが車体内側方向へ移動
しないため、補強部材とフロアクロスメンバとの結合部
と、補強部材とホイルハウスとの結合部との間に引張力
が作用し、補強部材とフロアクロスメンバとの結合部に
加わる荷重を緩和することができる。According to the side structure of the vehicle body of the present invention as set forth in claim 1, when a load acts on the center pillar from the side of the vehicle body, a load in the vehicle body inward direction is applied to the connecting portion between the reinforcing member and the floor cross member. However, since the reinforcing member is connected to the wheel house, the wheel house will not move inward unless the load is applied to the wheel house from the side of the vehicle body. A tensile force acts between the portion and the joint between the reinforcing member and the wheel house, and the load applied to the joint between the reinforcing member and the floor cross member can be relaxed.
【０００９】また、請求項２に記載の本発明の車体の側
部構造では、センタピラーに車体側方から荷重が作用し
た場合に、第１の補強部材とフロアクロスメンバとの結
合部に車体内側方向の荷重が作用するが、第２補強部材
が第１の補強部材とフロアクロスメンバとの結合部とホ
イルハウスとに結合されており、ホイルハウスに車体側
方から荷重が作用しなければ、ホイルハウスが車体内側
方向へ移動しないため、第１の補強部材とフロアクロス
メンバとの結合部と、第２補強部材とホイルハウスとの
結合部との間に引張力が作用し、第１補強部材とフロア
クロスメンバとの結合部に加わる荷重を緩和することが
できる。Further, in the side part structure of the vehicle body according to the second aspect of the invention, when a load is applied to the center pillar from the side of the vehicle body, the vehicle body is connected to the connecting portion between the first reinforcing member and the floor cross member. Although the load in the inward direction acts, the second reinforcing member is coupled to the connecting portion between the first reinforcing member and the floor cross member and the wheel house, and the load is not applied to the wheel house from the side of the vehicle body. Since the wheel house does not move inward of the vehicle body, a tensile force acts between the connecting portion between the first reinforcing member and the floor cross member and the connecting portion between the second reinforcing member and the wheel house, and The load applied to the joint between the reinforcing member and the floor cross member can be reduced.
【００１０】[0010]
【実施例】本発明に係る車体の側部構造の第１実施例を
図１及び図２に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the side part structure of a vehicle body according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。In the figure, an arrow FR indicates a front direction of the vehicle body, an arrow UP indicates an upward direction of the vehicle body, and an arrow IN indicates an inward direction of the vehicle body.
【００１２】図１に示される如く、本実施例の車体の側
部構造では、センタピラー１０が、センタピラー１０の
車幅方向外側部を構成するセンタピラーアウタ１２と、
センタピラー１０の車幅方向内側部を構成するセンタピ
ラーインナ１４とで構成されている。As shown in FIG. 1, in the side part structure of the vehicle body of this embodiment, the center pillar 10 includes a center pillar outer 12 which constitutes an outer side portion of the center pillar 10 in the vehicle width direction,
The center pillar 10 includes a center pillar inner 14 that forms an inner side portion of the center pillar 10 in the vehicle width direction.
【００１３】図２に示される如く、センタピラーアウタ
１２は開口部を車幅方向内側へ向けた断面コ字状とされ
ており、開口縁部には、車体前方へ延びるフランジ１２
Ａと車体後方へ延びるフランジ１２Ｂとが形成されてい
る。センタピラーインナ１４は開口部を車幅方向外側へ
向けた断面コ字状とされており、開口縁部には、車体前
方へ延びるフランジ１４Ａと車体後方へ延びるフランジ
１４Ｂとが形成されている。センタピラーアウタ１２の
フランジ１２Ａは、センタピラーインナ１４のフランジ
１４Ａと結合されており、センタピラーアウタ１２のフ
ランジ１２Ｂは、センタピラーインナ１４のフランジ１
４Ｂと結合されている。従って、センタピラー１０はセ
ンタピラーアウタ１２とセンタピラーインナ１４とで車
体上下方向に延びる閉断面部１６を形成している。As shown in FIG. 2, the center pillar outer 12 has a U-shaped cross section with the opening facing inward in the vehicle width direction, and the opening 12 has a flange 12 extending forward of the vehicle body.
A and a flange 12B extending rearward of the vehicle body are formed. The center pillar inner 14 has a U-shaped cross section with an opening facing outward in the vehicle width direction, and a flange 14A extending forward of the vehicle body and a flange 14B extending rearward of the vehicle body are formed at an edge portion of the opening. The flange 12A of the center pillar outer 12 is connected to the flange 14A of the center pillar inner 14, and the flange 12B of the center pillar outer 12 is the flange 1 of the center pillar inner 14.
Combined with 4B. Therefore, in the center pillar 10, the center pillar outer 12 and the center pillar inner 14 form a closed cross section 16 extending in the vehicle body vertical direction.
【００１４】センタピラーアウタ１２の車幅方向外側部
には、クオーターパネル１８の前部１８Ａが配設されて
いる。クオーターパネル１８の前端縁部には、車体前方
へ延びるフランジ１８Ｂが形成されており、このフラン
ジ１８Ｂがセンタピラーアウタ１２のフランジ１２Ａに
溶着されている。A front portion 18A of the quarter panel 18 is disposed on an outer side portion of the center pillar outer 12 in the vehicle width direction. A flange 18B extending toward the front of the vehicle body is formed at the front end edge of the quarter panel 18, and the flange 18B is welded to the flange 12A of the center pillar outer 12.
【００１５】図１に示される如く、センタピラー１０の
下部１０Ａは、ロッカ２０の後部２０Ａに連結されてい
る。ロッカ２０はロッカ２０の車幅方向外側部を構成す
るロッカアウタ２２と、ロッカ２０の車幅方向内側部を
構成するロッカインナ２４とで構成されている。As shown in FIG. 1, the lower portion 10A of the center pillar 10 is connected to the rear portion 20A of the rocker 20. The rocker 20 includes a rocker outer 22 that constitutes an outer side portion of the rocker 20 in the vehicle width direction, and a rocker inner 24 that constitutes an inner side portion of the rocker 20 in the vehicle width direction.
【００１６】ロッカアウタ２２は開口部を車幅方向内側
へ向けており、開口縁部には、車体上方へ延びるフラン
ジ２２Ａと車体下方へ延びるフランジ２２Ｂとが形成さ
れている。ロッカインナ２４は開口部を車幅方向外側へ
向けており、開口縁部には、車体上方へ延びるフランジ
２４Ａと車体下方へ延びるフランジ２４Ｂとが形成され
ている。ロッカアウタ２２のフランジ２２Ａは、ロッカ
インナ２４のフランジ２４Ａと結合されており、ロッカ
アウタ２２のフランジ２２Ｂは、ロッカインナ２４のフ
ランジ２４Ｂと結合されている。従って、ロッカ２０は
ロッカアウタ２２とロッカインナ２４とで車体前後方向
に延びる閉断面部２６を形成している。The rocker outer 22 has an opening facing inward in the vehicle width direction, and a flange 22A extending upwardly of the vehicle body and a flange 22B extending downwardly of the vehicle body are formed at the edge of the opening. The rocker inner 24 has an opening facing outward in the vehicle width direction, and a flange 24A extending upward in the vehicle body and a flange 24B extending downward in the vehicle body are formed at the opening edge portion. The flange 22A of the rocker outer 22 is joined to the flange 24A of the rocker inner 24, and the flange 22B of the rocker outer 22 is joined to the flange 24B of the rocker inner 24. Therefore, the rocker 20 includes the rocker outer 22 and the rocker inner 24 to form a closed cross-section portion 26 extending in the vehicle body front-rear direction.
【００１７】センタピラー１０の下部１０Ａとロッカ２
０の後部２０Ａとの連結部には、フロアクロスメンバ３
０の車幅方向外側端部３０Ａが連結されている。フロア
クロスメンバ３０は開口部を下方へ向けた断面コ字状と
されており、開口縁部には、車体前方へ延びるフランジ
３０Ｂと車体後方へ延びるフランジ３０Ｃとが形成され
ている。フロアクロスメンバ３０のフランジ３０Ｂとフ
ランジ３０Ｃはそれぞれフロアパン３２の上面３２Ａに
溶着されており、フロアクロスメンバ３０とフロアパン
３２とで車幅方向に延びる閉断面部３４を形成してい
る。The lower portion 10A of the center pillar 10 and the rocker 2
0 is connected to the rear portion 20A of the floor cross member 3
The vehicle width direction outer end portion 30A of 0 is connected. The floor cross member 30 has a U-shaped cross section with the opening facing downward, and a flange 30B extending forward of the vehicle body and a flange 30C extending rearward of the vehicle body are formed at the opening edge portion. The flange 30B and the flange 30C of the floor cross member 30 are welded to the upper surface 32A of the floor pan 32, respectively, and the floor cross member 30 and the floor pan 32 form a closed cross section 34 extending in the vehicle width direction.
【００１８】図２に示される如く、センタピラー１０の
後方には、リヤホイルハウス３４が配設されている。リ
ヤホイルハウス３４は、リヤホイルハウス３４の車幅方
向外側部を構成するリヤホイルハウスアウタ３６と、リ
ヤホイルハウス３４の車幅方向内側部を構成するリヤホ
イルハウスインナ３８とで構成されている。リヤホイル
ハウスアウタ３６は中央部が車幅方向外側へ膨出してお
り、外周縁部には外側へ向けてフランジ３６Ａが形成さ
れている。リヤホイルハウスインナ３８は中央部が車幅
方向内側へ膨出しており、外周縁部には外側へ向けてフ
ランジ３８Ａが形成されている。リヤホイルハウスアウ
タ３６のフランジ３６Ａとリヤホイルハウスインナ３８
のフランジ３８Ａとは結合されており、リヤホイルハウ
スアウタ３６とリヤホイルハウスインナ３８とでホイル
ハウス部４０を形成している。As shown in FIG. 2, a rear wheel house 34 is arranged behind the center pillar 10. The rear wheel house 34 includes a rear wheel house outer 36 that constitutes an outer side portion of the rear wheel house 34 in the vehicle width direction, and a rear wheel house inner 38 that constitutes an inner side portion of the rear wheel house 34 in the vehicle width direction. The rear wheel house outer 36 has a central portion that bulges outward in the vehicle width direction, and a flange 36A is formed on the outer peripheral edge portion toward the outside. The rear wheel house inner 38 has a central portion that bulges inward in the vehicle width direction, and a flange 38A is formed on the outer peripheral edge portion toward the outside. Flange 36A of rear wheel house outer 36 and rear wheel house inner 38
And the rear wheel house outer 36 and the rear wheel house inner 38 form a wheel house portion 40.
【００１９】図１に示される如く、センタピラー１０の
下部１０Ａとフロアクロスメンバ３０の車幅方向外側端
部３０Ａとの連結部には、補強部材としてのガセット４
２が配設されている。このガセット４２の上端前部は、
センタピラーインナ１４の基部１４Ｃの下部にポイント
Ｐ１、Ｐ２において、ボルト４４とナット４６（図２参
照）とで結合されており、ガセット４２の下端前部は、
ロッカインナ２４の基部２４Ｃの後部にポイントＰ３に
おいて、ボルト４４とナット（図示省略）とで結合され
ている。また、ガセット４２の上端後部は、リヤホイル
ハウスインナ３８のフランジ３８Ａの前部にポイントＰ
４において、ボルト４４とナット（図示省略）とで結合
されており、ガセット４２の下端後部は、リヤホイルハ
ウスインナ３８の前端下部にポイントＰ５において、ボ
ルト４４とナット（図示省略）とで結合されている。さ
らに、ガセット４２の下端中央部は、フロアクロスメン
バ３０の車幅方向外側端部３０Ａの基部３０Ｄにポイン
トＰ６において、ボルト４４とナット（図示省略）とで
結合されるとともに、フロアクロスメンバ３０の車幅方
向外側端部３０Ａの前壁部３０ＥにポイントＰ７におい
て、ボルト４４とナット（図示省略）とで結合されてい
る。As shown in FIG. 1, a gusset 4 as a reinforcing member is provided at the connecting portion between the lower portion 10A of the center pillar 10 and the vehicle width direction outer end portion 30A of the floor cross member 30.
2 are provided. The upper front part of this gusset 42 is
A bolt 44 and a nut 46 (see FIG. 2) are connected to the lower portion of the base portion 14C of the center pillar inner 14 at points P1 and P2, and the lower end front portion of the gusset 42 is
A bolt 44 and a nut (not shown) are connected to a rear portion of the base portion 24C of the rocker inner 24 at a point P3. Further, the rear portion of the upper end of the gusset 42 is located at a point P on the front portion of the flange 38A of the rear wheel house inner 38.
4, a bolt 44 and a nut (not shown) are connected, and a lower end rear portion of the gusset 42 is connected to a lower portion of the front end of the rear wheel house inner 38 at a point P5 by a bolt 44 and a nut (not shown). There is. Further, the central portion of the lower end of the gusset 42 is connected to the base portion 30D of the outer end portion 30A in the vehicle width direction of the floor cross member 30 at a point P6 with a bolt 44 and a nut (not shown), and the floor cross member 30 has A bolt 44 and a nut (not shown) are coupled to the front wall portion 30E of the vehicle width direction outer end portion 30A at a point P7.
【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車体の側部構造では、図２に示される如く、車体側
部にバリア５０が当接し、センタピラー１０に車体側方
から荷重（図２矢印Ａ）が作用した場合に、ガセット４
２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特に、ポイン
トＰ６に車体内側方向の荷重（図２矢印Ｂ）が作用する
が、ガセット４２がホイルハウス３４と結合されてお
り、ホイルハウス３４に車体側方から荷重が作用しなけ
れば、ホイルハウス３４が車体内側方向へ移動しないた
め、ガセット４２とホイルハウス３４との結合部、特
に、ポイントＰ４と、ガセット４２とフロアクロスメン
バ３０との結合部、特に、ポイントＰ６との間に引張力
（図２矢印Ｃ）が作用し、ガセット４２とフロアクロス
メンバ３０との結合部、特に、ポイントＰ６に加わる荷
重を緩和することができる。Next, the operation of this embodiment will be described. In the side part structure of the vehicle body of the present embodiment, as shown in FIG. 2, when the barrier 50 contacts the side part of the vehicle body and a load (arrow A in FIG. 2) acts on the center pillar 10 from the side of the vehicle body, the gusset is set. Four
Although a load (indicated by an arrow B in FIG. 2) in the vehicle body inward direction acts on a joint portion between the floor cross member 30 and the floor cross member 30, the gusset 42 is coupled to the wheel house 34, and the wheel house 34 is attached to the vehicle body side. If the load is not applied from one side, the wheel house 34 does not move inward of the vehicle body. Therefore, the connecting portion between the gusset 42 and the wheel house 34, especially the connecting portion between the point P4 and the gusset 42 and the floor cross member 30, In particular, a tensile force (arrow C in FIG. 2) acts between point P6 and the load applied to the joint between gusset 42 and floor cross member 30, particularly point P6, can be relaxed.
【００２１】また、センタピラー１０とともに、ホイル
ハウス３４に車体側方から荷重が作用しても、ホイルハ
ウス部４０内には、タイヤが有り、このタイヤによって
荷重を吸収できるため、ホイルハウス３４の車体内側へ
の変形は、センタピラー１０の車体内側への変形より小
さくなる。従って、この場合にも、ガセット４２とホイ
ルハウス３４との結合部、特に、ポイントＰ４と、ガセ
ット４２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特に、
ポイントＰ６との間に引張力（図２矢印Ｃ）が作用し、
ガセット４２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特
に、ポイントＰ６に加わる荷重を緩和することができ
る。Further, even if a load is applied to the wheel house 34 from the side of the vehicle body together with the center pillar 10, there is a tire inside the wheel house portion 40, and the load can be absorbed by this tire. The deformation toward the inside of the vehicle body is smaller than the deformation toward the inside of the vehicle body of the center pillar 10. Therefore, also in this case, the joint between the gusset 42 and the wheel house 34, in particular, the joint between the point P4 and the gusset 42 and the floor cross member 30, especially,
A tensile force (arrow C in FIG. 2) acts between point P6 and
It is possible to reduce the load applied to the joint between the gusset 42 and the floor cross member 30, particularly the point P6.
【００２２】次に、本発明に係る車体の側部構造の第２
実施例を図３に従って説明する。なお、第１実施例と同
一部材については同一符号を付してその説明を省略す
る。Next, the second side structure of the vehicle body according to the present invention will be described.
An embodiment will be described with reference to FIG. The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００２３】図３に示される如く、本実施例では、セン
タピラー１０の下部１０Ａとフロアクロスメンバ３０の
車幅方向外側端部３０Ａとの連結部には、第１の補強部
材としてのガセット５２が配設されている。このガセッ
ト５２の上端部は、センタピラーインナ１４の基部１４
Ｃの下部にポイントＰ１、Ｐ２において、ボルト４４と
ナット（図示省略）とで結合されており、ガセット５２
の下端前部は、ロッカインナ２４の基部２４Ｃの後部に
ポイントＰ３において、ボルト４４とナット（図示省
略）とで結合されている。また、ガセット５２の車幅方
向内側端部は、フロアクロスメンバ３０の車幅方向外側
端部３０Ａの基部３０ＤにポイントＰ６において、ボル
ト４４とナット（図示省略）とで結合されるとともに、
ガセット５２の車幅方向内側端の前壁部は、フロアクロ
スメンバ３０の車幅方向外側端部３０Ａの前壁部３０Ｅ
にポイントＰ７において、ボルト４４とナット（図示省
略）とで結合されている。同様に、ガセット５２の車幅
方向内側端の後壁部は、フロアクロスメンバ３０の車幅
方向外側端部３０Ａの後壁部３０ＦにポイントＰ５にお
いて、ボルト４４とナット（図示省略）で結合されてい
る。As shown in FIG. 3, in this embodiment, a gusset 52 as a first reinforcing member is provided at the connecting portion between the lower portion 10A of the center pillar 10 and the vehicle width direction outer end 30A of the floor cross member 30. Is provided. The upper end of the gusset 52 is provided at the base 14 of the center pillar inner 14.
A bolt 44 and a nut (not shown) are coupled to the lower portion of C at points P1 and P2, and the gusset 52
The front end of the lower end of is connected to the rear portion of the base portion 24C of the rocker inner 24 at a point P3 with a bolt 44 and a nut (not shown). The vehicle width direction inner end of the gusset 52 is connected to the base portion 30D of the vehicle width direction outer end 30A of the floor cross member 30 at a point P6 with a bolt 44 and a nut (not shown), and
The front wall portion at the vehicle width direction inner end of the gusset 52 is a front wall portion 30E of the vehicle width direction outer end portion 30A of the floor cross member 30.
At point P7, the bolt 44 and the nut (not shown) are connected. Similarly, the rear wall portion of the gusset 52 on the inner side in the vehicle width direction is coupled to the rear wall portion 30F of the floor cross member 30 on the outer side in the vehicle width direction 30F at a point P5 with a bolt 44 and a nut (not shown). ing.
【００２４】ガセット５２とフロアクロスメンバ３０と
のポイントＰ６には、第２の補強部材としてのガセット
５４の一方の端部がボルト４４で共締めされており、ガ
セット５４の他方の端部はリヤホイルハウスインナ３８
のフランジ３８Ａの前部にポイントＰ４において、ボル
ト４４とナット（図示省略）とで結合されている。At a point P6 between the gusset 52 and the floor cross member 30, one end of a gusset 54 as a second reinforcing member is fastened together with a bolt 44, and the other end of the gusset 54 is rear wheel. House Inner 38
At a point P4, the front portion of the flange 38A is connected with a bolt 44 and a nut (not shown).
【００２５】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車体の側部構造では、車体側部にバリアが当接し、
センタピラー１０に車体側方から荷重が作用した場合
に、ガセット５２とフロアクロスメンバ３０との結合
部、特に、ポイントＰ６に車体内側方向の荷重が作用す
るが、ポイントＰ６に一端が結合されたガセット５４が
ホイルハウス３４と結合されており、ホイルハウス３４
に車体側方から荷重が作用しなければ、ホイルハウス３
４が車体内側方向へ移動しないため、ガセット５４とホ
イルハウス３４との結合部、特に、ポイントＰ４と、ガ
セット５４とフロアクロスメンバ３０との結合部、特
に、ポイントＰ６との間に引張力が作用し、ガセット５
２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特に、ポイン
トＰ６に加わる荷重を緩和することができる。Next, the operation of this embodiment will be described. In the side part structure of the vehicle body of the present embodiment, the barrier abuts on the side part of the vehicle body,
When a load is applied to the center pillar 10 from the side of the vehicle body, a load in the vehicle body inward direction is applied to the connecting portion between the gusset 52 and the floor cross member 30, particularly point P6, but one end is connected to the point P6. The gusset 54 is connected to the wheel house 34,
If no load is applied to the side of the car body, the wheel house 3
Since 4 does not move inward of the vehicle body, a tensile force is applied between the connecting portion between the gusset 54 and the wheel house 34, particularly the point P4 and the connecting portion between the gusset 54 and the floor cross member 30, especially the point P6. Working, Gusset 5
It is possible to reduce the load applied to the connecting portion between the floor cross member 30 and the floor cross member 30, particularly to the point P6.
【００２６】また、センタピラー１０とともに、ホイル
ハウス３４に車体側方から荷重が作用しても、ホイルハ
ウス部４０内には、タイヤが有り、このタイヤによって
荷重を吸収できるため、ホイルハウス３４の車体内側へ
の変形は、センタピラー１０の車体内側への変形より小
さくなる。従って、この場合にも、ポイントＰ６に加わ
る荷重を緩和することができる。Further, even if a load acts on the wheel house 34 together with the center pillar 10 from the side of the vehicle body, there is a tire inside the wheel house portion 40, and the load can be absorbed by this tire. The deformation toward the inside of the vehicle body is smaller than the deformation toward the inside of the vehicle body of the center pillar 10. Therefore, also in this case, the load applied to the point P6 can be alleviated.
【００２７】[0027]
【発明の効果】請求項１に記載の本発明に係る車体の側
部構造は、センタピラー下部近傍とフロアクロスメンバ
とホイルハウスとを連結する補強部材を設けた構成とし
たので、センタピラーに車体側方から荷重が作用した場
合に、センタピラー下部に設けられた補強部材とフロア
クロスメンバとの結合部に加わる荷重を緩和することが
できるという優れた効果を有する。The side structure of the vehicle body according to the present invention as set forth in claim 1 is provided with the reinforcing member for connecting the vicinity of the lower part of the center pillar, the floor cross member and the wheel house. When a load is applied from the side of the vehicle body, there is an excellent effect that the load applied to the joint between the reinforcing member provided on the lower part of the center pillar and the floor cross member can be relaxed.
【００２８】また、請求項２に記載の本発明に係る車体
の側部構造は、センタピラー下部近傍とフロアクロスメ
ンバとを連結する第１の補強部材と、この第１の補強部
材とフロアクロスメンバとの結合部とホィールハウスと
を連結する第２の補強部材と、を備えた構成としたの
で、センタピラーに車体側方から荷重が作用した場合
に、センタピラー下部に設けられた補強部材とフロアク
ロスメンバとの結合部に加わる荷重を緩和することがで
きるという優れた効果を有する。According to a second aspect of the present invention, there is provided a side portion structure for a vehicle body, comprising: a first reinforcing member that connects a lower part of the center pillar and a floor cross member; and the first reinforcing member and the floor cloth. Since the second reinforcing member that connects the connecting portion with the member and the wheel house is provided, the reinforcing member provided below the center pillar when a load acts on the center pillar from the side of the vehicle body. It has an excellent effect that the load applied to the joint between the floor cross member and the floor cross member can be relaxed.
【図１】本発明の第１実施例に係る車体の側部構造を示
す車体前方内側から見た斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a side structure of a vehicle body according to a first embodiment of the present invention, as seen from the inside of the front of the vehicle body.
【図２】図１の２−２線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】本発明の第２実施例に係る車体の側部構造を示
す車体前方内側から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a side structure of a vehicle body according to a second embodiment of the present invention as seen from the inside of the front of the vehicle body.
【図４】従来例に係る車体の側部構造を示す車体前方外
側から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a side structure of a vehicle body according to a conventional example as viewed from the outside of the vehicle body front.
【図５】図４の５−５線断面図である。5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
１０ センタピラー １０Ａ 下部 ２０ ロッカ ２０Ａ 後部 ３０ フロアクロスメンバ ３０Ａ 車幅方向外側端部 ３４ リヤホイルハウス ４２ ガセット（補強部材） ５２ ガセット（第１の補強部材） ５４ ガセット（第２の補強部材） 10 center pillar 10A lower part 20 rocker 20A rear part 30 floor cross member 30A vehicle width direction outer end part 34 rear wheel house 42 gusset (reinforcing member) 52 gusset (first reinforcing member) 54 gusset (second reinforcing member)
Claims (2)
ンバとホイルハウスとを連結する補強部材を設けたこと
を特徴とする車体の側部構造。1. A side structure of a vehicle body, comprising a reinforcing member for connecting a lower part of a center pillar, a floor cross member and a wheel house.
ンバとを連結する第１の補強部材と、この第１の補強部
材とフロアクロスメンバとの結合部とホィールハウスと
を連結する第２の補強部材と、を備えたことを特徴とす
る車体の側部構造。2. A first reinforcing member for connecting a lower part of the center pillar and a floor cross member, and a second reinforcing member for connecting a connecting portion between the first reinforcing member and the floor cross member and a wheel house. And a side part structure of a vehicle body.
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