JPH05270443A - Body front part structure for automobile - Google Patents
Body front part structure for automobileInfo
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- JPH05270443A JPH05270443A JP4067038A JP6703892A JPH05270443A JP H05270443 A JPH05270443 A JP H05270443A JP 4067038 A JP4067038 A JP 4067038A JP 6703892 A JP6703892 A JP 6703892A JP H05270443 A JPH05270443 A JP H05270443A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はフロントサイドメンバを
支持する自動車の車体前部構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body front structure for supporting front side members.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車の車体前部の車幅方向両端
下部近傍には、車体前後方向に沿ってフロントサイドメ
ンバが配置されており、このフロントサイドメンバの支
持剛性を向上するための自動車の車体前部構造の一例が
実開昭６０−１３８６４号に記載されている。2. Description of the Related Art Conventionally, front side members have been arranged along the vehicle body front-rear direction in the vicinity of the lower portions of both ends of the vehicle body in the vehicle width direction. The vehicle for improving the support rigidity of the front side members. An example of the vehicle body front structure is described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-13864.
【０００３】図５に示される如く、この自動車の車体前
部構造では、フロントフロアサイドメンバ７０とフロン
トサイドメンバ７２との結合部には、タイヤハウス７４
がとび出している。図６に示される如く、フロントフロ
アサイドメンバ７０はフランジ７０Ａの上端縁部がタイ
ヤハウス７４と接合されている。このフロントフロアサ
イドメンバ７０のフランジ７０Ａは、フロントフロアサ
イドメンバ７０の一部が上方へ突出したものであり、フ
ロントフロアサイドメンバ７０の上部に設けられたダッ
シュパネル７６とフロントフロアサイドメンバ７０との
間には、閉断面７８が形成されている。この閉断面７８
内にはガセット８０が設けられている。図７に示される
如く、このガセット８０は、一部がダッシュパネル７６
の裏面に当接しており、一部が車体下方向へ折り曲げら
れて、ダッシュパネル７６及びフロントフロアサイドメ
ンバ７０と直角になっている。即ち、ダッシュパネル７
６とフロントフロアサイドメンバ７０とで形成されると
ともにタイヤハウス７４をとり囲む閉断面７８を分割す
る如く、ガセット８０がバルクヘッド８０Ａを構成して
いる。一方、ガセット８０の端部８０Ｂはサイドシル８
２の内側に溶着されている。As shown in FIG. 5, in the vehicle body front structure of this automobile, a tire house 74 is provided at the joint between the front floor side member 70 and the front side member 72.
It is protruding. As shown in FIG. 6, in the front floor side member 70, the upper edge portion of the flange 70A is joined to the tire house 74. The flange 70 </ b> A of the front floor side member 70 is formed by a part of the front floor side member 70 projecting upward, and the flange 70 </ b> A formed between the dash panel 76 and the front floor side member 70 provided on the upper portion of the front floor side member 70. A closed cross section 78 is formed between them. This closed section 78
A gusset 80 is provided inside. As shown in FIG. 7, the gusset 80 has a portion of the dash panel 76.
Is in contact with the rear surface of the vehicle, and a part thereof is bent downward to form a right angle with the dash panel 76 and the front floor side member 70. That is, the dash panel 7
The gusset 80 constitutes a bulkhead 80A so as to divide a closed cross section 78 which is formed by 6 and the front floor side member 70 and surrounds the tire house 74. On the other hand, the end 80B of the gusset 80 has the side sill 8
It is welded to the inside of 2.
【０００４】従って、この自動車の車体前部構造では、
バルクヘッド８０Ａの存在により閉断面７８が変形し難
くく、フロントサイドメンバ７２の後端部７２Ａを支持
するダッシュパネル７６及びフロントフロアサイドメン
バ７０の剛性が確保できるようになっている。Therefore, in this vehicle body front structure,
Due to the presence of the bulkhead 80A, the closed cross section 78 is unlikely to be deformed, and the rigidity of the dash panel 76 and the front floor side member 70 supporting the rear end portion 72A of the front side member 72 can be ensured.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体前部構造では、フロントサイドメンバ７２の
後端部７２Ａが、閉断面７８より上方でダッシュパネル
７６と接続されている。このため、フロントサイドメン
バ７２に作用する荷重、特に車体前後方向に作用する荷
重に対して、所謂片持ち構造となっており、フロントサ
イドメンバ７２の支持剛性が充分でなかった。However, in this vehicle body front structure, the rear end 72A of the front side member 72 is connected to the dash panel 76 above the closed cross section 78. Therefore, a so-called cantilever structure is applied to a load acting on the front side member 72, particularly a load acting in the front-rear direction of the vehicle body, and the supporting rigidity of the front side member 72 is not sufficient.
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、フロントサイ
ドメンバの支持剛性を向上することができる自動車の車
体前部構造を得ることが目的である。In consideration of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle body front structure capable of improving the support rigidity of the front side member.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
自動車の車体前部構造は、後端部がダッシュパネルに沿
って延設されダッシュパネルとでフロントフロアサイド
メンバに連結する第１の閉断面部を形成するフロントサ
イドメンバと、タイヤ格納部上方に車体前後方向に沿っ
て配置され後端部がフロントピラーに連結されたカウル
サイドメンバと、フロアトンネル部の頂部高さ位置に車
幅方向に沿って配置されダッシュパネルとで前記第１の
閉断面部と接続されるとともにこの接続部から車体上方
外側へ延設され前記カウルサイドメンバと接続された第
２の閉断面部を形成するダッシュパネルリインフォース
メントメンバと、ダッシュパネルとで前記接続部とフロ
ントピラーの下端部とを連結する第３の閉断面部を形成
する補強部材と、を備えたことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle front portion structure for a vehicle, wherein a rear end portion extends along a dash panel and is connected to the front floor side member with the dash panel. A front side member that forms a closed cross section of the vehicle, a cowl side member that is arranged above the tire storage part along the vehicle front-rear direction and has a rear end connected to the front pillar, and a vehicle at the top height position of the floor tunnel part. A second closed cross-section portion that is arranged along the width direction and that is connected to the first closed cross-section portion with the dash panel and that extends from the connection portion to the outside of the upper side of the vehicle body and that is connected to the cowl side member is formed. A reinforcement member that forms a third closed cross-section portion that connects the connection portion and the lower end portion of the front pillar with the dash panel reinforcement member, It is characterized by comprising.
【０００８】[0008]
【作用】本発明の請求項１記載の自動車の車体前部構造
では、フロントサイドメンバに作用した荷重は、第１の
閉断面部によってフロントフロアサイドメンバに伝達さ
れる。また、第１の閉断面部と第２の閉断面部との接続
部から、第２の閉断面部によってフロアトンネル部に伝
達されるとともに、第３の閉断面部によってフロントピ
ラーの下端部に伝達される。さらに、フロントサイドメ
ンバに作用した荷重は、第２の閉断面部によって、カウ
ルサイドメンバに伝達されカウルサイドメンバを経てフ
ロントピラーに伝達される。In the vehicle body front structure according to claim 1 of the present invention, the load acting on the front side member is transmitted to the front floor side member by the first closed cross section. In addition, the second closed cross-section portion transmits the signal to the floor tunnel portion from the connection portion between the first closed cross-section portion and the second closed cross-section portion, and the third closed cross-section portion causes the lower end portion of the front pillar. Transmitted. Further, the load acting on the front side member is transmitted to the cowl side member by the second closed cross section and is transmitted to the front pillar via the cowl side member.
【０００９】このように、本発明の自動車の車体前部構
造では、フロントサイドメンバに作用した荷重は、フロ
アトンネル部と、フロントサイドメンバの下方に位置す
るフロントフロアサイドメンバ及びフロントピラーの下
端部に伝達されるとともに、フロントサイドメンバの上
方に位置するカウルサイドメンバにも伝達される。As described above, in the vehicle body front structure of the present invention, the load acting on the front side member causes the floor tunnel portion and the lower end portions of the front floor side member and the front pillar located below the front side member. And is also transmitted to the cowl side member located above the front side member.
【００１０】従って、フロントサイドメンバに作用した
荷重を、フロントサイドメンバの下方に位置するフロン
トフロアサイドメンバ及びフロントピラーの下端部のみ
に伝達する従来構造に比べ、フロントサイドメンバに作
用した荷重を、フロントサイドメンバの上方に位置する
カウルサイドメンバにも伝達できるので、フロントサイ
ドメンバの支持剛性を向上することができる。Therefore, compared with the conventional structure in which the load acting on the front side member is transmitted only to the front floor side member located below the front side member and the lower end portion of the front pillar, the load acting on the front side member is Since it can also be transmitted to the cowl side member located above the front side member, the support rigidity of the front side member can be improved.
【００１１】[0011]
【実施例】本発明の自動車の車体前部構造の一実施例に
ついて図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内方方向を、矢印
ＵＰは車体上方方向を示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the vehicle body front structure of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, arrow F in the figure
R indicates the vehicle body front direction, arrow IN indicates the vehicle width inward direction, and arrow UP indicates the vehicle body upward direction.
【００１２】図１に示される如く、自動車車体１０の前
部のエンジンルーム内には、車幅方向両端下部近傍に車
体前後方向に沿ってフロントサイドメンバ１２が配設さ
れている。これらのフロントサイドメンバ１２は車体前
後方向へ延びる閉断面構造とされており、フロントサイ
ドメンバ１２の後端部は、エンジンルームと車室とを仕
切るダッシュパネル１４に溶着されている。また、フロ
ントサイドメンバ１２の後端部はダッシュパネル１４に
沿って車体下方後側へ向けて延設され、傾斜部１２Ａと
されており、この傾斜部１２Ａの下端部は、ダッシュパ
ネル１４に沿って車体後方へ向けて延設され水平部１２
Ｂとされている。As shown in FIG. 1, front side members 12 are arranged in the engine room at the front of the vehicle body 10 near the lower ends of both ends in the vehicle width direction along the vehicle front-rear direction. These front side members 12 have a closed cross-sectional structure extending in the front-rear direction of the vehicle body, and the rear ends of the front side members 12 are welded to a dash panel 14 that separates the engine room and the vehicle interior. The rear end of the front side member 12 is extended along the dash panel 14 toward the lower rear side of the vehicle body to form an inclined portion 12A, and the lower end of the inclined portion 12A extends along the dash panel 14. The horizontal portion 12 is extended toward the rear of the vehicle body.
It is supposed to be B.
【００１３】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１２の傾斜部１２Ａと水平部１２Ｂの長手方向から見
た断面形状は、ダッシュパネル１４（図１参照）側に開
口部を向けたコ字状とされている。フロントサイドメン
バ１２の車幅方向外側壁部１２Ｃの開口端部は、車幅方
向外側へ向けて屈曲され、フランジ１２Ｄとされてお
り、このフランジ１２Ｄはダッシュパネル１４（図１参
照）に溶着されている。フロントサイドメンバ１２の車
幅方向内側壁部１２Ｅの開口端部は、車幅方向内側へ向
けて屈曲され、フランジ１２Ｆとされており、このフラ
ンジ１２Ｆはダッシュパネル１４（図１参照）に溶着さ
れている。As shown in FIG. 2, the cross-sectional shape of the inclined portion 12A and the horizontal portion 12B of the front side member 12 viewed from the longitudinal direction is a U-shape with the opening facing the dash panel 14 (see FIG. 1). It is said that. The opening end of the outer side wall portion 12C of the front side member 12 in the vehicle width direction is bent outward in the vehicle width direction to form a flange 12D, which is welded to the dash panel 14 (see FIG. 1). ing. The opening end of the inner side wall portion 12E in the vehicle width direction of the front side member 12 is bent inward in the vehicle width direction to form a flange 12F, which is welded to the dash panel 14 (see FIG. 1). ing.
【００１４】従って、図１に示される如く、フロントサ
イドメンバ１２はダッシュパネル１４とで、後端部がフ
ロントフロアサイドメンバ（図示省略）に連結する第１
の閉断面部１６を形成している。Therefore, as shown in FIG. 1, the front side member 12 is a dash panel 14 and the rear end portion is connected to a front floor side member (not shown).
Forming a closed cross-section portion 16.
【００１５】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１２の車幅方向外側壁部１２Ｃと車幅方向内側壁部１
２Ｅとの傾斜部１２Ａの車体上下方向略中央部には、車
体後側から矩形状の切欠き１８、１９がそれぞれ形成さ
れている。これらの切欠き１８、１９には、ダッシュパ
ネルリインフォースメントメンバ２０が挿入されてお
り、切欠き１８、１９の縁部に形成されたフランジ１２
Ｇ、１２Ｈがダッシュパネルリインフォースメントメン
バ２０に溶着されている。As shown in FIG. 2, a vehicle width direction outer side wall portion 12C and a vehicle width direction inner side wall portion 1 of the front side member 12 are formed.
Rectangular cutouts 18 and 19 are formed from the rear side of the vehicle body at approximately the center of the inclined portion 12A with respect to 2E in the vehicle body vertical direction. A dash panel reinforcement member 20 is inserted into the notches 18 and 19, and the flange 12 formed at the edge of the notches 18 and 19 is inserted.
G and 12H are welded to the dash panel reinforcement member 20.
【００１６】図１に示される如く、ダッシュパネルリイ
ンフォースメントメンバ２０は、図示を省略したフロア
トンネル部の頂部高さ位置に、車幅方向に沿って配置さ
れている。As shown in FIG. 1, the dash panel reinforcement member 20 is arranged along the vehicle width direction at a top height position of a floor tunnel portion (not shown).
【００１７】図２に示される如く、ダッシュパネルリイ
ンフォースメントメンバ２０の長手方向から見た断面形
状は、ダッシュパネル１４（図１参照）側に開口部を向
けたコ字状とされている。ダッシュパネルリインフォー
スメントメンバ２０の上壁部２０Ａの開口端部は、車体
上側へ向けて屈曲され、フランジ２０Ｂとされており、
このフランジ２０Ｂはダッシュパネル１４（図１参照）
に溶着されている。ダッシュパネルリインフォースメン
トメンバ２０の下壁部２０Ｃの開口端部は、車体下側へ
向けて屈曲され、フランジ２０Ｄとされており、このフ
ランジ２０Ｄはダッシュパネル１４（図１参照）に溶着
されている。As shown in FIG. 2, the cross-sectional shape of the dash panel reinforcement member 20 as viewed in the longitudinal direction is a U-shape with the opening facing the dash panel 14 (see FIG. 1). The opening end of the upper wall portion 20A of the dash panel reinforcement member 20 is bent toward the upper side of the vehicle body to form a flange 20B.
This flange 20B is the dash panel 14 (see FIG. 1).
Is welded to. The opening end of the lower wall portion 20C of the dash panel reinforcement member 20 is bent toward the lower side of the vehicle body to form a flange 20D, which is welded to the dash panel 14 (see FIG. 1). ..
【００１８】従って、図１に示される如く、ダッシュパ
ネルリインフォースメントメンバ２０はダッシュパネル
１４とで、第１の閉断面部１６と接続された第２の閉断
面部２２を形成している。Therefore, as shown in FIG. 1, the dash panel reinforcement member 20 and the dash panel 14 form a second closed cross section 22 connected to the first closed cross section 16.
【００１９】図１に示される如く、ダッシュパネルリイ
ンフォースメントメンバ２０は、第１の閉断面部１６と
第２の閉断面部２２との接続部２３からタイヤ格納部２
６に沿って車体上方外側へ向けて延設されている。ま
た、タイヤ格納部２６の上方には、カウルサイドメンバ
２８が車体前後方向に沿って配置されており、このカウ
ルサイドメンバ２８の後端部２８Ａはフロントピラー３
０に連結されている。As shown in FIG. 1, the dash panel reinforcement member 20 includes the tire storage portion 2 from the connection portion 23 between the first closed cross section 16 and the second closed cross section 22.
6 extends toward the upper outside of the vehicle body. A cowl side member 28 is arranged above the tire storage portion 26 along the front-rear direction of the vehicle body, and a rear end portion 28A of the cowl side member 28 is provided at the front pillar 3.
It is linked to 0.
【００２０】ダッシュパネルリインフォースメントメン
バ２０の上壁部２０Ａの車幅方向外側端部には、上側へ
向けてフランジ２０Ｅが形成されており、このフランジ
２０Ｅはカウルサイドメンバ２８の車幅方向内側壁部２
８Ｂに溶着されている。また、ダッシュパネルリインフ
ォースメントメンバ２０の下壁部２０Ｂの車幅方向外側
端部には、下側へ向けてフランジ２０Ｆが形成されてお
り、このフランジ２０Ｆはカウルサイドメンバ２８の車
幅方向内側壁部２８Ｂに溶着されている。さらに、ダッ
シュパネルリインフォースメントメンバ２０の前壁部２
０Ｇの車幅方向外側端部には、車体前側へ向けてフラン
ジ２０Ｈが形成されており、このフランジ２０Ｅもカウ
ルサイドメンバ２８の車幅方向内側壁部２８Ｂに溶着さ
れている。A flange 20E is formed on the outer side end of the upper wall portion 20A of the dash panel reinforcement member 20 in the vehicle width direction, and the flange 20E is formed on the inner side wall of the cowl side member 28 in the vehicle width direction. Part 2
It is welded to 8B. A flange 20F is formed downward at the vehicle width direction outer end of the lower wall portion 20B of the dash panel reinforcement member 20. The flange 20F is formed on the inner wall of the cowl side member 28 in the vehicle width direction. It is welded to the portion 28B. Further, the front wall portion 2 of the dash panel reinforcement member 20.
A flange 20H is formed at the vehicle width direction outer end portion of 0G toward the vehicle body front side, and this flange 20E is also welded to the vehicle width direction inner side wall portion 28B of the cowl side member 28.
【００２１】第１の閉断面部１６と第２の閉断面部２２
との接続部２３と、フロントピラー３０の下端部３０
Ｂ、即ち、ロッカ３２の前端部との間には、補強部材と
してのトルクボックス３４が設けられている。トルクボ
ックス３４の一般面３４Ａは、ダッシュパネル１４の下
面に溶着されており、トルクボックス３４の一般面３４
Ａのタイヤ格納部２６側縁部は、下方へ向けて凹陥され
て凹部３４Ｂとされている。The first closed cross section 16 and the second closed cross section 22
And the lower end 30 of the front pillar 30
A torque box 34 as a reinforcing member is provided between B and the front end of the rocker 32. The general surface 34A of the torque box 34 is welded to the lower surface of the dash panel 14, and the general surface 34A of the torque box 34 is
The edge portion of the tire storage portion 26 of A is recessed downward to form a recess 34B.
【００２２】図３に示される如く、トルクボックス３４
の凹部３４Ｂのタイヤ格納部２６側縁部は、車体上下方
向上側へ向けて延設され、縦壁部３４Ｃとされており、
この縦壁部３４Ｃの上端縁部３４Ｄは、ダッシュパネル
１４に溶着されている。As shown in FIG. 3, the torque box 34
The edge portion of the concave portion 34B on the side of the tire storage portion 26 extends upward in the vertical direction of the vehicle body to form a vertical wall portion 34C.
An upper end edge portion 34D of the vertical wall portion 34C is welded to the dash panel 14.
【００２３】図２に示される如く、トルクボックス３４
の凹部３４Ｂと縦壁部３４Ｃとの、フロントサイドメン
バ１２の車幅方向外側壁部１２Ｃとの当接部には、トル
クボックス３４の外側へ向けてフランジ３４Ｄが形成さ
れており、このフランジ３４Ｄはフロントサイドメンバ
１２の車幅方向外側壁部１２Ｃに溶着されている。As shown in FIG. 2, the torque box 34
A flange 34D is formed toward the outside of the torque box 34 at a contact portion of the recess 34B and the vertical wall portion 34C with the vehicle width direction outer side wall portion 12C of the front side member 12, and the flange 34D is formed. Is welded to the vehicle width direction outer side wall portion 12C of the front side member 12.
【００２４】図４に示される如く、トルクボックス３４
の車幅方向外側端部には縦壁部３４Ｅが設けられてい
る。図１に示される如く、この縦壁部３４Ｅの上部は、
フロントピラー３０の下端部３０Ｂの車幅方向内側部に
沿って屈曲されており、フロントピラー３０の下端部３
０Ｂの車幅方向内側部に溶着されている。As shown in FIG. 4, the torque box 34
A vertical wall portion 34E is provided at an outer end portion in the vehicle width direction. As shown in FIG. 1, the upper portion of the vertical wall portion 34E is
The lower end portion 3 of the front pillar 30 is bent along an inner side portion of the lower end portion 30B of the front pillar 30 in the vehicle width direction.
It is welded to the inner part of 0B in the vehicle width direction.
【００２５】従って、トルクボックス３４はダッシュパ
ネル１４とで、第１の閉断面部１６と第２の閉断面部２
２との接続部２３と、フロントピラー３０の下端部３０
Ｂとを連結する第３の閉断面部３６を形成しており、こ
の第３の閉断面部３６と第２の閉断面部２２とによっ
て、閉断面部が横向きＹ字状に形成されている。Therefore, the torque box 34 and the dash panel 14 are composed of the first closed cross section 16 and the second closed cross section 2.
2 and the lower end 30 of the front pillar 30
A third closed cross section 36 connecting B is formed, and the third closed cross section 36 and the second closed cross section 22 form a closed cross section in a lateral Y shape. ..
【００２６】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の自動車の車体前部構造では、フロントサイドメンバ１
２に作用した荷重は、第１の閉断面部１６によってフロ
ントフロアサイドメンバに伝達される。また、第１の閉
断面部１６と第２の閉断面部２２との接続部２３から、
第２の閉断面部２２によってフロアトンネル部に伝達さ
れるとともに、接続部２３に連結された第３の閉断面部
３６によってフロントピラー３０の下端部３０Ｂに伝達
される。さらに、フロントサイドメンバ１２に作用した
荷重は、第２の閉断面部２２によってカウルサイドメン
バ２８に伝達され、カウルサイドメンバ２８を経てフロ
ントピラー３０に伝達される。Next, the operation of this embodiment will be described. In the vehicle body front structure of the present embodiment, the front side member 1
The load acting on 2 is transmitted to the front floor side member by the first closed cross section 16. In addition, from the connecting portion 23 between the first closed cross section 16 and the second closed cross section 22,
It is transmitted to the floor tunnel portion by the second closed cross-section portion 22, and is transmitted to the lower end portion 30B of the front pillar 30 by the third closed cross-section portion 36 connected to the connection portion 23. Further, the load acting on the front side member 12 is transmitted to the cowl side member 28 by the second closed cross section portion 22, and is transmitted to the front pillar 30 via the cowl side member 28.
【００２７】このように、本実施例の自動車の車体前部
構造では、フロントサイドメンバ１２に作用した荷重
は、フロアトンネル部と、フロントサイドメンバ１２の
下方に位置するフロントフロアサイドメンバ及びフロン
トピラー３０の下端部３０Ｂに伝達されるとともに、第
２の閉断面部２２によって、フロントサイドメンバ１２
の上方に位置するカウルサイドメンバ２８にも伝達され
る。As described above, in the vehicle body front structure of the present embodiment, the load acting on the front side member 12 is the load applied to the front tunnel member, the front floor side member located below the front side member 12, and the front pillar. It is transmitted to the lower end portion 30B of the front side member 12 by the second closed cross section portion 22.
It is also transmitted to the cowl side member 28 located above.
【００２８】従って、フロントサイドメンバ１２に作用
した荷重を、フロントサイドメンバ１２の下方に位置す
るフロントフロアサイドメンバ及びフロントピラー３０
の下端部３０Ｂのみに伝達する従来構造に比べ、フロン
トサイドメンバ１２に作用した荷重を、フロントサイド
メンバ１２の上方に位置するカウルサイドメンバ２８に
も伝達できるので、フロントサイドメンバ１２の支持剛
性を向上することができる。Therefore, the load applied to the front side member 12 is applied to the front floor side member and the front pillar 30 located below the front side member 12.
As compared with the conventional structure in which only the lower end portion 30B of the front side member 12 is transmitted, the load acting on the front side member 12 can be transmitted to the cowl side member 28 located above the front side member 12, so that the supporting rigidity of the front side member 12 is increased. Can be improved.
【００２９】また、本実施例では、ダッシュパネルリイ
ンフォースメントメンバ２０を車室外に設けたため、乗
員の足元スペースを犠牲にすることがない。また、カウ
ルサイドメンバ２８とフロントサイドメンバ１２との間
及び、左右のフロントサイドメンバ１２との間を、第２
の閉断面部２２によって、それぞれ略直線的に接続して
いるので、エンジンルームを形成する各骨格部材の組付
剛性を向上することができる。Further, in this embodiment, since the dash panel reinforcement member 20 is provided outside the vehicle compartment, the foot space of the occupant is not sacrificed. In addition, between the cowl side member 28 and the front side member 12, and between the left and right front side members 12, the second
Since they are connected substantially linearly by the closed cross-section portions 22, the assembling rigidity of each frame member forming the engine room can be improved.
【００３０】[0030]
【発明の効果】本発明は、後端部がダッシュパネルに沿
って延設されダッシュパネルとでフロントフロアサイド
メンバに連結する第１の閉断面部を形成するフロントサ
イドメンバと、タイヤ格納部上方に車体前後方向に沿っ
て配置され後端部がフロントピラーに連結されたカウル
サイドメンバと、フロアトンネル部の頂部高さ位置に車
幅方向に沿って配置されダッシュパネルとで第１の閉断
面部と接続されるとともにこの接続部から車体上方外側
へ延設されカウルサイドメンバと接続された第２の閉断
面部を形成するダッシュパネルリインフォースメントメ
ンバと、ダッシュパネルとで接続部とフロントピラーの
下端部とを連結する第３の閉断面部を形成する補強部材
と、を備えた構成としたので、フロントサイドメンバの
支持剛性を向上することができるという優れた効果を有
する。According to the present invention, the rear end portion extends along the dash panel and forms a first closed cross-section portion which is connected to the front floor side member by the dash panel, and above the tire storage portion. A cowl side member whose rear end is connected to the front pillar, and a dash panel which is arranged at the height of the top of the floor tunnel along the vehicle width direction. The dash panel reinforcement member forming a second closed cross section that is connected to the cowl side member and is extended from the connection part to the outside of the vehicle body from the connection part, and the dash panel connects the connection part and the front pillar. Since the reinforcing member that forms the third closed cross-section portion that connects the lower end portion is provided, the support rigidity of the front side member is improved. It has an excellent effect that it is possible.
【図１】本発明の一実施例の自動車の車体前部構造を示
す車体斜め後方内側から見た斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body front structure according to an exemplary embodiment of the present invention as seen from an obliquely rearward inside of a vehicle body.
【図２】図１の主要部品の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of main parts of FIG.
【図３】図１の３−３線断面図である。3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】図１の４−４線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】従来例の自動車の車体前部構造を示す車体斜め
後方内側から見た斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a vehicle body front structure of a conventional example as seen from the diagonally inner rear side of the vehicle body.
【図６】図５の６−６線断面図である。6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.
【図７】図５の７−７線断面図である。7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG.
１０ 自動車車体 １２ フロントサイドメンバ １４ ダッシュパネル １６ 第１の閉断面部 ２０ ダッシュパネルリインフォースメントメンバ ２２ 第２の閉断面部 ２３ 接続部 ２８ カウルサイドメンバ ３０ フロントピラー ３４ トルクボックス（補強部材） ３６ 第３の閉断面部 10 Car Body 12 Front Side Member 14 Dash Panel 16 First Closed Cross Section 20 Dash Panel Reinforcement Member 22 Second Closed Cross Section 23 Connection Part 28 Cowl Side Member 30 Front Pillar 34 Torque Box (Reinforcement Member) 36 Third Closed cross section
Claims (1)
れダッシュパネルとでフロントフロアサイドメンバに連
結する第１の閉断面部を形成するフロントサイドメンバ
と、タイヤ格納部上方に車体前後方向に沿って配置され
後端部がフロントピラーに連結されたカウルサイドメン
バと、フロアトンネル部の頂部高さ位置に車幅方向に沿
って配置されダッシュパネルとで前記第１の閉断面部と
接続されるとともにこの接続部から車体上方外側へ延設
され前記カウルサイドメンバと接続された第２の閉断面
部を形成するダッシュパネルリインフォースメントメン
バと、ダッシュパネルとで前記接続部とフロントピラー
の下端部とを連結する第３の閉断面部を形成する補強部
材と、を備えたことを特徴とする自動車の車体前部構
造。1. A front side member having a rear end portion extending along a dash panel to form a first closed cross-section portion connected to the front floor side member with the dash panel, and a vehicle body front-rear direction above a tire storage portion. The cowl side member having a rear end connected to the front pillar and a dash panel arranged along the vehicle width direction at a top height position of the floor tunnel portion are connected to the first closed cross-section portion. And a dash panel reinforcement member that extends from the connection portion to the outside of the vehicle body and forms a second closed cross-section portion connected to the cowl side member, and the connection portion and the lower end of the front pillar. And a reinforcing member that forms a third closed cross-section portion that connects the vehicle body and the vehicle body front portion structure of an automobile.
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| JP6703892A JP2936877B2 (en) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | Car body front structure |
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