JP2003182633A - Vehicular front part structure - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車体前部構造に係
り、特に、サイドメンバの側部にスプリングサポートが
配設された自動車等の車両の車体前部構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body front structure, and more particularly to a vehicle body front structure of a vehicle such as an automobile in which a spring support is provided on a side portion of a side member.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、サイドメンバの側部にスプリング
サポートが配設された自動車等の車両の車体前部構造に
おいては、その一例が特開２０００−１５３７７９号に
示されている。2. Description of the Related Art Conventionally, an example of a vehicle body front structure of a vehicle in which a spring support is provided on a side portion of a side member is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-153779.
【０００３】図６に示される如く、この車体前部構造
は、左右のフロントピラー１００間に、車幅方向へ伸び
るインパネリインフォースメント１０２が配設されてお
り、フロントピラー１００とフロントサイドメンバ１０
４との間にピラーブレース１０６が配設されている。ピ
ラーブレース１０６は側面視において直線状に配設され
ており、ピラーブレース１０６の前端部１０６Ａが、フ
ロントサイドメンバ１０４の傾斜部１０４Ａの上部に連
結されている。また、ピラーブレース１０６の後端部１
０６Ｂが、フロントピラー１００におけるインパネリイ
ンフォースメント１０２の結合部１００Ａに連結されて
いる。この結果、衝突時にフロントサイドメンバ１０４
に作用する衝撃力（図６の矢印Ｆ）力を、ピラーブレー
ス１０６を介してフロントピラー１００に分散できるよ
うになっている。As shown in FIG. 6, in this vehicle body front structure, an instrument panel reinforcement 102 extending in the vehicle width direction is arranged between the left and right front pillars 100, and the front pillar 100 and the front side member 10 are arranged.
A pillar brace 106 is provided between the pillar brace 106 and the vehicle. The pillar brace 106 is linearly arranged in a side view, and a front end portion 106A of the pillar brace 106 is connected to an upper portion of the inclined portion 104A of the front side member 104. Also, the rear end portion 1 of the pillar brace 106
06B is connected to the connecting portion 100A of the instrument panel reinforcement 102 in the front pillar 100. As a result, in the event of a collision, the front side member 104
The impact force (arrow F in FIG. 6) acting on the front pillar 100 can be dispersed to the front pillar 100 via the pillar brace 106.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体前部構造においては、ピラーブレース１０６が、フロ
ントサイドメンバ１０４におけるスプリングサポート１
０８の配設位置１０４Ｂから車両後方へ離間した傾斜部
１０４Ａの上部から、フロントピラー１００におけるイ
ンパネリインフォースメント１０２の結合部１００Ａに
向かって延設されている。この結果、スプリングサポー
ト１０８においては補強がなされていない。However, in this vehicle body front structure, the pillar brace 106 has the spring support 1 in the front side member 104.
It is extended from the upper part of the inclined portion 104A which is separated from the arrangement position 104B of No. 08 toward the rear of the vehicle toward the coupling portion 100A of the instrument panel reinforcement 102 in the front pillar 100. As a result, the spring support 108 is not reinforced.
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、衝突時にフロ
ントサイドメンバに作用する衝撃力をフロントピラーに
分散できると共に、スプリングサポートの補強もできる
車体前部構造を得ることが目的である。In view of the above facts, it is an object of the present invention to obtain a vehicle body front structure capable of dispersing the impact force acting on the front side member at the time of a collision to the front pillar and reinforcing the spring support.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
おける車体前部構造は、サイドメンバのスプリングサポ
ート配設位置からフロントピラー前方のカウルサイドに
延びる補強部材を有することを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle body front structure including a reinforcing member extending from a position where a spring support of a side member is disposed to a cowl side in front of a front pillar.
【０００７】従って、補強部材が、サイドメンバのスプ
リングサポート配設位置からフロントピラー前方のカウ
ルサイドに延びるため、衝突時にサイドメンバに作用す
る衝撃力を、補強部材とカウルサイドを介してフロント
ピラーに分散できると共に、補強部材によって、スプリ
ングサポートを補強できる。Therefore, since the reinforcing member extends from the position where the spring support of the side member is disposed to the cowl side in front of the front pillar, the impact force acting on the side member at the time of collision is applied to the front pillar through the reinforcing member and the cowl side. In addition to being dispersed, the spring support can be reinforced by the reinforcing member.
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車体前部構造において、前記補強部材は前記スプリン
グサポート配設位置の前端部からカウルサイドに延びて
いることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body front structure according to the first aspect, the reinforcing member extends from the front end portion of the spring support disposition position to the cowl side.
【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
補強部材がスプリングサポート配設位置の前端部からカ
ウルサイドに延びているため、補強部材の傾斜角が小さ
くなり、フロントピラーへの荷重分散が効果的に行える
と共に、サイドメンバにおけるスプリングサポート配設
位置より前方の部位がクラシュブルゾーンとして確実に
作用する。Therefore, in addition to the contents described in claim 1,
Since the reinforcement member extends from the front end of the spring support installation position to the cowl side, the inclination angle of the reinforcement member is reduced, and the load can be effectively distributed to the front pillars, and the spring support installation position on the side member is reduced. The part in front of the skeleton reliably acts as a crushable zone.
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車体前部構造において、前記補強部材は
側面視で直線状に設けられていることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle body front structure according to any of the first and second aspects, the reinforcing member is linearly provided in a side view.
【００１１】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、側面視で直線状に設けられている補強部材
によりフロントピラーへの荷重分散が効果的に行える。Therefore, in addition to the contents described in claims 1 and 2, the reinforcing member linearly provided in a side view can effectively distribute the load to the front pillar.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】本発明における車体前部構造の一
実施形態を図１〜図５に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a vehicle body front structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。In the figure, an arrow FR indicates a vehicle front direction, an arrow UP indicates a vehicle upward direction, and an arrow IN indicates a vehicle width inner direction.
【００１４】図１に示される如く、本実施形態のフロン
トサイドメンバ１０の前部１０Ａは、エンジンルーム１
２内の車幅方向両端下部近傍に車両前後方向に沿って左
右一対（車両左側のフロントサイドメンバは図示省略）
配設されている。また、フロントサイドメンバ１０の前
部１０Ａの車両前後方向中央部には、スプリングサポー
ト１４が配設されており、フロントサイドメンバ１０の
前部１０Ａの後端部からは、後方下側に向かって傾斜部
１０Ｂが形成されている。なお、傾斜部１０Ｂの下端が
キック部１０Ｃとなっている。As shown in FIG. 1, the front portion 10A of the front side member 10 of this embodiment is the engine room 1
A pair of left and right in the vicinity of the lower part of both ends in the vehicle width direction along the vehicle front-rear direction in 2 (front side member on the left side of the vehicle is not shown)
It is arranged. Further, a spring support 14 is provided at a center portion of the front portion 10A of the front side member 10 in the vehicle front-rear direction, and from the rear end portion of the front portion 10A of the front side member 10 toward the rear lower side. The inclined portion 10B is formed. The lower end of the inclined portion 10B is the kick portion 10C.
【００１５】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１０の車幅方向外側には、エプロンアッパメンバ１６
が車両前後方向に沿って配設されており、カウルサイド
としてのエプロンアッパメンバ１６の後部１６Ａが、フ
ロントピラー２０の第１コーナー部（ドアベルトライン
の前方に位置する屈曲部）２０Ａに連結されている。ま
た、左右のエプロンアッパメンバ１６の後部１６Ａの間
には、カウル２２が車幅方向に沿って配設されており、
カウルサイドとしてのカウル２２の車幅方向両端部２２
Ａが、エプロンアッパメンバ１６の後部１６Ａに連結さ
れている。As shown in FIG. 2, an apron upper member 16 is provided outside the front side member 10 in the vehicle width direction.
Are arranged along the vehicle front-rear direction, and a rear portion 16A of the apron upper member 16 serving as a cowl side is connected to a first corner portion (a bent portion located in front of the door belt line) 20A of the front pillar 20. ing. Further, a cowl 22 is arranged along the vehicle width direction between the rear portions 16A of the left and right apron upper members 16,
Both ends 22 in the vehicle width direction of the cowl 22 as the cowl side
A is connected to the rear portion 16A of the apron upper member 16.
【００１６】図１に示される如く、カウル２２の車幅方
向から見た断面形状は開口部を上方に向けたコ字状とな
っており、カウル２２の車両後側には、カウルリインフ
ォースメント２４が配設されている。カウルリインフォ
ースメント２４はカウル２２に沿って配設されており、
図５に示される如く、カウルリインフォースメント２４
とカウル２２とで左右のフロントピラー２０を繋ぐ閉断
面部２６が形成されている。As shown in FIG. 1, the cross-sectional shape of the cowl 22 as viewed from the vehicle width direction is a C-shape with the opening facing upward, and the cowl reinforcement 24 is provided on the rear side of the cowl 22 in the vehicle. Is provided. The cowl reinforcement 24 is arranged along the cowl 22,
As shown in FIG. 5, the cowl reinforcement 24
A closed cross-section portion 26 that connects the left and right front pillars 20 is formed by the cowl 22 and the cowl 22.
【００１７】図２に示される如く、カウル２２内の車幅
方向外側部には、カウル２２の断面崩れを防止するため
のバルクヘッド２８が配設されており、バルクヘッド２
８の前壁部２８Ａがカウル２２の前壁部２２Ｂに、バル
クヘッド２８の後壁部２８Ｂがカウル２２の後壁部２２
Ｃにそれぞれ溶着されている。また、フロントサイドメ
ンバ１０の前部１０Ａにおけるスプリングサポート１４
の配設位置と、エプロンアッパメンバ１６の後部１６Ａ
との間には、補強部材としてのガセット３０が配設され
ている。ガセット３０の前端部３０Ａは、スプリングサ
ポート１４の配設位置の前端部、即ち、スプリングサポ
ート１４の前壁部１４Ａの側方におけるフロントサイド
メンバ１０の上面１０Ｂに配設されている。また、ガセ
ット３０は、スプリングサポート１４の外周部に沿って
湾曲しており、後端部３０Ｂがエプロンアッパメンバ１
６の後部１６Ａに溶着されている。As shown in FIG. 2, a bulkhead 28 for preventing the cross-section of the cowl 22 from collapsing is disposed at the vehicle width direction outer side portion inside the cowl 22.
8 is a front wall portion 28A of the cowl 22, and a rear wall portion 28B of the bulkhead 28 is a rear wall portion 22 of the cowl 22.
Each is welded to C. In addition, the spring support 14 in the front portion 10A of the front side member 10
And the rear part 16A of the apron upper member 16
A gusset 30 serving as a reinforcing member is disposed between and. The front end portion 30A of the gusset 30 is arranged on the front end portion of the arrangement position of the spring support 14, that is, on the upper surface 10B of the front side member 10 on the side of the front wall portion 14A of the spring support 14. Further, the gusset 30 is curved along the outer peripheral portion of the spring support 14, and the rear end portion 30B is at the apron upper member 1.
6 is welded to the rear part 16A.
【００１８】図３に示される如く、ガセット３０の前部
３０Ｃにおいては、車両前後方向から見た断面形状が逆
Ｌ字状となっており、縦壁部３０Ｄの下端縁部３０Ｅが
フロントサイドメンバ１０の車幅方向内側面１０Ｃに溶
着されている。また、上壁部３０Ｆの車幅方向外側縁部
には、上方に向かってフランジ３０Ｇが形成されてお
り、フランジ３０Ｇはスプリングサポート１４の外周面
１４Ｂに溶着されている。従って、ガセット３０とフロ
ントサイドメンバ１０とスプリングサポート１４とで閉
断面３１が形成されている。As shown in FIG. 3, the front portion 30C of the gusset 30 has an inverted L-shaped cross section as viewed from the vehicle front-rear direction, and the lower end edge portion 30E of the vertical wall portion 30D has a front side member. 10 is welded to the inner surface 10C in the vehicle width direction. Further, a flange 30G is formed upward on an outer edge portion in the vehicle width direction of the upper wall portion 30F, and the flange 30G is welded to the outer peripheral surface 14B of the spring support 14. Therefore, the gusset 30, the front side member 10, and the spring support 14 form a closed cross section 31.
【００１９】なお、エプロンアッパメンバ１６は、エプ
ロンアッパメンバアッパ３２とエプロンアッパメンバロ
ア３４とで構成される閉断面構造となっており、スプリ
ングサポート１４の上壁部１４Ｃの車幅方向外側縁部１
４Ｄが、エプロンアッパメンバ１６の上壁部１６Ｂに溶
着されている。The apron upper member 16 has a closed cross-sectional structure composed of an apron upper member upper 32 and an apron upper member lower 34, and an outer edge portion of the upper wall portion 14C of the spring support 14 in the vehicle width direction. 1
4D is welded to the upper wall portion 16B of the apron upper member 16.
【００２０】また、フロントサイドメンバ１０の車両前
後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向
けたハット状とされており、上フランジ１０Ｄと下フラ
ンジ１０Ｅがスプリングサポート１４の外周面１４Ｂに
溶着されている。The cross-sectional shape of the front side member 10 when viewed from the vehicle front-rear direction is a hat shape with the opening facing outward in the vehicle width direction, and the upper flange 10D and the lower flange 10E are the outer circumference of the spring support 14. It is welded to the surface 14B.
【００２１】図４に示される如く、ガセット３０の後部
３０Ｈにおいては、車両前後方向から見た断面形状が開
口部を車幅方向外側に向けたコ字状となっており、上壁
部３０Ｆの車幅方向外側端部３０Ｊがエプロンアッパメ
ンバ１６の上壁部１６Ｂに溶着されている。また、下壁
部３０Ｋの車幅方向外側縁部には、下方に向かってフラ
ンジ３０Ｌが形成されており、フランジ３０Ｌはリアエ
プロン４０の上部４０Ａに溶着されている。従って、ガ
セット３０とエプロンアッパメンバ１６とリアエプロン
４０とで閉断面３１が形成されている。As shown in FIG. 4, in the rear portion 30H of the gusset 30, the cross-sectional shape seen from the vehicle front-rear direction is a U-shape with the opening facing outward in the vehicle width direction. An outer end portion 30J in the vehicle width direction is welded to an upper wall portion 16B of the apron upper member 16. A flange 30L is formed downward at an outer edge portion of the lower wall portion 30K in the vehicle width direction, and the flange 30L is welded to an upper portion 40A of the rear apron 40. Therefore, the gusset 30, the apron upper member 16, and the rear apron 40 form a closed cross section 31.
【００２２】なお、リアエプロン４０の上部４０Ａは、
エプロンアッパメンバ１６の車幅方向内側壁部１６Ｃに
溶着されている。The upper portion 40A of the rear apron 40 is
It is welded to the inner wall portion 16C of the apron upper member 16 in the vehicle width direction.
【００２３】図５に示される如く、ガセット３０の後部
３０Ｈにおいては、車幅方向から見た断面形状が開口部
を車両前方に向けたコ字状となっており、上壁部３０Ｆ
の前側縁部３０Ｍがスプリングサポート１４の外周面１
４Ｂの上部に溶着されている。また、下壁部３０Ｋの前
側縁部には、下方に向かってフランジ３０Ｎが形成され
ており、フランジ３０Ｎはスプリングサポート１４の外
周面１４Ｂに溶着されている。従って、ガセット３０と
スプリングサポート１４とで閉断面３１が形成されてお
り、閉断面３１は、フロントサイドメンバ１０における
スプリングサポート１４の配設位置からカウルサイドと
してのエプロンアッパメンバ１６の後部１６Ａとカウル
２２の車幅方向両端部２２Ａまで連続している。As shown in FIG. 5, in the rear portion 30H of the gusset 30, the cross-sectional shape when viewed from the vehicle width direction is a U-shape with the opening facing the front of the vehicle, and the upper wall portion 30F.
Front edge 30M of the outer peripheral surface 1 of the spring support 14
It is welded to the upper part of 4B. A flange 30N is formed downward at the front edge of the lower wall 30K, and the flange 30N is welded to the outer peripheral surface 14B of the spring support 14. Therefore, a closed cross section 31 is formed by the gusset 30 and the spring support 14, and the closed cross section 31 and the rear portion 16A of the apron upper member 16 as the cowl side and the cowl from the disposition position of the spring support 14 in the front side member 10. 22 continues to both ends 22A in the vehicle width direction.
【００２４】なお、バルクヘッド２８の車幅方向から見
た断面形状は、開口部を上方に向けたコ字状とされてお
り、ガセット３０の後壁部３０Ｐには、カウル２２の前
壁部２２Ｂを挟んでバルクヘッド２８の前壁部２８Ａが
溶着されている。また、図５の符号４２はフロントエプ
ロンを示している。The cross-sectional shape of the bulkhead 28 as viewed from the vehicle width direction is U-shaped with the opening facing upward. The rear wall portion 30P of the gusset 30 has a front wall portion of the cowl 22. The front wall portion 28A of the bulkhead 28 is welded across the 22B. Reference numeral 42 in FIG. 5 indicates a front apron.
【００２５】次に、本実施形態の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００２６】本実施形態では、側面視で直線状に設けら
れているガセット３０が、フロントサイドメンバ１０に
おけるスプリングサポート１４の配設位置からカウルサ
イドとしてのエプロンアッパメンバ１６の後部１６Ａと
カウル２２の車幅方向両端部２２Ａに延びている。この
結果、車両衝突時に、フロントサイドメンバ１０に作用
する衝撃力（図１及び図２の矢印Ｆ）を、図１及び図２
の矢印Ｆ１で示すようにガセット３０とカウルサイドを
介してフロントピラー２０に効果的に分散できる。この
結果、フロントサイドメンバ１０の傾斜部１０Ｂに作用
する衝撃力Ｆ２を低減でき、傾斜部１０Ｂの下端となる
キック部１０Ｃに発生するモーメントＭを低減すること
ができる。In this embodiment, the gusset 30, which is provided in a straight line in a side view, includes the rear portion 16A of the apron upper member 16 as the cowl side and the cowl 22 from the position where the spring support 14 is disposed on the front side member 10. It extends to both ends 22A in the vehicle width direction. As a result, the impact force (arrow F in FIGS. 1 and 2) acting on the front side member 10 at the time of a vehicle collision is
As shown by the arrow F1 in FIG. 3, the pills can be effectively dispersed in the front pillar 20 via the gusset 30 and the cowl side. As a result, the impact force F2 acting on the inclined portion 10B of the front side member 10 can be reduced, and the moment M generated in the kick portion 10C that is the lower end of the inclined portion 10B can be reduced.
【００２７】また、ガセット３０によって分散された衝
撃力Ｆ１がフロントピラー２０の第１コーナー部２０Ａ
に作用するため、衝撃力Ｆ１をドアベルトラインによっ
て支持することができる。The impact force F1 dispersed by the gusset 30 is the first corner portion 20A of the front pillar 20.
Therefore, the impact force F1 can be supported by the door belt line.
【００２８】また、ガセット３０がスプリングサポート
１４の外周面１４Ｂに溶着されているため、ガセット３
０によってスプリングサポート１４を補強できる。Since the gusset 30 is welded to the outer peripheral surface 14B of the spring support 14, the gusset 3
The spring support 14 can be reinforced by 0.
【００２９】また、本実施形態では、ガセット３０の前
端部３０Ａが、スプリングサポート１４の配設位置の前
端部、即ち、スプリングサポート１４の前壁部１４Ａの
側方におけるフロントサイドメンバ１０の上面１０Ｂか
らカウルサイドに延びている。この結果、図１に示され
る如く、ガセット３０の傾斜角θを小さくすることがで
きる。このため、衝撃力のフロントピラー２０への荷重
分散が効果的に行えると共に、フロントサイドメンバ１
０におけるスプリングサポート１４の配設位置より前方
の部位１０Ｆがクラシュブルゾーンとして確実に作用す
る。Further, in this embodiment, the front end portion 30A of the gusset 30 is located at the front end portion of the position where the spring support 14 is disposed, that is, the upper surface 10B of the front side member 10 on the side of the front wall portion 14A of the spring support 14. From the cowl side. As a result, as shown in FIG. 1, the inclination angle θ of the gusset 30 can be reduced. Therefore, the load of the impact force on the front pillar 20 can be effectively distributed, and the front side member 1
A portion 10F in front of the position where the spring support 14 is disposed at 0 surely acts as a crushable zone.
【００３０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の車体前部構造を適用する車両に
おけるフロントサイドメンバ、エプロンアッパメンバ、
ガセット、カウル、バルクヘッド等の各材料及び形状は
上記実施形態に限定されない。In the above, the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, but the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments within the scope of the present invention. It is obvious to a person skilled in the art that For example, a front side member, an apron upper member in a vehicle to which the vehicle body front structure of the invention is applied,
The materials and shapes of the gusset, cowl, bulkhead, etc. are not limited to those in the above embodiment.
【００３１】[0031]
【発明の効果】請求項１記載の本発明における車体前部
構造は、サイドメンバのスプリングサポート配設位置か
らフロントピラー前方のカウルサイドに延びる補強部材
を有するため、衝突時にフロントサイドメンバに作用す
る衝撃力をフロントピラーに分散できると共に、スプリ
ングサポートの補強もできるという優れた効果を有す
る。The vehicle body front structure according to the present invention has the reinforcing member extending from the spring support position of the side member to the cowl side in front of the front pillar, and therefore acts on the front side member during a collision. It has an excellent effect that the impact force can be dispersed to the front pillar and the spring support can be reinforced.
【００３２】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車体前部構造において、補強部材はスプリングサポー
ト配設位置の前端部からカウルサイドに延びているた
め、請求項１に記載の効果に加えて、フロントピラーへ
の荷重分散が効果的に行えると共に、サイドメンバにお
けるスプリングサポート配設位置より前方の部位がクラ
シュブルゾーンとして確実に作用するという優れた効果
を有する。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body front structure according to the first aspect, the reinforcing member extends from the front end portion at the spring support disposition position to the cowl side. In addition to the effect, the load distribution to the front pillars can be effectively performed, and a part in front of the side member disposition position of the side member surely acts as a crushable zone.
【００３３】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車体前部構造において、補強部材は側面
視で直線状に設けられているため、請求項１、２の何れ
かに記載の効果に加えて、フロントピラーへの荷重分散
が効果的に行えるという優れた効果を有する。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle body front structure according to any one of the first and second aspects, the reinforcing member is linearly provided in a side view. In addition to the effect described in any one, it has an excellent effect that the load can be effectively distributed to the front pillar.
【図１】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す
側断面図である。FIG. 1 is a side sectional view showing a vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す
平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a vehicle body front structure according to the embodiment of the present invention.
【図３】図１の３−３線の沿った部位の拡大断面図であ
る。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a portion taken along line 3-3 of FIG.
【図４】図１の４−４線の沿った部位の拡大断面図であ
る。4 is an enlarged cross-sectional view of a portion taken along line 4-4 of FIG.
【図５】図２の５−５線の沿った部位の拡大断面図であ
る。5 is an enlarged cross-sectional view of a portion along line 5-5 in FIG.
【図６】従来技術の車体前部構造を示す側断面図であ
る。FIG. 6 is a side sectional view showing a conventional vehicle body front structure.
１０ フロントサイドメンバ １４ スプリングサポート １４Ａ スプリングサポートの前壁部 １６ エプロンアッパメンバ ２０ フロントピラー ２２ カウル ２４ カウルリインフォースメント ２８ バルクヘッド ３０ ガセット（補強部材） 10 Front side members 14 Spring support 14A Spring support front wall 16 Apron Upper Member 20 front pillars 22 cowls 24 cowl reinforcement 28 Bulkhead 30 gusset (reinforcing member)
Claims (3)
位置からフロントピラー前方のカウルサイドに延びる補
強部材を有することを特徴とする車体前部構造。1. A vehicle body front structure comprising a reinforcing member extending from a spring support position of a side member to a cowl side in front of a front pillar.
配設位置の前端部からカウルサイドに延びていることを
特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。2. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the reinforcing member extends from a front end portion of the spring support disposition position to a cowl side.
れていることを特徴とする請求項１、２の何れかに記載
の車体前部構造。3. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the reinforcing member is linearly provided in a side view.
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