JP2008143424A - Vehicle body structure of automobile - Google Patents

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JP2008143424A JP2006334876A JP2006334876A JP2008143424A JP 2008143424 A JP2008143424 A JP 2008143424A JP 2006334876 A JP2006334876 A JP 2006334876A JP 2006334876 A JP2006334876 A JP 2006334876A JP 2008143424 A JP2008143424 A JP 2008143424A
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure of an automobile capable of securing rigidity in relation to a load acting from a vehicle body lateral side and the vehicle body longitudinal direction and reducing weight. <P>SOLUTION: In this vehicle body structure 10 of the automobile, a side sill 13 is provided. The side sill 13 is provided with a side sill inner 25 extended linearly in the vehicle body longitudinal direction, and a side sill reinforcing member 26 arranged at the vehicle body outside the side sill inner 25, provided along the side sill inner 25, and having a linearly inclined ridge line inclined so that a portion 35 at the vehicle body outside may gradually approach a vehicle body center 49 toward front and rear ends from a center pillar 17. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車体前部側のフロントサイドメンバーおよび車体後部側のリヤサイドメンバー間にサイドシルが設けられた自動車の車体構造に関する。   The present invention relates to an automobile body structure in which a side sill is provided between a front side member on the front side of a vehicle body and a rear side member on the rear side of the vehicle body.

自動車の車体構造のなかには、フロントサイドメンバーとリヤサイドメンバーとの間にロッカ部（以下、「サイドシル」という）を設け、このサイドシルにアーチ型のサイドシル補強部材を設けて、このサイドシル補強部材で車体側方からの荷重をフロントサイドメンバーとリヤサイドメンバーとに伝えるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特許第２９９０９８３号公報 In the body structure of an automobile, a rocker part (hereinafter referred to as “side sill”) is provided between a front side member and a rear side member, and an arch-type side sill reinforcing member is provided on the side sill. There is one that transmits the load from one side to the front side member and the rear side member (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent No. 2990983

特許文献１の車体構造によれば、サイドシル補強部材は、全長に亘って断面略コ字状に形成されるとともに、略中心部位を車幅方向外方へ突出させることでアーチ型に形成されている。
アーチ型に形成されることで、サイドシルの略中央に車体側方から荷重が作用した場合、作用した荷重はサイドシル補強部材に沿って車体前後方向に伝わる。
車体前後方向に伝わった荷重は、フロントサイドメンバーやリヤサイドメンバーで支えられる。 According to the vehicle body structure of Patent Document 1, the side sill reinforcing member is formed in an approximately U shape in cross section over the entire length, and is formed in an arch shape by projecting a substantially central portion outward in the vehicle width direction. Yes.
By forming the arch shape, when a load acts on the approximate center of the side sill from the side of the vehicle body, the applied load is transmitted along the side sill reinforcing member in the longitudinal direction of the vehicle body.
The load transmitted in the longitudinal direction of the vehicle body is supported by the front side member and the rear side member.

このように、車体側方から作用した荷重を、フロントサイドメンバーやリヤサイドメンバーに分散させることで、サイドシル補強部材で支える荷重を減らすことができる。
よって、サイドシル補強部材の重量増加を抑え、かつ、サイドシルの剛性を確保することが可能である。 Thus, the load supported by the side sill reinforcing member can be reduced by dispersing the load applied from the side of the vehicle body to the front side member and the rear side member.
Therefore, it is possible to suppress the weight increase of the side sill reinforcing member and to secure the rigidity of the side sill.

しかし、特許文献１のサイドシル補強部材は、アーチ型、すなわち湾曲状に形成されている。このため、サイドシル補強部材に車体前方や車体後方から荷重が作用した場合に、サイドシル補強部材が十分な剛性を確保することは難しかった。
さらに、サイドシル補強部材は、全長に亘って断面略コ字状に形成されている。このため、サイドシル補強部材の形状が大きくなり、サイドシル補強部材の重量を抑えることが難しかった。 However, the side sill reinforcing member of Patent Document 1 is formed in an arch shape, that is, a curved shape. For this reason, it has been difficult for the side sill reinforcing member to ensure sufficient rigidity when a load is applied to the side sill reinforcing member from the front or rear of the vehicle body.
Further, the side sill reinforcing member is formed in a substantially U-shaped cross section over the entire length. For this reason, the shape of the side sill reinforcing member becomes large, and it is difficult to suppress the weight of the side sill reinforcing member.

本発明は、車体側方や車体前後方向から作用した荷重に対して剛性を確保することができ、かつ、軽量化を図ることができる自動車の車体構造を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a vehicle body structure for an automobile that can ensure rigidity against a load applied from the side of the vehicle body or from the front-rear direction of the vehicle body and can be reduced in weight.

請求項１に係る発明は、車体前部側のフロントサイドメンバーおよび車体後部側のリヤサイドメンバー間に、それぞれのメンバーに対して車体外側にオフセットされてサイドシルが設けられ、このサイドシルの略中央にピラーが立設され、前記サイドシルおよび前記ピラーの車体外側にサイドアウターパネルが設けられた自動車の車体構造において、前記サイドシルは、車体前後方向に直線状に延出されたサイドシルインナーと、前記サイドシルインナーの車体外方側に配置されるとともに、前記サイドシルインナーに沿って設けられ、車体外側の部位が前記ピラーから前後の端部に向けて徐々に車体中央に近づくように傾斜させた直線状の稜線を有するサイドシル補強部材と、を備えたことを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, a side sill is provided between the front side member on the front side of the vehicle body and the rear side member on the rear side of the vehicle body, which is offset to the outside of the vehicle body with respect to the respective members. In the vehicle body structure in which a side outer panel is provided outside the side sill and the pillar body, the side sill includes a side sill inner extending linearly in the longitudinal direction of the vehicle body, and the side sill inner A linear ridge line that is disposed on the outer side of the vehicle body and that is provided along the side sill inner and is inclined so that a portion on the outer side of the vehicle body gradually approaches the center of the vehicle body from the pillar toward the front and rear ends. And a side sill reinforcing member.

ここで、一般に、サイドシルは、フロントサイドメンバーおよびリヤサイドメンバーに対して車体外側にオフセットされている。そして、サイドシルの略中央には、ピラーが立設されている。
このため、フロントサイドメンバーに車体前方から荷重が作用した場合に、荷重の車幅方向の分力がサイドシルの前端部に曲げ荷重として伝わる。
サイドシルは略中央がピラーに連結されているので、サイドシルに作用する曲げモーメントはピラー近傍で最大になる。 Here, in general, the side sill is offset to the outside of the vehicle body with respect to the front side member and the rear side member. A pillar is erected in the approximate center of the side sill.
For this reason, when a load acts on the front side member from the front of the vehicle body, the component of the load in the vehicle width direction is transmitted as a bending load to the front end of the side sill.
Since the side sill is substantially connected to the pillar at the center, the bending moment acting on the side sill is maximized in the vicinity of the pillar.

また、リヤサイドメンバーに車体後方から荷重が作用した場合に、荷重の車幅方向の分力がサイドシルの後端部に曲げ荷重として伝わる。
以上の観点から、本出願人は、サイドシルは略中央がピラーに連結されているので、サイドシルに作用する曲げモーメントはピラー近傍で最大になり、前端部に向けて小さくなることを発見した。 Further, when a load is applied to the rear side member from the rear of the vehicle body, a component of the load in the vehicle width direction is transmitted as a bending load to the rear end portion of the side sill.
From the above viewpoints, the present applicant has found that the bending moment acting on the side sill is maximized in the vicinity of the pillar and becomes smaller toward the front end portion since the side sill is substantially connected to the pillar at the center.

そこで、請求項１において、曲げモーメントの大きさに対応させて、サイドシル補強部材の形状を決めるようにした。
具体的には、サイドシル補強部材に直線状の稜線を有し、この稜線をピラーの部位から前後の端部に向けて傾斜させることで、徐々に車体中央に近づくようにした。
これにより、サイドシルインナーおよびサイドシル補強部材で形成するシル断面形状（すなわち、閉断面形状の面積）を、曲げモーメントの大きさに対応させた荷重伝播経路とすることができる。 Therefore, in claim 1, the shape of the side sill reinforcing member is determined in accordance with the magnitude of the bending moment.
Specifically, the side sill reinforcing member has a linear ridgeline, and the ridgeline is inclined from the pillar portion toward the front and rear ends, so that the vehicle gradually approaches the vehicle body center.
Thereby, the sill cross-sectional shape (that is, the area of the closed cross-sectional shape) formed by the side sill inner and the side sill reinforcing member can be a load propagation path corresponding to the magnitude of the bending moment.

請求項２は、前記サイドシルインナーに車体前後方向に直線状に延出されたインナーフランジを有し、前記サイドシル補強部材に車体前後方向に直線状に延出された補強フランジを有し、前記サイドアウターパネルに車体前後方向に直線状に延出されたアウターフランジを有し、前記インナーフランジ、前記補強フランジおよび前記アウターフランジを結合したことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the side sill inner includes an inner flange that extends linearly in the longitudinal direction of the vehicle body, the side sill reinforcing member includes a reinforcing flange that extends linearly in the longitudinal direction of the vehicle body, and the side sill The outer panel has an outer flange that extends linearly in the longitudinal direction of the vehicle body, and the inner flange, the reinforcing flange, and the outer flange are combined.

請求項１に係る発明では、サイドシル補強部材をピラーの部位から前後の端部（すなわち、フロントサイドメンバーやリヤサイドメンバー）に向けて傾斜させることで、ピラーの部位を車体外側に向けて大きく隆起させた。ピラーの部位の断面形状（すなわち、断面面積）を最大に確保して、ピラーの部位の剛性を高めることができる。
これにより、フロントサイドメンバーに車体前方から荷重が作用した場合に、ピラーの部位に作用する最大の曲げモーメントをサイドシル補強部材で支えることができるという利点がある。 In the invention according to claim 1, the side sill reinforcing member is inclined from the pillar portion toward the front and rear ends (that is, the front side member and the rear side member), so that the pillar portion is greatly raised toward the outside of the vehicle body. It was. It is possible to secure the maximum cross-sectional shape (that is, cross-sectional area) of the pillar portion and increase the rigidity of the pillar portion.
Thereby, when a load acts on the front side member from the front of the vehicle body, there is an advantage that the maximum bending moment acting on the pillar portion can be supported by the side sill reinforcing member.

さらに、リヤサイドメンバーに車体後方から荷重が作用した場合に、ピラーの部位に作用する最大の曲げモーメントをサイドシル補強部材で支えることができるという利点がある。   Furthermore, when a load acts on the rear side member from the rear of the vehicle body, there is an advantage that the maximum bending moment acting on the pillar portion can be supported by the side sill reinforcing member.

加えて、サイドシル補強部材をピラーの部位から前後の端部に向けて傾斜させることで、ピラーの部位以外の傾斜部位は、それぞれ傾斜部位に作用する曲げモーメントに応じた断面形状を確保することができる。
これにより、フロントサイドメンバーに車体前方から荷重が作用した場合や、リヤサイドメンバーに車体後方から荷重が作用した場合に、ピラーの部位以外の傾斜部位で、それぞれ傾斜部位に作用する曲げモーメントを支えることができる。 In addition, by tilting the side sill reinforcing member from the pillar portion toward the front and rear ends, the inclined portion other than the pillar portion can ensure a cross-sectional shape corresponding to the bending moment acting on the inclined portion, respectively. it can.
As a result, when a load is applied to the front side member from the front of the vehicle body, or when a load is applied to the rear side member from the rear of the vehicle body, the bending moment acting on the inclined portion is supported at each inclined portion other than the pillar portion. Can do.

加えて、サイドシル補強部材は、ピラーの部位から前後の端部（すなわち、フロントサイドメンバーやリヤサイドメンバー）に向けて車体中央に徐々に近づくように傾斜させた直線状の稜線を有する。
よって、サイドシルの略中央に車体側方から荷重が作用した場合に、作用した荷重を直線状の稜線に沿って車体前後方向に伝えることができる。
車体前後方向に伝わった荷重を、フロントサイドメンバーやリヤサイドメンバーで支えることができる。 In addition, the side sill reinforcing member has a linear ridge line that is inclined so as to gradually approach the center of the vehicle body from the pillar portion toward the front and rear ends (that is, the front side member and the rear side member).
Therefore, when a load is applied to the approximate center of the side sill from the side of the vehicle body, the applied load can be transmitted in the longitudinal direction of the vehicle body along the linear ridgeline.
The load transmitted in the longitudinal direction of the vehicle can be supported by the front side member and rear side member.

このように、車体側方から作用した荷重を、フロントサイドメンバーやリヤサイドメンバーに分散させることで、サイドシル補強部材で支える荷重を減らすことができる。
よって、サイドシル補強部材の重量増加を抑え、かつ、サイドシルの剛性を確保することができるという利点がある。 Thus, the load supported by the side sill reinforcing member can be reduced by dispersing the load applied from the side of the vehicle body to the front side member and the rear side member.
Therefore, there is an advantage that the weight increase of the side sill reinforcing member can be suppressed and the rigidity of the side sill can be secured.

また、サイドシル補強部材をピラーの部位から前後の端部に向けて傾斜状に形成することで、サイドシル補強部材の断面形状（断面面積）を、ピラーの部位から車体前後方向に向けて徐々に小さく抑えることができる。
これにより、サイドシル補強部材の軽量化を図ることができるという利点がある。 Further, by forming the side sill reinforcing member in an inclined shape from the pillar portion toward the front and rear ends, the cross-sectional shape (cross-sectional area) of the side sill reinforcing member gradually decreases from the pillar portion toward the vehicle longitudinal direction. Can be suppressed.
Thereby, there exists an advantage that the weight reduction of a side sill reinforcement member can be achieved.

請求項２に係る発明では、サイドシルインナー、サイドシル補強部材およびサイドアウターパネルに、車体前後方向に直線状に延出されたフランジをそれぞれ設け、それぞれのフランジを結合した。   In the invention according to claim 2, the side sill inner, the side sill reinforcing member, and the side outer panel are each provided with a flange extending linearly in the longitudinal direction of the vehicle body, and the respective flanges are coupled.

よって、結合したフランジを車体前後方向に直線状に延出させることができるので、サイドシルに車体前後方向の荷重（圧縮荷重）が作用した際に、結合したフランジで圧縮荷重を支えることができる。
これにより、圧縮荷重に対するサイドシルの剛性を十分に確保することができるという利点がある。 Therefore, since the combined flange can be extended linearly in the longitudinal direction of the vehicle body, when the load (compression load) in the longitudinal direction of the vehicle body acts on the side sill, the combined flange can support the compressive load.
Thereby, there exists an advantage that the rigidity of the side sill with respect to a compressive load can fully be ensured.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る自動車の車体構造を示す斜視図、図２は本発明に係る自動車の車体構造を示す分解斜視図である。
自動車の車体構造１０は、車体前部側に設けられたフロントサイドメンバー１１と、フロントサイドメンバー１１の後端部に設けられたアウトリガー１２と、アウトリガー１２に前端部が設けられたサイドシル１３と、サイドシル１３から車体幅中心に向けて延出された第１、第２のクロスメンバー１４，１５と、第２クロスメンバー１５およびサイドシル１３の後端部に設けられた車体後部側のリヤサイドメンバー１６と、サイドシル１３の略中央に立設されたセンターピラー（ピラー）１７と、サイドシル１３およびセンターピラー１７の車体外側に設けられたサイドアウターパネル１８とを備える。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body structure of an automobile according to the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view showing a vehicle body structure of the automobile according to the present invention.
The vehicle body structure 10 includes a front side member 11 provided on the front side of the vehicle body, an outrigger 12 provided at the rear end portion of the front side member 11, a side sill 13 provided with a front end portion on the outrigger 12, First and second cross members 14 and 15 extending from the side sill 13 toward the vehicle body width center, and a rear side member 16 on the rear side of the vehicle body provided at the rear ends of the second cross member 15 and the side sill 13; A center pillar (pillar) 17 erected substantially at the center of the side sill 13 and a side outer panel 18 provided outside the vehicle body of the side sill 13 and the center pillar 17 are provided.

フロントサイドメンバー１１は、車体前後方向に延出されている。フロントサイドメンバー１１の後端部１１ａからアウトリガー１２が車体外側に向けて延出されている。
アウトリガー１２の外端部１２ａからサイドシル１３が車体後方に向けて延出されている。
フロントサイドメンバー１１は、サイドシル１３に対して車体中心側に間隔Ｓ１だけオフセットされている。 The front side member 11 extends in the longitudinal direction of the vehicle body. Outriggers 12 extend from the rear end portion 11a of the front side member 11 toward the outside of the vehicle body.
A side sill 13 extends from the outer end 12a of the outrigger 12 toward the rear of the vehicle body.
The front side member 11 is offset from the side sill 13 by a distance S1 toward the center of the vehicle body.

サイドシル１３の前端部寄りの部位から車体中心に向けて第１クロスメンバー１４が設けられている。
サイドシル１３の後端部寄りの部位から車体中心に向けて第２クロスメンバー１５が設けられている。 A first cross member 14 is provided from a portion near the front end of the side sill 13 toward the center of the vehicle body.
A second cross member 15 is provided from a portion near the rear end of the side sill 13 toward the center of the vehicle body.

第２クロスメンバー１５の外端部１５ａおよびサイドシル１３の後端部１３ａから車体後方に向けて車体後部側のリヤサイドメンバー１６が延出されている。
リヤサイドメンバー１６は、サイドシル１３に対して車体中心側に間隔Ｓ２だけオフセットされている。
よって、サイドシル１３が、リヤサイドメンバー１６に対して車体外側に距離Ｓ２だけオフセットされ、フロントサイドメンバー１１に対して車体外側に間隔Ｓ１だけオフセットされている。 A rear side member 16 on the rear side of the vehicle body extends from the outer end portion 15a of the second cross member 15 and the rear end portion 13a of the side sill 13 toward the rear of the vehicle body.
The rear side member 16 is offset from the side sill 13 by a distance S2 toward the center of the vehicle body.
Therefore, the side sill 13 is offset from the rear side member 16 by the distance S2 to the outside of the vehicle body, and is offset from the front side member 11 by the distance S1 to the outside of the vehicle body.

サイドシル１３の略中央１３ｂにセンターピラー１７が立設されている。センターピラー１７は上端部がルーフサイドレール（図示せず）に設けられている。
サイドシル１３およびセンターピラー１７の車体外側にサイドアウターパネル１８が設けられている。 A center pillar 17 is erected at a substantially center 13 b of the side sill 13. The center pillar 17 has an upper end provided on a roof side rail (not shown).
Side outer panels 18 are provided on the outside of the side sill 13 and the center pillar 17 on the vehicle body.

サイドアウターパネル１８は、サイドシルアウター部２１と、ピラーアウター部２２とを有する。
サイドシルアウター部２１は、サイドシル１３を覆うとともに、サイドシル１３に一体に設けられた部位である。
ピラーアウター部２２は、センターピラー１７を覆うとともに、センターピラー１７に一体に設けられた部位である。 The side outer panel 18 includes a side sill outer portion 21 and a pillar outer portion 22.
The side sill outer portion 21 is a part that covers the side sill 13 and is provided integrally with the side sill 13.
The pillar outer portion 22 is a portion that covers the center pillar 17 and is provided integrally with the center pillar 17.

図３は本発明に係る自動車の車体構造のサイドシルを示す分解斜視図、図４は本発明に係る自動車の車体構造を示す平面図である。
サイドシル１３は、車体前後方向に直線状に延出されたサイドシルインナー２５と、サイドシルインナー２５の車体外方側に配置されたサイドシル補強部材２６とを備える。 FIG. 3 is an exploded perspective view showing a side sill of a vehicle body structure according to the present invention, and FIG. 4 is a plan view showing the vehicle body structure of the automobile according to the present invention.
The side sill 13 includes a side sill inner 25 that extends linearly in the longitudinal direction of the vehicle body, and a side sill reinforcing member 26 that is disposed on the vehicle body outer side of the side sill inner 25.

サイドシルインナー２５は、断面略コ字状に形成されることで車体外側に臨むインナー開口部３１を有する。
インナー開口部３１の上辺３１ａに沿って上インナーフランジ（インナーフランジ）３２が上向きに張り出されている。また、インナー開口部３１の下辺３１ｂに沿って下インナーフランジ（インナーフランジ）３３が下向きに張り出されている。
上下のインナーフランジ３２，３３は、車体前後方向に直線状に延出されている。 The side sill inner 25 has an inner opening 31 that faces the outside of the vehicle body by being formed in a substantially U-shaped cross section.
An upper inner flange (inner flange) 32 projects upward along the upper side 31 a of the inner opening 31. Further, a lower inner flange (inner flange) 33 projects downward along the lower side 31b of the inner opening 31.
The upper and lower inner flanges 32 and 33 are linearly extended in the longitudinal direction of the vehicle body.

サイドシル補強部材２６は、サイドシルインナー２５に沿って設けられた部材である。
サイドシル補強部材２６は、車体外側の部位３５を形成する上壁３６、外側鉛直壁３７、下壁３８を有するとともに、上下の補強フランジ（補強フランジ）４１，４２および前後の補強フランジ４３，４４を有する。
さらに、サイドシル補強部材２６は、上壁３６、外側鉛直壁３７および下壁３８で断面略コ字状に形成することで補強開口部４５を有する。 The side sill reinforcing member 26 is a member provided along the side sill inner 25.
The side sill reinforcing member 26 has an upper wall 36, an outer vertical wall 37, and a lower wall 38 that form a portion 35 outside the vehicle body, and includes upper and lower reinforcing flanges (reinforcing flanges) 41 and 42 and front and rear reinforcing flanges 43 and 44. Have.
Further, the side sill reinforcing member 26 has a reinforcing opening 45 by forming the upper wall 36, the outer vertical wall 37 and the lower wall 38 in a substantially U-shaped cross section.

加えて、サイドシル補強部材２６は、上下の稜線６１，６２を有する。
上稜線６１は、上壁３６と外側鉛直壁３７とが交差する部位である。
下稜線６２は、下壁３８と外側鉛直壁３７とが交差する部位である。
上稜線６１は、直線状の上前傾斜稜線（直線状の稜線）６１ａと、直線状の上中央稜線６１ｂと、直線状の上後傾斜稜線（直線状の稜線）６１ｃとからなる。
下稜線６２は、直線状の下前傾斜稜線（直線状の稜線）６２ａと、直線状の下中央稜線６２ｂと、直線状の下後傾斜稜線（直線状の稜線）６２ｃとからなる。
上下の補強フランジ４１，４２は、車体前後方向に直線状に延出されている。 In addition, the side sill reinforcing member 26 has upper and lower ridge lines 61 and 62.
The upper ridge line 61 is a part where the upper wall 36 and the outer vertical wall 37 intersect.
The lower ridge line 62 is a portion where the lower wall 38 and the outer vertical wall 37 intersect.
The upper ridge line 61 includes a linear upper front inclined ridge line (linear ridge line) 61a, a linear upper center ridge line 61b, and a linear upper rear inclined ridge line (linear ridge line) 61c.
The lower ridge line 62 includes a linear lower front inclined ridge line (linear ridge line) 62a, a linear lower central ridge line 62b, and a linear lower rear inclined ridge line (linear ridge line) 62c.
The upper and lower reinforcing flanges 41 and 42 are linearly extended in the longitudinal direction of the vehicle body.

補強開口部４５の上辺（上壁３６の端辺）３６ａに沿って上補強フランジ４１が上向きに張り出されている。また、補強開口部４５の下辺（下壁３８の端辺）３８ａに沿って下補強フランジ４２が下向きに張り出されている。
さらに、外側鉛直壁３７の前端部から前補強フランジ４３が車体前方に張り出されている。外側鉛直壁３７の後端部から後補強フランジ４４が車体後方に張り出されている。 An upper reinforcing flange 41 projects upward along the upper side (end side of the upper wall 36) 36a of the reinforcing opening 45. A lower reinforcing flange 42 projects downward along the lower side (end side of the lower wall 38) 38a of the reinforcing opening 45.
Further, a front reinforcing flange 43 projects from the front end of the outer vertical wall 37 to the front of the vehicle body. A rear reinforcing flange 44 projects from the rear end of the outer vertical wall 37 to the rear of the vehicle body.

車体外側の部位３５を形成する上壁３６、外側鉛直壁３７および下壁３８は、上下の補強フランジ４１，４２および前後の補強フランジ４３，４４に対して車体外側に配置されている。   The upper wall 36, the outer vertical wall 37, and the lower wall 38 that form the portion 35 outside the vehicle body are disposed outside the vehicle body with respect to the upper and lower reinforcing flanges 41 and 42 and the front and rear reinforcing flanges 43 and 44.

車体外側の部位３５は、センターピラー１７が立設されるピラー立設部位（すなわち、略中央）３５ａが上下の補強フランジ４１，４２に対して略平行に形成され、ピラー立設部位３５ａから前端部２６ａに向けて徐々に車体中央４９に近づくように傾斜状に形成され、ピラー立設部位３５ａから後端部２６ｂに向けて徐々に車体中央４９に近づくように傾斜状に形成されている。
これにより、車体外側の部位３５は、平面視で略富士山の形状に形成される。
前端部２６ａは、サイドシル補強部材２６の前端部である。後端部２６ｂは、サイドシル補強部材２６の後端部である。 In the portion 35 outside the vehicle body, a pillar standing portion (that is, substantially center) 35a where the center pillar 17 is erected is formed substantially parallel to the upper and lower reinforcing flanges 41 and 42, and the front end from the pillar standing portion 35a. It is formed in an inclined shape so as to gradually approach the vehicle body center 49 toward the portion 26a, and is formed in an inclined shape so as to gradually approach the vehicle body center 49 from the pillar standing portion 35a toward the rear end portion 26b.
Thereby, the site | part 35 outside a vehicle body is formed in the shape of substantially Mt. Fuji in planar view.
The front end portion 26 a is a front end portion of the side sill reinforcing member 26. The rear end portion 26 b is a rear end portion of the side sill reinforcing member 26.

以下、ピラー立設部位３５ａから前端部２６ａに向けて徐々に車体中央４９に近づくように傾斜状に形成された部位を「前傾斜部３５ｂ」とする。
また、ピラー立設部位３５ａから後端部に向けて徐々に車体中央４９に近づくように傾斜状に形成された部位を「後傾斜部３５ｃ」とする。 Hereinafter, a portion formed in an inclined shape so as to gradually approach the vehicle body center 49 from the pillar standing portion 35a toward the front end portion 26a is referred to as a “front inclined portion 35b”.
Further, a portion formed in an inclined shape so as to gradually approach the vehicle body center 49 from the pillar standing portion 35a toward the rear end portion is referred to as a “rear inclined portion 35c”.

ピラー立設部位３５ａは上下の補強フランジ４１，４２から車体外側に最も隆起した部位である。ピラー立設部位３５ａの隆起量はＨ１である。
ピラー立設部位３５ａは、直線状の上中央稜線６１ｂおよび直線状の下中央稜線６２ｂを有する。 The pillar standing part 35a is a part that protrudes most from the upper and lower reinforcing flanges 41 and 42 to the outside of the vehicle body. The protruding amount of the pillar standing part 35a is H1.
The pillar standing portion 35a has a linear upper center ridge line 61b and a linear lower central ridge line 62b.

前傾斜部３５ｂは、ピラー立設部位３５ａから前端部２６ａに向かうにしたがって上下の補強フランジ４１，４２に近づくように形成された部位である。
前傾斜部３５ｂは、直線状の上前傾斜稜線６１ａおよび直線状の下前傾斜稜線６２ａを有する。
直線状の上前傾斜稜線６１ａおよび直線状の下前傾斜稜線６２ａは、ピラー立設部位３５ａから前端部２６ａに向けて車体中央４９に徐々に近づくように傾斜させた部位である。 The front inclined portion 35b is a portion formed so as to approach the upper and lower reinforcing flanges 41 and 42 from the pillar standing portion 35a toward the front end portion 26a.
The front inclined portion 35b has a linear upper front inclined ridge line 61a and a linear lower front inclined ridge line 62a.
The straight upper front inclined ridge line 61a and the linear lower front inclined ridge line 62a are portions inclined so as to gradually approach the vehicle body center 49 from the pillar standing portion 35a toward the front end portion 26a.

後傾斜部３５ｃは、ピラー立設部位３５ａから後端部２６ｂに向かうにしたがって上下の補強フランジ４１，４２に近づくように形成された部位である。
後傾斜部３５ｃは、直線状の上後傾斜稜線６１ｃおよび直線状の下後傾斜稜線６２ｃを有する。
直線状の上後傾斜稜線６１ｃおよび直線状の下後傾斜稜線６２ｃは、ピラー立設部位３５ａから後端部２６ｂに向けて車体中央４９に徐々に近づくように傾斜させた部位である。 The rear inclined portion 35c is a portion formed so as to approach the upper and lower reinforcing flanges 41 and 42 from the pillar standing portion 35a toward the rear end portion 26b.
The rear inclined portion 35c has a linear upper rear inclined ridge line 61c and a linear lower rear inclined ridge line 62c.
The straight upper rear slope ridge line 61c and the linear lower rear slope ridge line 62c are parts inclined so as to gradually approach the vehicle body center 49 from the pillar standing part 35a toward the rear end part 26b.

車体外側の部位３５は、平面視において、ピラー立設部位３５ａから前後方向に向かうにしたがって先細状になるように形成されている。   The portion 35 on the outside of the vehicle body is formed so as to taper in the front-rear direction from the pillar standing portion 35a in plan view.

図２に示すサイドシルアウター部２１は、断面略コ字状に形成されることでサイドシル補強部材２６を収容するアウター開口部４７を有する。
アウター開口部４７の上辺４７ａに沿って上アウターフランジ（アウターフランジ）５１が上向きに張り出されている。また、アウター開口部４７の下辺４７ｂに沿って下アウターフランジ（アウターフランジ）５２が下向きに張り出されている。
上下のアウターフランジ５１，５２は、車体前後方向に直線状に延出されている。 The side sill outer portion 21 shown in FIG. 2 has an outer opening 47 that accommodates the side sill reinforcing member 26 by being formed in a substantially U-shaped cross section.
An upper outer flange (outer flange) 51 projects upward along the upper side 47 a of the outer opening 47. In addition, a lower outer flange (outer flange) 52 projects downward along the lower side 47 b of the outer opening 47.
The upper and lower outer flanges 51 and 52 extend linearly in the longitudinal direction of the vehicle body.

上インナーフランジ３２、上補強フランジ４１および上アウターフランジ５１が、スポット溶接などで接合（結合）されている（図５、図６も参照）。
下インナーフランジ３３、下補強フランジ４２および下アウターフランジ５２が、スポット溶接などで接合（結合）されている（図５、図６も参照）。 The upper inner flange 32, the upper reinforcing flange 41, and the upper outer flange 51 are joined (coupled) by spot welding or the like (see also FIGS. 5 and 6).
The lower inner flange 33, the lower reinforcing flange 42, and the lower outer flange 52 are joined (coupled) by spot welding or the like (see also FIGS. 5 and 6).

図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るサイドシルの前端部からセンターピラーまでの部位を示す断面図であり、（ａ）は図１の５ａ−５ａ線断面図、（ｂ）は図１の５ｂ−５ｂ線断面図、（ｃ）は図１の５ｃ−５ｃ線断面図である。   5A to 5C are cross-sectional views showing a portion from the front end portion of the side sill to the center pillar according to the present invention. FIG. 5A is a cross-sectional view taken along the line 5a-5a in FIG. 1, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5b-5b, and FIG. 5C is a cross-sectional view taken along line 5c-5c in FIG.

（ａ）はサイドシル補強部材２６の前端部２６ａを示す。
サイドシル補強部材２６の前端部２６ａは、上下の補強フランジ４１，４２および前補強フランジ４３で平坦に形成されている。
サイドシル補強部材２６の前端部２６ａは、サイドシルインナー２５の前端部２５ａおよびサイドシルアウター部２１の前端部２１ａに接合されている。 (A) shows the front-end part 26a of the side sill reinforcement member 26. FIG.
The front end portion 26 a of the side sill reinforcing member 26 is formed flat by upper and lower reinforcing flanges 41 and 42 and a front reinforcing flange 43.
The front end portion 26 a of the side sill reinforcing member 26 is joined to the front end portion 25 a of the side sill inner 25 and the front end portion 21 a of the side sill outer portion 21.

サイドシルインナー２５の前端部２５ａは、断面略コ字状に形成されている。
サイドシルアウター部２１の前端部２１ａは平坦に形成されている。
サイドシルインナー２５のインナー開口部３１は、サイドシル補強部材２６で塞がれる。
前端部２５ａおよび前端部２６ａでシル断面が閉断面形状に形成される。 The front end 25a of the side sill inner 25 is formed in a substantially U-shaped cross section.
The front end portion 21a of the side sill outer portion 21 is formed flat.
The inner opening 31 of the side sill inner 25 is closed by the side sill reinforcing member 26.
The sill section is formed in a closed section shape at the front end portion 25a and the front end portion 26a.

（ｂ）はサイドシル補強部材２６の前傾斜部３５ｂを示す。
前傾斜部３５ｂは、上壁３６、外側鉛直壁３７および下壁３８で断面略コ字状に形成されている。
上下の壁３６，３８の高さ寸法、すなわち前傾斜部３５ｂの隆起量はＨ２である。
前傾斜部３５ｂは、サイドシルインナー２５の前側部位２５ｂおよびサイドシルアウター部２１の前側部位２１ｂに接合されている。 (B) shows the front inclination part 35b of the side sill reinforcement member 26. FIG.
The front inclined portion 35b is formed of an upper wall 36, an outer vertical wall 37, and a lower wall 38 in a substantially U-shaped cross section.
The height dimension of the upper and lower walls 36, 38, that is, the amount of protrusion of the front inclined portion 35b is H2.
The front inclined portion 35 b is joined to the front portion 25 b of the side sill inner 25 and the front portion 21 b of the side sill outer portion 21.

サイドシルインナー２５の前側部位２５ｂは、断面略コ字状に形成されている。
サイドシルアウター部２１の前側部位２１ｂは、断面略コ字状に形成されている。
サイドシルインナー２５のインナー開口部３１および前傾斜部３５ｂの補強開口部４５が互いに臨む位置に配置されている。各開口部３１，４５はサイドシルインナー２５の前側部位２５ｂおよび前傾斜部３５ｂで塞がれる。
前側部位２５ｂおよび前傾斜部３５ｂでシル断面が閉断面形状に形成される。
サイドシルアウター部２１のアウター開口部４７内に、前傾斜部３５ｂが収納される。 The front portion 25b of the side sill inner 25 is formed in a substantially U-shaped cross section.
The front portion 21b of the side sill outer portion 21 is formed in a substantially U-shaped cross section.
The inner opening 31 of the side sill inner 25 and the reinforcing opening 45 of the front inclined portion 35b are arranged at positions facing each other. Each of the openings 31 and 45 is closed by the front portion 25b and the front inclined portion 35b of the side sill inner 25.
The sill section is formed in a closed section shape by the front side portion 25b and the front inclined portion 35b.
The front inclined portion 35 b is accommodated in the outer opening 47 of the side sill outer portion 21.

（ｃ）はサイドシル補強部材２６のピラー立設部位３５ａを示す。
ピラー立設部位３５ａは、上壁３６、外側鉛直壁３７および下壁３８で断面略コ字状に形成されている。
上下の壁３６，３８の高さ寸法、ピラー立設部位３５ａの隆起量はＨ１（図４も参照）である。ピラー立設部位３５ａの隆起量Ｈ１は、（ｂ）に示す前傾斜部３５ｂの隆起量Ｈ２より大きい。すなわち、Ｈ１＞Ｈ２が成立する。
ピラー立設部位３５ａは、サイドシルインナー２５の中央部位２５ｃおよびサイドシルアウター部２１の中央部位２１ｃに接合されている。 (C) shows the pillar standing part 35a of the side sill reinforcement member 26. FIG.
The pillar standing part 35a is formed of an upper wall 36, an outer vertical wall 37, and a lower wall 38 in a substantially U-shaped cross section.
The height dimension of the upper and lower walls 36, 38 and the amount of protrusion of the pillar standing part 35a are H1 (see also FIG. 4). The protruding amount H1 of the pillar standing portion 35a is larger than the protruding amount H2 of the front inclined portion 35b shown in FIG. That is, H1> H2 is established.
The pillar standing part 35 a is joined to the central part 25 c of the side sill inner 25 and the central part 21 c of the side sill outer part 21.

サイドシルインナー２５の中央部位２５ｃは、断面略コ字状に形成されている。
サイドシルアウター部２１の中央部位２１ｃには、ピラーアウター部２２が立設されている。
サイドシルインナー２５のインナー開口部３１およびピラー立設部位３５ａの補強開口部４５が互いに臨む位置に配置されている。各開口部３１，４５がサイドシルアウター部２１およびピラー立設部位３５ａで塞がれる。
中央部位２５ｃおよびピラー立設部位３５ａでシル断面が閉断面形状に形成される。
サイドシルアウター部２１のアウター開口部４７内に、ピラー立設部位３５ａが収納されるとともに、ピラーアウター部２２内にセンターピラー１７が収納される。 A central portion 25c of the side sill inner 25 is formed in a substantially U-shaped cross section.
A pillar outer portion 22 is erected on the central portion 21 c of the side sill outer portion 21.
The inner opening 31 of the side sill inner 25 and the reinforcing opening 45 of the pillar standing part 35a are arranged at positions facing each other. Each opening part 31 and 45 is block | closed by the side sill outer part 21 and the pillar standing part 35a.
The sill section is formed in a closed section shape at the central portion 25c and the pillar standing portion 35a.
The pillar standing portion 35 a is accommodated in the outer opening 47 of the side sill outer portion 21, and the center pillar 17 is accommodated in the pillar outer portion 22.

図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るサイドシルのセンターピラーから後端部までの部位を示す断面図であり、（ａ）は図１の６ａ−６ａ線断面図、（ｂ）は図１の６ｂ−６ｂ線断面図である。   6 (a) and 6 (b) are cross-sectional views showing a portion from the center pillar to the rear end of the side sill according to the present invention, (a) is a cross-sectional view taken along line 6a-6a in FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6b-6b of FIG.

（ａ）はサイドシル補強部材２６の後傾斜部３５ｃを示す。
後傾斜部３５ｃは、上壁３６、外側鉛直壁３７および下壁３８で断面略コ字状に形成されている。
上下の壁３６，３８の高さ寸法、後傾斜部３５ｃの隆起量はＨ３である。後傾斜部３５ｃの隆起量Ｈ３は、５（ｃ）に示すピラー立設部位３５ａの隆起量Ｈ１より小さい。すなわち、Ｈ３＜Ｈ１が成立する。
後傾斜部３５ｃは、サイドシルインナー２５の後側部位２５ｄおよびサイドシルアウター部２１の後側部位２１ｄに接合されている。 (A) shows the back inclination part 35c of the side sill reinforcement member 26. FIG.
The rear inclined portion 35 c is formed of an upper wall 36, an outer vertical wall 37 and a lower wall 38 in a substantially U-shaped cross section.
The height of the upper and lower walls 36, 38 and the amount of protrusion of the rear inclined portion 35c are H3. The protruding amount H3 of the rear inclined portion 35c is smaller than the protruding amount H1 of the pillar standing portion 35a shown in 5 (c). That is, H3 <H1 is established.
The rear inclined portion 35 c is joined to the rear portion 25 d of the side sill inner 25 and the rear portion 21 d of the side sill outer portion 21.

サイドシルインナー２５の後側部位２５ｄは、断面略コ字状に形成されている。
サイドシルアウター部２１の後側部位２１ｄは、断面略コ字状に形成されている。
サイドシルインナー２５のインナー開口部３１および後傾斜部３５ｃの補強開口部４５が互いに臨む位置に配置されている。各開口部３１，４５がサイドシルインナー２５の後側部位２５ｄおよび後傾斜部３５ｃで塞がれる。
後側部位２５ｄおよび後傾斜部３５ｃでシル断面が閉断面形状に形成される。
サイドシルアウター部２１のアウター開口部４７内に、後傾斜部３５ｃが収納される。 The rear portion 25d of the side sill inner 25 is formed in a substantially U-shaped cross section.
The rear portion 21d of the side sill outer portion 21 is formed in a substantially U-shaped cross section.
The inner opening 31 of the side sill inner 25 and the reinforcing opening 45 of the rear inclined portion 35c are arranged at positions facing each other. The openings 31 and 45 are closed by the rear portion 25d of the side sill inner 25 and the rear inclined portion 35c.
The sill section is formed in a closed section shape by the rear portion 25d and the rear inclined portion 35c.
The rear inclined portion 35 c is accommodated in the outer opening 47 of the side sill outer portion 21.

（ｂ）はサイドシル補強部材２６の後端部２６ｂを示す。
サイドシル補強部材２６の後端部２６ｂは、上下の補強フランジ４１，４２および後補強フランジ４４で平坦に形成されている。
サイドシル補強部材２６の後端部２６ｂは、サイドシルインナー２５の後端部２５ｅおよびサイドシルアウター部２１の後端部２１ｅに接合されている。 (B) shows the rear-end part 26b of the side sill reinforcement member 26. FIG.
The rear end portion 26 b of the side sill reinforcing member 26 is formed flat by upper and lower reinforcing flanges 41 and 42 and a rear reinforcing flange 44.
The rear end portion 26 b of the side sill reinforcing member 26 is joined to the rear end portion 25 e of the side sill inner 25 and the rear end portion 21 e of the side sill outer portion 21.

サイドシルインナー２５の後端部２５ｅは、断面略コ字状に形成されている。
サイドシルアウター部２１の後端部２１ｅは平坦に形成されている。
サイドシルインナー２５のインナー開口部３１は、サイドシル補強部材２６の後端部２６ｂで塞がれる。
後端部２５ｅおよび後端部２６ｂでシル断面が閉断面形状に形成される。 The rear end portion 25e of the side sill inner 25 is formed in a substantially U-shaped cross section.
The rear end portion 21e of the side sill outer portion 21 is formed flat.
The inner opening 31 of the side sill inner 25 is closed by the rear end portion 26 b of the side sill reinforcing member 26.
The sill cross section is formed in a closed cross section at the rear end portion 25e and the rear end portion 26b.

図５〜図６に示すように、サイドシル補強部材２６は、ピラー立設部位３５ａの隆起量がＨ１、前傾斜部３５ｂの隆起量がＨ２、後傾斜部３５ｃの隆起量がＨ３である。
各隆起量は、Ｈ１＞Ｈ２、Ｈ１＞Ｈ３が成立する。
よって、ピラー立設部位３５ａの断面形状に対して、前後の傾斜部３５ｂ，３５ｃの断面形状（すなわち、断面積）を小さくできる。
これにより、サイドシル補強部材２６の軽量化を図ることができる。 As shown in FIGS. 5 to 6, in the side sill reinforcing member 26, the protruding amount of the pillar standing portion 35a is H1, the protruding amount of the front inclined portion 35b is H2, and the protruding amount of the rear inclined portion 35c is H3.
Each bulge amount satisfies H1> H2 and H1> H3.
Therefore, the cross-sectional shapes (that is, cross-sectional areas) of the front and rear inclined portions 35b and 35c can be reduced with respect to the cross-sectional shape of the pillar standing portion 35a.
Thereby, the weight reduction of the side sill reinforcement member 26 can be achieved.

また、サイドシルインナー２５およびサイドシル補強部材２６で形成したシル断面は、ピラー立設部位３５ａの部位に対して、前後の傾斜部３５ｂ，３５ｃの部位の断面形状（すなわち、断面積）を小さくできる。   Further, the sill cross section formed by the side sill inner 25 and the side sill reinforcing member 26 can reduce the cross-sectional shape (that is, the cross-sectional area) of the front and rear inclined portions 35b and 35c with respect to the pillar standing part 35a.

つぎに、自動車の車体構造１０に荷重が作用する例を図７〜図９に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車の車体構造に車体前方から荷重が作用する例を説明する図である。
（ａ）に示すように、サイドシル１３はフロントサイドメンバー１１に対して間隔Ｓ１だけオフセットされている。
よって、フロントサイドメンバー１１に車体前方から荷重Ｆ１が作用した場合に、アウトリガー１２を介してサイドシル１３の前端部１３ｃに荷重Ｆ２が矢印の如く伝わる。 Next, an example in which a load acts on the vehicle body structure 10 of an automobile will be described with reference to FIGS.
FIGS. 7A and 7B are diagrams illustrating an example in which a load acts on the vehicle body structure of the automobile according to the present invention from the front of the vehicle body.
As shown in (a), the side sill 13 is offset from the front side member 11 by a distance S1.
Therefore, when the load F1 acts on the front side member 11 from the front of the vehicle body, the load F2 is transmitted to the front end portion 13c of the side sill 13 through the outrigger 12 as indicated by an arrow.

荷重Ｆ２は、サイドシル１３に直交する曲げ荷重Ｆ２Ｙと、サイドシル１３に沿う座屈荷重Ｆ２Ｘとに分けられる。
まず、サイドシル１３の前端部１３ｃに曲げ荷重Ｆ２Ｙが作用する例を（ａ）に基づいて説明する。 The load F <b> 2 is divided into a bending load F <b> 2 Y orthogonal to the side sill 13 and a buckling load F <b> 2 X along the side sill 13.
First, an example in which the bending load F2 Y acts on the front end portion 13c of the side sill 13 will be described based on (a).

（ａ）において、サイドシル１３は略中央１３ｂにセンターピラー１７が立設されている。よって、サイドシル１３の前端部１３ｃに荷重Ｆ２Ｙが作用した際に、サイドシル１３の前半分は、略中央１３ｂがセンターピラー１７で片持ち支持された状態であると考えられる。 In (a), the side sill 13 has a center pillar 17 erected substantially at the center 13b. Therefore, when the load F2 Y acts on the front end portion 13c of the side sill 13, the front half of the side sill 13 is considered to be in a state where the substantially center 13b is cantilevered by the center pillar 17.

サイドシル１３の前端部１３ｃに荷重Ｆ２Ｙが作用した際に、サイドシル１３の前端部１３ｃから中央１３ｂ間に曲げモーメントＭ１が作用する。
Ｍ１＝Ｆ２Ｙ×Ｌ１
但し、Ｌ１：前端部１３ｃから曲げ荷重Ｆ２Ｙが作用する部位までの距離
距離Ｌ１は、中央１３ｂにおいて最大Ｌ１ＭＡＸとなる。
よって、曲げモーメントＭ１は、中央１３ｂにおいて最大曲げモーメントＭ１ＭＡＸとなる。
Ｍ１ＭＡＸ＝Ｆ２Ｙ×Ｌ１ＭＡＸ When the load F2 Y acts on the front end portion 13c of the side sill 13, a bending moment M1 acts between the front end portion 13c of the side sill 13 and the center 13b.
M1 = F2 Y × L1
However, L1: The distance L1 from the front end portion 13c to the portion where the bending load F2 Y acts is the maximum L1 MAX at the center 13b.
Therefore, the bending moment M1 becomes the maximum bending moment M1 MAX at the center 13b.
M1 MAX = F2 Y x L1 MAX

サイドシル１３の中央１３ｂは、サイドシル補強部材２６のピラー立設部位３５ａが車体外側に向けてＨ１だけ最も大きく隆起されている。
よって、サイドシル１３の中央１３ｂの剛性を高めることができる。これにより、サイドシル１３の中央１３ｂに作用する最大曲げモーメントＭ１ＭＡＸを、サイドシル補強部材２６のピラー立設部位３５ａで確実に支えることができる。 In the center 13b of the side sill 13, the pillar standing portion 35a of the side sill reinforcing member 26 is raised most greatly by H1 toward the outside of the vehicle body.
Therefore, the rigidity of the center 13b of the side sill 13 can be increased. Accordingly, the maximum bending moment M1 MAX acting on the center 13b of the side sill 13 can be reliably supported by the pillar standing portion 35a of the side sill reinforcing member 26.

曲げモーメントＭ１は、略中央１３ｂから前端部１３ｃに向かうにしたがって小さくなる。この曲げモーメントＭ１を前傾斜部３５ｂで支える。
前傾斜部３５ｂは車体前方向に向けて徐々に車体中央４９に近づくように傾斜状に形成されている。
すなわち、サイドシル１３は、曲げモーメントＭ１の大きさに対応させて形状を決めている。 The bending moment M1 decreases from the approximate center 13b toward the front end 13c. This bending moment M1 is supported by the front inclined portion 35b.
The front inclined portion 35b is formed in an inclined shape so as to gradually approach the vehicle body center 49 in the vehicle body front direction.
That is, the shape of the side sill 13 is determined in accordance with the magnitude of the bending moment M1.

よって、サイドシル補強部材２６に前傾斜部３５ｂを備えることで、サイドシル１３の重量増加を抑えるとともに、サイドシル１３の前半分に作用する曲げモーメントＭ１をサイドシル１３で確実に支えることができる。
つぎに、サイドシル１３の前端部１３ｃに座屈荷重Ｆ２Ｘが作用する例を（ｂ）に基づいて説明する。 Therefore, by providing the side sill reinforcing member 26 with the front inclined portion 35b, it is possible to suppress an increase in the weight of the side sill 13 and to reliably support the bending moment M1 acting on the front half of the side sill 13 with the side sill 13.
Next, an example in which the buckling load F2 X acts on the front end portion 13c of the side sill 13 will be described based on (b).

（ｂ）において、サイドシル１３は、サイドシルインナー２５が車体前後方向に直線状に延出され、サイドシルインナー２５にサイドシル補強部材２６が接合されている。
加えて、サイドシルインナー２５、サイドシル補強部材２６およびサイドアウターパネル２１（図２参照）に、車体前後方向に直線状に延出された上フランジ３２，４１，５１（符号５１は図２参照）、および車体前後方向に直線状に延出された下フランジ３３，４２，５２（符号５２は図２参照）がそれぞれ設けられている。 In (b), the side sill 13 has a side sill inner 25 extending linearly in the longitudinal direction of the vehicle body, and a side sill reinforcing member 26 is joined to the side sill inner 25.
In addition, upper flanges 32, 41, 51 (see FIG. 2 for reference numeral 51) linearly extended in the vehicle longitudinal direction on the side sill inner 25, the side sill reinforcing member 26 and the side outer panel 21 (see FIG. 2), Also, lower flanges 33, 42 and 52 (see FIG. 2 for reference numeral 52) are provided that extend linearly in the longitudinal direction of the vehicle body.

上フランジ３２，４１，５１が接合（結合）されるとともに、下フランジ３３，４２，５２が接合（結合）されている。
結合した上フランジ３２，４１，５１および結合した下フランジ３３，４２，５２は、車体前後方向に直線状に延出されている。
よって、サイドシル１３の前端部１３ｃに座屈荷重Ｆ２Ｘが作用した場合、作用した座屈荷重Ｆ２Ｘをサイドシル１３で確実に支えることができる。 The upper flanges 32, 41, 51 are joined (coupled), and the lower flanges 33, 42, 52 are joined (coupled).
The joined upper flanges 32, 41, 51 and the joined lower flanges 33, 42, 52 are linearly extended in the longitudinal direction of the vehicle body.
Therefore, if the buckling load F2 X to the front end portion 13c of the side sill 13 is applied, can be supported reliably buckling load F2 X exerted by the side sill 13.

このように、曲げモーメントＭ１および座屈荷重Ｆ２Ｘをサイドシル１３で確実に支えることで、サイドシル１３の剛性を十分に確保することができる。 Thus, the rigidity of the side sill 13 can be sufficiently secured by reliably supporting the bending moment M1 and the buckling load F2 X with the side sill 13.

図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車の車体構造に車体後方から荷重が作用した例を説明する図である。
（ａ）に示すように、サイドシル１３はリヤサイドメンバー１６に対して間隔Ｓ２だけオフセットされている。
よって、リヤサイドメンバー１６に車体後方から荷重Ｆ３が作用した場合に、サイドシル１３の後端部１３ａに荷重Ｆ４が矢印の如く伝わる。 FIGS. 8A and 8B are diagrams illustrating an example in which a load is applied from the rear of the vehicle body to the vehicle body structure according to the present invention.
As shown in (a), the side sill 13 is offset from the rear side member 16 by a distance S2.
Therefore, when a load F3 is applied to the rear side member 16 from the rear of the vehicle body, the load F4 is transmitted to the rear end portion 13a of the side sill 13 as indicated by an arrow.

荷重Ｆ４は、サイドシル１３に直交する曲げ荷重Ｆ４Ｙと、サイドシル１３に沿う座屈荷重Ｆ４Ｘとに分けられる。
まず、サイドシル１３の後端部１３ａに曲げ荷重Ｆ４Ｙが作用する例を（ａ）に基づいて説明する。 The load F4 is divided into a bending load F4 Y orthogonal to the side sill 13 and a buckling load F4 X along the side sill 13.
First, an example in which the bending load F4 Y acts on the rear end portion 13a of the side sill 13 will be described based on (a).

（ａ）において、サイドシル１３は略中央１３ｂにセンターピラー１７が立設されている。よって、サイドシル１３の後端部１３ａに荷重Ｆ４Ｙが作用した際に、サイドシル１３の後半部は、略中央１３ｂがセンターピラー１７で片持ち支持された状態であると考えられる。 In (a), the side sill 13 has a center pillar 17 erected substantially at the center 13b. Therefore, when the load F4 Y is applied to the rear end portion 13a of the side sill 13, the rear half of the side sill 13 is considered to be in a state where the substantially center 13b is cantilevered by the center pillar 17.

サイドシル１３の後端部１３ａに荷重Ｆ４Ｙが作用した際に、サイドシル１３の後端部１３ａから中央１３ｂ間に曲げモーメントＭ２が作用する。
Ｍ２＝Ｆ４Ｙ×Ｌ２
但し、Ｌ２：後端部１３ａから曲げ荷重Ｆ４Ｙが作用する部位までの距離
距離Ｌ２は、中央１３ｂにおいて最大Ｌ２ＭＡＸとなる。
よって、曲げモーメントＭ２は、中央１３ｂにおいて最大曲げモーメントＭ２ＭＡＸとなる。
Ｍ２ＭＡＸ＝Ｆ４Ｙ×Ｌ２ＭＡＸ When the load F4 Y acts on the rear end portion 13a of the side sill 13, a bending moment M2 acts between the rear end portion 13a of the side sill 13 and the center 13b.
M2 = F4 Y × L2
However, L2: the distance from the rear end portion 13a to the part where the bending load F4 Y acts is the distance L2 at the center 13b is the maximum L2 MAX .
Therefore, the bending moment M2 becomes the maximum bending moment M2 MAX at the center 13b.
M2 MAX = F4 Y x L2 MAX

サイドシル１３の中央１３ｂは、サイドシル補強部材２６のピラー立設部位３５ａが車体外側に向けてＨ１だけ最も大きく隆起されている。
よって、サイドシル１３の中央１３ｂの剛性を高めることができる。これにより、サイドシル１３の中央１３ｂに作用する最大曲げモーメントＭ２ＭＡＸを、サイドシル補強部材２６のピラー立設部位３５ａで確実に支えることができる。 In the center 13b of the side sill 13, the pillar standing portion 35a of the side sill reinforcing member 26 is raised most greatly by H1 toward the outside of the vehicle body.
Therefore, the rigidity of the center 13b of the side sill 13 can be increased. Accordingly, the maximum bending moment M2 MAX acting on the center 13b of the side sill 13 can be reliably supported by the pillar standing portion 35a of the side sill reinforcing member 26.

曲げモーメントＭ２は、略中央１３ｂから後端部１３ａに向かうにしたがって小さくなる。この曲げモーメントＭ２を後傾斜部３５ｃで支える。
後傾斜部３５ｃは車体後方向に向けて徐々に車体中央４９に近づくように傾斜状に形成されている。
すなわち、サイドシル１３は、曲げモーメントＭ２の大きさに対応させて形状を決めている。
よって、サイドシル補強部材２６に後傾斜部３５ｃを備えることで、サイドシル１３の重量増加を抑えるとともに、サイドシル１３の後半部に作用する曲げモーメントＭ２をサイドシル１３で確実に支えることができる。
つぎに、サイドシル１３の後端部１３ａに座屈荷重Ｆ４Ｘが作用する例を（ｂ）に基づいて説明する。 The bending moment M2 decreases from the approximate center 13b toward the rear end 13a. This bending moment M2 is supported by the rear inclined portion 35c.
The rear inclined portion 35c is formed in an inclined shape so as to gradually approach the vehicle body center 49 in the vehicle body rearward direction.
That is, the side sill 13 determines the shape in accordance with the magnitude of the bending moment M2.
Therefore, by providing the side sill reinforcing member 26 with the rear inclined portion 35c, it is possible to suppress an increase in the weight of the side sill 13 and to reliably support the bending moment M2 acting on the rear half of the side sill 13 with the side sill 13.
Next, an example in which the buckling load F4 X acts on the rear end portion 13a of the side sill 13 will be described based on (b).

（ｂ）において、サイドシル１３は、サイドシルインナー２５が車体前後方向に直線状に延出され、サイドシルインナー２５にサイドシル補強部材２６が接合されている。
加えて、サイドシルインナー２５、サイドシル補強部材２６およびサイドアウターパネル２１（図２参照）に、車体前後方向に直線状に延出された上フランジ３２，４１，５１（符号５１は図２参照）、および車体前後方向に直線状に延出された下フランジ３３，４２，５２（符号５２は図２参照）がそれぞれ設けられている。 In (b), the side sill 13 has a side sill inner 25 extending linearly in the longitudinal direction of the vehicle body, and a side sill reinforcing member 26 is joined to the side sill inner 25.
In addition, upper flanges 32, 41, 51 (see FIG. 2 for reference numeral 51) linearly extended in the vehicle longitudinal direction on the side sill inner 25, the side sill reinforcing member 26 and the side outer panel 21 (see FIG. 2), Also, lower flanges 33, 42 and 52 (see FIG. 2 for reference numeral 52) are provided that extend linearly in the longitudinal direction of the vehicle body.

上フランジ３２，４１，５１が接合（結合）されるとともに、下フランジ３３，４２，５２が接合（結合）されている。
結合した上フランジ３２，４１，５１および結合した下フランジ３３，４２，５２は、車体前後方向に直線状に延出されている。
よって、サイドシル１３の後端部１３ａに座屈荷重Ｆ４Ｘが作用した場合、作用した座屈荷重Ｆ４Ｘをサイドシル１３で確実に支えることができる。 The upper flanges 32, 41, 51 are joined (coupled), and the lower flanges 33, 42, 52 are joined (coupled).
The joined upper flanges 32, 41, 51 and the joined lower flanges 33, 42, 52 are linearly extended in the longitudinal direction of the vehicle body.
Therefore, when the buckling load F4 X acts on the rear end portion 13a of the side sill 13, the acting buckling load F4 X can be reliably supported by the side sill 13.

このように、曲げモーメントＭ２および座屈荷重Ｆ４Ｘをサイドシル１３で確実に支えることで、サイドシル１３の剛性を十分に確保することができる。 Thus, the rigidity of the side sill 13 can be sufficiently ensured by reliably supporting the bending moment M2 and the buckling load F4 X with the side sill 13.

図９は本発明に係る自動車の車体構造に車体側方から荷重が作用した例を説明する図である。
サイドシル補強部材２６は、中央に隆起量Ｈ１のピラー立設部位３５ａを備え、ピラー立設部位３５ａの左右側にそれぞれ前後の傾斜部３５ｂ，３５ｃを備える。
ピラー立設部位３５ａは、上下の補強フランジ４１，４２から車体外側に最も隆起した部位である。 FIG. 9 is a view for explaining an example in which a load acts on the vehicle body structure of the automobile according to the present invention from the side of the vehicle body.
The side sill reinforcing member 26 includes a pillar standing portion 35a having a protruding amount H1 at the center, and front and rear inclined portions 35b and 35c on the left and right sides of the pillar standing portion 35a.
The pillar standing portion 35a is a portion that protrudes most from the upper and lower reinforcing flanges 41 and 42 to the outside of the vehicle body.

前傾斜部３５ｂは、ピラー立設部位３５ａから前端部２６ａに向けて徐々に車体中央４９に近づくように傾斜状に形成されている。
具体的には、直線状の上前傾斜稜線６１ａおよび直線状の下前傾斜稜線６２ａが、ピラー立設部位３５ａから前端部２６ａに向けて車体中央４９に徐々に近づくように傾斜されている。 The front inclined portion 35b is formed in an inclined shape so as to gradually approach the vehicle body center 49 from the pillar standing portion 35a toward the front end portion 26a.
Specifically, the linear upper front inclined ridge line 61a and the linear lower front inclined ridge line 62a are inclined so as to gradually approach the vehicle body center 49 from the pillar standing portion 35a toward the front end portion 26a.

後傾斜部３５ｃは、ピラー立設部位３５ａから後端部２６ｂに向けて徐々に車体中央４９に近づくように傾斜状に形成されている。
具体的には、直線状の上後傾斜稜線６１ｃおよび直線状の下後傾斜稜線６２ｃが、ピラー立設部位３５ａから後端部２６ｂに向けて車体中央４９に徐々に近づくように傾斜されている。 The rear inclined portion 35c is formed in an inclined shape so as to gradually approach the vehicle body center 49 from the pillar standing portion 35a toward the rear end portion 26b.
Specifically, the linear upper rear inclined ridge line 61c and the linear lower rear inclined ridge line 62c are inclined so as to gradually approach the vehicle body center 49 from the pillar standing portion 35a toward the rear end portion 26b. .

ここで、センターピラー１７に車体側方から荷重Ｆ５が作用した場合、サイドシル１３のピラー立設部位３５ａに荷重Ｆ５が矢印の如く作用する。
前述したように、上下の前傾斜稜線６１ａ，６２ａが、ピラー立設部位３５ａから前端部２６ａに向けて車体中央４９に徐々に近づくように直線状に傾斜されている。
加えて、上下の後傾斜稜線６１ｃ，６２ｃが、ピラー立設部位３５ａから後端部２６ｂに向けて車体中央４９に徐々に近づくように直線状に傾斜されている。 Here, when the load F5 acts on the center pillar 17 from the side of the vehicle body, the load F5 acts on the pillar standing part 35a of the side sill 13 as shown by an arrow.
As described above, the upper and lower front inclined ridge lines 61a and 62a are linearly inclined so as to gradually approach the vehicle body center 49 from the pillar standing portion 35a toward the front end portion 26a.
In addition, the upper and lower rear inclined ridge lines 61c and 62c are linearly inclined so as to gradually approach the vehicle body center 49 from the pillar standing portion 35a toward the rear end portion 26b.

よって、荷重Ｆ５のうち、荷重Ｆ６が、前傾斜部３５ｂの上下の前傾斜稜線６１ａ，６２ａに沿って矢印の如くアウトリガー１２を介してフロントサイドメンバー１１に伝わる（分散される）。
同時に、荷重Ｆ７が、後傾斜部３５ｃの上下の後傾斜稜線６１ｃ，６２ｃに沿って矢印の如くリヤサイドメンバー１６に伝わる（分散される）。
分散された荷重Ｆ６はフロントサイドメンバー１１で支えられ、分散された荷重Ｆ７はリヤサイドメンバー１６で支えられる。 Therefore, among the loads F5, the load F6 is transmitted (distributed) to the front side member 11 via the outrigger 12 as indicated by arrows along the upper and lower front inclined ridge lines 61a and 62a of the front inclined portion 35b.
At the same time, the load F7 is transmitted (distributed) to the rear side member 16 as indicated by the arrows along the upper and lower rear inclined ridge lines 61c and 62c of the rear inclined portion 35c.
The distributed load F6 is supported by the front side member 11, and the distributed load F7 is supported by the rear side member 16.

荷重Ｆ５の一部（荷重Ｆ６＋荷重Ｆ７）をフロントサイドメンバー１１およびリヤサイドメンバー１６にそれぞれ分散することで、サイドシル１３で支える荷重Ｆ８を、荷重Ｆ５−（荷重Ｆ６＋荷重Ｆ７）まで減らすことができる。
サイドシル１３で支える荷重を減らすことで、サイドシル１３の剛性を確保することができる。 By distributing a part of the load F5 (load F6 + load F7) to the front side member 11 and the rear side member 16, the load F8 supported by the side sill 13 can be reduced to the load F5- (load F6 + load F7).
By reducing the load supported by the side sill 13, the rigidity of the side sill 13 can be ensured.

ここで、サイドシル１３は、前端部１３ｃがアウトリガー１２を介してフロントサイドメンバー１１に支持されるとともに、後端部１３ａがリヤサイドメンバー１６に支持された両端支持状態であると考えられる。
サイドシル１３の略中央１３ｂに荷重（曲げ荷重）Ｆ８が車体側方から作用した場合、サイドシル１３に曲げモーメントＭ３が作用する。 Here, it is considered that the side sill 13 is in a both-end support state in which the front end portion 13 c is supported by the front side member 11 via the outrigger 12 and the rear end portion 13 a is supported by the rear side member 16.
When a load (bending load) F8 acts on the substantially center 13b of the side sill 13 from the side of the vehicle body, a bending moment M3 acts on the side sill 13.

曲げモーメントＭ３は、略中央１３ｂで最大曲げモーメントＭ３ＭＡＸになる。
Ｍ３ＭＡＸ＝（Ｆ８×Ｌ４×Ｌ５）／Ｌ３
但し、Ｌ３：サイドシル１３の前端部１３ｃ〜後端部１３ａ間の距離
Ｌ４：サイドシル１３の前端部１３ｃ〜略中央１３ｂ間の距離
Ｌ５：サイドシル１３の後端部１３ａ〜略中央１３ｂ間の距離
最大曲げモーメントＭ３ＭＡＸをピラー立設部位３５ａで支える。 The bending moment M3 becomes the maximum bending moment M3 MAX at substantially the center 13b.
M3 MAX = (F8 × L4 × L5) / L3
However, L3: Distance between the front end portion 13c and the rear end portion 13a of the side sill 13 L4: Distance between the front end portion 13c of the side sill 13 and the approximate center 13b L5: Distance between the rear end portion 13a and the approximate center 13b of the side sill 13 Maximum The bending moment M3 MAX is supported by the pillar standing part 35a.

曲げモーメントＭ３は、略中央１３ｂから前端部１３ｃに向かうにしたがって小さくなり、略中央１３ｂから後端部１３ａに向かうにしたがって小さくなる。
この曲げモーメントＭ３を、前後の傾斜部３５ｂ，３５ｃで支える。
すなわち、サイドシル１３は、曲げモーメントＭ３の大きさに対応させて形状を決めている。
よって、サイドシル補強部材２６に前後の傾斜部３５ｂ，３５ｃを備えることで、サイドシル１３の重量増加を抑えるとともに、サイドシル１３の剛性を確保することができる。 The bending moment M3 decreases from the approximate center 13b toward the front end 13c, and decreases from the approximate center 13b toward the rear end 13a.
This bending moment M3 is supported by the front and rear inclined portions 35b and 35c.
That is, the side sill 13 determines the shape in accordance with the magnitude of the bending moment M3.
Therefore, by providing the side sill reinforcing member 26 with the front and rear inclined portions 35b, 35c, it is possible to suppress an increase in the weight of the side sill 13 and to ensure the rigidity of the side sill 13.

なお、前記実施の形態では、サイドシル補強部材２６を断面略コ字状に形成した例について説明したが、これに限らないで、断面略Ｖ字状、断面略Ｕ字状などの他の形状に形成することも可能である。   In the above-described embodiment, the example in which the side sill reinforcing member 26 is formed in a substantially U-shaped cross section has been described. However, the shape is not limited to this, and other shapes such as a substantially V-shaped cross section and a substantially U-shaped cross section may be used. It is also possible to form.

本発明は、車体前部側のフロントサイドメンバーおよび車体後部側のリヤサイドメンバー間にサイドシルが設けられた自動車への適用に好適である。   The present invention is suitable for application to an automobile in which a side sill is provided between a front side member on the front side of the vehicle body and a rear side member on the rear side of the vehicle body.

本発明に係る自動車の車体構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body structure of the motor vehicle based on this invention. 本発明に係る自動車の車体構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the vehicle body structure of the motor vehicle based on this invention. 本発明に係る自動車の車体構造のサイドシルを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the side sill of the vehicle body structure of the motor vehicle based on this invention. 本発明に係る自動車の車体構造を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle body structure of the motor vehicle based on this invention. 本発明に係るサイドシルの前端部からセンターピラーまでの部位を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the site | part from the front-end part of the side sill which concerns on this invention to a center pillar. 本発明に係るサイドシルのセンターピラーから後端部までの部位を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the site | part from the center pillar of the side sill which concerns on this invention to a rear-end part. 本発明に係る自動車の車体構造に車体前方から荷重が作用する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which a load acts on the vehicle body structure of the motor vehicle based on this invention from the vehicle body front. 本発明に係る自動車の車体構造に車体後方から荷重が作用した例を説明する図である。It is a figure explaining the example which the load acted on the vehicle body structure of the motor vehicle based on this invention from the vehicle body back. 本発明に係る自動車の車体構造に車体側方から荷重が作用した例を説明する図である。It is a figure explaining the example which the load acted on the vehicle body structure of the motor vehicle based on this invention from the vehicle body side.

符号の説明Explanation of symbols

１０…自動車の車体構造、１１…フロントサイドメンバー、１３…サイドシル、１３ｂ…サイドシルの略中央、１６…リヤサイドメンバー、１７…センターピラー（ピラー）、１８…サイドアウターパネル、２５…サイドシルインナー、２６…サイドシル補強部材、２６ａ…サイドシル補強部材の前端部、２６ｂ…サイドシル補強部材の後端部、３２…上インナーフランジ（インナーフランジ）、３３…下インナーフランジ（インナーフランジ）、３５…車体外側の部位、４１…上補強フランジ（補強フランジ）、４２…下補強フランジ（補強フランジ）、４９…車体中央、５１…上アウターフランジ（アウターフランジ）、５２…下アウターフランジ（アウターフランジ）、６１ａ…直線状の上前傾斜稜線（直線状の稜線）、６１ｃ…直線状の上後傾斜稜線（直線状の稜線）、６２ａ…直線状の下前傾斜稜線（直線状の稜線）、６２ｃ…直線状の下後傾斜稜線（直線状の稜線）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Automobile body structure, 11 ... Front side member, 13 ... Side sill, 13b ... Almost center of side sill, 16 ... Rear side member, 17 ... Center pillar (pillar), 18 ... Side outer panel, 25 ... Side sill inner, 26 ... Side sill reinforcing member, 26a ... front end portion of side sill reinforcing member, 26b ... rear end portion of side sill reinforcing member, 32 ... upper inner flange (inner flange), 33 ... lower inner flange (inner flange), 35 ... site outside the vehicle body, 41: upper reinforcing flange (reinforcing flange), 42: lower reinforcing flange (reinforcing flange), 49: vehicle body center, 51: upper outer flange (outer flange), 52: lower outer flange (outer flange), 61a: linear Upper front inclined ridgeline (straight ridgeline), 61c ... straight line Ridge after top of the inclined (straight ridge line), 62a ... straight lower front inclined ridge (straight ridge line), 62c ... straight (ridge straight) lower rear inclined ridge.

Claims (2)

車体前部側のフロントサイドメンバーおよび車体後部側のリヤサイドメンバー間に、それぞれのメンバーに対して車体外側にオフセットされてサイドシルが設けられ、このサイドシルの略中央にピラーが立設され、前記サイドシルおよび前記ピラーの車体外側にサイドアウターパネルが設けられた自動車の車体構造において、
前記サイドシルは、
車体前後方向に直線状に延出されたサイドシルインナーと、
前記サイドシルインナーの車体外方側に配置されるとともに、前記サイドシルインナーに沿って設けられ、車体外側の部位が前記ピラーから前後の端部に向けて車体中央に徐々に近づくように傾斜させた直線状の稜線を有するサイドシル補強部材と、
を備えたことを特徴とする自動車の車体構造。 Between the front side member on the front side of the vehicle body and the rear side member on the rear side of the vehicle body, a side sill is provided offset to the outside of the vehicle body with respect to each member, and a pillar is erected substantially at the center of the side sill, In a vehicle body structure in which a side outer panel is provided outside the pillar body,
The side sill is
Side sill inner that extends linearly in the longitudinal direction of the car body,
A straight line that is disposed on the outer side of the vehicle body of the side sill inner and is provided along the side sill inner, and is inclined so that a portion on the outer side of the vehicle body gradually approaches the center of the vehicle body from the pillar toward the front and rear ends. A side sill reinforcing member having a ridge shape,
A vehicle body structure characterized by comprising: 前記サイドシルインナーに車体前後方向に直線状に延出されたインナーフランジを有し、
前記サイドシル補強部材に車体前後方向に直線状に延出された補強フランジを有し、
前記サイドアウターパネルに車体前後方向に直線状に延出されたアウターフランジを有し、
前記インナーフランジ、前記補強フランジおよび前記アウターフランジを結合したことを特徴とする請求項１記載の自動車の車体構造。 The side sill inner has an inner flange that extends linearly in the vehicle longitudinal direction,
The side sill reinforcing member has a reinforcing flange that extends linearly in the longitudinal direction of the vehicle body,
An outer flange that extends linearly in the longitudinal direction of the vehicle body on the side outer panel,
2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the inner flange, the reinforcing flange, and the outer flange are combined.
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