JPH08192767A - Joining structure of side sill and pillar - Google Patents
Joining structure of side sill and pillarInfo
- Publication number
- JPH08192767A JPH08192767A JP777195A JP777195A JPH08192767A JP H08192767 A JPH08192767 A JP H08192767A JP 777195 A JP777195 A JP 777195A JP 777195 A JP777195 A JP 777195A JP H08192767 A JPH08192767 A JP H08192767A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- hose
- side sill
- sill
- side panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両のサイドシルとピ
ラーの結合構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle side sill and pillar connection structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のサイドボデーは、ボデーシェルに
おいて乗員室の側面部を形成する構造部材として大きな
荷重が加わった時の車体の変形を抑えると共に、耐久強
度を確保する役割を備えており、図５に示すようにサイ
ドシル１、フロントピラー２、センタピラー３、クォー
タパネル４及びルーフ５等により構成されている。そし
て、サイドシル１とフロントピラー２及びセンタピラー
３の各下部は、特に剛性を高くして結合されている。2. Description of the Related Art A side body of a vehicle serves as a structural member forming a side surface portion of a passenger compartment in a body shell, has a role of suppressing deformation of a vehicle body when a large load is applied, and a role of ensuring durability. As shown in FIG. 5, it is composed of a side sill 1, a front pillar 2, a center pillar 3, a quarter panel 4, a roof 5, and the like. The side sill 1, the front pillar 2, and the lower portions of the center pillar 3 are joined together with particularly high rigidity.
【０００３】サイドシル１とフロントピラー２の下部と
の結合構造として例えば、図６に示すようにドアヒンジ
リンホース６を、ロッカパネルアウタ７の前端を包み込
むように袋状に形成し、ロッカパネル８と接合フランジ
部６ａ、７ａ、８ａで溶着して結合する構造のもの（実
公平５−２０６２８号公報）、或いは図７に示すように
ヒンジリンホース１０の下端１０ａをロッカアウタ１１
とメーンフロアサイド１２の下端の接合フランジ部１１
ａ、１２ａの間にまで延長して接合させる構造のものが
ある（実公平４−２３１１５号公報）。As a connecting structure of the side sill 1 and the lower portion of the front pillar 2, for example, a door hinge link hose 6 is formed in a bag shape so as to wrap around the front end of the rocker panel outer 7 as shown in FIG. A structure in which the joint flange portions 6a, 7a, 8a are welded and joined (Japanese Utility Model Publication No. 5-20628), or, as shown in FIG. 7, the lower end 10a of the hinge link hose 10 is attached to the rocker outer 11.
And the connecting flange portion 11 at the lower end of the main floor side 12
There is a structure in which it is extended and joined between a and 12a (Japanese Utility Model Publication No. 4-23115).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示す結合構造は、ピラアウタ９がロッカパネルアウタ７
の上端部位でカットされているために、ピラーに側方か
ら車内方向に荷重が加えられた場合にドアヒンジリンホ
ース６の袋状部がロッカパネルアウタ７に引っ掛かるよ
うに作用するが、ドアヒンジリンホース６のロッカパネ
ルアウタ７との接合フランジ部６ａと７ａとの結合強度
の点で不利である。However, in the coupling structure shown in FIG. 6, the pillar outer 9 is the rocker panel outer 7.
Since it is cut at the upper end portion of the door, the bag-like portion of the door hinge link hose 6 acts on the rocker panel outer 7 when a load is applied to the pillar from the side in the vehicle interior direction. 6 is disadvantageous in terms of the joint strength between the joint flange portions 6a and 7a with the rocker panel outer 7.
【０００５】また、図７に示す結合構造は、ピラーアウ
タ１３の側方から車内方向に荷重が加えられた場合、接
合部では剪断力として荷重を受けることとなるが、ロッ
カアウタ１１とヒンジリンホース１０の上端接合部は、
車内方向に隙間を有しているために反力受けが十分に得
られ難く、結合強度も十分に得られないという問題があ
る。Further, in the coupling structure shown in FIG. 7, when a load is applied from the lateral side of the pillar outer 13 to the inside of the vehicle, a load is applied as a shearing force at the joint portion, but the rocker outer 11 and the hinge ring hose 10 are connected. The top joint of
Since there is a gap in the vehicle interior direction, it is difficult to obtain a sufficient reaction force, and there is a problem that sufficient coupling strength cannot be obtained.
【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
で、ピラーアウタ側方から車内方向に加えられる荷重を
剪断方向に受ける構造とし、強度の向上を図るようにし
たサイドシルとピラーの結合構造を提供することを目的
とする。The present invention has been made in view of the above points, and has a structure in which a load applied from the lateral side of the pillar to the inside of the vehicle in a vehicle shearing direction is received in the shearing direction, and the side sill and the pillar are connected to each other in order to improve the strength. The purpose is to provide.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、車体の前後方向に延び且つ車幅方向
に膨出したサイドシルアウタ部及びその上方に延びるピ
ラーアウタ部を形成するサイドパネルアウタと、前記サ
イドシルアウタ部に沿い設けられたサイドシルリンホー
スと、前記サイドパネルアウタと前記サイドシルリンホ
ースとに上下端を溶着されて閉断面を形成したサイドシ
ルインナと、前記ピラーアウタ部に沿って延び下端を前
記サイドシルリンホースと前記サイドパネルアウタのサ
イドシルアウタ部とにより挟持且つ溶着されたピラーリ
ンホースとを有する構造としたものである。To achieve the above object, according to the present invention, a side forming a side sill outer portion extending in the longitudinal direction of the vehicle body and bulging in the vehicle width direction and a pillar outer portion extending above the side sill outer portion. A panel outer, a side sillin hose provided along the side sill outer part, a side sill inner whose upper and lower ends are welded to the side panel outer and the side silrin hose to form a closed cross section, and along the pillar outer part. The extension lower end has a pillar lin hose sandwiched and welded by the side sill rin hose and the side sill outer part of the side panel outer.
【０００８】請求項２では、ピラーリンホースはその下
端をサイドシルアウタの車幅方向膨出部においてサイド
シルリンホースとサイドパネルアウタに挟持且つ溶着さ
れた構造としたものである。According to a second aspect of the present invention, the pillar-line hose has a structure in which the lower end thereof is sandwiched and welded to the side-sill ring hose and the side-panel outer at the bulging portion in the vehicle width direction of the side-sill outer.
【０００９】[0009]
【作用】サイドパネルアウタの外側から車内方向に向か
って荷重が加えられると、サイドパネルアウタとセンタ
ピラーリンホースが内側に変形しようとするが、センタ
ピラーリンホースの下端がサイドシルリンホースとサイ
ドパネルアウタの下部とにより挟持され、且つ溶着され
た箇所において、前記荷重を剪断方向で受ける。これに
よりセンタピラーの強度が向上する。[Function] When a load is applied from the outside of the side panel outer toward the inside of the vehicle, the side panel outer and the center pillar link hose try to deform inward, but the lower end of the center pillar link hose is connected to the side sillin hose and the side panel. The load is received in the shearing direction at a portion sandwiched by the lower portion of the outer and welded. This improves the strength of the center pillar.
【００１０】[0010]
【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１乃至図３においてサイドシル２０は、サ
イドシルインナ２１とハット型断面に形成されたサイド
シルリンホース２２とにより構成され、各上下両端のフ
ランジ部２１ａ、２２ａ、２１ｂ、２２ｂは、所定の間
隔でスポット溶接により溶着されて閉断面構造とされ
る。尚、図中スポット溶接部は×印で示してある。セン
タピラーリンホース２３の下端２３ａは、サイドシルリ
ンホース２２のハットの頂面２２ａに外側から半分程度
重ねられて面接され、上端２３ｂは、センタピラーリン
ホースアッパ２４（図４）の下端２４ａにスポット溶接
により溶着される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. 1 to 3, the side sill 20 includes a side sill inner 21 and a side sill ring hose 22 having a hat-shaped cross section, and the flange portions 21a, 22a, 21b, 22b at the upper and lower ends are spotted at predetermined intervals. It is welded to form a closed cross-section structure. In addition, the spot welded portion is shown by X in the figure. The lower end 23a of the center pillar line hose 23 is in contact with the top surface 22a of the hat of the side sillin hose 22 by being overlapped about half from the outside, and the upper end 23b is spotted on the lower end 24a of the center pillar line hose upper 24 (FIG. 4). Welded by welding.
【００１１】サイドパネルアウタ２５は、下部２５ａが
センタピラーリンホース２３の下端２３ａ及びサイドシ
ルリンホース２２を包み込み、下端のフランジ部２５ｂ
がサイドシルリンホース２２の下端のフランジ部２２ｂ
の外側に重ねられる。そして、３枚に重ねられたサイド
シルリンホース２２の頂面２２ａ、センタピラーリンホ
ース２３の下端２３ａ及びサイドパネルアウタ２５の下
部２５ａが、３枚打ちスポット溶接により溶着される。
尚、このスポット溶接部の打痕は、サイドエアダムを装
着することにより隠されて外観からは見えなくなる。In the side panel outer 25, the lower portion 25a encloses the lower end 23a of the center pillar link hose 23 and the side sillin hose 22, and the lower flange portion 25b.
Is the flange portion 22b at the lower end of the side sillin hose 22.
On the outside of. Then, the top surface 22a of the three side sillin hoses 22, the lower end 23a of the center pillar line hose 23, and the lower portion 25a of the side panel outer 25, which are stacked on top of each other, are welded by three-piece spot welding.
Incidentally, the dents on the spot welds are hidden by mounting the side air dam, and cannot be seen from the outside.
【００１２】センタピラーリンホース２３の下端２３ａ
の前後両側縁部は、サイドリンホース２２の上面に夫々
スポット溶接により溶着され（図１）、フランジ部２３
ｃ、２３ｄの下端は、サイドシルインナ２１、サイドシ
ルリンホース２２のフランジ部２１ａ、２２ａ、サイド
パネルアウタ２５のフランジ部２５ｃと重ね合わされて
スポット溶接により溶着される（図２）。The lower end 23a of the center pillar line hose 23
The front and rear edges of each of the two are welded to the upper surface of the side phosphorus hose 22 by spot welding (FIG. 1), and the flange 23
The lower ends of c and 23d are overlapped with the side sill inner 21, the flange portions 21a and 22a of the side sill-lin hose 22, and the flange portion 25c of the side panel outer 25 and welded by spot welding (FIG. 2).
【００１３】センタピラーインナ２６は、両側のフラン
ジ部２６ａ、２６ｂの下部がセンタピラリンホース２３
のフランジ部２３ｃ、２３ｄ及びサイドパネルアウタ２
５の両側のフランジ部２５ｄ、２５ｅ（図１）と共にス
ポット溶接により溶着され、フランジ部２６ａ、２６ｂ
の上部がセンタピラーリンホースアッパ２４のフランジ
部（図示せず）及びサイドパネルアウタ２５のフランジ
部２５ｅ、２５ｆとスポット溶接により溶着され、上端
がルーフサイドレール２７にスポット溶接により溶着さ
れる。センタピラーリンホースアッパ２４の上端２４ａ
とサイドパネルアウタ２５の上端２５ｃは、夫々ルーフ
サイドレール２７（図４）にスポット溶接により溶着さ
れる。更に、このルーフサイドレール２７にはルーフパ
ネル２８がスポット溶接により溶着される（図４）。In the center pillar inner 26, the lower portions of the flange portions 26a and 26b on both sides are the center pyraline hose 23.
Flange portions 23c, 23d and side panel outer 2
5 are welded by spot welding together with the flange portions 25d and 25e (FIG. 1) on both sides of the flange portions 26a and 26b.
Is welded to the flange portion (not shown) of the center pillar link hose upper 24 and the flange portions 25e and 25f of the side panel outer 25 by spot welding, and the upper end is welded to the roof side rail 27 by spot welding. Upper end 24a of center pillar link hose upper 24
The upper ends 25c of the side panel outer 25 are welded to the roof side rails 27 (FIG. 4) by spot welding. Further, a roof panel 28 is welded to the roof side rail 27 by spot welding (FIG. 4).
【００１４】以下に作用を説明する。図４に示すように
サイドパネルアウタ２５の外側から車内方向に向かって
荷重がＦが加えられると、サイドパネルアウタ２５とセ
ンタピラーリンホース２３が２点鎖線方向に変形しよう
とするが、センタピラーリンホース２３の下端２３ａが
サイドシルリンホース２２の頂面２２ａとサイドパネル
２５の下部２５ａとのスポット溶接部において、荷重Ｆ
を剪断方向で受ける。この結果、センタピラーの側方か
らの荷重に対する強度が大幅に向上する。The operation will be described below. As shown in FIG. 4, when a load F is applied from the outside of the side panel outer 25 toward the inside of the vehicle, the side panel outer 25 and the center pillar link hose 23 try to deform in the two-dot chain line direction. The lower end 23a of the phosphorus hose 23 has a load F at the spot welding portion between the top surface 22a of the side sill phosphorus hose 22 and the lower portion 25a of the side panel 25.
In the shear direction. As a result, the strength of the center pillar against a lateral load is significantly improved.
【００１５】更に荷重が加わえられると、前記スポット
溶接部が車内方向に変位するが、その際にはサイドパネ
ルアウタ２５とサイドシルインナ２１との結合部間に位
置して閉断面を形成するハット型断面のサイドシルリン
ホース２２が変形することにより荷重を吸収する。尚、
上記実施例においては、センタピラーとサイドシルとの
結合構造について記述したが、フロントピラーとサイド
シルとの結合構造にも同様にして適用することができ
る。When a load is further applied, the spot welded portion is displaced in the in-vehicle direction. At that time, the hat is located between the connecting portion of the side panel outer 25 and the side sill inner 21 to form a closed cross section. The load is absorbed by the deformation of the side silrin hose 22 of the mold section. still,
In the above embodiment, the connecting structure of the center pillar and the side sill has been described, but the same can be applied to the connecting structure of the front pillar and the side sill.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、サ
イドパネルのピラー部の外側から車内方向に加わる荷重
を、下端がサイドシルリンホースとサイドパネルアウタ
のサイドシルアウタ部とにより挟持され且つ溶着された
ピラーリンホースの剪断とサイドパネルアウタ部の下方
部に位置するサイドシルリンホースの変形とにより支え
ることができるために、十分な車体強度を得ることがで
きる。As described above, according to the present invention, the load applied from the outside of the pillar portion of the side panel toward the inside of the vehicle is clamped and welded at the lower end by the side silrin hose and the side sill outer portion of the side panel outer. Since the pillar-shaped hose can be supported by shearing and the deformation of the side sillin hose located below the side panel outer portion, sufficient vehicle body strength can be obtained.
【図１】本発明に係るサイドシルとピラーの結合構造の
一実施例を示す要部斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an essential part showing an embodiment of a combined structure of a side sill and a pillar according to the present invention.
【図２】図１の矢線II−IIに沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG.
【図３】図１の矢線III−IIIに沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG.
【図４】図１の結合構造のサイドパネルに側方から荷重
が加わった場合の変形状態を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory view showing a deformed state when a load is applied from the side to the side panel of the coupling structure of FIG.
【図５】車両のサイドボデーの要部斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a main part of a side body of a vehicle.
【図６】従来のサイドシルとピラーとの結合構造を示す
断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a conventional side sill-pillar coupling structure.
【図７】従来のサイドシルとピラーとの他の結合構造を
示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing another conventional connecting structure of a side sill and a pillar.
１ サイドシル ２ フロントピラー ３ センタピラー ４ クォータパネル ２０ サイドシル ２１ サイドシルインナ ２２ サイドシルリンホース ２３ センタピラーリンホース ２４ センタピラーリンホースアッパ ２５ サイドパネルアウタ ２６ センタピラーインナ ２７ ルーフサイドレール ２８ ルーフパネル 1 side sill 2 front pillar 3 center pillar 4 quarter panel 20 side sill 21 side sill inner 22 side sill rin hose 23 center pillar lin hose 24 center pillar lin hose upper 25 side panel outer 26 center pillar inner 27 roof side rail 28 roof panel
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 屋形 高志 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Takashi Yagata 5-3-8, Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation
Claims (2)
出したサイドシルアウタ部及びその上方に延びるピラー
アウタ部を形成するサイドパネルアウタと、 前記サイドシルアウタ部に沿い設けられたサイドシルリ
ンホースと、 前記サイドパネルアウタと前記サイドシルリンホースと
に上下端を溶着されて閉断面を形成したサイドシルイン
ナと、 前記ピラーアウタ部に沿って延び下端を前記サイドシル
リンホースと前記サイドパネルアウタのサイドシルアウ
タ部とにより挟持且つ溶着されたピラーリンホースとを
有することを特徴とするサイドシルとピラーの結合構
造。1. A side panel outer that forms a side sill outer portion that extends in the front-rear direction of the vehicle body and swells in the vehicle width direction and a pillar outer portion that extends above the side sill outer portion, and a side sill rin hose provided along the side sill outer portion. A side sill inner whose upper and lower ends are welded to the side panel outer and the side sill phosphorus hose to form a closed cross section; and a bottom sill extending along the pillar outer portion and a lower sill outer portion of the side sill phosphorus hose and the side panel outer. A side sill-pillar joint structure, comprising: a pillar linse hose sandwiched and welded by
ルアウタの車幅方向膨出部においてサイドシルリンホー
スとサイドパネルアウタに挟持且つ溶着されたことを特
徴とする請求項１に記載のサイドシルとピラーの結合構
造。2. The pillar sill and the pillar according to claim 1, wherein the lower end of the pillar sill is sandwiched and welded to the side sill rin hose and the side panel outer at the vehicle width direction bulging portion of the side sill outer. Bond structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP777195A JPH08192767A (en) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | Joining structure of side sill and pillar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP777195A JPH08192767A (en) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | Joining structure of side sill and pillar |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192767A true JPH08192767A (en) | 1996-07-30 |
Family
ID=11674948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP777195A Pending JPH08192767A (en) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | Joining structure of side sill and pillar |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08192767A (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006168465A (en) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Daihatsu Motor Co Ltd | Locker structure of vehicle |
| JP2008143424A (en) * | 2006-12-12 | 2008-06-26 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body structure of automobile |
| JP2009149149A (en) * | 2007-12-19 | 2009-07-09 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body side structure |
| JP2009149265A (en) * | 2007-12-21 | 2009-07-09 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body side structure |
| JP2011131792A (en) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Mazda Motor Corp | Frame structure for vehicle |
| US8282154B2 (en) | 2007-12-19 | 2012-10-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body lateral side portion structure |
| JP5087622B2 (en) * | 2007-06-18 | 2012-12-05 | 本田技研工業株式会社 | Side body structure |
| JP2021023944A (en) * | 2019-07-31 | 2021-02-22 | マツダ株式会社 | Spot welding method, welding device and vehicle |
-
1995
- 1995-01-20 JP JP777195A patent/JPH08192767A/en active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006168465A (en) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Daihatsu Motor Co Ltd | Locker structure of vehicle |
| JP4551205B2 (en) * | 2004-12-14 | 2010-09-22 | ダイハツ工業株式会社 | Vehicle locker structure |
| JP2008143424A (en) * | 2006-12-12 | 2008-06-26 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body structure of automobile |
| JP5087622B2 (en) * | 2007-06-18 | 2012-12-05 | 本田技研工業株式会社 | Side body structure |
| JP2009149149A (en) * | 2007-12-19 | 2009-07-09 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body side structure |
| US8282154B2 (en) | 2007-12-19 | 2012-10-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body lateral side portion structure |
| JP2009149265A (en) * | 2007-12-21 | 2009-07-09 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body side structure |
| JP2011131792A (en) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Mazda Motor Corp | Frame structure for vehicle |
| JP2021023944A (en) * | 2019-07-31 | 2021-02-22 | マツダ株式会社 | Spot welding method, welding device and vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3796777B2 (en) | Upper body structure of automobile | |
| JP3830401B2 (en) | Structure around the vehicle door opening | |
| JP2002120766A (en) | Side sill structure of vehicle | |
| JPS61291273A (en) | Body side wall for automobile | |
| JPH08192767A (en) | Joining structure of side sill and pillar | |
| JPH05208688A (en) | Cab side structure for automobile | |
| JPH0122784Y2 (en) | ||
| JP2000318643A (en) | Center pillar reinforcing structure for automobile | |
| JPH107021A (en) | Connection part structure of pillar and side sill of automobile | |
| JP4245895B2 (en) | Car body side structure | |
| JPH0415574Y2 (en) | ||
| JPH0312616Y2 (en) | ||
| JP3312270B2 (en) | Side sill connection structure | |
| JPH0352614Y2 (en) | ||
| JP3479376B2 (en) | Connection structure between the floor end of the vehicle and the lower part of the center pillar | |
| JP2001294178A (en) | Structure of vehicle body side part | |
| JPH0714131Y2 (en) | Car floor structure | |
| JPH0335625Y2 (en) | ||
| JPH0238865Y2 (en) | ||
| JP3144249B2 (en) | Car body structure | |
| JPH07165122A (en) | Thermal insulating plate fitting structure of vehicle body floor | |
| JPH115561A (en) | Structure of front pillar upper part | |
| JPH0248295Y2 (en) | ||
| JPH085903Y2 (en) | Car body structure | |
| JPH0310975A (en) | Car body front construction |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010109 |