JPH0928936A - 模型エンジン用グロープラグ及び模型エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダヘッドを下側にした姿勢で使用して
も、安定した回転得られる模型エンジン用グロープラグ
を提供する。 【構成】 胴部外径のねじ部によりシリンダヘッドにね
じ込み固定されるプラグハウジングの内径空洞部に、中
心電極と該プラグハウジングとを導通するヒートコイル
を設けた模型エンジン用グロープラグにおいて、前記ヒ
ートコイルの少なくとも一部が前記シリンダヘッドの面
からシリンダ内部に突出するように前記プラグハウジン
グのねじ部先端より外側に突出して設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、模型飛行機や模型
船舶等に使用される模型エンジン用グロープラグ及びそ
の模型エンジンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】模型飛行機のプロペラや、模型船舶のス
クリューの駆動にはアルコール等を燃料とした主として
２サイクルの模型エンジンが使用される。かかるエンジ
ンでは、図５にその断面を示すシリンダヘッド３に、ヒ
ートコイル１４を有するグロープラグ１０が装着され、
エンジンの始動時には電池等の外部電源でこのヒートコ
イル１４を加熱して始動し、エンジンが回転を始めると
外部電源を外しても、圧縮行程における燃料ガスの圧縮
熱と燃焼行程の燃料の燃焼熱でヒートコイル１４が加熱
されて燃料に着火し、回転が継続するようになってい
る。したがって、模型エンジンの円滑な回転のために
は、常にヒートコイル１４が燃料ガスの着火を継続する
ような適当な温度を保っていなければならない。一方、
かかる模型エンジンにおいては軽量化した簡易な気化器
のために、燃料の気化が十分でなく大粒の燃料ガスにな
る場合が多い。特に低速回転時には気化器における吸気
の流速が小さいため気化が不十分で、吸気行程で生の燃
料液体の粒がシリンダ内に吸い込まれ、生の燃料液体が
シリンダ内に溜まるようになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようにシリンダ内
に溜まる燃料液体は、シリンダヘッドを上側に置いた姿
勢でエンジンを使用する際には排気行程で排気口から排
出されるので大きな問題は生じないが、シリンダヘッド
を下にした姿勢でエンジンを使用すると、図５に示すよ
うに、この燃料液体Ｆがグロープラグ１０の空洞部１１
ｂに溜まり、ヒートコイル１４が燃料液体Ｆにより冷却
されて温度が下がり、吸入された燃料に着火しないよう
になる。このためエンジンの回転が継続できず、エンジ
ン停止するトラブルが生ずる。一方、模型エンジンを模
型飛行機等に使用する場合にはシリンダヘッドを下側に
して使用する場合が多い。例えば、図７に示すように、
機体１０１の先端側に模型エンジン１をシリンダヘッド
４を下側にして置き、その駆動軸９にプロペラ１０２を
連結して使用される。そしてブーストパイプ１０３を機
体下部に後方に向けて配設し、排気ブーストにより加速
するようにされている。したがって、デザインと機能の
点からシリンダヘッドを下側にした姿勢で使用する必要
があり、前記トラブルは大きな問題となる。

【０００４】そこで、本発明は、模型エンジンをシリン
ダヘッドを下側にした姿勢で使用しても、低速時でも安
定して回転が継続する模型エンジン用グロープラグ及び
模型エンジンを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の模型エンジン用グロープラグは、胴部外径
のねじ部によりシリンダヘッドにねじ込み固定されるプ
ラグハウジングの内径空洞部に、中心電極と該プラグハ
ウジングとを導通するヒートコイルを設けた模型エンジ
ン用グロープラグにおいて、前記ヒートコイルの少なく
とも一部が前記シリンダヘッドの面からシリンダ内部に
突出するように前記プラグハウジングのねじ部先端より
外側に突出して設けられているものである。

【０００６】前記プラグハウジングに前記ヒートコイル
の前記ねじ部先端から外側に突出した部分を機械的に保
護する保護手段を備えることが、グロープラグの装着時
の接触等によるヒートコイルの変形を防止するために望
ましく、その保護手段として、前記ヒートコイルの突出
部を囲むように前記プラグハウジングのねじ部先端に円
周状の壁を設け、該壁に前記空洞部に溜まる未燃焼燃料
をシリンダに流す流出口を設けたものとすることが簡易
な保護手段として望ましい。

【０００７】また、上記目的を達成するために、本発明
の他の模型エンジン用グロープラグは、胴部外径のねじ
部によりシリンダヘッドにねじ込み固定されるプラグハ
ウジングの内径空洞部に、中心電極と該プラグハウジン
グとを導通するヒートコイルを設けた模型エンジン用グ
ロープラグにおいて、前記ねじ部先端に前記ヒートコイ
ルと別個にシリンダヘッドの面からシリンダ内部に突出
するヒートエレメントを設けたものである。また、前記
ヒートエレメントは、弧状またはコイル状をなす細線か
らなり、その両足または両端が前記プラグハウジングの
内径空洞部のねじ部先端に固着され、その弧状またはコ
イル状部分が前記シリンダヘッドの面からシリンダ内部
に突出するものとすることにより、運転中に該ヒートエ
レメントが加熱されて燃料の着火を継続し、エンジン停
止を防止できる。

【０００８】さらに本発明は、前記各項に記載のグロー
プラグを使用した模型エンジンにあり、また、外部電源
により加熱されるヒートコイルを設けたグロープラグ
と、シリンダ内に設けた燃料ガスの燃焼と圧縮熱により
加熱されるヒートエレメントとの双方を備えた模型エン
ジンにある。

【０００９】本発明の模型エンジン用グロープラグは、
ヒートコイルの少なくとも一部がシリンダヘッドの面か
らシリンダ内部に突出しているので、シリンダヘッドを
下側にした姿勢でエンジンを使用する際に、未燃焼燃料
液体がグロープラグの空洞部に溜まっても、ヒートコイ
ルの突出部は燃料の着火温度より低下することなく加熱
が継続されて、エンジンが円滑に回転する。

【００１０】また、グロープラグのプラグハウジングに
前記ヒートコイルの突出部分を機械的に保護する保護手
段を備えるので、グロープラグの装着時にヒートコイル
が接触して変形することがない。この保護手段をヒート
コイルの突出部を囲むような円周状の壁にすることによ
り前記保護の目的が達成され、また、その壁に流出口を
設けることにより、未燃焼燃料はシリンダ側に流出し、
円周状の壁内部には溜まることがないので、ヒートコイ
ルの突出部は露出され、前記着火効果は継続される。

【００１１】さらに、始動時に電池などにより加熱する
ヒートコイルと別個に、シリンダヘッドの面からシリン
ダ内部に突出するヒートエレメントを設けた模型エンジ
ン用グロープラグは、前記の未燃焼燃料の液体にヒート
コイルが沈んでも、該突出したヒートエレメントが圧縮
熱と燃焼熱により加熱されて燃料に着火を継続し、エン
ジンの円滑な回転が継続する。また、このヒートエレメ
ントを、弧状またはコイル状細線にしてこの部分がシリ
ンダヘッドの面からシリンダ内部に突出するようにプラ
グハウジングの内径空洞部のねじ部先端に設けたものと
することにより、前記着火効果と共に前記ヒートコイル
の保護を兼ねることができる。

【００１２】また、模型エンジンに外部電源により加熱
されるヒートコイルを有するグロープラグと、燃料ガス
の燃焼と圧縮熱により加熱されるヒートエレメントとの
双方を備えることにより、起動時はグロープラグのヒー
トコイルを外部電源で加熱することにより燃料ガスに着
火して起動し、連続回転時は燃焼によりヒートエレメン
トが加熱されて圧縮ガスに着火されて回転して、低速回
転時でも安定した回転が得られる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
により具体的に説明する。図１は本発明の第１の実施の
形態による模型エンジン用グロープラグの断面図、図２
は本発明の第２の実施の形態による模型エンジン用グロ
ープラグの断面図、図３は本発明の第３の実施の形態に
よる模型エンジン用グロープラグの断面図、図４は第４
の実施の形態による模型エンジンのシリンダヘッド部の
断面図、図５は従来の模型エンジン用グロープラグの断
面図である。理解を容易にするため図１〜図５のグロー
プラグは図６と上下逆に示される。図６はグロープラグ
を使用した模型エンジンの断面図であり、図示の都合に
より気化器部分の位置は９０度回して示される。図７は
模型エンジンを取り付けた模型飛行機のデザインの１例
を示す図である。なお、各図において同一の部分は同一
の符号を記す。

【００１４】まず図６を用いて、模型エンジンの構造を
簡単に説明する。模型エンジン１は、クランクケース
２、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、気化器
５、ピストン６、コネクティングロッド７、クランク
８、及び出力軸９からなる。

【００１５】クランクケース２は、ケース内にクランク
８を内蔵し、軸受部２１でクランク８の出力軸９を回転
自在に軸支する。ケースの外側に模型飛行機などにエン
ジンを取り付ける取り付け部２２が設けられている。ま
た、クランクケース２には吸気管５５を介して気化器５
が取り付けられてる。吸気管５５、気化器５は通常は図
の紙背側に取り付けられるが図６では９０度回して側面
に取り付けて示した。気化器５のベンチュリー管５１の
一端は大気中に開口し、他端は吸気管５５を介してクラ
ンクケース２内に開口する。気化器５のベンチュリー管
５１にはバタフライバルブ５２が設けられ、内径部にノ
ズル５３のノズル端が開口する。ノズル５３の他端はビ
ニールパイプ５４により燃料タンクに連結される。

【００１６】シリンダブロック３は、通常クランクケー
ス２と一体に形成され、シリンダ部３１の内径にピスト
ン６が気密に滑動するようになっている。シリンダブロ
ック３には、図のようにピストンが下死点にあるときピ
ストンヘッドよりやや上部のシリンダ３１内に開口する
吸気ポート３３が設けられ、吸気ポート３３は吸気通路
３２によりクランクケース内部に連通している。これに
より、気化器５により噴霧された燃料ガスが吸気管５
５、クランクケース２内、吸気通路３２を介して吸気ポ
ート３３からシリンダ３１内に導入されるようになって
いる。また、シリンダブロック３には、吸気ポート３３
よりやや上部のシリンダ３１内に開口する排気ポート３
４が設けられ排気管３５を介して排気を導出するように
なっている。また、シリンダ部３１の外側には冷却フィ
ン３６が設けられている。

【００１７】シリンダブロック３の上部には、冷却フィ
ン４１を持ったシリンダヘッド４がボルトにより気密に
固定され、シリンダヘッド４の中心部にグロープラグ１
０が装着される。ピストン６は、外径にピストンリング
６２を装嵌してシリンダ３１の内径を気密に滑動し、ピ
ストンピン６１にコネクティングロッド７の一端を回動
自在に枢支する。このコネクティングロッド７の他端
は、クランク８のクランクピン８１に回転自在に枢支さ
れ、コネクティングロッド７を介してピストン６の往復
運動をクランク８の回転運動に変換して、出力軸９に回
転力を出力するようになっている。

【００１８】図１は、本発明の第１の実施の形態による
模型エンジン用グロープラグ１０の断面図を示す。グロ
ープラグ１０は、プラグハウジング１１、電極１２、ヒ
ートコイル１４からなり、ガスケット１５を間装してシ
リンダヘッド４に気密にねじ込み装着される。プラグハ
ウジング１１は、外径にシリンダヘッド４に螺着するた
めのねじ部１１ａと、レンチで締め付けるための６角部
１１ｅとが設けられた段付き中空円筒をなしている。６
角部１１ｅの内径部には絶縁体１３を介して電極１２が
気密に固定され、電極１２の一端１２ａは前記ねじ部内
径の空洞部１１ｂにその頭部を覗かせ他端１２ｂは外部
に突出している。ねじ部１１ａの内径部はヒートコイル
１４を内装する空洞部１１ｂを形成している。

【００１９】空洞部１１ｂに内装されたヒートコイル１
４の一端１４ａは前記電極１２の一端１２ａにろー付け
され、他端１４ｂはプラグハウジング１１の一部にろー
付けされている。ヒートコイル１４の他端１４ｂ側のコ
イル１４ｃは図示するようにシリンダヘッド４の内平面
４２からシリンダ３１内に突出するように形成されてい
る。この突出量はほぼ１コイル分が望ましい。突出量が
あまり大きいとピストンヘッドに当ったり、取扱時の接
触による変形が生じやすく、小さすぎると後述する加熱
効果が生じないからである。従来のグロープラグは図３
に示すようにヒートコイル１４がシリンダヘッド４の内
平面４２より沈んだ状態で空洞部１１ｂに取り付けられ
ており、ヒートコイル１４がシリンダヘッド４の面から
突出している点が本発明の特徴である。

【００２０】さらに、プラグハウジング１１のねじ部１
１ａの先端部にヒートコイル１４の突出部１４ｃを接触
破損から保護する保護手段１６が設けられている。この
保護手段１６は、ねじ部１１ａの先端部に設けられたシ
リンダヘッド４の内面からシリンダ３１内に突出する薄
肉の円筒部１６ａに形成されている。円筒部１６ａに
は、空洞部１１ｂに溜まる燃料液体をシリンダ３１内に
流出するための１以上の流出口である貫通孔１６ｂが設
けられている。本実施態様では流出口を貫通孔とした
が、円筒部１６ａに一個以上の切欠を入れても良く、あ
るいは円筒部を網状にしても良く、要はヒートコイル１
４の突出部１４ｃを保護し、かつ溜まる燃料をシリンダ
内に流出できればどのような形状でも良い。

【００２１】図２は本発明のグロープラグの第２の実施
の形態を示す。第２の実施の形態においては、弧状ヒー
トエレメント１７が設けられている点が従来のグロープ
ラグと異なる。弧状ヒートエレメント１７は、弧状に形
成された細線からなり、その弧部１７ｂがシリンダヘッ
ド４の内平面４２からシリンダ３１内に突出するよう
に、弧の足部両端１７ａをプラグハウジング１１のねじ
部１１ａの先端にろー付けされている。本実施形態で
は、図４の従来型のヒートコイルを有するグロープラグ
に１本の弧状ヒートエレメント１７を固着したが、図１
の第１の実施の形態の突出したヒートコイル１４を有す
るグロープラグに２以上の弧状ヒートエレメントを設け
て、ヒートコイルの突出部１４ｃの保護手段を兼ねさせ
ることもできる。

【００２２】図３は本発明のグロープラグの第３の実施
の形態を示す。第３の実施の形態においては、第２の実
施の形態の弧状ヒートエレメント１７の代わりにコイル
状ヒートエレメント１８を設け点のみが異なる。第２の
実施の形態と同様にコイル状ヒートエレメント１８のコ
イル部１８ｂがシリンダヘッド４の内平面４２からシリ
ンダ３１内に突出するように、コイルの両端１８ａをプ
ラグハウジング１１のねじ部１１ａの先端にろー付けさ
れている。また、図３には図４の従来型のヒートコイル
を有するグロープラグにコイル状ヒートエレメント１８
を固着しものを示したが、図１の第１実の施例の形態の
突出したヒートコイル１４を有するグロープラグにこの
コイル状ヒートエレメントを設けてもよい。

【００２３】以下、上記構成のグロープラグの動作につ
いて説明する。理解を容易にするために、まず図６の模
型エンジンの動作について説明する。まずグロープラグ
１０の電極１２とシリンダブロック４を両極として電池
等の外部電源に接続すると、ヒートコイル１４が抵抗熱
により加熱される。図６の下死点からクランク８を矢印
の方向に回転させるとピストン６が上昇し、ピストン６
が吸気ポート３３を塞ぐ位置からさらに回転すると、ク
ランクケース２内に真空が生じ吸気管５５、気化器５を
介してクランクケース２内に空気が吸入される。同時に
パイプ５４を介して燃料タンクに接続されているノズル
５３のノズル端から燃料が気化されてクランクケース２
内に流入する。さらにクランクが回転してピストンの上
死点を通過して下降するとクランクケース２内の燃料ガ
スはピストンの行程容積分だけ圧縮される。ピストンが
下降し、吸気ポート３３が開口するとクランクケース２
内で圧縮された燃料ガスは吸気通路３２を通って吸気ポ
ート３３からシリンダ３１内に流入される。クランク８
がさらに回転して下死点を過ぎピストン６が上昇し、吸
気ポート３３、排気ポート３４が共にピストンにより閉
鎖されると、シリンダ３１内に吸入された燃料ガスが圧
縮され、その圧縮熱で燃料ガスの温度が上昇する。ピス
トンが上死点に達すると、ヒートコイル１４が加熱され
ているので圧縮された燃料ガスが着火され爆発して、ピ
ストン６を押し下げる。ピストン６の押下げ力は、ピス
トンピン６１、コネクティングロッド７を介してクラン
クピン８１に伝えられ、クランク８に回転力を与える。
ピストン６が排気ポート３４の位置まで下がると、燃焼
ガスは排気ポート３４から排気管３５に排出される。回
転慣性力によって、クランク８がさらに回転し、ピスト
ン６が下死点を過ぎて上昇し、前記の吸気行程が繰り返
される。このように吸入、圧縮、爆発、排気の行程が繰
り返されてクランクに回転力が与えられる。回転が継続
して暖気運転が終わると、グローバルブ１０のヒートコ
イル１４は吸気ガスの圧縮熱と燃焼ガスの燃焼熱により
赤熱されたままとなり、電極１２の電源を外して電池に
よる加熱がなくなってもエンジンの回転が継続される。

【００２４】しかし、模型エンジンでは簡易な気化器の
ため、ノズル５３から噴霧される燃料が微細粒の噴霧に
ならず、大粒の噴霧燃料が吸入されることが多い。特に
エンジンが低速回転のときはベンチュリー管５１のガス
流速が小さいので燃料は噴霧され難く大粒のガスになり
やすい。そのため、吸気ポート３３からシリンダ３１内
に吸入される燃料ガスが液体になりシリンダ内に溜まる
ことが生ずる。

【００２５】このような場合、シリンダヘッドを上側に
した姿勢でエンジンを使用するときは、液化した燃料は
排気行程で排気ポートから排出されるので大きな問題は
生じない。しかし、前述した図７の模型飛行機のように
シリンダヘッドを下側にした姿勢で使用すると、図５に
示すように液化した燃料Ｆがグロープラグ１０の空洞部
１１ｂに溜まり、ヒートコイル１４が冷却されて圧縮行
程で燃料ガスに着火せず、エンジンが停止するという問
題点があった。

【００２６】図１に示す本発明の第１の実施の形態のグ
ロープラグ１０では、前記のように空洞部１１ｂに燃料
液体Ｆが溜まっても、ヒートコイル１４の１４ｃ部はシ
リンダヘッド４の平面４２よりシリンダ３１内に突出し
ているので、この突出部１４ｃが圧縮熱と燃焼熱で加熱
され燃料ガスに着火される。このヒートコイル１４の突
出部１４ｃは、グロープラグ１０の装着時の接触等によ
って破損するのを防ぐために保護手段１６により保護さ
れているが、保護手段１６の円筒部１６ａには燃料液体
Ｆが流出する貫通口１６ｂが設けられているので、燃料
液体Ｆはシリンダヘッド面４２より上に溜まることはな
く、常にヒートコイル１４の突出部１４ｃは露出して赤
熱され燃料ガスに着火することができる。

【００２７】図２に示す本発明の第２の実施の形態のグ
ロープラグでは、グロープラグ１０のねじ部１１ａの先
端部に設けられた弧状の細線の弧状ヒートエレメント１
７がシリンダ３１内に突出しているので、始動後の運転
中はこの突出している弧状部１７ｂが圧縮熱と燃焼熱に
より加熱されて燃料ガスに着火する。したがって、ヒー
トコイル１４が燃料液体に沈んで冷却されても、弧状ヒ
ートエレメント１７により着火され、エンジンが停止す
ることがない。図２には従来のヒートコイルのグロープ
ラグに弧状ヒートエレメント１７を設けた状態を示した
が、もとより、前記第１実施例のグロープラグに弧状ヒ
ートエレメント１７を設けても良く、この場合は弧状ヒ
ートエレメント１７を前記ヒートコイル１４の保護手段
１６を兼ねさせることも可能である。

【００２８】図３に示す本発明の第３の実施の形態のグ
ロープラグでは、第２実施例の弧状ヒートエレメント１
７の代わりに、コイル部１８ｂがシリンダ３１内に突出
したコイル状ヒートエレメント１８を設けたものであ
る。第２実施例と同様にヒートコイル１４が燃料液体に
沈んで冷却されても、コイル状ヒートエレメント１８に
より着火され、エンジンが停止することがない。第３実
施例のコイル状ヒートエレメントも、第２実施例と同様
に前記第１実施例のグロープラグに設けることができ
る。

【００２９】図４は本発明の模型エンジンの第４の実施
の形態を示す。図４の第４の実施の形態の模型エンジン
は、図５に示す従来のグロープラグ１０に加えてヒート
エレメントプラグ７０がシリンダヘッド４に取り付けら
ている。ヒートエレメントプラグ７０は、ねじ部７１ａ
とレンチで締める６角部７１ｂのボルト状をなし、ねじ
部７１ａにより、シリンダヘッド４のグロープラグ１０
の取付ねじ孔の近傍に設けられたねじ孔に気密に螺締さ
れる。ねじ部７１ａの先端には、シリンダヘッド４の内
平面４２からシリンダ３１内に突出するようにヒートエ
レメント７２が圧接やロー付けなどに固着されている。
ヒートエレメント７２はコイル状細線からなり、エンジ
ンの低速回転時にも燃料ガスの燃焼により加熱されて、
圧縮ガスが着火されるようになっている。

【００３０】第４の実施の形態の模型エンジンでは、グ
ロープラグ１０の空洞部１１ｂに燃料液体Ｆが溜まって
も、ヒートエレメント７２がシリンダ３１内に突出して
いるので、ヒートエレメント７２が燃焼により加熱され
て圧縮ガスに着火して回転を継続する。なお、本実施例
ではヒートエレメント７２をコイル状にしたが、先端に
着火球を設けた線でも良く、その他低速回転でも燃焼に
より加熱されるいかなる形状でも良い。また、ヒートエ
レメントをヒートエレメントプラグに設け、交換可能に
したが、シリンダヘッド内面に直接固着することもでき
る。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の模型エン
ジン用グロープラグ及び模型エンジンによれば、ヒート
コイルの一部が常にシリンダヘッドの面よりシリンダ内
に突出しているので、シリンダヘッドを下側の姿勢でエ
ンジンを使用しても、グロープラグに溜まった燃料液体
からヒートコイルが突出し、この突出部が加熱されて燃
料ガスに着火するので、低速時でも円滑に回転が継続で
きる。また、グロープラグにヒートコイルと別個のシリ
ンダ内に突出するヒートエレメントを設けることにより
同様の効果が得られる。

【００３２】また、本発明の、外部電源により加熱され
る従来のグロープラグのほかにシリンダ内に燃料ガスの
燃焼により加熱されるヒートエレメントを併設した模型
エンジンは、前記同様にグロープラグに燃料液体が溜ま
っても、このヒートエレメントが加熱されて燃料ガスに
着火して低速時でも円滑に回転が継続できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態の模型エンジン用グ
ロープラグの断面図である。

【図２】本発明の第２の実施の形態の模型エンジン用グ
ロープラグの断面図である。

【図３】本発明の第３の実施の形態の模型エンジン用グ
ロープラグの断面図である。

【図４】本発明の第４の実施の形態の模型エンジンのシ
リンダヘッド部の断面図である。

【図５】従来の模型エンジン用グロープラグの断面図で
ある。

【図６】模型エンジンの断面図である。

【図７】模型エンジンを使用した模型飛行機のデザイン
の１例を示す図である。

【符号の説明】

１ 模型エンジン ２ クランクケース ３ シリンダブロック ４ シリンダヘッド ５ 気化器 ６ ピストン ７ コネクティングロッド ８ クランク ９ 出力軸 １０ グロープラグ １１ プラグハウジング １２ 電極 １３ 絶縁体 １４ ヒートコイル １５ ガスケット １６ 保護手段 １７ 弧状ヒートエレメント １８ コイル状ヒートエレメント ２１ 軸受部 ２２ 取付部 ３１ シリンダ ３２ 吸気通路 ３３ 吸気ポート ３４ 排気ポート ３５ 排気管 ３６ 冷却フィン ４１ 冷却フィン ４２ シリンダヘッド平面 ５１ ベンチュリ管 ５２ バタフライバルブ ５３ ノズル ５４ ビニールパイプ ５５ 吸気管 ６１ ピストンピン ６２ ピストンリング ７０ ヒートエレメントプラグ ７１ 胴部 ７２ ヒートエレメント ８１ クランクピン １０１ 気体 １０２ プロペラ １０３ ブーストパイプ Ｆ 燃料液体

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 胴部外径のねじ部によりシリンダヘッド
   にねじ込み固定されるプラグハウジングの内径空洞部
   に、中心電極と該プラグハウジングとを導通するヒート
   コイルを設けた模型エンジン用グロープラグにおいて、
   前記ヒートコイルの少なくとも一部が前記シリンダヘッ
   ドの面からシリンダ内部に突出するように前記プラグハ
   ウジングのねじ部先端より外側に突出して設けられてい
   ることを特徴とする模型エンジン用グロープラグ。
2. 【請求項２】 前記プラグハウジングに前記ヒートコイ
   ルの前記ねじ部先端から外側に突出した部分を機械的に
   保護する保護手段を備えたことを特徴とする請求項１に
   記載の模型エンジン用グロープラグ。
3. 【請求項３】 前記保護手段は、前記ヒートコイルの突
   出部を囲むように前記プラグハウジングのねじ部先端に
   設けられた円周状の壁からなり、該壁には前記空洞部に
   溜まる未燃焼燃料をシリンダに流す流出口を設けたもの
   であることを特徴とする請求項２に記載の模型エンジン
   用グロープラグ。
4. 【請求項４】 胴部外径のねじ部によりシリンダヘッド
   にねじ込み固定されるプラグハウジングの内径空洞部
   に、中心電極と該プラグハウジングとを導通するヒート
   コイルを設けた模型エンジン用グロープラグにおいて、
   前記ねじ部先端に前記ヒートコイルと別個にシリンダヘ
   ッドの面からシリンダ内部に突出するヒートエレメント
   を設けたことを特徴とする模型エンジン用グロープラ
   グ。
5. 【請求項５】 前記ヒートエレメントは、弧状またはコ
   イル状をなす細線からなり、その両足または両端が前記
   プラグハウジングの内径空洞部のねじ部先端に固着さ
   れ、その弧状部分またはコイル状部分が前記シリンダヘ
   ッドの面からシリンダ内部に突出することを特徴とする
   請求項４に記載の模型エンジン用グロープラグ。
6. 【請求項６】 前記請求項１から５のいずれかに記載の
   グロープラグを使用したことを特徴とする模型エンジ
   ン。
7. 【請求項７】 外部電源により加熱されるヒートコイル
   を設けたグロープラグと、シリンダ内に設けた燃料ガス
   の燃焼と圧縮熱により加熱されるヒートエレメントとの
   双方を備えたことを特徴とする模型エンジン。