JPH09286381A

JPH09286381A - 自転車のバッテリ残量計

Info

Publication number: JPH09286381A
Application number: JP8122738A
Authority: JP
Inventors: Yuichi Okamoto; 祐一岡本; Kenichi Azuma; 賢一東; Masahiko Akashiba; 雅彦赤芝
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1996-04-20
Filing date: 1996-04-20
Publication date: 1997-11-04

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、バッテリ残量計の配設位置を改善
し、バッテリ残量計の視認性を良好とし得ることを目的
としている。【構成】このため、人力により駆動されるペダル回転
数に対応して電動モータからの駆動力を補助動力として
利用する自転車において、自転車の前輪に連絡するヘッ
ドパイプと、サドルに連絡するシートパイプと、ヘッド
パイプとシートパイプとに連絡するメインパイプと、メ
インパイプから自転車の後輪に連絡するシートステー及
びチェーンステーとを有するフレームを設け、メインパ
イプ部位のフレーム途中にバッテリユニットを収容する
バッテリ収納凹部を設け、バッテリ収納凹部よりもヘッ
ドパイプ側のフレーム中央部位にバッテリユニットの残
量を表示するバッテリ残量計を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自転車のバッテ
リ残量計に係り、特にバッテリ残量計の配設位置を改善
し、バッテリ残量計の視認性を良好とし得る自転車のバ
ッテリ残量計に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車においては、人力により駆動され
るペダル回転数（「クランク軸の回転数」とも言う）に
対応して動作する電動モータを設け、この電動モータの
駆動力を補助動力として利用する補助動力自転車があ
る。電動モータは、各種回路を組込んだ電子制御装置
（ＥＣＵ、コントローラ）によって作動制御（「モータ
制御」とも言う）される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の補助
動力自転車においては、バッテリの残量を表示する際
に、一定値（一定容量）以下となった場合にランプの点
灯等の方策によってバッテリ残量計に表示している。

【０００４】そして、前記一定値は、比較的低い値に設
定されているものである。

【０００５】この結果、走行開始前において、バッテリ
が一定値に近い且つバッテリ残量計に表示されない程度
に低下していても、バッテリの残量を知ることができ
ず、上述の状態のままで走行を開始すると、走行中にバ
ッテリが一定値以下となってバッテリ残量計に表示さ
れ、バッテリ切れを惹起する惧れがあり、実用上不利で
あるという不都合がある。

【０００６】また、前記バッテリ残量計が比較的低い値
となった際に点灯して表示すべく設定されていることに
より、通常走行時にバッテリ残量が一定値を越えている
と、バッテリ残量計やバッテリが故障してもすぐに判断
することができず、使い勝手が悪いという不都合があ
る。

【０００７】更に、前記バッテリ残量計の取付位置は、
一般に、補助動力自転車のフレームのヘッドパイプとメ
インパイプとの連絡部位において、ヘッドパイプの左右
位置のいずれか一方、あるいはメインパイプの片側に配
設されている。

【０００８】この結果、バッテリ残量計の取付位置によ
ってハンドルバーが邪魔となり、バッテリ残量計の視認
性が悪いという不都合がある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、人力により駆動されるペ
ダル回転数に対応して電動モータからの駆動力を補助動
力として利用する自転車において、この自転車の前輪に
連絡するヘッドパイプと、サドルに連絡するシートパイ
プと、ヘッドパイプとシートパイプとに連絡するメイン
パイプと、メインパイプから前記自転車の後輪に連絡す
るシートステー及びチェーンステーとを有するフレーム
を設け、前記メインパイプ部位のフレーム途中にバッテ
リユニットを収容するバッテリ収納凹部を設け、このバ
ッテリ収納凹部よりもヘッドパイプ側の前記フレーム中
央部位にはバッテリユニットの残量を表示するバッテリ
残量計を設けたことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
バッテリ残量計は、バッテリ収納凹部よりもヘッドパイ
プ側のフレーム中央部位に配設され、バッテリ残量計の
視認性を良好となって使い勝手を向上させている。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。

【００１２】図１〜図１０はこの発明の実施例を示すも
のである。図１において、２は補助動力自転車（以下
「自転車」という）である。

【００１３】この自転車２のフレーム４は、その前頭部
に位置するヘッドパイプ６から太いメインパイプ８が後
斜め下方に延び、このメインパイプ８の後端付近から後
方へ略水平に延びる左右一対のブリッジパイプ１０が、
縦方向に設けられたシートパイプ１２の中間部位に繋が
り、このシートパイプ１２の上端から後斜め下方に延び
る左右一対のシートステー１４と、シートパイプ１２の
下端から後方に延びる左右一対のチェーンステー１６と
がリヤエンド１８を介して連結された構造となってい
る。

【００１４】また、前記ヘッドパイプ６には、前輪２０
を支持するフロントフオーク２２がハンドルバー２４や
バスケット２６等と共に左右回動自在に軸支され、フレ
ーム４後端の前記リヤエンド１８には後輪２８が軸支さ
れる。更に、シートパイプ１２の上端にはサドル３０が
取付けられている。

【００１５】一方、前記メインパイプ８とブリッジパイ
プ１０の接続部位に設けられた第１懸架プレート３２
と、シートパイプ１２の下端に設けられた第２懸架プレ
ート３４との間には、図示しない電動モータを内蔵した
駆動補助装置３６がボルト（図示せず）で固定され、こ
の駆動補助装置３６自体がフレーム４の補助部材を兼ね
ている。

【００１６】この駆動補助装置３６には車幅方向に延び
るクランク軸３８が軸支されており、このクランク軸３
８の両端部にクランク４０が固定され、その先端部にペ
ダル４２が設けられている。また、クランク軸３８には
駆動補助装置３６の右側に位置するドライブスプロケッ
ト４４が軸装され、このドライブスプロケット４４と、
後輪２８に設けられたドリブンスプロケット４６との間
にチェーン４８が捲回されている。

【００１７】前記クランク軸３８は、サドル３０に着座
した乗員が足でペダル４２を踏むことによって回転駆動
される。また、駆動補助装置３６の内部には電動モータ
と共に図示しない合力装置が内蔵されており、この合力
装置がクランク軸３８の回転力と電動モータの駆動補助
力とを合成し、この合力をドライブスプロケット４４に
出力するようになっている。ドライブスプロケット４４
はクランク軸３８と同方向に回転し、この回転がチェー
ン４８を経て、ドリブンスプロケット４６に伝達され、
後輪２８が駆動される。なお、駆動補助装置３６の上部
には電動モータの出力を調節する制御装置５０が設けら
れている。

【００１８】前記フレーム４には、電動モータの駆動用
電源となるバッテリユニット５２が搭載される。このバ
ッテリユニット５２は、例えば１５個の小型バッテリ５
４を合成樹脂製のバッテリケース部５６内に密封したも
のであり、全体が細長い箱状に形成されてメインパイプ
８上に横たわる形で配置されている。

【００１９】なお、フレーム４のメインパイプ８から駆
動補助装置３６にかけては、合成樹脂製で形成されたフ
レームカバー５８により被覆されており、自転車２の美
的外観の向上が図られている。このフレームカバー５８
にはメインパイプ８の上で長手方向に沿って下方に凹む
バッテリ収納凹部６０が形成されており、このバッテリ
収納凹部６０内に前記バッテリユニット５２が嵌まり込
むようになっている。

【００２０】このバッテリユニット５２はフレーム４に
対して着脱可能であり、充電時にはバッテリユニット５
２を取り外して家屋内等で充電作業が行えるようになっ
ている。バッテリユニット５２の上面には運搬用の把手
６２が設けられており、この把手６２はバッテリユニッ
ト５２の重心の上方に配置されている。

【００２１】そして、バッテリユニット５２は、前端側
に設けた図示しない回動掛止部を中心として回動可能に
設けられ、所定角度だけ回動させた後に、バッテリユニ
ット５２は後方へ移動可能となり、バッテリユニット５
２前端の回動掛止部の掛止状態を解除してバッテリユニ
ット５２を取り外す。

【００２２】前記自転車２に搭載される電子式制御装置
（ＥＣＵ、コントローラ）５０は、人力により駆動され
るペダル４２のペダル回転数に対応して電動モータの駆
動力を補助動力として利用すべく制御するものであり、
前記バッテリユニット５２の小型バッテリ５４からの電
源を給断するようにオン・オフされるメインスイッチ
（図示せず）を設けている。

【００２３】前記制御装置５０は、メインスイッチを介
してバッテリユニット５２の小型バッテリ５４に接続さ
れる電源回路（図示せず）と、この電源回路に接続され
る制御回路（ＣＰＵ）（図示せず）と、ペダル回転数を
検出する図示しないペダル回転数センサからの入力信号
を制御回路に出力するペダル回転入力回路（図示せず）
と、前記電動モータの回転数を検出する図示しないモー
タ回転数センサからの入力信号を制御回路に出力するモ
ータ回転入力回路（図示せず）と、前記電動モータを駆
動すべく制御回路に接続されるモータ駆動回路（図示せ
ず）と、このモータ駆動回路と制御回路とに夫々接続さ
れる電流検出回路（図示せず）とを有する。

【００２４】そして、前記制御装置５０の制御回路は、
前記ペダル回転入力回路を介して入力されるペダル回転
数センサからの信号と前記モータ駆動回路を介して入力
されるモータ回転数センサからの信号とを入力し、これ
らの入力信号によって演算処理を行い、モータ駆動回路
に信号を出力し、このモータ駆動回路から出力されるモ
ータ駆動信号によって電動モータのモータ回転数制御を
行うものである。

【００２５】更に、前記自転車２のメインパイプ８部位
のフレーム４途中に設けたバッテリ収納凹部６０よりも
ヘッドパイプ６側の前記フレーム４中央部位にバッテリ
ユニット５２の残量を表示するバッテリ残量計６４を設
ける構成とする。

【００２６】詳述すれば、図１及び図２に示す如く、バ
ッテリ残量計６４は、フレーム４のフレームカバー５８
の上面部位において、バッテリ収納凹部６０よりもヘッ
ドパイプ６側に配設されるとともに、フレームカバー５
８の幅方向において中央部位に配設され、しかも面一に
配設される。

【００２７】また、前記バッテリ残量計６４は、バッテ
リユニット５２の残量を少なくとも３段階に表示する表
示部６６を有するとともに、電動モータからの駆動力を
補助動力として利用するアシスト制御時には、常時バッ
テリユニット５２の残量を表示する構成とする。

【００２８】そして、前記表示部６６は、バッテリユニ
ット５２の残量を例えば３段階に表示する構成とし、ハ
イレベル（Ｈ）位置を表示する第１表示部６６−１と、
ミドルレベル（Ｍ）位置を表示する第２表示部６６−２
と、ローレベル（Ｌ）位置を表示する第３表示部６６−
３とからなる。

【００２９】前記制御装置５０における実際の判断とし
ては、バッテリ容量Ｐを、Ｐ＝ＩＶ＋α Ｉ：モータ電流、Ｖ：バッテリ電圧、α：補正値によって算出し、各レベルの規格値、つまりハイレベル
（Ｈ）規格値Ｐ_H、ミドルレベル（Ｍ）規格値Ｐ_M、ロ
ーレベル（Ｌ）規格値Ｐ_Lと順次比較し、バッテリユニ
ット５２の残量を判断する。

【００３０】そして、バッテリユニット５２の残量の判
断後に、所定の第１〜第３表示部６６−１、６６−２、
６６−３を表示させるものである。

【００３１】次に、図１０の動作用フローチャートに沿
って作用を説明する。

【００３２】前記自転車２の図示しないメインスイッチ
がＯＮ動作して動作用プログラムがスタート（１００）
すると、フラグＡを０とし（１０２）、一定時間毎にモ
ータ電流Ｉとバッテリ電圧Ｖとを読む（１０４）。

【００３３】そして、以下の式、Ｐ＝ＩＶ＋α によってバッテリ容量Ｐを算出（１０６）し、バッテリ
容量Ｐがハイレベル（Ｈ）規格値Ｐ_H以上であるか否か
の判断（１０８）を行う。

【００３４】この判断（１０８）がＹＥＳの場合には、
フラグＡが０であるか否かの判断（１１０）に移行さ
せ、判断（１０８）がＮＯの場合には、バッテリ容量Ｐ
がミドルレベル（Ｍ）規格値Ｐ_M以上であるか否かの判
断（１１２）を行う。

【００３５】上述のフラグＡが０であるか否かの判断
（１１０）において、判断（１１０）がＹＥＳの場合に
は、前記表示部６６のハイレベル（Ｈ）位置用第１表示
部６６−１とミドルレベル（Ｍ）位置用第２表示部６６
−２とを点灯させ（１１４）、フラグＡを１とする処理
（１１６）の後に、一定時間毎にモータ電流Ｉとバッテ
リ電圧Ｖとを読む処理（１０４）に戻し、判断（１１
０）がＮＯの場合には、フラグＡを１とし（１１６）、
一定時間毎にモータ電流Ｉとバッテリ電圧Ｖとを読む処
理（１０４）に戻す。

【００３６】また、上述のバッテリ容量Ｐがミドルレベ
ル（Ｍ）規格値Ｐ_M以上であるか否かの判断（１１２）
において、判断（１１２）がＹＥＳの場合には、フラグ
Ａが０であるか否かの判断（１１８）に移行させ、判断
（１１２）がＮＯの場合には、バッテリ容量Ｐがローレ
ベル（Ｌ）規格値Ｐ_L以上であるか否かの判断（１２
０）を行う。

【００３７】上述のフラグＡが０であるか否かの判断
（１１８）において、判断（１１８）がＹＥＳの場合に
は、前記表示部６６のミドルレベル（Ｍ）位置用第２表
示部６６−２を点灯させ（１２２）、フラグＡを１とす
る処理（１１６）の後に、一定時間毎にモータ電流Ｉと
バッテリ電圧Ｖとを読む処理（１０４）に戻し、判断
（１１８）がＮＯの場合には、前記表示部６６の点灯状
態において、ハイレベル（Ｈ）位置用第１表示部６６−
１とミドルレベル（Ｍ）位置用第２表示部６６−２とが
点灯されているか否かの判断（１２４）を行う。

【００３８】そして、この判断（１２４）がＹＥＳの場
合には、前記表示部６６のミドルレベル（Ｍ）位置用第
２表示部６６−２を点灯させる処理（１２２）に移行さ
せ、判断（１２４）がＮＯの場合には、フラグＡを１と
する処理（１１６）の後に、一定時間毎にモータ電流Ｉ
とバッテリ電圧Ｖとを読む処理（１０４）に戻す。

【００３９】更に、上述のバッテリ容量Ｐがローレベル
（Ｌ）規格値Ｐ_L以上であるか否かの判断（１２０）に
おいて、判断（１２０）がＹＥＳの場合には、フラグＡ
が０であるか否かの判断（１２６）に移行させ、判断
（１２０）がＮＯの場合には、前記表示部６６の、ロー
レベル（Ｌ）位置用第３表示部６６−３を点灯させる
（１２８）。

【００４０】フラグＡが０であるか否かの判断（１２
６）において、判断（１２６）がＹＥＳの場合には、前
記表示部６６のローレベル（Ｌ）位置用第３表示部６６
−３を点滅させ（１３０）、フラグＡを１とする処理
（１１６）の後に、一定時間毎にモータ電流Ｉとバッテ
リ電圧Ｖとを読む処理（１０４）に戻し、判断（１２
６）がＮＯの場合には、前記表示部６６の点灯状態にお
いて、ミドルレベル（Ｍ）位置用第２表示部６６−２が
点灯されているか否かの判断（１３２）を行う。

【００４１】そして、この判断（１３２）がＹＥＳの場
合には、前記表示部６６のローレベル（Ｌ）位置用第３
表示部６６−３を点滅させる処理（１３０）に移行さ
せ、判断（１３２）がＮＯの場合には、フラグＡを１と
する処理（１１６）の後に、一定時間毎にモータ電流Ｉ
とバッテリ電圧Ｖとを読む処理（１０４）に戻す。

【００４２】また、上述のバッテリ容量Ｐがローレベル
（Ｌ）規格値Ｐ_L以上であるか否かの判断（１２０）に
おいて、判断（１２０）がＮＯの場合に前記表示部６６
のローレベル（Ｌ）位置用第３表示部６６−３を点灯さ
せる処理（１２８）に移行されるものであるが、この処
理（１２８）の後には、アシスト制御停止処理（１３
４）が行われる。

【００４３】これにより、前記バッテリ残量計６４をバ
ッテリ収納凹部６０よりもヘッドパイプ６側の前記フレ
ーム４中央部位に配設することができ、バッテリ残量計
６４の視認性を良好とし得て、使い勝手を向上し得る。

【００４４】また、前記バッテリ残量計６４は、バッテ
リユニット５２の残量を少なくとも３段階、例えばハイ
レベル（Ｈ）位置を表示する第１表示部６６−１とミド
ルレベル（Ｍ）位置を表示する第２表示部６６−２とロ
ーレベル（Ｌ）位置を表示する第３表示部６６−３とに
よって表示する表示部６６を有することにより、バッテ
リユニット５２の残量が細かく表示され、自転車２の走
行前にバッテリユニット５２の残量を正確に把握し得
て、走行中にバッテリ切れが生ずるという不具合を解消
し得るとともに、バッテリの充電時期が判断し易く、実
用上有利である。

【００４５】更に、前記表示部６６のハイレベル（Ｈ）
位置用第１表示部６６−１とミドルレベル（Ｍ）位置用
第２表示部６６−２とローレベル（Ｌ）位置用第３表示
部６６−３との少なくとも１つが、常時点灯してバッテ
リユニット５２の残量を表示することにより、バッテリ
残量計６４やバッテリの故障の判断がし易いものであ
る。

【００４６】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４７】例えば、この発明の実施例において、前記
バッテリ残量計の表示部を、ハイレベル（Ｈ）位置を表
示する第１表示部とミドルレベル（Ｍ）位置を表示する
第２表示部とローレベル（Ｌ）位置を表示する第３表示
部とによって構成したが、表示部を３段階以外の複数段
階とすることが可能であるとともに、指針式とすること
も可能である。

【００４８】また、この発明の実施例においては、自転
車の表示部に関して説明したが、電動車椅子や電動手押
し車等のバッテリを使用する車両に応用することも可能
である。

【００４９】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、人力により駆動されるペダル回転数に対
応して電動モータからの駆動力を補助動力として利用す
る自転車において、自転車の前輪に連絡するヘッドパイ
プと、サドルに連絡するシートパイプと、ヘッドパイプ
とシートパイプとに連絡するメインパイプと、メインパ
イプから自転車の後輪に連絡するシートステー及びチェ
ーンステーとを有するフレームを設け、メインパイプ部
位のフレーム途中にバッテリユニットを収容するバッテ
リ収納凹部を設け、バッテリ収納凹部よりもヘッドパイ
プ側のフレーム中央部位にバッテリユニットの残量を表
示するバッテリ残量計を設けたので、バッテリ残量計の
視認性を良好とし得て、使い勝手を向上し得る。

【００５０】また、前記前記バッテリ残量計を、バッテ
リユニットの残量を少なくとも３段階に表示する表示部
を有するとともに、電動モータからの駆動力を補助動力
として利用するアシスト制御時には、常時バッテリユニ
ットの残量を表示する構成とすれば、バッテリユニット
の残量が細かく表示され、自転車の走行前にバッテリユ
ニットの残量を正確に把握し得て、走行中にバッテリ切
れが生ずるという不具合を解消し得るとともに、バッテ
リの充電時期が判断し易く、実用上有利である。また、
少なくとも３段階に表示する表示部の少なくとも１つ
が、常時点灯してバッテリユニットの残量を表示するこ
とにより、バッテリ残量計やバッテリの故障の判断がし
易く、使い勝手を向上し得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す自転車の右側面図であ
る。

【図２】自転車のフレーム部分にバッテリ残量計を装着
した状態の概略拡大図である。

【図３】バッテリ残量計の正面図である。

【図４】バッテリ残量計の背面図である。

【図５】バッテリ残量計の平面図である。

【図６】バッテリ残量計の底面図である。

【図７】バッテリ残量計の左側面図である。

【図８】図３のＶ〓〓〓線による拡大断面図である。

【図９】バッテリ残量計の回路図である。

【図１０】バッテリ残量計の動作用フローチャートであ
る。

【符号の説明】

２補助動力自転車（以下「自転車」という）４フレーム６ヘッドパイプ８メインパイプ１０ブリッジパイプ１２シートパイプ２０前輪２８後輪３０サドル３６駆動補助装置４２ペダル５０制御装置５２バッテリユニット５４小型バッテリ５６バッテリケース部５８フレームカバー６０バッテリ収納凹部６２把手６４バッテリ残量計６６表示部６６−１ハイレベル（Ｈ）位置を表示する第１表示部６６−２ミドルレベル（Ｍ）位置を表示する第２表示
部６６−３ローレベル（Ｌ）位置を表示する第３表示部

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【手続補正書】

【提出日】平成８年６月３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年６月１３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２２】前記自転車２に搭載される電子式制御装置
（ＥＣＵ、コントローラ）５０は、人力により駆動され
るペダル４２のペダル回転数及びペダル踏力に対応して
電動モータの駆動力を補助動力として利用すべく制御す
るものであり、前記バッテリユニット５２の小型バッテ
リ５４からの電源を給断するようにオン・オフされるメ
インスイッチ（図示せず）を設けている。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２３】前記制御装置５０は、メインスイッチを介
してバッテリユニット５２の小型バッテリ５４に接続さ
れる電源回路（図示せず）と、この電源回路に接続され
る制御回路（ＣＰＵ）（図示せず）と、ペダル回転数を
検出する図示しないペダル回転数センサからの入力信号
を制御回路に出力するペダル回転入力回路（図示せず）
と、ペダル踏力を検出する図示しないペダル踏力センサ
からの入力信号を制御回路に出力するペダル踏力入力回
路（図示せず）と、前記電動モータを駆動すべく制御回
路に接続されるモータ駆動回路（図示せず）と、このモ
ータ駆動回路と制御回路とに夫々接続される電流検出回
路（図示せず）とを有する。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２４】そして、前記制御装置５０の制御回路は、
前記ペダル回転入力回路を介して入力されるペダル回転
数センサからの信号と前記ペダル踏力入力回路を介して
入力されるペダル踏力センサからの信号とを入力し、こ
れらの入力信号によって演算処理を行い、モータ駆動回
路に信号を出力し、このモータ駆動回路から出力される
モータ駆動信号によって電動モータのモータ出力制御を
行うものである。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４７】例えば、この発明の実施例において、前記
バッテリ残量計の表示部を、ハイレベル（Ｈ）位置を表
示する第１表示部とミドルレベル（Ｍ）位置を表示する
第２表示部とローレベル（Ｌ）位置を表示する第３表示
部とによって構成したが、表示部を３段階以外の複数段
階とすることが可能であるとともに、指針式とすること
も可能である。また、バッテリ残量に対する各表示部の
点灯方法も各表示部の点灯、点滅、消灯状態の組み合わ
せにより多種多様表示が可能である。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】人力により駆動されるペダル回転数に対
応して電動モータからの駆動力を補助動力として利用す
る自転車において、この自転車の前輪に連絡するヘッド
パイプと、サドルに連絡するシートパイプと、ヘッドパ
イプとシートパイプとに連絡するメインパイプと、メイ
ンパイプから前記自転車の後輪に連絡するシートステー
及びチェーンステーとを有するフレームを設け、前記メ
インパイプ部位のフレーム途中にバッテリユニットを収
容するバッテリ収納凹部を設け、このバッテリ収納凹部
よりもヘッドパイプ側の前記フレーム中央部位にはバッ
テリユニットの残量を表示するバッテリ残量計を設けた
ことを特徴とする自転車のバッテリ残量計。
【請求項２】前記バッテリ残量計は、バッテリユニッ
トの残量を少なくとも３段階に表示する表示部を有する
とともに、電動モータからの駆動力を補助動力として利
用するアシスト制御時には、常時バッテリユニットの残
量を表示するバッテリ残量計である特許請求の範囲の請
求項１に記載の自転車のバッテリ残量計。