JPH09272403A - 車両用ワイパディアイサ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後付けによって容易に装着することができる
車両用ワイパディアイサ装置を提供する。 【解決手段】 弾性圧縮可能な弾性層13と、通電に基づ
いて発熱する発熱層14と、を備えて積層シ−ト体12をな
し、ウインドガラス１の下部とダッシュボ−ド６との間
の隙間５に差込まれることで、弾性層13が弾性圧縮さ
れ、その弾性圧縮に基づく弾発力によって発熱層14がウ
インドガラス１に密着する構成にしてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のウインド
ガラスに対しワイパブレ−ドを凍結している氷を解氷す
るための車両用ワイパディアイサ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用ワイパディアイサ装置111
は、図６に示すように、ワイパ107 のワイパブレ−ド10
8 の休止位置に対応するウインドガラス101 の下部の室
内側面に蛇行状に貼着されたニクロム線114 を発熱源と
して構成され、注文装備品として車両の生産ライン上に
おいて装着されるのが一般的であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、後付けによ
ってワイパディアイサ装置111 を装着する場合、ウイン
ドガラス101 の下部の室内側にはダッシュボ−ド106 が
装着されるため、ウインドガラス101 の下部の室内側に
ワイパディアイサ装置111 のニクロム線114 を貼着する
ことが困難となる。また、車両ボディの窓枠部に対しウ
インドガラス101 を取外し、そのウインドガラス101 に
ニクロム線114 を貼着した後、ウインドガラス101 を再
び装着する作業は厄介であり、かつ多くの手間が必要と
なるため、ワイパディアイサ装置111 の後付けに多大な
費用が必要となる。この発明の目的は、前記従来の問題
点に鑑み、後付けによって容易に装着することができる
車両用ワイパディアイサ装置を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明に係る車両用ワイパディアイサ装置
は、車両のウインドガラスに対しワイパブレ−ドを凍結
している氷を解氷するための車両用ワイパディアイサ装
置であって、弾性圧縮可能な弾性層と、通電に基づいて
発熱する発熱層と、を備えて積層シ−ト体をなし、ウイ
ンドガラスの下部とダッシュボ−ドとの間の隙間に差込
まれることで、前記弾性層が弾性圧縮され、その弾性圧
縮に基づく弾発力によって前記発熱層が前記ウインドガ
ラスに密着する構成にしてあることを特徴とする。

【０００５】したがって、ワイパディアイサ装置は、弾
性層と発熱層とを備えて積層シ−ト体をなし、ウインド
ガラスの下部とダッシュボ−ドとの間の隙間に対し、弾
性層を弾圧縮させながら差込むことで装着することがで
きるとともに、前記隙間が湾曲されている場合において
も容易に装着することができる。前記隙間に装着された
状態において、弾性層の弾性圧縮に基づく弾発力によっ
て発熱層をウインドガラスに密着させることができると
ともに、前記弾性層が有する断熱・保温作用によって、
前記発熱層が発する熱をウインドガラスに効率よく伝導
させることができ、ウインドガラス下部の前面に凍結し
ているワイパブレ−ドの氷を良好に解氷することができ
る。

【０００６】また、請求項２の発明に係る車両用ワイパ
ディアイサ装置は、請求項１に記載の車両用ワイパディ
アイサ装置において、発熱層の発熱温度を所定温度に制
御する温度制御手段を備えていることを特徴とする。し
たがって、温度制御手段によって発熱層の発熱温度を所
定温度に制御することで、発熱層の発熱温度が異常に高
くなることを防止することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図５にしたがって説明する。図１と図２において、
車両のウインドガラス１の下端部には、断面Ｕ字状のシ
−ル部材２がその嵌込溝３において装着されている。そ
して、ウインドガラス１の下部の室内側面とダッシュボ
−ド６との間には前記シ−ル部材２の内側壁部４の肉厚
寸法に相当して隙間５が構成されている。このような構
造は、市販されている車両（自動車）においては一般的
な構造である。また、図１と図２において、符号７は、
休止位置にあるワイパを示し、符号９は、フ−ドパネル
の後縁部を示す。そして、ワイパ７が休止位置にあると
きには、そのワイパブレ−ド８がウインドガラス１の下
部前面に当接している。

【０００８】さて、前記ウインドガラス１の下部の室内
側面とダッシュボ−ド６との間の隙間５にはワイパディ
アイサ装置11が後付けによって装着される。前記ワイパ
ディアイサ装置11は、弾性層13、発熱層14とを備えた積
層シ−ト体12を主体として構成されている。弾性層13
は、圧縮性に優れ、かつ断熱・保温性を有する発泡合成
樹脂，ゴム，エラストマ，不織布等の弾性体、例えば、
発泡ウレタンゴムより形成されている。

【０００９】図３と図４に示すように、発熱層は、可撓
性を有し、かつ絶縁性及び耐熱性を有する合成樹脂フィ
ルムよりなるベ−スフィルム15の表面に抵抗体16が蛇行
状にプリントされて構成されている。そして、発熱層14
は、そのベ−スフィルム15において弾性層13の表面に接
着剤17によって一体状に接合されている。

【００１０】前記弾性層13と発熱層14とを一体に備えた
積層シ−ト体12の肉厚寸法Ａは、前記隙間５の間隔寸法
Ｅよりも適宜に大きく設定され、前記隙間５に対し弾性
層13が弾性圧縮されながら差込まれるようになってい
る。また、積層シ−ト体12の幅寸法Ｂは、前記隙間５の
長さ寸法Ｆよりも適宜に小さく設定され、更に積層シ−
ト体12の長さ寸法Ｃは、休止位置にある一対のワイパ７
における各ワイパブレ−ド８に対向し得る程度の長さ寸
法Ｃに設定されている。

【００１１】図３に示すように、前記発熱層14の発熱源
となる抵抗体16の両端部には、リ−ド線18，19がそれぞ
れ接続されている。一方のリ−ド線18は電源プラグ20の
プラス側に接続されるとともに、同リ−ド線18には抵抗
体16の発熱温度を所定温度に制御する制御手段としての
温度制御スイッチ21と、電源スイッチ22とが直列に接続
されている。また、他方のリ−ド線19は電源プラグ20の
マイナス側に接続されている。

【００１２】図５に示すように、前記電源プラグ20は、
車載のインストルメントパネル等に配設されたシガライ
タのソケット23に挿脱可能に差込まれる。また、ソケッ
ト23のプラス側は車載バッテリ24のプラス側に接続さ
れ、マイナス側はボディア−スされている。そして、電
源スイッチ22がオンされることで、車載バッテリ24の電
流が温度制御スイッチ21を介して抵抗体16に流れるよう
になっている。また、この実施の形態において、図４に
示すように、温度制御スイッチ21は弾性層13の内部に設
けられている。

【００１３】この実施の形態の車両用ワイパディアイサ
装置11は上述したように構成される。したがって、ウイ
ンドガラス１の下部の室内側面とダッシュボ−ド６の間
の隙間５に対し、ワイパディアイサ装置11の主体部をな
す積層シ−ト体12が、その弾性層13を弾性圧縮させなが
ら差込まれることで、前記隙間５に積層シ−ト体12が容
易に装着される。また、前記隙間５がウインドガラス１
の湾曲面に沿って平面形状で湾曲に構成されている場合
においても、その湾曲形状に対応して積層シ−ト体12が
弾性変形されるため、前記隙間が湾曲している場合にお
いても、積層シ−ト体12が容易に差込まれて装着され
る。

【００１４】前記隙間５に積層シ−ト体12が差込まれて
装着された状態において、弾性層13の弾性圧縮に基づく
弾発力によって発熱層14がウインドガラス１の室内側面
に密着する。ここで、電源プラグ20がシガライタのソケ
ット23に差込まれ、電源スイッチ22がオンされること
で、車載バッテリ24の電流が温度制御スイッチ21を介し
て発熱層14の抵抗体16に流れ同抵抗体16が発熱すること
で、ウインドガラス１の下部が加熱される。また、弾性
層13が有する断熱・保温作用によって前記抵抗体16が発
する熱をウインドガラス１に効率よく伝導させることが
できる。このため、ウインドガラス１下部の前面に対し
ワイパブレ−ド８を凍結している氷が短時間で解氷され
る。

【００１５】前記抵抗体16の発熱温度が所定温度、例え
ば、70℃前後に達すると、温度制御スイッチ21がオフさ
れるため、抵抗体16の発熱温度が所定温度以上に高くな
ることが防止される。この結果、前記抵抗体16の発熱に
よってウインドガラス１や弾性層13が熱損傷されること
を防止することができる。

【００１６】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
ウインドガラスの下部とダッシュボ−ドとの間の隙間を
有効に利用し、その隙間に対し、ワイパディアイサ装置
の主体をなす積層シ−ト体を後付けによって容易に装着
することができるとともに、構造が極めて簡単であり、
安価に提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態を示すもので、ウインド
ガラスとダッシュボ−ドとの間の隙間にワイパディアイ
サ装置の積層シ−ト体を装着した状態を示す断面図であ
る。

【図２】同じく車両のフロントガラス回りを示す説明図
である。

【図３】同じくワイパディアイサ装置を示す斜視図であ
る。

【図４】同じく縦断面図である。

【図５】同じくワイパディアイサ回路を示す説明図であ
る。

【図６】従来のワイパディアイサ装置を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

１ ウインドガラス ５ 隙間 ６ ダッシュボ−ド ７ ワイパ ８ ワイパブレ−ド 11 ワイパディアイサ装置 12 積層シ−ト体 13 弾性層 14 発熱層 21 温度制御スイッチ（温度制御手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のウインドガラスに対しワイパブレ
   −ドを凍結している氷を解氷するための車両用ワイパデ
   ィアイサ装置であって、 弾性圧縮可能な弾性層と、通電に基づいて発熱する発熱
   層と、を備えて積層シ−ト体をなし、ウインドガラスの
   下部とダッシュボ−ドとの間の隙間に差込まれること
   で、前記弾性層が弾性圧縮され、その弾性圧縮に基づく
   弾発力によって前記発熱層が前記ウインドガラスに密着
   する構成にしてあることを特徴とする車両用ワイパディ
   アイサ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ワイパディアイ
   サ装置において、発熱層の発熱温度を所定温度に制御す
   る温度制御手段を備えていることを特徴とする車両用ワ
   イパディアイサ装置。