JPH09264349A - 湿式多板ブレーキ装置 - Google Patents
湿式多板ブレーキ装置Info
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- JPH09264349A JPH09264349A JP9757996A JP9757996A JPH09264349A JP H09264349 A JPH09264349 A JP H09264349A JP 9757996 A JP9757996 A JP 9757996A JP 9757996 A JP9757996 A JP 9757996A JP H09264349 A JPH09264349 A JP H09264349A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 大型ダンプカーの後車軸に設けられている湿
式多板ブレーキ装置のリターダブレーキ作動時のディス
クの歯底隅部の応力を低くして、耐久性を向上する。 【解決手段】 湿式多板ブレーキ装置の内径側に歯を有
するアウタギヤーと、外径側に歯を有するインナーギヤ
ーと、アウタギヤーと、インナーギヤーとの間に複数の
ディスク、及び、プレートを有した装置で、ポンプより
供給する冷却圧油をアウタギヤーの歯の円周方向の複数
の箇所からディスク、及び、プレートに冷却油を流す。
式多板ブレーキ装置のリターダブレーキ作動時のディス
クの歯底隅部の応力を低くして、耐久性を向上する。 【解決手段】 湿式多板ブレーキ装置の内径側に歯を有
するアウタギヤーと、外径側に歯を有するインナーギヤ
ーと、アウタギヤーと、インナーギヤーとの間に複数の
ディスク、及び、プレートを有した装置で、ポンプより
供給する冷却圧油をアウタギヤーの歯の円周方向の複数
の箇所からディスク、及び、プレートに冷却油を流す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、湿式多板ブレーキ
装置に係わり、特には、大型ダンプカーに使用される湿
式多板ブレーキ装置に関する。
装置に係わり、特には、大型ダンプカーに使用される湿
式多板ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、大型ダンプカーの後車軸に設けら
れて、一般に使用されているリターダブレーキの湿式多
板ブレーキ装置の事例を図５及至図９に基づき説明す
る。先ず、図５において、大型ダンプカー用の湿式多板
ブレーキ装置１０の構成を説明する。湿式多板ブレーキ
装置１０は主に、インナーギヤー１１と、アウタギヤー
１２と、ディスク１３と、プレート１４と、ピストン１
５と、シリンダ１６により構成されている。上記におい
て、インナーギヤー１１と、インナーギヤー１５に固設
されたリテ−ナ１７と、ディスク１３とが回転する。
又、シリンダ１６と、シリンダ１６に固設されたアウタ
ギヤー１２と、シリンダ１５へ慴動自在に挿入されたピ
ストン１５と、ダンパ１８と、プレート１４と、アウタ
ギヤー１２に固設されたハブ１９とが非回転である。湿
式多板ブレーキ装置１０の支持の一端はシリンダ１６が
固定軸のアクスルチューブ２０に取着され、他端はイン
ナーギヤー１１が回転自在のタイヤハブ２１に取着され
ている。シリンダ１６は中空筒形状で、内方には円筒深
溝形状のシリンダ室１６ａが形成され、ピストン１５の
筒部が緩嵌のはめあいで挿入され、慴動自在になってい
る。シリンダ室１６ａとピストン１５の筒部とはピスト
ンシール１６ｂ、１５ａでシールされている。又、シリ
ンダ室１６ａへ圧油を供給する通路穴１６ｃが設けられ
ている。シリンダ１６の外方はアウタギヤー１２に挿入
され、Ｏリング１６ｄでシールし、ボルト１６ｅで取着
されている。又、アウタギヤー１２の左端の内径と、シ
リンダ１６の外周部との間に環状の冷却通路１６ｆが形
成され、シリンダ１６の端部に設けられた冷却穴１６ｇ
と連通している。ピストン１５は断面がＴ字円筒形状
で、筒部はシリンダ室１６ａに緩嵌のはめあいで挿入さ
れ、平坦部はダンパ１８に当接している。アウタギヤー
１２は中空筒形状で、内方には内接歯形１２ａが形成さ
れ、左端はシリンダ１６が取着され、右端はハブ１９に
取着されている。又、内接歯形１２ａにはプレート１４
が歯合されている。インナーギヤー１１は中空円筒形状
で、外方には歯形１１ａが形成され、ディスク１３が歯
合されている。中空円筒形状部には冷却穴１１ｂが例え
ば円周方向、等分に６箇所、１箇所に３個設けられてい
る。又、他の例として、冷却穴は円周方向に等分に複数
個と１箇所に複数個設けられている。又、内方の右端部
にはフローティングシール２２が設けられ、回転体のイ
ンナーギヤー１１と、固定軸のアクスルチューブ２０と
をシールしている。さらにインナーギヤー１１のフラン
ジ部にはリテ−ナ１７が取着され、内方端部はフローテ
ィングシール２３が設けられ、外方端部はオイルール２
４のリップと接触しシールしている。ディスク１３は図
６、図７に示すように中空円板の形状で内側には内接歯
形１３ａが形成され、インナーギヤー１１の歯形１１ａ
と歯合され慴動自在に挿入されている。又、ディスク１
３の両面で、かつ、プレート１４との接触面にはライニ
ング材１３ｂ（ペ−パ又は焼結銅合金）が両面に貼着さ
れ、図示しない油溝が設けられている。プレート１４は
図７、図８に示すように中空円板の形状で外側には歯形
１４ａが形成され、アウタギヤー１２の内接歯形１２ａ
と歯合され慴動自在に挿入されている。非回転体のプレ
ート１４と、回転体のディスク１３とは交互に複数枚セ
ットでくみたてられている。ハブ１９は中空筒状の形状
で、外方はアウタギヤー１２へＯリング１９ａを取着し
て挿入され、フランジ部をボルト１９ｂで取着されてい
る。左端部はダンパ１８と当接し、右端部はフローティ
ングシール２３及びオイルール２４が取着されている。
なお、図５では左例に空間を図示しているが稼働時はデ
ィスク１３とプレート１４とに隙間は分散されている。
れて、一般に使用されているリターダブレーキの湿式多
板ブレーキ装置の事例を図５及至図９に基づき説明す
る。先ず、図５において、大型ダンプカー用の湿式多板
ブレーキ装置１０の構成を説明する。湿式多板ブレーキ
装置１０は主に、インナーギヤー１１と、アウタギヤー
１２と、ディスク１３と、プレート１４と、ピストン１
５と、シリンダ１６により構成されている。上記におい
て、インナーギヤー１１と、インナーギヤー１５に固設
されたリテ−ナ１７と、ディスク１３とが回転する。
又、シリンダ１６と、シリンダ１６に固設されたアウタ
ギヤー１２と、シリンダ１５へ慴動自在に挿入されたピ
ストン１５と、ダンパ１８と、プレート１４と、アウタ
ギヤー１２に固設されたハブ１９とが非回転である。湿
式多板ブレーキ装置１０の支持の一端はシリンダ１６が
固定軸のアクスルチューブ２０に取着され、他端はイン
ナーギヤー１１が回転自在のタイヤハブ２１に取着され
ている。シリンダ１６は中空筒形状で、内方には円筒深
溝形状のシリンダ室１６ａが形成され、ピストン１５の
筒部が緩嵌のはめあいで挿入され、慴動自在になってい
る。シリンダ室１６ａとピストン１５の筒部とはピスト
ンシール１６ｂ、１５ａでシールされている。又、シリ
ンダ室１６ａへ圧油を供給する通路穴１６ｃが設けられ
ている。シリンダ１６の外方はアウタギヤー１２に挿入
され、Ｏリング１６ｄでシールし、ボルト１６ｅで取着
されている。又、アウタギヤー１２の左端の内径と、シ
リンダ１６の外周部との間に環状の冷却通路１６ｆが形
成され、シリンダ１６の端部に設けられた冷却穴１６ｇ
と連通している。ピストン１５は断面がＴ字円筒形状
で、筒部はシリンダ室１６ａに緩嵌のはめあいで挿入さ
れ、平坦部はダンパ１８に当接している。アウタギヤー
１２は中空筒形状で、内方には内接歯形１２ａが形成さ
れ、左端はシリンダ１６が取着され、右端はハブ１９に
取着されている。又、内接歯形１２ａにはプレート１４
が歯合されている。インナーギヤー１１は中空円筒形状
で、外方には歯形１１ａが形成され、ディスク１３が歯
合されている。中空円筒形状部には冷却穴１１ｂが例え
ば円周方向、等分に６箇所、１箇所に３個設けられてい
る。又、他の例として、冷却穴は円周方向に等分に複数
個と１箇所に複数個設けられている。又、内方の右端部
にはフローティングシール２２が設けられ、回転体のイ
ンナーギヤー１１と、固定軸のアクスルチューブ２０と
をシールしている。さらにインナーギヤー１１のフラン
ジ部にはリテ−ナ１７が取着され、内方端部はフローテ
ィングシール２３が設けられ、外方端部はオイルール２
４のリップと接触しシールしている。ディスク１３は図
６、図７に示すように中空円板の形状で内側には内接歯
形１３ａが形成され、インナーギヤー１１の歯形１１ａ
と歯合され慴動自在に挿入されている。又、ディスク１
３の両面で、かつ、プレート１４との接触面にはライニ
ング材１３ｂ（ペ−パ又は焼結銅合金）が両面に貼着さ
れ、図示しない油溝が設けられている。プレート１４は
図７、図８に示すように中空円板の形状で外側には歯形
１４ａが形成され、アウタギヤー１２の内接歯形１２ａ
と歯合され慴動自在に挿入されている。非回転体のプレ
ート１４と、回転体のディスク１３とは交互に複数枚セ
ットでくみたてられている。ハブ１９は中空筒状の形状
で、外方はアウタギヤー１２へＯリング１９ａを取着し
て挿入され、フランジ部をボルト１９ｂで取着されてい
る。左端部はダンパ１８と当接し、右端部はフローティ
ングシール２３及びオイルール２４が取着されている。
なお、図５では左例に空間を図示しているが稼働時はデ
ィスク１３とプレート１４とに隙間は分散されている。
【０００３】次に、湿式多板ブレーキ装置１０の冷却油
回路３０を図９により説明する。図９において、湿式多
板ブレーキ装置１０への冷却油供給はオイルタンク３１
より配管３２を通り、エンジンで駆動されたオイルポン
プ３３へ汲上げられる。汲上げられた冷却油は配管３４
を通り湿式多板ブレーキ装置１０へ流入する。湿式多板
ブレーキ装置１０で温められた冷却油は配管３５を通り
オイルクーラ３６に流入する。オイルクーラ３６で冷却
後、配管３７を通りオイルフィルタ３８へ流入する。オ
イルフィルタ３８で塵埃をろ過後、オイルタンク３１に
もどる。オイルフィルタ３８にはリリーフバルブ３９が
付設され、フィルタ８を保護している。
回路３０を図９により説明する。図９において、湿式多
板ブレーキ装置１０への冷却油供給はオイルタンク３１
より配管３２を通り、エンジンで駆動されたオイルポン
プ３３へ汲上げられる。汲上げられた冷却油は配管３４
を通り湿式多板ブレーキ装置１０へ流入する。湿式多板
ブレーキ装置１０で温められた冷却油は配管３５を通り
オイルクーラ３６に流入する。オイルクーラ３６で冷却
後、配管３７を通りオイルフィルタ３８へ流入する。オ
イルフィルタ３８で塵埃をろ過後、オイルタンク３１に
もどる。オイルフィルタ３８にはリリーフバルブ３９が
付設され、フィルタ８を保護している。
【０００４】次に、湿式多板ブレーキ装置１０の作動を
説明する。車両走行中に運転者が図示しない運転席のサ
ービスブレーキのペダルを踏込む、又は、リターダレバ
ーを引くと、冷却油の圧油がシリンダ１６の端部に設け
られた通路穴１６ｃを通り、シリンダ室１６ａへ流れ
る。圧油によりピストン１５が軸方向に作動する。ピス
トン１５の一面の押圧により他面のブレーキ部のダンパ
１８及び非回転体のプレート１４を介してブレーキ部の
回転体のディスク１３を押圧する。この押圧により回転
体のディスク１３と、インナーギヤー１１とが一体にな
って減速され、それに伴ってタイヤハブ２１が制動さ
れ、車両全体が制動される。この非回転体のプレート１
４と回転体のディスク１３との制動による摩擦熱を冷却
油で循環し冷却している。冷却通路の入口部は図９のオ
イルポンプ３３から配管３４を通り、インナーギヤー１
１のリム部の円周方向６箇所設けられた冷却穴１１ｂか
ら流入される。冷却穴１１ｂから流入された作動油は回
転体のインナーギヤー１１の遠心力により、放射状にブ
レ−キ部へ流入される。流入された冷却油は回転体のデ
ィスク１３のライニング材１３ｂの油溝と非回転体のプ
レート１４との冷却通路を外径方向に流れ、非回転体の
プレート１４と回転体のディスク１３とを冷却する。冷
却された冷却油は環状の冷却通路１６ｆを通り出口の冷
却穴１６ｇに流れる。
説明する。車両走行中に運転者が図示しない運転席のサ
ービスブレーキのペダルを踏込む、又は、リターダレバ
ーを引くと、冷却油の圧油がシリンダ１６の端部に設け
られた通路穴１６ｃを通り、シリンダ室１６ａへ流れ
る。圧油によりピストン１５が軸方向に作動する。ピス
トン１５の一面の押圧により他面のブレーキ部のダンパ
１８及び非回転体のプレート１４を介してブレーキ部の
回転体のディスク１３を押圧する。この押圧により回転
体のディスク１３と、インナーギヤー１１とが一体にな
って減速され、それに伴ってタイヤハブ２１が制動さ
れ、車両全体が制動される。この非回転体のプレート１
４と回転体のディスク１３との制動による摩擦熱を冷却
油で循環し冷却している。冷却通路の入口部は図９のオ
イルポンプ３３から配管３４を通り、インナーギヤー１
１のリム部の円周方向６箇所設けられた冷却穴１１ｂか
ら流入される。冷却穴１１ｂから流入された作動油は回
転体のインナーギヤー１１の遠心力により、放射状にブ
レ−キ部へ流入される。流入された冷却油は回転体のデ
ィスク１３のライニング材１３ｂの油溝と非回転体のプ
レート１４との冷却通路を外径方向に流れ、非回転体の
プレート１４と回転体のディスク１３とを冷却する。冷
却された冷却油は環状の冷却通路１６ｆを通り出口の冷
却穴１６ｇに流れる。
【０００５】上記のように、湿式多板ブレーキ装置の冷
却をインナーギヤーの内側からアウタギヤーの外側に向
けて冷却する事例が特開昭５０−１２５１７３の公報で
知られている。同公報ではリターダ及びブレーキ作動
時、ポンプ出口からクーラを介して、その冷却油をイン
ナーギヤーの内側からアウタギヤーの外側に向けて冷却
している。
却をインナーギヤーの内側からアウタギヤーの外側に向
けて冷却する事例が特開昭５０−１２５１７３の公報で
知られている。同公報ではリターダ及びブレーキ作動
時、ポンプ出口からクーラを介して、その冷却油をイン
ナーギヤーの内側からアウタギヤーの外側に向けて冷却
している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような、従来の技術の湿式多板ブレーキ装置１０の事例
には次のような問題点がある。図６に示すディスク１３
の歯底隅部１３ｃの応力が高く、亀裂が入り易いという
問題がある。ブレーキ作動時、回転体のディスク１３は
非回転体のプレート１４との摩擦熱で加熱される。冷却
油はディスク１３の内周からディスク１３の外周に向か
って流れるので、冷たい冷却油が発熱量の少ない内周側
から入り、温められた冷却油が発熱量の多い外周側から
でるため、図１０の点線に示すようにディスク１３の内
周側の温度（ｔａ）が低く、外周側の温度（ｔｂ）が高
い。したがって、内周と外周とで温度差ｔ（＝ｔａ−ｔ
ｂ）が生じる。この内周と外周との温度差ｔにより、デ
ィスク１３の歯底隅部１３ｃには熱応力σt が発生す
る。この熱応力σt と、ブレーキトルクによる機械応力
σm1とのトータルの応力σt1＋σm1が働き、さらに、歯
底隅部１３ｃの繰返し荷重の切欠係数βが加わるメカニ
ズムで、応力が高く亀裂が入り易い。
ような、従来の技術の湿式多板ブレーキ装置１０の事例
には次のような問題点がある。図６に示すディスク１３
の歯底隅部１３ｃの応力が高く、亀裂が入り易いという
問題がある。ブレーキ作動時、回転体のディスク１３は
非回転体のプレート１４との摩擦熱で加熱される。冷却
油はディスク１３の内周からディスク１３の外周に向か
って流れるので、冷たい冷却油が発熱量の少ない内周側
から入り、温められた冷却油が発熱量の多い外周側から
でるため、図１０の点線に示すようにディスク１３の内
周側の温度（ｔａ）が低く、外周側の温度（ｔｂ）が高
い。したがって、内周と外周とで温度差ｔ（＝ｔａ−ｔ
ｂ）が生じる。この内周と外周との温度差ｔにより、デ
ィスク１３の歯底隅部１３ｃには熱応力σt が発生す
る。この熱応力σt と、ブレーキトルクによる機械応力
σm1とのトータルの応力σt1＋σm1が働き、さらに、歯
底隅部１３ｃの繰返し荷重の切欠係数βが加わるメカニ
ズムで、応力が高く亀裂が入り易い。
【０００７】本発明は上記のような従来の問題点に着目
し、ブレーキ作動時、ディスクの内周及び外周の温度差
を低くして、耐久性を向上する湿式多板ブレーキ装置を
提供することを目的とする。
し、ブレーキ作動時、ディスクの内周及び外周の温度差
を低くして、耐久性を向上する湿式多板ブレーキ装置を
提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び作用】上記目的を達成
するために、本発明の湿式多板ブレーキ装置では、内径
側に歯を有するアウタギヤーと、外径側に歯を有するイ
ンナーギヤーと、アウタギヤーと、インナーギヤーとの
間に複数のディスク、及び、プレートを有し、ポンプよ
り冷却圧油を供給する湿式多板ブレーキ装置において、
アウタギヤーの歯の円周方向の複数の箇所からディス
ク、及び、プレートを冷却油を流すとことにしている。
このような冷却方法により、アウタギヤーの歯の円周方
向の複数の箇所からディスク、及び、プレートを冷却す
る作動油を流れるので、冷たい冷却油が発熱量の多い外
周側から入り、温められた冷却油が発熱量の少ない内周
側からでるため、図１０の実線に示すようにディスクの
外周側の温度Ｔｂと内周側の温度Ｔａとの温度差Ｔ（＝
Ｔｂ−Ｔａ）が少なくなる。この内周と外周との少ない
温度差Ｔにより、ディスク歯底隅部の熱応力σt1が極め
て少なくなり、応力が低くなる。Ｔｂ−Ｔａ＜０の場合
には、熱応力はマイナスとなり、機械応力をキャンセル
できる。
するために、本発明の湿式多板ブレーキ装置では、内径
側に歯を有するアウタギヤーと、外径側に歯を有するイ
ンナーギヤーと、アウタギヤーと、インナーギヤーとの
間に複数のディスク、及び、プレートを有し、ポンプよ
り冷却圧油を供給する湿式多板ブレーキ装置において、
アウタギヤーの歯の円周方向の複数の箇所からディス
ク、及び、プレートを冷却油を流すとことにしている。
このような冷却方法により、アウタギヤーの歯の円周方
向の複数の箇所からディスク、及び、プレートを冷却す
る作動油を流れるので、冷たい冷却油が発熱量の多い外
周側から入り、温められた冷却油が発熱量の少ない内周
側からでるため、図１０の実線に示すようにディスクの
外周側の温度Ｔｂと内周側の温度Ｔａとの温度差Ｔ（＝
Ｔｂ−Ｔａ）が少なくなる。この内周と外周との少ない
温度差Ｔにより、ディスク歯底隅部の熱応力σt1が極め
て少なくなり、応力が低くなる。Ｔｂ−Ｔａ＜０の場合
には、熱応力はマイナスとなり、機械応力をキャンセル
できる。
【０００９】
【発明の実施の形態及び実施例】以下に、第１実施例を
図１、図２を参照して、詳細に説明する。図１は本発明
のフィルタ装置１の一実施例の全体構成図を示す。な
お、従来技術と同じ部品には同一符号を付けて説明は省
略する。図１において、湿式多板ブレーキ装置１は主
に、インナーギヤー１１と、アウタギヤー２と、ディス
ク１３と、プレート１４と、ピストン１５と、シリンダ
１６により構成されている。上記において、インナーギ
ヤー１１と、インナーギヤー１５に固設されたリテ−ナ
１７と、ディスク１３とが回転する。又、シリンダ１６
と、シリンダ１６に固設されたアウタギヤー２と、シリ
ンダ１６へ慴動自在に挿入されたピストン１５と、ダン
パ１８と、プレート１４と、アウタギヤー２に固設され
たハブ１９とが非回転である。シリンダ１６の外方はア
ウタギヤー２に挿入され、Ｏリング１６ｄでシールし、
ボルト１６ｅで取着されている。又、アウタギヤー２の
左端の内径と、シリンダ１６の外周部との間に環状の冷
却通路１６ｆが形成され、シリンダ１６の端部に設けら
れた冷却穴１６ｇと連通している。アウタギヤー２は中
空筒形状で、内方には図２に示すように内接歯形２ａが
形成され、かつ、内接歯形２ａを所定枚数（例えば３
枚）を切欠き冷却油の通路３とし、この通路３はアウタ
ギヤー２の円周上に等分に所定箇所（例えば６箇所）設
けられている。内接歯形２ａにはプレート１４が歯合さ
れている。又、左端にはシリンダ１６が取着され、右端
はハブ１９に取着されている。ハブ１９は中空筒状の形
状で、外方はアウタギヤー２へＯリング１９ａを介して
挿入され、フランジ部をボルト１９ｂで取着されてい
る。左端部はプレート１４と当接し、右端部はフローテ
ィングシール２３及びオイルール２４が取着されてい
る。
図１、図２を参照して、詳細に説明する。図１は本発明
のフィルタ装置１の一実施例の全体構成図を示す。な
お、従来技術と同じ部品には同一符号を付けて説明は省
略する。図１において、湿式多板ブレーキ装置１は主
に、インナーギヤー１１と、アウタギヤー２と、ディス
ク１３と、プレート１４と、ピストン１５と、シリンダ
１６により構成されている。上記において、インナーギ
ヤー１１と、インナーギヤー１５に固設されたリテ−ナ
１７と、ディスク１３とが回転する。又、シリンダ１６
と、シリンダ１６に固設されたアウタギヤー２と、シリ
ンダ１６へ慴動自在に挿入されたピストン１５と、ダン
パ１８と、プレート１４と、アウタギヤー２に固設され
たハブ１９とが非回転である。シリンダ１６の外方はア
ウタギヤー２に挿入され、Ｏリング１６ｄでシールし、
ボルト１６ｅで取着されている。又、アウタギヤー２の
左端の内径と、シリンダ１６の外周部との間に環状の冷
却通路１６ｆが形成され、シリンダ１６の端部に設けら
れた冷却穴１６ｇと連通している。アウタギヤー２は中
空筒形状で、内方には図２に示すように内接歯形２ａが
形成され、かつ、内接歯形２ａを所定枚数（例えば３
枚）を切欠き冷却油の通路３とし、この通路３はアウタ
ギヤー２の円周上に等分に所定箇所（例えば６箇所）設
けられている。内接歯形２ａにはプレート１４が歯合さ
れている。又、左端にはシリンダ１６が取着され、右端
はハブ１９に取着されている。ハブ１９は中空筒状の形
状で、外方はアウタギヤー２へＯリング１９ａを介して
挿入され、フランジ部をボルト１９ｂで取着されてい
る。左端部はプレート１４と当接し、右端部はフローテ
ィングシール２３及びオイルール２４が取着されてい
る。
【００１０】次に、湿式多板ブレーキ装置１の作動を説
明する。車両走行中に運転者が図示しない運転席のリタ
ーダブレーキのペダルを踏込むと、作動油の圧油がシリ
ンダ１６の端部に設けられた通路穴１６ｃを通り、シリ
ンダ室１６ａへ流れる。シリンダ室１６ａの圧油により
ピストン１５が軸方向に作動する。ピストン１５の一面
の押圧により他面のブレーキ部のダンパ１８及び非回転
体のプレート１４を介してブレーキ部の回転体のディス
ク１３を押圧する。この押圧により回転体のディスク１
３と、インナーギヤー１１とが一体になって減速され、
それに伴ってタイヤハブ２１が制動され、車両全体が制
動される。この非回転体のプレート１４と回転体のディ
スク１３との制動による摩擦熱を冷却油で循環し冷却し
ている。冷却通路の入口部は図９のオイルポンプ３３か
ら配管３４を通り、シリンダ１６の端部の冷却穴１６ｇ
から流入される。冷却穴１６ｇから流入された冷却油は
環状の冷却通路１６ｆを通り、アウタギヤー２の円周上
に例えば６箇所設けられた冷却の通路３に入る。通路３
から冷却油はアウタギヤー２に沿って流れ、ディスク１
３及びプレート１４の円周方向から内径方向に向かって
流れる。冷却油は回転体のディスク１３のライニング材
１３ｂの油溝と、非回転体のプレート１４との冷却通路
を円周方向から内径方向に向かって流れ、非回転体のプ
レート１４と、回転体のディスク１３とを冷却する。冷
却された冷却油はインナーギヤー１１のリム部の円周方
向６箇所設けられた出口の冷却穴１１ｂから流出され
る。上記のような冷却方法により、アウタギヤー２の歯
の円周方向の複数の箇所からディスク１３、及び、プレ
ート１４を冷却する作動油を流れるので、冷たい冷却油
が発熱量の多い外周側から入り、温められた冷却油が発
熱量の少ない内周側からでるため、図１０の実線に示す
ようにディスクの外周側の温度Ｔｂと内周側の温度Ｔａ
との温度差Ｔ（＝Ｔｂ−Ｔａ）が少なくなる。この内周
と外周との少ない温度差Ｔにより、ディスク歯底隅部の
熱応力σt1が極めて少なくなり、応力が低くなる。又、
プレート１４の歯底隅部１４ｂ（図８参照）の応力σm2
は外径は大きく荷重が小さいのでσm2＜σm1＋σt1とな
り、亀裂の心配はない。
明する。車両走行中に運転者が図示しない運転席のリタ
ーダブレーキのペダルを踏込むと、作動油の圧油がシリ
ンダ１６の端部に設けられた通路穴１６ｃを通り、シリ
ンダ室１６ａへ流れる。シリンダ室１６ａの圧油により
ピストン１５が軸方向に作動する。ピストン１５の一面
の押圧により他面のブレーキ部のダンパ１８及び非回転
体のプレート１４を介してブレーキ部の回転体のディス
ク１３を押圧する。この押圧により回転体のディスク１
３と、インナーギヤー１１とが一体になって減速され、
それに伴ってタイヤハブ２１が制動され、車両全体が制
動される。この非回転体のプレート１４と回転体のディ
スク１３との制動による摩擦熱を冷却油で循環し冷却し
ている。冷却通路の入口部は図９のオイルポンプ３３か
ら配管３４を通り、シリンダ１６の端部の冷却穴１６ｇ
から流入される。冷却穴１６ｇから流入された冷却油は
環状の冷却通路１６ｆを通り、アウタギヤー２の円周上
に例えば６箇所設けられた冷却の通路３に入る。通路３
から冷却油はアウタギヤー２に沿って流れ、ディスク１
３及びプレート１４の円周方向から内径方向に向かって
流れる。冷却油は回転体のディスク１３のライニング材
１３ｂの油溝と、非回転体のプレート１４との冷却通路
を円周方向から内径方向に向かって流れ、非回転体のプ
レート１４と、回転体のディスク１３とを冷却する。冷
却された冷却油はインナーギヤー１１のリム部の円周方
向６箇所設けられた出口の冷却穴１１ｂから流出され
る。上記のような冷却方法により、アウタギヤー２の歯
の円周方向の複数の箇所からディスク１３、及び、プレ
ート１４を冷却する作動油を流れるので、冷たい冷却油
が発熱量の多い外周側から入り、温められた冷却油が発
熱量の少ない内周側からでるため、図１０の実線に示す
ようにディスクの外周側の温度Ｔｂと内周側の温度Ｔａ
との温度差Ｔ（＝Ｔｂ−Ｔａ）が少なくなる。この内周
と外周との少ない温度差Ｔにより、ディスク歯底隅部の
熱応力σt1が極めて少なくなり、応力が低くなる。又、
プレート１４の歯底隅部１４ｂ（図８参照）の応力σm2
は外径は大きく荷重が小さいのでσm2＜σm1＋σt1とな
り、亀裂の心配はない。
【００１１】以下に、第２実施例を図３、図４を参照し
て、説明する。第２実施例は湿式多板ブレーキ装置５の
インナーギヤーの歯に対して垂直方向に冷却油を流入す
る事例を説明する。図３において、冷却油はオイルポン
プ３３から、図示しないアウタギヤー６の歯の円周方向
の複数の箇所へ分岐し、分岐した配管７をさらに、アウ
タギヤー６の軸方向に複数に分岐し、歯に対して垂直方
向に流入しするようにしている。又、図４は上記と同じ
ように分岐した配管８をアウタギヤー９の軸方向の中央
部の入口から、歯に対して垂直方向に流入しするように
している。上記の構成により、冷却油をインナーギヤー
の歯に対して垂直方向に流入することにより、より一
層、冷やされた冷却油が軸方向に均一に流入される。
て、説明する。第２実施例は湿式多板ブレーキ装置５の
インナーギヤーの歯に対して垂直方向に冷却油を流入す
る事例を説明する。図３において、冷却油はオイルポン
プ３３から、図示しないアウタギヤー６の歯の円周方向
の複数の箇所へ分岐し、分岐した配管７をさらに、アウ
タギヤー６の軸方向に複数に分岐し、歯に対して垂直方
向に流入しするようにしている。又、図４は上記と同じ
ように分岐した配管８をアウタギヤー９の軸方向の中央
部の入口から、歯に対して垂直方向に流入しするように
している。上記の構成により、冷却油をインナーギヤー
の歯に対して垂直方向に流入することにより、より一
層、冷やされた冷却油が軸方向に均一に流入される。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
湿式多板ブレーキ装置で、アウタギヤーの歯の円周方向
からディスク、及び、プレートを冷却する冷却油を流れ
るので、ブレーキ作動時、ディスクの内周及び外周との
温度差が低くなり、ディスク歯底隅部の熱応力が極めて
少なくすることができる。又、特に、冷却油を円周方向
の複数の箇所から流すとディスク、プレートの全部に均
一に流れる。これにより、冷却が均一になって熱応力は
全部のディスクで均一に出来る。その結果、耐久性が向
上するという優れた効果が得られる。
湿式多板ブレーキ装置で、アウタギヤーの歯の円周方向
からディスク、及び、プレートを冷却する冷却油を流れ
るので、ブレーキ作動時、ディスクの内周及び外周との
温度差が低くなり、ディスク歯底隅部の熱応力が極めて
少なくすることができる。又、特に、冷却油を円周方向
の複数の箇所から流すとディスク、プレートの全部に均
一に流れる。これにより、冷却が均一になって熱応力は
全部のディスクで均一に出来る。その結果、耐久性が向
上するという優れた効果が得られる。
【図１】本発明の湿式多板ブレーキ装置の第１実施例の
横断面図を示す。
横断面図を示す。
【図２】図１のＡ−Ａ断面の拡大図を示す。
【図３】本発明の湿式多板ブレーキ装置の第２実施例の
部分断面図を示す。
部分断面図を示す。
【図４】本発明の湿式多板ブレーキ装置の第２実施例の
部分断面図を示す。
部分断面図を示す。
【図５】従来技術の湿式多板ブレーキ装置の横断面図を
示す。
示す。
【図６】従来技術のデスクの部分図を示す。
【図７】図５のＢ−Ｂ断面図を示す。
【図８】従来技術のプレートの部分図を示す。
【図９】従来技術の冷却油回路図を示す。
【図１０】デスクの温度を説明する図を示す。
１、５、１０ 湿式多板ブレーキ装置 ２、６、９ アウタギヤー １１ インナーギヤー １３ ディスク １４ プレート １５ ピストン １６ シリンダ ３３ オイルポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】 内径側に歯を有するアウタギヤーと、外
径側に歯を有するインナーギヤーと、アウタギヤーと、
インナーギヤーとの間に複数のディスク、及び、プレー
トを有し、ポンプより冷却圧油を供給する湿式多板ブレ
ーキ装置において、 アウタギヤーの歯の円周方向の複数の箇所からディス
ク、及び、プレートを冷却油を流すことを特徴とする湿
式多板ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9757996A JPH09264349A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 湿式多板ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9757996A JPH09264349A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 湿式多板ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264349A true JPH09264349A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=14196162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9757996A Pending JPH09264349A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 湿式多板ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09264349A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006298092A (ja) * | 2005-04-19 | 2006-11-02 | Tcm Corp | アクスル装置 |
| JP2007154958A (ja) * | 2005-12-02 | 2007-06-21 | Komatsu Ltd | 漏れ油排出装置 |
| KR100760357B1 (ko) * | 2001-10-31 | 2007-09-20 | 두산인프라코어 주식회사 | 휠타입 산업차량의 브레이크장치 |
| WO2016002287A1 (ja) * | 2014-07-03 | 2016-01-07 | 株式会社小松製作所 | 動力伝達装置 |
| CN108223470A (zh) * | 2016-12-22 | 2018-06-29 | 湖南中大创远数控装备有限公司 | 刀具磨床及其分油器 |
-
1996
- 1996-03-27 JP JP9757996A patent/JPH09264349A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100760357B1 (ko) * | 2001-10-31 | 2007-09-20 | 두산인프라코어 주식회사 | 휠타입 산업차량의 브레이크장치 |
| JP2006298092A (ja) * | 2005-04-19 | 2006-11-02 | Tcm Corp | アクスル装置 |
| JP4516878B2 (ja) * | 2005-04-19 | 2010-08-04 | Ｔｃｍ株式会社 | アクスル装置 |
| JP2007154958A (ja) * | 2005-12-02 | 2007-06-21 | Komatsu Ltd | 漏れ油排出装置 |
| WO2016002287A1 (ja) * | 2014-07-03 | 2016-01-07 | 株式会社小松製作所 | 動力伝達装置 |
| CN106489044A (zh) * | 2014-07-03 | 2017-03-08 | 株式会社小松制作所 | 动力传递装置 |
| JPWO2016002287A1 (ja) * | 2014-07-03 | 2017-05-25 | 株式会社小松製作所 | 動力伝達装置 |
| US10099550B2 (en) | 2014-07-03 | 2018-10-16 | Komatsu Ltd. | Power Transmission Device |
| CN106489044B (zh) * | 2014-07-03 | 2019-10-18 | 株式会社小松制作所 | 动力传递装置 |
| CN108223470A (zh) * | 2016-12-22 | 2018-06-29 | 湖南中大创远数控装备有限公司 | 刀具磨床及其分油器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051216 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051220 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060411 |