JPH09264196A - 車両の気体燃料充填装置 - Google Patents
車両の気体燃料充填装置Info
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- JPH09264196A JPH09264196A JP9916396A JP9916396A JPH09264196A JP H09264196 A JPH09264196 A JP H09264196A JP 9916396 A JP9916396 A JP 9916396A JP 9916396 A JP9916396 A JP 9916396A JP H09264196 A JPH09264196 A JP H09264196A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の気体燃料充填装置において、充填終了
後に気体燃料が大気に放出するのを防止し、また、気体
燃料が無駄になるのを防止する。 【構成】 気体燃料のガス容器への充填終了後に充填ホ
ース内の気体燃料をエンジン側に導く圧抜き機構を充填
ホースに連絡して設け、圧抜き機構には気体燃料を吸着
する燃料吸着器を設けるとともに燃料吸着器からエンジ
ンへの気体燃料を調整する圧抜きバルブを設け、圧抜き
バルブをエンジンの運転状態に応じて作動する制御部を
設けた。
後に気体燃料が大気に放出するのを防止し、また、気体
燃料が無駄になるのを防止する。 【構成】 気体燃料のガス容器への充填終了後に充填ホ
ース内の気体燃料をエンジン側に導く圧抜き機構を充填
ホースに連絡して設け、圧抜き機構には気体燃料を吸着
する燃料吸着器を設けるとともに燃料吸着器からエンジ
ンへの気体燃料を調整する圧抜きバルブを設け、圧抜き
バルブをエンジンの運転状態に応じて作動する制御部を
設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の気体燃料
充填装置に係り、特に充填終了後に気体燃料が大気に放
出するのを防止し得る車両の気体燃料充填装置に関す
る。
充填装置に係り、特に充填終了後に気体燃料が大気に放
出するのを防止し得る車両の気体燃料充填装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、気体燃料であるＣＮＧ
（圧縮天然ガス）を燃料とする天然ガスエンジンを搭載
した気体燃料車両である天然ガス自動車（ＮＧＶ）があ
る。
（圧縮天然ガス）を燃料とする天然ガスエンジンを搭載
した気体燃料車両である天然ガス自動車（ＮＧＶ）があ
る。
【０００３】図５に示す如く、天然ガス自動車（以下
「車両」という）４０２にあっては、気体燃料を貯留す
る２つのガス容器４０４、４０４が設置されている。こ
のガス容器４０４、４０４には、容器元弁４０６、４０
６が設けられ、一側のガス供給管４０８を介してエンジ
ン（図示せず）が連絡し、他側のガス充填管４１０に逆
止弁４１２と燃料充填弁４１４と充填口４１６とが設け
られている。
「車両」という）４０２にあっては、気体燃料を貯留す
る２つのガス容器４０４、４０４が設置されている。こ
のガス容器４０４、４０４には、容器元弁４０６、４０
６が設けられ、一側のガス供給管４０８を介してエンジ
ン（図示せず）が連絡し、他側のガス充填管４１０に逆
止弁４１２と燃料充填弁４１４と充填口４１６とが設け
られている。
【０００４】この車両４０２のガス容器４０４、４０４
には、気体燃料給油所（ガススタンド）４１８からＣＮ
Ｇが充填される。
には、気体燃料給油所（ガススタンド）４１８からＣＮ
Ｇが充填される。
【０００５】この気体燃料給油所４１８にあっては、貯
留タンク（図示せず）の気体燃料が、圧縮機４２０によ
って蓄ガス器４２２に送給され、そして、ディスペンサ
ユニット４２４を経て充填ホース４２６から充填ディス
ペンサ４２８に至る。この充填ディスペンサ４２８は、
車両４０２の充填口４１６に接続される。
留タンク（図示せず）の気体燃料が、圧縮機４２０によ
って蓄ガス器４２２に送給され、そして、ディスペンサ
ユニット４２４を経て充填ホース４２６から充填ディス
ペンサ４２８に至る。この充填ディスペンサ４２８は、
車両４０２の充填口４１６に接続される。
【０００６】ディスペンサユニット４２４には、フロー
メータ４３０と充填遮断弁４３２と流量制御弁４３４と
過充填防止装置４３６とが設けられている。
メータ４３０と充填遮断弁４３２と流量制御弁４３４と
過充填防止装置４３６とが設けられている。
【０００７】また、充填ホース４２６には、圧抜きライ
ンを構成するように、三方弁４３８を設け、この三方弁
４３８にはディスペンサユニット４２４を経て圧抜きホ
ース４４０が接続されている。
ンを構成するように、三方弁４３８を設け、この三方弁
４３８にはディスペンサユニット４２４を経て圧抜きホ
ース４４０が接続されている。
【０００８】これにより、車両４０２のガス容器４０
４、４０４にＣＮＧを充填する場合には、充填ホース４
２６の先端の充填ディスペンサ４２８を充填口４１６に
接続（クイックカップリング）し、気体燃料給油所４１
８側から２００〓／〓2 の圧力でＣＮＧを圧送し、この
ＣＮＧをガス容器４０４、４０４に充填させている。
４、４０４にＣＮＧを充填する場合には、充填ホース４
２６の先端の充填ディスペンサ４２８を充填口４１６に
接続（クイックカップリング）し、気体燃料給油所４１
８側から２００〓／〓2 の圧力でＣＮＧを圧送し、この
ＣＮＧをガス容器４０４、４０４に充填させている。
【０００９】そして、ＣＮＧの充填終了後に、充填ディ
スペンサ４２８を充填口４１６から切り離さなければな
らないが、充填ホース４２６内の気体燃料が２００〓／
〓2と高圧になっているので、このままでは、充填ディ
スペンサ４２８を充填口４１６から切り離せない。
スペンサ４２８を充填口４１６から切り離さなければな
らないが、充填ホース４２６内の気体燃料が２００〓／
〓2と高圧になっているので、このままでは、充填ディ
スペンサ４２８を充填口４１６から切り離せない。
【００１０】そこで、ＣＮＧの充填終了後には、先ず、
三方弁４３８を作動して充填ホース４２４を経て圧抜き
ホース４４０から大気に放出し、次いで、充填ホース４
２６内の圧力を大気圧とした後に、充填ディスペンサ４
２８を充填口４１６から切り離している。
三方弁４３８を作動して充填ホース４２４を経て圧抜き
ホース４４０から大気に放出し、次いで、充填ホース４
２６内の圧力を大気圧とした後に、充填ディスペンサ４
２８を充填口４１６から切り離している。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、気体
燃料充填装置にあっては、充填ディスペンサを充填口か
ら切り離すために、充填ホース内の気体燃料（ＣＮＧ）
を大気に放出しているので、大気汚染の原因になるとと
もに、気体燃料が無駄になるという不都合があった。
燃料充填装置にあっては、充填ディスペンサを充填口か
ら切り離すために、充填ホース内の気体燃料（ＣＮＧ）
を大気に放出しているので、大気汚染の原因になるとと
もに、気体燃料が無駄になるという不都合があった。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、気体燃料給油所の充填ホ
ースの先端側の充填ディスペンサを気体燃料車両の充填
口に接続し、前記気体燃料給油所の気体燃料を前記気体
燃料車両のガス容器に充填させる車両の気体燃料充填装
置において、気体燃料の前記ガス容器への充填終了後に
前記充填ホース内の気体燃料をエンジン側に導く圧抜き
機構を前記充填ホースに連絡して設け、この圧抜き機構
には気体燃料を吸着する燃料吸着器を設けるとともにこ
の燃料吸着器から前記エンジンへの気体燃料を調整する
圧抜きバルブを設け、この圧抜きバルブを前記エンジン
の運転状態に応じて作動する制御部を設けたことを特徴
とする。
述の不都合を除去するために、気体燃料給油所の充填ホ
ースの先端側の充填ディスペンサを気体燃料車両の充填
口に接続し、前記気体燃料給油所の気体燃料を前記気体
燃料車両のガス容器に充填させる車両の気体燃料充填装
置において、気体燃料の前記ガス容器への充填終了後に
前記充填ホース内の気体燃料をエンジン側に導く圧抜き
機構を前記充填ホースに連絡して設け、この圧抜き機構
には気体燃料を吸着する燃料吸着器を設けるとともにこ
の燃料吸着器から前記エンジンへの気体燃料を調整する
圧抜きバルブを設け、この圧抜きバルブを前記エンジン
の運転状態に応じて作動する制御部を設けたことを特徴
とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】この発明は、気体燃料の充填終了
後に、充填ホース内の気体燃料を圧抜き機構に導いて燃
料吸着器に吸着させるので、充填ホース内の気体燃料を
大気に放出させることがなく、充填ディスペンサを充填
口から切り離すことができ、よって、大気汚染を防止す
ることができ、環境上有利とする。
後に、充填ホース内の気体燃料を圧抜き機構に導いて燃
料吸着器に吸着させるので、充填ホース内の気体燃料を
大気に放出させることがなく、充填ディスペンサを充填
口から切り離すことができ、よって、大気汚染を防止す
ることができ、環境上有利とする。
【００１４】また、燃料吸着器に吸着された気体燃料
は、圧抜きバルブが制御部によって作動されることによ
り、エンジンに供給されるので、気体燃料を有効に利用
することができ、経済上有利とする。
は、圧抜きバルブが制御部によって作動されることによ
り、エンジンに供給されるので、気体燃料を有効に利用
することができ、経済上有利とする。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１、２は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２はＣＮＧ（圧
縮天然ガス）を燃料とする気体燃料車両である天然ガス
自動車（以下「車両」という）、４は気体燃料給油所
（以下「給油所」という）である。
且つ具体的に説明する。図１、２は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２はＣＮＧ（圧
縮天然ガス）を燃料とする気体燃料車両である天然ガス
自動車（以下「車両」という）、４は気体燃料給油所
（以下「給油所」という）である。
【００１６】車両２には、天然ガスのエンジン６が設置
されている。このエンジン６には、吸気マニホルド８
と、スロットル弁１０が備えられたスロットルボディ１
２と、ミキサ１４と、排気マニホルド１６とが設けられ
ている。
されている。このエンジン６には、吸気マニホルド８
と、スロットル弁１０が備えられたスロットルボディ１
２と、ミキサ１４と、排気マニホルド１６とが設けられ
ている。
【００１７】エンジン６には、ガス容器１８、１８から
のＣＮＧが、ガス供給管２０に導かれてミキサ１４から
供給される。
のＣＮＧが、ガス供給管２０に導かれてミキサ１４から
供給される。
【００１８】ガス容器１８、１８には、過流防止機構が
組込まれた容器元弁２２、２２が取付けられている。
組込まれた容器元弁２２、２２が取付けられている。
【００１９】この容器元弁２２、２２とミキサ１４間の
ガス供給管２０には、ガス容器１８、１８側から順次
に、緊急遮断弁２４と圧力センサ２６と燃料遮断弁２８
と高圧減圧弁３０と低圧減圧弁３２とが設けられてい
る。
ガス供給管２０には、ガス容器１８、１８側から順次
に、緊急遮断弁２４と圧力センサ２６と燃料遮断弁２８
と高圧減圧弁３０と低圧減圧弁３２とが設けられてい
る。
【００２０】緊急遮断弁２４は、電磁弁からなり、燃料
供給系の安全性を確保するためのものであり、安全性の
ためにガス容器１８、１８に最も近い箇所に設置されて
いる。
供給系の安全性を確保するためのものであり、安全性の
ためにガス容器１８、１８に最も近い箇所に設置されて
いる。
【００２１】圧力センサ２６は、緊急遮断弁２４の下流
側に設置され、ガス容器１８、１８の圧力（残量）を検
出するものである。
側に設置され、ガス容器１８、１８の圧力（残量）を検
出するものである。
【００２２】また、ガス容器１８、１８には、ガス充填
管３４の一端側が接続されている。このガス充填管３４
には、ガス容器１８、１８側から順次に、逆止弁３６と
燃料充填弁３８と他端側に充填口４０とが設けられてい
る。
管３４の一端側が接続されている。このガス充填管３４
には、ガス容器１８、１８側から順次に、逆止弁３６と
燃料充填弁３８と他端側に充填口４０とが設けられてい
る。
【００２３】エンジン６の排気マニホルド１６には、排
気センサであるＯ2 センサ４２が取付けられている。こ
のＯ2 センサ４２は、排気の酸素濃度を検出してリーン
信号又はリッチ信号を出力するものである。
気センサであるＯ2 センサ４２が取付けられている。こ
のＯ2 センサ４２は、排気の酸素濃度を検出してリーン
信号又はリッチ信号を出力するものである。
【００２４】一方、気体燃料給油所４にあっては、貯留
タンク（図示せず）からのＣＮＧを送給する圧縮機４４
と、蓄ガス器４６と、ディスペンサユニット４８と、充
填ホース５０と、充填ディスペンサ５２とが設けられて
いる。ディスペンサユニット４８には、フローメータ５
４と充填遮断弁５６と流量制御弁５８と過充填防止装置
６０とが設けられている。
タンク（図示せず）からのＣＮＧを送給する圧縮機４４
と、蓄ガス器４６と、ディスペンサユニット４８と、充
填ホース５０と、充填ディスペンサ５２とが設けられて
いる。ディスペンサユニット４８には、フローメータ５
４と充填遮断弁５６と流量制御弁５８と過充填防止装置
６０とが設けられている。
【００２５】また、充填ホース５０には、圧抜き機構６
２を構成する三方弁６４が設けられている。
２を構成する三方弁６４が設けられている。
【００２６】この三方弁６４には、給油所側圧抜き管６
６の一端側が接続されている。この給油所側圧抜き管６
６の他端側には、圧抜きディスペンサ６８が接続されて
いる。
６の一端側が接続されている。この給油所側圧抜き管６
６の他端側には、圧抜きディスペンサ６８が接続されて
いる。
【００２７】一方、車両２側には、同様に、圧抜き機構
６２を構成するように、車両側圧抜き管７０が設けられ
ている。この車両側圧抜き管７０には、一端側に圧抜き
口７２が接続されている。この車両側圧抜き管７０の他
端側は、ミキサ１４と低圧減圧弁３２間のガス供給管２
０に接続されている。
６２を構成するように、車両側圧抜き管７０が設けられ
ている。この車両側圧抜き管７０には、一端側に圧抜き
口７２が接続されている。この車両側圧抜き管７０の他
端側は、ミキサ１４と低圧減圧弁３２間のガス供給管２
０に接続されている。
【００２８】この車両側圧抜き管７０には、圧抜き口７
２側から順次に、逆止弁７４と燃料吸着器７６と圧抜き
バルブ（ソレノイドバルブ）７８とが設けられている。
２側から順次に、逆止弁７４と燃料吸着器７６と圧抜き
バルブ（ソレノイドバルブ）７８とが設けられている。
【００２９】燃料吸着器７６は、封入された吸着材（図
示せず）により、充填ホース５０側からのＣＮＧを吸着
するものである。
示せず）により、充填ホース５０側からのＣＮＧを吸着
するものである。
【００３０】この圧抜きバルブ７８には、制御部８０が
連絡している。この制御部８０には、Ｏ2 センサ４２
と、エンジン回転数（Ｎｅ）を検出するエンジン回転数
センサ８２と、吸気圧力（Ｐｂ）を検出する吸気管圧セ
ンサ８４と、スロットル開度（θ）状態を検出するスロ
ットルセンサ８６と、吸気流量（Ｇａ）を検出する吸気
量センサ８８とが連絡している。
連絡している。この制御部８０には、Ｏ2 センサ４２
と、エンジン回転数（Ｎｅ）を検出するエンジン回転数
センサ８２と、吸気圧力（Ｐｂ）を検出する吸気管圧セ
ンサ８４と、スロットル開度（θ）状態を検出するスロ
ットルセンサ８６と、吸気流量（Ｇａ）を検出する吸気
量センサ８８とが連絡している。
【００３１】この制御部８０は、各センサからの各種信
号を入力し、エンジン６の運転状態に応じて圧抜きバル
ブ７８を作動制御するものである。
号を入力し、エンジン６の運転状態に応じて圧抜きバル
ブ７８を作動制御するものである。
【００３２】次に、この実施例の作用を説明する。
【００３３】ＣＮＧを車両２のガス容器１８、１８に充
填する際には、先ず、充填ディスペンサ５２を充填口４
０に接続し、また、圧抜きディスペンサ６８を圧抜き口
７２に接続する。そして、三方弁６４を充填ディスペン
サ５２側に作動し、ＣＮＧを圧縮機４４によって送給
し、ガス容器１８、１８にＣＮＧを充填させる。
填する際には、先ず、充填ディスペンサ５２を充填口４
０に接続し、また、圧抜きディスペンサ６８を圧抜き口
７２に接続する。そして、三方弁６４を充填ディスペン
サ５２側に作動し、ＣＮＧを圧縮機４４によって送給
し、ガス容器１８、１８にＣＮＧを充填させる。
【００３４】そして、充填が終了した後には、三方弁６
４を圧抜きディスペンサ６８側に作動すると、充填ホー
ス５０内のＣＮＧが燃料吸着器７６に吸着されて保持さ
れる。
４を圧抜きディスペンサ６８側に作動すると、充填ホー
ス５０内のＣＮＧが燃料吸着器７６に吸着されて保持さ
れる。
【００３５】次いで、充填ホース５０内の圧力が大気圧
近くになったら、充填ディスペンサ５２を充填口４０か
ら取外すとともに、圧抜きディスペンサ６８を圧抜き口
７２から取外し、充填作業を完了する。
近くになったら、充填ディスペンサ５２を充填口４０か
ら取外すとともに、圧抜きディスペンサ６８を圧抜き口
７２から取外し、充填作業を完了する。
【００３６】これにより、ＣＮＧの充填終了後に、ＣＮ
Ｇが大気に放出されないので、大気汚染を防止すること
ができ、環境上よくなり、光化学スモッグの発生や地球
温暖化が生ずるのを防止することができる。
Ｇが大気に放出されないので、大気汚染を防止すること
ができ、環境上よくなり、光化学スモッグの発生や地球
温暖化が生ずるのを防止することができる。
【００３７】また、エンジン６の稼動時には、制御部８
０は、図２にフローチャートに示す如く、圧抜きバルブ
７８を作動制御する。
０は、図２にフローチャートに示す如く、圧抜きバルブ
７８を作動制御する。
【００３８】即ち、制御部８０において、プログラムが
スタートすると（ステップ１０２）、先ず、リッチ判定
回数（Ｋ）を零（０）と、つまり、Ｋ＝０とし（ステッ
プ１０４）、エンジン回転数（Ｎｅ）を読込む（ステッ
プ１０６）。
スタートすると（ステップ１０２）、先ず、リッチ判定
回数（Ｋ）を零（０）と、つまり、Ｋ＝０とし（ステッ
プ１０４）、エンジン回転数（Ｎｅ）を読込む（ステッ
プ１０６）。
【００３９】そして、エンジン負荷として、吸気管圧力
（ブースト）（Ｐｂ）又はスロットル開度（θ）、又
は、吸入空気量（Ｇａ）を読込む（ステップ１０８）。
（ブースト）（Ｐｂ）又はスロットル開度（θ）、又
は、吸入空気量（Ｇａ）を読込む（ステップ１０８）。
【００４０】そして、エンジン回転数（Ｎｅ）≧設定回
転数（Ｘ）か否かであり、且つ、吸気管圧力（Ｐｂ）≧
設定圧力（Ｙ）、又は、スロットル開度（θ）≧設定開
度（Ｙ’）、又は、吸入空気量（Ｇａ）≧設定空気量
（Ｙ”）か否かを判断する（ステップ１１０）。
転数（Ｘ）か否かであり、且つ、吸気管圧力（Ｐｂ）≧
設定圧力（Ｙ）、又は、スロットル開度（θ）≧設定開
度（Ｙ’）、又は、吸入空気量（Ｇａ）≧設定空気量
（Ｙ”）か否かを判断する（ステップ１１０）。
【００４１】このステップ１１０でＮＯの場合には、ス
テップ１０６に戻す。
テップ１０６に戻す。
【００４２】このステップ１１０でＹＥＳの場合には、
圧抜きバルブ７８をオン作動し（ステップ１１２）、そ
して、Ｏ2 センサ４２からの信号（値）を読込む（ステ
ップ１１４）。
圧抜きバルブ７８をオン作動し（ステップ１１２）、そ
して、Ｏ2 センサ４２からの信号（値）を読込む（ステ
ップ１１４）。
【００４３】そして、Ｏ2 センサ４２からのリッチ判定
時間（ｔR ）が設定時間（ｔo ）以上か否か、つまり、
ｔR ≧ｔo を判断する（ステップ１１６）。
時間（ｔR ）が設定時間（ｔo ）以上か否か、つまり、
ｔR ≧ｔo を判断する（ステップ１１６）。
【００４４】このステップ１１６でＮＯの場合には、ス
テップ１０６に戻す。
テップ１０６に戻す。
【００４５】このステップ１１６でＹＥＳの場合には、
リッチ判定回数（Ｋ）＝Ｋ＋１とし（ステップ１１
８）、そして、リッチ判定がある秒数以上に例えば３回
以上続けてあったか否か、つまり、Ｋ＞３か否かを判断
する（ステップ１２０）。
リッチ判定回数（Ｋ）＝Ｋ＋１とし（ステップ１１
８）、そして、リッチ判定がある秒数以上に例えば３回
以上続けてあったか否か、つまり、Ｋ＞３か否かを判断
する（ステップ１２０）。
【００４６】このステップ１２０でＮＯの場合には、ス
テップ１０６に戻す。
テップ１０６に戻す。
【００４７】このステップ１２０でＹＥＳの場合には、
燃料吸着器７６にＣＮＧの吸着量がないと判断し（ステ
ップ１２２）、プログラムをエンド（ステップ１２４）
にし、圧抜きバルブ７８を非作動とする。そして、この
制御を次回行うのは、ＣＮＧを充填した時である。
燃料吸着器７６にＣＮＧの吸着量がないと判断し（ステ
ップ１２２）、プログラムをエンド（ステップ１２４）
にし、圧抜きバルブ７８を非作動とする。そして、この
制御を次回行うのは、ＣＮＧを充填した時である。
【００４８】つまり、この図２のフローチャートにあっ
ては、基本的に、エンジン回転数（Ｎｅ）、エンジン負
荷（吸気管圧力等）が設定値以上の場合に、圧抜きバル
ブ７８を作動するのであるが、燃料吸着器７８にＣＮＧ
が吸着されているのは充填後だけであるので、燃料吸着
器７８にＣＮＧの吸着量がなくなれば、圧抜きバルブ７
８を作動する必要がない。そこで、圧抜きバルブ７８の
作動時には、エンジン６の空燃比がリッチになるので、
Ｏ2 センサ４２のリッチ判定信号が設定秒数以上であれ
ば、吸着量があると判断し、Ｏ2 センサ４２のリッチ判
定信号が所定秒数以上、例えば、３回以上続けてならな
ければ、ＣＮＧの吸着量がなくなったと判断し、圧抜き
バルブ７８の作動制御を終了する。
ては、基本的に、エンジン回転数（Ｎｅ）、エンジン負
荷（吸気管圧力等）が設定値以上の場合に、圧抜きバル
ブ７８を作動するのであるが、燃料吸着器７８にＣＮＧ
が吸着されているのは充填後だけであるので、燃料吸着
器７８にＣＮＧの吸着量がなくなれば、圧抜きバルブ７
８を作動する必要がない。そこで、圧抜きバルブ７８の
作動時には、エンジン６の空燃比がリッチになるので、
Ｏ2 センサ４２のリッチ判定信号が設定秒数以上であれ
ば、吸着量があると判断し、Ｏ2 センサ４２のリッチ判
定信号が所定秒数以上、例えば、３回以上続けてならな
ければ、ＣＮＧの吸着量がなくなったと判断し、圧抜き
バルブ７８の作動制御を終了する。
【００４９】これにより、充填終了後に、充填ホース５
０内のＣＮＧが大気に放出されず、大気汚染の発生を防
止し、環境上有利となり、また、エンジン６側に供給さ
れるので、ＣＮＧの無駄をなくし、ＣＮＧの有効利用を
図ることができ、経済上有利にすることができる。
０内のＣＮＧが大気に放出されず、大気汚染の発生を防
止し、環境上有利となり、また、エンジン６側に供給さ
れるので、ＣＮＧの無駄をなくし、ＣＮＧの有効利用を
図ることができ、経済上有利にすることができる。
【００５０】図３は、この発明の第２実施例を示すもの
である。
である。
【００５１】以下の実施例にあっては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００５２】この第２実施例においては、圧抜き機構２
０２を車両２側に設けた点にある。即ち、図３に示す如
く、充填口４０と燃料充填弁３８間のガス充填管３４に
三方弁２０４を設け、この三方弁２０４には圧抜き管２
０６の一端側を接続して設け、この圧抜き管２０６の他
端側をエンジン６と低圧減圧弁３２間のガス供給管２０
に接続し、この圧抜き管２０には三方弁２０４側から順
次に逆止弁２０８と燃料吸着器２１０と圧抜きバルブ２
１２とを設け、この圧抜きバルブ２１２に制御部２１４
を連絡して設ける。また、充填ホース５０には、充填弁
２１６が設けられる。
０２を車両２側に設けた点にある。即ち、図３に示す如
く、充填口４０と燃料充填弁３８間のガス充填管３４に
三方弁２０４を設け、この三方弁２０４には圧抜き管２
０６の一端側を接続して設け、この圧抜き管２０６の他
端側をエンジン６と低圧減圧弁３２間のガス供給管２０
に接続し、この圧抜き管２０には三方弁２０４側から順
次に逆止弁２０８と燃料吸着器２１０と圧抜きバルブ２
１２とを設け、この圧抜きバルブ２１２に制御部２１４
を連絡して設ける。また、充填ホース５０には、充填弁
２１６が設けられる。
【００５３】この第２実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を得て、また、圧抜き機構２０２
を、充填時に充填ラインとして使用し、充填終了後には
圧抜きラインとして利用することができ、よって、気体
燃料給油所４側に圧抜き機構を不要とすることができ
る。
１実施例と同じ効果を得て、また、圧抜き機構２０２
を、充填時に充填ラインとして使用し、充填終了後には
圧抜きラインとして利用することができ、よって、気体
燃料給油所４側に圧抜き機構を不要とすることができ
る。
【００５４】図４は、この発明の第３実施例を示すもの
である。
である。
【００５５】この第３実施例の特徴とするところは、燃
料吸着器７６にＣＮＧの吸着量があるかないかを、圧抜
きバルブ７８への通電時間（ｔ）を加算して、この通電
時間（ｔ）が設定時間（ａ）以上か否かによって判断す
る点にある。
料吸着器７６にＣＮＧの吸着量があるかないかを、圧抜
きバルブ７８への通電時間（ｔ）を加算して、この通電
時間（ｔ）が設定時間（ａ）以上か否かによって判断す
る点にある。
【００５６】即ち、図４に示す如く、制御部８０におい
て、プログラムがスタートすると（ステップ３０２）、
先ず、圧抜きバルブ７８の通電時間（ｔ）を零（０）と
し（ステップ３０４）、エンジン回転数（Ｎｅ）を読込
む（ステップ３０６）。
て、プログラムがスタートすると（ステップ３０２）、
先ず、圧抜きバルブ７８の通電時間（ｔ）を零（０）と
し（ステップ３０４）、エンジン回転数（Ｎｅ）を読込
む（ステップ３０６）。
【００５７】そして、エンジン負荷として、吸気管圧力
（Ｐｂ）又はスロットル開度（θ）、又は、吸入空気量
（Ｇａ）を読込む（ステップ３０８）。
（Ｐｂ）又はスロットル開度（θ）、又は、吸入空気量
（Ｇａ）を読込む（ステップ３０８）。
【００５８】そして、エンジン回転数（Ｎｅ）≧設定回
転数（Ｘ）か否かであり、且つ、吸気管圧力（Ｐｂ）≧
設定圧力（Ｙ）、又は、スロットル開度（θ）≧設定開
度（Ｙ’）、又は、吸入空気量（Ｇａ）≧設定空気量
（Ｙ”）か否かを判断する（ステップ３１０）。
転数（Ｘ）か否かであり、且つ、吸気管圧力（Ｐｂ）≧
設定圧力（Ｙ）、又は、スロットル開度（θ）≧設定開
度（Ｙ’）、又は、吸入空気量（Ｇａ）≧設定空気量
（Ｙ”）か否かを判断する（ステップ３１０）。
【００５９】このステップ３１０でＮＯの場合には、ス
テップ３０６に戻す。
テップ３０６に戻す。
【００６０】このステップ３１０でＹＥＳの場合には、
圧抜きバルブ７８をオン作動し（ステップ３１２）、そ
して、圧抜きバルブ７８への通電時間を△ｔとする（ス
テップ３１４）。
圧抜きバルブ７８をオン作動し（ステップ３１２）、そ
して、圧抜きバルブ７８への通電時間を△ｔとする（ス
テップ３１４）。
【００６１】そして、通電時間（ｔ）＝ｔ＋△ｔとし
（ステップ３１６）、ｔ≧設定時間（ａ）か否かを判断
する（ステップ３１８）。
（ステップ３１６）、ｔ≧設定時間（ａ）か否かを判断
する（ステップ３１８）。
【００６２】このステップ１１８でＮＯの場合には、ス
テップ３０６に戻す。
テップ３０６に戻す。
【００６３】このステップ３１８でＹＥＳの場合には、
燃料吸着器７６にの吸着量がないと判断し（ステップ３
２０）、プログラムをエンド（ステップ３２２）にし、
圧抜きバルブ７８を非作動とする。この制御を次回行う
のは、ＣＮＧを充填した時である。
燃料吸着器７６にの吸着量がないと判断し（ステップ３
２０）、プログラムをエンド（ステップ３２２）にし、
圧抜きバルブ７８を非作動とする。この制御を次回行う
のは、ＣＮＧを充填した時である。
【００６４】よって、この第３実施例によれば、圧抜き
バルブ７８の通電時間によって、吸着量があるかないか
を簡単に判断することができ、上述の第１実施例と同じ
効果を得ることができる。
バルブ７８の通電時間によって、吸着量があるかないか
を簡単に判断することができ、上述の第１実施例と同じ
効果を得ることができる。
【００６５】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、気体燃料のガス容器への充填終了後に充
填ホース内の気体燃料をエンジン側に導く圧抜き機構を
充填ホースに連絡して設け、圧抜き機構には気体燃料を
吸着する燃料吸着器を設けるとともに燃料吸着器からエ
ンジンへの気体燃料を調整する圧抜きバルブを設け、圧
抜きバルブをエンジンの運転状態に応じて作動する制御
部を設けたことにより、気体燃料が大気に放出されるこ
とがないので、大気汚染を防止し、環境上有利とし得
る。
発明によれば、気体燃料のガス容器への充填終了後に充
填ホース内の気体燃料をエンジン側に導く圧抜き機構を
充填ホースに連絡して設け、圧抜き機構には気体燃料を
吸着する燃料吸着器を設けるとともに燃料吸着器からエ
ンジンへの気体燃料を調整する圧抜きバルブを設け、圧
抜きバルブをエンジンの運転状態に応じて作動する制御
部を設けたことにより、気体燃料が大気に放出されるこ
とがないので、大気汚染を防止し、環境上有利とし得
る。
【００６６】また、気体燃料がエンジンに供給されるの
で、気体燃料の無駄をなくし、気体燃料の有効利用を図
り、経済上有利とし得る。
で、気体燃料の無駄をなくし、気体燃料の有効利用を図
り、経済上有利とし得る。
【図１】気体燃料充填装置のシステム構成図である。
【図２】吸着量の有無の判断のフローチャートである。
【図３】第２実施例における気体燃料充填装置のシステ
ム構成図である。
ム構成図である。
【図４】第３実施例における吸着量の有無の判断のフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図５】従来の気体燃料充填装置のシステム構成図であ
る。
る。
２ 車両 ４ 気体燃料給油所 ６ エンジン １８ ガス容器 ４０ 充填口 ４２ Ｏ2 センサ ５０ 充填ホース ５２ 充填ディスペンサ ６２ 圧抜き機構 ６４ 三方弁 ７６ 燃料吸着器 ７８ 圧抜きバルブ ８０ 制御部
Claims (4)
- 【請求項１】 気体燃料給油所の充填ホースの先端側の
充填ディスペンサを気体燃料車両の充填口に接続し、前
記気体燃料給油所の気体燃料を前記気体燃料車両のガス
容器に充填させる車両の気体燃料充填装置において、気
体燃料の前記ガス容器への充填終了後に前記充填ホース
内の気体燃料をエンジン側に導く圧抜き機構を前記充填
ホースに連絡して設け、この圧抜き機構には気体燃料を
吸着する燃料吸着器を設けるとともにこの燃料吸着器か
ら前記エンジンへの気体燃料を調整する圧抜きバルブを
設け、この圧抜きバルブを前記エンジンの運転状態に応
じて作動する制御部を設けたことを特徴とする車両の気
体燃料充填装置。 - 【請求項２】 気体燃料給油所の充填ホースの先端側の
充填ディスペンサを気体燃料車両の充填口に接続し、前
記気体燃料給油所の気体燃料を前記気体燃料車両のガス
容器に充填させる車両の気体燃料充填装置において、気
体燃料の前記ガス容器への充填終了後に前記充填ホース
内の気体燃料をエンジン側に導く圧抜き機構を前記充填
口と前記ガス容器側の燃料充填弁間に連絡して設け、こ
の圧抜き機構には気体燃料を吸着する燃料吸着器を設け
るとともにこの燃料吸着器から前記エンジンへの気体燃
料を調整する圧抜きバルブを設け、この圧抜きバルブを
前記エンジンの運転状態に応じて作動する制御部を設け
たことを特徴とする車両の気体燃料充填装置。 - 【請求項３】 前記制御部は、Ｏ2 センサの信号のリッ
チ判定時間によって前記燃料吸着器への吸着量がないと
判断した場合に前記圧抜きバルブを非作動とすることを
特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の気体燃
料充填装置。 - 【請求項４】 前記制御部は、前記圧抜きバルブの通電
時間を加算し、この通電時間が所定時間以上になった場
合に前記圧抜きバルブを非作動とすることを特徴とする
請求項１又は請求項２に記載の車両の気体燃料充填装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9916396A JPH09264196A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 車両の気体燃料充填装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9916396A JPH09264196A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 車両の気体燃料充填装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264196A true JPH09264196A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=14239993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9916396A Pending JPH09264196A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 車両の気体燃料充填装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09264196A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101271376B1 (ko) * | 2007-12-13 | 2013-06-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 가스충전장치 |
| US8899968B2 (en) | 2007-07-25 | 2014-12-02 | Osaka Gas Co., Ltd. | Combustible gas processing system and combustible gas processing method |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP9916396A patent/JPH09264196A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8899968B2 (en) | 2007-07-25 | 2014-12-02 | Osaka Gas Co., Ltd. | Combustible gas processing system and combustible gas processing method |
| KR101271376B1 (ko) * | 2007-12-13 | 2013-06-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 가스충전장치 |
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