JP2001032751A - 気体燃料車の燃料漏検出装置 - Google Patents
気体燃料車の燃料漏検出装置Info
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両走行中においても燃料漏れを検出するこ
とが可能な気体燃料車の燃料漏検出装置を提供すること
である。 【解決手段】 燃料タンク２からインジェクタ９までの
配管３内の燃料圧力を検出するセンサ１１と、エンジン
１駆動時にインジェクタ９による燃料噴射を所定期間停
止するＥＣＵ１９と、センサ１１により検出された燃料
停止中の配管３内の燃料圧力を検出することにより配管
３内の燃料漏れを検出する。
とが可能な気体燃料車の燃料漏検出装置を提供すること
である。 【解決手段】 燃料タンク２からインジェクタ９までの
配管３内の燃料圧力を検出するセンサ１１と、エンジン
１駆動時にインジェクタ９による燃料噴射を所定期間停
止するＥＣＵ１９と、センサ１１により検出された燃料
停止中の配管３内の燃料圧力を検出することにより配管
３内の燃料漏れを検出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、気体燃料の漏れ
を検出することができる気体燃料車の燃料漏検出装置に
関するものである。
を検出することができる気体燃料車の燃料漏検出装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】気体燃料車は、気体燃料と空気とを混合
した混合気を内燃機関のシリンダ内で燃焼させることに
よって駆動力を得るもので、圧縮天然ガス(CNG:Compres
sed Natural Gas)を用いたCNG車が一般に知られてい
る。CNG車は、車載されたタンク内にCNGを圧縮状態（約
２００〜２５０ｋｇｆ／ｃｍ2程度）で貯蔵し、これを
数ｋｇｆ／ｃｍ2に減圧した後、インジェクタから吸気
ポートの内部に供給して混合気を生成させている。
した混合気を内燃機関のシリンダ内で燃焼させることに
よって駆動力を得るもので、圧縮天然ガス(CNG:Compres
sed Natural Gas)を用いたCNG車が一般に知られてい
る。CNG車は、車載されたタンク内にCNGを圧縮状態（約
２００〜２５０ｋｇｆ／ｃｍ2程度）で貯蔵し、これを
数ｋｇｆ／ｃｍ2に減圧した後、インジェクタから吸気
ポートの内部に供給して混合気を生成させている。
【０００３】従来、CNG車における燃料漏れの検出は、
車両停止時の燃料供給管内の燃料量と車両始動時の燃料
量を比較することにより行われている（特開平１１−１
０７８６０号公報参照）。即ち、エンジン停止時の燃料
圧力と燃料温度から算出した燃料供給系の燃料量と、エ
ンジン始動直前の燃料圧力と燃料温度から算出した燃料
供給系の燃料量とを比較して燃料漏れの有無を判定して
いる。
車両停止時の燃料供給管内の燃料量と車両始動時の燃料
量を比較することにより行われている（特開平１１−１
０７８６０号公報参照）。即ち、エンジン停止時の燃料
圧力と燃料温度から算出した燃料供給系の燃料量と、エ
ンジン始動直前の燃料圧力と燃料温度から算出した燃料
供給系の燃料量とを比較して燃料漏れの有無を判定して
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
CNG車における燃料漏れ検出方法では、燃料供給通路内
の燃料圧力が十分に高くない場合には燃料漏れを検出す
ることができず、また車両走行中においては燃料漏れを
検出することができないという問題があった。
CNG車における燃料漏れ検出方法では、燃料供給通路内
の燃料圧力が十分に高くない場合には燃料漏れを検出す
ることができず、また車両走行中においては燃料漏れを
検出することができないという問題があった。
【０００５】この発明の課題は、車両走行中においても
燃料漏れを検出することが可能な気体燃料車の燃料漏検
出装置を提供することである。
燃料漏れを検出することが可能な気体燃料車の燃料漏検
出装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の気体燃料
車の燃料漏検出装置は、燃料タンクから燃料噴射弁まで
の燃料供給通路内の燃料圧力を検出する燃料圧力検出手
段と、内燃機関駆動時に前記燃料噴射弁による燃料噴射
を所定期間停止する燃料停止手段と、前記燃料圧力検出
手段により検出された燃料停止中の前記燃料供給通路内
の燃料圧力を検出することにより前記燃料供給通路にお
ける燃料漏れを検出する燃料漏れ検出手段とを備えるこ
とを特徴とする。
車の燃料漏検出装置は、燃料タンクから燃料噴射弁まで
の燃料供給通路内の燃料圧力を検出する燃料圧力検出手
段と、内燃機関駆動時に前記燃料噴射弁による燃料噴射
を所定期間停止する燃料停止手段と、前記燃料圧力検出
手段により検出された燃料停止中の前記燃料供給通路内
の燃料圧力を検出することにより前記燃料供給通路にお
ける燃料漏れを検出する燃料漏れ検出手段とを備えるこ
とを特徴とする。
【０００７】この請求項１記載の気体燃料車の燃料漏検
出装置によれば、燃料停止手段により内燃機関駆動時、
即ち車両走行中の減速時等において燃料噴射弁による燃
料噴射を所定期間停止することから、燃料停止時におけ
る燃料供給管内の燃料圧力を検出することにより車両走
行中においても燃料漏れを検出することができる。
出装置によれば、燃料停止手段により内燃機関駆動時、
即ち車両走行中の減速時等において燃料噴射弁による燃
料噴射を所定期間停止することから、燃料停止時におけ
る燃料供給管内の燃料圧力を検出することにより車両走
行中においても燃料漏れを検出することができる。
【０００８】また、請求項２記載の気体燃料車の燃料漏
検出装置は、請求項１記載の気体燃料車の燃料漏検出装
置の前記燃料タンクと前記燃料噴射弁との間に燃料減圧
手段を有し、前記燃料圧力検出手段は、減圧後の燃料圧
力を検出することを特徴とする。
検出装置は、請求項１記載の気体燃料車の燃料漏検出装
置の前記燃料タンクと前記燃料噴射弁との間に燃料減圧
手段を有し、前記燃料圧力検出手段は、減圧後の燃料圧
力を検出することを特徴とする。
【０００９】この請求項２記載の気体燃料車の燃料漏検
出装置によれば、燃料減圧手段により燃料供給通路内の
燃料圧力を一定の圧力に減圧することから燃料供給通路
内の燃料圧力の変化を検出することにより燃料漏れを検
出することができる。
出装置によれば、燃料減圧手段により燃料供給通路内の
燃料圧力を一定の圧力に減圧することから燃料供給通路
内の燃料圧力の変化を検出することにより燃料漏れを検
出することができる。
【００１０】また、請求項３記載の気体燃料車の燃料漏
検出装置は、請求項１又は請求項２記載の気体燃料車の
前記燃料漏れ検出手段が燃料停止後所定期間以後の前記
燃料供給通路内の燃料圧力が変動する場合に燃料漏れを
検出することを特徴とする。
検出装置は、請求項１又は請求項２記載の気体燃料車の
前記燃料漏れ検出手段が燃料停止後所定期間以後の前記
燃料供給通路内の燃料圧力が変動する場合に燃料漏れを
検出することを特徴とする。
【００１１】この請求項３記載の気体燃料車の燃料漏検
出装置によれば、燃料漏れが発生している場合には、燃
料停止後所定期間以後の燃料供給通路内の燃料圧力が変
動することから、この燃料圧力の変動を検出することに
より燃料漏れを検出することができる。
出装置によれば、燃料漏れが発生している場合には、燃
料停止後所定期間以後の燃料供給通路内の燃料圧力が変
動することから、この燃料圧力の変動を検出することに
より燃料漏れを検出することができる。
【００１２】また、請求項４記載の気体燃料車の燃料漏
検出装置は、請求項１又は請求項２記載の前記燃料漏れ
検出手段が燃料停止後所定期間以後の前記燃料供給通路
内の燃料圧力が所定値以上とならない場合に燃料漏れを
検出することを特徴とする。
検出装置は、請求項１又は請求項２記載の前記燃料漏れ
検出手段が燃料停止後所定期間以後の前記燃料供給通路
内の燃料圧力が所定値以上とならない場合に燃料漏れを
検出することを特徴とする。
【００１３】この請求項４記載の気体燃料車の燃料漏検
出装置によれば、燃料漏れが発生している場合には、燃
料停止後の所定期間以後においても燃料供給通路内の燃
料圧力が所定値以上とならないことから、燃料供給通路
内の燃料圧力を検出することにより燃料漏れを検出する
ことができる。
出装置によれば、燃料漏れが発生している場合には、燃
料停止後の所定期間以後においても燃料供給通路内の燃
料圧力が所定値以上とならないことから、燃料供給通路
内の燃料圧力を検出することにより燃料漏れを検出する
ことができる。
【００１４】また、請求項５記載の気体燃料車の燃料漏
検出装置は、請求項１又は請求項２記載の前記燃料漏れ
検出手段が燃料停止後、第１の所定期間以後の前記燃料
供給通路内の燃料圧力が所定値以上とならず、かつその
後、第２の所定期間以後の前記燃料供給通路内の燃料圧
力が前記所定値以上とならない場合に燃料漏れを検出す
ることを特徴とする。
検出装置は、請求項１又は請求項２記載の前記燃料漏れ
検出手段が燃料停止後、第１の所定期間以後の前記燃料
供給通路内の燃料圧力が所定値以上とならず、かつその
後、第２の所定期間以後の前記燃料供給通路内の燃料圧
力が前記所定値以上とならない場合に燃料漏れを検出す
ることを特徴とする。
【００１５】この請求項５記載の気体燃料車の燃料漏検
出装置によれば、燃料停止後、所定期間燃料供給通路内
の燃料圧力が所定値以上とならない状態が継続した場合
に燃料漏れを検出することから、燃料停止直前の内燃機
関の状況、電気ノイズ等の外乱の影響がある場合におい
ても精度良く燃料漏れを検出することができる。
出装置によれば、燃料停止後、所定期間燃料供給通路内
の燃料圧力が所定値以上とならない状態が継続した場合
に燃料漏れを検出することから、燃料停止直前の内燃機
関の状況、電気ノイズ等の外乱の影響がある場合におい
ても精度良く燃料漏れを検出することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
の第１の実施の形態について説明する。図１は、第１の
実施の形態にかかる気体燃料車の燃料漏検出装置の構成
図である。
の第１の実施の形態について説明する。図１は、第１の
実施の形態にかかる気体燃料車の燃料漏検出装置の構成
図である。
【００１７】この燃料漏検出装置は、気体燃料車である
CNG車に搭載されている。内燃機関であるエンジン１
は、基本的には通常のガソリンエンジンと同様の構成を
有しているが、その燃料系のみがCNGを供給するために
異なった構成を有している。CNGは、車輌に搭載された
タンク２内に充填されており、タンク２からエンジン１
にかけて配設された配管３を介してエンジン１に供給さ
れる。
CNG車に搭載されている。内燃機関であるエンジン１
は、基本的には通常のガソリンエンジンと同様の構成を
有しているが、その燃料系のみがCNGを供給するために
異なった構成を有している。CNGは、車輌に搭載された
タンク２内に充填されており、タンク２からエンジン１
にかけて配設された配管３を介してエンジン１に供給さ
れる。
【００１８】また、タンク２には充填口４も接続されて
おり、タンク２へのCNGの充填は充填口４から行われ
る。タンク２と充填口４の間のには逆止弁５が取り付け
られている。逆止弁５は、充填口４からのCNGの放出を
防止する。タンク２との配管３との接続部分には、遮断
弁６が内蔵されている。遮断弁６は、配管３の破損時な
どにタンク２からCNGが放出されるのを防止する。
おり、タンク２へのCNGの充填は充填口４から行われ
る。タンク２と充填口４の間のには逆止弁５が取り付け
られている。逆止弁５は、充填口４からのCNGの放出を
防止する。タンク２との配管３との接続部分には、遮断
弁６が内蔵されている。遮断弁６は、配管３の破損時な
どにタンク２からCNGが放出されるのを防止する。
【００１９】タンク２とエンジン１との間の配管３上に
は、タンク２側からガスフィルタ７及びレギュレータ８
が配設されている。ガスフィルタ７は、CNG内の塵など
の不純物を除去する。レギュレータ８は、タンク２内に
高圧下で貯蔵されているCNGの圧力を減圧してエンジン
１側に供給する。CNGは、貯蔵容積効率を高めるために
高圧下に圧縮された状態でタンク２内に貯蔵されるが
（残量と共に圧力は減少するが充填初期は高圧力であ
る）、実際にエンジン１に対して供給する際には、制御
のし易さなどからレギュレータ８により数ｋｇｆ／ｃｍ
2にまで減圧される。
は、タンク２側からガスフィルタ７及びレギュレータ８
が配設されている。ガスフィルタ７は、CNG内の塵など
の不純物を除去する。レギュレータ８は、タンク２内に
高圧下で貯蔵されているCNGの圧力を減圧してエンジン
１側に供給する。CNGは、貯蔵容積効率を高めるために
高圧下に圧縮された状態でタンク２内に貯蔵されるが
（残量と共に圧力は減少するが充填初期は高圧力であ
る）、実際にエンジン１に対して供給する際には、制御
のし易さなどからレギュレータ８により数ｋｇｆ／ｃｍ
2にまで減圧される。
【００２０】なお、このレギュレータ８は、遮断弁とし
ての機能も兼ねており、エジン１の停止時などにはエン
ジン１へのCNGの供給を遮断する役目も有している。ま
た、レギュレータ８は、気体燃料中に含まれるオイル成
分を除去するオイルトラッパとしての役目も有してい
る。ガスステーションなどでCNGを圧縮してタンク２内
に充填する行程で不可避的に混入するオイルが、CNGが
減圧されることによってCNG中にミスト状に現れるの
で、レギュレータ８はこのオイルを捕集する。
ての機能も兼ねており、エジン１の停止時などにはエン
ジン１へのCNGの供給を遮断する役目も有している。ま
た、レギュレータ８は、気体燃料中に含まれるオイル成
分を除去するオイルトラッパとしての役目も有してい
る。ガスステーションなどでCNGを圧縮してタンク２内
に充填する行程で不可避的に混入するオイルが、CNGが
減圧されることによってCNG中にミスト状に現れるの
で、レギュレータ８はこのオイルを捕集する。
【００２１】配管３の最もエンジン１側は、エンジン１
の各シリンダ毎に取り付けられたインジェクタ９にCNG
を配分するデリバリ１０に接続されている。デリバリ１
０には、CNGの圧力を検出する圧力センサ１１が取り付
けられている。CNGは、その圧力によってエネルギー温
度が変化するので、圧力センサ１１の検出値からこの密
度変化を検出し、燃料噴射量を補正することができる。
インジェクタ９から吸気管１２（吸気ポート）内に供給
されたCNGは、空気と混合されて混合気を生成し、エン
ジン１のシリンダ内で点火プラグ１３によって点火され
て燃焼する。混合気の燃焼によってエンジン１は駆動力
を発生する。
の各シリンダ毎に取り付けられたインジェクタ９にCNG
を配分するデリバリ１０に接続されている。デリバリ１
０には、CNGの圧力を検出する圧力センサ１１が取り付
けられている。CNGは、その圧力によってエネルギー温
度が変化するので、圧力センサ１１の検出値からこの密
度変化を検出し、燃料噴射量を補正することができる。
インジェクタ９から吸気管１２（吸気ポート）内に供給
されたCNGは、空気と混合されて混合気を生成し、エン
ジン１のシリンダ内で点火プラグ１３によって点火され
て燃焼する。混合気の燃焼によってエンジン１は駆動力
を発生する。
【００２２】混合気が燃焼された後の排気ガスは、排気
管１４に排出され、排気浄化触媒１５，１６によって浄
化された後に大気に放出される。ここでのエンジン１
は、二つの排気浄化触媒１５，１６を有している。排気
管１４のエンジン１に近い側には、始動時触媒１５が配
設されている。始動時触媒１５は、エンジン１の排気熱
によって早期に活性化温度にまで昇温され、より早期に
その触媒機能を発現する。一方、排気管１４の始動時触
媒１５より下流側には、アンダーフロア触媒１６が配設
されている。アンダーフロア触媒１６は車輌の床下に配
設されており、始動時触媒１５によって浄化しきれない
排気ガスを浄化する。
管１４に排出され、排気浄化触媒１５，１６によって浄
化された後に大気に放出される。ここでのエンジン１
は、二つの排気浄化触媒１５，１６を有している。排気
管１４のエンジン１に近い側には、始動時触媒１５が配
設されている。始動時触媒１５は、エンジン１の排気熱
によって早期に活性化温度にまで昇温され、より早期に
その触媒機能を発現する。一方、排気管１４の始動時触
媒１５より下流側には、アンダーフロア触媒１６が配設
されている。アンダーフロア触媒１６は車輌の床下に配
設されており、始動時触媒１５によって浄化しきれない
排気ガスを浄化する。
【００２３】排気管１４の始動時触媒１５の上流側とア
ンダーフロア触媒１６の下流側とには、空燃比センサで
あるＯ2センサ１７，１８がそれぞれ取り付けられてい
る。Ｏ2センサ１７，１８は、排ガス中の酸素濃度から
混合気の空燃比を検出する。即ち、Ｏ2センサ１７，１
８は、空燃比検出手段として機能する。特に、エンジン
１側のＯ2センサ１７は、ヒーター付きのＯ2センサであ
り、バッテリーから供給される電力によってより早期に
活性温度にまで昇温され、より早期にその検出機能を発
現する。
ンダーフロア触媒１６の下流側とには、空燃比センサで
あるＯ2センサ１７，１８がそれぞれ取り付けられてい
る。Ｏ2センサ１７，１８は、排ガス中の酸素濃度から
混合気の空燃比を検出する。即ち、Ｏ2センサ１７，１
８は、空燃比検出手段として機能する。特に、エンジン
１側のＯ2センサ１７は、ヒーター付きのＯ2センサであ
り、バッテリーから供給される電力によってより早期に
活性温度にまで昇温され、より早期にその検出機能を発
現する。
【００２４】上述したレギュレータ８、圧力センサ１
１、点火プラグ１３及びＯ2センサ１７，１８はエンジ
ン１の運転を総合的に制御する電子制御ユニット（ＥＣ
Ｕ）１９に接続されている。レギュレータ８内の燃料遮
断弁の開閉は、ＥＣＵ１９からの開閉信号に基づいて行
われる。圧力センサ１１及びＯ2センサ１７，１８の検
出結果は、ＥＣＵ１９に送出されている。
１、点火プラグ１３及びＯ2センサ１７，１８はエンジ
ン１の運転を総合的に制御する電子制御ユニット（ＥＣ
Ｕ）１９に接続されている。レギュレータ８内の燃料遮
断弁の開閉は、ＥＣＵ１９からの開閉信号に基づいて行
われる。圧力センサ１１及びＯ2センサ１７，１８の検
出結果は、ＥＣＵ１９に送出されている。
【００２５】また、ＥＣＵ１９には、吸気管１２上に取
り付けられた負圧センサ２０も接続されている。負圧セ
ンサ２０は吸気管内圧力（負圧）を検出し、検出された
吸気管内圧力から吸入空気量を検出するためのものであ
る。
り付けられた負圧センサ２０も接続されている。負圧セ
ンサ２０は吸気管内圧力（負圧）を検出し、検出された
吸気管内圧力から吸入空気量を検出するためのものであ
る。
【００２６】ＥＣＵ１９は、各種センサからの出力に基
づいて、燃料噴射量や点火時期、吸排気弁の開閉時期な
どの最適値を算出し、算出した値に基づいて、エンジン
１を制御する。
づいて、燃料噴射量や点火時期、吸排気弁の開閉時期な
どの最適値を算出し、算出した値に基づいて、エンジン
１を制御する。
【００２７】次に、図２を参照して、この燃料漏れ検出
装置における燃料漏れ検出処理を説明する。まず、ＥＣ
Ｕ１９は、インジェクタ９によるCNGの噴射が停止され
ているか、即ちフューエルカットの状態にあるか否かの
判断を行う（ステップＳ１０）。減速時、高速走行時等
においてフューエルカットの状態にある場合には、メモ
リにフューエルカットフラグが記憶されていることか
ら、フューエルカットフラグの有無によりCNGの噴射が
停止されているか否かの判断を行う。
装置における燃料漏れ検出処理を説明する。まず、ＥＣ
Ｕ１９は、インジェクタ９によるCNGの噴射が停止され
ているか、即ちフューエルカットの状態にあるか否かの
判断を行う（ステップＳ１０）。減速時、高速走行時等
においてフューエルカットの状態にある場合には、メモ
リにフューエルカットフラグが記憶されていることか
ら、フューエルカットフラグの有無によりCNGの噴射が
停止されているか否かの判断を行う。
【００２８】ここで、CNGの噴射が停止されていると判
断した場合には、CNGの噴射が停止された時点からの時
間（ｔＦＣ）が所定時間（α）を超えているか否かの判
断を行い（ステップＳ１１）、ｔＦＣ＞αの場合には、
圧力センサ１１により検出された配管（燃料供給通路）
３内の圧力（Ｐ）が所定の圧力（ＰＡ）よりも大きいか
否かの判断を行う（ステップＳ１２）。
断した場合には、CNGの噴射が停止された時点からの時
間（ｔＦＣ）が所定時間（α）を超えているか否かの判
断を行い（ステップＳ１１）、ｔＦＣ＞αの場合には、
圧力センサ１１により検出された配管（燃料供給通路）
３内の圧力（Ｐ）が所定の圧力（ＰＡ）よりも大きいか
否かの判断を行う（ステップＳ１２）。
【００２９】このステップＳ１２において、Ｐ＞ＰＡで
ないと判断された場合に、ガス漏れが発生していると判
断してガス漏れの発生を検出する（ステップＳ１３）。
即ち、燃料漏れが発生していない場合には、図３に示す
ようにCNGの噴射が停止されると（フューエルカットフ
ラグがハイ）、配管３内の圧力は、CNGの噴射停止から
所定時間経過後に、タンク２内に高圧で貯蔵されている
CNGの圧力をレギュレータ８により減圧した所定の圧力
になる。
ないと判断された場合に、ガス漏れが発生していると判
断してガス漏れの発生を検出する（ステップＳ１３）。
即ち、燃料漏れが発生していない場合には、図３に示す
ようにCNGの噴射が停止されると（フューエルカットフ
ラグがハイ）、配管３内の圧力は、CNGの噴射停止から
所定時間経過後に、タンク２内に高圧で貯蔵されている
CNGの圧力をレギュレータ８により減圧した所定の圧力
になる。
【００３０】しかしながら、燃料漏れが発生している場
合には、CNGの噴射停止から所定時間が経過した場合に
おいても配管３内の圧力は、所定の圧力（ＰＡ）を超え
ないことから、燃料漏れを検出することができる。ま
た、燃料漏れが発生している場合には、CNGの噴射停止
から所定時間が経過した場合においても配管３内の圧力
が所定の圧力（ＰＡ）付近において変動するため燃料漏
れを検出することができる。なお、燃料漏れが検出され
た場合には、警告ランプを点灯させると共に、CNGのエ
ンジン１への供給を抑制（エンジン１を駆動するのに最
低限必要な量に抑制）する等の処理が行われる。
合には、CNGの噴射停止から所定時間が経過した場合に
おいても配管３内の圧力は、所定の圧力（ＰＡ）を超え
ないことから、燃料漏れを検出することができる。ま
た、燃料漏れが発生している場合には、CNGの噴射停止
から所定時間が経過した場合においても配管３内の圧力
が所定の圧力（ＰＡ）付近において変動するため燃料漏
れを検出することができる。なお、燃料漏れが検出され
た場合には、警告ランプを点灯させると共に、CNGのエ
ンジン１への供給を抑制（エンジン１を駆動するのに最
低限必要な量に抑制）する等の処理が行われる。
【００３１】この燃料漏検出装置においては、車両走行
中に行われるCNGの噴射の停止時における配管３内の燃
料圧力に基づいて燃料漏れを検出することから、車両走
行中においても燃料漏れの検出を行うことができる。
中に行われるCNGの噴射の停止時における配管３内の燃
料圧力に基づいて燃料漏れを検出することから、車両走
行中においても燃料漏れの検出を行うことができる。
【００３２】次に、第２の実施の形態にかかる気体燃料
車の燃料漏検出装置の説明を行う。この第２の実施の形
態にかかる気体燃料車の燃料漏検出装置は、第１の実施
の形態にかかる気体燃料車の燃料漏検出装置と同一の構
成を有し（図１参照）、図４に示すフローチャートに示
す処理により燃料漏れの検出を行う。
車の燃料漏検出装置の説明を行う。この第２の実施の形
態にかかる気体燃料車の燃料漏検出装置は、第１の実施
の形態にかかる気体燃料車の燃料漏検出装置と同一の構
成を有し（図１参照）、図４に示すフローチャートに示
す処理により燃料漏れの検出を行う。
【００３３】まず、ＥＣＵ１９は、メモリにフューエル
カットフラグが記憶されているか否かにより、フューエ
ルカットの状態にあるか否かの判断を行う（ステップＳ
２０）。
カットフラグが記憶されているか否かにより、フューエ
ルカットの状態にあるか否かの判断を行う（ステップＳ
２０）。
【００３４】ここで、フューエルカットの状態にあると
判断された場合には、CNGの噴射が停止された時点から
の時間（ｔＦＣ）が所定時間（α）を超えているか否か
の判断を行い（ステップＳ２１）、ｔＦＣ＞αの場合に
は、圧力センサ１１により検出された配管（燃料供給通
路）３内の圧力（Ｐ）が所定の圧力（ＰＡ）よりも大き
いか否かの判断を行う（ステップＳ２２）。このステッ
プＳ２２において、Ｐ＞ＰＡと判断した場合には、燃料
漏れが発生しいていないとしてカウンタをクリアして
（Ｃ＝０）、ステップＳ２０に戻る。
判断された場合には、CNGの噴射が停止された時点から
の時間（ｔＦＣ）が所定時間（α）を超えているか否か
の判断を行い（ステップＳ２１）、ｔＦＣ＞αの場合に
は、圧力センサ１１により検出された配管（燃料供給通
路）３内の圧力（Ｐ）が所定の圧力（ＰＡ）よりも大き
いか否かの判断を行う（ステップＳ２２）。このステッ
プＳ２２において、Ｐ＞ＰＡと判断した場合には、燃料
漏れが発生しいていないとしてカウンタをクリアして
（Ｃ＝０）、ステップＳ２０に戻る。
【００３５】一方、ステップＳ２２において、Ｐ＞ＰＡ
でない判断した場合には、カウンタをインクリメントし
（Ｃ＝Ｃ＋１）（ステップＳ２４）、カウンタの値が所
定値βより大きいか否かの判断を行う（ステップＳ２
５）。即ち、Ｃ＞βの場合には、CNGの噴射が停止され
た時点から所定時間経過後に、配管３内の圧力が所定の
圧力以上とならない時間が所定時間以上継続している場
合（Ｓ２２の処理において複数回継続してＰ＞ＰＡと判
断された場合）であるため、この場合には、ガス漏れが
発生していると判断してガス漏れを検出し（ステップＳ
２６）、警告ランプを点灯させると共に、CNGのエンジ
ン１への供給を抑制する等の処理を行なう。
でない判断した場合には、カウンタをインクリメントし
（Ｃ＝Ｃ＋１）（ステップＳ２４）、カウンタの値が所
定値βより大きいか否かの判断を行う（ステップＳ２
５）。即ち、Ｃ＞βの場合には、CNGの噴射が停止され
た時点から所定時間経過後に、配管３内の圧力が所定の
圧力以上とならない時間が所定時間以上継続している場
合（Ｓ２２の処理において複数回継続してＰ＞ＰＡと判
断された場合）であるため、この場合には、ガス漏れが
発生していると判断してガス漏れを検出し（ステップＳ
２６）、警告ランプを点灯させると共に、CNGのエンジ
ン１への供給を抑制する等の処理を行なう。
【００３６】この燃料漏検出装置においては、CNGの噴
射が停止された時点から所定時間経過後に、配管３内の
圧力が所定の圧力以上とならない時間が所定時間以上継
続している場合にガス漏れが発生していると判断してガ
ス漏れを検出するため、エンジン条件、電気ノイズ等の
外乱の影響がある場合においても精度良く燃料漏れを判
断することができる。
射が停止された時点から所定時間経過後に、配管３内の
圧力が所定の圧力以上とならない時間が所定時間以上継
続している場合にガス漏れが発生していると判断してガ
ス漏れを検出するため、エンジン条件、電気ノイズ等の
外乱の影響がある場合においても精度良く燃料漏れを判
断することができる。
【００３７】なお、上述の各実施の形態のおいては、エ
ンジン１が吸気管１２（吸気ポート）に対して燃料を供
給するものであったが、エンジン１のシリンダ内に直接
燃料を供給する筒内噴射型のエンジンであってもよい。
また、この発明の燃料漏れ検出装置は、CNG車以外の気
体燃料車に用いられてもよい。
ンジン１が吸気管１２（吸気ポート）に対して燃料を供
給するものであったが、エンジン１のシリンダ内に直接
燃料を供給する筒内噴射型のエンジンであってもよい。
また、この発明の燃料漏れ検出装置は、CNG車以外の気
体燃料車に用いられてもよい。
【００３８】
【発明の効果】この発明によれば、燃料停止手段により
内燃機関駆動時、即ち車両走行中の減速時等において燃
料噴射弁による燃料噴射を所定期間停止することから、
燃料停止時における燃料供給管内の燃料圧力を検出する
ことにより車両走行中においても燃料漏れを検出するこ
とができる。
内燃機関駆動時、即ち車両走行中の減速時等において燃
料噴射弁による燃料噴射を所定期間停止することから、
燃料停止時における燃料供給管内の燃料圧力を検出する
ことにより車両走行中においても燃料漏れを検出するこ
とができる。
【００３９】また、この発明によれば、燃料停止後、所
定期間燃料供給通路内の燃料圧力が所定値以上とならな
い状態が継続した場合に燃料漏れを検出することから、
燃料停止直前の内燃機関の状況、電気ノイズ等の外乱の
影響がある場合においても精度良く燃料漏れを検出する
ことができる。
定期間燃料供給通路内の燃料圧力が所定値以上とならな
い状態が継続した場合に燃料漏れを検出することから、
燃料停止直前の内燃機関の状況、電気ノイズ等の外乱の
影響がある場合においても精度良く燃料漏れを検出する
ことができる。
【図１】第１の実施の形態にかかる気体燃料車の燃料漏
検出装置の構成図である。
検出装置の構成図である。
【図２】第１の実施の形態にかかる気体燃料車の燃料漏
検出装置における燃料漏検出処理を示すフローチャート
である。
検出装置における燃料漏検出処理を示すフローチャート
である。
【図３】第１の実施の形態にかかる燃料停止時における
燃料圧力の状態を示すグラフである。
燃料圧力の状態を示すグラフである。
【図４】第２の実施の形態にかかる気体燃料車の燃料漏
検出装置における燃料漏検出処理を示すフローチャート
である。
検出装置における燃料漏検出処理を示すフローチャート
である。
１…エンジン、２…タンク、３…配管、９…インジェク
タ、１１…圧力センサ、１３…点火プラグ、１７，１８
…Ｏ2センサ、１９…ＥＣＵ。
タ、１１…圧力センサ、１３…点火プラグ、１７，１８
…Ｏ2センサ、１９…ＥＣＵ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 19/02 Ｂ６０Ｋ 15/08 Ｆターム(参考） 3D038 CA00 CA15 CA22 CC00 CC18 CD00 CD18 3G092 AA01 AA05 AB08 BB08 BB10 DE09Y DF03 DF08 EA02 EA08 EA17 EA28 EB07 FB00 GA10 GB08 HB03Y HB03Z
Claims (5)
- 【請求項１】 燃料タンクから燃料噴射弁までの燃料供
給通路内の燃料圧力を検出する燃料圧力検出手段と、 内燃機関駆動時に前記燃料噴射弁による燃料噴射を所定
期間停止する燃料停止手段と、 前記燃料圧力検出手段により検出された燃料停止中の前
記燃料供給通路内の燃料圧力を検出することにより前記
燃料供給通路における燃料漏れを検出する燃料漏れ検出
手段と、 を備えることを特徴とする気体燃料車の燃料漏検出装
置。 - 【請求項２】 前記燃料タンクと前記燃料噴射弁との間
に燃料減圧手段を有し、前記燃料圧力検出手段は、減圧
後の燃料圧力を検出することを特徴とする請求項１記載
の気体燃料車の燃料漏検出装置。 - 【請求項３】 前記燃料漏れ検出手段は、燃料停止後所
定期間以後の前記燃料供給通路内の燃料圧力が変動する
場合に燃料漏れを検出することを特徴とする請求項１又
は請求項２記載の気体燃料車の燃料漏検出装置。 - 【請求項４】 前記燃料漏れ検出手段は、燃料停止後所
定期間以後の前記燃料供給通路内の燃料圧力が所定値以
上とならない場合に燃料漏れを検出することを特徴とす
る請求項１又は請求項２記載の気体燃料車の燃料漏検出
装置。 - 【請求項５】 前記燃料漏れ検出手段は、燃料停止後、
第１の所定期間以後の前記燃料供給通路内の燃料圧力が
所定値以上とならず、かつその後、第２の所定期間以後
の前記燃料供給通路内の燃料圧力が前記所定値以上とな
らない場合に燃料漏れを検出することを特徴とする請求
項１又は請求項２記載の気体燃料車の燃料漏検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20623899A JP3627578B2 (ja) | 1999-07-21 | 1999-07-21 | 気体燃料車の燃料漏検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20623899A JP3627578B2 (ja) | 1999-07-21 | 1999-07-21 | 気体燃料車の燃料漏検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001032751A true JP2001032751A (ja) | 2001-02-06 |
| JP3627578B2 JP3627578B2 (ja) | 2005-03-09 |
Family
ID=16520044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20623899A Expired - Lifetime JP3627578B2 (ja) | 1999-07-21 | 1999-07-21 | 気体燃料車の燃料漏検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3627578B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005088756A1 (ja) * | 2004-03-17 | 2005-09-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | ガス漏れ検出装置およびその方法 |
| WO2012086211A1 (ja) * | 2010-12-24 | 2012-06-28 | 川崎重工業株式会社 | 気体燃料漏洩検知方法、気体燃料漏洩検知装置及びこれを備えるガスエンジン |
| EP2287458A3 (en) * | 2009-08-21 | 2015-03-04 | GM Global Technology Operations LLC | Method of detecting at least one malfunctioning high-pressure gas tank |
| CN104494443A (zh) * | 2014-12-11 | 2015-04-08 | 重庆凯瑞燃气汽车有限公司 | 车用燃气安全智能控制装置及控制方法 |
-
1999
- 1999-07-21 JP JP20623899A patent/JP3627578B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005088756A1 (ja) * | 2004-03-17 | 2005-09-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | ガス漏れ検出装置およびその方法 |
| US7581431B2 (en) | 2004-03-17 | 2009-09-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gas leak detection device and method for same |
| EP2287458A3 (en) * | 2009-08-21 | 2015-03-04 | GM Global Technology Operations LLC | Method of detecting at least one malfunctioning high-pressure gas tank |
| WO2012086211A1 (ja) * | 2010-12-24 | 2012-06-28 | 川崎重工業株式会社 | 気体燃料漏洩検知方法、気体燃料漏洩検知装置及びこれを備えるガスエンジン |
| CN104494443A (zh) * | 2014-12-11 | 2015-04-08 | 重庆凯瑞燃气汽车有限公司 | 车用燃气安全智能控制装置及控制方法 |
| CN104494443B (zh) * | 2014-12-11 | 2017-02-01 | 重庆凯瑞燃气汽车有限公司 | 车用燃气安全智能控制装置及控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3627578B2 (ja) | 2005-03-09 |
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