JPH09261853A - ２電源型電子装置 - Google Patents
２電源型電子装置Info
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- JPH09261853A JPH09261853A JP8068744A JP6874496A JPH09261853A JP H09261853 A JPH09261853 A JP H09261853A JP 8068744 A JP8068744 A JP 8068744A JP 6874496 A JP6874496 A JP 6874496A JP H09261853 A JPH09261853 A JP H09261853A
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- power
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 通信線を介して接続された２つの装置間で通
信を行う電子装置において、受信側装置への給電を停止
したときに、通信線を介して、給電中の送信側装置から
受信側装置へと電流が流れるのを確実に防止できるよう
にする。 【解決手段】 バッテリＢＴに直接接続された第１電源
回路２から給電を受けて動作するＣＰＵ１０と、イグニ
ッションスイッチＩＧＳＷを介してバッテリＢＴに接続
される第２電源回路４から給電を受けて動作する周辺Ｉ
Ｃ２０とを備え、ＣＰＵ１０の信号送信部（ドライバ回
路１２）と周辺ＩＣ２０の信号受信部（保護回路２２）
とを通信線Ｌ１にて接続した車両用電子制御装置におい
て、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオフされたとき
に、ＣＰＵ１０から通信線Ｌを介して周辺ＩＣ２０に大
電流が流れ込むのを防止するために、周辺ＩＣ２０の保
護回路２２には、給電線Ｓ１を介して第１電源回路２か
ら給電するように構成する。
信を行う電子装置において、受信側装置への給電を停止
したときに、通信線を介して、給電中の送信側装置から
受信側装置へと電流が流れるのを確実に防止できるよう
にする。 【解決手段】 バッテリＢＴに直接接続された第１電源
回路２から給電を受けて動作するＣＰＵ１０と、イグニ
ッションスイッチＩＧＳＷを介してバッテリＢＴに接続
される第２電源回路４から給電を受けて動作する周辺Ｉ
Ｃ２０とを備え、ＣＰＵ１０の信号送信部（ドライバ回
路１２）と周辺ＩＣ２０の信号受信部（保護回路２２）
とを通信線Ｌ１にて接続した車両用電子制御装置におい
て、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオフされたとき
に、ＣＰＵ１０から通信線Ｌを介して周辺ＩＣ２０に大
電流が流れ込むのを防止するために、周辺ＩＣ２０の保
護回路２２には、給電線Ｓ１を介して第１電源回路２か
ら給電するように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、異なるタイミング
で給電を停止する電源装置から給電を受けて動作し、且
つ、互いに通信線を介してデータの送受信を行う２つの
装置を備えた２電源型電子装置に関する。
で給電を停止する電源装置から給電を受けて動作し、且
つ、互いに通信線を介してデータの送受信を行う２つの
装置を備えた２電源型電子装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば、車両用の電子制御装
置（以下、単にＥＣＵともいう）は、制御対象（エンジ
ン，自動変速機等）の動作状態を検出するセンサからの
検出信号を処理してＥＣＵ内に取り込む入力装置、入力
装置にて信号処理された検出信号を取り込み、制御対象
の制御量を演算する演算装置、演算装置による演算結果
に従い制御対象を制御するための信号を出力する出力装
置等から構成されている。
置（以下、単にＥＣＵともいう）は、制御対象（エンジ
ン，自動変速機等）の動作状態を検出するセンサからの
検出信号を処理してＥＣＵ内に取り込む入力装置、入力
装置にて信号処理された検出信号を取り込み、制御対象
の制御量を演算する演算装置、演算装置による演算結果
に従い制御対象を制御するための信号を出力する出力装
置等から構成されている。
【０００３】また一般に、これら各装置は、集積回路
（ＩＣ）にて構成されており、各ＩＣ間を通信線にて接
続することにより、各ＩＣ間で制御に必要な信号を送受
信するようにされている。即ち、演算装置には、通常、
ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等からなる１チップのマイクロ
コンピュータ（以下、単にＣＰＵともいう）が使用さ
れ、これに、通信線を介して、入力装置，出力装置を構
成する周辺ＩＣを接続することにより、ＣＰＵから周辺
ＩＣ或いはその逆へと車両制御のための各種信号を送受
信するようにされている。
（ＩＣ）にて構成されており、各ＩＣ間を通信線にて接
続することにより、各ＩＣ間で制御に必要な信号を送受
信するようにされている。即ち、演算装置には、通常、
ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等からなる１チップのマイクロ
コンピュータ（以下、単にＣＰＵともいう）が使用さ
れ、これに、通信線を介して、入力装置，出力装置を構
成する周辺ＩＣを接続することにより、ＣＰＵから周辺
ＩＣ或いはその逆へと車両制御のための各種信号を送受
信するようにされている。
【０００４】一方、ＥＣＵには、上記各ＩＣとは別に、
車両に搭載されたバッテリから電源供給を受けて上記各
ＩＣに動作用の定電圧を供給する電源回路が設けられ
る。そして、ＣＰＵは、ＲＡＭに記憶されているデータ
値を保持する必要があるため、ＥＣＵには２系統の電源
回路が設けられ、ＥＣＵに対するメインの給電経路が遮
断されても、ＣＰＵだけには継続して電源を供給できる
ようにされている。
車両に搭載されたバッテリから電源供給を受けて上記各
ＩＣに動作用の定電圧を供給する電源回路が設けられ
る。そして、ＣＰＵは、ＲＡＭに記憶されているデータ
値を保持する必要があるため、ＥＣＵには２系統の電源
回路が設けられ、ＥＣＵに対するメインの給電経路が遮
断されても、ＣＰＵだけには継続して電源を供給できる
ようにされている。
【０００５】つまり、図２は従来の車両用ＥＣＵの一例
を表わしているが、この図２に示す如く、車両用ＥＣＵ
には、車両に搭載されたバッテリＢＴから直接給電を受
けて、ＣＰＵ１０に定電圧（電源電圧ＶC1：例えば５
Ｖ）を供給する第１電源回路２と、電源スイッチとなる
イグニッションスイッチＩＧＳＷを介してバッテリＢＴ
から給電を受けて、周辺ＩＣ２０に定電圧（電源電圧Ｖ
C2：例えば５Ｖ）を供給する第２電源回路４との２系統
の電源回路が設けられ、イグニッションスイッチＩＧＳ
Ｗがオフされ、車両の動力源であるエンジンが停止され
た後も、ＣＰＵ１０には、第１電源回路２から継続して
給電できるようにされている。
を表わしているが、この図２に示す如く、車両用ＥＣＵ
には、車両に搭載されたバッテリＢＴから直接給電を受
けて、ＣＰＵ１０に定電圧（電源電圧ＶC1：例えば５
Ｖ）を供給する第１電源回路２と、電源スイッチとなる
イグニッションスイッチＩＧＳＷを介してバッテリＢＴ
から給電を受けて、周辺ＩＣ２０に定電圧（電源電圧Ｖ
C2：例えば５Ｖ）を供給する第２電源回路４との２系統
の電源回路が設けられ、イグニッションスイッチＩＧＳ
Ｗがオフされ、車両の動力源であるエンジンが停止され
た後も、ＣＰＵ１０には、第１電源回路２から継続して
給電できるようにされている。
【０００６】またこのように、通信線にて互いに接続さ
れたＣＰＵと周辺ＩＣとに別系統で電源供給を行ない、
ＣＰＵへの給電を継続した状態で周辺ＩＣへの給電を停
止するようにすると、周辺ＩＣへの給電停止後、通信線
を介してＣＰＵから周辺ＩＣ側に大電流が流れ込み、周
辺ＩＣやＣＰＵが誤動作したり、周辺ＩＣやＣＰＵ内の
回路素子が劣化又は故障するといったことがある。
れたＣＰＵと周辺ＩＣとに別系統で電源供給を行ない、
ＣＰＵへの給電を継続した状態で周辺ＩＣへの給電を停
止するようにすると、周辺ＩＣへの給電停止後、通信線
を介してＣＰＵから周辺ＩＣ側に大電流が流れ込み、周
辺ＩＣやＣＰＵが誤動作したり、周辺ＩＣやＣＰＵ内の
回路素子が劣化又は故障するといったことがある。
【０００７】例えば、図２に示すように、従来のＥＣＵ
においてＣＰＵ１０から周辺ＩＣ２０に信号を送信する
場合、ＣＰＵ１０の信号送信部には、内部の電源ライン
Ｄ１（電圧：ＶC1）と通信線Ｌ１との間に設けられたス
イッチング素子（図ではＭＯＳ型のＦＥＴ）１２ａと、
通信線Ｌ１と接地ライン（０Ｖ）との間に設けられたス
イッチング素子（図ではＭＯＳ型のＦＥＴ）１２ｂとか
らなり、これら各ＦＥＴ１２ａ，１２ｂのオン・オフ状
態を交互に切り換えることにより、周辺ＩＣ２０に２値
信号を送信するドライバ回路１２が設けられる。
においてＣＰＵ１０から周辺ＩＣ２０に信号を送信する
場合、ＣＰＵ１０の信号送信部には、内部の電源ライン
Ｄ１（電圧：ＶC1）と通信線Ｌ１との間に設けられたス
イッチング素子（図ではＭＯＳ型のＦＥＴ）１２ａと、
通信線Ｌ１と接地ライン（０Ｖ）との間に設けられたス
イッチング素子（図ではＭＯＳ型のＦＥＴ）１２ｂとか
らなり、これら各ＦＥＴ１２ａ，１２ｂのオン・オフ状
態を交互に切り換えることにより、周辺ＩＣ２０に２値
信号を送信するドライバ回路１２が設けられる。
【０００８】また、このドライバ回路１２からの送信信
号を受信する周辺ＩＣ２０の信号受信部には、内部のメ
イン回路部２４と共に第２電源回路４から電源供給を受
けて動作し、通信線Ｌ１からの入力電圧が電源電圧ＶC2
を越えると、通信線Ｌ１から内部の電源ラインＤ２（電
圧：ＶC2）側に電流を流し、入力電圧を電源電圧ＶC2以
下に抑えるダイオード２２ａと、通信線Ｌ１からの入力
電圧が負電圧になると、接地ラインから通信線Ｌ１側に
電流を流し、入力電圧を接地レベル（０Ｖ）以上に保持
するダイオード２２ｂとからなる保護回路２２が設けら
れる。
号を受信する周辺ＩＣ２０の信号受信部には、内部のメ
イン回路部２４と共に第２電源回路４から電源供給を受
けて動作し、通信線Ｌ１からの入力電圧が電源電圧ＶC2
を越えると、通信線Ｌ１から内部の電源ラインＤ２（電
圧：ＶC2）側に電流を流し、入力電圧を電源電圧ＶC2以
下に抑えるダイオード２２ａと、通信線Ｌ１からの入力
電圧が負電圧になると、接地ラインから通信線Ｌ１側に
電流を流し、入力電圧を接地レベル（０Ｖ）以上に保持
するダイオード２２ｂとからなる保護回路２２が設けら
れる。
【０００９】このため、図２に示した従来の車両用ＥＣ
Ｕにおいては、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオフ
され、第２電源回路４から周辺ＩＣ２０への給電が停止
されると、周辺ＩＣ２０の電源ラインＤ２は０Ｖになる
ので、このとき、ＣＰＵ１０側のＦＥＴ１２ａがオン状
態であれば、ＦＥＴ１２ａ，通信線Ｌ１，及びダイオー
ド２２ａを通って、ＣＰＵ１０の電源ラインＤ１から周
辺ＩＣ２０の電源ラインＤ２に電流ｉが流れ込んでしま
う。
Ｕにおいては、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオフ
され、第２電源回路４から周辺ＩＣ２０への給電が停止
されると、周辺ＩＣ２０の電源ラインＤ２は０Ｖになる
ので、このとき、ＣＰＵ１０側のＦＥＴ１２ａがオン状
態であれば、ＦＥＴ１２ａ，通信線Ｌ１，及びダイオー
ド２２ａを通って、ＣＰＵ１０の電源ラインＤ１から周
辺ＩＣ２０の電源ラインＤ２に電流ｉが流れ込んでしま
う。
【００１０】またこの場合、イグニッションスイッチＩ
ＧＳＷがオフされたときに、ＣＰＵ１０側でＦＥＴ１２
ａを同時にオフできれば良いのであるが、ＣＰＵ１０側
でイグニッションスイッチＩＧＳＷのオン・オフ状態を
検出するようにしても、図３に示す如く、周辺ＩＣ２０
への給電は、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオフす
るのと同時に停止される（時点ｔ１）のに対し、ＣＰＵ
１０側では、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオフに
なったことを検出してからＦＥＴ１２をオフする（時点
ｔ２）ことになるので、その間（ｔ１〜ｔ２）、ＣＰＵ
１０から周辺ＩＣ２０に電流ｉが流れることになる。
ＧＳＷがオフされたときに、ＣＰＵ１０側でＦＥＴ１２
ａを同時にオフできれば良いのであるが、ＣＰＵ１０側
でイグニッションスイッチＩＧＳＷのオン・オフ状態を
検出するようにしても、図３に示す如く、周辺ＩＣ２０
への給電は、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオフす
るのと同時に停止される（時点ｔ１）のに対し、ＣＰＵ
１０側では、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオフに
なったことを検出してからＦＥＴ１２をオフする（時点
ｔ２）ことになるので、その間（ｔ１〜ｔ２）、ＣＰＵ
１０から周辺ＩＣ２０に電流ｉが流れることになる。
【００１１】一方、この問題を解決するために、従来で
は、図２に示すように、ＣＰＵ１０と周辺ＩＣ２０とを
接続する通信線Ｌ１に抵抗器Ｒを設け、この抵抗器Ｒに
より、ＣＰＵ１０から周辺ＩＣ２０に流れる電流ｉを抑
制するようにしている。つまり、通信線Ｌ１に抵抗器Ｒ
を設けることによって、図３に示すように、イグニッシ
ョンスイッチＩＧＳＷをオフした直後に流れる電流ｉ
を、抵抗器Ｒを設けない場合に比べて充分低い電流とす
ることにより、この電流ｉによって周辺ＩＣ２０やＣＰ
Ｕ１０が誤動作するのを防止している。
は、図２に示すように、ＣＰＵ１０と周辺ＩＣ２０とを
接続する通信線Ｌ１に抵抗器Ｒを設け、この抵抗器Ｒに
より、ＣＰＵ１０から周辺ＩＣ２０に流れる電流ｉを抑
制するようにしている。つまり、通信線Ｌ１に抵抗器Ｒ
を設けることによって、図３に示すように、イグニッシ
ョンスイッチＩＧＳＷをオフした直後に流れる電流ｉ
を、抵抗器Ｒを設けない場合に比べて充分低い電流とす
ることにより、この電流ｉによって周辺ＩＣ２０やＣＰ
Ｕ１０が誤動作するのを防止している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような対
策では、ＣＰＵと周辺ＩＣとの間の通信線に、電流抑制
用の抵抗器を設けなければならず、コストアップになる
といった問題があった。また、抵抗器を設けると、ＣＰ
Ｕからの出力信号の立上がり，立下がりが鈍くなり、信
号の送受信特性に悪影響を与えるといった問題もある。
策では、ＣＰＵと周辺ＩＣとの間の通信線に、電流抑制
用の抵抗器を設けなければならず、コストアップになる
といった問題があった。また、抵抗器を設けると、ＣＰ
Ｕからの出力信号の立上がり，立下がりが鈍くなり、信
号の送受信特性に悪影響を与えるといった問題もある。
【００１３】本発明は、こうした問題に鑑みなされたも
ので、通信線を介して接続された２つの装置間で通信を
行う電子装置において、受信側装置への給電を停止した
ときに、通信線を介して、給電中の送信側装置から受信
側装置へと電流が流れるのを確実に防止できるようにす
ることを目的とする。
ので、通信線を介して接続された２つの装置間で通信を
行う電子装置において、受信側装置への給電を停止した
ときに、通信線を介して、給電中の送信側装置から受信
側装置へと電流が流れるのを確実に防止できるようにす
ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めになされた請求項１に記載の２電源型電子装置は、第
１電源から電源供給を受けて動作する第１装置と、少な
くとも第１電源よりも早く給電を停止する第２電源から
電源供給を受けて動作する第２装置と、第１装置と第２
装置とを接続する通信線とを備えている。そして、第１
装置は、第１電源からの給電経路と通信線との間に接続
されたスイッチング手段からなる信号送信部を備え、こ
のスイッチング手段をオン・オフさせて第２装置に２値
信号を送信する。一方、第２装置は、第１装置からの送
信信号を通信線を介して受信する信号受信部に、カソー
ドが電源側に接続され、アノードが通信線側に接続され
て、通信線から入力される受信信号が電源電圧を越える
のを防止する保護用のダイオードを備えている。
めになされた請求項１に記載の２電源型電子装置は、第
１電源から電源供給を受けて動作する第１装置と、少な
くとも第１電源よりも早く給電を停止する第２電源から
電源供給を受けて動作する第２装置と、第１装置と第２
装置とを接続する通信線とを備えている。そして、第１
装置は、第１電源からの給電経路と通信線との間に接続
されたスイッチング手段からなる信号送信部を備え、こ
のスイッチング手段をオン・オフさせて第２装置に２値
信号を送信する。一方、第２装置は、第１装置からの送
信信号を通信線を介して受信する信号受信部に、カソー
ドが電源側に接続され、アノードが通信線側に接続され
て、通信線から入力される受信信号が電源電圧を越える
のを防止する保護用のダイオードを備えている。
【００１５】このような２電源型電子装置では、従来の
ように、第２装置の信号受信部（詳しくはダイオードの
カソード側）に対して第２電源から電源供給を行なうよ
うにすると、第２電源の電源供給停止時に、第１装置の
信号送信部に設けられたスイッチング手段がオン状態に
なっていると、第１電源から、スイッチング手段，通信
線，ダイオードを通って、第２装置の電源ライン側に電
流が流れ、第２装置や第１装置が誤動作する虞がある。
ように、第２装置の信号受信部（詳しくはダイオードの
カソード側）に対して第２電源から電源供給を行なうよ
うにすると、第２電源の電源供給停止時に、第１装置の
信号送信部に設けられたスイッチング手段がオン状態に
なっていると、第１電源から、スイッチング手段，通信
線，ダイオードを通って、第２装置の電源ライン側に電
流が流れ、第２装置や第１装置が誤動作する虞がある。
【００１６】そこで、本発明では、第２装置への給電経
路を、信号受信部用と他の内部回路用との２系統に分離
し、この分離した各系統の給電線路を介して、信号受信
部（詳しくはダイオードのカソード）には第１装置と同
じ第１電源から給電し、他の内部回路には第２電源から
給電するようにしている。
路を、信号受信部用と他の内部回路用との２系統に分離
し、この分離した各系統の給電線路を介して、信号受信
部（詳しくはダイオードのカソード）には第１装置と同
じ第１電源から給電し、他の内部回路には第２電源から
給電するようにしている。
【００１７】このため、本発明の２電源型電子装置によ
れば、第２電源が給電を停止したときに、通信線を介し
て第１装置から第２装置に電流が流れ込み、第２装置や
第１装置が誤動作するのを確実に防止することができ
る。従って、本発明によれば、前述の車両用ＥＣＵのよ
うに、通信線に電流低減用の抵抗器を設ける必要はな
く、２電源型電子装置の構成を簡素化して、２電源型電
子装置を安価に実現できる。また、通信線に抵抗器を設
ける必要がないため、抵抗器により第１装置と第２装置
との間の信号の送受信特性が悪化することはなく、第１
装置と第２装置との間で常に良好な通信を行うことがで
きる。
れば、第２電源が給電を停止したときに、通信線を介し
て第１装置から第２装置に電流が流れ込み、第２装置や
第１装置が誤動作するのを確実に防止することができ
る。従って、本発明によれば、前述の車両用ＥＣＵのよ
うに、通信線に電流低減用の抵抗器を設ける必要はな
く、２電源型電子装置の構成を簡素化して、２電源型電
子装置を安価に実現できる。また、通信線に抵抗器を設
ける必要がないため、抵抗器により第１装置と第２装置
との間の信号の送受信特性が悪化することはなく、第１
装置と第２装置との間で常に良好な通信を行うことがで
きる。
【００１８】ここで、本発明は、通信線を介して互いに
接続された互いに送受信可能な２つの装置を備え、送信
側の装置が電源供給を受けて動作しているときに、受信
側の装置への給電が停止される２電源型電子装置であれ
ば、どのような装置であっても適用できるが、このよう
な２電源型電子装置として、具体的には、請求項２に記
載のように、第１電源が、車両に搭載されたバッテリか
ら直接電源供給を受けて電源電圧を生成する電源回路で
あり、第１装置が、車両に搭載された所定の制御対象の
制御量を演算し、その演算結果を第２装置に送信する制
御量演算用のメインＩＣであり、第２電源が、バッテリ
からイグニッションスイッチのオン時に電源供給を受け
て電源電圧を生成する電源回路であり、第２装置が、メ
インＩＣからの信号を受信し、その受信信号に応じて制
御対象を駆動制御する周辺ＩＣである、車両用の電子制
御装置（所謂ＥＣＵ）が挙げられる。
接続された互いに送受信可能な２つの装置を備え、送信
側の装置が電源供給を受けて動作しているときに、受信
側の装置への給電が停止される２電源型電子装置であれ
ば、どのような装置であっても適用できるが、このよう
な２電源型電子装置として、具体的には、請求項２に記
載のように、第１電源が、車両に搭載されたバッテリか
ら直接電源供給を受けて電源電圧を生成する電源回路で
あり、第１装置が、車両に搭載された所定の制御対象の
制御量を演算し、その演算結果を第２装置に送信する制
御量演算用のメインＩＣであり、第２電源が、バッテリ
からイグニッションスイッチのオン時に電源供給を受け
て電源電圧を生成する電源回路であり、第２装置が、メ
インＩＣからの信号を受信し、その受信信号に応じて制
御対象を駆動制御する周辺ＩＣである、車両用の電子制
御装置（所謂ＥＣＵ）が挙げられる。
【００１９】そして、本発明をこのような車両用ＥＣＵ
に適用すれば、イグニッションスイッチのオフ時に、例
えば内燃機関に燃料を噴射供給するインジェクタを駆動
するインジェクタ駆動装置等、所定の制御対象を駆動制
御する第２装置が誤動作するのを、通信線に抵抗器を設
けることなく確実に防止できるため、車両の安全性を簡
単な構成にて確保することができる。
に適用すれば、イグニッションスイッチのオフ時に、例
えば内燃機関に燃料を噴射供給するインジェクタを駆動
するインジェクタ駆動装置等、所定の制御対象を駆動制
御する第２装置が誤動作するのを、通信線に抵抗器を設
けることなく確実に防止できるため、車両の安全性を簡
単な構成にて確保することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下に本発明が適用された実施例
の車両用の電子制御装置（ＥＣＵ）について説明する。
図１は、本実施例の車両用ＥＣＵの概略構成図である。
なお、本実施例の車両用ＥＣＵと図２に示した従来の車
両用ＥＣＵとの異なる点は、周辺ＩＣに対する給電経路
のみであり、他の構成については、図２に示した従来の
車両用ＥＣＵと全く同じであるので、同一部分について
は、図２と同じ符号を付与し、簡単に説明する。
の車両用の電子制御装置（ＥＣＵ）について説明する。
図１は、本実施例の車両用ＥＣＵの概略構成図である。
なお、本実施例の車両用ＥＣＵと図２に示した従来の車
両用ＥＣＵとの異なる点は、周辺ＩＣに対する給電経路
のみであり、他の構成については、図２に示した従来の
車両用ＥＣＵと全く同じであるので、同一部分について
は、図２と同じ符号を付与し、簡単に説明する。
【００２１】図１に示す如く、本実施例の車両用ＥＣＵ
は、図２に示した従来の車両用ＥＣＵと同様、演算装置
としてのＣＰＵ１０（本発明の第１装置に相当）、これ
に通信線Ｌ１を介して接続される周辺ＩＣ２０（本発明
の第２装置に相当）、ＣＰＵ１０及び周辺ＩＣ２０に夫
々定電圧（電源電圧ＶC1，ＶC2）を供給する第１電源回
路２及び第２電源回路４を備えている。そして、第１電
源回路２は、バッテリＢＴから直接給電を受け、第２電
源回路４は、バッテリＢＴからイグニッションスイッチ
ＩＧＳＷを介して給電を受ける。
は、図２に示した従来の車両用ＥＣＵと同様、演算装置
としてのＣＰＵ１０（本発明の第１装置に相当）、これ
に通信線Ｌ１を介して接続される周辺ＩＣ２０（本発明
の第２装置に相当）、ＣＰＵ１０及び周辺ＩＣ２０に夫
々定電圧（電源電圧ＶC1，ＶC2）を供給する第１電源回
路２及び第２電源回路４を備えている。そして、第１電
源回路２は、バッテリＢＴから直接給電を受け、第２電
源回路４は、バッテリＢＴからイグニッションスイッチ
ＩＧＳＷを介して給電を受ける。
【００２２】また、ＣＰＵ１０において、通信線Ｌ１に
接続される信号送信部には、図２に示した従来の車両用
ＥＣＵと同様、第１電源回路２から給電を受ける電源ラ
インＤ１と通信線Ｌ１との間に設けられたＦＥＴ１２ａ
と、通信線Ｌ１と接地ラインとの間に設けられたＦＥＴ
１２ｂとからなるドライバ回路１２が設けられ、これら
各ＦＥＴ１２ａ，１２ｂを交互にオン・オフすることに
より、通信線Ｌ１を介して、周辺ＩＣ２０に、レベルが
High・Low に反転する２値信号を送信できるようにされ
ている。
接続される信号送信部には、図２に示した従来の車両用
ＥＣＵと同様、第１電源回路２から給電を受ける電源ラ
インＤ１と通信線Ｌ１との間に設けられたＦＥＴ１２ａ
と、通信線Ｌ１と接地ラインとの間に設けられたＦＥＴ
１２ｂとからなるドライバ回路１２が設けられ、これら
各ＦＥＴ１２ａ，１２ｂを交互にオン・オフすることに
より、通信線Ｌ１を介して、周辺ＩＣ２０に、レベルが
High・Low に反転する２値信号を送信できるようにされ
ている。
【００２３】一方、周辺ＩＣ２０の信号受信部にも、図
２に示した従来の車両用ＥＣＵと同様、カソードが電源
側に、アノードが通信線Ｌ１側に接続されて、通信線Ｌ
１からの入力電圧がカソード側の電源電圧を越えると、
通信線Ｌ１から電源側に電流を流して、入力電圧を電源
電圧以下に抑えるダイオード２２ａと、カソードが通信
線Ｌ１側に、アノードが接地ライン側に接続されて、通
信線Ｌ１からの入力電圧が負電圧になると、接地ライン
から通信線Ｌ１側に電流を流し、入力電圧を接地レベル
（０Ｖ）以上に保持するダイオード２２ｂとからなる保
護回路２２が設けられている。
２に示した従来の車両用ＥＣＵと同様、カソードが電源
側に、アノードが通信線Ｌ１側に接続されて、通信線Ｌ
１からの入力電圧がカソード側の電源電圧を越えると、
通信線Ｌ１から電源側に電流を流して、入力電圧を電源
電圧以下に抑えるダイオード２２ａと、カソードが通信
線Ｌ１側に、アノードが接地ライン側に接続されて、通
信線Ｌ１からの入力電圧が負電圧になると、接地ライン
から通信線Ｌ１側に電流を流し、入力電圧を接地レベル
（０Ｖ）以上に保持するダイオード２２ｂとからなる保
護回路２２が設けられている。
【００２４】そして、本実施例では、この保護回路２２
に対する給電経路（詳しくは、ダイオード２２ａのカソ
ードに電源電圧を供給する給電経路）が、メイン回路部
２４への給電経路とは別系統にされている。即ち、周辺
ＩＣ２０において、メイン回路部２４には、第２電源回
路４から電源ラインＤ２を介して電源電圧ＶC2が供給さ
れるが、保護回路２２には、給電線Ｓ１を介して第１電
源回路２からの電源電圧ＶC1が供給され、ダイオード２
２ａは、通信線Ｌ１からの入力電圧が電源電圧ＶC１を
越えたときに、給電線Ｓ１を介して、第１電源回路２側
に電流を流し、入力電圧を電源電圧ＶC１以下に抑える
ように動作する。
に対する給電経路（詳しくは、ダイオード２２ａのカソ
ードに電源電圧を供給する給電経路）が、メイン回路部
２４への給電経路とは別系統にされている。即ち、周辺
ＩＣ２０において、メイン回路部２４には、第２電源回
路４から電源ラインＤ２を介して電源電圧ＶC2が供給さ
れるが、保護回路２２には、給電線Ｓ１を介して第１電
源回路２からの電源電圧ＶC1が供給され、ダイオード２
２ａは、通信線Ｌ１からの入力電圧が電源電圧ＶC１を
越えたときに、給電線Ｓ１を介して、第１電源回路２側
に電流を流し、入力電圧を電源電圧ＶC１以下に抑える
ように動作する。
【００２５】従って、本実施例の車両用ＥＣＵにおいて
は、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオフされ、第２
電源回路４からの給電が停止されても、周辺ＩＣ２０の
信号受信部，つまり保護回路２２には、第１電源回路２
から給電線Ｓ１を介して、継続して電源電圧ＶC1が供給
されることになる。そして、このとき、保護回路２２の
電源電圧とＣＰＵ１０側の電源電圧とは同じであるの
で、たとえＣＰＵ１０側のＦＥＴ１２ａがオン状態とな
って、通信線Ｌ１に電源電圧ＶC1が印加されていても、
通信線Ｌ１に電流が流れることはない。
は、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオフされ、第２
電源回路４からの給電が停止されても、周辺ＩＣ２０の
信号受信部，つまり保護回路２２には、第１電源回路２
から給電線Ｓ１を介して、継続して電源電圧ＶC1が供給
されることになる。そして、このとき、保護回路２２の
電源電圧とＣＰＵ１０側の電源電圧とは同じであるの
で、たとえＣＰＵ１０側のＦＥＴ１２ａがオン状態とな
って、通信線Ｌ１に電源電圧ＶC1が印加されていても、
通信線Ｌ１に電流が流れることはない。
【００２６】このため、本実施例の車両用ＥＣＵによれ
ば、従来の車両用ＥＣＵのように、通信線Ｌ１に電流低
減用の抵抗器を設ける必要はなく、装置構成を簡素化し
て、安価に実現できるようになる。また、通信線Ｌ１に
抵抗器を設ける必要がないため、抵抗器によりＣＰＵ１
０から周辺ＩＣ２０への送信信号の立上がり及び立下が
りが鈍ることはなく、ＣＰＵ１０と周辺ＩＣ２０との間
の通信を常に良好に行うことが可能になる。
ば、従来の車両用ＥＣＵのように、通信線Ｌ１に電流低
減用の抵抗器を設ける必要はなく、装置構成を簡素化し
て、安価に実現できるようになる。また、通信線Ｌ１に
抵抗器を設ける必要がないため、抵抗器によりＣＰＵ１
０から周辺ＩＣ２０への送信信号の立上がり及び立下が
りが鈍ることはなく、ＣＰＵ１０と周辺ＩＣ２０との間
の通信を常に良好に行うことが可能になる。
【００２７】なお、ＣＰＵ１０から通信線Ｌ１を介して
周辺ＩＣ２０に電流が流れるのを防止するには、例え
ば、第１電源回路２から周辺ＩＣ２０全体に電源供給を
行うようにしてもよいが、このような構成では、イグニ
ッションスイッチＩＧＳＷのオフ時（換言すればバッテ
リＢＴを充電する発電器の停止時）に、ＣＰＵ１０だけ
でなく、周辺ＩＣ２０側でもバッテリＢＴの電力が消費
されることになり、バッテリＢＴが放電してしまう。
周辺ＩＣ２０に電流が流れるのを防止するには、例え
ば、第１電源回路２から周辺ＩＣ２０全体に電源供給を
行うようにしてもよいが、このような構成では、イグニ
ッションスイッチＩＧＳＷのオフ時（換言すればバッテ
リＢＴを充電する発電器の停止時）に、ＣＰＵ１０だけ
でなく、周辺ＩＣ２０側でもバッテリＢＴの電力が消費
されることになり、バッテリＢＴが放電してしまう。
【００２８】これに対して、本実施例では、周辺ＩＣ２
０の保護回路２２への給電を第１電源回路２から行うこ
とにより、周辺ＩＣ２０側の電位をＣＰＵ１０側の電位
と一致させて、電流が流れるのを防止しているため、イ
グニッションスイッチＩＧＳＷのオフ時に周辺ＩＣ２０
側でバッテリＢＴの電力が消費されることはない。
０の保護回路２２への給電を第１電源回路２から行うこ
とにより、周辺ＩＣ２０側の電位をＣＰＵ１０側の電位
と一致させて、電流が流れるのを防止しているため、イ
グニッションスイッチＩＧＳＷのオフ時に周辺ＩＣ２０
側でバッテリＢＴの電力が消費されることはない。
【００２９】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明は、こうした実施例に限定されるものではな
く、種々の態様をとることができる。例えば、本実施例
では、従来技術の説明にあわせて、本発明を車両用ＥＣ
Ｕに適用した場合について説明したが、通信線を介して
送受信可能に接続された２つの装置の内、送信側装置が
電源供給を受けて動作しているときに、受信側装置への
電源供給が遮断される２電源型電子装置であれば、どの
ようなタイプの２電源型電子装置であっても、本発明を
適用して、上記と同様の効果を得ることができる。
が、本発明は、こうした実施例に限定されるものではな
く、種々の態様をとることができる。例えば、本実施例
では、従来技術の説明にあわせて、本発明を車両用ＥＣ
Ｕに適用した場合について説明したが、通信線を介して
送受信可能に接続された２つの装置の内、送信側装置が
電源供給を受けて動作しているときに、受信側装置への
電源供給が遮断される２電源型電子装置であれば、どの
ようなタイプの２電源型電子装置であっても、本発明を
適用して、上記と同様の効果を得ることができる。
【図１】 実施例の車両用電子制御装置の構成を表す概
略構成図である。
略構成図である。
【図２】 従来の車両用電子制御装置の構成を表す概略
構成図である。
構成図である。
【図３】 図２に示した従来装置の問題点を説明する説
明図である。
明図である。
２…第１電源回路 ４…第２電源回路 １０…ＣＰ
Ｕ（第１装置） １２…ドライバ回路（信号送信部） ２０…周辺ＩＣ
（第２装置） ２２…保護回路（信号受信部） ２４…メイン回路部 ＢＴ…バッテリ ＩＧＳＷ…イグニッションスイッチ Ｌ１…通信線 Ｓ１…給電線
Ｕ（第１装置） １２…ドライバ回路（信号送信部） ２０…周辺ＩＣ
（第２装置） ２２…保護回路（信号受信部） ２４…メイン回路部 ＢＴ…バッテリ ＩＧＳＷ…イグニッションスイッチ Ｌ１…通信線 Ｓ１…給電線
Claims (2)
- 【請求項１】 第１電源から電源供給を受けて動作する
第１装置と、少なくとも前記第１電源よりも早く給電を
停止する第２電源から電源供給を受けて動作する第２装
置と、前記第１装置と第２装置とを接続する通信線と、
を備え、 前記第１装置は、前記第１電源からの給電経路と通信線
との間に接続されたスイッチング手段からなる信号送信
部を備え、該スイッチング手段をオン・オフさせて前記
第２装置に２値信号を送信するよう構成され、 前記第２装置は、前記第１装置からの送信信号を前記通
信線を介して受信する信号受信部に、カソードが電源側
に接続され、アノードが通信線側に接続されて、前記通
信線から入力される受信信号が電源電圧を越えるのを防
止する保護用のダイオードを備えた２電源型電子装置に
おいて、 前記第２装置への給電経路を、前記信号受信部用と他の
内部回路用との２系統に分離し、該分離した各系統の給
電線路を介して、前記信号受信部には前記第１装置と同
じ第１電源から給電し、他の内部回路には前記第２電源
から給電するよう構成してなることを特徴とする２電源
型電子装置。 - 【請求項２】 前記第１電源は、車両に搭載されたバッ
テリから直接電源供給を受けて電源電圧を生成する電源
回路であり、 前記第１装置は、車両に搭載された所定の制御対象の制
御量を演算し、該演算結果を前記第２装置に送信する制
御量演算用のメインＩＣであり、 前記第２電源は、前記バッテリからイグニッションスイ
ッチのオン時に電源供給を受けて電源電圧を生成する電
源回路であり、 前記第２装置は、前記メインＩＣからの信号を受信し、
該受信信号に応じて制御対象を駆動制御する周辺ＩＣで
あること、 を特徴とする請求項１に記載の２電源型電子装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8068744A JPH09261853A (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | ２電源型電子装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8068744A JPH09261853A (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | ２電源型電子装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09261853A true JPH09261853A (ja) | 1997-10-03 |
Family
ID=13382604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8068744A Pending JPH09261853A (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | ２電源型電子装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09261853A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007325452A (ja) * | 2006-06-02 | 2007-12-13 | Denso Corp | 電子制御装置 |
| JP2012252483A (ja) * | 2011-06-02 | 2012-12-20 | Yokogawa Electric Corp | Ｉ／ｏモジュールおよびそれを用いた２重化システム |
| JP2016126492A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | Toto株式会社 | 制御装置 |
| WO2016113822A1 (ja) * | 2015-01-15 | 2016-07-21 | 株式会社デンソー | 車両用電源制御装置 |
-
1996
- 1996-03-25 JP JP8068744A patent/JPH09261853A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007325452A (ja) * | 2006-06-02 | 2007-12-13 | Denso Corp | 電子制御装置 |
| JP2012252483A (ja) * | 2011-06-02 | 2012-12-20 | Yokogawa Electric Corp | Ｉ／ｏモジュールおよびそれを用いた２重化システム |
| JP2016126492A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | Toto株式会社 | 制御装置 |
| WO2016113822A1 (ja) * | 2015-01-15 | 2016-07-21 | 株式会社デンソー | 車両用電源制御装置 |
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