JPH09259387A - 交通渋滞情報検出装置および交通渋滞情報システム並びに交通渋滞情報受信表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 交通渋滞情報を道路側に何等の設備を設ける
ことなしに簡便に検出して一般ユーザに提供できるよう
にする。 【解決手段】 車両１に搭載された交通渋滞情報検出装
置２は、ＧＰＳ航法等により自車両の現在位置を時々刻
々と検出しており、予め設定された走行区間を通過する
毎にその走行区間の所要時間を自ら求め、通過した走行
区間の識別番号とその所要時間とを含むデータを無線に
て交通情報センタ４に送信する。交通情報センタ４は、
各車両１から無線にて送信される走行区間識別番号およ
びその所要時間を含むデータを受信，蓄積し、各走行区
間ごとの最新の所要時間を含むデータを無線にて周囲に
送信する。車両１に搭載された交通渋滞情報受信表示装
置３は、交通情報センタ４から送信されるデータを受信
し、そのうちのドライバ等から指定された走行区間に対
応するデータを選択して表示する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般道路の交通渋
滞情報を検出する交通渋滞情報検出装置、この装置を使
用して広い地域の交通渋滞情報を収集して一般に提供す
る交通渋滞情報システム、この提供される交通渋滞情報
を走行中のドライバなどに提示する交通渋滞情報受信表
示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】交通量の平均化や交通渋滞の緩和などを
目的として、道路交通に関する情報、特に予め設定され
た走行区間の渋滞情報を収集し、それをドライバ等に提
供する従来のシステムにおいては、主に超音波式とルー
プ式の車両感知器を一般道路の適所に設置することで渋
滞状況を検出している。また、一部では、テレビカメラ
等を設置し、その映像を人が見て渋滞状況を把握してい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ドライバ側
からすると、走行区間が単に渋滞中であるといった情報
よりも、その走行区間を通過するのに必要な所要時間が
提示される方が便利である。しかし、超音波式やループ
式の車両感知器では、その設置されたポイント上の単位
時間当たりの車両通過数や車両速度しか感知できないた
め、或る走行区間の所要時間を算出するには、多数の車
両感知器を設置して各車両感知器の出力に基づき交通情
報センタ側で面倒な計算を行う必要がある。また、車両
感知器は道路に設置されるため、その新設にはかなりの
費用と工期がかかってしまう。

【０００４】そこで本発明の目的は、予め設定された走
行区間を通過するのに要する時間を道路側に何等の設備
を設けることなしに、また交通情報センタ側で面倒な計
算を行うことなしに、簡単な構成で検出することのでき
る交通渋滞情報検出装置を提供することにある。

【０００５】また本発明の別の目的は、このような交通
渋滞情報検出装置を複数台使用して一般道路の広範囲の
渋滞状況を収集し、一般の利用に供することのできる交
通渋滞情報システムを提供することにある。

【０００６】さらに本発明の他の目的は、このような交
通状態情報システムから提供される交通渋滞情報を一般
ドライバ等が自己の車内にて手軽に利用することのでき
る交通渋滞情報受信表示装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、交通渋滞情報
を検出すべき或る走行区間の開始位置をＡ、終了位置を
Ｂとすると、ＡからＢに辿り着くまでに要する時間は、
実際に走行して見れば簡単に求まる点に着目し、車両に
交通渋滞情報検出装置を搭載し、この交通渋滞情報検出
装置を搭載した車両を実際に走行させて交通渋滞情報を
検出する。このために、本発明の交通渋滞情報検出装置
は、自車両が現在Ａの地点に居るのか、Ｂの地点に居る
のか等、自車両の現在位置を検出する現在位置検出手段
を備え、またＡ，Ｂの位置およびＡからＢに至る走行区
間を他の走行区間と区別するための走行区間識別番号と
いった、交通渋滞情報を検出すべき走行区間の開始位
置，終了位置および走行区間識別番号についての情報を
設定してある走行区間設定手段を備えている。そして更
に、判別算出手段とデータ送信手段とを備え、判別算出
手段は、走行区間設定手段の設定内容および現在位置検
出手段の検出位置を入力し、自車両が走行区間設定手段
に設定された走行区間を通過するごとにその通過に要し
た時間を算出し、この算出した時間およびその走行区間
の識別番号を出力する。他方、データ送信手段は、判別
算出手段から出力された走行区間識別番号および所要時
間を含むデータを無線にて交通情報センタに送信する。

【０００８】上記の構成において、Ａ，Ｂの位置は一般
道路上の任意の地点に定め得る。例えば一般道路には多
数の信号機があるため、信号機を走行区間の開始位置ま
たは終了位置とすることができる。信号機を走行区間の
開始位置または終了位置とする場合は、前記走行区間設
定手段には、交通渋滞情報を検出すべきエリア内に存在
する全て又は一部の信号機の位置およびその識別コード
が設定される。そして、判別算出手段では、この走行区
間設定手段の設定内容および前記現在位置検出手段の検
出位置を入力し、自車両が走行区間設定手段に設定され
た信号機の位置を通過するごとに、前回通過した信号機
と今回通過した信号機との間の走行区間を通過するのに
要した時間を算出し、この算出した時間および前回通過
した信号機の識別コードと今回通過した信号機の識別コ
ードとからなる走行区間識別番号を出力する。

【０００９】また本発明の交通渋滞情報システムは、上
述のような交通渋滞情報検出装置を搭載した複数の車両
と、各車両と無線で結ばれる交通情報センタとから構成
される。交通情報センタは、各車両から無線にて送信さ
れる走行区間識別番号および所要時間を含むデータを受
信して蓄積し、各走行区間ごとの最新の所要時間を含む
データを無線にて周囲に送信することにより、交通渋滞
情報を一般に提供する。

【００１０】更に本発明の交通渋滞情報受信表示装置
は、上述のような交通情報センタから送信されるデータ
を受信するデータ受信手段と、渋滞状況を表示したい走
行区間を指定する走行区間指定手段と、表示装置と、前
記データ受信手段で受信されたデータの中から前記走行
区間指定手段で指定された走行区間に対応するデータを
選択するデータ選択手段と、その選択されたデータを前
記表示装置に表示する表示制御手段とを備えている。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態の例につ
いて図面を参照して詳細に説明する。

【００１２】図１は本発明を適用した交通渋滞情報シス
テムの一例を示すブロック図である。同図において、１
は一般道路を走行中の車両であり、各車両１には、交通
渋滞情報検出装置２および交通渋滞情報受信表示装置３
が搭載されている。また、４は交通情報センタである。

【００１３】交通渋滞情報検出装置１は、自車両の現在
位置を時々刻々と検出しており、予め設定された走行区
間を通過する毎にその走行区間の所要時間を自ら求め、
通過した走行区間の識別番号とその所要時間とを含むデ
ータを無線にて交通情報センタ４に送信する機能を持
つ。

【００１４】他方、交通情報センタ４は、各車両１から
無線にて送信される走行区間識別番号およびその所要時
間を含むデータを受信，蓄積し、各走行区間ごとの最新
の所要時間を含むデータを無線にて周囲に送信する機能
を持つ。

【００１５】また、各車両１に搭載された交通渋滞情報
受信表示装置３は、交通情報センタ４から送信されるデ
ータを受信し、そのうちのドライバ等から指定された走
行区間に対応するデータを選択して表示する機能を持
つ。

【００１６】このように本実施例の交通渋滞情報システ
ムでは、一般道路を走行する車両１が交通渋滞情報を検
出すべき箇所として予め定められた走行区間を実際に走
行したときに、その車両１に搭載された交通渋滞情報検
出装置２がその走行区間の所要時間を算出して無線にて
交通情報センタ４に送信する。このため、所定の走行区
間を通過するのに必要な時間を検出するために従来のよ
うに車両感知器を道路に設置する必要がなく、また交通
情報センタ４側も受信したデータから直ちに走行区間の
所要時間を知ることができる。また、交通渋滞情報検出
装置２を搭載した車両１を多数用意しておくことで、交
通情報センタ４は一般道路の広範囲の渋滞状況を収集で
き、一般の利用に供することができる。更に、交通情報
センタ４からは各走行区間の最新の所要時間を含むデー
タが周囲に送信されており、各車両１に搭載された交通
渋滞情報受信表示装置３は、交通情報センタ４から受信
したデータのうち、ドライバ等から指定された走行区間
に対応するデータを表示するため、交通渋滞情報を一般
ドライバ等が自己の車内にて手軽に利用することができ
る。

【００１７】図２は交通渋滞情報検出装置２の一例を示
すブロック図である。同図に示すように本実施例の交通
渋滞情報検出装置２は、衛星アンテナ（ＧＰＳアンテ
ナ）２１に接続されたナビゲーション装置２２と、地図
データを記録した図示しないＣＤ・ＲＯＭが装填された
ＣＤ・ＲＯＭ装置２３と、これらに接続された判別算出
手段２４と、これに接続されたデータ送信手段２５とか
ら構成されている。

【００１８】ナビゲーション装置２２は、自車両の現在
位置を衛星アンテナ２１で受信した信号等を基に計算
し、自車両の現在位置をＣＤ・ＲＯＭ装置２３から読み
出した地図データに基づく地図と一緒に図示しないディ
スプレイに表示するといった既存の自動車用ナビゲーシ
ョン装置の機能を有する装置であり、本実施例はこのナ
ビゲーション装置２２を現在位置検出手段に利用し、走
行中に時々刻々と変化する自車両の現在位置を示す現在
位置データ１０２を判別算出手段２４に与えるように改
造してある。なお、現在位置データ１０２は例えば緯度
と経度とで与えられる。

【００１９】また、ＣＤ・ＲＯＭ装置２３に装填される
ＣＤ・ＲＯＭには、ナビゲーション装置２２が利用する
地図データの内容に対して、交通渋滞情報を検出すべき
走行区間ごとにその開始位置および終了位置ならびに走
行区間識別番号が追加されている。これらは、判別算出
手段２４によって参照される。すなわち、本実施例では
ＣＤ・ＲＯＭ装置２３が走行区間設定手段となる。ここ
で、交通渋滞情報を検出すべき走行区間の開始位置およ
び終了位置は一般道路上の任意の地点に定め得るが、本
実施例では交通渋滞情報を検出すべきエリア内に存在す
る全て又は一部の信号機の位置を開始位置または終了位
置としている。その為に、ＣＤ・ＲＯＭには各信号機の
位置（例えば緯度，経度）と各信号機を他の信号機と区
別するための識別コードとを記録してある。そして、各
走行区間を他の走行区間と区別するための識別番号とし
ては、その走行区間の開始位置の信号機の識別コードと
終了位置の信号機の識別コードとを並べた番号を使用す
る。例えば、識別コード「２４６／３１」の信号機ａと
識別コード「２４６／３５」の信号機ｂとの間には、進
行方向の違いによって２つの走行区間が考えられるが、
その一方は「２４６／３１−２４６／３５」という識別
番号となり、他方は「２４６／３５−２４６／３１」と
いう識別番号となる。

【００２０】判別算出手段２４は、ナビゲーション装置
２２から現在位置データ１０２を、ＣＤ・ＲＯＭ装置２
３から地図データ１０１をそれぞれ入力し、自車両が、
地図データ１０１上に設定された走行区間を通過するご
とに、その通過に要した時間を算出し、この算出した時
間およびその走行区間の識別番号をデータ送信手段２５
に出力する。このような機能を実現するため、本例の判
別算出手段２４は、通過信号機判別部２４１と走行区間
判別・所要時間算出部２４２と時計回路２４３とを備え
ている。

【００２１】通過信号機判別部２４１は、時々刻々と変
化する現在位置データ１０２と地図データ１０１中に含
まれる各信号機の位置とを常に照合し、現在位置データ
１０２が何れかの信号機の位置と一致すると、そのタイ
ミングで、その信号機の識別コードおよび通過タイミン
グ１０３を走行区間判別・所要時間算出部２４２に出力
する。また、時計回路２４３は、現在時刻を示す時刻デ
ータ１０４を走行区間判別・所要時間算出部２４２に供
給する。

【００２２】走行区間判別・所要時間算出部２４２は、
時刻データ１０４と通過信号機識別コード及び通過タイ
ミング１０３とを入力とし、通過信号機識別コード及び
通過タイミング１０３が出力されるごとに、前回通過し
た信号機と今回通過した信号機との間の走行区間を通過
するのに要した時間を算出し、この算出した時間および
前回通過した信号機の識別コードと今回通過した信号機
の識別コードとからなる走行区間識別番号、つまり走行
区間識別番号及び所要時間１０５をデータ送信手段２５
に出力する。

【００２３】図３に走行区間判別・所要時間算出部２４
２の構成例を示す。フリップフロップ２４２２は、通過
信号機判別部２４１からの通過タイミングの到来毎に反
転動作を行い、２個あるアンドゲート２４２３，２４２
４から交互に通過タイミング信号ｐ，ｑを出力させる。
４個あるレジスタ２４２５〜２４２８は何れも車両のイ
グニッションスイッチのＯＮ時点でクリアされるレジス
タであり、そのうちレジスタ２４２５，２４２６は通過
信号機判別部２４１から出力される信号機識別コードを
保持する識別コードレジスタ、レジスタ２４２７，２４
２８は時計回路２４３から出力される時刻データ１０４
を保持する時刻レジスタである。レジスタ２４２５およ
びレジスタ２４２７は通過タイミング信号ｐのタイミン
グで信号機識別コードおよび時刻データをセットし、レ
ジスタ２４２６およびレジスタ２４２８は通過タイミン
グ信号ｑのタイミングで信号機識別コードおよび時刻デ
ータ１０４をセットする。演算器２４２１は、各レジス
タ２４２５〜２４２８の出力および通過タイミング信号
ｐ，ｑを入力とし、以下のような動作を行う。

【００２４】通過タイミング信号ｐがオンになると、
「識別コードレジスタ２４２６の出力識別コード−識別
コードレジスタ２４２５の出力識別コード」を、通過し
た走行区間の識別番号として生成し、また、時刻レジス
タ２４２７の出力時刻から時刻レジスタ２４２８の出力
時刻を差し引いた時間を、その走行区間の所要時間とし
て計算する。そして、これらの走行区間識別番号および
所要時間をデータ送信手段２５に出力する。他方、通過
タイミング信号ｑがオンになると、「識別コードレジス
タ２４２５の出力識別コード−識別コードレジスタ２４
２６の出力識別コード」を、通過した走行区間の識別番
号として生成し、また、時刻レジスタ２４２８の出力時
刻から時刻レジスタ２４２７の出力時刻を差し引いた時
間を、その走行区間の所要時間として計算する。そし
て、これらの走行区間識別番号および所要時間をデータ
送信手段２５に出力する。

【００２５】次に、図２のデータ送信手段２５は、判別
算出手段２４から出力された走行区間識別番号及び所要
時間１０５を含むデータを無線にて図１の交通情報セン
タ４に送信する手段である。このデータ送信は、判別算
出手段２４から走行区間識別番号及び所要時間１０５が
出力されるごとに行っても良いが、本実施例では、出力
された走行区間識別番号および所要時間１０５を一時的
に記憶する一時記憶部２５１を備え、送信部２５２は例
えば１０分程度の一定時間ごとに一時記憶部２５１に記
憶されているデータを読み出し、送信アンテナ２５３を
通じて一括して交通情報センタ４に送信するようにして
いる。ここで、送信部２５２は携帯電話，自動車電話，
自動車無線等で構成される。

【００２６】次に、このように構成された本実施例の交
通渋滞情報検出装置２の動作を説明する。

【００２７】例えば図４に示すように、それぞれ信号機
ａ，ｂ，ｃが設置された３つの交差点を含むエリア内
を、交通渋滞情報検出装置２を搭載した車両１１，１２
が走行している状況を想定する。なお、信号機ａ，ｂ，
ｃの識別コードはそれぞれ「２４６／３１」，「２４６
／３５」，「１６／５１」とする。

【００２８】車両１１が図示の矢印方向に進行してお
り、信号機ａの設置された交差点に進入すると、図２の
ナビゲーション装置２２から出力される現在位置データ
１０２がＣＤ・ＲＯＭ装置２３から出力されている地図
データ１０１中の信号機ａの位置と一致することが、判
別算出手段２４の通過信号機判別部２４１で判別され、
信号機ａの識別コード「２４６／３１」と通過タイミン
グとが走行区間判別・所要時間算出部２４２に出力され
る。走行区間判別・所要時間算出部２４２では、その通
過タイミング時に図３の通過タイミング信号ｐがオンに
なったとすると、識別コード「２４６／３１」が識別コ
ードレジスタ２４２５にセットされ、現在時刻が時刻レ
ジスタ２４２７にセットされる。引続き、車両１１が直
進し、信号機ｂの設置された交差点に進入すると、図２
のナビゲーション装置２２から出力される現在位置デー
タ１０２がＣＤ・ＲＯＭ装置２３から出力されている地
図データ１０１中の信号機ｂの位置と一致することが、
判別算出手段２４の通過信号機判別部２４１で判別さ
れ、信号機ｂの識別コード「２４６／３５」と通過タイ
ミングとが走行区間判別・所要時間算出部２４２に出力
される。走行区間判別・所要時間算出部２４２では、そ
の通過タイミング時に今度は通過タイミング信号ｑがオ
ンになるため、識別コード「２４６／３５」が識別コー
ドレジスタ２４２６にセットされ、現在時刻が時刻レジ
スタ２４２８にセットされる。このため、演算器２４２
１は、「識別コードレジスタ２４２５の出力識別コード
−識別コードレジスタ２４２６の出力識別コード」、つ
まり「２４６／３１−２４６／３５」を、通過した走行
区間の識別番号として生成し、また、時刻レジスタ２４
２８の出力時刻から時刻レジスタ２４２７の出力時刻を
差し引いた時間を、その走行区間の所要時間として計算
し、それらをデータ送信手段２５に出力する。

【００２９】他方、図４に示す車両１２が図示の矢印方
向に進み、信号機ｂの設置された交差点に進入すると、
図２のナビゲーション装置２２から出力される現在位置
データ１０２がＣＤ・ＲＯＭ装置２３から出力されてい
る地図データ１０１中の信号機ｂの位置と一致すること
が、判別算出手段２４の通過信号機判別部２４１で判別
され、信号機ｂの識別コード「２４６／３５」と通過タ
イミングとが走行区間判別・所要時間算出部２４２に出
力される。走行区間判別・所要時間算出部２４２では、
その通過タイミング時に図３の通過タイミング信号ｐが
オンになったとすると、識別コード「２４６／３５」が
識別コードレジスタ２４２５にセットされ、現在時刻が
時刻レジスタ２４２７にセットされる。引続き、車両１
２が直進し、信号機ａの設置された交差点に進入する
と、図２のナビゲーション装置２２から出力される現在
位置データ１０２がＣＤ・ＲＯＭ装置２３から出力され
ている地図データ１０１中の信号機ａの位置と一致する
ことが、判別算出手段２４の通過信号機判別部２４１で
判別され、信号機ａの識別コード「２４６／３１」と通
過タイミングとが走行区間判別・所要時間算出部２４２
に出力される。走行区間判別・所要時間算出部２４２で
は、その通過タイミング時に今度は通過タイミング信号
ｑがオンになるため、識別コード「２４６／３１」が識
別コードレジスタ２４２６にセットされ、現在時刻が時
刻レジスタ２４２８にセットされる。このため、演算器
２４２１は、「識別コードレジスタ２４２５の出力識別
コード−識別コードレジスタ２４２６の出力識別コー
ド」、つまり「２４６／３５−２４６／３１」を、通過
した走行区間の識別番号として生成し、また、時刻レジ
スタ２４２８の出力時刻から時刻レジスタ２４２７の出
力時刻を差し引いた時間を、その走行区間の所要時間と
して計算し、それらをデータ送信手段２５に出力する。

【００３０】なお、図４において車両１１が信号機ａの
設置された交差点を左折した場合、信号機ｃの設置され
た交差点に到達した時点で、信号機ａから信号機ｃまで
の所要時間と、走行区間の識別番号「２４６／３１−１
６／５１」が生成される。

【００３１】以上のようにして各車両１１，１２の判別
算出手段２４で生成された走行区間識別番号および所要
時間は、データ送信手段２５の一時記憶部２５１に蓄積
され、その後に送信部２５２によって交通情報センタ４
に送信される。

【００３２】このように本実施例の交通渋滞情報検出装
置２は、ドライバ等の一切の操作なしに渋滞情報を自動
的に検出して発信する。つまり、ドライバ等に一切の負
担をかけることはない。従って、当該装置を使用した渋
滞情報の検出を一般のユーザに委託するにしても賛同を
得やすい。しかも、ナビゲーション装置２２はその本来
の機能としても使用することができるため、無償で本装
置を提供すれば、ドライバ等にとってもメリットが生じ
るため進んで協力を希望する者が多数出てくることが予
想される。加えて、送信部２５２を携帯電話等で構成
し、支障の無い範囲で自由に利用可能にすれば、ドライ
バ等のメリットが更に増すため、より一層協力が得やす
い。従って、交通渋滞情報検出装置を搭載した車両数を
確保することはきわめて容易である。

【００３３】図５は交通情報センタ４の一実施例のブロ
ック図である。この例の交通情報センタ４は、受信アン
テナ４１，送信アンテナ４２，データ受信機４３，デー
タ送信機４４，記憶装置４５，データ書き込み装置４６
およびデータ読み出し装置４７で構成されている。

【００３４】記憶装置４５は各走行区間識別番号ごとの
所要時間を記憶する装置である。交通渋滞情報検出装置
２を搭載した車両から前述のようにして走行区間識別番
号及び所要時間を含むデータが無線で送信されてくる
と、それが受信アンテナ４１で受信されてデータ受信機
４３で復調され、データ書き込み装置４６によって、記
憶装置４５の該当する所要時間、つまり今回受信した走
行区間識別番号に対応する所要時間が今回受信した所要
時間に書き換えられる。データ読み出し装置４７は、一
定周期ごとに、記憶装置４５の全内容を読み出してデー
タ送信機４４に送り、データ送信機４４はこれらを送信
アンテナ４２から無線にて周囲に送信する。なお、記憶
装置４５中の各々の所要時間に直前の書き換え時刻を付
記しておき、所定時間経過しても書き換えられていない
ものをクリアするようにしても良い。

【００３５】図６は交通渋滞情報受信表示装置３の一実
施例のブロック図である。この例の交通渋滞情報受信表
示装置３は、受信アンテナ３１，データ受信手段３２，
区間指定コード入力手段３３，データ選択手段３４，表
示制御手段３５および表示装置３６で構成されている。
前述のようにして交通情報センタ４から送信された走行
区間識別番号及び所要時間を含むデータは受信アンテナ
３１で受信された後、データ受信手段３２で復調識別さ
れ、データ選択手段３４に送られる。区間指定コード入
力手段３３はドライバ等が渋滞情報を入手したい走行区
間の識別番号を入力する手段であり、例えばキーボード
で構成される。勿論、図２のナビゲーション装置２２の
ディスプレイに表示された地図上で渋滞情報を入手した
い走行区間をカーソル等で指示し、指示された位置の走
行区間の識別番号を自動生成するような手段で構成して
も良い。

【００３６】データ選択手段３４は、データ受信手段３
２から送られてきたデータのうち、区間指定コード入力
手段３３から入力された走行区間識別番号を含むデータ
を選択し、表示制御手段３５に送出する。表示制御手段
３５は、このデータを表示装置３６に表示する。表示装
置３６はナビゲーション装置２２のディスプレイと兼用
することも可能である。

【００３７】図７に表示装置３６の表示例を示す。この
例では、ドライバ等から走行区間識別番号として「２４
６／３１−２４６／３５」が入力された為に、それが表
示されると共に、交通情報センタ４から送信されている
同識別番号対応の所要時間に基づき、「１７分」が表示
されている。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば以下
のような効果を得ることができる。

【００３９】本発明の交通渋滞情報検出装置によれば、
走行中の車両に搭載した装置で、予め定められた走行区
間を通過するのに要した時間を求めて無線にて交通情報
センタに送信するため、道路側になんら設備を付加する
ことなく交通渋滞情報を検出でき、また交通情報センタ
側で面倒な計算を行うことなしに直ちに走行区間の所要
時間を認識できる。更に、道路側の造作が不要なこと、
その為膨大な工事費が削減できること、交通渋滞情報検
出装置自体が比較的簡単な構成であることにより、交通
渋滞情報を比較的低コストで検出できる。

【００４０】本発明の交通渋滞情報システムによれば、
交通渋滞情報検出装置を搭載した車両を複数台使用し
て、一般道路の広範囲の渋滞状況を収集できる。また、
交通渋滞情報検出装置を搭載した車両を装置搭載車両と
し、交通渋滞情報検出エリア内の全車両のＸ％とする
と、確率的に考えて、渋滞箇所および非渋滞箇所ともそ
の箇所の全車両のＸ％が装置搭載車両になる。このた
め、渋滞箇所ほど頻繁に装置搭載車両からデータが送信
されてくることになり、渋滞箇所がそれ以外の箇所に比
べてより検出精度が高まる。

【００４１】本発明の交通渋滞情報受信表示装置によれ
ば、交通情報センタから受信したデータのうち、ドライ
バ等から指定された走行区間に対応するデータを選択し
て表示するため、交通渋滞情報を一般ドライバ等が自己
の車内にて手軽に利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した交通渋滞情報システムの一例
を示すブロック図である。

【図２】交通渋滞情報検出装置の一実施例のブロック図
である。

【図３】走行区間判別・所要時間算出部の構成例を示す
ブロック図である。

【図４】交通渋滞情報検出動作の説明図である。

【図５】交通情報センタの構成例を示すブロック図であ
る。

【図６】交通渋滞情報受信表示装置の構成例を示すブロ
ック図である。

【図７】交通渋滞情報受信表示装置の表示装置の表示例
を示す図である。

【符号の説明】

１…車両 ２…交通渋滞情報検出装置 ３…交通渋滞情報受信表示装置 ４…交通情報センタ ２１…衛星アンテナ ２２…ナビゲーション装置 ２３…ＣＤ・ＲＯＭ装置 ２４…判別算出手段 ２５…データ送信手段 ３１…受信アンテナ ３２…データ受信手段 ３３…区間指定コード入力手段 ３４…データ選択手段 ３５…表示制御手段 ３６…表示装置 ４１…受信アンテナ ４２…送信アンテナ ４３…データ受信機 ４４…データ送信機 ４５…記憶装置 ４６…データ書き込み装置 ４７…データ読み出し装置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自車両の現在位置を検出する現在位置検
   出手段と、 交通渋滞情報を検出すべき走行区間ごとにその開始位置
   および終了位置ならびに走行区間識別番号を設定してあ
   る走行区間設定手段と、 該走行区間設定手段の設定内容および前記現在位置検出
   手段の検出位置を入力し、自車両が前記走行区間設定手
   段に設定された走行区間を通過するごとに、その通過に
   要した時間を算出し、該算出した時間およびその走行区
   間の識別番号を出力する判別算出手段と、 該判別算出手段から出力された走行区間識別番号および
   所要時間を含むデータを無線にて交通情報センタに送信
   するデータ送信手段とを備えることを特徴とする交通渋
   滞情報検出装置。
2. 【請求項２】 自車両の現在位置を検出する現在位置検
   出手段と、 交通渋滞情報を検出すべきエリア内に存在する全て又は
   一部の信号機の位置およびその識別コードを設定してあ
   る走行区間設定手段と、 該走行区間設定手段の設定内容および前記現在位置検出
   手段の検出位置を入力し、自車両が前記走行区間設定手
   段に設定された信号機の位置を通過するごとに、前回通
   過した信号機と今回通過した信号機との間の走行区間を
   通過するのに要した時間を算出し、該算出した時間およ
   び前回通過した信号機の識別コードと今回通過した信号
   機の識別コードとからなる走行区間識別番号を出力する
   判別算出手段と、 該判別算出手段から出力された走行区間識別番号および
   所要時間を含むデータを無線にて交通情報センタに送信
   するデータ送信手段とを備えることを特徴とする交通渋
   滞情報検出装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載の交通渋滞情報検
   出装置を搭載した複数の車両と、 各車両から無線にて送信される走行区間識別番号および
   所要時間を含むデータを受信，蓄積し、各走行区間ごと
   の最新の所要時間を含むデータを無線にて送信する交通
   情報センタとを備えることを特徴とする交通渋滞情報シ
   ステム。
4. 【請求項４】 請求項３記載の交通情報センタから送信
   されるデータを受信するデータ受信手段と、 渋滞状況を表示したい走行区間を指定する走行区間指定
   手段と、 表示装置と、 前記データ受信手段で受信されたデータの中から前記走
   行区間指定手段で指定された走行区間に対応するデータ
   を選択するデータ選択手段と、 該データ選択手段で選択されたデータを前記表示装置に
   表示する表示制御手段とを備えることを特徴とする交通
   渋滞情報受信表示装置。