JPH09240224A - タイヤ内圧縮空気の利用方法 - Google Patents
タイヤ内圧縮空気の利用方法Info
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- JPH09240224A JPH09240224A JP8079493A JP7949396A JPH09240224A JP H09240224 A JPH09240224 A JP H09240224A JP 8079493 A JP8079493 A JP 8079493A JP 7949396 A JP7949396 A JP 7949396A JP H09240224 A JPH09240224 A JP H09240224A
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
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- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
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- B29C73/166—Devices or methods for introducing sealing compositions into articles
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】スペアタイヤなどの内部の圧縮空気を有効利用
する方法に関し、車に装備しているスペアタイヤその他
のタイヤの中の圧縮空気を困窮時に利用可能とすること
を目的とする。 【解決手段】スペアタイヤその他のタイヤに付属してい
るバルブに配管を接続し、該配管によって目的の箇所に
圧縮空気を導き、噴出させることで、エアマットその他
の空気によって膨らませる道具に注入したり、目的の箇
所に吹きつけることでクリーニングに利用する。
する方法に関し、車に装備しているスペアタイヤその他
のタイヤの中の圧縮空気を困窮時に利用可能とすること
を目的とする。 【解決手段】スペアタイヤその他のタイヤに付属してい
るバルブに配管を接続し、該配管によって目的の箇所に
圧縮空気を導き、噴出させることで、エアマットその他
の空気によって膨らませる道具に注入したり、目的の箇
所に吹きつけることでクリーニングに利用する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スペアタイヤなどの内
部の圧縮空気を有効利用する方法に関する。
部の圧縮空気を有効利用する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば海水浴場などで使用する浮輪やエ
アマットなどに空気を注入する際に、人間の口で注入す
るのが通常であり、容量の大きなエアマットなどの場合
は、エアポンプが用いられることもある。海水浴場で使
用されるエアマットなどに限らず、エアを注入し膨らま
せて使用する道具はすべて同様な状況である。
アマットなどに空気を注入する際に、人間の口で注入す
るのが通常であり、容量の大きなエアマットなどの場合
は、エアポンプが用いられることもある。海水浴場で使
用されるエアマットなどに限らず、エアを注入し膨らま
せて使用する道具はすべて同様な状況である。
【０００３】また、エアダスターと称するクリーナー
は、クリーニングしたい箇所に圧縮空気を吹きつけて、
圧縮空気の圧力で、塵埃や水分などを吹き飛ばし、クリ
ーニングを行なうが、このような場合は、コンプレッサ
ーから圧縮空気を供給している。
は、クリーニングしたい箇所に圧縮空気を吹きつけて、
圧縮空気の圧力で、塵埃や水分などを吹き飛ばし、クリ
ーニングを行なうが、このような場合は、コンプレッサ
ーから圧縮空気を供給している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、エアポンプ
やコンプレッサーなどのような圧縮空気の発生装置を用
意してある場合は問題ないが、これらの設備が無い場所
や持参してない場合など、目的を果たせないことにな
る。
やコンプレッサーなどのような圧縮空気の発生装置を用
意してある場合は問題ないが、これらの設備が無い場所
や持参してない場合など、目的を果たせないことにな
る。
【０００５】例えば、海水浴場などで、エアマットに空
気を入れるポンプが無い場合や、車などの修理のために
エアダスターを使用したいがコンプレッサーが無い場合
に、スペアタイヤなどを装備した車が有る場合は多い。
気を入れるポンプが無い場合や、車などの修理のために
エアダスターを使用したいがコンプレッサーが無い場合
に、スペアタイヤなどを装備した車が有る場合は多い。
【０００６】本発明の技術的課題は、このような問題に
着目し、車に装備しているスペアタイヤその他のタイヤ
の中の圧縮空気を前記のような困窮時に利用して目的を
実現可能とすることにある。
着目し、車に装備しているスペアタイヤその他のタイヤ
の中の圧縮空気を前記のような困窮時に利用して目的を
実現可能とすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の技術的課題は次
のような手段によって解決される。請求項１は、スペア
タイヤその他のタイヤに付属しているバルブに配管を接
続し、該配管によって目的の箇所に圧縮空気を導き、噴
出させることを特徴とするタイヤ内圧縮空気の利用方法
である。
のような手段によって解決される。請求項１は、スペア
タイヤその他のタイヤに付属しているバルブに配管を接
続し、該配管によって目的の箇所に圧縮空気を導き、噴
出させることを特徴とするタイヤ内圧縮空気の利用方法
である。
【０００８】このように、スペアタイヤその他のタイヤ
のバルブから配管を通じて目的の箇所に圧縮空気を導い
て噴出させる方法によると、スペアタイヤその他のタイ
ヤの内部の圧縮空気を利用して目的を達成することがで
き、圧縮空気発生装置が無い場合の応急的な利用が可能
となる。
のバルブから配管を通じて目的の箇所に圧縮空気を導い
て噴出させる方法によると、スペアタイヤその他のタイ
ヤの内部の圧縮空気を利用して目的を達成することがで
き、圧縮空気発生装置が無い場合の応急的な利用が可能
となる。
【０００９】請求項２は、請求項１記載の配管で導かれ
た圧縮空気を、エアマットその他の空気によって膨らま
せる道具に注入することを特徴とするタイヤ内圧縮空気
の利用方法である。
た圧縮空気を、エアマットその他の空気によって膨らま
せる道具に注入することを特徴とするタイヤ内圧縮空気
の利用方法である。
【００１０】このように、スペアタイヤその他のタイヤ
の内部の圧縮空気を、エアマットその他の空気によって
膨らませる道具に導入する方法によると、エアポンプな
どが無くても、スペアタイヤなどから圧縮空気を導いて
使用でき、しかもエアポンプなどを駆動する負担が軽減
される。
の内部の圧縮空気を、エアマットその他の空気によって
膨らませる道具に導入する方法によると、エアポンプな
どが無くても、スペアタイヤなどから圧縮空気を導いて
使用でき、しかもエアポンプなどを駆動する負担が軽減
される。
【００１１】請求項３は、請求項１記載の配管で導かれ
た圧縮空気を、目的の箇所に吹きつけることでクリーニ
ングに利用することを特徴とするタイヤ内圧縮空気の利
用方法である。
た圧縮空気を、目的の箇所に吹きつけることでクリーニ
ングに利用することを特徴とするタイヤ内圧縮空気の利
用方法である。
【００１２】このように、スペアタイヤその他のタイヤ
の内部の圧縮空気を配管によってエアダスターなどに導
き、目的の箇所に吹きつけることで、クリーニングを行
なうことができる。その結果、設備の無い場所で、例え
ば車その他の機械の故障を修理するような場合に、応急
的にエアダスターが利用可能となる。
の内部の圧縮空気を配管によってエアダスターなどに導
き、目的の箇所に吹きつけることで、クリーニングを行
なうことができる。その結果、設備の無い場所で、例え
ば車その他の機械の故障を修理するような場合に、応急
的にエアダスターが利用可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に本発明によるタイヤ内圧縮空
気の利用方法が実際上どのように具体化されるかを説明
する。図１は本発明によるタイヤ内圧縮空気の利用方法
の概要を説明する図である。１は例えばスペアタイヤで
あり、断面図で示されている。リム２にはバルブ３が付
いており、通常はゴムキャップが被せてある。
気の利用方法が実際上どのように具体化されるかを説明
する。図１は本発明によるタイヤ内圧縮空気の利用方法
の概要を説明する図である。１は例えばスペアタイヤで
あり、断面図で示されている。リム２にはバルブ３が付
いており、通常はゴムキャップが被せてある。
【００１４】４はエアコネクタであり、配管５をバルブ
３に接続し、かつバルブ３を開閉操作するツマミ６を有
している。７はエアダスターであり、その本体内部に装
備されている弁機構をレバー８の操作で開閉することに
より、配管５から流入した圧縮空気が先端のノズル９か
ら噴出したり、停止したり、制御される。
３に接続し、かつバルブ３を開閉操作するツマミ６を有
している。７はエアダスターであり、その本体内部に装
備されている弁機構をレバー８の操作で開閉することに
より、配管５から流入した圧縮空気が先端のノズル９か
ら噴出したり、停止したり、制御される。
【００１５】１０は例えば海水浴用の浮輪であり、空気
の出し入れ口１１に栓が付いている。いま、エアダスタ
ー７のノズル９の先端を、浮輪１０の空気出し入れ口１
１に挿入し、操作ツマミ６でバルブ３を開いた状態で、
レバー８を引いてエアダスター７内部の弁を開くと、タ
イヤ１中の圧縮空気が、バルブ３→配管５→エアダスタ
ー７→ノズル９→空気出し入れ口１１→浮輪１０の経路
で、圧縮空気が流入し、浮輪１０に注入される。
の出し入れ口１１に栓が付いている。いま、エアダスタ
ー７のノズル９の先端を、浮輪１０の空気出し入れ口１
１に挿入し、操作ツマミ６でバルブ３を開いた状態で、
レバー８を引いてエアダスター７内部の弁を開くと、タ
イヤ１中の圧縮空気が、バルブ３→配管５→エアダスタ
ー７→ノズル９→空気出し入れ口１１→浮輪１０の経路
で、圧縮空気が流入し、浮輪１０に注入される。
【００１６】注入が終わると、レバー８を放してエアダ
スター７内部の弁を閉じ、かつ操作ツマミ６でバルブ３
を閉じ、ノズル９を空気出し入れ口１１から外すととも
に、栓をして封止する。
スター７内部の弁を閉じ、かつ操作ツマミ６でバルブ３
を閉じ、ノズル９を空気出し入れ口１１から外すととも
に、栓をして封止する。
【００１７】このようにして、浮輪に限らず、例えばエ
アマット、その他の空気により膨らませて使用する道具
に、タイヤ１から圧縮空気を供給して膨らませることが
できる。なお、図示例ではエアダスター７で圧縮空気を
入れているが、他の手法で入れてもよい。
アマット、その他の空気により膨らませて使用する道具
に、タイヤ１から圧縮空気を供給して膨らませることが
できる。なお、図示例ではエアダスター７で圧縮空気を
入れているが、他の手法で入れてもよい。
【００１８】図示例においては、エアダスター７を、浮
輪１０に圧縮空気を入れるのに用いているが、塵埃の付
着している箇所にノズル９を向けて、レバー８を引き、
エアダスター７内部の弁を開くと、ノズル９の先端から
圧縮空気が吹き出し、その圧力で塵埃や水滴などを吹き
飛ばすことができる。
輪１０に圧縮空気を入れるのに用いているが、塵埃の付
着している箇所にノズル９を向けて、レバー８を引き、
エアダスター７内部の弁を開くと、ノズル９の先端から
圧縮空気が吹き出し、その圧力で塵埃や水滴などを吹き
飛ばすことができる。
【００１９】例えば、修理工場以外の場所で、車が故障
したりしたために、応急的に修理をするような場合に、
ノズル９から圧縮空気を吹き出させることによりり、奥
まった狭い場所に付着している塵埃などを容易に除去す
ることができる。本発明のようにタイヤ１から圧縮空気
を導いて、エアダスターから噴出させると、前記のよう
な緊急的な用途に対処できる。
したりしたために、応急的に修理をするような場合に、
ノズル９から圧縮空気を吹き出させることによりり、奥
まった狭い場所に付着している塵埃などを容易に除去す
ることができる。本発明のようにタイヤ１から圧縮空気
を導いて、エアダスターから噴出させると、前記のよう
な緊急的な用途に対処できる。
【００２０】したがって、スペアタイヤその他のタイヤ
を、できれば複数本積んでレジャーなどに出掛けると、
緊急時に対応できる。おな、タイヤに代えてタイヤ用の
ゴムチューブを持参して使用することも可能である。
を、できれば複数本積んでレジャーなどに出掛けると、
緊急時に対応できる。おな、タイヤに代えてタイヤ用の
ゴムチューブを持参して使用することも可能である。
【００２１】図２、図３はエアコネクタの実施形態であ
り、図２は簡易な低圧用、図３は高圧用である。図２に
おいて、低圧用のエアコネクタ４ａは、図１のタイヤ１
のバルブ３のオネジ部３ａと螺合するメネジ部１２を有
しており、該メネジ部１２の中に、虫ゴム押しピン１３
を有している。
り、図２は簡易な低圧用、図３は高圧用である。図２に
おいて、低圧用のエアコネクタ４ａは、図１のタイヤ１
のバルブ３のオネジ部３ａと螺合するメネジ部１２を有
しており、該メネジ部１２の中に、虫ゴム押しピン１３
を有している。
【００２２】虫ゴム押しピン１３の根元周辺には、ゴム
製パッキン１４が固定されているので、メネジ部１２を
バルブ３のオネジ部３ａに被せて螺合させ、締めつける
と、ゴム製パッキン１４がオネジ部３ａの先端に当たっ
て密着し、空気の漏れが防止される。
製パッキン１４が固定されているので、メネジ部１２を
バルブ３のオネジ部３ａに被せて螺合させ、締めつける
と、ゴム製パッキン１４がオネジ部３ａの先端に当たっ
て密着し、空気の漏れが防止される。
【００２３】また、虫ゴム押しピン１３によって、バル
ブ３中の虫ゴムが押されて弁が開き、タイヤ中の圧縮空
気が、虫ゴム押しピン１３の先端の孔１５から、エアコ
ネクタ４ａの内部を通って、矢印ａ１方向に流出する。
ブ３中の虫ゴムが押されて弁が開き、タイヤ中の圧縮空
気が、虫ゴム押しピン１３の先端の孔１５から、エアコ
ネクタ４ａの内部を通って、矢印ａ１方向に流出する。
【００２４】エアコネクタ４ａの基端のナット１５に、
図３に示す配管付きのカップリング１６を挿入して、ナ
ット１５を締めつけることで、配管５をエアコネクタ４
ａに接続しておく。
図３に示す配管付きのカップリング１６を挿入して、ナ
ット１５を締めつけることで、配管５をエアコネクタ４
ａに接続しておく。
【００２５】図２の実施形態の場合は、エアコネクタ４
ａをバルブ３にネジ締めする場合に、虫ゴム押しピン１
３によって虫ゴムが押し込まれて、バルブ３中の弁が開
くので、図１のように配管５には予めエアダスター７な
どのような開閉弁機構を接続しておく必要がある。
ａをバルブ３にネジ締めする場合に、虫ゴム押しピン１
３によって虫ゴムが押し込まれて、バルブ３中の弁が開
くので、図１のように配管５には予めエアダスター７な
どのような開閉弁機構を接続しておく必要がある。
【００２６】これに対し、図３のエアコネクタ４ｂは、
バルブ３を開閉する特別なツマミ６を有している。バル
ブ３のオネジ部３ａに被せて螺合させるメネジ部１２を
有するネジ筒１７に、首部１８を介して、円筒状のエア
コネクタ本体１９が連結され、間はＯリング２０でシー
ルされている。
バルブ３を開閉する特別なツマミ６を有している。バル
ブ３のオネジ部３ａに被せて螺合させるメネジ部１２を
有するネジ筒１７に、首部１８を介して、円筒状のエア
コネクタ本体１９が連結され、間はＯリング２０でシー
ルされている。
【００２７】円筒状本体１９中には、圧縮コイルスプリ
ング２１とゴム円盤２２と金属製の円盤２３が挿入され
ていて、背部に螺合されたツマミ６付きのオネジ棒２４
によって、圧縮コイルスプリング２１に抗してゴム円盤
２２と金属製円盤２３を押し込む構造になっている。
ング２１とゴム円盤２２と金属製の円盤２３が挿入され
ていて、背部に螺合されたツマミ６付きのオネジ棒２４
によって、圧縮コイルスプリング２１に抗してゴム円盤
２２と金属製円盤２３を押し込む構造になっている。
【００２８】金属製円盤２３には、虫ゴム押しピン２５
が連結され、首部１８を貫通して、ネジ筒１７中まで延
びている。この実施形態においては、ネジ筒１７をバル
ブ３のオネジ部３ａに被せて螺合させ、締めつけ固定し
ておく。
が連結され、首部１８を貫通して、ネジ筒１７中まで延
びている。この実施形態においては、ネジ筒１７をバル
ブ３のオネジ部３ａに被せて螺合させ、締めつけ固定し
ておく。
【００２９】そして、ツマミ６を回転させて、虫ゴム押
しピン２５を押し込むと、バルブ３中の虫ゴムが押し込
まれて、内部の弁が開き、タイヤから流出した圧縮空気
が、首部１８→円筒状本体１９→円筒状本体１９の側壁
に結合された流出管２６の順に流出し、エアコネクタ基
端のナット１５側から噴出する。
しピン２５を押し込むと、バルブ３中の虫ゴムが押し込
まれて、内部の弁が開き、タイヤから流出した圧縮空気
が、首部１８→円筒状本体１９→円筒状本体１９の側壁
に結合された流出管２６の順に流出し、エアコネクタ基
端のナット１５側から噴出する。
【００３０】逆に、ツマミ６を逆回転させて、虫ゴム押
しピン２５を引っ込めると、バルブ３中の虫ゴムが元に
戻って、内部の弁が閉じられ、圧縮空気の流出は停止す
る。
しピン２５を引っ込めると、バルブ３中の虫ゴムが元に
戻って、内部の弁が閉じられ、圧縮空気の流出は停止す
る。
【００３１】ナット１５側には、予め配管５が連結され
ているカップリング１６を挿入して、ナット１５を締め
つけることで、配管５をエアコネクタ４ｂに接続してお
く。また、配管５には、図１で示したように、エアダス
ター７などを接続しておけば、エアダスター７のレバー
８を操作することで、圧縮空気の噴出・停止を制御でき
る。
ているカップリング１６を挿入して、ナット１５を締め
つけることで、配管５をエアコネクタ４ｂに接続してお
く。また、配管５には、図１で示したように、エアダス
ター７などを接続しておけば、エアダスター７のレバー
８を操作することで、圧縮空気の噴出・停止を制御でき
る。
【００３２】なお、エアコネクタの構造は、図２、図３
に限定されるものではなく、他の構造でも差し支えな
い。
に限定されるものではなく、他の構造でも差し支えな
い。
【００３３】図４は、エアダスター７の詳細を示す側面
図であり、取っ手部７ａを手で握って、レバー８を操作
することで、本体内部に装備されている弁機構が開閉さ
れ、配管５から流入した圧縮空気が、先端のノズル９か
ら噴出したり、停止したり、制御される。
図であり、取っ手部７ａを手で握って、レバー８を操作
することで、本体内部に装備されている弁機構が開閉さ
れ、配管５から流入した圧縮空気が、先端のノズル９か
ら噴出したり、停止したり、制御される。
【００３４】エアダスター７は、圧縮空気を吹きつけて
塵埃などを除去するものであるが、エアダスター７を、
浮輪などに圧縮空気を入れるのに利用することもでき
る。しかしながら、浮輪などに圧縮空気を入れるには、
専用の注入器があるので、この注入器を配管５に接続す
ることで、浮輪などに容易に圧縮空気を注入できる。な
お、エアダスターも、図示の構造に限定されるものでは
ない。
塵埃などを除去するものであるが、エアダスター７を、
浮輪などに圧縮空気を入れるのに利用することもでき
る。しかしながら、浮輪などに圧縮空気を入れるには、
専用の注入器があるので、この注入器を配管５に接続す
ることで、浮輪などに容易に圧縮空気を注入できる。な
お、エアダスターも、図示の構造に限定されるものでは
ない。
【００３５】
【発明の効果】請求項１のように、スペアタイヤその他
のタイヤのバルブから配管を通じて目的の箇所に圧縮空
気を導いて噴出させる方法によると、スペアタイヤその
他のタイヤの内部の圧縮空気を利用して目的を達成する
ことができ、圧縮空気発生装置が無い場合の応急的な利
用が可能となる。
のタイヤのバルブから配管を通じて目的の箇所に圧縮空
気を導いて噴出させる方法によると、スペアタイヤその
他のタイヤの内部の圧縮空気を利用して目的を達成する
ことができ、圧縮空気発生装置が無い場合の応急的な利
用が可能となる。
【００３６】したがって、レジャーなどに出掛けるとき
に、スペアタイヤのほかにも多めにタイヤを積んでおけ
ば、目的地でこれらのタイヤの圧縮空気を利用して、エ
アマットなどに空気を充填したり、エアダスターによる
クリーニングを行なったりできる。しかも、スペアタイ
ヤ以外のタイヤの空気を使用すれば、スペアタイヤは万
一の場合に備えて、いつでもタイヤとして使用可能とな
る。
に、スペアタイヤのほかにも多めにタイヤを積んでおけ
ば、目的地でこれらのタイヤの圧縮空気を利用して、エ
アマットなどに空気を充填したり、エアダスターによる
クリーニングを行なったりできる。しかも、スペアタイ
ヤ以外のタイヤの空気を使用すれば、スペアタイヤは万
一の場合に備えて、いつでもタイヤとして使用可能とな
る。
【００３７】請求項２のように、スペアタイヤその他の
タイヤの内部の圧縮空気を、エアマットその他の空気に
よって膨らませる道具に導入する方法によると、エアポ
ンプなどが無くても、スペアタイヤなどから圧縮空気を
導いて使用でき、しかもエアポンプなどを駆動する負担
が軽減される。
タイヤの内部の圧縮空気を、エアマットその他の空気に
よって膨らませる道具に導入する方法によると、エアポ
ンプなどが無くても、スペアタイヤなどから圧縮空気を
導いて使用でき、しかもエアポンプなどを駆動する負担
が軽減される。
【００３８】請求項３のように、スペアタイヤその他の
タイヤの内部の圧縮空気を配管によってエアダスターな
どに導き、目的の箇所に吹きつけることで、クリーニン
グを行なうことができる。その結果、設備の無い場所
で、例えば車その他の機械の故障を修理するような場合
に、応急的にエアダスターが利用可能となる。
タイヤの内部の圧縮空気を配管によってエアダスターな
どに導き、目的の箇所に吹きつけることで、クリーニン
グを行なうことができる。その結果、設備の無い場所
で、例えば車その他の機械の故障を修理するような場合
に、応急的にエアダスターが利用可能となる。
【図１】 本発明によるタイヤ内圧縮空気の利用方法の
概要を説明する図である。
概要を説明する図である。
【図２】 図２、図３はエアコネクタの実施形態であ
り、図２は簡易な低圧用のエアコネクタの部分断面側面
図である。
り、図２は簡易な低圧用のエアコネクタの部分断面側面
図である。
【図３】 高圧用のエアコネクタの部分断面側面図であ
る。
る。
【図４】 エアダスターの実施形態を示す側面図であ
る。
る。
１ タイヤ、特にスペアタイヤ ２ リム ３ バルブ ４、４ａ、４ｂ エアコネクタ ５ 配管 ６ ツマミ ７ エアダスター ８ レバー ９ ノズル １０ 海水浴用の浮輪 １１ 空気の出し入れ口 １２ メネジ部 ３ａ オネジ部３ａ １３ 虫ゴム押しピン １４ ゴム製パッキン １５ ナット １６ カップリング １７ ネジ筒 １８ 首部 １９ 円筒状のエアコネクタ本体 ２２ ゴム円盤 ２３ 金属製の円盤
Claims (3)
- 【請求項１】 スペアタイヤその他のタイヤに付属して
いるバルブに配管を接続し、該配管によって目的の箇所
に圧縮空気を導き、噴出させることを特徴とするタイヤ
内圧縮空気の利用方法。 - 【請求項２】 前記の配管で導かれた圧縮空気を、エア
マットその他の空気によって膨らませる道具に注入する
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ内圧縮空気の利
用方法。 - 【請求項３】 前記の配管で導かれた圧縮空気を、目的
の箇所に吹きつけることでクリーニングに利用すること
を特徴とする請求項１記載のタイヤ内圧縮空気の利用方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8079493A JPH09240224A (ja) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | タイヤ内圧縮空気の利用方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8079493A JPH09240224A (ja) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | タイヤ内圧縮空気の利用方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240224A true JPH09240224A (ja) | 1997-09-16 |
Family
ID=13691441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8079493A Pending JPH09240224A (ja) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | タイヤ内圧縮空気の利用方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09240224A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013217764A (ja) * | 2012-04-09 | 2013-10-24 | Toyo Seiki Kogyo Kk | 圧力ゲージ検査装置 |
| KR101387292B1 (ko) * | 2012-09-25 | 2014-04-29 | 서훈 | 에어공구를 위한 압축공기 토출기 |
| JP2020175836A (ja) * | 2019-04-22 | 2020-10-29 | 京都機械工具株式会社 | 圧力調整システム及び圧力調整システム用プログラム |
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1996
- 1996-03-06 JP JP8079493A patent/JPH09240224A/ja active Pending
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