JPH092343A - 連結車両の連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、連結車両の連結装置に関し、セミ
トレーラ，フルトレーラ等の連結車両とトラクタとの連
結間隙を調整可能にすることを目的とする。 【構成】 セミトレーラ，フルトレーラ等の連結車両と
連結するトラクタに設けられたカプラ２４において、カ
プラ２４のジョー４０が、カプラサドル３４に対してト
ラクタの前後方向に移動可能に形成されたジョー移動手
段Ｊにより、上記の連結車両とトラクタとの連結間隙を
変更できるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はセミトレーラ，フルトレ
ーラ等の連結車両とトラクタ間の連結間隙を調整可能に
した該連結車両の連結装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のようにセミトレーラ，フルトレー
ラ（以下、単にトレーラと称す）等の連結車両は、各種
の物品を出来るだけ早く、或いは出来るだけ多数の場所
に、出来るだけ遠くに、且つ出来るだけ沢山の量を運搬
できることが物流の業界では必須の要件になっている。

【０００３】又、これらの車両を運転するドライバの不
足もあり、物流業界においては該連結車両は増加してい
る。一方、従来のトラクタとトレーラとの間にはかなり
の間隙があるので、走行風が該トラクタのキャブの背面
下方に流れ込みカルマン渦等が発生するため、該車両の
走行抵抗が増加し該車両の走行効率を低減している。

【０００４】又、上記間隙分だけ該トレーラの積載容積
が少なくなっている。このような環境から、上記連結車
両の連結装置は種々の提案がなされている。従来例とし
て、例えば特開平５−１６２６６３号公報がある。同公
報記載の技術は、図４，５に示すように二又連結索引部
材１と、前記二又連結索引部材１を取付ける一対のトラ
ニオン２と、前記連結牽引部材１を取付ける一対のスラ
イドブラケット３と、互いに平行な、左右間隔を保つ、
前後方に細長い一対のベースプレート４と、前記スライ
ドブラケット３を前記ベースプレート４上に摺動自在に
支持したこと、前記ベースプレート４に取付けられ、上
方に張出して前記スライドブラケット３の一部に重なる
ことで前記スライドブラケット３の側外方及び上方への
移動を阻止することにより前記スライドブラケット３を
前記ベースプレート４上に固定する一対の細長いカール
プレート５と、前記ベースプレート４間を横断し、その
両端を前記ベースプレート４に固定された前方タイバー
６と、前記ベースプレート４間を横断し、その両端を前
記ベースプレート４に固定された後方タイバーと、前記
前方及び後方タイバーが前記ベースプレート４を互いに
間隔を保って平行な関係に固定すること、前記それぞれ
のベースプレート４に固定された一対の細長いラックバ
ー８と、前記連結牽引部材１に可動的に取付けられた伸
張自在なラツク咬合シュー部材９とを備え、シリンダ１
０が作動しロッド１１が左右に突出せしめてスプリング
１２の付勢力に抗して前記シュー部材９を移動させて前
記ラックバー８との咬合から解放することにより前記連
結牽引部材１の摺動調整を可能にする一方、シリンダ１
０の油圧を排出してロッド１１をスプリング１２の付勢
力と相まって縮小せしめ、前記シュー部材９を移動させ
て前記ラックバー８と咬合させることにより、前記連結
牽引部材１を調整位置にロックするように形成されたス
ライダー形連結牽引装置である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平５−１６２６６３号公報記載の技術では、上記のト
レクタとトレーラとの連結の間隙を設定することができ
るが、上記連結牽引部材であるカプラ１には該トレーラ
のかなりの荷重がかかるものでので、上記カプラ全体を
移動するということは、該車両の前後輪の車軸の重量配
分が変わってしまうため、その運動特性が変わってしま
うことになる。

【０００６】即ち、該トレーラはカプラ１にかかる荷重
がかなり大きくてトラクタとの間に相対的なピッチング
が発生するので、上記のように該カプラの位置が変わる
と該ピッチングを起こす支点の位置が変わってしまい、
元の該カプラ位置で該ピッチングに対して乗心地よいよ
うにセッティングしても、これが変わり該乗心地が悪く
なる。

【０００７】例えば、元の該カプラ位置で、シャシのサ
スペンションをセッティングしても、該カプラ位置が変
わることにより、力のバランスが崩れるので乗心地が悪
くなるものである。本発明は上記の課題に鑑み創案され
たもので、セミトレーラ，フルトレーラ等の連結車両と
連結するトラクタに設けられたカプラにおいて、上記カ
プラのジョーが、該カプラサドルに対して該トラクタの
前後方向に移動可能に形成されたジョー移動手段によ
り、該車両の走行に応じて、上記間隙を減少せしめ空気
抵抗を減少せしめることを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の連結車両の連結装置は、セミトレーラ，フル
トレーラ等の連結車両を連結するトラクタに設けられた
カプラにおいて、該連結車両に設けられた上記連結のた
めの該連結車両のキングピンを取付ける上記のカプラの
ジョーがカプラサドルに対して該連結車両の前後方向に
移動可能に形成されるジョー移動手段を備えたことを特
徴としている。

【０００９】請求項２記載の本発明の連結車両の連結装
置は、請求項１記載の構成において、上記のジョーが取
付けられるジョーベースと、該ジョーベースをねじ軸で
螺合せしめ該トラクタの前後方向に移動可能に形成され
る上記カプラサドルに設けられた該ジョー移動手段とを
備えたことを特徴としている。請求項３記載の本発明の
連結車両の連結装置は、請求項２記載の構成において、
該トラクタのフレームに該トラクタの上下方向に揺動可
能に枢支される上記カプラサドルと、該カプラサドルに
回転可能に支持される上記ねじ軸と、上記ジョーベース
に上記ねじ軸を螺合すると共に上記ジョーを取付け、該
ジョーが上記カプラサドルに対して該トラクタの前後方
向に移動可能に形成される上記ジョー移動手段とを備え
たことを特徴としている。

【００１０】請求項４記載の本発明の連結車両の連結装
置は、請求項１記載の構成において、上記ジョー移動手
段が上記ジョーベースに設けられたピニオンギヤと、該
ピニオンギヤに係合し該カプラサドル上に該トラクタの
前後方向に延設されたラックとにより形成されたことを
特徴としている。請求項５記載の本発明の連結車両の連
結装置は、請求項１〜４のいずれかに記載の構成におい
て、上記ジョー移動手段が該ジョーを移動する駆動軸に
伝達される駆動手段により作動せしめられ、上記ジョー
が該カプラサドルに対して該トラクタの前後方向に移動
可能に形成されたことを特徴としている。

【００１１】

【作用】上述の請求項１記載の本発明の連結車両の連結
装置では、セミトレーラ，フルトレーラ等の連結車両を
連結するトラクタに設けられたカプラにおいて、該連結
車両に設けられた上記連結のための該連結車両のキング
ピンを取付ける上記のカプラのジョーがカプラサドルに
対して該トラクタの前後方向に移動可能に形成されるジ
ョー移動手段を備えているので、上記ジョー移動手段の
作動により所望の位置に上記ジョーを移動できる。

【００１２】従って、上記のジョーのみが該トラクタの
前後方向に移動するので、上記従来例のようにカプラ全
体が該トラクタの前後方向に移動する場合に発生する該
トラクタの前後輪の車軸の重量配分が変わり、その運動
特性が変わってしまうことがない。又、該トレーラを連
結した時、上記のトレーラとトラクタとの間隙を所望の
間隙にできると共に、最少限の間隙を存して配設するす
ることもできるので、走行風を上記のトラクタからトラ
クタの後方へ円滑に流すことができるものである。

【００１３】請求項２記載の本発明の連結車両の連結装
置では、上記のジョーが取付けられるジョーベースと、
該ジョーベースをねじ軸で螺合せしめ該トラクタの前後
方向に移動可能に形成される上記カプラサドルに設けら
れた該ジョー移動手段とを備えているので、上記ねじ軸
の回転させるだけで上記ジョーベースを移動し上記ジョ
ーを所望の位置に移動することができる。

【００１４】請求項３記載の本発明の連結車両の連結装
置では、上記トラクタのフレームに該トラクタの上下方
向に揺動可能に枢支される上記カプラサドルと、該カプ
ラサドルに回転可能に支持される上記ねじ軸と、上記ジ
ョーベースに上記ねじ軸を螺合すると共に上記ジョーを
取付け、該ジョーが上記カプラサドルに対して該トラク
タの前後方向に移動可能に形成される上記ジョー移動手
段を備えているので、上記ジョー移動手段の作動により
所望の位置に上記ジョーを移動することができる。

【００１５】従って、該連結車両を連結した時、上記の
トレーラとトラクタとの間隙を所望の間隙にできると共
に、最少限の間隙を存して配設するすることもできるの
で、走行風を上記のトラクタからトラクタの後方へ円滑
に流すことができるものである。又、上記のジョーのみ
が該トラクタの前後方向に移動するので、上記従来例の
ようにカプラ全体が該トラクタの前後方向に移動する場
合に発生する該トラクタの前後輪の車軸の重量配分が変
わり、その運動特性が変わってしまうことがない。

【００１６】請求項４記載の本発明の連結車両の連結装
置では、上記ジョー移動手段が上記ジョーベースに設け
られたピニオンギヤと、該ピニオンギヤに係合し該カプ
ラサドル上に該トラクタの前後方向に延設されたラック
とにより形成されているので、該ピニオンギヤを回転さ
せることにより、上記のジョーベースを介してジョーを
所望の位置に移動させることができる。

【００１７】請求項５記載の本発明の連結車両の連結装
置では、上記ジョー移動手段が該ジョーを移動する駆動
軸に伝達される駆動手段により作動せしめられ、上記ジ
ョーが該カプラサドルに対して該トラクタの前後方向に
移動可能に形成されているので、上記ジョー移動手段を
動力により簡単に作動させることができる。

【００１８】

【実施例】以下の図面について、本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の連結車両の連結装置をトラクタに
適用した場合の実施例を示すものであって、（ａ）はト
ラクタに対してトレーラを従来装置のように間隙をおい
て上記連結装置を取付た状態を示す概略説明側面図、
（ｂ）は上記連結装置のジョーを前進させて、上記のタ
ラクタに対してトレーラを前進させた状態を示すめす概
略説明側面図である。

【００１９】図２は図１の上記連結装置の概略斜視説明
図、図３は図２の３Ａ−３Ａ線沿う概略縦断面図であ
る。先ず、トラクタ２０は、図１に示すように、トラク
タ２０のフレーム２２に設けられた本発明の連結装置で
あるカプラ２４を介してトレーラ２６が連結されてい
る。

【００２０】カプラ２４は、図２，３に示したように上
記のトラクタのフレーム２２にボルト２８により固定さ
れる架台３０と、この架台３０の軸３２に上下方向に揺
動可能にに枢支されるカプラサドル３４から構成されて
いる。このカプラサドル３４は互いに間隔を存して後方
に延び、その間に間隙３６を形成する傾斜ランプ３８を
有している。

【００２１】この間隙３６には、後述するジョー４０の
クランク状断面を有するジョーベース４２が該トラクタ
の前後方向に移動可能に配設されている。上記のジョー
ベース４２の下方に延びる垂下部４４にナット部材４６
が設けられている。ナット部材４６は、図３に示したよ
うにカプラサドル３４の前端部から下方に設けられたボ
ス部４８に螺合するねじ軸５０に螺合しており、このね
じ軸５０の端部には可逆回転モータが５２が接続されて
いる。

【００２２】この可逆回転モータ５２は、図示しない
が、例えばラックとピニオ等の構成で流体圧応動機構や
電気，電磁で作動するものでもよく、上記のねじ軸，ピ
ニオン軸等の駆動軸に動力が伝達される駆動手段であれ
ばよい。可逆回転モータ５２の作動でねじ軸５０の回転
すると上記のナット部材４６がねじ軸５０上を、該トラ
クタの前後方向に移動すので、ジョーベース４２も上記
のカプラサドル３４の間隙３６を該トラクタの前後方向
に移動することができるように形成されている。

【００２３】ジョーベース４２の上面に設けられた一対
のジョーピン５４には、トレーラ２６側のトレーラキン
グピン５５を回転自在に枢支する一対のじょー４０が配
設されている。この一対のジョー４２はジョーピン５４
を中心に上記のトレーラキングピン５５を開放する方向
に付勢するジョー４０の端部に取付られた弾性部材５６
が設けられている。

【００２４】図２に示したように、上記のジョーベース
４２上のガイド５８に沿って該トラクタの前後方向に摺
動し、上記一対のジョー４０を弾性部材５６の付勢力に
抗して閉塞方向に移動せしめ、且つ上記のトラクタ２６
のトレーラキングピン５５を回転自在に維持する、コ字
状のヨーク６０がジョーベース４２上に設けられてい
る。

【００２５】又、一端がヨーク６０に結合され、他端が
弾性部材６２を介して、ジョーベース４２の前端のフラ
ンジ６４の取付孔に摺動可能にナット６６により取付ら
れたヨークシャフト６８が配設されている。更に、一端
が上記のヨーク６０側のヨークシャフト６８の係合部７
０に揺動自在に係合し、他端がジョーベース４２に設け
られたブラケット７２に揺動自在に支持されているレバ
ー７４が配設され、このレバー７４は、ヨーク６０が一
対のジョー４０の閉塞位置を維持する方向に付勢せしめ
る弾性部材７６を有している。

【００２６】又、カプラサドル３４はスプリング９０を
介してフレーム２２に係合されている。上記のレバー７
４が、弾性部材７６の付勢力に抗して時計回転方向に回
転せしめヨーク６０を二点鎖線の位置に移動して、ジョ
ーベース４２に設けられたストッパ７８に係合せしめら
れジョー４０の開放状態を維持させるものである。

【００２７】上記実施例は、上記のように構成されてい
るので、図２，３に示したように上記のトラクタ２０に
トレーラー２６を連結する場合は、先ず上記のトラクタ
２０とトレーラ２６との間隔を所望にせしめるため、上
記の可逆回転モータ５２を作動しねじ軸５０を回転し
て、ジョーベース４２をナット４６を介してしてねじ軸
５０上を移動せしめジョー４０の位置決めを行う。

【００２８】次に、上記レバー７４を弾性部材７６の付
勢力に抗して時計回転方向に回転せしめ、ヨーク６０を
二点鎖線の位置に移動したジョーベース４２に設けられ
たストッパ７８に係合させ、ジョー４０の開放状態に維
持させトラクタ２６の前端下部に設けられている連結用
のトレーラキングピン５５を導入する方向に、トラクタ
２０を移動する。

【００２９】上記のように、開放されている一対のジョ
ー４０の中にトレーラキングピン５５が導入されると、
レバー７４をストッパ７８の係合から外し、図２に示す
二点鎖線の位置から実線の位置に移動すると、ヨーク６
０も、図２に実線で示す位置に移動せしめられ、一対の
ジョー４０の閉塞状態が維持できるので、トレーラ２６
を連結しトラクタ２０を運転することが可能になる。

【００３０】従って、本実施例は、図２に示したように
上記のジョー４０のみの移動でトレーラ２６の連結部を
該移動可能にしたので、トラクタ２０とトレーラ２６と
の間隙を最少限にすることができ、走行風による空気抵
抗を減少させることができると共に、トレーラ２６が上
記の間隙をなくすため前進させた分でけ、トレーラ２６
の長さを増大せしめ積載容量を増加させることができ
る。

【００３１】又、本実施例では、カプラサドル３４が架
台３０の枢支軸３２に固定した位置に支持されているの
で、該車両の運動特性への影響が少ない。即ち、本実施
例は上記のように、ジョーベース４２を介してジョー４
０のみが該トラクタの前後方向に移動するので、上記従
来例のようにカプラ全体がトラクタの前後方向に移動す
る場合に発生する該トラクタの前後輪の車軸の重量配分
が変わり、その運動特性が変わってしまうことがない。

【００３２】又、本実施例は上記カプラの基本構造を変
更することがなく、構造が簡単であり、そのコストも廉
価に形成することができる。上記実施例では、ジョーベ
ース４２のナット部４６ををねじ軸５０と螺合せしめる
構成を説明したが、これに限定されるものではなく、図
示しないが、例えば上記のジョーベース４２下方に取付
られたピニオンギヤと、カプラサドル３４上に該トラク
タの前後方向に延設されたラックとを係合するように形
成し、該ピニオンギヤを上記可逆回転モータや手動など
により回転させるジョーの移動手段Ｊにより形成しても
上記と同様の作用効果を奏することができる。

【００３３】又、上記のヨーク６０のヨーク作動手段Ｙ
はレバー７４により形成されているが、これに限られる
ものではなく、図示しないが、ねじ軸５０の端部に可逆
回転モータ５２を設けて動力で行ってもよく、又従来か
ら周知のカムプレートとレバによって行うものであって
も同様の作用効果を奏することができる。

【００３４】

【発明の効果】上述の請求項１記載の本発明のフロアコ
ンソール構造によれば、セミトレーラ，フルトレーラ等
の連結車両を連結するトラクタに設けられたカプラにお
いて、該連結車両に設けられた上記連結のための該連結
車両のキングピンを取付ける上記のカプラのジョーがカ
プラサドルに対して該トラクタの前後方向に移動可能に
形成されるジョー移動手段を備えているので、上記ジョ
ー移動手段の作動により所望の位置に上記ジョーを移動
できる。

【００３５】従って、該トレーラを連結した時、上記の
連結車両とトラクタとの間隙を所望の間隙にできると共
に、最少限の間隙を存して配設するすることもできるの
で、走行風を上記のトラクタからトラクタの後方へ円滑
に流すことができるものである。又、上記のジョーのみ
が該トラクタの前後方向に移動するので、上記従来例の
ようにカプラ全体がトラクタの前後方向に移動する場合
に発生する該トラクタの前後輪の車軸の重量配分が変わ
り、その運動特性が変わってしまうことがない。

【００３６】即ち、該連結車両は該カプラにかかる荷重
が大きくてピチッングが発生するが、一つのカプラの位
置での上記ピッチングに対して乗り心地が良いように設
定してあるので、上記従来例のように、上記カプラ全体
が該トラクタの前後方向に移動すると、該トラクタの前
後輪の車軸の重量配分が変わり、上記ピッチングも変わ
ってしまい乗り心地が悪くなり、又この乗り心地を修正
するためには、その都度、上記設定をやり直さなければ
ならないが、本発明においては上記のようにジョーのみ
の移動であるので、上記ピッチングも略同等の大きさを
維持しているから上記乗り心地もよく、又上記修正も不
要である。

【００３７】又、本実施例は上記カプラの基本構造を変
更することがなく、構造が簡単であり、そのコストも廉
価に形成することができる。請求項２記載の本発明の連
結車両の連結装置によれば、請求項１記載の構成におい
て、上記のジョーが取付けられるジョーベースと、該ジ
ョーベースをねじ軸で螺合せしめ該トラクタの前後方向
に移動可能に形成される上記カプラサドルに設けられた
該ジョー移動手段とを備えているので、上記ねじ軸を回
転させるだけで上記ジョーベースを移動し上記ジョーを
所望の位置に移動することができる。

【００３８】又、本実施例は上記カプラの基本構造を変
更することがなく、構造が簡単であり、そのコストも廉
価に形成することができる。請求項３記載の本発明の連
結車両の連結装置よれば、請求項２記載の構成におい
て、上記トラクタのフレームに該トラクタの上下方向に
揺動可能に枢支される上記カプラサドルと、該カプラサ
ドルに回転可能に支持される上記ねじ軸と、上記ジョー
ベースに上記ねじ軸を螺合すると共に上記ジョーを取付
け、該ジョーが上記カプラサドルに対して該トラクタの
前後方向に移動可能に形成される上記ジョー移動手段と
を備えているので、上記ジョー移動手段の作動により所
望の位置に上記ジョーを容易に移動することができる。

【００３９】従って、該連結車両を連結した時、上記の
連結車両とトラクタとの間隙を所望の間隙にできると共
に、最少限の間隙を存して配設するすることもできるの
で、走行風を上記のトラクタから連結車両の後方へ円滑
に流すことができるものである。又、上記のジョーのみ
が該トラクタの前後方向に移動するので、上記従来例の
ようにカプラ全体がトラクタの前後方向に移動する場合
に発生する該トラクタの前後輪の車軸の重量配分が変わ
り、その運動特性が変わってしまうことがない。

【００４０】即ち、上記従来例のように、上記カプラ全
体が該トラクタの前後方向に移動すると、該トラクタの
前後輪の車軸の重量配分が変わり、上記ピッチングも変
わってしまい乗り心地が悪くなり、又この乗り心地を修
正するためには、その都度上記設定をやり直さなければ
ならないが、本発明においては上記のようにジョーのみ
の移動であるので、上記ピッチングも略同等の大きさを
維持しているから上記乗り心地もよく、又修正も不要で
ある。

【００４１】又、本実施例は上記カプラの基本構造を変
更することがなく、構造が簡単であり、そのコストも廉
価に形成することができる。請求項４記載の本発明の連
結車両の連結装置によれば、請求項１記載の構成におい
て、上記ジョー移動手段が上記ジョーベースに設けられ
たピニオンギヤと、該ピニオンギヤに係合し該カプラサ
ドル上に該トラクタの前後方向に延設されたラックとに
より形成されているので、該ピニオンギヤを回転させる
ことにより、上記のジョーベースを介してジョーを所望
の位置に移動させることができる。

【００４２】又、上記のピニオンギヤはジョーベースに
設けられたラック上を転動するので、上記ジョーベース
を安定した状態で移動できる。請求項５記載の本発明の
連結車両の連結装置によれば、請求項１〜４のいずれか
に記載の構成において、上記ジョー移動手段が該ジョー
を移動する駆動軸に伝達される駆動手段により作動せし
められ、上記ジョーが該カプラサドルに対して該トラク
タの前後方向に移動可能に形成されているので、上記ジ
ョー移動手段が動力により簡単に作動させることがで
き、上記連結車両の所望位置への移動が極めて容易に行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を模式的に示した説明図であ
り、（ａ）はセミトレーラを連結したトラクタの側面
図、（ｂ）は図１（ａ）のセミトレーラをトラクタに対
して前進させ状態を示す側面図である。

【図２】図１の連結車両の連結装置の概略斜視説明図で
ある。

【図３】図２の３Ａ−３Ａ線に沿う概略縦断面図であ
る。

【図４】従来例を示すトラクタの連結装置を示す概略平
面図である。

【図５】図４の右側面を示す側面図である。

【符号の説明】

２０ トラクタ ２２ フレーム ２４ 連結装置（カプラ） ２６ トレーラ ２８ ボルト ３０ 架台 ３２ 軸 ３４ カプラサドル ３６ 間隙 ３８ 傾斜ランプ ４０ ジョー ４２ ジョーベース ４４ 垂下部 ４６ ナット部材 ４８ ボス部 ５０ ねじ軸 ５２ 可逆回転モータ ５４ ジョーピン ５５ キングピン ５６ 弾性部材 ５８ ガイド ６０ ヨーク ６２ 弾性部材 ６４ フランジ ６６ ナット ６８ ヨークシャフト ７０ 係合部 ７２ ブラケット ７４ レバー ７６ 弾性部材 ７８ ストッパ ９０ スプリング Ｊ ジョー移動手段 Ｙ ヨーク作動手段

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 セミトレーラ，フルトレーラ等の連結車
   両を連結するトラクタに設けられたカプラにおいて、 該連結車両に設けられた上記連結のための該連結車両の
   キングピンを取付ける上記のカプラのジョーがカプラサ
   ドルに対して該トラクタの前後方向に移動可能に形成さ
   れるジョー移動手段を備えたことを特徴とする、連結車
   両の連結装置。
2. 【請求項２】 上記のジョーが取付けられるジョーベー
   スと、 該ジョーベースをねじ軸で螺合せしめ該トラクタの前後
   方向に移動可能に形成される上記カプラサドルに設けら
   れた該ジョー移動手段とを備えたことを特徴とする、請
   求項１記載の連結車両の連結装置。
3. 【請求項３】 上記トラクタのフレームに該トラクタの
   上下方向に揺動可能に枢支される上記カプラサドルと、 該カプラサドルに回転可能に支持される上記ねじ軸と、 上記ジョーベースに上記ねじ軸を螺合すると共に上記ジ
   ョーを取付け、該ジョーが上記カプラサドルに対して該
   トラクタの前後方向に移動可能に形成される上記ジョー
   移動手段とを備えたことを特徴とする、請求項２記載の
   連結車両の連結装置。
4. 【請求項４】 上記ジョー移動手段が上記ジョーベース
   に設けられたピニオンギヤと、該ピニオンギヤに係合し
   該カプラサドル上に該トラクタの前後方向に延設された
   ラックとにより形成されたことを特徴とする、請求項１
   記載の連結車両の連結装置。
5. 【請求項５】 上記ジョー移動手段が該ジョーを移動す
   る駆動軸に伝達される駆動手段により作動せしめられ、
   上記ジョーが該カプラサドルに対して該トラクタの前後
   方向に移動可能に形成されたことを特徴とする、請求項
   １〜４のいずれかに記載の連結車両の連結装置。