JPH09221948A - 車両用ロック装置 - Google Patents
車両用ロック装置Info
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- JPH09221948A JPH09221948A JP2807796A JP2807796A JPH09221948A JP H09221948 A JPH09221948 A JP H09221948A JP 2807796 A JP2807796 A JP 2807796A JP 2807796 A JP2807796 A JP 2807796A JP H09221948 A JPH09221948 A JP H09221948A
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- coil
- key
- circuit
- vehicle
- antenna coil
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
- E05B81/08—Electrical using electromagnets or solenoids
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/2063—Ignition switch geometry
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
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- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
- G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
- G07C2009/00777—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by induction
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- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は車両の盗難を防止する装置として好
適な車両用ロック装置に関し、キーに配設されるコイル
と車両側に配設されるアンテナコイルとの間に、高い電
磁変換効率を確保することを目的とする。 【解決手段】 キー１０に環状部１０ａを設ける。環状
部１０ａの内部にコイルを配設する。キーシリンダ１２
の中央部に、キー１０が装着された際に環状部１０ａ、
すなわちコイルを貫通する円筒状のアンテナコイル２０
を配設する。アンテナコイル２０に、アンプ１４、ＥＣ
Ｕ１６、ＥＦＩコンピュータ１６を接続する。ＥＣＵ１
６は、コイルとアンテナコイル２０との間で適正なＩＤ
信号が通信された場合にのみＥＦＩコンピュータ１８に
対して車両の始動を許可する信号を出力する。
適な車両用ロック装置に関し、キーに配設されるコイル
と車両側に配設されるアンテナコイルとの間に、高い電
磁変換効率を確保することを目的とする。 【解決手段】 キー１０に環状部１０ａを設ける。環状
部１０ａの内部にコイルを配設する。キーシリンダ１２
の中央部に、キー１０が装着された際に環状部１０ａ、
すなわちコイルを貫通する円筒状のアンテナコイル２０
を配設する。アンテナコイル２０に、アンプ１４、ＥＣ
Ｕ１６、ＥＦＩコンピュータ１６を接続する。ＥＣＵ１
６は、コイルとアンテナコイル２０との間で適正なＩＤ
信号が通信された場合にのみＥＦＩコンピュータ１８に
対して車両の始動を許可する信号を出力する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ロック装置
に係り、特に、車両の盗難を防止する装置として好適な
車両用ロック装置に関する。
に係り、特に、車両の盗難を防止する装置として好適な
車両用ロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば実開平６−４０２４７
号に開示される如く、キー側に配設されるコイルと、キ
ーシリンダ側に配設されるアンテナコイルとの間でＩＤ
信号の通信を行い、ＩＤ信号が一致する場合にのみ車両
を走行可能な状態とする装置が知られている。上記従来
の装置によれば、キーによる機械的な施錠機能に加え、
ＩＤ信号による電気的な施錠機能を実現することができ
る。従って、上記従来の装置によれば、効果的に車両の
盗難を防止することができる。
号に開示される如く、キー側に配設されるコイルと、キ
ーシリンダ側に配設されるアンテナコイルとの間でＩＤ
信号の通信を行い、ＩＤ信号が一致する場合にのみ車両
を走行可能な状態とする装置が知られている。上記従来
の装置によれば、キーによる機械的な施錠機能に加え、
ＩＤ信号による電気的な施錠機能を実現することができ
る。従って、上記従来の装置によれば、効果的に車両の
盗難を防止することができる。
【０００３】上記従来の装置において、キー側に配設さ
れるコイルとキーシリンダ側に配設されるアンテナコイ
ルとの間で正確な通信を行うためには、アンテナコイル
とコイルとの間の電磁変換効率が高いほど有利である。
このため、上記従来の装置においては、キーがキーシン
ダに装着された際に、アンテナコイルの中心軸が、ほぼ
コイルの中央を貫くようにアンテナコイルが配置されて
いる。かかる構成によれば、アンテナコイルを貫いて発
生する磁束が、効率良くコイルに伝達される。また、コ
イルに発生する磁束の変化が、効率良くアンテナコイル
に伝達される。このため、上記従来の装置によれば、コ
イルとアンテナコイルとの間で正確な通信を行うことが
可能である。
れるコイルとキーシリンダ側に配設されるアンテナコイ
ルとの間で正確な通信を行うためには、アンテナコイル
とコイルとの間の電磁変換効率が高いほど有利である。
このため、上記従来の装置においては、キーがキーシン
ダに装着された際に、アンテナコイルの中心軸が、ほぼ
コイルの中央を貫くようにアンテナコイルが配置されて
いる。かかる構成によれば、アンテナコイルを貫いて発
生する磁束が、効率良くコイルに伝達される。また、コ
イルに発生する磁束の変化が、効率良くアンテナコイル
に伝達される。このため、上記従来の装置によれば、コ
イルとアンテナコイルとの間で正確な通信を行うことが
可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の装
置においては、キーがキーシリンダに装着された際に、
キー側に配設されるコイルと、キーシリンダ側に配設さ
れるアンテナコイルとの間に所定の間隔が形成される。
コイルとアンテナコイルとの電磁変換効率を高めるため
には、両者の間隔が小さいほど有利である。この点、上
記従来の装置は、電磁変換効率の改善を図るうえで、未
だ改良の余地を残すものであった。
置においては、キーがキーシリンダに装着された際に、
キー側に配設されるコイルと、キーシリンダ側に配設さ
れるアンテナコイルとの間に所定の間隔が形成される。
コイルとアンテナコイルとの電磁変換効率を高めるため
には、両者の間隔が小さいほど有利である。この点、上
記従来の装置は、電磁変換効率の改善を図るうえで、未
だ改良の余地を残すものであった。
【０００５】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、キーがキーシリンダに装着される際にコイルと
アンテナコイルとの間に形成される間隔を小さくするこ
とにより、高い電磁変換効率の確保を可能とした車両用
ロック装置を提供することを目的とする。
であり、キーがキーシリンダに装着される際にコイルと
アンテナコイルとの間に形成される間隔を小さくするこ
とにより、高い電磁変換効率の確保を可能とした車両用
ロック装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、キー側に配設されるコイルと、キーシ
リンダ側に配設されるアンテナコイルと、前記コイルと
前記アンテナコイルとの間で行われる通信の内容に基づ
いて車両のロック状態を制御するロック状態制御手段
と、を備える車両用ロック装置において、前記キーが前
記キーシリンダに装着される際に、前記コイルおよび前
記アンテナコイルの一方が、前記コイルおよび前記アン
テナコイルの他方を貫く車両用ロック装置により達成さ
れる。
に記載する如く、キー側に配設されるコイルと、キーシ
リンダ側に配設されるアンテナコイルと、前記コイルと
前記アンテナコイルとの間で行われる通信の内容に基づ
いて車両のロック状態を制御するロック状態制御手段
と、を備える車両用ロック装置において、前記キーが前
記キーシリンダに装着される際に、前記コイルおよび前
記アンテナコイルの一方が、前記コイルおよび前記アン
テナコイルの他方を貫く車両用ロック装置により達成さ
れる。
【０００７】本発明において、キーがキーシリンダに装
着される際には、キー側に配設されるコイルとキーシリ
ンダ側に配設されるアンテナコイルとが、互いにオーバ
ーラップする状態が形成される。コイルとアンテナコイ
ルとがオーバーラップした状態では、コイルとアンテナ
コイルとの間に高い電磁変換効率が確保される。コイル
とアンテナコイルとの間に高い電磁変換効率が確保され
ると両者間の通信が容易となる。
着される際には、キー側に配設されるコイルとキーシリ
ンダ側に配設されるアンテナコイルとが、互いにオーバ
ーラップする状態が形成される。コイルとアンテナコイ
ルとがオーバーラップした状態では、コイルとアンテナ
コイルとの間に高い電磁変換効率が確保される。コイル
とアンテナコイルとの間に高い電磁変換効率が確保され
ると両者間の通信が容易となる。
【０００８】上記の目的は、請求項２に記載する如く、
上記請求項１記載の車両用ロック装置において、前記キ
ーが、前記コイルを被覆する環状部を備えると共に、前
記アンテナコイルが、前記キーの装着時に、前記環状部
を貫くように形成されている車両用ロック装置によって
も達成される。
上記請求項１記載の車両用ロック装置において、前記キ
ーが、前記コイルを被覆する環状部を備えると共に、前
記アンテナコイルが、前記キーの装着時に、前記環状部
を貫くように形成されている車両用ロック装置によって
も達成される。
【０００９】本発明において、キーがキーシリンダに装
着された際に、アンテナコイルはキーの環状部、すなわ
ち、キーに内蔵されるコイルを貫通する。かかる状況下
では、コイルとアンテナコイルとの間に高い電磁変換効
率が確保される。また、上記の目的は、請求項３に記載
する如く、上記請求項２記載の車両用ロック装置におい
て、前記キーが、前記キーシリンダに挿入される挿入部
と、回動操作を可能とするための操作部とを備え、前記
キーシリンダが、前記挿入部と嵌合する嵌合部を備え、
かつ、前記ロック状態制御手段が、前記コイルと前記ア
ンテナコイルとの間で行われる通信の内容に基づいて、
車両の動作禁止状態を解除する走行許可手段を備える車
両用ロック装置によっても達成される。
着された際に、アンテナコイルはキーの環状部、すなわ
ち、キーに内蔵されるコイルを貫通する。かかる状況下
では、コイルとアンテナコイルとの間に高い電磁変換効
率が確保される。また、上記の目的は、請求項３に記載
する如く、上記請求項２記載の車両用ロック装置におい
て、前記キーが、前記キーシリンダに挿入される挿入部
と、回動操作を可能とするための操作部とを備え、前記
キーシリンダが、前記挿入部と嵌合する嵌合部を備え、
かつ、前記ロック状態制御手段が、前記コイルと前記ア
ンテナコイルとの間で行われる通信の内容に基づいて、
車両の動作禁止状態を解除する走行許可手段を備える車
両用ロック装置によっても達成される。
【００１０】本発明において、キーは、その挿入部がキ
ーシリンダの嵌合部に挿入されることによりキーシリン
ダに装着される。この際、キーとキーシリンダとは、挿
入部が嵌合部に挿入されることにより所定の位置関係に
位置合わせされる。両者が所定の位置関係に位置合わせ
されると、アンテナコイルがコイルを貫く状況が確実に
形成される。キーシリンダに装着されたキーは、操作部
を用いることにより容易に回動することができる。ま
た、本発明において、ロック状態制御手段は走行許可手
段を備えている。走行許可手段は、通信内容が適正であ
る場合は車両の動作禁止状態を解除し、一方、通信内容
が不適正である場合は車両の動作禁止状態を維持する。
従って、通信内容が不適正である場合には、確実に車両
の盗難が防止される。
ーシリンダの嵌合部に挿入されることによりキーシリン
ダに装着される。この際、キーとキーシリンダとは、挿
入部が嵌合部に挿入されることにより所定の位置関係に
位置合わせされる。両者が所定の位置関係に位置合わせ
されると、アンテナコイルがコイルを貫く状況が確実に
形成される。キーシリンダに装着されたキーは、操作部
を用いることにより容易に回動することができる。ま
た、本発明において、ロック状態制御手段は走行許可手
段を備えている。走行許可手段は、通信内容が適正であ
る場合は車両の動作禁止状態を解除し、一方、通信内容
が不適正である場合は車両の動作禁止状態を維持する。
従って、通信内容が不適正である場合には、確実に車両
の盗難が防止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図１乃至図５を参照して、
本実施例の一実施例である車両用ロック装置の構成につ
いて説明する。図１は、本実施例の車両用ロック装置の
システムの構成図を示す。車両用ロック装置は、キー１
０、キーシリンダ１２、アンプ１４、電子制御ユニット
１６（以下、ＥＣＵ１６と称す）、およびエンジンコン
トロールコンピュータ１８（以下、ＥＦＩコンピュータ
１８と称す）を備えている。本実施例の車両用ロック装
置は、キー１０とキーシリンダ１２との間で通信を行
い、両者間で適正なＩＤコードが通信された場合にのみ
車両を作動可能な状態とするシステムである。
本実施例の一実施例である車両用ロック装置の構成につ
いて説明する。図１は、本実施例の車両用ロック装置の
システムの構成図を示す。車両用ロック装置は、キー１
０、キーシリンダ１２、アンプ１４、電子制御ユニット
１６（以下、ＥＣＵ１６と称す）、およびエンジンコン
トロールコンピュータ１８（以下、ＥＦＩコンピュータ
１８と称す）を備えている。本実施例の車両用ロック装
置は、キー１０とキーシリンダ１２との間で通信を行
い、両者間で適正なＩＤコードが通信された場合にのみ
車両を作動可能な状態とするシステムである。
【００１２】図１に示す如く、キー１０は、環状部１０
ａ、キープレート１０ｂ，１０ｃ、および操作部１０
ｄ，１０ｅを備えている。キープレート１０ｂ，１０ｃ
は環状部１０ａの一方の面に、また、操作部１０ｄ，１
０ｅは環状部１０ａの他方の面にそれぞれ形成されてい
る。図２は、キー１０の透視図を示す。図２に示す如
く、キー１０は、環状部１０ａの内部に所定巻き数ｍを
有するコイル１０ｆを、また、操作部１０ｄの内部にＩ
Ｃ回路１０ｇを備えている。コイル１０ｆとＩＣ回路１
０ｇとは、キー１０の内部で電気的に接続されている。
ａ、キープレート１０ｂ，１０ｃ、および操作部１０
ｄ，１０ｅを備えている。キープレート１０ｂ，１０ｃ
は環状部１０ａの一方の面に、また、操作部１０ｄ，１
０ｅは環状部１０ａの他方の面にそれぞれ形成されてい
る。図２は、キー１０の透視図を示す。図２に示す如
く、キー１０は、環状部１０ａの内部に所定巻き数ｍを
有するコイル１０ｆを、また、操作部１０ｄの内部にＩ
Ｃ回路１０ｇを備えている。コイル１０ｆとＩＣ回路１
０ｇとは、キー１０の内部で電気的に接続されている。
【００１３】図１に示す如く、キーシリンダ１２には、
キープレート１０ｂ，１０ｃと嵌合する嵌合部１２ａ，
１２ｂが形成されている。また、キーシリンダ１２の中
央部にはアンテナコイル２０が形成されている。アンテ
ナコイル２０は、キープレート１０ｂ，１０ｃが嵌合部
１２ａ，１２ｂに挿入された際にキー１０の環状部１０
を貫くように設計されている。図３は、キーシリンダ１
２の透視図を示す。図２に示す如く、アンテナコイル２
０は、所定巻き数ｎを有する巻線コイル２０ａ、および
巻線コイル２０ａを貫くフェライト棒２０ｂを備えてい
る。巻線コイル２０ａは、アンプ１４と電気的に接続さ
れている。
キープレート１０ｂ，１０ｃと嵌合する嵌合部１２ａ，
１２ｂが形成されている。また、キーシリンダ１２の中
央部にはアンテナコイル２０が形成されている。アンテ
ナコイル２０は、キープレート１０ｂ，１０ｃが嵌合部
１２ａ，１２ｂに挿入された際にキー１０の環状部１０
を貫くように設計されている。図３は、キーシリンダ１
２の透視図を示す。図２に示す如く、アンテナコイル２
０は、所定巻き数ｎを有する巻線コイル２０ａ、および
巻線コイル２０ａを貫くフェライト棒２０ｂを備えてい
る。巻線コイル２０ａは、アンプ１４と電気的に接続さ
れている。
【００１４】図４は、巻線コイル２０ａ、アンプ１４、
ＥＣＵ１６、およびＥＦＩコンピュータ１８により構成
される電気回路の回路図を示す。図４に示す如く、ＥＣ
Ｕ１６は、車載バッテリの正極端子に接続される電源端
子（＋Ｂ端子）２４、および、車体を介して車載バッテ
リの負極端子に接続される接地端子（ＧＮＤ端子）２６
を備えている。また、ＥＣＵ１６は、＋Ｂ端子２４およ
びＧＮＤ端子２６に接続される電源回路２８を備えてい
る。電源回路２８は、＋Ｂ端子２４から供給される電力
をエネルギ源として５Ｖ電圧を発生する。電源回路２８
が発生する５Ｖ電圧は、ＥＣＵ１６の５Ｖ電圧端子３０
に供給される。
ＥＣＵ１６、およびＥＦＩコンピュータ１８により構成
される電気回路の回路図を示す。図４に示す如く、ＥＣ
Ｕ１６は、車載バッテリの正極端子に接続される電源端
子（＋Ｂ端子）２４、および、車体を介して車載バッテ
リの負極端子に接続される接地端子（ＧＮＤ端子）２６
を備えている。また、ＥＣＵ１６は、＋Ｂ端子２４およ
びＧＮＤ端子２６に接続される電源回路２８を備えてい
る。電源回路２８は、＋Ｂ端子２４から供給される電力
をエネルギ源として５Ｖ電圧を発生する。電源回路２８
が発生する５Ｖ電圧は、ＥＣＵ１６の５Ｖ電圧端子３０
に供給される。
【００１５】ＥＣＵ１６は、また、＋Ｂ端子２４に接続
される抵抗３２を備えている。抵抗３２の他端は、ＥＣ
Ｕ１６の電流供給端子３４、及びマイクロコンピュータ
３６に接続されている。マイクロコンピュータ３６に
は、不揮発性メモリであるＥＥＰＲＯＭ３８、およびＥ
ＦＩコンピュータ１８が接続されている。
される抵抗３２を備えている。抵抗３２の他端は、ＥＣ
Ｕ１６の電流供給端子３４、及びマイクロコンピュータ
３６に接続されている。マイクロコンピュータ３６に
は、不揮発性メモリであるＥＥＰＲＯＭ３８、およびＥ
ＦＩコンピュータ１８が接続されている。
【００１６】ＥＥＰＲＯＭ３８には、車両に対して予め
設定された６４ビットのＩＤコードが記憶されている。
マイクロコンピュータ３６は、後述の如く、電流供給端
子３４に生ずる電位の変動をコード化し、そのコードが
ＥＥＰＲＯＭ３８に記憶されているＩＤコードと一致す
るか否かを判別する。判別の結果、コードが一致する場
合、マイクロコンピュータ３６は、ＥＦＩコンピュータ
１８に対して車両を可動状態とすべき旨の指令、具体的
には、イグニッションをオンとし、かつ、燃料噴射を可
能とすべき旨の指令を発する。一方、コードが一致しな
い場合、マイクロコンピュータ３６はＥＦＩに対して車
両を可動状態とすべき旨の指令を発しない。従って、本
実施例のシステムによれば、電流供給端子３４に生ずる
電位の変動が、予め設定されたＩＤコードと一致する場
合にのみ車両が可動状態とされる。
設定された６４ビットのＩＤコードが記憶されている。
マイクロコンピュータ３６は、後述の如く、電流供給端
子３４に生ずる電位の変動をコード化し、そのコードが
ＥＥＰＲＯＭ３８に記憶されているＩＤコードと一致す
るか否かを判別する。判別の結果、コードが一致する場
合、マイクロコンピュータ３６は、ＥＦＩコンピュータ
１８に対して車両を可動状態とすべき旨の指令、具体的
には、イグニッションをオンとし、かつ、燃料噴射を可
能とすべき旨の指令を発する。一方、コードが一致しな
い場合、マイクロコンピュータ３６はＥＦＩに対して車
両を可動状態とすべき旨の指令を発しない。従って、本
実施例のシステムによれば、電流供給端子３４に生ずる
電位の変動が、予め設定されたＩＤコードと一致する場
合にのみ車両が可動状態とされる。
【００１７】ＥＣＵ１６には、上述した電流供給端子３
４、及び５Ｖ電圧端子３０と共に２つの基準電位端子４
０および４２が設けられている。基準電位端子４０，４
２は、共にＧＮＤ端子２６に接続されている。ＥＣＵ１
６の５Ｖ電圧端子３０、電流供給端子３４、および基準
電位端子４０，４２は、それぞれコネクタ４４，４６お
よびワイヤハーネス４８を介して、アンプ１４の５Ｖ電
圧端子５０、電流供給端子５２、および基準電位端子５
４，５６に接続されている。
４、及び５Ｖ電圧端子３０と共に２つの基準電位端子４
０および４２が設けられている。基準電位端子４０，４
２は、共にＧＮＤ端子２６に接続されている。ＥＣＵ１
６の５Ｖ電圧端子３０、電流供給端子３４、および基準
電位端子４０，４２は、それぞれコネクタ４４，４６お
よびワイヤハーネス４８を介して、アンプ１４の５Ｖ電
圧端子５０、電流供給端子５２、および基準電位端子５
４，５６に接続されている。
【００１８】アンプ１４は、その５Ｖ電圧端子５０、お
よび基準電位端子５６に接続される駆動回路５８を備え
ている。駆動回路５８は、２つの出力端子５８ａ，５８
ｂを備えている。駆動回路５８は、これらの２つの出力
端子５８ａ，５８ｂ間に、所定の振幅を有する電圧信号
を所定周波数で出力する。本実施例において、駆動回路
５８は、５Ｖ電圧端子５０と基準電位端子５６との間に
５Ｖの電位差が発生している場合に、振幅５Ｖ、周波数
１２５kHz の電圧信号を出力端子５８ａ，５８ｂ間に出
力する。
よび基準電位端子５６に接続される駆動回路５８を備え
ている。駆動回路５８は、２つの出力端子５８ａ，５８
ｂを備えている。駆動回路５８は、これらの２つの出力
端子５８ａ，５８ｂ間に、所定の振幅を有する電圧信号
を所定周波数で出力する。本実施例において、駆動回路
５８は、５Ｖ電圧端子５０と基準電位端子５６との間に
５Ｖの電位差が発生している場合に、振幅５Ｖ、周波数
１２５kHz の電圧信号を出力端子５８ａ，５８ｂ間に出
力する。
【００１９】駆動回路５８の一方の出力端子５８ａは、
アンプ１４の出力端子６２に接続されている。出力端子
６２には、上述した巻線コイル２０ａの一端が接続され
ている。また、巻線コイル２０ａの他端は、アンプ１４
の出力端子６４に接続されている。アンプ１４の出力端
子６４は、コンデンサ６６を介して、駆動回路５８の他
方の出力端子５８ｂに接続されている。
アンプ１４の出力端子６２に接続されている。出力端子
６２には、上述した巻線コイル２０ａの一端が接続され
ている。また、巻線コイル２０ａの他端は、アンプ１４
の出力端子６４に接続されている。アンプ１４の出力端
子６４は、コンデンサ６６を介して、駆動回路５８の他
方の出力端子５８ｂに接続されている。
【００２０】上記の如く、駆動回路５８には、巻線コイ
ル２０ａと、コンデンサ６６とが直列に接続されてい
る。これら巻線コイル２０ａとコンデンサ６６とは、Ｌ
Ｃ共振回路を構成している。駆動回路５８が出力する信
号の周波数は、ＬＣ共振回路の共振周波数に整合するよ
うに設定されている。従って、駆動回路５８が作動を開
始すると、巻線コイル２０ａおよびコンデンサ６６には
ＬＣ共振が発生する。本実施例のシステムにおいて、ア
ンプ１４の出力端子６２，６４間には、ＬＣ共振により
最大１５０Ｖ程度の電位差が生ずる。
ル２０ａと、コンデンサ６６とが直列に接続されてい
る。これら巻線コイル２０ａとコンデンサ６６とは、Ｌ
Ｃ共振回路を構成している。駆動回路５８が出力する信
号の周波数は、ＬＣ共振回路の共振周波数に整合するよ
うに設定されている。従って、駆動回路５８が作動を開
始すると、巻線コイル２０ａおよびコンデンサ６６には
ＬＣ共振が発生する。本実施例のシステムにおいて、ア
ンプ１４の出力端子６２，６４間には、ＬＣ共振により
最大１５０Ｖ程度の電位差が生ずる。
【００２１】出力端子６４には、復調回路６８が接続さ
れている。復調回路６８は、また、アンプ１４の基準電
位端子５６に接続されている。復調回路６８は、出力端
子６４に生ずる振幅の大きさを検出し、その振幅が所定
値より大きい場合にハイ出力を、また、その振幅が所定
値より小さい場合にロー出力を発生する。尚、本実施例
において、復調回路６８は、アンプ１４の出力端子６４
に１５０Ｖ程度の振幅が表れている場合にハイ出力を発
生し、一方、アンプ１４の出力端子６４に１５０Ｖより
小さな振幅（１５０Ｖに比して２０〜３０mV低い振幅）
が表れている場合にロー出力を発生する。
れている。復調回路６８は、また、アンプ１４の基準電
位端子５６に接続されている。復調回路６８は、出力端
子６４に生ずる振幅の大きさを検出し、その振幅が所定
値より大きい場合にハイ出力を、また、その振幅が所定
値より小さい場合にロー出力を発生する。尚、本実施例
において、復調回路６８は、アンプ１４の出力端子６４
に１５０Ｖ程度の振幅が表れている場合にハイ出力を発
生し、一方、アンプ１４の出力端子６４に１５０Ｖより
小さな振幅（１５０Ｖに比して２０〜３０mV低い振幅）
が表れている場合にロー出力を発生する。
【００２２】復調回路６８から出力される電圧信号は、
スイッチング素子７０のベース端子に供給される。スイ
ッチング素子７０は、ＮＰＮ型トランジスタで構成され
ており、そのコレクタ端子にはアンプ１４の電流供給端
子５２が、また、そのエミッタ端子にはアンプ１４の基
準電位端子５４がそれぞれ接続されている。スイッチン
グ素子７０は、そのベース端子に供給される電圧信号が
ハイ出力である場合に通電状態となり、一方、そのベー
ス端子に供給される電圧信号がロー出力である場合に非
通電状態となる。
スイッチング素子７０のベース端子に供給される。スイ
ッチング素子７０は、ＮＰＮ型トランジスタで構成され
ており、そのコレクタ端子にはアンプ１４の電流供給端
子５２が、また、そのエミッタ端子にはアンプ１４の基
準電位端子５４がそれぞれ接続されている。スイッチン
グ素子７０は、そのベース端子に供給される電圧信号が
ハイ出力である場合に通電状態となり、一方、そのベー
ス端子に供給される電圧信号がロー出力である場合に非
通電状態となる。
【００２３】次に、キー１０に内蔵されるコイル１０ｆ
とＩＣ回路１０ｇとからなる電気回路の構成について説
明する。図５は、コイル１０ｆとＩＣ回路１０ｇとから
なる電気回路の回路図を示す。ＩＣ回路１０ｇは、コン
デンサ７４、電源回路７６、スイッチ回路７８、および
２つの負荷回路８０，８２を備えている。コイル１０ｆ
の一端（図３に示す上端）は、コンデンサ７４の一方の
電極、電源回路７６の一方の電極、及びスイッチ回路７
８の入力端子が接続されている。また、コイル１０ｆの
他端（図３に示す下端）は、コンデンサ７４の他方の電
極、電源回路７６の他方の電極、および負荷回路８０，
８２に接続されている。
とＩＣ回路１０ｇとからなる電気回路の構成について説
明する。図５は、コイル１０ｆとＩＣ回路１０ｇとから
なる電気回路の回路図を示す。ＩＣ回路１０ｇは、コン
デンサ７４、電源回路７６、スイッチ回路７８、および
２つの負荷回路８０，８２を備えている。コイル１０ｆ
の一端（図３に示す上端）は、コンデンサ７４の一方の
電極、電源回路７６の一方の電極、及びスイッチ回路７
８の入力端子が接続されている。また、コイル１０ｆの
他端（図３に示す下端）は、コンデンサ７４の他方の電
極、電源回路７６の他方の電極、および負荷回路８０，
８２に接続されている。
【００２４】キー１０がキーシリンダ１２に装着された
状態で、上述した巻線コイル２０ａの両端に所定周波数
の電圧変動が生ずると、コイル１０ｆの両端には、電磁
誘導により、巻線コイル２０ａの両端に生ずるのと同様
の周波数を有する電圧変動が生ずる。電源回路７６は、
コイル１０ｆの両端にかかる電圧変動が生じた際に、そ
の電圧変動を整流して所定の直流電圧を発生する回路を
内蔵している。
状態で、上述した巻線コイル２０ａの両端に所定周波数
の電圧変動が生ずると、コイル１０ｆの両端には、電磁
誘導により、巻線コイル２０ａの両端に生ずるのと同様
の周波数を有する電圧変動が生ずる。電源回路７６は、
コイル１０ｆの両端にかかる電圧変動が生じた際に、そ
の電圧変動を整流して所定の直流電圧を発生する回路を
内蔵している。
【００２５】電源回路７６で生成された直流電圧は、制
御回路８４に供給される。また、制御回路８４には、メ
モリ８６が接続されている。メモリ８６には、上記図４
に示すＥＥＰＲＯＭ３８内に記録されているＩＤコード
と同一のコードが記録されている。制御回路８４は、電
源回路７６から電力が供給されると、メモリ８６に記録
されているＩＤコードに従ってスイッチ回路７８に対し
て駆動信号を供給する。
御回路８４に供給される。また、制御回路８４には、メ
モリ８６が接続されている。メモリ８６には、上記図４
に示すＥＥＰＲＯＭ３８内に記録されているＩＤコード
と同一のコードが記録されている。制御回路８４は、電
源回路７６から電力が供給されると、メモリ８６に記録
されているＩＤコードに従ってスイッチ回路７８に対し
て駆動信号を供給する。
【００２６】負荷回路８０と８２とには、異なる負荷Ｚ
1 及びＺ2 がそれぞれ付与されている。制御回路８４か
らスイッチ回路７８に対して負荷回路８０を接続状態と
する旨の駆動信号が供給されると、コイル１０ｆとコン
デンサ７４とからなるＬＣ回路には負荷Ｚ1 が接続され
る。以下、この状態を第１状態と称す。一方、制御回路
８４からスイッチ回路７８に対して負荷回路８２を接続
状態とする旨の駆動信号が供給されると、コイル１０ｆ
とコンデンサ７４とからなるＬＣ回路には負荷Ｚ2 が接
続される。以下、この状態を第２状態と称す。
1 及びＺ2 がそれぞれ付与されている。制御回路８４か
らスイッチ回路７８に対して負荷回路８０を接続状態と
する旨の駆動信号が供給されると、コイル１０ｆとコン
デンサ７４とからなるＬＣ回路には負荷Ｚ1 が接続され
る。以下、この状態を第１状態と称す。一方、制御回路
８４からスイッチ回路７８に対して負荷回路８２を接続
状態とする旨の駆動信号が供給されると、コイル１０ｆ
とコンデンサ７４とからなるＬＣ回路には負荷Ｚ2 が接
続される。以下、この状態を第２状態と称す。
【００２７】コイル１０ｆとコンデンサ７４とで構成さ
れるＬＣ回路に負荷Ｚ1 が接続された場合と、コイル１
０ｆとコンデンサ７４とで構成されるＬＣ回路に負荷Ｚ
2 が接続された場合とでは、回路の共振条件に差異が生
ずる。本実施例においては、ＬＣ回路に負荷Ｚ1 が接続
された場合に、コイル１０ｆ、コンデンサ７４および負
荷回路８０からなる回路の共振周波数とアンテナコイル
２０から発せられる信号の周波数とがほぼ一致するよう
に、また、負荷Ｚ2 が接続された場合に、コイル１０
ｆ、コンデンサ７４および負荷回路８２からなる回路の
共振周波数とアンテナコイル２０から発せられる信号の
周波数とに所定のずれが生ずるように、コイル１０ｆの
インダクタンスＬ、コンデンサ７４の容量Ｃ、および負
荷Ｚ1 ，Ｚ 2 の値が設定されている。従って、コイル１
０ｆの両端には、スイッチ回路７８が第１状態を実現し
ているか、或いは第２状態を実現しているかに応じて、
振幅の異なる電圧信号が生成される。
れるＬＣ回路に負荷Ｚ1 が接続された場合と、コイル１
０ｆとコンデンサ７４とで構成されるＬＣ回路に負荷Ｚ
2 が接続された場合とでは、回路の共振条件に差異が生
ずる。本実施例においては、ＬＣ回路に負荷Ｚ1 が接続
された場合に、コイル１０ｆ、コンデンサ７４および負
荷回路８０からなる回路の共振周波数とアンテナコイル
２０から発せられる信号の周波数とがほぼ一致するよう
に、また、負荷Ｚ2 が接続された場合に、コイル１０
ｆ、コンデンサ７４および負荷回路８２からなる回路の
共振周波数とアンテナコイル２０から発せられる信号の
周波数とに所定のずれが生ずるように、コイル１０ｆの
インダクタンスＬ、コンデンサ７４の容量Ｃ、および負
荷Ｚ1 ，Ｚ 2 の値が設定されている。従って、コイル１
０ｆの両端には、スイッチ回路７８が第１状態を実現し
ているか、或いは第２状態を実現しているかに応じて、
振幅の異なる電圧信号が生成される。
【００２８】図６は、制御回路８４が、メモリ８６内に
記録されているＩＤ信号をコード化してスイッチ回路７
８に供給する信号の一例を示す。本実施例のシステムで
は、上述の如く、コード判別に６４ビットのＩＤ信号を
用いることとしている。また、本実施例のシステムで
は、ＩＤ信号の通信をＣＤＰパルスにより行うこととし
ている。
記録されているＩＤ信号をコード化してスイッチ回路７
８に供給する信号の一例を示す。本実施例のシステムで
は、上述の如く、コード判別に６４ビットのＩＤ信号を
用いることとしている。また、本実施例のシステムで
は、ＩＤ信号の通信をＣＤＰパルスにより行うこととし
ている。
【００２９】すなわち、制御回路８４は、メモリ８６に
記録されているＩＤ信号の各ビット信号がシリアルに生
成されるように、スイッチ回路７８に対して駆動信号を
供給する。この際、制御信号は、ＩＤ信号の各ビット信
号が“０”である場合は、図６に示す如く、所定期間中
に第１状態と第２状態とが切り替わるように、また、Ｉ
Ｄ信号の各ビット信号が“１”である場合は、図６に示
す如く、所定期間に渡って第１状態又は第２状態が維持
されるように、スイッチ回路７８に供給する駆動信号を
制御する。
記録されているＩＤ信号の各ビット信号がシリアルに生
成されるように、スイッチ回路７８に対して駆動信号を
供給する。この際、制御信号は、ＩＤ信号の各ビット信
号が“０”である場合は、図６に示す如く、所定期間中
に第１状態と第２状態とが切り替わるように、また、Ｉ
Ｄ信号の各ビット信号が“１”である場合は、図６に示
す如く、所定期間に渡って第１状態又は第２状態が維持
されるように、スイッチ回路７８に供給する駆動信号を
制御する。
【００３０】制御回路８４は、ＩＤ信号に対応する駆動
信号を供給するに先立って、スタート信号に対応する駆
動信号をスイッチ回路７８に供給する。また、ＩＤ信号
の送信が終了した直後に、ストップ信号に対応する駆動
信号をスイッチ回路７８に供給する。従って、コイル１
０ｆの両端には、ＩＣ回路１０ｇが作動状態となった
後、スタート信号に対応する電圧振幅の変動、ＩＤ
信号に対応する電圧振幅の変動、ストップ信号に対応
する電圧振幅の変動が経時的に表れる。
信号を供給するに先立って、スタート信号に対応する駆
動信号をスイッチ回路７８に供給する。また、ＩＤ信号
の送信が終了した直後に、ストップ信号に対応する駆動
信号をスイッチ回路７８に供給する。従って、コイル１
０ｆの両端には、ＩＣ回路１０ｇが作動状態となった
後、スタート信号に対応する電圧振幅の変動、ＩＤ
信号に対応する電圧振幅の変動、ストップ信号に対応
する電圧振幅の変動が経時的に表れる。
【００３１】以下、本実施例の車両用ロック装置の動作
について説明する。図１に示す如く、キー１０をキーシ
リンダ１２に差し込む過程で、アンテナコイル２０とキ
ー１０との距離が所定値以下となると、アンテナコイル
２０から発せられる電磁波により、キー１０に内蔵され
るＩＣ回路１０ｇが作動し始める。ＩＣ回路１０ｇの作
動が開始されると、コイル１０ｆの両端に、スタート信
号、ＩＤ信号、及びストップ信号に対応して振幅が変動
する電圧信号が発生する。
について説明する。図１に示す如く、キー１０をキーシ
リンダ１２に差し込む過程で、アンテナコイル２０とキ
ー１０との距離が所定値以下となると、アンテナコイル
２０から発せられる電磁波により、キー１０に内蔵され
るＩＣ回路１０ｇが作動し始める。ＩＣ回路１０ｇの作
動が開始されると、コイル１０ｆの両端に、スタート信
号、ＩＤ信号、及びストップ信号に対応して振幅が変動
する電圧信号が発生する。
【００３２】アンテナコイル２０とキー１０とが十分に
近接した状態では、アンテナコイル２０とコイル１０ｆ
との間に相互インダクタンスＭが形成される。かかる状
況下では、アンテナコイル２０のインダクタンス特性
が、コイル１０ｆの状態に影響される。このため、アン
テナコイル２０から所定周期で変動する電磁信号が発せ
られた際に、その信号を受けてコイル１０ｆの両端に大
きな振幅を有する電圧信号が発生する場合と、コイル１
０ｆの両端に小さな振幅を有する電圧信号が生ずる場合
とでは、アンテナコイル２０の両端に生ずる電圧振幅の
大きさにも差異が生ずる。
近接した状態では、アンテナコイル２０とコイル１０ｆ
との間に相互インダクタンスＭが形成される。かかる状
況下では、アンテナコイル２０のインダクタンス特性
が、コイル１０ｆの状態に影響される。このため、アン
テナコイル２０から所定周期で変動する電磁信号が発せ
られた際に、その信号を受けてコイル１０ｆの両端に大
きな振幅を有する電圧信号が発生する場合と、コイル１
０ｆの両端に小さな振幅を有する電圧信号が生ずる場合
とでは、アンテナコイル２０の両端に生ずる電圧振幅の
大きさにも差異が生ずる。
【００３３】上記の理由により、ＩＣ回路１０ｇにおい
て負荷回路８０がコイル１０ｆに接続されている場合
（第１状態が実現されている場合）には、アンプ１４の
出力端子６４に大きな電圧振幅が表れる。一方、ＩＣ回
路１０ｇにおいて負荷回路８２がコイル１０ｆに接続さ
れている場合（第２状態が実現されている場合）には小
さな電圧振幅が表れる。
て負荷回路８０がコイル１０ｆに接続されている場合
（第１状態が実現されている場合）には、アンプ１４の
出力端子６４に大きな電圧振幅が表れる。一方、ＩＣ回
路１０ｇにおいて負荷回路８２がコイル１０ｆに接続さ
れている場合（第２状態が実現されている場合）には小
さな電圧振幅が表れる。
【００３４】キー２０をキーシリンダ１０に挿入する過
程で、出力端子６４に２０〜３０mVの電圧振幅偏差が生
ずる状態となると、復調回路６８が、その電圧振幅の偏
差を認識し得る状態となる。かかる状態が形成される
と、以後、復調回路６８は、スイッチング素子７０に対
して、電圧振幅が大きい場合にはハイ出力を、電圧振幅
が小さい場合にはロー出力を供給する。
程で、出力端子６４に２０〜３０mVの電圧振幅偏差が生
ずる状態となると、復調回路６８が、その電圧振幅の偏
差を認識し得る状態となる。かかる状態が形成される
と、以後、復調回路６８は、スイッチング素子７０に対
して、電圧振幅が大きい場合にはハイ出力を、電圧振幅
が小さい場合にはロー出力を供給する。
【００３５】上述の如く、スイッチング素子７０は、そ
のベース端子にロー出力が供給されている場合には非通
電状態となる。スイッチング素子７０が非通電状態であ
ると、ＥＣＵ１６に内蔵される抵抗３２（図４参照）に
は電流が流通しない。従って、かかる場合にはＥＣＵ１
６の電流供給端子３４には電源電圧が導かれる。一方、
スイッチング素子７０のベース端子にハイ出力が供給さ
れると、スイッチング素子７０が通電状態となり、抵抗
３２に電流が流通する。この場合、電流が抵抗３２を流
通する際に電圧が降下し、ＥＣＵ１６の電流供給端子３
４にはほぼ接地レベルの電圧が導かれる。
のベース端子にロー出力が供給されている場合には非通
電状態となる。スイッチング素子７０が非通電状態であ
ると、ＥＣＵ１６に内蔵される抵抗３２（図４参照）に
は電流が流通しない。従って、かかる場合にはＥＣＵ１
６の電流供給端子３４には電源電圧が導かれる。一方、
スイッチング素子７０のベース端子にハイ出力が供給さ
れると、スイッチング素子７０が通電状態となり、抵抗
３２に電流が流通する。この場合、電流が抵抗３２を流
通する際に電圧が降下し、ＥＣＵ１６の電流供給端子３
４にはほぼ接地レベルの電圧が導かれる。
【００３６】このように、ＥＣＵ１６の電流供給端子３
４には、スイッチング素子７０に供給される電圧信号が
ハイ信号であるかロー信号であるかに対応して、すなわ
ち、出力端子６４に表れる電圧振幅が大きいか否かに対
応して、電源電圧レベル、又は接地レベルの一方の電位
が現れる。電流供給端子３４に接続されるマイクロコン
ピュータ３６は、その電位変化に基づいて出力端子６４
に表れている電圧信号の振幅の大きさを判断する。
４には、スイッチング素子７０に供給される電圧信号が
ハイ信号であるかロー信号であるかに対応して、すなわ
ち、出力端子６４に表れる電圧振幅が大きいか否かに対
応して、電源電圧レベル、又は接地レベルの一方の電位
が現れる。電流供給端子３４に接続されるマイクロコン
ピュータ３６は、その電位変化に基づいて出力端子６４
に表れている電圧信号の振幅の大きさを判断する。
【００３７】更に、マイクロコンピュータ３６は、一定
期間継続して大振幅電圧信号が発生したと判別できる場
合、及び、一定期間継続して小振幅電圧信号が発生した
と判別できる場合に、キー１０から送信された信号のビ
ット値が“１”であると判断し、また、一定期間内に電
圧信号の振幅が変化した場合に、キー１０から送信され
た信号のビット値が“０”であると判断する。
期間継続して大振幅電圧信号が発生したと判別できる場
合、及び、一定期間継続して小振幅電圧信号が発生した
と判別できる場合に、キー１０から送信された信号のビ
ット値が“１”であると判断し、また、一定期間内に電
圧信号の振幅が変化した場合に、キー１０から送信され
た信号のビット値が“０”であると判断する。
【００３８】マイクロコンピュータ３６は、上記の如
く、キー１０から送信される信号の各ビット値を判別
し、そのビット信号の経時的な組み合わせがスタート信
号を意味する場合は、次に６４ビットからなるＩＤ信号
の検出を行う。そして、検出したＩＤ信号がＥＥＰＲＯ
Ｍ３８に記録されているＩＤ信号と一致するか否かを判
別し、コードが一致する場合にのみＥＦＩコンピュータ
１８に車両の可動を許可する信号を出力する。
く、キー１０から送信される信号の各ビット値を判別
し、そのビット信号の経時的な組み合わせがスタート信
号を意味する場合は、次に６４ビットからなるＩＤ信号
の検出を行う。そして、検出したＩＤ信号がＥＥＰＲＯ
Ｍ３８に記録されているＩＤ信号と一致するか否かを判
別し、コードが一致する場合にのみＥＦＩコンピュータ
１８に車両の可動を許可する信号を出力する。
【００３９】上述の如く、マイクロコンピュータ３６
は、巻線コイル２０ａの両端に生ずる電圧信号の振幅変
化に基づいて、キー１０から送信されるＩＤ信号を解読
する。従って、ＩＤ信号の解読を容易かつ正確に行うう
えでは、ＩＣ回路１０ｇが第１状態を実現している場合
と第２状態を実現している場合とで巻線コイル２０ａの
両端に生ずる電圧信号の振幅変化が大きいほど有利であ
る。
は、巻線コイル２０ａの両端に生ずる電圧信号の振幅変
化に基づいて、キー１０から送信されるＩＤ信号を解読
する。従って、ＩＤ信号の解読を容易かつ正確に行うう
えでは、ＩＣ回路１０ｇが第１状態を実現している場合
と第２状態を実現している場合とで巻線コイル２０ａの
両端に生ずる電圧信号の振幅変化が大きいほど有利であ
る。
【００４０】ところで、本実施例の車両用ロック装置に
おいて、ＩＣ回路１０ｇにおいて第１状態が実現されて
いる場合と、第２状態が実現されている場合とで巻線コ
イル２０ａの両端に生ずる電圧振幅の偏差は、アンテナ
コイル２０とコイル１０ｆとの電磁変換効率が高いほど
大きくなる。また、アンテナコイル２０とコイル１０ｆ
との電磁変換効率は、両者の距離が短いほど向上され
る。従って、本実施例の車両用ロック装置において、Ｉ
Ｄコードの解読を容易ならしめるためには、アンテナコ
イル２０とコイル１０ｆとを可能な限り近接させ、両者
の電磁変換効率を高めることが有効である。
おいて、ＩＣ回路１０ｇにおいて第１状態が実現されて
いる場合と、第２状態が実現されている場合とで巻線コ
イル２０ａの両端に生ずる電圧振幅の偏差は、アンテナ
コイル２０とコイル１０ｆとの電磁変換効率が高いほど
大きくなる。また、アンテナコイル２０とコイル１０ｆ
との電磁変換効率は、両者の距離が短いほど向上され
る。従って、本実施例の車両用ロック装置において、Ｉ
Ｄコードの解読を容易ならしめるためには、アンテナコ
イル２０とコイル１０ｆとを可能な限り近接させ、両者
の電磁変換効率を高めることが有効である。
【００４１】上述の如く、本実施例の車両用ロック装置
は、キー１０がキーシリンダ１２に装着された場合に、
アンテナコイル２０がコイル１０ｆを貫通するように構
成されている。かかる構成によれば、アンテナコイル２
０とコイル１０ｆとを十分に近接させることができ、ア
ンテナコイル２０とコイル１０ｆとの間で高い電磁変換
効率を得ることができる。従って、本実施例の車両用ロ
ック装置によれば、キー１０が発するＩＤコードを、容
易かつ正確にＥＣＵ１６に読み取らせることができる。
は、キー１０がキーシリンダ１２に装着された場合に、
アンテナコイル２０がコイル１０ｆを貫通するように構
成されている。かかる構成によれば、アンテナコイル２
０とコイル１０ｆとを十分に近接させることができ、ア
ンテナコイル２０とコイル１０ｆとの間で高い電磁変換
効率を得ることができる。従って、本実施例の車両用ロ
ック装置によれば、キー１０が発するＩＤコードを、容
易かつ正確にＥＣＵ１６に読み取らせることができる。
【００４２】また、本実施例において、アンテナコイル
２０は、巻線コイル２０ａの軸心となるフェライト棒２
０ｂを備えている。巻線コイル２０ａの中心に、その軸
心としてフェライト棒２０ｂを配設すると、巻線コイル
２０ａに発生する磁束がフェライト棒２０ｂに集中す
る。巻線コイル２０ａに発生する磁束がフェライト棒２
０ｂに集中すると、キー１０がキーシリンダ１２に装着
された場合に、巻線コイル２０ａで生じた磁束がコイル
１０ｆの外部に漏れ難い状態、すなわち、巻線コイル２
０で生じた磁束が高い効率でコイル１０ｆを貫通する状
態を形成することができる。
２０は、巻線コイル２０ａの軸心となるフェライト棒２
０ｂを備えている。巻線コイル２０ａの中心に、その軸
心としてフェライト棒２０ｂを配設すると、巻線コイル
２０ａに発生する磁束がフェライト棒２０ｂに集中す
る。巻線コイル２０ａに発生する磁束がフェライト棒２
０ｂに集中すると、キー１０がキーシリンダ１２に装着
された場合に、巻線コイル２０ａで生じた磁束がコイル
１０ｆの外部に漏れ難い状態、すなわち、巻線コイル２
０で生じた磁束が高い効率でコイル１０ｆを貫通する状
態を形成することができる。
【００４３】同様に、本実施例の装置において、キー１
０がキーシリンダ１２に装着された状況下でコイル１０
ｆに発生する磁束は、巻線コイル２０ａの中央に配設さ
れているフェライト棒２０ｂに集中する。コイル１０ｆ
に発生する磁束がフェライト棒２０ｂに集中すると、コ
イル１０ｆで生じた磁束が巻線コイル２０の外部に漏れ
難い状態、すなわち、コイル１０ｆで生じた磁束が高い
効率で巻線コイル２０を貫通する状態を形成することが
できる。
０がキーシリンダ１２に装着された状況下でコイル１０
ｆに発生する磁束は、巻線コイル２０ａの中央に配設さ
れているフェライト棒２０ｂに集中する。コイル１０ｆ
に発生する磁束がフェライト棒２０ｂに集中すると、コ
イル１０ｆで生じた磁束が巻線コイル２０の外部に漏れ
難い状態、すなわち、コイル１０ｆで生じた磁束が高い
効率で巻線コイル２０を貫通する状態を形成することが
できる。
【００４４】このように、巻線コイル２０ａの軸心とし
てフェライト棒０ｂを配設すると、巻線コイル２０ａが
１次側コイルとして機能し、かつ、コイル１０ｆが２次
側コイルとして機能する際の電磁変換効率を高めること
ができると共に、巻線コイル２０ａが２次側コイルとし
て機能し、かつ、コイル１０ｆが１次側コイルとして機
能する際の電磁変換効率をも高めることができる。従っ
て、本実施例の車両用ロック装置においては、アンテナ
コイル２０とコイル１０ｆとが近接配置し得ることと相
まって、コイル１０ｆとアンテナコイル２０との間に優
れた通信能力が確保されている。
てフェライト棒０ｂを配設すると、巻線コイル２０ａが
１次側コイルとして機能し、かつ、コイル１０ｆが２次
側コイルとして機能する際の電磁変換効率を高めること
ができると共に、巻線コイル２０ａが２次側コイルとし
て機能し、かつ、コイル１０ｆが１次側コイルとして機
能する際の電磁変換効率をも高めることができる。従っ
て、本実施例の車両用ロック装置においては、アンテナ
コイル２０とコイル１０ｆとが近接配置し得ることと相
まって、コイル１０ｆとアンテナコイル２０との間に優
れた通信能力が確保されている。
【００４５】ところで、上記の実施例においては、磁性
体（フェライト棒２０ｂ）を巻線コイル２０ａの内部に
配設することとしているが、磁性体の配設位置は、巻線
コイル２０ａの内部に限定されるものではない。すなわ
ち、巻線コイル２０ａを中空コイルとし、かつ、コイル
１０ｆの内側に、巻線コイル２０ａを取り囲むことので
きる環状の磁性体を配設することによっても、巻線コイ
ル２０ａの内部に磁性体を配設した場合と同様の効果を
得ることができる。
体（フェライト棒２０ｂ）を巻線コイル２０ａの内部に
配設することとしているが、磁性体の配設位置は、巻線
コイル２０ａの内部に限定されるものではない。すなわ
ち、巻線コイル２０ａを中空コイルとし、かつ、コイル
１０ｆの内側に、巻線コイル２０ａを取り囲むことので
きる環状の磁性体を配設することによっても、巻線コイ
ル２０ａの内部に磁性体を配設した場合と同様の効果を
得ることができる。
【００４６】また、上記の実施例においては、巻線コイ
ル２０ａの内部に磁性体（フェライト棒９２ｂ）を配設
することとしているが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、コイル１０ｆおよびアンテナコイル２０の双
方を中空コイルとすることも可能である。
ル２０ａの内部に磁性体（フェライト棒９２ｂ）を配設
することとしているが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、コイル１０ｆおよびアンテナコイル２０の双
方を中空コイルとすることも可能である。
【００４７】尚、上記の実施例においては、ＥＣＵ１６
およびＥＦＩコンピュータ１８が、前記請求項１記載の
ロック状態制御手段に相当する。また、上記の実施例に
おいては、キー１０のキープレート１０ｂ，１０ｃが前
記請求項３記載の挿入部に、ＥＣＵ１６が前記請求項３
記載の走行許可手段にそれぞれ相当している。
およびＥＦＩコンピュータ１８が、前記請求項１記載の
ロック状態制御手段に相当する。また、上記の実施例に
おいては、キー１０のキープレート１０ｂ，１０ｃが前
記請求項３記載の挿入部に、ＥＣＵ１６が前記請求項３
記載の走行許可手段にそれぞれ相当している。
【００４８】図７は、本発明の第２実施例のシステム構
成図を示す。尚、図７において、上記図１に示す構成部
分と同一の部分には、同一の符号を付してその説明を省
略する。本実施例の車両用ロック装置において、キー９
０は、操作部９０ａとキープレート９０ｂとを備えてい
る。操作部９０ａには、ＩＣ回路１０ｇ、およびコイル
９２が内蔵されている。コイル９２は、上述したコイル
１０ｆと同様に、ＩＣ回路１０ｇと電気的に接続された
巻線コイル９２ａと、フェライト棒９２ｂとを備えてい
る。
成図を示す。尚、図７において、上記図１に示す構成部
分と同一の部分には、同一の符号を付してその説明を省
略する。本実施例の車両用ロック装置において、キー９
０は、操作部９０ａとキープレート９０ｂとを備えてい
る。操作部９０ａには、ＩＣ回路１０ｇ、およびコイル
９２が内蔵されている。コイル９２は、上述したコイル
１０ｆと同様に、ＩＣ回路１０ｇと電気的に接続された
巻線コイル９２ａと、フェライト棒９２ｂとを備えてい
る。
【００４９】キーシリンダ９４には、キープレート９０
ｂが挿入される嵌合部９４ａ、および、操作部９０ａ
の、コイル９２を被覆する部分が挿入されるコイル収納
部９４ｂが形成されている。また、キーシリンダ９４に
は、コイル収納部９４ｂを取り囲むようにアンテナコイ
ル９６が配設されている。アンテナコイル９６は、上述
した巻線コイル２０ａと同様に、アンプ１４と電気的に
接続されている。
ｂが挿入される嵌合部９４ａ、および、操作部９０ａ
の、コイル９２を被覆する部分が挿入されるコイル収納
部９４ｂが形成されている。また、キーシリンダ９４に
は、コイル収納部９４ｂを取り囲むようにアンテナコイ
ル９６が配設されている。アンテナコイル９６は、上述
した巻線コイル２０ａと同様に、アンプ１４と電気的に
接続されている。
【００５０】上記の構成によれば、キー９０がキーシリ
ンダ９６に装着されると、コイル９２がアンテナコイル
９６を貫く状態が形成される。この場合、上述した第１
実施例の場合と同様に、アンテナコイル９６が１次側コ
イルとして機能し、かつ、コイル９２が２次側コイルと
して機能する場合、および、アンテナコイル９６が２次
側コイルとして機能し、かつ、コイル９２が１次側コイ
ルとして機能する場合の双方において、高い電磁変換効
率を得ることができる。従って、本実施例の車両用ロッ
ク装置によっても、キー９０と車両との間で正確な通信
を容易に行うことができる。
ンダ９６に装着されると、コイル９２がアンテナコイル
９６を貫く状態が形成される。この場合、上述した第１
実施例の場合と同様に、アンテナコイル９６が１次側コ
イルとして機能し、かつ、コイル９２が２次側コイルと
して機能する場合、および、アンテナコイル９６が２次
側コイルとして機能し、かつ、コイル９２が１次側コイ
ルとして機能する場合の双方において、高い電磁変換効
率を得ることができる。従って、本実施例の車両用ロッ
ク装置によっても、キー９０と車両との間で正確な通信
を容易に行うことができる。
【００５１】ところで、上記の実施例においては、磁性
体（フェライト棒９２ｂ）を巻線コイル９２ａの内部に
配設することとしているが、磁性体の配設位置は、巻線
コイル９２ａの内部に限定されるものではない。すなわ
ち、コイル９２を中空コイルとし、かつ、アンテナコイ
ル９６の内側に、コイル９２を取り囲むことのできる環
状の磁性体を配設することによっても、巻線コイル９２
ａの内部に磁性体を配設した場合と同様の効果を得るこ
とができる。
体（フェライト棒９２ｂ）を巻線コイル９２ａの内部に
配設することとしているが、磁性体の配設位置は、巻線
コイル９２ａの内部に限定されるものではない。すなわ
ち、コイル９２を中空コイルとし、かつ、アンテナコイ
ル９６の内側に、コイル９２を取り囲むことのできる環
状の磁性体を配設することによっても、巻線コイル９２
ａの内部に磁性体を配設した場合と同様の効果を得るこ
とができる。
【００５２】また、上記の実施例においては、巻線コイ
ル９２ａの内部に磁性体（フェライト棒９２ｂ）を配設
することとしているが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、コイル９２およびアンテナコイル９６の双方
を中空コイルとすることも可能である。
ル９２ａの内部に磁性体（フェライト棒９２ｂ）を配設
することとしているが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、コイル９２およびアンテナコイル９６の双方
を中空コイルとすることも可能である。
【００５３】尚、上記の実施例においては、ＥＣＵ１６
およびＥＦＩコンピュータ１８が、前記請求項１記載の
ロック状態制御手段に相当する。また、上記の実施例に
おいては、キー１０のキープレート９０ｂが前記請求項
３記載の挿入部に、ＥＣＵ１６が前記請求項３記載の走
行許可手段にそれぞれ相当している。
およびＥＦＩコンピュータ１８が、前記請求項１記載の
ロック状態制御手段に相当する。また、上記の実施例に
おいては、キー１０のキープレート９０ｂが前記請求項
３記載の挿入部に、ＥＣＵ１６が前記請求項３記載の走
行許可手段にそれぞれ相当している。
【００５４】
【発明の効果】上述の如く、請求項１および２記載の発
明によれば、コイルとアンテナコイルとをオーバーラッ
プさせることにより、両者間に優れた電磁変換効率を付
与することができる。コイルとアンテナコイルとの間に
優れた電磁変換効率が付与されると、小さな電磁エネル
ギにより良好な通信能力を得ることができる。また、良
好な通信能力が得られると、ロック状態制御手段を正確
に機能させることが容易となる。従って、本発明に係る
車両用ロック装置によれば、大きな電磁エネルギを用い
ることなく、正確に車両のロック状態を制御することが
できる。
明によれば、コイルとアンテナコイルとをオーバーラッ
プさせることにより、両者間に優れた電磁変換効率を付
与することができる。コイルとアンテナコイルとの間に
優れた電磁変換効率が付与されると、小さな電磁エネル
ギにより良好な通信能力を得ることができる。また、良
好な通信能力が得られると、ロック状態制御手段を正確
に機能させることが容易となる。従って、本発明に係る
車両用ロック装置によれば、大きな電磁エネルギを用い
ることなく、正確に車両のロック状態を制御することが
できる。
【００５５】請求項３記載の発明によれば、キーをキー
シリンダに装着した際に、アンテナコイルがコイルを貫
く状況を確実に形成することができ、また、かかる状況
を維持したまま、容易にキーを回動させることができ
る。更に、本発明によれば、コイルとアンテナコイルと
の間で行われる通信の内容が不適正である場合には、確
実に車両を動作不能状態に維持することができる。従っ
て、本発明にによれば、大きな電磁エネルギを用いるこ
となく、優れた盗難防止機能を有する車両用ロック装置
を実現することができる。
シリンダに装着した際に、アンテナコイルがコイルを貫
く状況を確実に形成することができ、また、かかる状況
を維持したまま、容易にキーを回動させることができ
る。更に、本発明によれば、コイルとアンテナコイルと
の間で行われる通信の内容が不適正である場合には、確
実に車両を動作不能状態に維持することができる。従っ
て、本発明にによれば、大きな電磁エネルギを用いるこ
となく、優れた盗難防止機能を有する車両用ロック装置
を実現することができる。
【図１】本発明の第１実施例のシステム構成図である。
【図２】図１に示すキーの透視図である。
【図３】図１に示すキーシリンダの透視図である。
【図４】図１に示すアンプおよびＥＣＵの回路図であ
る。
る。
【図５】図２に示すＩＣ回路の回路図である。
【図６】図２に示すＩＣ回路において用いられる信号パ
ターンを表す図である。
ターンを表す図である。
【図７】本発明の第２実施例のシステム構成図である。
１０ キー １０ａ 環状部 １０ｂ，１０ｃ，９０ｂ キープレート １０ｄ，１０ｅ，９０ａ 操作部 １０ｆ，９２ コイル １２ キーシリンダ １２ａ，１２ｂ，９４ａ 嵌合部 １４ アンプ １６ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） １８ エンジンコントロールコンピュータ（ＥＦＩコン
ピュータ） ２０，９６ アンテナコイル ２０ａ，９２ａ 巻線コイル ２０ｂ，９２ｂ フェライト棒
ピュータ） ２０，９６ アンテナコイル ２０ａ，９２ａ 巻線コイル ２０ｂ，９２ｂ フェライト棒
Claims (3)
- 【請求項１】 キー側に配設されるコイルと、キーシリ
ンダ側に配設されるアンテナコイルと、前記コイルと前
記アンテナコイルとの間で行われる通信の内容に基づい
て車両のロック状態を制御するロック状態制御手段と、
を備える車両用ロック装置において、 前記キーが前記キーシリンダに装着される際に、前記コ
イルおよび前記アンテナコイルの一方が、前記コイルお
よび前記アンテナコイルの他方を貫くことを特徴とする
車両用ロック装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用ロック装置におい
て、 前記キーが、前記コイルを被覆する環状部を備えると共
に、 前記アンテナコイルが、前記キーの装着時に、前記環状
部を貫くように形成されていることを特徴とする車両用
ロック装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両用ロック装置におい
て、 前記キーが、前記キーシリンダに挿入される挿入部と、
回動操作を可能とするための操作部とを備え、 前記キーシリンダが、前記挿入部と嵌合する嵌合部を備
え、かつ、 前記ロック状態制御手段が、前記コイルと前記アンテナ
コイルとの間で行われる通信の内容に基づいて、車両の
動作禁止状態を解除する走行許可手段を備えることを特
徴とする車両用ロック装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2807796A JPH09221948A (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 車両用ロック装置 |
| EP97901827A EP0823012A1 (en) | 1996-02-15 | 1997-02-04 | Locking system for a vehicle |
| KR1019970707282A KR19980703882A (ko) | 1996-02-15 | 1997-02-04 | 차량용 로킹 시스템 |
| PCT/JP1997/000265 WO1997030255A1 (en) | 1996-02-15 | 1997-02-04 | Locking system for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2807796A JPH09221948A (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 車両用ロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09221948A true JPH09221948A (ja) | 1997-08-26 |
Family
ID=12238717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2807796A Pending JPH09221948A (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 車両用ロック装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0823012A1 (ja) |
| JP (1) | JPH09221948A (ja) |
| KR (1) | KR19980703882A (ja) |
| WO (1) | WO1997030255A1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2782402B1 (fr) * | 1998-08-13 | 2001-01-26 | France Telecom | Dispositif de controle d'acces entre une clef et une serrure electroniques |
| ITMI20020023A1 (it) * | 2002-01-09 | 2003-07-09 | Iseo Serrature Spa | Dispositivo e procedimento per il traferimento di energia elettrica edati tra una chiave e il cilindro di una serratura |
| US9041510B2 (en) | 2012-12-05 | 2015-05-26 | Knox Associates, Inc. | Capacitive data transfer in an electronic lock and key assembly |
| USD881677S1 (en) | 2017-04-27 | 2020-04-21 | Knox Associates, Inc. | Electronic key |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0115747A1 (en) * | 1983-01-11 | 1984-08-15 | SAET S.p.A. | Electronic antitheft device comprising an electronic key |
| DE3515888A1 (de) * | 1985-05-03 | 1986-11-06 | Ymos Aktiengesellschaft Industrieprodukte, 6053 Obertshausen | Mechanisch-elektronische schliesseinrichtung |
| GB9100336D0 (en) * | 1991-01-08 | 1991-02-20 | Chubb Lips Nederland Bv | Locks |
| DE4434587B4 (de) * | 1993-10-01 | 2004-12-16 | Marquardt Gmbh | Elektronisches Zündstartschloßsystem an einem Kraftfahrzeug |
| DE4341333B4 (de) * | 1993-12-03 | 2004-04-29 | Deltron Elektronische Systeme Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer elektronischen Wegfahrsperre und elektronische Wegfahrsperre für Kraftfahrzeuge |
| US5532522A (en) * | 1994-06-06 | 1996-07-02 | Delco Electronics Corp. | Printed circuit reader/exciter coil for vehicle security system |
| DE4422081C2 (de) * | 1994-06-24 | 1996-07-18 | Telefunken Microelectron | Schließsystem mit einem Schlüsselmodul |
-
1996
- 1996-02-15 JP JP2807796A patent/JPH09221948A/ja active Pending
-
1997
- 1997-02-04 WO PCT/JP1997/000265 patent/WO1997030255A1/en not_active Application Discontinuation
- 1997-02-04 EP EP97901827A patent/EP0823012A1/en not_active Withdrawn
- 1997-02-04 KR KR1019970707282A patent/KR19980703882A/ko not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1997030255A1 (en) | 1997-08-21 |
| KR19980703882A (ko) | 1998-12-05 |
| EP0823012A1 (en) | 1998-02-11 |
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