JPH09218215A - 車両用センサシステム及び同システム用センサ - Google Patents
車両用センサシステム及び同システム用センサInfo
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- JPH09218215A JPH09218215A JP2424696A JP2424696A JPH09218215A JP H09218215 A JPH09218215 A JP H09218215A JP 2424696 A JP2424696 A JP 2424696A JP 2424696 A JP2424696 A JP 2424696A JP H09218215 A JPH09218215 A JP H09218215A
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- wire
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- electric wire
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- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Connections Effected By Soldering, Adhesion, Or Permanent Deformation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電線一体型の車輪速センサやパッドインジケ
ータをワイヤーハーネス経由で車載の電子制御装置につ
ないで構成される車両用センサシステムの低コスト化を
実現することである。 【解決手段】 電線一体型車輪速センサ１の信号伝送用
電線２を、かしめ端子と熱収縮チューブを用いた永久接
続部１４でワイヤーハーネス８に接続して当該部の接続
に用いていた着脱式コネクタを省く。また、必要に応
じ、電線２の途中に防水型の第２永久接続部１５を設け
て高価な屈曲用ケーブルの使用区間を第２永久接続部１
５からワイヤーハーネスとの永久接続部１４までとし、
トータルコストに占める電線費も低減する。
ータをワイヤーハーネス経由で車載の電子制御装置につ
ないで構成される車両用センサシステムの低コスト化を
実現することである。 【解決手段】 電線一体型車輪速センサ１の信号伝送用
電線２を、かしめ端子と熱収縮チューブを用いた永久接
続部１４でワイヤーハーネス８に接続して当該部の接続
に用いていた着脱式コネクタを省く。また、必要に応
じ、電線２の途中に防水型の第２永久接続部１５を設け
て高価な屈曲用ケーブルの使用区間を第２永久接続部１
５からワイヤーハーネスとの永久接続部１４までとし、
トータルコストに占める電線費も低減する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の挙動制御
（例えばアンチロック制御）に用いる車輪速センサや、
ブレーキパッドの摩耗限界検知に用いるパッドインジケ
ータを、車両に対して簡易に、しかも経済的に組付ける
ことを可能ならしめた車両用センサシステムとそのシス
テムに用いる電線一体型或いは検知器、電線別体型セン
サに関する。
（例えばアンチロック制御）に用いる車輪速センサや、
ブレーキパッドの摩耗限界検知に用いるパッドインジケ
ータを、車両に対して簡易に、しかも経済的に組付ける
ことを可能ならしめた車両用センサシステムとそのシス
テムに用いる電線一体型或いは検知器、電線別体型セン
サに関する。
【０００２】
【従来の技術】首記の車輪速センサには、車輪の回転数
を検出する検知器と信号伝送用電線（リード線）を別々
にして着脱式コネクタで接続するものと、検知器と信号
伝送用電線を一体化したものとがある。
を検出する検知器と信号伝送用電線（リード線）を別々
にして着脱式コネクタで接続するものと、検知器と信号
伝送用電線を一体化したものとがある。
【０００３】これ等のセンサは、信号伝送用電線の他端
を車体に組込まれるワイヤーハーネスに着脱式コネクタ
で接続し、ワイヤーハーネス経由で車載の電子制御装置
につながれる。
を車体に組込まれるワイヤーハーネスに着脱式コネクタ
で接続し、ワイヤーハーネス経由で車載の電子制御装置
につながれる。
【０００４】図９に、従来のセンサシステムの配線図を
示す。図の１は、電線一体型の車輪速センサである。こ
のセンサは、信号伝送用電線２の一端に検知器３を一体
に取付け、また、電線２の長手途中にプロテクタ４によ
る保護を行って２組のブラケット５、６を取付け、さら
に、電線２の他端にコネクタ７のメール側（又はフィメ
ール側）を取付けて構成されている。
示す。図の１は、電線一体型の車輪速センサである。こ
のセンサは、信号伝送用電線２の一端に検知器３を一体
に取付け、また、電線２の長手途中にプロテクタ４によ
る保護を行って２組のブラケット５、６を取付け、さら
に、電線２の他端にコネクタ７のメール側（又はフィメ
ール側）を取付けて構成されている。
【０００５】検知器３は、取付板（ブラケット）を設け
てそれをボルト止めする方法や、検知器取付穴にスペー
サを嵌め、そのスペーサに検知器を挿入して挿入部をス
ペーサで保持する方法で取付け対象物（例えばナック
ル）に固定される。
てそれをボルト止めする方法や、検知器取付穴にスペー
サを嵌め、そのスペーサに検知器を挿入して挿入部をス
ペーサで保持する方法で取付け対象物（例えばナック
ル）に固定される。
【０００６】また、検知器３に近い側のブラケット５
は、図１０に示すように車両の可動部（図のそれはオイ
ルダンパ）に止着され、もう一方のブラケット６は車体
に止着される。
は、図１０に示すように車両の可動部（図のそれはオイ
ルダンパ）に止着され、もう一方のブラケット６は車体
に止着される。
【０００７】図９の８は車室内配線のワイヤーハーネス
であり、そのハーネスの端末に付けたコネクタ７のフィ
メール側（又はメール側）とそれに対応した電線端のメ
ール側を嵌合させる。センサ１はこのようにしてワイヤ
ーハーネス８経由で電子制御装置９につながれる。
であり、そのハーネスの端末に付けたコネクタ７のフィ
メール側（又はメール側）とそれに対応した電線端のメ
ール側を嵌合させる。センサ１はこのようにしてワイヤ
ーハーネス８経由で電子制御装置９につながれる。
【０００８】電線２とワイヤーハーネス８を接続するコ
ネクタ７は、車室内で接続するときには非防水型のもの
が用いられ、車室外での接続又はエンジンルーム内での
接続では防水型のものが用いられる。
ネクタ７は、車室内で接続するときには非防水型のもの
が用いられ、車室外での接続又はエンジンルーム内での
接続では防水型のものが用いられる。
【０００９】また、電線２は、図１０から判るように、
サスペンションや操舵の動きによってブラケット５、６
間に相対変位が生じ、その変位を電線の変形によって吸
収する必要があるのに加え、飛石対策、凍結対策も必要
なことから、屈曲用ケーブルと称される特殊な電線（耐
屈曲高張力電線）を用いている。その電線は、強度、耐
候性等を考えて外皮も高価な樹脂（例えばポリウレタ
ン）で形成している。
サスペンションや操舵の動きによってブラケット５、６
間に相対変位が生じ、その変位を電線の変形によって吸
収する必要があるのに加え、飛石対策、凍結対策も必要
なことから、屈曲用ケーブルと称される特殊な電線（耐
屈曲高張力電線）を用いている。その電線は、強度、耐
候性等を考えて外皮も高価な樹脂（例えばポリウレタ
ン）で形成している。
【００１０】図９の１１はブレーキパッドの摩耗が限界
に達したことを電気的に検出するパッドインジケータで
ある。一部の車種に用いられているこのインジケータも
電線一体型のセンサであり、一体の電線１２をコネクタ
７でワイヤーハーネス８に接続して電子制御装置のコン
トローラ１３につなぐようにしている。このセンサの電
線１２も前述の電線２と同じ屈曲用ケーブルである。
に達したことを電気的に検出するパッドインジケータで
ある。一部の車種に用いられているこのインジケータも
電線一体型のセンサであり、一体の電線１２をコネクタ
７でワイヤーハーネス８に接続して電子制御装置のコン
トローラ１３につなぐようにしている。このセンサの電
線１２も前述の電線２と同じ屈曲用ケーブルである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用センサシ
ステムでは、センサをワイヤーハーネスに接続する着脱
式コネクタが必要であり、その分コスト的に不利になっ
ている。また、信号伝送用電線の全体が屈曲用ケーブル
であることもコスト増の原因になっている。この高価な
電線は、ワイヤーハーネスとのコネクタ接続を車室外で
行えばワイヤーハーネスが車室外に引き出される分、長
さを縮める（使用量を減らす）ことができる。しかし、
この場合には、高価な防水型コネクタを使用する必要が
あるので、屈曲用ケーブルの一部を安価なワイヤーハー
ネスに置き換えるメリットが薄れてしまう。
ステムでは、センサをワイヤーハーネスに接続する着脱
式コネクタが必要であり、その分コスト的に不利になっ
ている。また、信号伝送用電線の全体が屈曲用ケーブル
であることもコスト増の原因になっている。この高価な
電線は、ワイヤーハーネスとのコネクタ接続を車室外で
行えばワイヤーハーネスが車室外に引き出される分、長
さを縮める（使用量を減らす）ことができる。しかし、
この場合には、高価な防水型コネクタを使用する必要が
あるので、屈曲用ケーブルの一部を安価なワイヤーハー
ネスに置き換えるメリットが薄れてしまう。
【００１２】一方、信号伝送用電線（屈曲用ケーブル）
を車室内に引込んでコネクタ接続を車室内で行えば非防
水型のコネクタでよいが、この場合には屈曲用ケーブル
が長くなるので、コネクタコスト削減の効果が電線のコ
ストアップによって打消されてしまう。
を車室内に引込んでコネクタ接続を車室内で行えば非防
水型のコネクタでよいが、この場合には屈曲用ケーブル
が長くなるので、コネクタコスト削減の効果が電線のコ
ストアップによって打消されてしまう。
【００１３】そこで、この発明は、センサの接続の仕方
を工夫して車両用センサシステムのコスト削減を図るこ
とを第１の課題としている。
を工夫して車両用センサシステムのコスト削減を図るこ
とを第１の課題としている。
【００１４】また、システム価格に対しては、センサの
組付性も影響を及ぼす。例えば、車輪速センサの検知器
をナックル等にボルト止めするものは、組付けの手間が
増え、組付コストがアップする。また、検知器取付穴と
の間にスペーサを介在してそのスペーサで検知器を保持
するものはボルト止めの手間が省けるが、従来は検知器
取付穴にスペーサを挿入し、その後スペーサの内側に検
知器を嵌めているので、カーメーカでの組付工数が増
え、作業も煩わしい。従って、能率アップによるコスト
低減の効果が充分ではない。この発明は、この問題も併
せて解決することを第２の課題としている。
組付性も影響を及ぼす。例えば、車輪速センサの検知器
をナックル等にボルト止めするものは、組付けの手間が
増え、組付コストがアップする。また、検知器取付穴と
の間にスペーサを介在してそのスペーサで検知器を保持
するものはボルト止めの手間が省けるが、従来は検知器
取付穴にスペーサを挿入し、その後スペーサの内側に検
知器を嵌めているので、カーメーカでの組付工数が増
え、作業も煩わしい。従って、能率アップによるコスト
低減の効果が充分ではない。この発明は、この問題も併
せて解決することを第２の課題としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記第１の課題を解決す
るため、この発明においては、信号伝送用電線の一端に
車輪の回転数又はブレーキパッドの摩耗限界を検知する
検知器を取付けて構成されるセンサを有し、そのセンサ
の信号伝送用電線の他端をワイヤーハーネス経由で車載
の電子制御装置につなぐ車両用センサシステムにおい
て、前記ワイヤーハーネスとセンサの信号伝送用電線を
永久接続部を用いて接続するようにしたのである。な
お、前記センサは、電線一体型センサ、検知器に電線を
着脱式コネクタ等を用いて接続する電線、検知器別体型
センサのどちらであってもよい。
るため、この発明においては、信号伝送用電線の一端に
車輪の回転数又はブレーキパッドの摩耗限界を検知する
検知器を取付けて構成されるセンサを有し、そのセンサ
の信号伝送用電線の他端をワイヤーハーネス経由で車載
の電子制御装置につなぐ車両用センサシステムにおい
て、前記ワイヤーハーネスとセンサの信号伝送用電線を
永久接続部を用いて接続するようにしたのである。な
お、前記センサは、電線一体型センサ、検知器に電線を
着脱式コネクタ等を用いて接続する電線、検知器別体型
センサのどちらであってもよい。
【００１６】このシステムは、永久接続部を、かしめ端
子によるかしめ又はそのかしめと半田付けを併用して被
接続導体を接続し（この導体接続は超音波溶着や抵抗溶
接も可）、さらに、その外側を防水チューブで水密に被
覆保護した構造にして車室外に配置すると更に好まし
い。また、検知器と第２取付部よりも検知器側にある第
１取付部との間において前記信号伝送用電線の途中に防
水構造の第２永久接続部を設け、この第２永久接続部か
らワイヤーハーネスとの永久接続部に至る区間のみ、信
号伝送用電線として屈曲用ケーブルを用いる構成にする
のも好ましい。
子によるかしめ又はそのかしめと半田付けを併用して被
接続導体を接続し（この導体接続は超音波溶着や抵抗溶
接も可）、さらに、その外側を防水チューブで水密に被
覆保護した構造にして車室外に配置すると更に好まし
い。また、検知器と第２取付部よりも検知器側にある第
１取付部との間において前記信号伝送用電線の途中に防
水構造の第２永久接続部を設け、この第２永久接続部か
らワイヤーハーネスとの永久接続部に至る区間のみ、信
号伝送用電線として屈曲用ケーブルを用いる構成にする
のも好ましい。
【００１７】さらに、かかるセンサシステム用のセンサ
を、下記ａ）、ｂ）の構成にすると第２の課題も解決で
きる。
を、下記ａ）、ｂ）の構成にすると第２の課題も解決で
きる。
【００１８】ａ）検知器の検知器取付穴への挿入部を筒
状とし、この筒状部の外周に筒状部と取付穴穴面の双方
に対して弾性的に圧接するスプリングブッシュを巻き付
け、そのブッシュのスプリング力で検知器の固定保持を
行う。 ｂ）スプリングブッシュの後部と検知器の樹脂ハウジン
グ中に埋め込んでスプリングブッシュと検知器を一体化
する。
状とし、この筒状部の外周に筒状部と取付穴穴面の双方
に対して弾性的に圧接するスプリングブッシュを巻き付
け、そのブッシュのスプリング力で検知器の固定保持を
行う。 ｂ）スプリングブッシュの後部と検知器の樹脂ハウジン
グ中に埋め込んでスプリングブッシュと検知器を一体化
する。
【００１９】
【作用】この発明では、センサの信号伝送用電線を永久
接続部によってワイヤーハーネスに接続するので、従
来、ワイヤーハーネスとの接続部に用いていた着脱式コ
ネクタが不要である。永久接続部を構成する部品の価
格、電線に対する部品取付けの手間及びコストは着脱式
コネクタ使用時と比べると非常に少なく、差額分のコス
ト低減が図れる。
接続部によってワイヤーハーネスに接続するので、従
来、ワイヤーハーネスとの接続部に用いていた着脱式コ
ネクタが不要である。永久接続部を構成する部品の価
格、電線に対する部品取付けの手間及びコストは着脱式
コネクタ使用時と比べると非常に少なく、差額分のコス
ト低減が図れる。
【００２０】また、永久接続部を用いれば接続の信頼性
も高まる。従って、コネクタ接続で必要とした信頼性向
上のための端子金メッキが不要となり、これによるコス
ト低減も望める。
も高まる。従って、コネクタ接続で必要とした信頼性向
上のための端子金メッキが不要となり、これによるコス
ト低減も望める。
【００２１】さらに、永久接続部を、かしめ端子と防水
チューブを用いて構成すると車室外での接続が可能にな
るので、屈曲用ケーブルの一部を安価なワイヤーハーネ
スに置き換えてシステム中に占める電線費も低減でき
る。永久接続部の導体接続を超音波溶着や抵抗溶接で行
うものはかしめ端子も不要になる。
チューブを用いて構成すると車室外での接続が可能にな
るので、屈曲用ケーブルの一部を安価なワイヤーハーネ
スに置き換えてシステム中に占める電線費も低減でき
る。永久接続部の導体接続を超音波溶着や抵抗溶接で行
うものはかしめ端子も不要になる。
【００２２】また、信号伝送用電線の途中に第２永久接
続部（これは外部接続になるので防水型のものが必要）
を設けると、そこから検知器までの間の電線を安価な線
に置き換えて屈曲用ケーブルの長さをより短かくするこ
とができ、コスト面で更に有利になる。
続部（これは外部接続になるので防水型のものが必要）
を設けると、そこから検知器までの間の電線を安価な線
に置き換えて屈曲用ケーブルの長さをより短かくするこ
とができ、コスト面で更に有利になる。
【００２３】このほか、検知器の取付穴への挿入部にス
プリングブッシュを予め巻き付けておくと検知器を取付
穴に差込むだけで組付けが完了し、作業が楽になる。
プリングブッシュを予め巻き付けておくと検知器を取付
穴に差込むだけで組付けが完了し、作業が楽になる。
【００２４】スプリングブッシュと検知器を一体化した
ものは、搬送、取扱い中にスプリングが外れることがな
く、組付けが更にし易くなる。また管理も楽になり、組
付けミスも防止できる。
ものは、搬送、取扱い中にスプリングが外れることがな
く、組付けが更にし易くなる。また管理も楽になり、組
付けミスも防止できる。
【００２５】
【発明の実施の形態】図１に、この発明の車両用センサ
システムの実施形態（配線図）を示す。図の１は、電線
一体型の車輪速センサである。このセンサは、屈曲用ケ
ーブルを用いた信号伝送用電線２と、通常の信号伝送用
電線２ａと、車輪の回転数を検出する検知器３と、電線
２の長手途中に装着した２つのプロテクタ４、４と、第
２永久接続部１５とで構成されている。電線２ａの一端
は検知器３に接続され、この電線２ａの他端と電線２の
一端が第２永久接続部１５によって接続されている。
システムの実施形態（配線図）を示す。図の１は、電線
一体型の車輪速センサである。このセンサは、屈曲用ケ
ーブルを用いた信号伝送用電線２と、通常の信号伝送用
電線２ａと、車輪の回転数を検出する検知器３と、電線
２の長手途中に装着した２つのプロテクタ４、４と、第
２永久接続部１５とで構成されている。電線２ａの一端
は検知器３に接続され、この電線２ａの他端と電線２の
一端が第２永久接続部１５によって接続されている。
【００２６】電線２の他端は、車体に固定されるグロメ
ット１０で支持して車室外に引き出したワイヤーハーネ
ス８の端末に第１永久接続部１４を用いて接続され、こ
の接続でセンサ１がワイヤーハーネス８を介して車載の
電子制御装置９につながっている。
ット１０で支持して車室外に引き出したワイヤーハーネ
ス８の端末に第１永久接続部１４を用いて接続され、こ
の接続でセンサ１がワイヤーハーネス８を介して車載の
電子制御装置９につながっている。
【００２７】第１、第２永久接続部１４、１５は、図２
に示すように、被接続導体ａ、ｂをかしめ端子１６に挿
入し、端子のかしめによる導体接続を行った後、端子に
被せてある熱収縮チューブ１７を収縮させて作られる。
熱収縮チューブ１７の内面にホットメルト接着剤を塗布
してある場合には、熱収縮時にその接着剤が溶けて防水
シールが行われ、防水型の永久接続部が出来る。
に示すように、被接続導体ａ、ｂをかしめ端子１６に挿
入し、端子のかしめによる導体接続を行った後、端子に
被せてある熱収縮チューブ１７を収縮させて作られる。
熱収縮チューブ１７の内面にホットメルト接着剤を塗布
してある場合には、熱収縮時にその接着剤が溶けて防水
シールが行われ、防水型の永久接続部が出来る。
【００２８】また、かしめ端子１６が内面に半田を塗布
したものであると、チューブ収縮時の熱で半田が溶けて
導体の半田付けも併せて行われ、信頼性のより優れた接
続部が出来る。なお、導体の接続は先に述べたように超
音波溶着や抵抗溶接で行ってもよい。
したものであると、チューブ収縮時の熱で半田が溶けて
導体の半田付けも併せて行われ、信頼性のより優れた接
続部が出来る。なお、導体の接続は先に述べたように超
音波溶着や抵抗溶接で行ってもよい。
【００２９】図３は、図１の要部を拡大した斜視図であ
る。ここでは、検知器３をブラケットの無い円筒形状に
して車体の小さな穴から車室外に楽に引き出せるように
している。また、プロテクタ４の装着部は一体的なブラ
ケット（図７の５）が無いものにしてこの部分の車室外
への引き出しも容易にしている。プロテクタ４は、車体
に別途設ける図４のようなブラケット１８の溝に力を加
えて落し込む方式にすると組付け（固定部と可動部への
取付け）も簡略化できる。
る。ここでは、検知器３をブラケットの無い円筒形状に
して車体の小さな穴から車室外に楽に引き出せるように
している。また、プロテクタ４の装着部は一体的なブラ
ケット（図７の５）が無いものにしてこの部分の車室外
への引き出しも容易にしている。プロテクタ４は、車体
に別途設ける図４のようなブラケット１８の溝に力を加
えて落し込む方式にすると組付け（固定部と可動部への
取付け）も簡略化できる。
【００３０】第１、第２永久接続部１４、１５は、接続
した電線の２芯を更に熱収縮チューブ１９で被覆保護し
ておくのがよく、図示のものは、このチューブ１９によ
り、接続した芯線の結束と電線の外皮剥ぎ部の補強がな
されている。
した電線の２芯を更に熱収縮チューブ１９で被覆保護し
ておくのがよく、図示のものは、このチューブ１９によ
り、接続した芯線の結束と電線の外皮剥ぎ部の補強がな
されている。
【００３１】また、ここでは、グロメット１０も逆止爪
で車体に係止させる構造にして装着性を向上させてい
る。
で車体に係止させる構造にして装着性を向上させてい
る。
【００３２】さらに、検知器３は、検知器取付穴に挿入
される胴部の外周にスプリングブッシュ２０を巻き付け
たものにしている。スプリングブッシュ２０は、図５に
示すように、逆向き縦長の弾性爪２０ａ、２０ｂを千鳥
配列にして設けたバネ板を円筒状に丸めて作られてお
り、図６に示すように、爪２０ａが検知器取付穴２１の
内面に、爪２０ｂが検知器３に各々圧接し、そのバネ力
で検知器が保持される。従って、検知器の組付けはネジ
止めが不要であり、取付穴への挿入だけで済む。
される胴部の外周にスプリングブッシュ２０を巻き付け
たものにしている。スプリングブッシュ２０は、図５に
示すように、逆向き縦長の弾性爪２０ａ、２０ｂを千鳥
配列にして設けたバネ板を円筒状に丸めて作られてお
り、図６に示すように、爪２０ａが検知器取付穴２１の
内面に、爪２０ｂが検知器３に各々圧接し、そのバネ力
で検知器が保持される。従って、検知器の組付けはネジ
止めが不要であり、取付穴への挿入だけで済む。
【００３３】スプリングブッシュ２０は、ここでは後部
にアンカー用突起２０ｃ（図５参照）をもつ形にし、そ
の突起２０ｃの形成部を検知器３の樹脂ハウジング３ａ
中に埋め込んで検知器と一体化させており、単独取扱い
時に必要な手間が省かれる。また、その一体化で組付前
にブッシュ２０が検知器から外れることもなくなる。
にアンカー用突起２０ｃ（図５参照）をもつ形にし、そ
の突起２０ｃの形成部を検知器３の樹脂ハウジング３ａ
中に埋め込んで検知器と一体化させており、単独取扱い
時に必要な手間が省かれる。また、その一体化で組付前
にブッシュ２０が検知器から外れることもなくなる。
【００３４】図１の１１は、ワイヤーハーネス８経由で
電子制御装置のコントローラ１３につなぐパッドインジ
ケータである。このインジケータ１１も、ワイヤーハー
ネスとの接続を永久接続部１４を用いて行うことができ
る。また、車輪速センサ１と同様、第２永久接続部を設
けて屈曲用ケーブルの更なる短縮化を図ることもでき
る。これによる作用・効果は、車輪速センサについて述
べたことと同じである。
電子制御装置のコントローラ１３につなぐパッドインジ
ケータである。このインジケータ１１も、ワイヤーハー
ネスとの接続を永久接続部１４を用いて行うことができ
る。また、車輪速センサ１と同様、第２永久接続部を設
けて屈曲用ケーブルの更なる短縮化を図ることもでき
る。これによる作用・効果は、車輪速センサについて述
べたことと同じである。
【００３５】図７は、車輪速センサが電線、検知器別体
型のセンサであるものを示している。このセンサは、検
知器３と電線２ａの接続を防水型の着脱式コネクタ２２
で行っている。この場合、コネクタ２２のメール側、フ
ィメール側のどちらか一方が検知器３と一体に加工され
るのでこの部分のコネクタはそのまま残し、図８に示す
ようにワイヤーハーネス８と信号伝送用電線２の接続を
永久接続部１４で行う。また、必要に応じて前述の位置
に第２永久接続１５を設ける。なお、図８では、車輪速
センサとパッドインジケータ１１を複合化して両センサ
からの信号伝送を１本の電線を共用して行うようにして
おり、使用電線数の削減、組付け数の削減によるコスト
低減の効果も望める。
型のセンサであるものを示している。このセンサは、検
知器３と電線２ａの接続を防水型の着脱式コネクタ２２
で行っている。この場合、コネクタ２２のメール側、フ
ィメール側のどちらか一方が検知器３と一体に加工され
るのでこの部分のコネクタはそのまま残し、図８に示す
ようにワイヤーハーネス８と信号伝送用電線２の接続を
永久接続部１４で行う。また、必要に応じて前述の位置
に第２永久接続１５を設ける。なお、図８では、車輪速
センサとパッドインジケータ１１を複合化して両センサ
からの信号伝送を１本の電線を共用して行うようにして
おり、使用電線数の削減、組付け数の削減によるコスト
低減の効果も望める。
【００３６】
【発明の効果】以上述べたように、この発明では、車両
の足回りに設ける電線一体型或いは電線、検知器別体型
センサを永久接続部を用いて車体側のワイヤーハーネス
に接続するので、その位置の着脱式コネクタが不要にな
り、コネクタ設置費と永久接続部設置費の差額分のコス
ト低減が図れる。
の足回りに設ける電線一体型或いは電線、検知器別体型
センサを永久接続部を用いて車体側のワイヤーハーネス
に接続するので、その位置の着脱式コネクタが不要にな
り、コネクタ設置費と永久接続部設置費の差額分のコス
ト低減が図れる。
【００３７】また、永久接続部を防水型にして車室外に
配置するものは、高価な屈曲用ケーブルの短尺化が図
れ、コスト低減の効果が更に増す。第２永久接続部を設
けて屈曲用ケーブルの使用区間を第２永久接続部からワ
イヤーハーネスとの永久接続部までとしたものは屈曲用
ケーブル短尺化の効果がより大きく、コスト面でより有
利になる。
配置するものは、高価な屈曲用ケーブルの短尺化が図
れ、コスト低減の効果が更に増す。第２永久接続部を設
けて屈曲用ケーブルの使用区間を第２永久接続部からワ
イヤーハーネスとの永久接続部までとしたものは屈曲用
ケーブル短尺化の効果がより大きく、コスト面でより有
利になる。
【００３８】このほか、検知器にスプリングブッシュを
取付けて検知器の組付けを簡略したものは、組付コスト
の低減によるコスト削減の効果も得られ、発明の効果が
より一層高まる。
取付けて検知器の組付けを簡略したものは、組付コスト
の低減によるコスト削減の効果も得られ、発明の効果が
より一層高まる。
【図１】この発明のセンサシステムの実施形態を示す配
線図
線図
【図２】永久接続部の組立手順を示す斜視図
【図３】図１のセンサ部の拡大斜視図
【図４】（ａ）ブラケットによるプロテクタ支持部の斜
視図 （ｂ）同上の軸直角断面図
視図 （ｂ）同上の軸直角断面図
【図５】スプリングブッシュの斜視図
【図６】スプリングブッシュによる検知器保持部の断面
図
図
【図７】図３のセンサを電線、検知器別体型センサに置
き換えた例を示す斜視図
き換えた例を示す斜視図
【図８】この発明のセンサシステムの他の実施形態の配
線図
線図
【図９】従来のセンサシステムの配線図
【図１０】車輪速センサの使用状態の一例を示す図
１ 電線一体型車輪速センサ ２、１２ 屈曲用ケーブルを用いた信号伝送用電線 ２ａ 通常の信号伝送用電線 ３ 検知器 ３ａ 樹脂ハウジング ４ プロテクタ ５、６ ブラケット ７ コネクタ ８ ワイヤーハーネス ９ 電子制御装置 １０ グロメット １１ パッドインジケータ １３ コントローラ １４、１５ 永久接続部 １６ かしめ端子 １７、１９ 熱収縮チューブ １８ ブラケット ２０ スプリングブッシュ ２０ａ、２０ｂ 弾性爪 ２０ｃ アンカー用突起 ２１ 取付穴 ２２ 着脱式コネクタ ａ、ｂ 被接続導体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０１Ｒ 4/20 Ｈ０１Ｒ 4/20
Claims (7)
- 【請求項１】 信号伝送用電線の一端に車輪の回転数又
はブレーキパッドの摩耗限界を検知する検知器を取付
け、さらに、前記電線の長手途中に車両の可動部に止着
される第１取付部と車体に止着される第２取付部を設け
てある電線一体型センサを有し、そのセンサの信号伝送
用電線の他端をワイヤーハーネス経由で車載の電子制御
装置につなぐ車両用センサシステムにおいて、前記ワイ
ヤーハーネスとセンサの信号伝送用電線を永久接続部を
用いて接続することを特徴とする車両用センサシステ
ム。 - 【請求項２】 車輪の回転数又はブレーキパッドの摩耗
限界を検知する検知器とこの検知器に接続される信号伝
送電線とから成り、前記電線の長手途中に車両の可動部
に止着される第１取付部と車体に止着される第２取付部
を設けてある電線、検知器別体型センサを有し、前記信
号伝送用電線の他端をワイヤーハーネス経由で車載の電
子制御装置につなぐ車両用センサシステムにおいて、前
記ワイヤーハーネスと検知器の信号伝送用電線を永久接
続部を用いて接続することを特徴とする車両用センサシ
ステム。 - 【請求項３】 前記永久接続部を、かしめ端子によるか
しめ又はそのかしめと半田付けを併用して被接続導体を
接続し、さらに、その外側を防水チューブで水密に被覆
保護した構造にして車室外に配置したことを特徴とする
請求項１又は２記載の車両用センサシステム。 - 【請求項４】 前記永久接続部を、超音波溶着又は抵抗
溶接で被接続導体を接続し、さらに、その外側を防水チ
ューブで水密に被覆保護した構造にして車室外に配置し
たことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用センサ
システム。 - 【請求項５】 前記検知器と第２取付部よりも検知器側
にある第１取付部との間において前記信号伝送用電線の
途中に防水構造の第２永久接続部を設け、この第２永久
接続部からワイヤーハーネスとの永久接続部に至る区間
のみ、信号伝送用電線として屈曲用ケーブルを用いたこ
とを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両
用センサシステム。 - 【請求項６】 請求項１、２、３、４又は５記載の車両
用センサシステムに用いる電線一体型又は検知器、電線
別体型センサであって、検知器の検知器取付穴への挿入
部を筒状とし、この筒状部の外周に筒状部と取付穴穴面
の双方に対して弾性的に圧接するスプリングブッシュを
巻き付け、そのブッシュのスプリング力で検知器の固定
保持を行うようにしてあるセンサ。 - 【請求項７】 前記スプリングブッシュの後部を検知器
の樹脂ハウジング中に埋め込んでスプリングブッシュと
検知器を一体化したことを特徴とする請求項６記載のセ
ンサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2424696A JPH09218215A (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 車両用センサシステム及び同システム用センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2424696A JPH09218215A (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 車両用センサシステム及び同システム用センサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09218215A true JPH09218215A (ja) | 1997-08-19 |
Family
ID=12132902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2424696A Pending JPH09218215A (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 車両用センサシステム及び同システム用センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09218215A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005036183A1 (ja) * | 2003-10-14 | 2005-04-21 | Nsk Ltd. | 駆動輪用ハブユニット |
| US7250755B2 (en) | 2003-12-12 | 2007-07-31 | Sumiden Electronics, Ltd. | Magnetic variation sensor for detection of variation in magnetic fields |
| CN104903730A (zh) * | 2013-01-08 | 2015-09-09 | 威伯科有限公司 | 用于在车辆的车轮上进行转速测量的传感器装置、用于车辆的制动设备和带有该制动设备的车辆以及将传感器装置用于在车辆的车轮上进行转速测量的用途 |
| JP2016523367A (ja) * | 2013-06-29 | 2016-08-08 | ヴアブコ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツングＷＡＢＣＯ ＧｍｂＨ | 車両の車輪回転数を検出するためのセンサ装置及びセンサ設備、車両用の車輪回転数検出システム、当該車輪回転数検出システムを有する車両、並びにこのようなセンサ装置を製造して使用するための方法 |
| CN111350733A (zh) * | 2018-12-21 | 2020-06-30 | 大陆-特韦斯股份有限公司 | 用于将车轮速度传感器固定在卡车中的特定特征部 |
| CN113739951A (zh) * | 2020-05-31 | 2021-12-03 | 艾科赛乐维特技术公司 | 集成式活性光纤温度测量设备 |
-
1996
- 1996-02-09 JP JP2424696A patent/JPH09218215A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005036183A1 (ja) * | 2003-10-14 | 2005-04-21 | Nsk Ltd. | 駆動輪用ハブユニット |
| US7959358B2 (en) | 2003-10-14 | 2011-06-14 | Nsk Ltd. | Hub unit for driving wheel |
| US7250755B2 (en) | 2003-12-12 | 2007-07-31 | Sumiden Electronics, Ltd. | Magnetic variation sensor for detection of variation in magnetic fields |
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| JP2016507737A (ja) * | 2013-01-08 | 2016-03-10 | ヴアブコ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツングＷＡＢＣＯ ＧｍｂＨ | 車両の車輪における回転数を測定するためのセンサ装置、車両用のブレーキシステム及びそれを有する車両、並びに、車両の車輪における回転数を測定するためのセンサ装置の使用 |
| JP2016523367A (ja) * | 2013-06-29 | 2016-08-08 | ヴアブコ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツングＷＡＢＣＯ ＧｍｂＨ | 車両の車輪回転数を検出するためのセンサ装置及びセンサ設備、車両用の車輪回転数検出システム、当該車輪回転数検出システムを有する車両、並びにこのようなセンサ装置を製造して使用するための方法 |
| CN111350733A (zh) * | 2018-12-21 | 2020-06-30 | 大陆-特韦斯股份有限公司 | 用于将车轮速度传感器固定在卡车中的特定特征部 |
| US11353474B2 (en) | 2018-12-21 | 2022-06-07 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Specific feature for fixing a wheel speed sensor in a truck |
| CN113739951A (zh) * | 2020-05-31 | 2021-12-03 | 艾科赛乐维特技术公司 | 集成式活性光纤温度测量设备 |
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