JPH09184795A - 編糸耐久試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は２組の単糸束が交差することで形成
される編糸部の耐久性を編み角の異なる複数の状況下で
測定する編糸耐久試験装置に関し、編み角の異なる試験
片を準備することなく上記の試験を可能とすることを目
的とする。 【解決手段】 第１単糸束２８の単糸２８_-1〜２８_-10
と第２単糸束３０の単糸３０_-1〜３０_-10 とを交差させ
て編糸部２６を形成する。単糸２８_-1〜２８_-10，３０
_-1〜３０_-10 のそれぞれを、可動台４４，６４の糸掛け
ピン４８ａ〜４８ｄ等に掛け留めて、更に滑車台４６，
６６に配設される滑車に掛け留めて錘に結び付ける。可
動台４４，６４をフレームレール６０，６２に沿ってス
ライドさせて適当な編み角θを実現する。編糸部２６の
上下に配設された固定側加圧ピストンと加振側加圧ピス
トンとを用いて編糸部２６に繰り返し応力を付与する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、編糸耐久試験装置
に係り、特に、２組の単糸束が交差することで形成され
る編糸部の耐久性を、単糸束の編み角を変えて測定する
装置として好適な編糸耐久試験装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平５−２７３１１５号には、プリン
ト配線板の基材となるガラス織布の引っ張り強度を測定
する試験方法が開示されている。ガラス織布の如く繊維
質の材料は、繊維の方向と張力が作用する方向とが変化
することで、異なる引っ張り強度を示す。従って、ガラ
ス織布の引っ張り強度を定量的に測定するためには、繊
維の方向と張力の作用方向との関係を予め決めておき、
かかる関係が満たされるように引っ張り強度の測定を行
うことが必要である。

【０００３】上記従来の試験方法においては、ガラス織
布の繊維方向に対して、４５°の方向に張力を作用させ
ることが試験条件として定められている。また、かかる
試験条件が適切に実現されるように、引っ張り試験装置
にはガラス織布の試験片を把持する把持部が設けられ、
ガラス織布の試験片は、繊維方向と４５°の方向が長手
方向とされている。上記の試験片は、その両端部におい
て引っ張り試験装置の把持部に把持される。かかる状態
で引っ張り試験が実行されれば、精度良くガラス織布の
繊維方向に対して４５°の方向に張力を作用させること
ができ、信憑性の高いデータを得ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、２組の単糸
束が互いに交差し合って形成される編糸は、２組の単糸
束が交差する角度、すなわち、編糸の編み角が異なる
と、伸び特性や耐久性において異なる特性を発揮する。
従って、上述した編糸等については、編み角の異なる複
数の状態それぞれについて、耐久性試験を実行したい場
合が生ずる。かかる耐久性試験を、上記従来の引っ張り
強度測定装置を用いて実行するためには、編み角の異な
る編糸の試験片を複数準備することが必要である。この
点、上記従来の装置は、複数の編み角に対する信頼性試
験の実行が容易ではないという課題を有するものであっ
た。

【０００５】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、編糸を形成する一組の単糸束と他の単糸束とを
分離して把持し、それらの把持部と編糸部との相対位置
を可変として編み角の変更を容易ならしめることによ
り、上記の課題を解決する編糸耐久試験装置を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、少なくと
も二組の単糸束が交差することで形成される編糸部の耐
久性を試験する装置であって、前記編糸部を形成する第
１の単糸束を保持する第１単糸束保持手段と、前記第１
の単糸束と交差する第２の単糸束を保持する第２単糸束
保持手段と、前記第１単糸束保持手段と前記編糸部との
相対位置、および前記第２単糸束保持手段と前記編糸部
との相対位置の少なくとも一方を可変とする保持位置可
変手段と、を備える編糸耐久試験装置により達成され
る。

【０００７】本発明において、耐久性試験の対象となる
編糸部は、第１の単糸束および第２の単糸束を含む少な
くとも二組の単糸束が交差することで形成される。編糸
部の伸び特性や耐久性は、第１の単糸束と第２の単糸束
とが交差する角度（以下、編み角と称す）が変化するこ
とにより変化する。第１単糸束保持手段と編糸部との相
対位置が変化すると、第１の単糸束が編糸部を貫く角度
が変化する。また、第２単糸束保持手段と編糸部との相
対位置が変化すると、第２の単糸束が編糸部を貫く角度
が変化する。第１の単糸束が編糸部を貫く角度、および
第２の単糸束が編糸部を貫く角度の少なくとも一方が変
化すると、編糸部の編み角に変化が生ずる。保持位置可
変手段は、上述した相対位置の少なくとも一方を可変と
する。従って、上述した相対位置の少なくとも一方を変
化させることにより、編糸部の編み角を変化させること
が可能である。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、自動車用ブレーキホースの
補強編糸の耐久性試験に用いられる編糸耐久試験装置に
ついて説明する。図１は、自動車用ブレーキホース（以
下、単にブレーキホースと称す）１０の構成を表す部分
切断図を示す。ブレーキホース１０の一端には、自動車
用ブレーキ装置の油圧回路との接続を図るためのジョイ
ント１２が接続されている。ジョイント１２は内部に貫
通路を有する金属製の部材である。ブレーキホース１０
は、内管ゴム１４、補強編糸１６、中間ゴム１８、補強
編糸２０、および外皮ゴム２２からなる５層のホースで
あり、ジョイント１２の貫通路と連通する油圧通路２４
を備えている。

【０００９】ブレーキホース１０には、車両への組み付
け時における取り回しを容易とするため、または操舵輪
の操舵動作を可能とするため、等の理由により曲げ方向
の弾性が要求される。また、ブレーキホース１０には、
高圧のブレーキ油圧を効率良くホイルシリンダへ供給す
るため、油圧通路２４の体積膨張量を低く抑えることが
要求される。上記の要求を高い水準で両立させるために
は、補強編糸１６，２０が、ブレーキホース１０の曲げ
方向の変形を柔軟に許容し、かつ、径方向に膨張し難
い、すなわち周方向に伸び難い特性を有していることが
好ましい。

【００１０】ブレーキホース１０の油圧通路２４内に
は、車両においてブレーキ操作が行われる毎に高圧のブ
レーキ油圧が供給される。油圧通路２４内に繰り返しブ
レーキ油圧が供給されれば、補強編糸１６，２０には、
補強編糸１６，２０を径方向に膨張させる向きの応力が
繰り返し作用することになる。補強編糸１６，２０にか
かる応力が繰り返し作用すると、編糸を構成する単糸に
繰り返し伸縮が生じ、また、単糸同士間に繰り返し擦れ
合いが生ずる。かかる伸縮、擦れ合い等に起因して補強
編糸１６，２０に破損が生ずると、ブレーキホース１０
の局部に極端に強度の低い部位が生ずることになり、制
動時の応答性が悪化する等の不都合が生ずる場合があ
る。このため、補強編糸１６，２０には、周方向に伸び
難い等の特性に加えて、それぞれの単糸が、磨耗、疲
労、剪断等に対して高い耐久性を有していることが要求
される。

【００１１】２組の単糸を交差させることにより形成さ
れる編糸の伸び特性や耐久性は、編糸の編み角により変
化する。従って、補強編糸１６，２０を構成するにあた
り、如何なる編み角を設定することが最も適切であるか
を判断するためには、編み角の異なる複数の編糸につい
て伸び特性や耐久性を試験し、それらの試験結果を解析
することが必要である。

【００１２】図２は、本実施例において耐久性試験に用
いられる編糸部２６の拡大図を示す。編糸部２６は、第
１単糸束２８を構成する１０本の単糸２８_-1〜２８_-10
と、第２単糸束３０を構成する１０本の単糸３０_-1〜３
０_-10 とを互いに交差させることにより形成される。単
糸２８_-1〜２８_-10 および３０_-1〜３０_-10 は、補強編
糸１６，２０に用いられる単糸と同一の材料で構成され
ている。それぞれの単糸２８_-1〜２８_-10 および３０_-1
〜３０_-10 は、更に３本の糸材で構成されている。以
下、単糸を構成する各糸材については、２８_-1ａ，２８
_-1ｂ，２８_-1ｃの如く単糸の符号にａ，ｂ，ｃを添えて
表す。

【００１３】図２に示す編糸部２６においては、第１単
糸束２８と第２単糸束３０とのなす角θが編み角（以
下、θを付して記す）に相当する。本実施例の編糸耐久
試験装置は、第１単糸束２８および第２単糸束３０の保
持位置が可変とされており、それらを変化させることに
より容易に編み角θを変更し得る点に特徴を有してい
る。ブレーキホース１０の補強編糸１６，２０の編み角
を最適化するために実行すべき耐久性試験、すなわち多
様な編み角θに対する耐久性試験は、本実施例の編糸耐
久試験装置を用いることにより、容易に、かつ精度良く
実行することができる。

【００１４】次に、図３乃至図６を参照して、編糸耐久
試験装置３２の構成について説明する。図３は、編糸耐
久試験装置３２の要部を表す平面図を示す。編糸耐久試
験装置３２は、第１単糸束２８の一端および第２単糸束
３０の一端（共に図３における左側端部）を保持する単
糸束保持部３４、第１単糸束２８の他端および第２単糸
束３０の他端（共に図３における右側端部）を保持する
単糸束保持部３６、および、編糸部２６に上下方向の振
動を付与する加振部３８を備えている。

【００１５】図４は、図３に示すIV矢視で表した加振部
３８の側面図を示す。加振部３８は、単糸束保持部３
４，３６に保持される第１単糸束２８および第２単糸束
３０の上方に配置される固定側加圧ピン４０、および第
１単糸束２８および第２単糸束３０の下方に配置される
加振側加圧ピン４２を備えている。

【００１６】固定側加圧ピン４０は、その先端（図４に
おける下端）にゴムパッド４０ａを備えており、ゴムパ
ッド４０ａが編糸部２６の上面に接するように、編糸耐
久試験装置３２の非可動部に固定されている。加振側加
圧ピン４２は、編糸耐久試験装置３２が備える加振装置
（図示せず）に固定されており、上下方向に変位して、
固定側加圧ピストン４０に所定の押圧力を伝達すること
ができる。加振側加圧ピストン４２は、その先端部（図
４における上端）にゴムパッド４２ａを備えている。加
振側加圧ピストン４２の上下方向位置は、加振側加圧ピ
ストン４２が下死点に位置する場合に、ゴムパッド４２
ａと編糸部２６との間に所定のクリアランスが形成され
るように設定されている。

【００１７】固定側加圧ピストン４０が備えるゴムパッ
ド４０ａ、および加振側加圧ピストン４２が備えるゴム
パッド４２ａは、ブレーキホース１０の内管ゴム１４等
と同様の弾性を示すように構成されている。このため、
加振側加圧ピストン４２が編糸部２６を押圧する状況
は、ブレーキホース１０の油圧通路２４内にブレーキ油
圧が導かれて補強編糸１６，２０に拡径方向の力が作用
する状況に極めて近似している。

【００１８】図５は、単糸束保持部３４の平面図を示
す。また、図６は、図５中に示すVI矢視で表した単糸束
保持部３４の側面図を示す。尚、単糸束保持部３４と、
単糸束保持部３６とは、構造上異なるところがないた
め、ここでは単糸束保持部３４の構成のみを説明する。

【００１９】単糸束保持部３４は、可動台４４および滑
車台４６を備えている。可動台４４は、第１単糸束２８
の単糸２８_-1〜２８_-10 または第２単糸束の単糸３０_-1
〜３０_-10 を係止する糸掛けピン４８ａ〜４８ｄ，５０
_-1〜５０_-10 ，５２_-1〜５２ _-10 を備えている。第１単
糸束２８を構成する５本の単糸２８_-1〜２８_-5は、共に
糸掛けピン４８ａに掛け留められ、更にそれぞれ糸掛け
ピン５０_-1〜５０_-5に掛け留められる。また、第１単糸
束２８を構成する他の５本の単糸２８_-6〜２８ _-10 は、
共に糸掛けピン４８ｂに掛けとめられ、更にそれぞれ糸
掛けピン５０_-6〜５０_-10 に掛け留められる。同様に、
第２単糸束３０を構成する５本の単糸３０_-1〜３０
_-5は、糸掛けピン４８ｃおよび糸掛けピン５２_-1〜５２
_-5に、残る５本の単糸３０_-6〜３０_-10 は、糸掛けピン
４８ｄおよび糸掛けピン５２_-6〜５２ _-10 に掛け留めら
れる。

【００２０】滑車台４６は、第１単糸束２８の単糸２８
_-1〜２８_-10 を掛け留めるための滑車群５４_-1ａ〜５４
_-10 ｃ、および第２単糸束３０の単糸３０_-1〜３０_-10
を掛け留めるための滑車群５６_-1ａ〜５６_-10 ｃを備え
ている。上述の如く、各単糸は、３本の糸材から構成さ
れている。滑車５４_-1ａ，５４_-1ｂ，５４_-1ｃは、それ
ぞれ単糸２８_-1を構成する個々の糸材２８_-1ａ，２８_-1
ｂ，２８_-1ｃを掛け留める。同様に、滑車台４６が備え
る全ての滑車には、第１単糸束２８または第２単糸束３
０を構成する糸材が一本づつ掛け留められる。

【００２１】単糸束保持部３４は、図６に示す如く、滑
車台４６の下方に錘５８を備えている。錘５８は、一の
滑車に対して一つづつ、すなわち、第１単糸束２８また
は第２単糸束３０を構成する糸材一本に一つづつ準備さ
れている。これらの錘５８は、第１単糸束２８および第
２単糸束３０を構成する各糸材に結び付けられる。この
ように、単糸束保持部３４は、第１単糸束２８および第
２単糸束３０を構成する全ての糸材に、等しい荷重を作
用させた状態で、第１単糸束２８および第２単糸束３０
を保持することができる。

【００２２】単糸束保持部３４，３６に、上記の如く全
ての糸材に等しい荷重が作用するように、第１単糸束２
８および第２単糸束３０を保持させた状態で、加振側加
圧ピストン４２が上下方向に振動すると、編糸部２６を
構成する全ての糸材に作用する張力を均一に維持しつ
つ、編糸部２６に伸び方向の変形を与えることができ
る。この場合、応力の集中が生じないため、編糸部２６
に局部的な劣化が生ずることがない。従って、本実施例
の編糸耐久試験装置によれば、加振側加圧ピストン４２
により所定周期、所定回数の振動を付与する耐久試験を
実施することにより、単糸同士の擦れ合いや、各単糸に
作用する張力の繰り返し変化の影響のみを、編糸部２６
に反映させることができる。

【００２３】本実施例の編糸耐久試験装置において、単
糸束保持部３４，３６は、図３に示す如く、編糸耐久試
験装置３２のフレームレール６０，６２上に配設されて
いる。単糸束保持部３４の滑車台４６および単糸束保持
部３６の滑車台６６は、共にフレームレール６０，６２
に固定されている。従って、滑車台４６，６６はフレー
ムレール６０，６２に沿って移動することはできない。
一方、単糸束保持部３４の可動台４４および単糸束保持
部３６の可動台６４は、共にフレームレール６０，６２
に沿って、図３における左右方向に移動することができ
るように配設されている。

【００２４】可動台４４，６４には、それぞれロックス
リーブ６８，７０が設けられている。可動台４４，６４
は、それぞれロックスリーブ６８，７０をロックするこ
とにより、フレームレール６０上で固定された状態とな
る。従って、編糸耐久試験装置においては、ロックスリ
ーブ６８，７０のロックを解除することにより、可動台
４４，６４の位置を調整することが可能であり、また、
ロックスリーブ６８，７０をロックすることにより、可
動台４４，６４を所望の位置に固定することが可能であ
る。

【００２５】本実施例において、第１単糸束２８と第２
単糸束３０とは、編糸部２６が加振部３８と重なるよう
に、すなわち、編糸部２６が編糸耐久試験装置３２の中
央に位置するように保持される。また、可動台４４，６
４は、編糸耐久試験装置３２の中央部を挟んで、その両
側に等間隔を経て対称に配置される。この際、編糸部２
６の編み角θは、可動台４４，６４と編糸部２６との距
離が短いほど小さくなり、また、可動台４４，６４と編
糸部２６との距離が長いほど大きくなる。従って、本実
施例の編糸耐久試験装置３２によれば、可動台４４，６
４の位置を調整することにより、容易に編み角θを変更
することが可能である。

【００２６】このように、本実施例の編糸耐久試験装置
３２によれば、耐久性試験の試験対象である編糸部２６
の編み角θを、容易に変更することができる。従って、
編糸耐久試験装置３２を用いて編糸部２６の耐久性試験
を行う場合には、編み角θの異なる複数の編糸を準備す
ることなく、多様な編み角θについての耐久性試験を実
行することができる。

【００２７】ところで、本実施例において耐久性試験の
試験対象とされる編糸部２６は、上述の如く、第１単糸
束２８を構成する１０本の単糸２８_-1〜２８_-10 と、第
２単糸束３０を構成する１０本の単糸３０_-1〜３０_-10
とを互いに交差させることにより編み合わされた部材で
ある。かかる構造では、耐久試験の実行中に、単糸の伸
縮が繰り返されることにより、編目にずれが生じ、編み
角θが変化する可能性がある。

【００２８】そこで、本実施例においては、図３に示す
如く、編糸部２６の周囲に、編糸部２６を取り囲む糸ず
れストッパ７２を装着した状態で、耐久性試験を実行す
ることとしている。糸ずれストッパ７２は、実現すべき
編み角θに応じて、編糸部２６の外径にフィットするよ
うに、その形状が調整されている。このように糸ずれス
トッパ７２が装着された状態で耐久性試験が実行される
と、試験の実行中に編み角θが変化することがなく、編
み角θの影響を調査するうえで、信憑性の高い耐久性試
験を実行することができる。

【００２９】図７は、本発明の第２実施例である編糸耐
久試験装置８０の側面図を示す。尚、図７において、上
記図３乃至図６に示す部分と同一の構成部分について
は、同一の符号を付してその説明を省略する。編糸耐久
試験装置８０は、加振側加圧ピストン４２が固定される
振動部材８２と、滑車台４６とを連結する連結フレーム
８４、および、連結フレーム８４と滑車台４６との連結
強度を補強する補強板８６を備えている。かかる構成に
よれば、振動部材８２の上下動は、加振側加圧ピストン
４２に伝達されると共に、滑車台４６にも伝達される。
従って、編糸耐久試験装置８０においては、加振側加圧
ピストン４２と滑車台４６とが上下動することにより、
編糸部２６の耐久性試験が実行されることになる。

【００３０】本実施例において、錘５８は、その上端部
にフック５８ａと共に支持部材８７ｂを備えている。ま
た、編糸耐久試験装置８０は、全ての錘５８を支持する
錘台８８を備えている。錘台８８には、一の錘５８に一
つづつ、調整機構９０が設けられている。

【００３１】図８は、調整機構９０の拡大図を示す。調
整機構９０は、錘台８８の上面に螺着される調整ピン９
２，９４、および調整ピン９２，９４を調整すること
で、錘台８８の上面との距離が調節可能とされている支
持板９６を備えている。支持板９６には、錘５８の支持
部材８７を挿入するための貫通孔９６ａが設けられてい
る。支持部材８７は、貫通孔９６ａの内部に摺動可能に
挿入されている。また、支持部材８７の上端部には、貫
通孔９６ａに比して大径のストッパ部８７ａが形成され
ている。従って、錘５８は、支持板９６の上面にストッ
パ部８７ａが当接する状態を超えて、更に下方へ変位す
ることはできない。

【００３２】本実施例において、錘台８８に配設される
全ての調整機構９０は、振動部材８２が下死点に位置す
る場合に、すなわち滑車台４６が最も低い位置にある場
合に、錘５８のストッパ部８７ａと調整機構９０の支持
板９６とが当接し、かつ、錘５８に結び付けられた糸材
に弛みが生じないように調整される。このため、編糸部
２６を構成する各糸材には、振動部材８２が下死点に位
置する場合には、錘５８の荷重が張力として作用しな
い。そして、振動部材８２が下死点から上方へ変位する
と、滑車台４６の位置が上昇し、その結果錘５８が上方
へ引き上げられて、編糸部２６を構成する各糸材に錘５
８の荷重が張力として作用する状態となる。

【００３３】このように、本実施例の編糸耐久試験装置
８０によれば、振動部材８２が下死点から上方へ変位し
た場合のみ、すなわち、編糸耐久試験装置８０にセット
された編糸部２６に、加振側加圧ピストン４２から応力
が入力されている場合にのみ、編糸部２６を構成する各
糸材に張力を作用させることができる。

【００３４】ブレーキホース１０に用いられる補強編糸
１６，２０は、油圧通路２４にブレーキ油圧が供給され
ない状況下では拡径方向の張力を受けず、油圧通路２４
にブレーキ油圧が供給されている場合にのみ拡径方向の
張力を受ける環境下で使用される。これに対して、本実
施例の編糸耐久試験装置８０の如く、編糸部２６に応力
が作用している場合にのみ、その構成要素である糸材に
張力を付与することができれば、糸材に常時張力が作用
する上記第１実施例の編糸耐久試験装置３２に比して、
より実情に沿った環境を作り出すことができる。従っ
て、本実施例の編糸耐久試験装置８０によれば、上述し
た第１実施例に示す編糸耐久試験装置３２に比して、更
に正確にブレーキホース１０の補強編糸１６，２０の耐
久性を試験することが可能である。

【００３５】また、上述した第１及び第２実施例に示す
編糸耐久試験装置２０，８０によれば、編糸部の耐久性
試験を行うにあたり、以下に示す効果を享受することが
できる。すなわち、編糸耐久試験装置２０，８０によれ
ば、第１単糸束と第２単糸束との糸の種類を変えるこ
とにより２種類の糸による編糸の耐久性を試験すること
ができる。また、第１単糸束と第２単糸束とに連結さ
れる錘の重量を変えることにより、それぞれの単糸束に
異なる張力が負荷された場合の耐久性を試験することが
できる。更に、編糸部２６に、張力のみならず、加振
側加圧ピストン４２の押圧力に応じた面圧を作用させた
状態での耐久性を試験することができる。加えて、第２
実施例に示す編糸耐久試験装置８０によれば、編糸部
２６に作用する面圧と張力との双方を、互いに独立に変
動させた条件下で、耐久性試験を行うことができる。こ
のように、上述した編糸耐久試験装置２０，８０によれ
ば、種々の状況を想定した編糸部２６の耐久性試験を、
容易に実行することができる。

【００３６】尚、上述した第１および第２実施例に示す
編糸耐久試験装置３２，８０においては、可動台４４，
６４が前記した第１単糸束保持手段および第２単糸束保
持手段に、可動台４４，６４をフレームレール６０上で
可動とする機構が前記した保持位置可変手段に、それぞ
れ相当している。

【００３７】ところで、上述した第１および第２実施例
においては、第１単糸束２８の一端と第２単糸束３０の
一端とを、共に可動台４４で保持し、また、第１単糸束
２８の他端と第２単糸束３０の他端とを、共に可動台６
４で保持し、可動台４４，６４を編糸部２６に近接また
は離間させることにより編み角θを可変とすることとし
ているが、本発明はこれに限定されるものではない。

【００３８】すなわち、上述した第１および第２実施例
の編糸耐久試験装置３２，８０においては、第１単糸束
２８の端部を保持する糸掛けピン４８ａ，４８ｂと編糸
部２６との相対位置、および、第２単糸束３０の端部を
保持する糸掛けピン４８ｃ，４８ｄと編糸部２６との相
対位置の少なくとも一方が変化すれば、編み角θを変化
させることは可能である。また、第１単糸束２８の端部
を保持する部位の変位方向、および、第２単糸束３０の
端部を保持する部位の変位方向も、図３における左右方
向に限定されるものではなく、図３における上下方向を
それらの変位方向とすることも可能である。

【００３９】従って、第１単糸束２８の端部を保持する
糸掛けピン４８ａ，４８ｂを保持する可動部と、第２単
糸束３０の端部を保持する糸掛けピン４８ｃ，４８ｄを
保持する可動部とを分離して設け（可動第６４側も同
様）、それらを独立して可動させることによっても、本
発明の効果を得ることは可能である。

【００４０】更に、上記の実施例においては、２組の単
糸束を用いて編糸を構成することとしているが、本発明
はこれに限定されるものではなく、３組以上の単糸束で
構成された編糸が耐久性試験の対象である場合に、それ
らの単糸束の端部を保持する部位と編糸部との相対位置
を変えることで編み角を変更することとしてもよい。

【００４１】次に、上述した第１実施例および第２実施
例の編糸耐久試験装置３２，８０において試験片として
用いられる他の編糸部の構成について説明する。図９
は、試験片の第２例である編糸部１００の拡大図を示
す。編糸部１００は、第１単糸束１０２および第２単糸
束１０４を備えている。第１単糸束１０２および第２単
糸束１０４は、それぞれ１０本の単糸１０２_-1〜１０２
_-10 および１０４_-1〜１０４_-10 を備えている。編糸部
１００は、第１単糸束１０２の上部に、第１単糸束１０
２と第２単糸束１０４との編み角θが所定角となるよう
に第２単糸束１０４を重ねることにより構成される。

【００４２】尚、編糸部１００の構造は、ブレーキホー
ス１０の補強編糸１６または２０を形成するにあたり、
内管ゴム１４または中間ゴム１８の外周に先ず第１単糸
束１０２に相当する糸材を巻回し、その後、巻回された
糸材の外周に、所定の編み角が形成されるように更に第
２の単糸束１０４に相当する糸材を巻回することにより
実現される。

【００４３】編糸部１００の第１単糸束１０２および第
２単糸束１０４を構成する単糸１０２_-1〜１０２_-10 お
よび１０４_-1〜１０４_-10 は、上述した編糸部２６の場
合と同様に、それぞれ３本の糸材で構成されている。編
糸部１００は、第１単糸束１０２を構成するそれぞれの
糸材を糸掛けピン４８ａ，４８ｂ，５０_-1〜５０_-10お
よび滑車群５４_-1ａ〜５４_-10 ｃを介して錘５８に結び
付けると共に、第２単糸束１０４を構成するそれぞれの
糸材を糸掛けピン４８ｃ，４８ｄ，５２_-1〜５２_-10 お
よび滑車群５６_-1ａ〜５６_-10 ｃを介して錘５８に結び
付けることにより、上述した第１または第２実施例の編
糸耐久試験装置３２，８０にセットされる。

【００４４】従って、上述した第１または第２実施例の
編糸耐久試験装置３２，８０によれば、２組の単糸束を
単に重ね合わせることにより形成される補強編糸１６，
２０についても、その編み角を最適化するために実行す
べき耐久性試験、すなわち多様な編み角θに対する耐久
性試験を、容易、かつ、精度良く実行することができ
る。

【００４５】図１０は、試験片の第３例である編糸部１
１０の拡大図を示す。編糸部１１０は、第１単糸束１１
２および第２単糸束１１４を備えている。第１単糸束１
１２および第２単糸束１１４は、それぞれ１０本の単糸
１１２_-1〜１１２_-10 および１１４_-1〜１１４_-10 を備
えている。編糸部１１０は、第１単糸束１１２を構成す
る単糸１１２_-1〜１１２_-10 と、第２単糸束１１４を構
成する単糸１１４_-1〜１１４_-10 とを、所定の編み角が
形成されるように、互いに一本づつ交差させることによ
り実現される。

【００４６】尚、編糸部１１０の構造は、ブレーキホー
ス１０の補強編糸１６または２０を形成するにあたり、
第１単糸束１１２に相当する単糸束と第２の単糸束１１
４に相当する単糸束とを、それらを構成する糸材が互い
に一本づつ交差するように、内管ゴム１４または中間ゴ
ム１８の外周に巻回することにより実現される。

【００４７】編糸部１１０の第１単糸束１１２および第
２単糸束１１４を構成する単糸１１２_-1〜１１２_-10 お
よび１１４_-1〜１１４_-10 は、上述した編糸部２６の場
合と同様に、それぞれ３本の糸材で構成されている。編
糸部１１０は、第１単糸束１１２を構成するそれぞれの
糸材を糸掛けピン４８ａ，４８ｂ，５０_-1〜５０_-10お
よび滑車群５４_-1ａ〜５４_-10 ｃを介して錘５８に結び
付けると共に、第２単糸束１１４を構成するそれぞれの
糸材を糸掛けピン４８ｃ，４８ｄ，５２_-1〜５２_-10 お
よび滑車群５６_-1ａ〜５６_-10 ｃを介して錘５８に結び
付けることにより、上述した第１または第２実施例の編
糸耐久試験装置３２，８０にセットされる。

【００４８】従って、上述した第１または第２実施例の
編糸耐久試験装置３２，８０によれば、糸材が一本づつ
交差するように形成される補強編糸１６，２０について
も、その編み角を最適化するために実行すべき耐久性試
験、すなわち多様な編み角θに対する耐久性試験を、容
易、かつ、精度良く実行することができる。

【００４９】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、第１単糸
束保持手段と編糸部との相対位置、および第２単糸束保
持手段と編糸部との相対位置の少なくとも一方を変化さ
せることにより、編糸部の編み角を容易に変化させるこ
とができる。従って、本発明に係る編糸耐久試験装置に
よれば、編み角毎に試験片を設けることなく、多様な編
み角に対する編糸部の信頼性試験を実行することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用ブレーキホースの構成を表す部分断面
図である。

【図２】本発明の一実施例である編糸耐久試験装置にお
いて試験片として用いられる編糸部の第１例の拡大図で
ある。

【図３】本発明の一実施例である編糸耐久試験装置の要
部を表す平面図である。

【図４】図３に示す編糸耐久試験装置の加振部を図３に
示すIV矢視で表した図である。

【図５】図３に示す編糸耐久試験装置の単糸束保持部の
平面図である。

【図６】図３に示す編糸耐久試験装置の単糸束保持部の
側面図である。

【図７】本発明の第２実施例である編糸耐久試験装置の
単糸束保持部の側面図である。

【図８】図７に示す編糸耐久試験装置が備える調整機構
の拡大図である。

【図９】本発明の第１および第２実施例である編糸耐久
試験装置において試験片として用いられる編糸部の第２
例の拡大図である。

【図１０】本発明の第１および第２実施例である編糸耐
久試験装置において試験片として用いられる編糸部の第
３例の拡大図である。

【符号の説明】

１０ ブレーキホース １６，２０ 補強編糸 ２６，１００，１１０ 編糸部 ２８，１０２，１１２ 第１単糸束 ２８_-1〜２８_-10 ，３０_-1〜３０_-10 ；１０２_-1〜１０
２_-10 ，１０４_-1〜１０４_-10 ；１１２_-1〜１１
２_-10 ，１１４_-1〜１１４_-10 単糸 ２８_-1ａ〜２８_-10 ｃ，３０_-1ａ〜３０_-10 ｃ 糸材 ３２，８０ 編糸耐久試験装置 ３４，３６ 単糸束保持部 ４４，６４ 可動部 ４６，６６ 滑車部 ４８ａ〜４８ｄ，５０_-1〜５０_-10 ，５２_-1〜５２_-10
糸掛けピン ５４_-1ａ〜５４_-10 ｃ，５６_-1ａ〜５６_-10 ｃ 滑車 ５８ 錘 ８４ 連結フレーム ８６ 補強板 ８７ 支持部材 ８８ 錘台 ９０ 調整機構

フロントページの続き (72)発明者 石井 完治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 舟橋 宣明 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 池田 文男 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも二組の単糸束が交差すること
   で形成される編糸部の耐久性を試験する装置であって、 前記編糸部を形成する第１の単糸束を保持する第１単糸
   束保持手段と、 前記第１の単糸束と交差する第２の単糸束を保持する第
   ２単糸束保持手段と、 前記第１単糸束保持手段と前記編糸部との相対位置、お
   よび前記第２単糸束保持手段と前記編糸部との相対位置
   の少なくとも一方を可変とする保持位置可変手段と、 を備えることを特徴とする編糸耐久試験装置。