JPH09177933A - デフギア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ファイナルシャフトからデフギア装置に動力
を伝えるファイナルピニオンとデフリングギアの噛合部
において、デフリングギアが傾倒することがある。 【解決手段】 デフケースを有しないデフギア装置であ
って、ファイナルシャフト２上のファイナルピニオン７
よりデフリングギア１２に動力を伝え、デフピニオン１
４、サイドギア１７を介して車軸３に動力を伝える構成
において、前記ファイナルピニオンとデフリングギアの
噛合部の両側のファイナルシャフト上に、倒れ防止手段
としてカラー１０・１１を配置し、該倒れ防止手段にて
デフリングギアの歯部側面をガイドした。また、前記デ
フサイドギア１７の側部に、車軸と相対回転不能に回転
部材２５を設け、該回転部材をデフサイドギアより大径
に構成し、該回転部材の外周部とデフリングギアとの間
に、係合手段を設け、前記回転部材を、デフサイドギア
とともに止め輪１９にて車軸上に係止した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、デフケースを有し
ないデフギア装置におけるデフリングギアとファイナル
ピニオンとの噛合部、及び、デフロック装置の構成に関
する。

【０００２】

【従来の技術】ミッションケース内に平行に回転軸を配
置し、該回転軸上にそれぞれ対向して一対の歯車を噛合
させて配置し、動力を伝達するようにした構成におい
て、一方の大径歯車が軸方向に傾倒したり、ズレないよ
うにする技術は従来から公知となっている。例えば、実
開昭４９−１３１４７４号公報の如く、相対して噛合す
る一対の歯車の一方の歯車を幅広に構成して、その歯部
に他方歯車を噛合し、幅広の歯車上に他方の歯車の幅に
合わせて止め輪をその両側に配置して、他方の歯車を挟
むように構成し、他方の歯車が傾倒しないようにしてい
た。また、実開昭５４−６３８７３号や、実開昭５４−
１７２１４２号の技術の如く、小径ギアの両側部にスラ
ストカラーを配置する構成も公知となっている。また、
デフケースを有しないデフギア装置におけるデフロック
装置の構成も公知となっている。例えば、実開平１−６
０９３２号の技術である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】デフギア装置は通常フ
ァイナルピニオンを介して動力がデフリングギアに伝え
られ、該デフリングギアからデフケース内のデフピニオ
ン、サイドギアを介して左右の車軸に動力が伝えられる
ように構成している。ところが、デフケースを設けずに
デフギア装置をコンパクトで簡単な構成とするために、
リダクションギアを固設したファイナルシャフトと車軸
を平行に配置し、ファイナルシャフト上に設けたファイ
ナルピニオンとデフリングギアを噛合させて、該デフリ
ングギアの中心部にデフピニオンとサイドギアを配置す
る構成とする場合がある。このように構成したデフギア
装置のデフリングギアは、大径となってその幅も狭いた
めに左右に傾倒し易くなっていた。そこで、前述のよう
に実開昭５４−６３８７３号や、実開昭５４−１７２１
４２号の技術では、スラストカラーによってギアを挟む
ように構成していたのであるが、スラストカラー自体に
は加工が必要となりコストが高く、また、実開昭４９−
１３１４７４号の技術の如く、止め輪でギアを挟む構成
では外れるおそれがあった。

【０００４】また、デフケースを有しないデフギア装置
にデフロック装置を設けた従来の構成では、デフロック
ピンを装着したスライダーは車軸上を摺動するように構
成していたので、デフギア装置を収納するハウジングが
幅方向に長くなって、ハウジングが大きくなっていたの
である。また、デフケースを有しないので、車軸をハウ
ジングに固定する必要があり、その抜け止め手段は車軸
上の別の位置に配置しており、例えば車軸両側のアクス
ルケースとの間に設けていたので、組立がデフギア装置
と別になり、コストアップの原因となっていた。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
する為に次の如く構成したものである。即ち、デフケー
スを有しないデフギア装置であって、ファイナルシャフ
ト上のファイナルピニオンよりデフリングギアに動力を
伝え、デフピニオン、サイドギアを介して車軸に動力を
伝える構成において、前記ファイナルピニオンとデフリ
ングギアの噛合部の両側のファイナルシャフト上に、倒
れ防止手段を配設し、該倒れ防止手段にてデフリングギ
アの歯部側面をガイドしたものである。また、左右の車
軸にそれぞれ一体で回転する一対のデフサイドギアを配
置し、デフサイドギアの側部に、車軸と相対回転不能に
回転部材を設け、該回転部材をデフサイドギアより大径
に構成し、該回転部材の外周部とデフリングギアとの間
に、係合手段を設けた。また、前記回転部材を、デフサ
イドギアとともに止め輪にて車軸上に係止したものであ
る。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に実施例を説明する。図１は本
発明のファイナルピニオンよりデフリングギアに動力を
伝える構成とデフギア装置のデフロック機構を示す第一
実施例の断面図、図２はデフケースを有しないデフギア
装置のデフロック機構を示す第二実施例の断面図、図３
はデフロック機構の第三実施例を示す断面図、図４は同
じく第四実施例を示す断面図、図５は同じく第五実施例
を示す断面図、図６はデフギア装置の側面断面図、図７
は同じく他の実施例を示す側面断面図である。

【０００７】図１において、上下（または前後）半割り
に構成した車軸ケース１にファイナルシャフト２と車軸
３Ｌ・３Ｒが平行に横架され、該ファイナルシャフト２
の両側はブッシュ４とベアリング５を介して車軸ケース
１に回転自在に支持されている。該ファイナルシャフト
２の一側上にリダクションギア６が固設され、図示しな
い変速装置（原動機側）より動力が伝えられる。

【０００８】前記ファイナルシャフト２上の中央部外周
にはファイナルピニオン７が形成され、該ファイナルピ
ニオン７の左右中央部にデフギア装置のデフリングギア
１２が噛合されている。このファイナルピニオン７とデ
フリングギア１２の噛合部の両側に、倒れ防止手段であ
るカラー１０・１１がファイナルシャフト２上に外嵌さ
れて、該カラー１０・１１によってデフリングギア１２
の倒れを防止している。即ち、本実施例のデフギア装置
はデフケースを設けない構成としているために、前記デ
フリングギア１２はデフケースに固定されず、該デフリ
ングギア１２はその中心部に嵌入孔１２ａを開口して、
該嵌入孔１２ａにデフピニオンシャフト１３を車軸３と
直角方向に挿入して、該デフピニオンシャフト１３の両
端にデフピニオン１４・１４を回転自在に枢支し、該デ
フピニオンシャフト１３の中央の基部１３ｃの開口部１
３ａに車軸３Ｌ・３Ｒを突き合わせ状態で挿入してい
る。従って、デフリングギア１２は車軸３Ｌ・３Ｒの突
き合わせ部にデフピニオンシャフト１３、デフピニオン
１４・１４を介して支持されている。

【０００９】そして、該デフリングギア１２は幅広く構
成されておらず、大径に構成され、車軸３上に直接支持
されていない構成であるので、倒れが生じ易い。そこ
で、本発明は前記のようにデフリングギア１２とファイ
ナルピニオン７との噛合部の両側に、カラー１０・１１
をファイナルシャフト２上に配設して、該カラー１０と
カラー１１の間に丁度デフリングギア１２が入るように
それぞれ幅が決められている。そして、該デフリングギ
ア１２の歯部１２ｄの側面がカラー１０とカラー１１の
側面に接するような厚さにカラー１０・１１を構成し、
また、歯部１２ｄの側面は左右に傾倒した時の角度に合
わせて面取りが施されている。

【００１０】但し、カラー１０はリダクションギア６と
一体的に設ける構成としてもよく、また、一方のカラー
をファイナルシャフト２と一体的に構成してもよい。ま
た、カラー１０・１１の代わりにリダクションギア６や
他の歯車を配置することも可能である。故に、回転時に
たとえデフリングギア１２が左右に振れて倒れようとし
ても、カラー１０・１１の側面で歯部１２ｄが受け止め
られて倒れることがないようにしている。

【００１１】また、前記車軸３Ｌ・３Ｒは車軸ケース１
にブッシュ１５・１５を介して支持され、車軸３Ｌ・３
Ｒの内側端の突き合わせ部を前記デフピニオンシャフト
１３の開口部１３ａに挿入し、その外側にリング１６・
１６を介してデフサイドギア１７Ｌ・１７Ｒが車軸３Ｌ
・３Ｒ上にスプライン嵌合され、該デフサイドギア１７
Ｌ・１７Ｒ及び前記デフピニオン１４・１４はベベルギ
アによって構成されて互いに噛合されている。該デフサ
イドギア１７Ｌの外側は止め輪１９と接当リング２１と
ブッシュ１５によってズレがないように車軸ケース１に
支持され、デフサイドギア１７Ｒの外側は回転部材２５
とその外側に止め輪１９と接当リング２１が係止され
て、ブッシュ１５によってズレがないように車軸ケース
１に支持される。このようにしてデフギア装置が構成さ
れている。

【００１２】そして、前記デフギア装置にはデフロック
機構が設けられており、前記デフサイドギア１７Ｒの側
部の車軸３Ｒ上に回転部材２５をスプライン嵌合し、該
回転部材２５は前記デフサイドギア１７Ｒの径よりも大
きく構成し、該回転部材２５の外周とデフリングギア１
２の間に係合手段が係脱可能に配置されている。該係合
手段は、即ち、以下のように構成されている。

【００１３】前記回転部材２５の外周にスプラインを形
成し、この回転部材２５の外周にスライダー２６をスプ
ライン嵌合している。このスライダー２６の外周には嵌
入凹部が構成されて、該凹部に図示しないスライドフォ
ークが嵌合され、該スライドフォークは車軸ケース外側
に設けたデフロック操作具と連結されている。前記スラ
イダー２６の内側面にはデフロックピン２７がデフリン
グギア１２側へ突出して固設され、この突出位置に合わ
せて、デフリングギア１２の側面に挿入穴１２ｂ・１２
ｂ・・・が穿設されている。従って、デフロック操作具
を操作してスライダー２６を摺動させて、デフロックピ
ン２７を挿入穴１２ｂに挿入することによって、回転部
材２５とデフリングギア１２が一体的に回転するように
なって、デフサイドギア１７Ｒとデフピニオン１４との
間では回転が生じず、車軸３Ｌ・３Ｒが一体的に回転し
てデフロック状態とすることができる。

【００１４】次にデフロック装置の第二の実施例を説明
する。図２に示すように、係合手段は、即ち、以下のよ
うに構成されている。デフロックピン３１の一側はデフ
リングギア１２に開口した挿入孔１２ｅに、車軸と平行
に摺動自在に挿入されている。そして、デフリングギア
１２と回転部材３０の間のデフロックピン３１上にリン
グ状のスライダー３２が固定される。前記回転部材３０
の外周には挿入穴又は凹部３０ａが形成され、該凹部３
０ａに前記デフロックピン３１の他側を嵌入できるよう
にしている。このようにしてスライダー３２を摺動させ
てデフロックピン３１を回転部材３０の凹部３０ａに嵌
入させることで、前記同様にデフリングギア１２と回転
部材３０が一体的に回転するようになりデフロックされ
るように構成している。

【００１５】また、デフロック装置の第三の実施例を、
図３より説明する。係合手段は、即ち、以下のように構
成されている。回転部材３３の外周端に車軸３と平行に
デフリングギア１２側へ縁部３３ａをリング状に突出
し、この縁部３３ａに半径方向に貫通した係止孔を複数
設け、該係止孔内にボール３４・３４・・・を嵌入して
いる。そして、その外周にスライダー３５を外嵌し、該
スライダー３５には内面側に斜面で構成するカム部３５
ａを形成している。一方、デフリングギア１２の側面か
ら外方向に前記縁部３３ａと平行に対向するように嵌入
部１２ｃを突出し、該嵌入部１２ｃに前記ボール３４・
３４・・・を嵌入できる凹部を形成している。よって、
前記スライダー３５をデフリングギア１２側へ摺動させ
ることで、カム部３５ａがボール３４・３４・・・を車
軸３の軸心側へ押し込み、該ボール３４・３４・・・が
回転部材３３の縁部３３ａと嵌入部１２ｃに跨がって嵌
入することによって、前記同様にデフロックすることが
できる。

【００１６】また、デフロック装置の第四の実施例を図
４より説明する。このデフロック装置は前記第三実施例
とは逆に、縁部と嵌入部を配置している。即ち、係合手
段は以下のように構成されている。デフリングギア１２
の側面にボール３４・３４・・・を嵌入するボール係止
片３６を突設し、該ボール係止片３６外周面にスライダ
ー３５（第三実施例と向きが逆）を外嵌し、一方、車軸
３Ｒ上に設ける回転部材３７は第二実施例と同様に外周
に凹部３７ｂを形成して、ボール３４を嵌入できるよう
にしている。そして、スライダー３５を摺動させること
で、ボール係止片３６と回転部材３７の凹部３７ｂに跨
がってボール３４を嵌入することで前記同様にデフロッ
クすることができる。

【００１７】なお、前記回転部材２５・３０・３３・３
７はデフサイドギア１７Ｒと一体的に構成することも可
能であり、また、デフロックピンはスライダーと一体的
に形成することもできる。また、デフロックのためのピ
ンやボール等を本実施例では右側に配設しているが、左
側に設けることもできる。

【００１８】次に、デフロック装置の第五の実施例を図
５、図６より説明する。前記デフサイドギア１７Ｒの外
側の車軸３Ｒ上には回転部材の代わりにカラー２０を外
嵌し、止め輪１９で位置決めしている。該カラー２０上
には、環状のスライダー２２が左右摺動自在に外嵌さ
れ、該スライダー２２側面にはデフロックピン２３・２
３・・・が数カ所車軸３Ｒと平行に内側へ突出され、該
デフロックピン２３・２３・・・はデフサイドギア１７
Ｒに開口した貫通孔１７ａ・１７ａ・・・を貫通して突
出できるようにしている。

【００１９】一方、前記デフピニオンシャフト１３の基
部側面には挿入穴１３ｂ・１３ｂ・・・が穿設されてお
り、該挿入穴１３ｂ・１３ｂ・・・に前記デフロックピ
ン２３・２３・・・を挿入できるように対向して配設し
ている。但し、図７に示すように、デフリングギア１２
とデフピニオンシャフト１３の基部を一体的に構成し
て、デフピニオンシャフト１３・１３を二箇所で別々に
支持することもできる。この場合、挿入穴１３ｂ・１３
ｂ・・・と同様の挿入穴１２ｆ・１２ｆ・・・が穿設さ
れる。そして、前記スライダー２２を摺動させると、デ
フロックピン２３・２３・・・が挿入穴１３ｂ・１３ｂ
・・・又は１２ｆ・１２ｆ・・・に挿入され、デフサイ
ドギア１７Ｒとデフピニオンシャフト１３が一体とな
り、デフサイドギア１７Ｌ・１７Ｒ及びデフピニオン１
４・１４が回転できなくなりデフロックされる。

【００２０】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
デフケースを有しないデフギア装置におけるデフリング
ギアの歯部分の両側が、ファイナルシャフト上に設けた
倒れ防止手段によってガイドされるので、デフリングギ
アの倒れがなくなり、ファイナルピニオンの歯面のピッ
チングをなくすことができて、デフケース内の振動や騒
音等を押さえることができ、動力をデフギア装置に効率
良く伝えることができるようになる。また、倒れ防止手
段をカラー等で構成することによって、挿入するだけで
簡単に組み立てられ、製造コストも低く抑えられる。ま
た、倒れ防止手段をギアで構成すれば、組み立てる手間
を省くことができる。

【００２１】また、請求項２の如く、デフサイドギアの
側部に、車軸と相対回転不能に回転部材を設け、該回転
部材をデフサイドギアより大径に構成し、該回転部材の
外周部とデフリングギアとの間に係合手段を設けたの
で、車軸上で係合部材を摺動させるスペースが不要とな
り、デフギア装置の幅をより狭く構成することができる
ようになり、コンパクト化が図れ、係合手段もコンパク
トに構成できる。

【００２２】また、請求項３の如く、回転部材を、デフ
サイドギアとともに止め輪にて車軸上に係止したので、
回転部材とデフサイドギアが同時に一つの止め輪で固定
することができ、その固定手段が止め輪であるため、安
価かつ容易に固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のファイナルピニオンよりデフリングギ
アに動力を伝える構成とデフギア装置のデフロック機構
を示す第一実施例の断面図である。

【図２】デフケースを有しないデフギア装置のデフロッ
ク機構を示す第二実施例の断面図である。

【図３】デフロック機構の第三実施例を示す断面図であ
る。

【図４】同じく第四実施例を示す断面図である。

【図５】同じく第五実施例を示す断面図である。

【図６】デフギア装置の側面断面図である。

【図７】同じく他の実施例を示す側面断面図である。

【符号の説明】 １ 車軸ケース ２ ファイナルシャフト ３Ｌ・３Ｒ 車軸 ７ ファイナルピニオン １０・１１ カラー １２ デフリングギア ２７ デフロックピン ３４ ボール ２５・３０・３３・３７ 回転部材 ２６・３２・３５ スライダー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 デフケースを有しないデフギア装置であ
   って、ファイナルシャフトを介して伝えられた動力が、
   該ファイナルシャフト上のファイナルピニオンよりデフ
   リングギアに伝えられ、デフピニオン、サイドギアを介
   して車軸に伝えられる構成において、前記ファイナルピ
   ニオンとデフリングギアの噛合部の両側のファイナルシ
   ャフト上に、倒れ防止手段を配置し、該倒れ防止手段に
   てデフリングギアの歯部側面をガイドしたことを特徴と
   するデフギア装置。
2. 【請求項２】 デフケースを有しないデフギア装置であ
   って、左右の車軸にそれぞれ一体で回転する一対のデフ
   サイドギアを配設し、該デフサイドギアの側部に、車軸
   と相対回転不能に回転部材を設け、該回転部材をデフサ
   イドギアより大径に構成し、該回転部材の外周部とデフ
   リングギアとの間に係合手段を設けたことを特徴とする
   デフギア装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の回転部材を、デフサイド
   ギアとともに止め輪にて車軸上に係止したことを特徴と
   するデフギア装置。