JPH09175445A - 軽自動車専用小型トレーラー車及びその走行方法 - Google Patents
軽自動車専用小型トレーラー車及びその走行方法Info
- Publication number
- JPH09175445A JPH09175445A JP35428595A JP35428595A JPH09175445A JP H09175445 A JPH09175445 A JP H09175445A JP 35428595 A JP35428595 A JP 35428595A JP 35428595 A JP35428595 A JP 35428595A JP H09175445 A JPH09175445 A JP H09175445A
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- vehicle
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トレーラーの牽引免許が要らない車両総重量
７５０ｋｇ以下で、しかも、車両の大きさ及び積載量が
軽自動車並で運転操作の楽な小型トレーラー車を提供し
ようとするものである。 【解決手段】 軽貨物自動車１の荷台７の煽２に一端部
が連結ピン３で軸支された長尺の連結アーム４を介して
荷台後部にトレーラー部５を牽引し、車輪２０がいわゆ
るキャスターのように首振り可能な構成、及び軽自動車
に牽引される小型トレーラー車であって、トレーラー部
５の車輪２０がステアリング中心にて回動可能であり、
かつ、その車軸中心が進行方向に対して、トレーラー部
１の車輪２０のステアリング中心より常に後方に位置す
る構成とした。
７５０ｋｇ以下で、しかも、車両の大きさ及び積載量が
軽自動車並で運転操作の楽な小型トレーラー車を提供し
ようとするものである。 【解決手段】 軽貨物自動車１の荷台７の煽２に一端部
が連結ピン３で軸支された長尺の連結アーム４を介して
荷台後部にトレーラー部５を牽引し、車輪２０がいわゆ
るキャスターのように首振り可能な構成、及び軽自動車
に牽引される小型トレーラー車であって、トレーラー部
５の車輪２０がステアリング中心にて回動可能であり、
かつ、その車軸中心が進行方向に対して、トレーラー部
１の車輪２０のステアリング中心より常に後方に位置す
る構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は軽自動車専用小型ト
レーラー車及びその走行方法に関し、特には軽自動車の
貨物積載量を上げるとともに、トレーラー車を牽引した
状態であっても、運転操作を通常車両と同様に行い得る
ものである。
レーラー車及びその走行方法に関し、特には軽自動車の
貨物積載量を上げるとともに、トレーラー車を牽引した
状態であっても、運転操作を通常車両と同様に行い得る
ものである。
【０００２】
【従来の技術】平成６年５月に貨物自動車の過積載に対
する罰則強化を含む改正道路交通法が施行されて以来、
より多くの積載量を確保するために、より大きい車への
買い替えが進んだが、軽運送などの業界にあっては、業
務許可条件（全長３．３ｍ以下、車幅１．４，４ｍ以
下、車高２．０ｍ以下）が軽自動車に限定されているた
め、より大きい車の導入による積載量の増加が図れない
ばかりか、顧客ニーズの多様化に伴う運送荷物の多様
化、例えば荷台の長さを越えるものについては運送でき
ないのが現状である。一方、幅員等道路状況によって
は、軽自動車でなければ運送できない場合もある。
する罰則強化を含む改正道路交通法が施行されて以来、
より多くの積載量を確保するために、より大きい車への
買い替えが進んだが、軽運送などの業界にあっては、業
務許可条件（全長３．３ｍ以下、車幅１．４，４ｍ以
下、車高２．０ｍ以下）が軽自動車に限定されているた
め、より大きい車の導入による積載量の増加が図れない
ばかりか、顧客ニーズの多様化に伴う運送荷物の多様
化、例えば荷台の長さを越えるものについては運送でき
ないのが現状である。一方、幅員等道路状況によって
は、軽自動車でなければ運送できない場合もある。
【０００３】そこで、輸送量を確保するためには、トレ
ーラー部を連結して牽引することが考えられるが、大型
のトレーラー部であれば牽引免許が必要であるし、軽自
動車で牽引することができない。また、トレーラー車特
有のジャックナイフ現象、最小回転半径の増加、トラク
ター部の駆動軸のスリップ及び空車時の振動等の諸問題
が発生する。
ーラー部を連結して牽引することが考えられるが、大型
のトレーラー部であれば牽引免許が必要であるし、軽自
動車で牽引することができない。また、トレーラー車特
有のジャックナイフ現象、最小回転半径の増加、トラク
ター部の駆動軸のスリップ及び空車時の振動等の諸問題
が発生する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明はこのよ
うな状況を踏まえ、軽自動車で牽引することができてト
レーラーの牽引免許が要らない車両総重量７５０ｋｇ以
下で、しかも通常の軽自動車と同様に運転操作すること
のできる小型トレーラー車を提供しようとするものであ
る。
うな状況を踏まえ、軽自動車で牽引することができてト
レーラーの牽引免許が要らない車両総重量７５０ｋｇ以
下で、しかも通常の軽自動車と同様に運転操作すること
のできる小型トレーラー車を提供しようとするものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる軽自動車
用小型トレーラー車は、軽貨物自動車の荷台の煽に一端
部が軸支された連結アームを介して荷台後部にトレーラ
ー部を牽引してなる構成、及び軽自動車専用の荷台の煽
を筒形にしてその内部に連結アームを挿入し、該連結ア
ームの一端部を運転室付近で煽に回動可能に軸支すると
ともに、連結アームの他端部にトレーラー部を連結して
なる構成を提供する。
用小型トレーラー車は、軽貨物自動車の荷台の煽に一端
部が軸支された連結アームを介して荷台後部にトレーラ
ー部を牽引してなる構成、及び軽自動車専用の荷台の煽
を筒形にしてその内部に連結アームを挿入し、該連結ア
ームの一端部を運転室付近で煽に回動可能に軸支すると
ともに、連結アームの他端部にトレーラー部を連結して
なる構成を提供する。
【０００６】また、軽自動車に牽引される小型トレーラ
ー車であって、トレーラー部の車輪がステアリング中心
にて回動可能であり、かつ、その車軸中心が進行方向に
対して、トレーラー部の車輪のステアリング中心より常
に後方に位置する構成、トレーラー部の車輪がステアリ
ング中心にて回動可能であり、かつ、その車軸中心が前
進又は後進の進行方向に対応して、トレーラー部の車輪
のステアリング中心より常に後方に位置するように移動
する構成、トレーラー部の車輪の車軸がトラクター部の
前進と後進のギヤチェンジに連動して移動する構成、ト
レーラー部の車輪が前進又は後進の進行方向に対して、
右折時には左方向に、左折時には右方向に回動可能とし
た構成を提供する。
ー車であって、トレーラー部の車輪がステアリング中心
にて回動可能であり、かつ、その車軸中心が進行方向に
対して、トレーラー部の車輪のステアリング中心より常
に後方に位置する構成、トレーラー部の車輪がステアリ
ング中心にて回動可能であり、かつ、その車軸中心が前
進又は後進の進行方向に対応して、トレーラー部の車輪
のステアリング中心より常に後方に位置するように移動
する構成、トレーラー部の車輪の車軸がトラクター部の
前進と後進のギヤチェンジに連動して移動する構成、ト
レーラー部の車輪が前進又は後進の進行方向に対して、
右折時には左方向に、左折時には右方向に回動可能とし
た構成を提供する。
【０００７】更に、軽自動車に牽引される小型トレーラ
ー車であって、トレーラー部のステアリング中心に旋回
ベアリングを介して回動可能に旋回ベアリング取付台を
設け、該旋回ベアリング取付台にフレームを平行移動可
能に係合し、該フレームを旋回ベアリング取付台から進
退させる駆動部材を設け、かつ、該フレームに前記旋回
ベアリングのステアリング中心と進行方向に対して所定
の距離で後方に位置するようにトレーラー部の車輪の車
軸を移動可能とした構成、旋回ベアリング取付台とフレ
ームとの間に駆動部材としてスライド用モータが取り付
けられ、該スライド用モータがトラクター部の前進と後
進のギヤチェンジに連動して動作する構成、旋回ベアリ
ング取付台とトレーラー部の荷台との間に旋回ショック
アブソーバが取り付けられている構成、スライド用モー
タは油圧シリンダからなる構成、旋回ショックアブソー
バは旋回ベアリング取付台が回動するときその動きに追
従するダンパーからなる構成を提供する。
ー車であって、トレーラー部のステアリング中心に旋回
ベアリングを介して回動可能に旋回ベアリング取付台を
設け、該旋回ベアリング取付台にフレームを平行移動可
能に係合し、該フレームを旋回ベアリング取付台から進
退させる駆動部材を設け、かつ、該フレームに前記旋回
ベアリングのステアリング中心と進行方向に対して所定
の距離で後方に位置するようにトレーラー部の車輪の車
軸を移動可能とした構成、旋回ベアリング取付台とフレ
ームとの間に駆動部材としてスライド用モータが取り付
けられ、該スライド用モータがトラクター部の前進と後
進のギヤチェンジに連動して動作する構成、旋回ベアリ
ング取付台とトレーラー部の荷台との間に旋回ショック
アブソーバが取り付けられている構成、スライド用モー
タは油圧シリンダからなる構成、旋回ショックアブソー
バは旋回ベアリング取付台が回動するときその動きに追
従するダンパーからなる構成を提供する。
【０００８】また、軽自動車専用小型トレーラー車の走
行方法として、軽自動車に牽引される小型トレーラー車
であって、トレーラー部の車輪の車軸中心を前進又は後
進の進行方向に対応して、トレーラー部の車輪のステア
リング中心より常に後方に位置するように移動させて運
転走行する方法を提供する。
行方法として、軽自動車に牽引される小型トレーラー車
であって、トレーラー部の車輪の車軸中心を前進又は後
進の進行方向に対応して、トレーラー部の車輪のステア
リング中心より常に後方に位置するように移動させて運
転走行する方法を提供する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づき説明する。図１に示すように、軽貨物自動車１
の煽２に運転室付近で連結ピン３を介し連結アーム４の
一端部を回動可能に連結し、この連結アーム４を後部に
延ばしてトレーラー部５が連結されて牽引される。すな
わち、図２に示すように、煽２を角筒状に形成して取り
替え、その内部に連結アーム４を挿入し、連結ピン３を
外側から挿通して荷台側で松葉ピン６を連結ピン３に装
着してある。したがって、軽貨物自動車１がトラクター
部としてトレーラー部５を牽引するとともに、不整地面
を走行する際のトレーラー部５の上下動を、長尺の連結
アーム４が連結ピン３を中心として回動することにより
吸収できる。
に基づき説明する。図１に示すように、軽貨物自動車１
の煽２に運転室付近で連結ピン３を介し連結アーム４の
一端部を回動可能に連結し、この連結アーム４を後部に
延ばしてトレーラー部５が連結されて牽引される。すな
わち、図２に示すように、煽２を角筒状に形成して取り
替え、その内部に連結アーム４を挿入し、連結ピン３を
外側から挿通して荷台側で松葉ピン６を連結ピン３に装
着してある。したがって、軽貨物自動車１がトラクター
部としてトレーラー部５を牽引するとともに、不整地面
を走行する際のトレーラー部５の上下動を、長尺の連結
アーム４が連結ピン３を中心として回動することにより
吸収できる。
【００１０】トレーラー部５は、図３〜５に示すよう
に、荷台７の下面に基盤８を取り付け固定し、この基盤
８にステアリング中心（旋回中心）としての旋回ベアリ
ング９を取り付け、この旋回ベアリング９に旋回ベアリ
ング取付台１０を回転可能に連結する。旋回ベアリング
取付台１０は矩形でその長辺側に断面コ字形のガイド１
１が形成され、かつ、長辺側の一方の外側面には後部側
にブラケット１２を介してスライド用モータ１３が、又
他方の外側面には前部側にブラケット１４を介して旋回
用ショックアブソーバ１５が、それぞれ回動可能に取付
けられている。
に、荷台７の下面に基盤８を取り付け固定し、この基盤
８にステアリング中心（旋回中心）としての旋回ベアリ
ング９を取り付け、この旋回ベアリング９に旋回ベアリ
ング取付台１０を回転可能に連結する。旋回ベアリング
取付台１０は矩形でその長辺側に断面コ字形のガイド１
１が形成され、かつ、長辺側の一方の外側面には後部側
にブラケット１２を介してスライド用モータ１３が、又
他方の外側面には前部側にブラケット１４を介して旋回
用ショックアブソーバ１５が、それぞれ回動可能に取付
けられている。
【００１１】旋回ベアリング取付台１０のガイド部１１
にはＭＣナイロン等の滑動部材１６を介在してフレーム
１７が前後方向へスライド可能に係合している。そし
て、このフレーム１７の前部にブラケット１８を介して
回動可能に前記スライド用モータ１３のアクチュエータ
１３ｂを連結してある。スライド用モータ１３は油圧シ
リンダのような駆動部材であり、したがって、油圧駆動
でアクチュエータ１３ｂがシリンダ本体１３ａから進退
することにより、フレーム１７を旋回ベアリング取付台
１０に対し平行に進退移動させることができる。
にはＭＣナイロン等の滑動部材１６を介在してフレーム
１７が前後方向へスライド可能に係合している。そし
て、このフレーム１７の前部にブラケット１８を介して
回動可能に前記スライド用モータ１３のアクチュエータ
１３ｂを連結してある。スライド用モータ１３は油圧シ
リンダのような駆動部材であり、したがって、油圧駆動
でアクチュエータ１３ｂがシリンダ本体１３ａから進退
することにより、フレーム１７を旋回ベアリング取付台
１０に対し平行に進退移動させることができる。
【００１２】旋回用ショックアブソーバ１５は、油圧シ
リンダのような油を封入したダンパーであり、そのアク
チュエータ１５ｂを係合するシリンダ本体１５ａは、荷
台７の下面に支持板７ａを垂下させてこれに固定したブ
ラケット１９を介して回動可能に軸着され、アクチュエ
ータ１５ｂがシリンダ本体１５ａに進退可能であり、旋
回ベアリング取付台１０の動きに追従してアクチュエー
タ１５ｂが進退できる。なお、この旋回用ショックアブ
ソーバ１５はシリンダ本体１５ａ内にスプリングを収納
し、かつ、これを圧縮するアクチュエータ１５ｂを係合
してなる。
リンダのような油を封入したダンパーであり、そのアク
チュエータ１５ｂを係合するシリンダ本体１５ａは、荷
台７の下面に支持板７ａを垂下させてこれに固定したブ
ラケット１９を介して回動可能に軸着され、アクチュエ
ータ１５ｂがシリンダ本体１５ａに進退可能であり、旋
回ベアリング取付台１０の動きに追従してアクチュエー
タ１５ｂが進退できる。なお、この旋回用ショックアブ
ソーバ１５はシリンダ本体１５ａ内にスプリングを収納
し、かつ、これを圧縮するアクチュエータ１５ｂを係合
してなる。
【００１３】フレーム１７の下面には、車輪２０を挟む
左右両側に略台形の車輪支持板２１，２１が垂下して取
り付けられ、これらの車輪支持板２１の側面に有底筒体
からなる緩衝用スプリング受筒２３が底を上にして固定
されるとともに、この緩衝用スプリング受筒２３の付近
に下端部をカギ形に形成したストッパー２４が垂下して
固定されている。かくして構成される車輪２０の車軸中
心線Ａは、旋回ベアリング９のステアリング中心線Ｂ
（旋回中心線）よりも後部側寄りに振られて位置してい
る。そして、この車輪２０はステアリング中心にて回動
可能である。
左右両側に略台形の車輪支持板２１，２１が垂下して取
り付けられ、これらの車輪支持板２１の側面に有底筒体
からなる緩衝用スプリング受筒２３が底を上にして固定
されるとともに、この緩衝用スプリング受筒２３の付近
に下端部をカギ形に形成したストッパー２４が垂下して
固定されている。かくして構成される車輪２０の車軸中
心線Ａは、旋回ベアリング９のステアリング中心線Ｂ
（旋回中心線）よりも後部側寄りに振られて位置してい
る。そして、この車輪２０はステアリング中心にて回動
可能である。
【００１４】このストッパー２４に緩衝用スプリング受
筒２３を挟んで対向する緩衝用ショックアブソーバ２５
が車輪支持板２１に取り付けられている。緩衝用ショッ
クアブソーバ２５は油を封じ込めた油圧シリンダのよう
なダンパーであって、そのアクチュエータ２５ｂがシリ
ンダ本体２５ａから進退できる。アクチュエータ２５ｂ
はブラケット２６でプレート２９に連結されている。
筒２３を挟んで対向する緩衝用ショックアブソーバ２５
が車輪支持板２１に取り付けられている。緩衝用ショッ
クアブソーバ２５は油を封じ込めた油圧シリンダのよう
なダンパーであって、そのアクチュエータ２５ｂがシリ
ンダ本体２５ａから進退できる。アクチュエータ２５ｂ
はブラケット２６でプレート２９に連結されている。
【００１５】車輪２０の車軸２７の両端部に車軸取付金
具２８を取り付け、この車軸取付金具２８の上面にプレ
ート２９を固定し、かつ、このプレート２９に緩衝用ス
プリングずれ止め軸３０を立設する。緩衝用スプリング
ずれ止め軸３０にそれぞれ緩衝用スプリング３１を嵌挿
し、緩衝用スプリングずれ止め軸３０及びスプリング３
１は緩衝用スプリング受筒２３に挿入される。
具２８を取り付け、この車軸取付金具２８の上面にプレ
ート２９を固定し、かつ、このプレート２９に緩衝用ス
プリングずれ止め軸３０を立設する。緩衝用スプリング
ずれ止め軸３０にそれぞれ緩衝用スプリング３１を嵌挿
し、緩衝用スプリングずれ止め軸３０及びスプリング３
１は緩衝用スプリング受筒２３に挿入される。
【００１６】また、プレート２９の一辺をストッパー２
４に沿って上下動可能にし、かつ、ストッパー２４にプ
レート２９の下面が当接するダンパー等の当たり止め３
２を固定する。さらに、プレート２９の他側に緩衝用シ
ョックアブソーバ２５のアクチュエータ２５ｂの下端部
を固定する。したがって、車輪２０は車輪支持板２１，
２１に支持されてフレーム１７とともに一体化してい
る。
４に沿って上下動可能にし、かつ、ストッパー２４にプ
レート２９の下面が当接するダンパー等の当たり止め３
２を固定する。さらに、プレート２９の他側に緩衝用シ
ョックアブソーバ２５のアクチュエータ２５ｂの下端部
を固定する。したがって、車輪２０は車輪支持板２１，
２１に支持されてフレーム１７とともに一体化してい
る。
【００１７】したがって、車輪２０はその車軸２７が旋
回ベアリング９の後方側に位置してトレーラー部の荷台
７に支持されるとともに、緩衝用スプリング３１，３１
と緩衝用ショックアブソーバ２５を介して緩衝されつつ
回転できるから、走行時における車輪２０の上下動によ
るショックを吸収できるというものである。
回ベアリング９の後方側に位置してトレーラー部の荷台
７に支持されるとともに、緩衝用スプリング３１，３１
と緩衝用ショックアブソーバ２５を介して緩衝されつつ
回転できるから、走行時における車輪２０の上下動によ
るショックを吸収できるというものである。
【００１８】次に上記実施の形態における作用につき説
明する。前進走行に際しては、図３，図５に示すよう
に、車輪２０の車軸中心線Ａが進行方向（図３の矢印Ｘ
方向）に対して旋回ベアリング９のステアリング中心線
Ｂ（旋回中心線）よりも後方側になる状態で運転走行す
る。一方、後進走行に際しては、図７に示すように、車
軸中心線Ａが進行方向（図７の矢印Ｙ方向）に対して旋
回ベアリング９のステアリング中心線Ｂ（旋回中心線）
よりも後方側になる状態で運転走行する。これらの動作
はトラクター部のギヤチェンジレバーに連動して行うよ
うにする。したがって、車輪２０はいわゆる自在キャス
ターのように駆動側に常に追従できる操向容易性を有す
る。
明する。前進走行に際しては、図３，図５に示すよう
に、車輪２０の車軸中心線Ａが進行方向（図３の矢印Ｘ
方向）に対して旋回ベアリング９のステアリング中心線
Ｂ（旋回中心線）よりも後方側になる状態で運転走行す
る。一方、後進走行に際しては、図７に示すように、車
軸中心線Ａが進行方向（図７の矢印Ｙ方向）に対して旋
回ベアリング９のステアリング中心線Ｂ（旋回中心線）
よりも後方側になる状態で運転走行する。これらの動作
はトラクター部のギヤチェンジレバーに連動して行うよ
うにする。したがって、車輪２０はいわゆる自在キャス
ターのように駆動側に常に追従できる操向容易性を有す
る。
【００１９】即ち、トレーラー部５の車軸２７を軽貨物
自動車１（トラクター車）の前進又は後進に合わせて移
動させることにより、トレーラー部５の車輪２０をコネ
を生じさせることなく、軽貨物自動車１(トラクター車)
の進行に追随させることができる。これはトレーラー部
５は通常は車輪２０の車軸中心線Ａが車輪２０のステア
リング中心Ｂ（旋回中心)より後方に位置するため、前
進の場合は進行方向に対しても車軸中心線Ａがステアリ
ング中心Ｂ（旋回中心)よりも後方に位置することとな
るため、トレーラー部５の車輪２０がコネることなく
(その場で自転することなく)スムーズに進行できる。と
ころが、そのままでは後進の場合は駆動力の進行方向
（後進）に対して、ステアリング中心Ｂ（旋回中心)が
車軸中心線Ａよりも手前に位置するため、トレーラー部
５の車輪２０がコネてしまい（その場で回転してしま
い）、後進できなくなってしまう。これを本発明ではト
レーラー部５の車軸２７を移動可能に構成し、進行方向
（駆動力の方向）に対して、常にトレーラー部５の車軸
中心線Ａがステアリング中心Ｂ（旋回中心)よりも後方
（手前）にあるように構成することにより、トレーラー
部５の車輪２０がコネることなくスムーズに進行できる
ようにしたものである。
自動車１（トラクター車）の前進又は後進に合わせて移
動させることにより、トレーラー部５の車輪２０をコネ
を生じさせることなく、軽貨物自動車１(トラクター車)
の進行に追随させることができる。これはトレーラー部
５は通常は車輪２０の車軸中心線Ａが車輪２０のステア
リング中心Ｂ（旋回中心)より後方に位置するため、前
進の場合は進行方向に対しても車軸中心線Ａがステアリ
ング中心Ｂ（旋回中心)よりも後方に位置することとな
るため、トレーラー部５の車輪２０がコネることなく
(その場で自転することなく)スムーズに進行できる。と
ころが、そのままでは後進の場合は駆動力の進行方向
（後進）に対して、ステアリング中心Ｂ（旋回中心)が
車軸中心線Ａよりも手前に位置するため、トレーラー部
５の車輪２０がコネてしまい（その場で回転してしま
い）、後進できなくなってしまう。これを本発明ではト
レーラー部５の車軸２７を移動可能に構成し、進行方向
（駆動力の方向）に対して、常にトレーラー部５の車軸
中心線Ａがステアリング中心Ｂ（旋回中心)よりも後方
（手前）にあるように構成することにより、トレーラー
部５の車輪２０がコネることなくスムーズに進行できる
ようにしたものである。
【００２０】前進走行から後進走行に切り替えるとき
は、スライド用モータ１３のアクチュエータ１３ｂをシ
リンダ本体１３ａから伸長させてフレーム１７をトラク
ター部側の前方へ移動させる。これにより、フレーム１
７が旋回ベアリング取付台１０から前方へ所定長さで移
動するとともに、この移動には旋回用ショックアブソー
バ１５のアクチュエータ１５ｂが伸長して対応するため
に、車軸２７は旋回ベアリング９よりも車体前方側、つ
まり、旋回ベアリング９（ステアリング中心）よりもな
お後方になる。
は、スライド用モータ１３のアクチュエータ１３ｂをシ
リンダ本体１３ａから伸長させてフレーム１７をトラク
ター部側の前方へ移動させる。これにより、フレーム１
７が旋回ベアリング取付台１０から前方へ所定長さで移
動するとともに、この移動には旋回用ショックアブソー
バ１５のアクチュエータ１５ｂが伸長して対応するため
に、車軸２７は旋回ベアリング９よりも車体前方側、つ
まり、旋回ベアリング９（ステアリング中心）よりもな
お後方になる。
【００２１】さらに、前進時の右折又は左折に際して
は、図６に示すように、上記前進時のように、フレーム
１７を旋回ベアリング取付台１０に収納した状態で右折
すれば、トラクター部の右折に連動して自動的に旋回ベ
アリング取付台１０が左へ回動して対処する。このと
き、旋回用ショックアブソーバ１５はアクチュエータ１
５ｂをシリンダ本体１５ａに引き込めて対処する。した
がって、前進時の左折はこれと全く逆の作用になる。
は、図６に示すように、上記前進時のように、フレーム
１７を旋回ベアリング取付台１０に収納した状態で右折
すれば、トラクター部の右折に連動して自動的に旋回ベ
アリング取付台１０が左へ回動して対処する。このと
き、旋回用ショックアブソーバ１５はアクチュエータ１
５ｂをシリンダ本体１５ａに引き込めて対処する。した
がって、前進時の左折はこれと全く逆の作用になる。
【００２２】そして、後進時の右折に際しては、図８に
示すように、上記後進時のように、フレーム１７を旋回
ベアリング取付台１０から前方へ所定長さで突出させた
状態で左折すれば、トラクター部の右折に連動して自動
的に旋回ベアリング取付台１０が左へ回動し、また、こ
の逆に左折すると、旋回ベアリング取付台１０が右へ回
動する。このとき、旋回用ショックアブソーバ１５はア
クチュエータ１５ｂをシリンダ本体１５ａから進退させ
て対処する。
示すように、上記後進時のように、フレーム１７を旋回
ベアリング取付台１０から前方へ所定長さで突出させた
状態で左折すれば、トラクター部の右折に連動して自動
的に旋回ベアリング取付台１０が左へ回動し、また、こ
の逆に左折すると、旋回ベアリング取付台１０が右へ回
動する。このとき、旋回用ショックアブソーバ１５はア
クチュエータ１５ｂをシリンダ本体１５ａから進退させ
て対処する。
【００２３】つまり、前進時も後進時も常に、車輪２０
の車軸中心線Ａがトレーラー部５のステアリング中心
（旋回ベアリング９）よりも後方にあるから、車輪２０
が追従するので、トレーラー部５の特別の操向操作をす
る必要性がない。
の車軸中心線Ａがトレーラー部５のステアリング中心
（旋回ベアリング９）よりも後方にあるから、車輪２０
が追従するので、トレーラー部５の特別の操向操作をす
る必要性がない。
【００２４】かくして、軽自動車１からなるトラクター
部にトレーラー部５を連結して牽引するときも、トレー
ラー部５を牽引していない通常の軽自動車と同様の運転
走行ができ、しかも、トレーラー部５には１．５倍の貨
物を積載できるから積載量を適法に増加することができ
る。
部にトレーラー部５を連結して牽引するときも、トレー
ラー部５を牽引していない通常の軽自動車と同様の運転
走行ができ、しかも、トレーラー部５には１．５倍の貨
物を積載できるから積載量を適法に増加することができ
る。
【００２５】
【発明の効果】以上に説明したごとく、本発明によれ
ば、軽貨物自動車にトレーラー部を牽引することにより
積載荷重の増加を簡便に図ることができ、しかも、法規
に違反しない車体サイズに収めることにより、牽引免許
が不要で運送業務許可条件に適合することができるため
に、軽貨物自動車を利用する運送業界の発展が期待され
る。
ば、軽貨物自動車にトレーラー部を牽引することにより
積載荷重の増加を簡便に図ることができ、しかも、法規
に違反しない車体サイズに収めることにより、牽引免許
が不要で運送業務許可条件に適合することができるため
に、軽貨物自動車を利用する運送業界の発展が期待され
る。
【００２６】そのうえ、トレーラー部の車軸中心線をス
テアリング中心（旋回中心)から進行方向に対し常に後
方になる構造としたため、トレーラー部の車輪の操向に
気遣う必要性がなく、したがって、トレーラー部を牽引
する運転方法の困難性を解決できる。
テアリング中心（旋回中心)から進行方向に対し常に後
方になる構造としたため、トレーラー部の車輪の操向に
気遣う必要性がなく、したがって、トレーラー部を牽引
する運転方法の困難性を解決できる。
【図１】軽貨物自動車からなるトラクター部とトレーラ
ー部の概略側面図。
ー部の概略側面図。
【図２】図１の荷台の概略縦断背面図。
【図３】トレーラー部の前進時の状態を示す概略側面
図。
図。
【図４】トレーラー部の概略正面図。
【図５】トレーラー部の概略平面図。
【図６】トレーラー部の前進時の右折状態を示す作用説
明図。
明図。
【図７】トレーラー部の後進時の状態を示す作用説明
図。
図。
【図８】トレーラー部の後進時の右折状態を示す作用説
明図。
明図。
１…軽貨物自動車 ２…煽 ３…連結ピン ４…連結アーム ５…トレーラー部 ８…基盤 ９…旋回ベアリング １０…旋回ベアリング取付台 １１…ガイド部 １３…スライド用モータ １５…旋回用ショックアブソーバ １７…フレーム ２０…車輪 ２１…車輪支持板 ２３…緩衝用スプリング受筒 ２４…ストッパー ２５…緩衝用ショックアブソーバ ２６…プレート ２７…車軸 ２８…車軸取付金具 ３０…緩衝用スプリングずれ止め軸 ３１…緩衝用スプリング
Claims (12)
- 【請求項１】 軽貨物自動車の荷台の煽に一端部が軸支
された連結アームを介して荷台後部にトレーラー部を牽
引してなることを特徴とする軽自動車専用小型トレーラ
ー車。 - 【請求項２】 軽貨物自動車の荷台の煽を筒形に形成し
てその内部に連結アームを挿入し、該連結アームの一端
部を運転室付近で煽に回動可能に軸支するとともに、連
結アームの他端部にトレーラー部を連結してなることを
特徴とする軽自動車専用小型トレーラー車。 - 【請求項３】 軽自動車に牽引される小型トレーラー車
であって、トレーラー部の車輪がステアリング中心にて
回動可能であり、かつ、その車軸中心が進行方向に対し
て、トレーラー部の車輪のステアリング中心より常に後
方に位置するようにしたことを特徴とする軽自動車専用
小型トレーラー車。 - 【請求項４】 軽自動車に牽引される小型トレーラー車
であって、トレーラー部の車輪がステアリング中心にて
回動可能であり、かつ、その車軸中心が前進又は後進の
進行方向に対応して、トレーラー部の車輪のステアリン
グ中心より常に後方に位置するように移動することを特
徴とする軽自動車専用小型トレーラー車。 - 【請求項５】 トレーラー部の車輪の車軸がトラクター
部の前進と後進のギヤチェンジに連動して移動する請求
項４記載の軽自動車専用小型トレーラー車。 - 【請求項６】 トレーラー部の車輪の車軸が前進又は後
進の進行方向に対して、右折時には左方向に、左折時に
は右方向に回動する請求項１，２，３，４又は５記載の
軽自動車専用小型トレーラー車。 - 【請求項７】 軽自動車に牽引される小型トレーラー車
であって、トレーラー部のステアリング中心に旋回ベア
リングを介して回動可能に旋回ベアリング取付台を設
け、該旋回ベアリング取付台にフレームを平行移動可能
に係合し、該フレームを旋回ベアリング取付台から進退
させる駆動部材を設け、かつ、該フレームに前記旋回ベ
アリングのステアリング中心と進行方向に対して所定の
距離で後方に位置するようにトレーラー部の車輪の車軸
を移動可能としたことを特徴とする軽自動車専用小型ト
レーラー車。 - 【請求項８】 旋回ベアリング取付台とフレームとの間
に駆動部材としてスライド用モータが取り付けられ、該
スライド用モータがトラクター部の前進と後進のギヤチ
ェンジに連動して動作する請求項７記載の軽自動車専用
小型トレーラー車。 - 【請求項９】 旋回ベアリング取付台とトレーラー部の
荷台との間に旋回ショックアブソーバが取り付けられて
いる請求項７又は８記載の軽自動車専用小型トレーラー
車。 - 【請求項１０】 スライド用モータは油圧シリンダから
なる請求項８記載の軽自動車専用小型トレーラー車。 - 【請求項１１】 旋回ショックアブソーバは旋回ベアリ
ング取付台が回動するときその動きに追従するダンパー
からなる請求項９記載の軽自動車専用小型トレーラー
車。 - 【請求項１２】 軽自動車に牽引される小型トレーラー
車であって、トレーラー部の車輪の車軸中心を前進又は
後進の進行方向に対応して、トレーラー部の車輪のステ
アリング中心より常に後方に位置するように移動させて
運転走行することを特徴とする軽自動車専用小型トレー
ラー車の走行方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35428595A JPH09175445A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 軽自動車専用小型トレーラー車及びその走行方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35428595A JPH09175445A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 軽自動車専用小型トレーラー車及びその走行方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175445A true JPH09175445A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=18436519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35428595A Pending JPH09175445A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 軽自動車専用小型トレーラー車及びその走行方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09175445A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010264979A (ja) * | 2003-01-28 | 2010-11-25 | Steerable Wheel Systems Pty Ltd | トレイラのためのステアリングのとれる単一のホイールユニット |
| TWI498244B (zh) * | 2012-08-28 | 2015-09-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Cargo handling trolley |
-
1995
- 1995-12-27 JP JP35428595A patent/JPH09175445A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010264979A (ja) * | 2003-01-28 | 2010-11-25 | Steerable Wheel Systems Pty Ltd | トレイラのためのステアリングのとれる単一のホイールユニット |
| TWI498244B (zh) * | 2012-08-28 | 2015-09-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Cargo handling trolley |
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