JPH09170643A - 液体封入式エンジンマウント - Google Patents
液体封入式エンジンマウントInfo
- Publication number
- JPH09170643A JPH09170643A JP33010795A JP33010795A JPH09170643A JP H09170643 A JPH09170643 A JP H09170643A JP 33010795 A JP33010795 A JP 33010795A JP 33010795 A JP33010795 A JP 33010795A JP H09170643 A JPH09170643 A JP H09170643A
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- JP
- Japan
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- liquid
- partition member
- room
- engine mount
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアの圧縮性を有効に利用して低周波域での
高減衰特性と高周波域での低動バネ特性とを備えなが
ら、部品点数を可及的に少なくしてコストの低廉化を図
る。 【解決手段】 エンジン及び車体に各々取付けられる第
１及び第２部材１，２と、該両部材間に密閉空間３を形
成するように両部材に接着されたゴム弾性体４と、密閉
空間を下室５と上室６とに仕切る仕切部材７とを備え
る。仕切部材の周縁部に、該周縁部が当接する第１部材
との間に環状空間２１を形成する環状溝２２と、環状空
間と下室との間を連通する第１の連通孔２３と、環状空
間と上室との間を連通する第２の連通孔２４とを設け
る。仕切部材の中央部に上方に向かう凹部２６を形成し
て下室が主液室２７と凹部内の副液室２８とからなる。
副液室及び上室の各上部にエアを残して主液室、副液
室、環状空間及び上室に液体をそれぞれ封入する。
高減衰特性と高周波域での低動バネ特性とを備えなが
ら、部品点数を可及的に少なくしてコストの低廉化を図
る。 【解決手段】 エンジン及び車体に各々取付けられる第
１及び第２部材１，２と、該両部材間に密閉空間３を形
成するように両部材に接着されたゴム弾性体４と、密閉
空間を下室５と上室６とに仕切る仕切部材７とを備え
る。仕切部材の周縁部に、該周縁部が当接する第１部材
との間に環状空間２１を形成する環状溝２２と、環状空
間と下室との間を連通する第１の連通孔２３と、環状空
間と上室との間を連通する第２の連通孔２４とを設け
る。仕切部材の中央部に上方に向かう凹部２６を形成し
て下室が主液室２７と凹部内の副液室２８とからなる。
副液室及び上室の各上部にエアを残して主液室、副液
室、環状空間及び上室に液体をそれぞれ封入する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンと
車体との間に配置される液体封入式エンジンマウントに
関するものである。
車体との間に配置される液体封入式エンジンマウントに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用のエンジンマウントに
は、低周波域（１５Ｈｚ付近）での振動を低減するため
の高減衰特性と、高周波域（１００Ｈｚ以上）での振動
及び騒音を低減するための低動バネ特性とを備えことが
要求されており、この要求を満たすものとして液体封入
式エンジンマウントが種々提案され、実用化されて来て
いる。
は、低周波域（１５Ｈｚ付近）での振動を低減するため
の高減衰特性と、高周波域（１００Ｈｚ以上）での振動
及び騒音を低減するための低動バネ特性とを備えことが
要求されており、この要求を満たすものとして液体封入
式エンジンマウントが種々提案され、実用化されて来て
いる。
【０００３】この液体封入式エンジンマウントは、基本
的には、例えば特公平４−１７２９１号公報に開示する
ように、仕切部材の一方の側にゴム弾性体を設け、該ゴ
ム弾性体内に作動室を画成するとともに、仕切部材の他
方の側に可撓性薄膜等の可撓性部材にて囲まれた平衡室
を形成し、上記作動室及び平衡室内に所定の非圧縮性流
体を封入する一方、上記作動室と平衡室とをオリフィス
を介して連通させ、更に上記仕切部材に支持させた可動
板を作動室内の流体に加わる圧力によって所定距離移動
可能に設けている。そして、低周波振動の入力時には上
記オリフィスを通じて作動室と平衡室との間で流体が流
動して、その流体の共振や流動抵抗等の作用によってマ
ウント全体の損失係数を大きくして、低周波振動に対す
る減衰特性を高める。また、高周波振動の入力時には上
記可動板の移動により作動室内の容積を変動させて、動
バネ定数を低くするようになっている。
的には、例えば特公平４−１７２９１号公報に開示する
ように、仕切部材の一方の側にゴム弾性体を設け、該ゴ
ム弾性体内に作動室を画成するとともに、仕切部材の他
方の側に可撓性薄膜等の可撓性部材にて囲まれた平衡室
を形成し、上記作動室及び平衡室内に所定の非圧縮性流
体を封入する一方、上記作動室と平衡室とをオリフィス
を介して連通させ、更に上記仕切部材に支持させた可動
板を作動室内の流体に加わる圧力によって所定距離移動
可能に設けている。そして、低周波振動の入力時には上
記オリフィスを通じて作動室と平衡室との間で流体が流
動して、その流体の共振や流動抵抗等の作用によってマ
ウント全体の損失係数を大きくして、低周波振動に対す
る減衰特性を高める。また、高周波振動の入力時には上
記可動板の移動により作動室内の容積を変動させて、動
バネ定数を低くするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
液体封入式エンジンマウントでは、エンジンと車体とに
各々取付けるための部材、ゴム弾性体及び仕切部材の他
に、平衡室を形成するための可撓性部材と可動板とを必
要とし、部品点数が多いため、その分コストが高くつく
という問題がある。特に、上記例示の公報のものでは、
環状空間からなるオリフィスを形成するために仕切部材
を２つの部材で構成することから部品点数がその分多
く、コストがより高くなる。
液体封入式エンジンマウントでは、エンジンと車体とに
各々取付けるための部材、ゴム弾性体及び仕切部材の他
に、平衡室を形成するための可撓性部材と可動板とを必
要とし、部品点数が多いため、その分コストが高くつく
という問題がある。特に、上記例示の公報のものでは、
環状空間からなるオリフィスを形成するために仕切部材
を２つの部材で構成することから部品点数がその分多
く、コストがより高くなる。
【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、エアの圧縮性を有効に
利用して低周波域での高減衰特性と高周波域での低動バ
ネ特性とを備えながら、部品点数を可及的に少なくして
コストの低廉化を図り得る液体封入式エンジンマウント
を提供せんとするものである。
あり、その目的とするところは、エアの圧縮性を有効に
利用して低周波域での高減衰特性と高周波域での低動バ
ネ特性とを備えながら、部品点数を可及的に少なくして
コストの低廉化を図り得る液体封入式エンジンマウント
を提供せんとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、エンジン及び車体に各々取
付けられる第１及び第２部材と、該両部材間に密閉空間
を形成するように両部材に接着されたゴム弾性体と、上
記密閉空間を下室と上室とに仕切る仕切部材とを備え
る。そして、上記仕切部材の周縁部に、該周縁部が当接
する第１又は第２部材との間に環状空間を形成する環状
溝と、上記環状空間と上記下室との間を連通する第１の
連通孔と、上記環状空間と上記上室との間を連通する第
２の連通孔とを設けるとともに、仕切部材の中央部に上
方に向かう凹部を形成して下室を主液室と凹部内の副液
室とから構成する。また、上記副液室及び上室の各上部
にエアを残して主液室、副液室、環状空間及び上室に液
体をそれぞれ封入する構成とする。
め、請求項１に係る発明は、エンジン及び車体に各々取
付けられる第１及び第２部材と、該両部材間に密閉空間
を形成するように両部材に接着されたゴム弾性体と、上
記密閉空間を下室と上室とに仕切る仕切部材とを備え
る。そして、上記仕切部材の周縁部に、該周縁部が当接
する第１又は第２部材との間に環状空間を形成する環状
溝と、上記環状空間と上記下室との間を連通する第１の
連通孔と、上記環状空間と上記上室との間を連通する第
２の連通孔とを設けるとともに、仕切部材の中央部に上
方に向かう凹部を形成して下室を主液室と凹部内の副液
室とから構成する。また、上記副液室及び上室の各上部
にエアを残して主液室、副液室、環状空間及び上室に液
体をそれぞれ封入する構成とする。
【０００７】これにより、低周波振動の入力時には、仕
切部材周縁部の環状空間並びに第１及び第２の連通孔を
通して下室と上室との間で液体が流動して、その液体の
共振や流動抵抗等の作用によってマウント全体の損失係
数が大きくなるので、低周波振動に対する減衰特性が高
くなる。また、高周波振動の入力時には、下室のうちの
副液室内上部のエアの圧縮性により副液室内ひいては下
室内の液体が満たされる容積が変動するので、動バネ定
数が低くなる。その上、従来の如く可撓性部材や可動板
を必要とせず、また仕切部材も単一部材からなるため、
部品点数が少なくて済み、その分コストの低廉化が図ら
れる。
切部材周縁部の環状空間並びに第１及び第２の連通孔を
通して下室と上室との間で液体が流動して、その液体の
共振や流動抵抗等の作用によってマウント全体の損失係
数が大きくなるので、低周波振動に対する減衰特性が高
くなる。また、高周波振動の入力時には、下室のうちの
副液室内上部のエアの圧縮性により副液室内ひいては下
室内の液体が満たされる容積が変動するので、動バネ定
数が低くなる。その上、従来の如く可撓性部材や可動板
を必要とせず、また仕切部材も単一部材からなるため、
部品点数が少なくて済み、その分コストの低廉化が図ら
れる。
【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１記載の液
体封入式エンジンマウントにおいて、上記凹部に副液室
と上室とを連通して副液室内のエア量を一定に保つため
の小孔を形成する構成とする。これにより、副液室内の
エア量が一定に保たれるので、エアの圧縮性による下室
内容積の変動ひいては高周波振動での低動バネ特性を常
に確保することができる。
体封入式エンジンマウントにおいて、上記凹部に副液室
と上室とを連通して副液室内のエア量を一定に保つため
の小孔を形成する構成とする。これにより、副液室内の
エア量が一定に保たれるので、エアの圧縮性による下室
内容積の変動ひいては高周波振動での低動バネ特性を常
に確保することができる。
【０００９】請求項３に係る発明は、請求項１記載の液
体封入式エンジンマウントにおいて、上記副液室の主液
室に望む部位に絞り部を設ける構成とする。上記絞り部
の口径を調整することで低動バネ特性を発揮する周波数
を任意に変更することができる。
体封入式エンジンマウントにおいて、上記副液室の主液
室に望む部位に絞り部を設ける構成とする。上記絞り部
の口径を調整することで低動バネ特性を発揮する周波数
を任意に変更することができる。
【００１０】請求項４に係る発明は、請求項１記載の液
体封入式エンジンマウントにおいて、上記第１及び第２
部材のうち、仕切部材の周縁部が当接する部材を、有底
円筒状部材と、該有底円筒状部材の開口縁にかしめによ
り結合された円筒状部材とで構成し、かつ上記仕切部材
の周縁部を上記かしめ部に挟持させる構成とする。これ
により、仕切部材の組込みが容易にかつ確実にできる。
体封入式エンジンマウントにおいて、上記第１及び第２
部材のうち、仕切部材の周縁部が当接する部材を、有底
円筒状部材と、該有底円筒状部材の開口縁にかしめによ
り結合された円筒状部材とで構成し、かつ上記仕切部材
の周縁部を上記かしめ部に挟持させる構成とする。これ
により、仕切部材の組込みが容易にかつ確実にできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１２】図１は本発明の第１の実施形態に係る液体
封入式エンジンマウントＡを示し、該エンジンマウント
Ａは、エンジンに取付けられる第１部材１と、車体に取
付けられる第２部材２と、上記第１及び第２部材１，２
間に密閉空間３を形成するように両部材に加硫接着され
たゴム弾性体４と、上記密閉空間３を下室５と上室６と
に仕切る仕切部材７とを備えている。
封入式エンジンマウントＡを示し、該エンジンマウント
Ａは、エンジンに取付けられる第１部材１と、車体に取
付けられる第２部材２と、上記第１及び第２部材１，２
間に密閉空間３を形成するように両部材に加硫接着され
たゴム弾性体４と、上記密閉空間３を下室５と上室６と
に仕切る仕切部材７とを備えている。
【００１３】上記第１部材１は、底面部１１ａが上側に
位置する有底円筒状部材１１と、該有底円筒状部材１１
の下部開口縁にかしめ１５により結合された円筒状部材
１２とからなる一方、上記第２部材２は、略円形状の取
付プレート１３と、該取付プレート１３の中心部に貫通
されかつ加硫接着用の大きな頭部１４ａ有する取付ボル
ト１４とからなり、取付ボルト１４の頭部１４ａの一部
が上記円筒状部材１２内に挿入した状態で配置されてい
る。上記ゴム弾性体４は略円盤状に形成され、その外周
面は上記円筒状部材１２の内周面に一体に接着されてい
るとともに、中央部は取付ボルト１４の頭部１４ａ及び
取付プレート１３の上面に一体に接着されている。ここ
で、ゴム弾性体４はその中心から半径方向外側に向うに
従って上向きに傾斜しているが、これは、エンジンマウ
ントＡの使用状態で該エンジンマウントＡが圧縮荷重を
受けることに対応したものである。
位置する有底円筒状部材１１と、該有底円筒状部材１１
の下部開口縁にかしめ１５により結合された円筒状部材
１２とからなる一方、上記第２部材２は、略円形状の取
付プレート１３と、該取付プレート１３の中心部に貫通
されかつ加硫接着用の大きな頭部１４ａ有する取付ボル
ト１４とからなり、取付ボルト１４の頭部１４ａの一部
が上記円筒状部材１２内に挿入した状態で配置されてい
る。上記ゴム弾性体４は略円盤状に形成され、その外周
面は上記円筒状部材１２の内周面に一体に接着されてい
るとともに、中央部は取付ボルト１４の頭部１４ａ及び
取付プレート１３の上面に一体に接着されている。ここ
で、ゴム弾性体４はその中心から半径方向外側に向うに
従って上向きに傾斜しているが、これは、エンジンマウ
ントＡの使用状態で該エンジンマウントＡが圧縮荷重を
受けることに対応したものである。
【００１４】上記仕切部材７は、図２〜図４にも示すよ
うに、合成樹脂又は金属からなる単一部材であり、該仕
切部材７の周縁部には、該周縁部が当接する第１部材１
との間に環状空間２１を形成する環状溝２２が設けられ
いるとともに、該環状溝２２の底壁２２ａを構成する部
位に上記環状空間２１と上記下室５との間を連通する第
１の連通孔２３が、環状溝２２の上側側壁２２ｂを構成
する部位に上記環状空間２１と上記上室６との間を連通
する第２の連通孔２４がそれぞれ設けられている。上記
両連通孔２３，２４は、環状空間２１の円周方向に互い
に所定距離離れて設けられている。上記仕切部材７の周
縁部は、環状溝２２の上側側壁２２ｂを構成する部位が
環状溝２２の下側側壁２２ｃを構成する部位よりも半径
方向外側に延びていて、その部位で上記第１部材１のか
しめ部１５に挟持されている。ゴム弾性体４の外周部上
端は、仕切部材７の周縁部と円筒状部材１２の内周面と
の間にまで延びてその部位をシールするようになってい
る。
うに、合成樹脂又は金属からなる単一部材であり、該仕
切部材７の周縁部には、該周縁部が当接する第１部材１
との間に環状空間２１を形成する環状溝２２が設けられ
いるとともに、該環状溝２２の底壁２２ａを構成する部
位に上記環状空間２１と上記下室５との間を連通する第
１の連通孔２３が、環状溝２２の上側側壁２２ｂを構成
する部位に上記環状空間２１と上記上室６との間を連通
する第２の連通孔２４がそれぞれ設けられている。上記
両連通孔２３，２４は、環状空間２１の円周方向に互い
に所定距離離れて設けられている。上記仕切部材７の周
縁部は、環状溝２２の上側側壁２２ｂを構成する部位が
環状溝２２の下側側壁２２ｃを構成する部位よりも半径
方向外側に延びていて、その部位で上記第１部材１のか
しめ部１５に挟持されている。ゴム弾性体４の外周部上
端は、仕切部材７の周縁部と円筒状部材１２の内周面と
の間にまで延びてその部位をシールするようになってい
る。
【００１５】また、上記仕切部材７の中央部には上方に
向かう凹部２６が一体成形されて、仕切部材７より下側
の下室５は、本来の下室である主液室２７と凹部２６内
の副液室２８とからなる。そして、上記副液室２８及び
上室６の各上部にエアを残して主液室２７、副液室２
８、環状空間２１及び上室６に水やアルキレングリコー
ル等の液体がそれぞれ封入されている。仕切部材７の凹
部２６には副液室２８と上室６とを連通する小孔２９が
形成されて、副液室２８内のエア量を少なくとも小孔２
９の位置で一定に保つようになっているとともに、上記
副液室２８の主液室２７に望む部位（凹部２６の開口
部）には所定径口の絞り部３０が一体成形されている。
尚、３１は有底円筒状部材１１の底面部１１ａに設けら
れた液体注入孔３２を塞ぐ栓である。
向かう凹部２６が一体成形されて、仕切部材７より下側
の下室５は、本来の下室である主液室２７と凹部２６内
の副液室２８とからなる。そして、上記副液室２８及び
上室６の各上部にエアを残して主液室２７、副液室２
８、環状空間２１及び上室６に水やアルキレングリコー
ル等の液体がそれぞれ封入されている。仕切部材７の凹
部２６には副液室２８と上室６とを連通する小孔２９が
形成されて、副液室２８内のエア量を少なくとも小孔２
９の位置で一定に保つようになっているとともに、上記
副液室２８の主液室２７に望む部位（凹部２６の開口
部）には所定径口の絞り部３０が一体成形されている。
尚、３１は有底円筒状部材１１の底面部１１ａに設けら
れた液体注入孔３２を塞ぐ栓である。
【００１６】次に、上記液体封入式エンジンマウントＡ
の作動について説明するに、低周波振動の入力時には、
下室５と上室６との間で液体が仕切部材７周縁部の環状
空間２１並びに第１及び第２の連通孔２３，２４を通し
て流動して、その液体の共振や流動抵抗等の作用によっ
てマウント全体の損失係数が大きくなるので、低周波振
動に対する減衰特性が高くなる。
の作動について説明するに、低周波振動の入力時には、
下室５と上室６との間で液体が仕切部材７周縁部の環状
空間２１並びに第１及び第２の連通孔２３，２４を通し
て流動して、その液体の共振や流動抵抗等の作用によっ
てマウント全体の損失係数が大きくなるので、低周波振
動に対する減衰特性が高くなる。
【００１７】一方、高周波振動の入力時には、下室５の
うちの副液室２８内上部のエアの圧縮性により副液室２
８内ひいては下室５内の液体が満たされる容積が変動す
るので、動バネ定数が低くなる。その際、上記副液室２
８内のエア量は、仕切部材７の凹部２６に形成した小孔
２９の高さ位置で一定に保たれるので、エアの圧縮性に
よる下室５内容積の変動ひいては高周波振動での低動バ
ネ特性を常に確保することができる。また、上記副液室
２８の主液室２７に望む部位に絞り部３０が設けられて
いるため、該絞り部３０の口径を調整することで低動バ
ネ特性を発揮する周波数を任意に変更することができ
る。
うちの副液室２８内上部のエアの圧縮性により副液室２
８内ひいては下室５内の液体が満たされる容積が変動す
るので、動バネ定数が低くなる。その際、上記副液室２
８内のエア量は、仕切部材７の凹部２６に形成した小孔
２９の高さ位置で一定に保たれるので、エアの圧縮性に
よる下室５内容積の変動ひいては高周波振動での低動バ
ネ特性を常に確保することができる。また、上記副液室
２８の主液室２７に望む部位に絞り部３０が設けられて
いるため、該絞り部３０の口径を調整することで低動バ
ネ特性を発揮する周波数を任意に変更することができ
る。
【００１８】このように、液体封入式エンジンマウント
Ａによれば、エンジンの振動及び騒音を低周波域から高
周波域まで全てに渡り効果的に抑制することができる。
しかも、エンジンマウントＡは、単に第１及び第２部材
１，２とゴム弾性体４と仕切部材７とからなり、従来の
如く可撓性部材や可動板を必要としない。また仕切部材
７も単一部材からなるため、部品点数が少なくて済み、
その分コストの低廉化を図ることができる。
Ａによれば、エンジンの振動及び騒音を低周波域から高
周波域まで全てに渡り効果的に抑制することができる。
しかも、エンジンマウントＡは、単に第１及び第２部材
１，２とゴム弾性体４と仕切部材７とからなり、従来の
如く可撓性部材や可動板を必要としない。また仕切部材
７も単一部材からなるため、部品点数が少なくて済み、
その分コストの低廉化を図ることができる。
【００１９】その上、エンジンマウントＡの製造工程で
は、第１部材１の円筒状部材１２と第２部材２とにゴム
弾性体４を加硫接着した後、該円筒状部材１２の上部開
口縁から仕切部材７を円筒状部材１２内に挿入するとと
もに、有底円筒状部材１１の下部開口縁を上記円筒状部
材１２の上部開口縁に挿入して、該両部材１１，１２を
その間に仕切部材７の外周部を挟持した状態でかしめる
ことにより、仕切部材７の組込みを容易にかつ確実に行
うことができる。
は、第１部材１の円筒状部材１２と第２部材２とにゴム
弾性体４を加硫接着した後、該円筒状部材１２の上部開
口縁から仕切部材７を円筒状部材１２内に挿入するとと
もに、有底円筒状部材１１の下部開口縁を上記円筒状部
材１２の上部開口縁に挿入して、該両部材１１，１２を
その間に仕切部材７の外周部を挟持した状態でかしめる
ことにより、仕切部材７の組込みを容易にかつ確実に行
うことができる。
【００２０】図５は本発明の第２の実施形態に係る液体
封入式エンジンマウントＢを示し、該エンジンマウント
Ｂは、第１の実施形態のエンジンマウントＡと同じく、
エンジンに取付けられる第１部材４１と、車体に取付け
られる第２部材４２と、上記第１及び第２部材４１，４
２間に密閉空間４３を形成するように両部材に加硫接着
されたゴム弾性体４４と、上記密閉空間４３を下室４５
と上室４６とに仕切る仕切部材４７とを備えている。
封入式エンジンマウントＢを示し、該エンジンマウント
Ｂは、第１の実施形態のエンジンマウントＡと同じく、
エンジンに取付けられる第１部材４１と、車体に取付け
られる第２部材４２と、上記第１及び第２部材４１，４
２間に密閉空間４３を形成するように両部材に加硫接着
されたゴム弾性体４４と、上記密閉空間４３を下室４５
と上室４６とに仕切る仕切部材４７とを備えている。
【００２１】上記第１部材４１は、底面部４１ａが上側
に位置する有底円筒状のものであり、第２部材４２は加
硫接着用の大きな頭部４２ａ有する取付ボルトのみから
なる。また、上記ゴム弾性体４４は略円盤状に形成さ
れ、その外周面は上記第１部材４１の下部内周面に一体
に接着されているとともに、中央部は第２部材４２の頭
部４２ａに一体に接着されている。ここで、ゴム弾性体
４４はその中心から半径方向外側に向うに従って上向き
に傾斜しているが、これは、エンジンマウントＢの使用
状態で該エンジンマウントＢが圧縮荷重を受けることに
対応したものである。
に位置する有底円筒状のものであり、第２部材４２は加
硫接着用の大きな頭部４２ａ有する取付ボルトのみから
なる。また、上記ゴム弾性体４４は略円盤状に形成さ
れ、その外周面は上記第１部材４１の下部内周面に一体
に接着されているとともに、中央部は第２部材４２の頭
部４２ａに一体に接着されている。ここで、ゴム弾性体
４４はその中心から半径方向外側に向うに従って上向き
に傾斜しているが、これは、エンジンマウントＢの使用
状態で該エンジンマウントＢが圧縮荷重を受けることに
対応したものである。
【００２２】上記仕切部材４７は、第１実施形態のエン
ジンマウントＡのそれよりも肉厚が厚く形成されてお
り、該仕切部材４７の周縁部には、該周縁部が当接する
第１部材４１との間に環状空間５１を形成する環状溝５
２が設けられいるとともに、該環状溝５２の下側側壁５
２ｃを構成する部位に上記環状空間５１と上記下室４５
との間を連通する第１の連通孔５３が、環状溝５２の上
側側壁５２ｂを構成する部位に上記環状空間５１と上記
上室４６との間を連通する第２の連通孔５４がそれぞれ
設けられている。上記両連通孔５３，５４は、環状空間
５１の円周方向に互いに所定距離離れて設けられてい
る。
ジンマウントＡのそれよりも肉厚が厚く形成されてお
り、該仕切部材４７の周縁部には、該周縁部が当接する
第１部材４１との間に環状空間５１を形成する環状溝５
２が設けられいるとともに、該環状溝５２の下側側壁５
２ｃを構成する部位に上記環状空間５１と上記下室４５
との間を連通する第１の連通孔５３が、環状溝５２の上
側側壁５２ｂを構成する部位に上記環状空間５１と上記
上室４６との間を連通する第２の連通孔５４がそれぞれ
設けられている。上記両連通孔５３，５４は、環状空間
５１の円周方向に互いに所定距離離れて設けられてい
る。
【００２３】また、上記仕切部材４７の中央部には上方
に向かう凹部５６が一体成形されて、仕切部材４７より
下側の下室４５は、本来の下室である主液室５７と凹部
５６内の副液室５８とからなる。そして、上記副液室５
８及び上室４６の各上部にエアを残して主液室５７、副
液室５８、環状空間５１及び上室４６に液体がそれぞれ
封入されている。仕切部材４７の凹部５６には副液室５
８と上室４６とを連通する小孔５９が形成されて、副液
室５８内のエア量を少なくとも小孔５９の位置で一定に
保つようになっているとともに、上記副液室５８の主液
室５７に望む部位には所定径口の絞り部６０が一体成形
されている。
に向かう凹部５６が一体成形されて、仕切部材４７より
下側の下室４５は、本来の下室である主液室５７と凹部
５６内の副液室５８とからなる。そして、上記副液室５
８及び上室４６の各上部にエアを残して主液室５７、副
液室５８、環状空間５１及び上室４６に液体がそれぞれ
封入されている。仕切部材４７の凹部５６には副液室５
８と上室４６とを連通する小孔５９が形成されて、副液
室５８内のエア量を少なくとも小孔５９の位置で一定に
保つようになっているとともに、上記副液室５８の主液
室５７に望む部位には所定径口の絞り部６０が一体成形
されている。
【００２４】そして、上記第２実施形態のエンジンマウ
ントＢにおいても、第１実施形態のエンジンマウントＡ
の場合と同様に、低周波振動の入力時に下室４５と上室
４６との間で液体が仕切部材４７周縁部の環状空間５１
並びに第１及び第２の連通孔５３，５４を通して流動し
て、その液体の共振や流動抵抗等の作用によってマウン
ト全体の損失係数が大きくなるので、低周波振動に対す
る減衰特性が高くなる。また、高周波振動の入力時に
は、下室４５のうちの副液室５８内上部のエアの圧縮性
により副液室５８内ひいては下室４５内の液体が満たさ
れる容積が変動するので、動バネ定数が低くなる。しか
も、従来の如く可撓性部材や可動板を必要とせず、また
仕切部材４７も単一部材からなるため、部品点数が少な
くて済み、その分コストの低廉化を図ることができるな
どの効果を有する。
ントＢにおいても、第１実施形態のエンジンマウントＡ
の場合と同様に、低周波振動の入力時に下室４５と上室
４６との間で液体が仕切部材４７周縁部の環状空間５１
並びに第１及び第２の連通孔５３，５４を通して流動し
て、その液体の共振や流動抵抗等の作用によってマウン
ト全体の損失係数が大きくなるので、低周波振動に対す
る減衰特性が高くなる。また、高周波振動の入力時に
は、下室４５のうちの副液室５８内上部のエアの圧縮性
により副液室５８内ひいては下室４５内の液体が満たさ
れる容積が変動するので、動バネ定数が低くなる。しか
も、従来の如く可撓性部材や可動板を必要とせず、また
仕切部材４７も単一部材からなるため、部品点数が少な
くて済み、その分コストの低廉化を図ることができるな
どの効果を有する。
【００２５】図６は本発明の第３の実施形態に係る液体
封入式エンジンマウントＣを示す。該エンジンマウント
Ｃでは、その使用状態で引張荷重を受けることに対応し
て、ゴム弾性体４４がその中心から半径方向外側に向う
に従って下向きに傾斜している。エンジンマウントＣの
その他の構成は、第２実施形態のエンジンマウントＢの
場合と同じであり、同一部材には同一符号を付してその
説明は省略する。また、作用・効果についても第２実施
形態のエンジンマウントＢの場合と同じであることは言
うまでもない。
封入式エンジンマウントＣを示す。該エンジンマウント
Ｃでは、その使用状態で引張荷重を受けることに対応し
て、ゴム弾性体４４がその中心から半径方向外側に向う
に従って下向きに傾斜している。エンジンマウントＣの
その他の構成は、第２実施形態のエンジンマウントＢの
場合と同じであり、同一部材には同一符号を付してその
説明は省略する。また、作用・効果についても第２実施
形態のエンジンマウントＢの場合と同じであることは言
うまでもない。
【００２６】
【発明の効果】以上の如く、本発明の液体封入式エンジ
ンマウントによれば、低周波振動での高減衰特性と高周
波振動での低動バネ特性とを確保しながら、可撓性部材
や可動板を必要とせず、また仕切部材も単一部材からな
るため、部品点数を可及的に少なくすることができ、コ
ストの低廉化を図ることができる。
ンマウントによれば、低周波振動での高減衰特性と高周
波振動での低動バネ特性とを確保しながら、可撓性部材
や可動板を必要とせず、また仕切部材も単一部材からな
るため、部品点数を可及的に少なくすることができ、コ
ストの低廉化を図ることができる。
【００２７】特に、請求項２に係る発明では、副液室内
のエア量を一定に保つことができるので、高周波振動で
の低動バネ特性を常に確保することができる。
のエア量を一定に保つことができるので、高周波振動で
の低動バネ特性を常に確保することができる。
【００２８】請求項３に係る発明では、副液室の主液室
に望む部位に絞り部を設け、該絞り部の口径を調整する
ことで低動バネ特性を発揮する周波数を任意に変更する
ことができる。
に望む部位に絞り部を設け、該絞り部の口径を調整する
ことで低動バネ特性を発揮する周波数を任意に変更する
ことができる。
【００２９】さらに、請求項４に係る発明では、仕切部
材の周縁部が当接する部材を分割し、その両者のかしめ
部に仕切部材の周縁部を挟持させることにより、仕切部
材の組込みを容易にかつ確実にすることができるという
効果を併有する。
材の周縁部が当接する部材を分割し、その両者のかしめ
部に仕切部材の周縁部を挟持させることにより、仕切部
材の組込みを容易にかつ確実にすることができるという
効果を併有する。
【図１】本発明の第１の実施形態に係る液体封入式エン
ジンマウントの縦断面図である。
ジンマウントの縦断面図である。
【図２】仕切部材の側面図である。
【図３】仕切部材を斜め上方から見た斜視図である。
【図４】仕切部材を斜め下方から見た斜視図である。
【図５】第２の実施形態を示す図１相当図である。
【図６】第３の実施形態を示す図１相当図である。
Ａ，Ｂ，Ｃ 液体封入式エンジンマウント １，４１ 第１部材 ２，４２ 第２部材 ３，４３ 密閉空間 ４，４４ ゴム弾性体 ５，４５ 下室 ６，４６ 上室 ７，４７ 仕切部材 １１ 有底円筒状部材 １２ 円筒状部材 １５ かしめ部 ２１，５１ 環状空間 ２２，５２ 環状溝 ２３，５３ 第１の連通孔 ２４，５４ 第２の連通孔 ２６，５６ 凹部 ２７，５７ 主液室 ２８，５８ 副液室 ２９，５９ 小孔 ３０，６０ 絞り部
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン及び車体に各々取付けられる第
１及び第２部材と、 該両部材間に密閉空間を形成するように両部材に接着さ
れたゴム弾性体と、 上記密閉空間を下室と上室とに仕切る仕切部材とを備え
ており、 上記仕切部材の周縁部には、該周縁部が当接する第１又
は第２部材との間に環状空間を形成する環状溝と、上記
環状空間と上記下室との間を連通する第１の連通孔と、
上記環状空間と上記上室との間を連通する第２の連通孔
とが設けられているとともに、仕切部材の中央部には上
方に向かう凹部が形成されて下室が主液室と凹部内の副
液室とから構成されており、 上記副液室及び上室の各上部にエアを残して主液室、副
液室、環状空間及び上室に液体がそれぞれ封入されてい
ることを特徴とする液体封入式エンジンマウント。 - 【請求項２】 請求項１記載の液体封入式エンジンマウ
ントにおいて、 上記凹部には副液室と上室とを連通して副液室内のエア
量を一定に保つための小孔が形成されていることを特徴
とする液体封入式エンジンマウント。 - 【請求項３】 請求項１記載の液体封入式エンジンマウ
ントにおいて、 上記副液室の主液室に望む部位には絞り部が設けられて
いることを特徴とする液体封入式エンジンマウント。 - 【請求項４】 請求項１記載の液体封入式エンジンマウ
ントにおいて、 上記第１及び第２部材のうち、仕切部材の周縁部が当接
する部材は、有底円筒状部材と、該有底円筒状部材の開
口縁にかしめにより結合された円筒状部材とからなり、 上記仕切部材の周縁部は上記かしめ部に挟持されている
ことを特徴とする液体封入式エンジンマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33010795A JP3838280B2 (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | 液体封入式エンジンマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33010795A JP3838280B2 (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | 液体封入式エンジンマウント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09170643A true JPH09170643A (ja) | 1997-06-30 |
| JP3838280B2 JP3838280B2 (ja) | 2006-10-25 |
Family
ID=18228880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33010795A Expired - Fee Related JP3838280B2 (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | 液体封入式エンジンマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3838280B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009228718A (ja) * | 2008-03-20 | 2009-10-08 | Yamashita Rubber Co Ltd | 液封防振装置及びその製法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102441397B1 (ko) * | 2016-06-07 | 2022-09-08 | 현대자동차주식회사 | 개선된 하우징 구조 |
-
1995
- 1995-12-19 JP JP33010795A patent/JP3838280B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009228718A (ja) * | 2008-03-20 | 2009-10-08 | Yamashita Rubber Co Ltd | 液封防振装置及びその製法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3838280B2 (ja) | 2006-10-25 |
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Effective date: 20060308 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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