JPH09151971A - 作業機のｐｔｏクラッチ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業機のＰＴＯクラッチにブレーキを設ける
ものにおいて、そのブレーキの小型化と低廉化を図る 【解決手段】 ＰＴＯクラッチ１３を、内装バネ１８に
よってクラッチ入り側に付勢されるとともに、そのクラ
ッチハウジング２６が出力側となる多板摩擦クラッチで
構成し、前記クラッチハウジング２６をミッションケー
ス８に回転自在かつ軸心方向に変位可能に支持し、前記
バネ１８に抗してクラッチ切り操作するに伴って前記バ
ネ１８の反力がクラッチハウジング２６に作用するよう
構成し、このバネ反力によってクラッチハウジング２６
がミッションケース８壁に押圧されて制動されるよう構
成してある

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、芝刈機やトラクタ
等における作業機のＰＴＯクラッチ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、作業機の一例である芝刈機のＰＴ
Ｏクラッチには、ＰＴＯクラッチを切った後の、モーア
のブレードの慣性回転を制止する手段として、例えば、
特開平４‐１９２２５号公報に示されるように、ＰＴＯ
クラッチのクラッチハウジングの外周面に摺接するドラ
ム式のブレーキを設けたもの、或いは、特開平６‐１３
７３４９号公報に示されるように、ＰＴＯクラッチの出
力ギアと伝動下手側の咬合ギアとをはすばギアに構成し
て、ＰＴＯクラッチの切りに伴うに伝動下手側ギアの慣
性力による逆トルクによりＰＴＯクラッチの出力ギアを
クラッチハウジング側に押付け可能に構成したディスク
式のブレーキを設けたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前者の手段によれば、
ブレーキ配設の為のスペースに伴う装置の大型化並びに
ブレーキ操作部材によるコストの増大の不都合があり、
又、後者の手段によれば、ＰＴＯクラッチの出力ギア並
びに伝動下手側の咬合ギアを特殊ギアに構成しなければ
ならず、また、出力ギアの軸芯方向の抜止めをはかる為
の製作加工が多く作業装置停止用ブレーキのコスト高を
招く不都合がある。

【０００４】本発明は、作業装置を停止する為のブレー
キの小型化と低廉化とを図ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、ＰＴＯクラッチを、内装バネによってクラッチ入り
側に付勢されるとともに、そのクラッチハウジングが出
力側となる多板摩擦クラッチで構成し、前記クラッチハ
ウジングをミッションケースに回転自在かつ軸芯方向に
変位可能に支持し、前記バネに抗してクラッチ切り操作
するに伴って前記バネの反力がクラッチハウジングに作
用するよう構成し、このバネ反力によってクラッチハウ
ジングがミッションケース壁に押圧されて制動されるよ
う構成してある。 〔作用〕図２に示すように、作業装置へのＰＴＯクラッ
チ１３が、シフトフォーク１９の右側への操作により切
り操作されると、バネ１８の反力によって支持部材２２
が右側に押圧され、ドライブプレート２０とクラッチデ
ィスク２５との間に隙間が生じクラッチが切り操作され
るとともに、ベアリング２８を介してクラッチハウジン
グ２６がミッションケース８壁に押圧されクラッチハウ
ジング２６の慣性回転が停止される。 〔効果〕このように、ＰＴＯクラッチのクラッチハウジ
ングをミッションケースに回転自在かつ軸芯方向に変位
可能に支持し、且つ、クラッチ切り時のバネの反力を利
用してクラッチハウジングをミッションケース壁に押し
当ててブレーキを掛けるように構成してあるから、クラ
ッチハウジングに装着のベアリングとミッションケース
壁に形成のベアリング孔の嵌合を緩くする簡単な加工
で、作業装置を停止するためのブレーキ装置の小型化と
コストの低廉化を図ることができる。

【０００６】請求項２に記載の本発明は、前記クラッチ
ハウジングを、ミッションケース壁にベアリングを介し
て支持し、前記ベアリングの内輪をクラッチハウジング
に一体回転可能に嵌合連結するとともに、前記ベアリン
グの外輪をミッションケース壁に軸心方向にスライド変
位可能に内嵌し、前記内輪の端部とミッションケース壁
との間にブレーキ板を介在してある。 〔作用〕ベアリングの端面をブレーキ面に利用すること
によって、ＰＴＯクラッチのクラッチハウジングの端面
をブレーキ面に利用する場合のように、別途、ブレーキ
面の製作加工を行なう必要がない。つまり、ベアリング
は機械加工されたものであり、その端面は精度が良い。
他方、ＰＴＯクラッチのクラッチハウジングは、一般
に、鋳物によって製作される。従って、ＰＴＯクラッチ
のクラッチハウジングの端面をブレーキ面に利用する場
合には、ブレーキ面の製作加工を行なう必要があるけれ
ども、ベアリングの端面をブレーキ面に利用する場合に
は、別途、ブレーキ面の製作加工を行なう必要がない。 〔効果〕上記構成の結果、ベアリングと孔との嵌め合い
を緩くする簡単な構成でＰＴＯクラッチのクラッチハウ
ジングにブレーキをかけることができるものであり乍ら
ブレーキ面の製作加工が不要になり、よりコストの低廉
化が図れる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を乗用
芝刈機に付いて説明する。図１に示すように、この乗用
芝刈機は、走行機体１の前・後輪２，３の間にモーア４
を装備したミッドマウント型の乗用芝刈機であって、機
体前部のエンジン５から伝動軸６を介して静油圧式無段
変速装置（ＨＳＴ）７に伝動し、そのＨＳＴ７からミッ
ションケース８内のギア伝動装置を介して後輪３を駆動
するとともに、ミッションケース８から突出のミッドＰ
ＴＯ軸９、ジョイント軸１０を介してモーア４を駆動可
能に構成してある。

【０００８】次に、ミッションケース内の伝動構造に付
いて説明する。図４に示すように、ＨＳＴ７のモータ軸
７ｂの出力はピニオン軸１１を介してデフ装置１２に伝
達され、ＨＳＴ７のポンプ軸７ａの出力は、ＰＴＯクラ
ッチ１３、第１中間軸１４を介してリアＰＴＯ軸１５に
伝達される一方、第２中間軸１６並びにピニオン軸１１
に相対回転自在に装着のカウンタギア１７を介してミッ
ドＰＴＯ軸９に伝達される。前記第１中間軸１４には、
クラッチギア１４ａが設けられており、リアＰＴＯ軸１
５とミッドＰＴＯ軸９とに動力を伝達する状態と、リア
ＰＴＯ軸１５のみ動力伝達する状態とに切換え可能に構
成されている。

【０００９】次に、ＰＴＯクラッチに付いて説明する。
図２に示すように、このＰＴＯクラッチ１３は、スプリ
ング１８により、常時、入り付勢された多板式の摩擦ク
ラッチであって、ＰＴＯクラッチレバー（図示せず）に
連係のシフトフォーク１９によって操作可能に構成され
ている。前記ＰＴＯクラッチ１３は、ドライブプレート
２０、プレシャープレート２１、これらを支持する支持
部材２２並びにプレシャープレート２１を操作するシフ
ト部材２４からなる駆動側部材１３Ａと、クラッチディ
スク２５、クラッチハウジング２６、出力軸２７からな
る従動側部材１３Ｂとから構成されており、シフトフォ
ーク１９がスプリング１８の付勢力に抗して右側に操作
されるとＨＳＴ７のポンプ軸７ａに装着のシフト部材２
４が右側に操作されてドライブプレート２０とクラッチ
ディスク２５との間に隙間が生じクラッチ切り、シフト
フォーク１９が実線に示す元の位置に操作されるとスプ
リング１８の付勢力によりシフト部材２４が左側に押圧
されてプレシャープレート２１を介してドライブプレー
ト２０とクラッチディスク２５とが圧接されクラッチ入
り可能に構成されている。

【００１０】前記ＰＴＯクラッチ１３のクラッチハウジ
ング２６はポンプ軸７ａにベアリング２８を介して相対
回転自在に支持されるとともに、ミッションケース８に
第１ベアリング２９並びに第２ベアリング３５を介して
相対回転自在に支持され、前記ベアリング２９の端面と
ミッションケース８壁との間にブレーキとしてのブレー
キ板３０が介在されている。前記ブレーキ板３０は、そ
の側面に固着したブレーキシュー３０ａがベアリング２
９の内輪２９ａの端面に摺接するとともに、図３に示す
ように、外周部に設けられた突起３０ｂとミッションケ
ース８壁に形成のベアリング嵌入用孔３１に設けられた
凹部３１ａにより周り止めが図られている。前記ベアリ
ング２９は、内輪２９ａをクラッチハウジング２６に一
体回転可能に嵌合連結するとともに、外輪２９ｂをミッ
ションケース８壁に軸芯方向にスライド変位可能に内嵌
してある。つまり、ベアリング２９とベアリング嵌入用
孔３１との嵌合を緩くしてある。また、第２ベアリング
３５も前記第１ベアリング２９と同様に、内輪３５ａを
出力軸２７に一体回転可能に嵌合連結するとともに、外
輪３５ｂとベアリング嵌入用孔３６との嵌合を緩くして
外輪３５ｂをミッションケース８壁に対して軸芯方向に
スライド変位可能に内嵌してある。

【００１１】従って、通常、クラッチが入り状態にある
時は、プレシャープレート２１を介してドライブプレー
ト２０とクラッチディスク２５とが圧接状態にあり、ス
プリング１８の付勢力はクラッチハウジング２６に作用
していない。クラッチを切るとスプリング１８の反発力
により支持部材２２が機体後方、つまり、紙面右側にス
ライドし、ベアリング２８を介してクラッチハウジング
２６を機体後方に押圧し、ベアリング２９を介してブレ
ーキ板３０をミッションケース８壁に強く押し付けて制
動が働くようになっている。

【００１２】図５及び図６に示すように、この乗用芝刈
機においては、ＨＳＴ７のチャージポンプ３２からの油
をコントロールバルブ３３を介してモーアのリフトシリ
ンダ３４を駆動可能可能に構成してある。そして、リフ
トシリンダ３４のコントロールバルブ３３をＨＳＴ７に
直付けしてチャージポンプ３２からコントロールバルブ
３３への油路ａを形成する配管とコントロールバルブ３
３からＨＳＴ７への油路ｂを形成する配管の省略化を図
ってある。

【００１３】〔別実施の形態〕上記実施の形態において
は、ベアリング２９とミッションケース８壁との間にブ
レーキ板３０を介在させたが、ＰＴＯクラッチのクラッ
チハウジングを直接ミッションケース壁に当付け可能に
構成しても良い。

【００１４】また、ＰＴＯクラッチのクラッチハウジン
グをミッションケースに回転自在に支持するベアリング
は滑り軸受けであっても良い。

【００１５】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用芝刈機の全体側面図

【図２】ＰＴＯクラッチの縦断側面図

【図３】ブレーキ板の正面図

【図４】ミッションの伝動系を示す概略図

【図５】静油圧式無段変速装置上部の側面図

【図６】油圧回路図

【符号の説明】

８ ミッションケース １３ ＰＴＯクラッチ １８ バネ ２６ クラッチハウジング ２９ ベアリング ２９ａ 内輪 ２９ｂ 外輪 ３０ ブレーキ板

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ＰＴＯクラッチ（１３）を、内装バネ
   （１８）によってクラッチ入り側に付勢されるととも
   に、そのクラッチハウジング（２６）が出力側となる多
   板摩擦クラッチで構成し、前記クラッチハウジング（２
   ６）をミッションケース（８）に回転自在かつ軸芯方向
   に変位可能に支持し、前記バネ（１８）に抗してクラッ
   チ切り操作するに伴って前記バネ（１８）の反力がクラ
   ッチハウジング（２６）に作用するよう構成し、このバ
   ネ反力によってクラッチハウジング（２６）がミッショ
   ンケース（８）壁に押圧されて制動されるよう構成して
   ある作業機のＰＴＯクラッチ構造。
2. 【請求項２】 前記クラッチハウジング（２６）を、ミ
   ッションケース（８）壁にベアリング（２９）を介して
   支持し、前記ベアリング（２９）の内輪（２９ａ）をク
   ラッチハウジング（２６）に一体回転可能に嵌合連結す
   るとともに、前記ベアリング（２９）の外輪（２９ｂ）
   をミッションケース（８）壁に軸芯方向にスライド変位
   可能に内嵌し、前記内輪（２９ａ）の端部とミッション
   ケース（８）壁との間にブレーキ板（３０）を介在して
   ある請求項１記載の作業機のＰＴＯクラッチ構造。