JPH09151770A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料噴射弁の噴口近傍にデポジット等が付着
しても、機関運転状態に応じた所望燃料量を噴射可能と
すること。 【解決手段】 燃料噴射量の異なる複数回の燃料噴射に
おける燃料噴射弁制御値と実際の燃料噴射量との関係を
把握し（ステップ２１０）、これに基づき所望燃料量が
噴射されるように今回の燃料噴射弁制御値を補正する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料噴
射制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料噴射弁の噴口近傍にデポジットが付
着すると、燃料噴射量が変化する問題がある。特開平４
−３３４７３８号公報は、デポジットが燃料噴射弁のニ
ードルの動きに影響を与えることを開示している。

【０００３】この従来技術では、燃料噴射量の変化は、
デポジットの付着による開弁指令から実際のニードル完
全開弁時期までの開弁タイムラグと、閉弁指令から実際
のニードル完全閉弁時期までの閉弁タイムラグとの変化
によるものであるとされている。従って、現在の開弁及
び閉弁タイムラグを測定し、機関運転状態に応じた所望
燃料量を噴射することを意図して、測定された開弁及び
閉弁タイムラグに基づき、所望燃料量に対応した開弁期
間が実現されるように、開弁指令時期及び閉弁指令時期
を決定するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料噴
射弁の噴口近傍に付着するデポジットは、噴口の大きさ
を変化させることもある。この時には、前述の従来技術
において、所望燃料量に対応した開弁時期が実現されて
も所望燃料量を噴射することはできない。

【０００５】従って、本発明の目的は、燃料噴射弁の噴
口近傍にデポジット等が付着しても、機関運転状態に応
じた所望燃料量を噴射させることができる内燃機関の燃
料噴射制御装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
による内燃機関の燃料噴射制御装置は、燃料噴射量の異
なる複数回の燃料噴射における燃料噴射弁制御値と実際
の燃料噴射量との関係に基づき、機関運転状態に応じた
所望燃料量が噴射されるように今回の燃料噴射弁制御値
を補正することを特徴とする。燃料噴射量の異なる複数
回の燃料噴射における燃料噴射弁制御値と実際の燃料噴
射量との関係は、デポジット等に影響された現在におけ
る燃料噴射弁の燃料噴射能力に相当し、この燃料噴射能
力に基づき今回の燃料噴射弁制御値が補正される。

【０００７】また、請求項２に記載の本発明による内燃
機関の燃料噴射制御装置は、請求項１に記載の燃料噴射
制御装置において、前記燃料噴射弁が気筒内へ直接燃料
を噴射するものであり、燃料噴射量が比較的少ない時に
おいて圧縮行程燃料噴射で前記燃料噴射弁制御値を補正
する場合には、燃料噴射終了時期を固定し燃料噴射開始
時期を早めるように前記燃料噴射弁制御値を補正するこ
とを特徴とする。燃料噴射量が比較的少ない時において
圧縮行程燃料噴射で燃料噴射弁制御値を補正する際に、
燃料噴射終了時期が固定されるために、燃料噴射終了か
ら点火までにある程度の時間が確保され、この間で噴射
された燃料は良好に気化する。

【０００８】また、請求項３に記載の本発明による内燃
機関の燃料噴射制御装置は、請求項１に記載の燃料噴射
制御装置において、前記燃料噴射弁が気筒内へ直接燃料
を噴射するものであり、燃料噴射量が比較的多い時にお
いて圧縮行程燃料噴射で前記燃料噴射弁制御値を補正す
る場合には、燃料噴射開始時期を早めると共に燃料噴射
終了時期を遅らせるように燃料噴射弁制御値を補正する
ことを特徴とする。燃料噴射量が比較的多い時において
圧縮行程燃料噴射で燃料噴射弁制御値を補正する際に、
燃料噴射開始時期を早めると共に燃料噴射終了時期を遅
らせるために、大きく燃料噴射開始時期が早まり噴射さ
れた燃料が拡散することはない。

【０００９】また、請求項４に記載の本発明による内燃
機関の燃料噴射制御装置は、請求項１に記載の燃料噴射
制御装置において、前記燃料噴射弁が気筒内へ直接燃料
を噴射するものであり、吸気行程と圧縮行程とに燃料が
噴射される場合には、吸気行程燃料噴射においてだけ前
記燃料噴射弁制御値を補正することを特徴とする。燃料
噴射が吸気行程と圧縮行程とに別けて行われる場合に、
吸気行程燃料噴射の燃料噴射弁制御値だけが補正され、
一方、着火性能に大きく影響を与える圧縮行程燃料噴射
は固定される。

【００１０】また、請求項５に記載の本発明による内燃
機関の燃料噴射制御装置は、請求項１に記載の燃料噴射
制御装置において、前記燃料噴射弁が気筒内へ直接燃料
を噴射するものであり、吸気行程燃料噴射で前記燃料噴
射弁制御値を補正する場合には、燃料噴射開始時期を固
定し燃料噴射終了時期を遅らせるように前記燃料噴射弁
制御値を補正することを特徴とする。吸気行程燃料噴射
における燃料噴射弁制御値の補正において、燃料噴射開
始時期が固定されるために、燃料噴射開始時点における
燃料噴射弁からピストン頂面までにある程度の距離が確
保され、噴射された燃料が多量にピストン頂面に付着す
ることはない。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は、本発明による燃料噴射制
御装置が取り付けられた内燃機関の概略図である。同図
において、１は燃焼室、２はピストン、３は吸気弁４を
介して燃焼室１内へ通じる吸気通路、５は排気弁６を介
して燃焼室１内へ通じる排気通路である。燃焼室１の上
部には、気筒内へ燃料を直接噴射するための燃料噴射弁
７と、点火栓８とが配置されている。吸気通路３には、
吸入空気量を検出するためのエアフローメータ２１（図
示せず）が配置されている。また、排気通路５には、排
気ガス中の酸素濃度から混合気空燃比を検出するための
空燃比センサ２２が配置されている。

【００１２】２０は、燃料噴射弁７による燃料噴射制御
を担当する電子制御装置であり、前述のエアフローメー
タ２１及び空燃比センサ２２、機関回転数を検出するた
めの回転センサ２３と、及び機関温度としての冷却水温
を検出するための冷却水温センサ２４等が接続されてい
る。

【００１３】燃料噴射弁７は、通常、開弁又は閉弁指令
と同時にニードルが完全に開弁又は閉弁するわけでな
く、それぞれタイムラグが存在する。図２は、燃料噴射
弁７における制御指令とニードルのリフト量とを関係を
示すタイムチャートである。同図において、実線で示す
リフト量Ａは新品の燃料噴射弁の場合であり、開弁指令
と同時にニードルは開弁を開始するが、完全開弁までに
は所定時間ｔｏを必要とし、また、閉弁指令と同時にニ
ードルは閉弁を開始するが、完全閉弁までには所定時間
ｔｃを必要とする。

【００１４】本実施形態のように、燃料噴射弁７が気筒
内に配置されている場合には、特に、燃料噴射弁７の噴
口近傍にデポジットが付着しやすい。このようにデポジ
ットが付着すると、燃料噴射弁７における制御指令に対
するニードルのリフト量は、図２に点線で示すリフト量
Ｂのように変化する。噴口近傍に付着するデポジットは
噴口を小さくし、ニードルから噴口までに存在する燃料
の圧力がデポジット付着以前に比較して低下し難くなる
ために、ニードルより上流側の燃料圧力との差圧が小さ
くなる。

【００１５】従って、ニードル自身は開弁しやすくなる
一方で、閉弁し難くなる。従って、デポジット付着以前
に比較して、開弁指令から完全開弁までの不完全開弁時
間ｔｏ’は短縮され、閉弁指令から完全閉弁までの不完
全閉弁時間ｔｃ’は延長する。それにより、所定制御指
令時間（開弁指令から閉弁指令までの時間）に対するニ
ードルのリフトに関しては、デポジット付着後の方が、
早く完全開弁して遅くまで開弁している。しかし、所定
制御指令時間に対する実際の燃料噴射量は、デポジット
付着後において噴口が小さくなっているために、当然の
ごとく、デポジット付着以前の方が多くなる。

【００１６】図３は、制御指令時間ＴＡＵに対する燃料
噴射量Ｑの関係を示すグラフであり、実線はデポジット
付着以前の燃料噴射弁の場合を示し、点線はデポジット
付着後の燃料噴射弁の場合を示している。それぞれのグ
ラフにおける無効噴射時間ＴＡＵＶ１，ＴＡＵＶ２は、
前述した不完全開弁時間ｔｏ，ｔｏ’及び不完全閉弁時
間ｔｃ，ｔｃ’によるものである。

【００１７】本実施形態における燃料噴射量制御、すな
わち、燃料噴射弁７を開弁させるための制御指令時間の
決定は、図４に示す第１フローチャートに従って行われ
る。まず、ステップ１０１において、エアフローメータ
２１により検出される現在の吸入空気量Ｇと、回転セン
サ２３により検出される現在の回転数Ｎと、冷却水温セ
ンサ２４により検出される冷却水温ＴＨＷとが読み込ま
れる。

【００１８】次に、ステップ１０２において、これらの
値により定まる機関運転状態における必要燃料量Ｑｒが
マップ等を利用して決定される。次に、ステップ１０３
において、次式（１）により制御指令時間ＴＡＵが算出
される。 ＴＡＵ＝Ｑｒ／α＋ＴＡＵＶ ・・・ （１） この式（１）において、αは現在の燃料噴射弁７の完全
開弁時における単位時間当たりの燃料噴射量であり、Ｔ
ＡＵＶは現在の燃料噴射弁７の無効噴射時間である。

【００１９】この単位時間当たりの燃料噴射量αは、図
３に示すグラフの傾きに相当し、当初、実線で示すデポ
ジット付着以前の燃料噴射弁におけるグラフの傾きに設
定されている。また、無効燃料噴射時間ＴＡＵＶも、実
線で示すデポジット付着以前の燃料噴射弁におけるグラ
フの無効噴射時間ＴＡＵＶ１に設定されている。それに
より、燃料噴射弁７にデポジットが付着する以前は、こ
の第１フローチャートによって算出された制御指令時間
ＴＡＵに基づき燃料噴射弁７を開弁させれば、各機関運
転状態における必要噴射量を筒内に噴射することができ
る。

【００２０】しかしながら、デポジットが燃料噴射弁７
の噴口近傍に付着すると、図３に点線で示すグラフのよ
うに、同じ制御指令時間では、必要燃料量を噴射するこ
とができなくなる。従って、本実施形態においては、図
５に示す第２フローチャートに従って第１フローチャー
トのステップ１０３における単位時間当たりの燃料噴射
量α及び無効噴射時間ＴＡＵＶを変更するようになって
いる。

【００２１】まず、ステップ２０１において、詳しくは
後述するカウント値ｎが２以上であるか否かが判断さ
れ、この判断が肯定される時にはそのまま終了する。当
初、この判断は否定されてステップ２０２に進み、回転
センサ２３により検出される回転数の変動等に基づいて
現在が定常運転状態であるか否かが判断される。この判
断が否定される時には、そのまま終了するが、肯定され
る時にはステップ２０３に進み、この時の回転数Ｎが前
回の回転数Ｎａとほぼ等しいか否かが判断される。前回
の回転数Ｎａは当初０にリセットされているために、こ
の判断は否定されてステップ２０４に進み、今回の回転
数ＮがＮａとされ、ステップ２０５において、当初０に
リセットされているカウント値ｎは１だけ増加される。

【００２２】次に、ステップ２０６において、エアフロ
ーメータ２１により検出される現在の吸入空気量Ｇと、
空燃比センサ２２により検出される現在の空燃比λと、
第１フローチャートにより算出された現在の制御指令時
間ＴＡＵとが読み込まれ、ステップ２０７において、現
在の吸入空気量Ｇを現在の空燃比λによって除算して燃
料噴射弁７によって実際に噴射された燃料量Ｑが算出さ
れる。

【００２３】次に、ステップ２０８において、カウント
値ｎが２であるか否かが判断される。現在、カウント値
ｎは１であるために、この判断は否定されてステップ２
０９に進み、現在の制御指令時間ＴＡＵ及び現在の燃料
量ＱがそれぞれＴＡＵａ及びＱａとして記憶され終了す
る。

【００２４】次回の処理において、同じ定常運転状態が
持続していれば、現在の回転数Ｎは前回の回転数Ｎａと
ほぼ等しく、ステップ２０３における判断が肯定されて
終了する。しかし、異なる定常運転状態となっていれ
ば、ステップ２０３における判断が否定されてステップ
２０５に進み、カウント値ｎを１だけ増加させて２と
し、ステップ２０６以降の処理が行われる。今回、カウ
ント値ｎは２となっているために、ステップ２０８にお
ける判断は肯定されてステップ２１０に進む。

【００２５】ステップ２１０において、前回記憶した制
御指令時間ＴＡＵａ及び燃料量Ｑａと今回の制御指令時
間ＴＡＵ及び燃料量Ｑとを使用して、前述の式（１）と
同様な次式（２）から、現在の燃料噴射弁量の完全開弁
時における単位時間当たりの燃料噴射量αｃ及び無効噴
射時間ＴＡＵＶｃを逆算する。 ＴＡＵ＝Ｑ／αｃ＋ＴＡＵＶｃ ・・・ （２）

【００２６】このようにして決定された単位時間当たり
の燃料噴射量αｃ及び無効噴射時間ＴＡＵＶｃを、第１
フローチャートのステップ１０３における式（１）の単
位時間当たりの燃料噴射量α及び無効噴射時間ＴＡＵＶ
と置換することにより、燃料噴射弁７にデポジットが付
着して噴射性能が変化しても、機関運転状態に応じた必
要燃料量を噴射するための燃料噴射弁の制御指令時間Ｔ
ＡＵを正確に算出することができる。

【００２７】第２フローチャートにおいて、カウント値
ｎが２となり、一度、単位時間当たりの燃料噴射量αｃ
及び無効噴射時間ＴＡＵＶｃが決定されると、ステップ
２０１における判断が肯定されてそのまま終了し、機関
停止によりカウント値ｎが０にリセットされるまで新た
な単位時間当たりの燃料噴射量αｃ及び無効噴射時間Ｔ
ＡＵＶｃを算出することはない。これは、燃料噴射弁７
のデポジット付着量がそれほど急激に変化するものでは
ないためである。

【００２８】本フローチャートでは、異なる二つの定常
運転状態時において、実際の制御指令時間ＴＡＵと燃料
量Ｑとをサンプリングするようになっている。これは、
定常運転時には、エアフローメータ２１及び空燃比セン
サ２２の応答遅れ等を考慮する必要がなく、出力の信頼
性が高いためである、もちろん、二回以上サンプリング
するようにしても良い。

【００２９】本実施形態の内燃機関は、機関低負荷時に
おいて燃料噴射弁７によって圧縮行程末期に全ての燃料
を噴射し、点火栓８回りに着火性の良好な混合気を形成
することにより、全体としてリーンな空燃比での燃焼を
可能とする成層燃焼を実施するものである。前述したよ
うに、燃料噴射弁７にデポジットが付着すると、燃料噴
射性能の低下によって、必要燃料量を噴射するための制
御指令時間は延長される必要がある。この時間延長分
は、燃料噴射量が比較的少ない時には、図６（Ａ）に点
線で示すように、燃料噴射終了時期を固定して燃料噴射
開始時期を早めるように制御される。それにより、燃料
噴射終了から点火までにある程度の時間が確保され、こ
の間で噴射された燃料を確実に気化させることができ、
液状の燃料が存在することによる失火及びスモーク発生
を防止することができる。

【００３０】しかしながら、燃料噴射量が比較的多い時
には、このような制御では、燃料噴射開始時期がかなり
早くなり、噴射された燃料が拡散して未燃焼のまま排出
されてしまう恐れがあり、これを防止するために、この
時には、図６（Ｂ）に点線で示すように、燃料噴射開始
時期を早めると共に燃料噴射終了時期を遅らせるよう
に、制御指令時間延長が制御される。

【００３１】本実施形態の内燃機関は、機関中負荷時に
おいて燃料噴射弁７によって吸気行程及び圧縮行程末期
に燃料を噴射するようになっている。この時にも、前述
の成層燃焼を実施するが、必要燃料量がかなり多くな
り、圧縮行程末期の一回噴射では点火栓８回りの混合気
が濃厚となり過ぎるために、着火に必要な量を越える燃
料は、吸気行程に噴射し希薄な均一混合気として点火栓
８回りの混合気の外側に存在させるようになっている。
このような成層燃焼が実施される場合において、デポジ
ットの付着により燃料噴射弁７の制御指令時間を延長す
る際には、図６（Ｃ）に点線で示すように、この時間延
長分を全て吸気行程の燃料噴射に反映させる。

【００３２】圧縮行程末期の燃料噴射は、前述したよう
に燃料噴射終了時期を遅らせることは好ましくない。一
方、この時には、圧縮行程末期の燃料噴射量も比較的多
く、燃料噴射開始時期を早めると、噴射された燃料が点
火栓８の回りから拡散しやすくなる。従って、制御指令
時間の延長を吸気行程の燃料噴射だけに反映させること
により、圧縮行程末期の燃料噴射開始及び終了時期は変
更されず、このような問題の発生を防止することができ
る。

【００３３】吸気行程の燃料噴射に制御指令時間の延長
を反映させる際には、吸気行程初期の燃料噴射開始時期
を固定して燃料噴射終了時期を遅らせるようになってい
る。それにより、燃料噴射開始時点において、燃料噴射
弁からピストン頂面までにある程度の距離が確保され、
噴射された燃料が多量にピストン頂面に付着することは
なく、スモークの発生を防止することができる。

【００３４】本実施形態の内燃機関は、機関高負荷時に
おいて燃料噴射弁７によって吸気行程に全ての燃料を噴
射して点火までに気筒内に均一混合気を形成することに
より、高出力が得られる成層燃焼を実施するものであ
る。この時においては、前述の機関中負荷時の吸気行程
燃料噴射と同様に、デポジット付着による燃料噴射弁の
制御指令時間の延長は、燃料噴射開始時期を固定して燃
料噴射終了時期を遅らせるように制御される。

【００３５】本実施形態は、このように機関負荷に応じ
て色々な燃焼形態を採らせるものである。従って、第１
フローチャートのステップ１０２において、機関運転状
態から必要燃料量Ｑｒを決定する際には、各燃焼形態で
気筒内全体における要求空燃比が異なるために、実施さ
せる燃焼形態をも考慮する必要がある。

【００３６】排気通路５に配置された空燃比センサ２２
を使用し、混合気を理論空燃比にフィードバック制御し
て機関負荷に係わらず均一燃焼を実施するような内燃機
関が存在する。このような内燃機関では、燃料噴射弁７
にデポジットが付着して噴射性能が低下した時には自動
的に燃料噴射弁の制御指令時間が延長される。しかしな
がら、このような内燃機関でも、機関冷間時に空燃比を
リッチにするために、フィードバック制御が中止される
場合があり、このような場合において本発明は有効なも
のとなる。

【００３７】また、デポジットの付着量が著しく増加
し、単位時間当たりの燃料噴射量が著しく低下した場
合、燃料噴射弁制御値の補正量も増大する。このような
場合には、燃焼の悪化が考えられるため、圧縮行程燃料
噴射と、吸気行程及び圧縮行程燃料噴射と、吸気行程燃
料噴射とを切り換える機関負荷を、より低負荷側に移動
させ、燃焼悪化を防止することが好ましい。

【００３８】

【発明の効果】このように、請求項１に記載の本発明に
よる内燃機関の燃料噴射制御装置によれば、燃料噴射量
の異なる複数回の燃料噴射における燃料噴射弁制御値と
実際の燃料噴射量との関係、すなわち、現在における燃
料噴射弁の燃料噴射能力に基づき、今回の燃料噴射弁制
御値が補正されるために、燃料噴射弁の噴口近傍にデポ
ジット等が付着しても、常に、機関運転状態に応じた所
望燃料量を噴射させることができる。

【００３９】また、請求項２に記載の本発明による内燃
機関の燃料噴射制御装置によれば、請求項１に記載の燃
料噴射制御装置と同様に所望燃料量を確実に噴射できる
ことに加えて、燃料噴射量が比較的少ない時において圧
縮行程燃料噴射で燃料噴射弁制御値を補正する際に、燃
料噴射終了時期が固定されて燃料噴射終了から点火まで
にある程度の時間が確保され、この間で噴射された燃料
は良好に気化し、点火栓近傍に液状燃料が存在すること
による失火及びスモークの発生は防止される。

【００４０】また、請求項３に記載の本発明による内燃
機関の燃料噴射制御装置によれば、請求項１に記載の燃
料噴射制御装置と同様に所望燃料量を確実に噴射できる
ことに加えて、燃料噴射量が比較的多い時において圧縮
行程燃料噴射で燃料噴射弁制御値を補正する際に、燃料
噴射開始時期を早めると共に燃料噴射終了時期を遅らせ
るために、大きく燃料噴射開始時期が早まり噴射された
燃料が点火栓回りから拡散することはなく、燃料拡散に
よる未燃燃料の排出は防止される。

【００４１】また、請求項４に記載の本発明による内燃
機関の燃料噴射制御装置によれば、請求項１に記載の燃
料噴射制御装置と同様に所望燃料量を確実に噴射できる
ことに加えて、燃料噴射が吸気行程と圧縮行程とに別け
て行われる場合に、吸気行程燃料噴射の燃料噴射弁制御
値だけが補正され、一方、着火性能に大きく影響を与え
る圧縮行程燃料噴射は固定されるために、着火性能を良
好に維持することができる。

【００４２】また、請求項５に記載の本発明による内燃
機関の燃料噴射制御装置によれば、請求項１に記載の燃
料噴射制御装置と同様に所望燃料量を確実に噴射できる
ことに加えて、吸気行程燃料噴射における燃料噴射弁制
御値の補正において、燃料噴射開始時期が固定されるた
めに、燃料噴射開始時点における燃料噴射弁からピスト
ン頂面までにある程度の距離が確保され、噴射された燃
料が多量にピストン頂面に付着して点火までに気化でき
ずにスモークを発生することは防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による燃料噴射制御装置が取り付けられ
た内燃機関の概略図である。

【図２】燃料噴射弁における制御指令とニードルのリフ
ト量との関係を示すタイムチャートである。

【図３】制御指令時間と燃料噴射量との関係を示すグラ
フである。

【図４】燃料噴射弁の制御指令時間を算出するための第
１フローチャートである。

【図５】第１フローチャートにおける単位時間当たりの
燃料噴射量及び無効噴射時間を変更するための第２フロ
ーチャートである。

【図６】制御指令時間の補正方法を説明するための図で
あり、（Ａ）は機関低負荷時の燃料噴射量が比較的少な
い場合、（Ｂ）は機関低負荷時の燃料噴射量が比較的多
い場合、（Ｃ）は機関中負荷時の場合、（Ｄ）は機関高
負荷時の場合である。

【符号の説明】

１…燃焼室 ２…ピストン ３…吸気通路 ５…排気通路 ７…燃料噴射弁 ８…点火栓 ２０…制御装置 ２２…空燃比センサ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料噴射量の異なる複数回の燃料噴射に
   おける燃料噴射弁制御値と実際の燃料噴射量との関係に
   基づき、機関運転状態に応じた所望燃料量が噴射される
   ように今回の燃料噴射弁制御値を補正することを特徴と
   する内燃機関の燃料噴射制御装置。
2. 【請求項２】 前記燃料噴射弁が気筒内へ直接燃料を噴
   射するものであり、燃料噴射量が比較的少ない時におい
   て圧縮行程燃料噴射で前記燃料噴射弁制御値を補正する
   場合には、燃料噴射終了時期を固定し燃料噴射開始時期
   を早めるように前記燃料噴射弁制御値を補正することを
   特徴とする請求項１に記載の燃料噴射制御装置。
3. 【請求項３】 前記燃料噴射弁が気筒内へ直接燃料を噴
   射するものであり、燃料噴射量が比較的多い時において
   圧縮行程燃料噴射で前記燃料噴射弁制御値を補正する場
   合には、燃料噴射開始時期を早めると共に燃料噴射終了
   時期を遅らせるように燃料噴射弁制御値を補正すること
   を特徴とする請求項１に記載の燃料噴射制御装置。
4. 【請求項４】 前記燃料噴射弁が気筒内へ直接燃料を噴
   射するものであり、吸気行程と圧縮行程とに燃料が噴射
   される場合には、吸気行程燃料噴射においてだけ前記燃
   料噴射弁制御値を補正することを特徴とする請求項１に
   記載の燃料噴射制御装置。
5. 【請求項５】 前記燃料噴射弁が気筒内へ直接燃料を噴
   射するものであり、吸気行程燃料噴射で前記燃料噴射弁
   制御値を補正する場合には、燃料噴射開始時期を固定し
   燃料噴射終了時期を遅らせるように前記燃料噴射弁制御
   値を補正することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴
   射制御装置。