JPH09151724A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents
排気ガス浄化装置Info
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- JPH09151724A JPH09151724A JP7332664A JP33266495A JPH09151724A JP H09151724 A JPH09151724 A JP H09151724A JP 7332664 A JP7332664 A JP 7332664A JP 33266495 A JP33266495 A JP 33266495A JP H09151724 A JPH09151724 A JP H09151724A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
- F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
- F01N3/202—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means using microwaves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 発振器（マグネトロン）の加熱を防止し、そ
の寿命を向上させることのできる排気ガス浄化装置を提
供する。 【解決手段】 ガソリンエンジン１と、このガソリンエ
ンジンの排気管３と、この排気管に設けられ、加熱触媒
を内蔵するコンバータ５と、マイクロ波を発振する発振
器３１と、この発振器とコンバータとをつなぎ、このコ
ンバータにマイクロ波を導く導波管３３と、この導波管
に設けられ、コンバータで反射して戻るマイクロ波を除
去するアイソレータ１００とを備えるものである。
の寿命を向上させることのできる排気ガス浄化装置を提
供する。 【解決手段】 ガソリンエンジン１と、このガソリンエ
ンジンの排気管３と、この排気管に設けられ、加熱触媒
を内蔵するコンバータ５と、マイクロ波を発振する発振
器３１と、この発振器とコンバータとをつなぎ、このコ
ンバータにマイクロ波を導く導波管３３と、この導波管
に設けられ、コンバータで反射して戻るマイクロ波を除
去するアイソレータ１００とを備えるものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、加熱触媒を有する
排気ガス浄化装置に関する。
排気ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、内燃機関から排出される排気ガ
ス中の未燃炭化水素、ＮＯx 、一酸化炭素等の有害ガス
を浄化するための浄化装置として、加熱手段を有する３
元触媒を用いた触媒装置は知られている（例えば特開平
５−２０２７３７号）。
ス中の未燃炭化水素、ＮＯx 、一酸化炭素等の有害ガス
を浄化するための浄化装置として、加熱手段を有する３
元触媒を用いた触媒装置は知られている（例えば特開平
５−２０２７３７号）。
【０００３】この種の触媒装置では、通常、加熱手段に
マグネトロンを使用しており、このマグネトロンから発
生するマイクロ波をコンバータに送り込み、このコンバ
ータに収納される３元触媒を、マイクロ波を吸収させる
ことにより、３元触媒の触媒動作温度（約３００〜４０
０℃）にまで急速加熱し、内燃機関が燃焼により加熱さ
れていない状態での始動時（以下、「冷間始動時」とい
う。）においても３元触媒の機能を有効に発揮させるよ
うにしている。
マグネトロンを使用しており、このマグネトロンから発
生するマイクロ波をコンバータに送り込み、このコンバ
ータに収納される３元触媒を、マイクロ波を吸収させる
ことにより、３元触媒の触媒動作温度（約３００〜４０
０℃）にまで急速加熱し、内燃機関が燃焼により加熱さ
れていない状態での始動時（以下、「冷間始動時」とい
う。）においても３元触媒の機能を有効に発揮させるよ
うにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ものでは、上述したコンバータに発振されるマイクロ波
の一部が、３元触媒（そのうちの発熱材）に十分に吸収
されずに、コンバータで反射されるという問題がある。
そうすれば、反射されて戻るマイクロ波は新たに発振さ
れるマイクロ波と干渉しあうので、周波数に変化を与
え、これが変化すると、３元触媒のマイクロ波の選択吸
収性が大きく低下し、反射波が増大するという問題があ
る。また、反射されて戻るマイクロ波がマグネトロンに
到達すれば、それを加熱させるという問題がある。マグ
ネトロンの耐熱温度は約２００℃程度であるので、それ
を越えることは許されない。
ものでは、上述したコンバータに発振されるマイクロ波
の一部が、３元触媒（そのうちの発熱材）に十分に吸収
されずに、コンバータで反射されるという問題がある。
そうすれば、反射されて戻るマイクロ波は新たに発振さ
れるマイクロ波と干渉しあうので、周波数に変化を与
え、これが変化すると、３元触媒のマイクロ波の選択吸
収性が大きく低下し、反射波が増大するという問題があ
る。また、反射されて戻るマイクロ波がマグネトロンに
到達すれば、それを加熱させるという問題がある。マグ
ネトロンの耐熱温度は約２００℃程度であるので、それ
を越えることは許されない。
【０００５】そこで、本発明の目的は、上述した従来の
技術が有する問題を解消し、発振器（マグネトロン）の
加熱を防止し、その寿命を向上させることのできる排気
ガス浄化装置を提供することにある。
技術が有する問題を解消し、発振器（マグネトロン）の
加熱を防止し、その寿命を向上させることのできる排気
ガス浄化装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ガソリンエンジンと、このガソリンエンジンの排気
管と、この排気管に設けられ、加熱触媒を内蔵するコン
バータと、マイクロ波を発振する発振器と、この発振器
とコンバータとをつなぎ、このコンバータにマイクロ波
を導く導波管と、この導波管に設けられ、コンバータで
反射して戻るマイクロ波を除去するアイソレータとを備
えたことを特徴とするものである。
は、ガソリンエンジンと、このガソリンエンジンの排気
管と、この排気管に設けられ、加熱触媒を内蔵するコン
バータと、マイクロ波を発振する発振器と、この発振器
とコンバータとをつなぎ、このコンバータにマイクロ波
を導く導波管と、この導波管に設けられ、コンバータで
反射して戻るマイクロ波を除去するアイソレータとを備
えたことを特徴とするものである。
【０００７】請求項２に記載の発明は、ディーゼルエン
ジンと、このディーゼルエンジンの排気管と、この排気
管に設けられ、パティキュレートトラップを内蔵するコ
ンバータと、マイクロ波を発振する発振器と、この発振
器と前記コンバータとをつなぎ、このコンバータに前記
マイクロ波を導く導波管と、この導波管に設けられ、前
記コンバータで反射して戻るマイクロ波を除去するアイ
ソレータとを備えたことを特徴とするものである。
ジンと、このディーゼルエンジンの排気管と、この排気
管に設けられ、パティキュレートトラップを内蔵するコ
ンバータと、マイクロ波を発振する発振器と、この発振
器と前記コンバータとをつなぎ、このコンバータに前記
マイクロ波を導く導波管と、この導波管に設けられ、前
記コンバータで反射して戻るマイクロ波を除去するアイ
ソレータとを備えたことを特徴とするものである。
【０００８】請求項３に記載の発明は、前記アイソレー
タはエンジン冷却水により冷却されることを特徴とする
ものである。
タはエンジン冷却水により冷却されることを特徴とする
ものである。
【０００９】これらの発明によれば、コンバータで反射
されるマイクロ波は、アイソレータにより吸収され、こ
こで発生する熱は、例えばエンジン冷却水で冷却され
る。したがって、反射マイクロ波と新たに発振されるマ
イクロ波とが干渉しあうことはなく、周波数が変化する
ことはないので、触媒のマイクロ波の選択吸収性は安定
し、それが低下することはない。また、反射マイクロ波
が発振器に到達すれば、この発振器は加熱され、その冷
却効率を著しく低下させるが、この発明によれば、反射
マイクロ波は途中で吸収されるので、発振器に到達する
ことはなく、従来のものに比べて、冷却効率の低下が抑
制される。
されるマイクロ波は、アイソレータにより吸収され、こ
こで発生する熱は、例えばエンジン冷却水で冷却され
る。したがって、反射マイクロ波と新たに発振されるマ
イクロ波とが干渉しあうことはなく、周波数が変化する
ことはないので、触媒のマイクロ波の選択吸収性は安定
し、それが低下することはない。また、反射マイクロ波
が発振器に到達すれば、この発振器は加熱され、その冷
却効率を著しく低下させるが、この発明によれば、反射
マイクロ波は途中で吸収されるので、発振器に到達する
ことはなく、従来のものに比べて、冷却効率の低下が抑
制される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面を参照して説明する。 第一の実施の形態 図１において、参照符号１はガソリンエンジンを示して
いる。このガソリンエンジン１の排気管３には、急速加
熱触媒（後述する）を内蔵するコンバータ５が設けら
れ、このコンバータ５の下流には、メイン触媒コンバー
タ７が設けられている。さらに、その下流にはマフラー
９が設けられている。
面を参照して説明する。 第一の実施の形態 図１において、参照符号１はガソリンエンジンを示して
いる。このガソリンエンジン１の排気管３には、急速加
熱触媒（後述する）を内蔵するコンバータ５が設けら
れ、このコンバータ５の下流には、メイン触媒コンバー
タ７が設けられている。さらに、その下流にはマフラー
９が設けられている。
【００１１】上記のコンバータ５は、触媒を触媒動作温
度にまで急速加熱する触媒加熱手段３０を有し、この触
媒加熱手段３０は、マイクロ波の発振器３１を含んでい
る。３２は送風機である。マイクロ波の発振器３１とし
ては、例えばマグネトロンが使用される。マグネトロン
としては約４００〜１５００Ｗ程度の出力のものが好適
である。このマイクロ波としては、例えば、２．４５Ｇ
Ｈｚ程度のものが好適である。マイクロ波の伝送系に
は、同軸ケーブル、或いは導波管３３が使用される。同
軸ケーブル或いは導波管３３とコンバータ５とのカップ
リングはアンテナ（図示せず）を使用してもよいし、導
波管モードでマイクロ波を伝送する場合には、カップリ
ングホール（図示せず）を使用してもよい。
度にまで急速加熱する触媒加熱手段３０を有し、この触
媒加熱手段３０は、マイクロ波の発振器３１を含んでい
る。３２は送風機である。マイクロ波の発振器３１とし
ては、例えばマグネトロンが使用される。マグネトロン
としては約４００〜１５００Ｗ程度の出力のものが好適
である。このマイクロ波としては、例えば、２．４５Ｇ
Ｈｚ程度のものが好適である。マイクロ波の伝送系に
は、同軸ケーブル、或いは導波管３３が使用される。同
軸ケーブル或いは導波管３３とコンバータ５とのカップ
リングはアンテナ（図示せず）を使用してもよいし、導
波管モードでマイクロ波を伝送する場合には、カップリ
ングホール（図示せず）を使用してもよい。
【００１２】コンバータ５は触媒反応装置でもあり、触
媒反応が発生するので、耐熱性が要求される。したがっ
て、金属により形成される。
媒反応が発生するので、耐熱性が要求される。したがっ
て、金属により形成される。
【００１３】コンバータ５の断面形状は、マイクロ波を
伝送することのできる円形、矩形、楕円形その他の任意
形状をとることができる。すなわち、マイクロ波をカッ
トオフしない形状になっていれば、任意の形状をとるこ
とができる。
伝送することのできる円形、矩形、楕円形その他の任意
形状をとることができる。すなわち、マイクロ波をカッ
トオフしない形状になっていれば、任意の形状をとるこ
とができる。
【００１４】コンバータ５に内蔵される急速加熱触媒は
例えば３元触媒２５であり、３元触媒の触媒動作温度は
約３００〜４００℃である。この３元触媒２５は、図２
に示すように、コーディエライトセラミック製のハニカ
ムモノリス２５ａの表面に誘電体材料２５ｂを塗布し、
その上に３元触媒が分散されているウオッシュコート層
２５ｃを塗布して形成される。この誘電体層２５ｂがコ
ンバータ５内を伝送されるマイクロ波を吸収することに
より、誘電加熱されて、急速に昇温するしくみである。
これにより誘電体層２５ｂ上に塗布されているウオッシ
ュコート層（３元触媒が分散されている）２５ｃが加熱
される。そこに、ガソリンエンジン１より排出される炭
化水素・一酸化炭素・窒素酸化物などの有害ガスが接触
すると、この有害ガスは、加熱されたウオッシュコート
層２５ｃ上で触媒反応により浄化される。この触媒反応
は発熱反応であり、この熱により誘電体塗布３元触媒２
５の温度上昇がさらに加速される。
例えば３元触媒２５であり、３元触媒の触媒動作温度は
約３００〜４００℃である。この３元触媒２５は、図２
に示すように、コーディエライトセラミック製のハニカ
ムモノリス２５ａの表面に誘電体材料２５ｂを塗布し、
その上に３元触媒が分散されているウオッシュコート層
２５ｃを塗布して形成される。この誘電体層２５ｂがコ
ンバータ５内を伝送されるマイクロ波を吸収することに
より、誘電加熱されて、急速に昇温するしくみである。
これにより誘電体層２５ｂ上に塗布されているウオッシ
ュコート層（３元触媒が分散されている）２５ｃが加熱
される。そこに、ガソリンエンジン１より排出される炭
化水素・一酸化炭素・窒素酸化物などの有害ガスが接触
すると、この有害ガスは、加熱されたウオッシュコート
層２５ｃ上で触媒反応により浄化される。この触媒反応
は発熱反応であり、この熱により誘電体塗布３元触媒２
５の温度上昇がさらに加速される。
【００１５】この実施の形態によれば、上述の導波管３
３には、図１に示すように、アイソレータ１００が設け
られる。このアイソレータ１００は、マグネトロン３１
とコンバータ５との間に接続され、コンバータ５からの
反射マイクロ波のみを吸収し、マグネトロン３１からの
発振出力には減衰を与えないように、マグネトロン３１
とコンバータ５とを隔離（アイソレート）している。
３には、図１に示すように、アイソレータ１００が設け
られる。このアイソレータ１００は、マグネトロン３１
とコンバータ５との間に接続され、コンバータ５からの
反射マイクロ波のみを吸収し、マグネトロン３１からの
発振出力には減衰を与えないように、マグネトロン３１
とコンバータ５とを隔離（アイソレート）している。
【００１６】ここでは磁気共鳴を利用した共鳴吸収型ア
イソレータを使用しているが、電解変位型アイソレータ
であってもよい。
イソレータを使用しているが、電解変位型アイソレータ
であってもよい。
【００１７】原理を示すと、図３に示すように、導波管
３３につながるアイソレータ１００は、マグネトロン３
１からの発振出力ｆ１には減衰を与えないように、コン
バータ５からの反射マイクロ波ｆ２をとらえて吸収す
る。反射マイクロ波ｆ２が吸収されると発熱するので、
通常、アイソレータ１００は冷却される。
３３につながるアイソレータ１００は、マグネトロン３
１からの発振出力ｆ１には減衰を与えないように、コン
バータ５からの反射マイクロ波ｆ２をとらえて吸収す
る。反射マイクロ波ｆ２が吸収されると発熱するので、
通常、アイソレータ１００は冷却される。
【００１８】この実施の形態によれば、アイソレータ１
００の吸熱部１００ａを冷却するために、アイソレータ
１００の吸熱部１００ａには、ガソリンエンジン１の冷
却水が循環される。ガソリンエンジン１を冷却した冷却
水は、図１を参照し、ラジエータ３７に入り、その出口
３７ａで分岐したのち、その一部は本管３８から別れ
て、バイパス管３９を通じて吸熱部１００ａに循環さ
れ、この吸熱部１００ａの熱を吸収する。バイパス管３
９はマイクロ波は吸収せず、電波を通すチューブ、例え
ばテフロン、セラミックスなどからなるチューブで構成
される。これによれば、ガソリンエンジン１の冷却水の
一部を利用して、アイソレータ１００を冷却するので、
吸熱部専用の冷却器などを設ける必要がなく、その分だ
けコストダウンが図られる。
００の吸熱部１００ａを冷却するために、アイソレータ
１００の吸熱部１００ａには、ガソリンエンジン１の冷
却水が循環される。ガソリンエンジン１を冷却した冷却
水は、図１を参照し、ラジエータ３７に入り、その出口
３７ａで分岐したのち、その一部は本管３８から別れ
て、バイパス管３９を通じて吸熱部１００ａに循環さ
れ、この吸熱部１００ａの熱を吸収する。バイパス管３
９はマイクロ波は吸収せず、電波を通すチューブ、例え
ばテフロン、セラミックスなどからなるチューブで構成
される。これによれば、ガソリンエンジン１の冷却水の
一部を利用して、アイソレータ１００を冷却するので、
吸熱部専用の冷却器などを設ける必要がなく、その分だ
けコストダウンが図られる。
【００１９】要するに、この実施の形態によれば、コン
バータ５で反射されるマイクロ波は、アイソレータ１０
０により吸収されるので、反射マイクロ波と新たに発振
されるマイクロ波とが干渉しあうことはなく、周波数が
変化することはないので、触媒のマイクロ波の選択吸収
性は安定し、それが低下することはない。また、反射マ
イクロ波がマグネトロン３１に到達すれば、このマグネ
トロン３１は加熱され、その冷却効率を著しく低下させ
るが、この実施の形態によれば、反射マイクロ波は途中
で吸収されるので、マグネトロン３１に到達することは
なく、冷却効率の低下を抑えることができる。 第二の実施の形態 ディーゼルエンジンにおける排気ガス中の「すす」を燃
焼するシステムにあっては、上記の加熱触媒を内蔵する
コンバータ５の代わりに、パティキュレートトラップを
内蔵するコンバータ（図示せず）が設けられる。このパ
ティキュレートトラップを内蔵するコンバータはディー
ゼルエンジンの排気管に設けられる。この実施の形態に
あっても、パティキュレートトラップを加熱するための
マイクロ波発振器が設けられ、このマイクロ波発振器の
導波管の途中には、コンバータからの反射マイクロ波の
みを吸収し、マグネトロンからの発振出力には減衰を与
えないアイソレータ（図示せず）が設けられる。
バータ５で反射されるマイクロ波は、アイソレータ１０
０により吸収されるので、反射マイクロ波と新たに発振
されるマイクロ波とが干渉しあうことはなく、周波数が
変化することはないので、触媒のマイクロ波の選択吸収
性は安定し、それが低下することはない。また、反射マ
イクロ波がマグネトロン３１に到達すれば、このマグネ
トロン３１は加熱され、その冷却効率を著しく低下させ
るが、この実施の形態によれば、反射マイクロ波は途中
で吸収されるので、マグネトロン３１に到達することは
なく、冷却効率の低下を抑えることができる。 第二の実施の形態 ディーゼルエンジンにおける排気ガス中の「すす」を燃
焼するシステムにあっては、上記の加熱触媒を内蔵する
コンバータ５の代わりに、パティキュレートトラップを
内蔵するコンバータ（図示せず）が設けられる。このパ
ティキュレートトラップを内蔵するコンバータはディー
ゼルエンジンの排気管に設けられる。この実施の形態に
あっても、パティキュレートトラップを加熱するための
マイクロ波発振器が設けられ、このマイクロ波発振器の
導波管の途中には、コンバータからの反射マイクロ波の
みを吸収し、マグネトロンからの発振出力には減衰を与
えないアイソレータ（図示せず）が設けられる。
【００２０】そして、このアイソレータの吸熱部には、
好ましくは、上記の実施の形態と同様に、ディーゼルエ
ンジンの冷却水の一部を循環させてアイソレータを冷却
するための機構が設けられる。
好ましくは、上記の実施の形態と同様に、ディーゼルエ
ンジンの冷却水の一部を循環させてアイソレータを冷却
するための機構が設けられる。
【００２１】
【発明の効果】これらの発明によれば、コンバータで反
射されるマイクロ波は、アイソレータにより吸収される
ので、反射マイクロ波と新たに発振されるマイクロ波と
が干渉しあうことはなく、周波数が変化することはない
ので、例えば触媒のマイクロ波の選択吸収性は安定し、
それが低下することはない。また、反射マイクロ波が発
振器に到達すれば、この発振器は加熱され、その冷却効
率を著しく低下させるが、この発明によれば、反射マイ
クロ波は途中で吸収されるので、発振器に到達すること
はなく、冷却効率の低下は抑制される。
射されるマイクロ波は、アイソレータにより吸収される
ので、反射マイクロ波と新たに発振されるマイクロ波と
が干渉しあうことはなく、周波数が変化することはない
ので、例えば触媒のマイクロ波の選択吸収性は安定し、
それが低下することはない。また、反射マイクロ波が発
振器に到達すれば、この発振器は加熱され、その冷却効
率を著しく低下させるが、この発明によれば、反射マイ
クロ波は途中で吸収されるので、発振器に到達すること
はなく、冷却効率の低下は抑制される。
【図１】本発明による排気ガス浄化装置の一実施の形態
を示す図である。
を示す図である。
【図２】誘電体塗布３元触媒を示す斜視図である。
【図３】アイソレータの原理を説明する図である。
１ エンジン ３ 排気管 ５ コンバータ ９ マフラー ３１ マグネトロン ３３ 導波管ル ３７ ラジエター ３９ バイパス管 １００ アイソレータ １００ａ 吸熱部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/02 ３０１ Ｆ０１Ｎ 3/02 ３２１Ｅ ３２１ 3/24 ＺＡＢＬ 3/24 ＺＡＢ Ｂ０１Ｄ 53/36 ＺＡＢＢ
Claims (3)
- 【請求項１】 ガソリンエンジンと、このガソリンエン
ジンの排気管と、この排気管に設けられ、加熱触媒を内
蔵するコンバータと、マイクロ波を発振する発振器と、
この発振器とコンバータとをつなぎ、このコンバータに
マイクロ波を導く導波管と、この導波管に設けられ、コ
ンバータで反射して戻るマイクロ波を除去するアイソレ
ータとを備えたことを特徴とする排気ガス浄化装置。 - 【請求項２】 ディーゼルエンジンと、このディーゼル
エンジンの排気管と、この排気管に設けられ、パティキ
ュレートトラップを内蔵するコンバータと、マイクロ波
を発振する発振器と、この発振器と前記コンバータとを
つなぎ、このコンバータに前記マイクロ波を導く導波管
と、この導波管に設けられ、前記コンバータで反射して
戻るマイクロ波を除去するアイソレータとを備えたこと
を特徴とする排気ガス浄化装置。 - 【請求項３】 前記アイソレータはエンジン冷却水によ
り冷却されることを特徴とする請求項１又は２に記載の
排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7332664A JPH09151724A (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7332664A JPH09151724A (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09151724A true JPH09151724A (ja) | 1997-06-10 |
Family
ID=18257497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7332664A Pending JPH09151724A (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09151724A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010011562A (ko) * | 1999-07-23 | 2001-02-15 | 박세창 | 자동차 배기가스 정화장치 |
-
1995
- 1995-11-28 JP JP7332664A patent/JPH09151724A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010011562A (ko) * | 1999-07-23 | 2001-02-15 | 박세창 | 자동차 배기가스 정화장치 |
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