JPH09144521A - エンジンオイルクーラーへのオイルライン取出用オイルブロック - Google Patents
エンジンオイルクーラーへのオイルライン取出用オイルブロックInfo
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- JPH09144521A JPH09144521A JP32654995A JP32654995A JPH09144521A JP H09144521 A JPH09144521 A JP H09144521A JP 32654995 A JP32654995 A JP 32654995A JP 32654995 A JP32654995 A JP 32654995A JP H09144521 A JPH09144521 A JP H09144521A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンオイルの温度による油温コントロー
ル機能と圧力差（油圧差）を利用したエンジン本体等の
保護機能を併したオイルブロックを提供すること。 【解決手段】 ブロック体２１に、一端がエンジンブロ
ックの導出側と接続され、かつ他端がオイルクーラーの
導入側と接続されるオイル導入ねじ孔２２と、一端がエ
ンジンブロックの導入側と接続され、かつ他端がオイル
クーラーの導出側と接続されるオイル導出ねじ孔２３が
並列状に貫設されるとともに、これらねじ孔２２、２３
と直交する装着孔内には、形状記憶合金体４６の作用に
よりその弁体４５が作動するサーモスタット４０が横設
され、該サーモスタット４０の作動、不作動により油温
コントロールとエンジン本体等の保護がなされる。
ル機能と圧力差（油圧差）を利用したエンジン本体等の
保護機能を併したオイルブロックを提供すること。 【解決手段】 ブロック体２１に、一端がエンジンブロ
ックの導出側と接続され、かつ他端がオイルクーラーの
導入側と接続されるオイル導入ねじ孔２２と、一端がエ
ンジンブロックの導入側と接続され、かつ他端がオイル
クーラーの導出側と接続されるオイル導出ねじ孔２３が
並列状に貫設されるとともに、これらねじ孔２２、２３
と直交する装着孔内には、形状記憶合金体４６の作用に
よりその弁体４５が作動するサーモスタット４０が横設
され、該サーモスタット４０の作動、不作動により油温
コントロールとエンジン本体等の保護がなされる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
オイルを冷やすために装着されるオイルクーラーへのオ
イルラインを取り出すため、エンジンブロックとオイル
クーラーとの間に装着されるオイルブロックに関するも
のである。
オイルを冷やすために装着されるオイルクーラーへのオ
イルラインを取り出すため、エンジンブロックとオイル
クーラーとの間に装着されるオイルブロックに関するも
のである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】従来におけるこの種オ
イルブロックとしては、サーモスタットが装着されてい
ないオイルクーラーキットが用いられていて、エンジン
ブロックから出たオイルの流れるライン（オイルブロッ
ク、ホース、オイルクーラーにつながる流路）は全てつ
ながっているため、車両物損事故等によりオイルクーラ
ー、該オイルクーラーの導入ホース、導出ホースがつぶ
れてオイルの流路が塞がれて流れがストップした場合
や、エンジンオイル交換を全くしないで乗り続けたこと
によってオイルクーラーの内部が汚れ、オイルが異常に
流れにくくなった場合には、エンジン本体およびオイル
ライン内の圧力（油圧）が異常に上昇して、オイル洩れ
や破損等を起こす原因にもなるという問題点があった。
イルブロックとしては、サーモスタットが装着されてい
ないオイルクーラーキットが用いられていて、エンジン
ブロックから出たオイルの流れるライン（オイルブロッ
ク、ホース、オイルクーラーにつながる流路）は全てつ
ながっているため、車両物損事故等によりオイルクーラ
ー、該オイルクーラーの導入ホース、導出ホースがつぶ
れてオイルの流路が塞がれて流れがストップした場合
や、エンジンオイル交換を全くしないで乗り続けたこと
によってオイルクーラーの内部が汚れ、オイルが異常に
流れにくくなった場合には、エンジン本体およびオイル
ライン内の圧力（油圧）が異常に上昇して、オイル洩れ
や破損等を起こす原因にもなるという問題点があった。
【０００３】本発明は、このような問題点に鑑みなされ
たもので、その目的とするところは、エンジンオイルの
温度による油温コントロール機能と圧力差（油圧差）を
利用したエンジン本体等の保護機能を併有したオイルブ
ロックを提供することにある。
たもので、その目的とするところは、エンジンオイルの
温度による油温コントロール機能と圧力差（油圧差）を
利用したエンジン本体等の保護機能を併有したオイルブ
ロックを提供することにある。
【０００４】また、本発明のもう一つの目的は、エンジ
ンブロック等に何らの加工を施すことなく、素人でも簡
単に油温計と油圧計を装着できて、運転状態と関係のあ
るエンジン内部のオイルの油温や油圧を正確に知ること
ができるオイルブロックを提供することにある。
ンブロック等に何らの加工を施すことなく、素人でも簡
単に油温計と油圧計を装着できて、運転状態と関係のあ
るエンジン内部のオイルの油温や油圧を正確に知ること
ができるオイルブロックを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】これらの目的を達成する
ため、本発明は、オイルブロック本体と、該オイルブロ
ック本体内に装着のサーモスタットを含み、前記オイル
ブロック本体は、ブロック体の厚み方向に、一端がエン
ジンブロックの導出側と接続され、かつ他端がオイルク
ーラーの導入側と接続されるオイル導入ねじ孔と、一端
が前記エンジンブロックの導入側と接続され、かつ他端
が前記オイルクーラーの導出側と接続されるオイル導出
孔が並列状態で貫設されるとともに、これら二つのねじ
孔との直交方向には、前記サーモスタットの装着孔が設
けられて形成され、前記サーモスタットは、ねじ栓体
と、該ねじ栓体の中心に軸を介して固着された形状記憶
合金体受と、該受に固着の軸に移動可能に遊挿されたつ
ば状弁体と、該つば状弁体と前記受との間に巻着介装さ
れた形状記憶合金体と、前記つば状弁体と前記軸先端部
に固着の止め輪間に介装されたバイアススプリングによ
り構成され、該サーモスタットは、そのねじ栓体が前記
サーモスタット装着孔におけるねじ孔部に螺着され、か
つ軸先端部がサーモスタット装着孔の先端面に設けられ
た挿入孔に挿入されて横設され、エンジンオイルが冷え
ている低温時においては、前記サーモスタットにおける
前記形状記憶合金体が収縮状態にあって、前記サーモス
タット装着孔内におけるオイル導入ねじ孔とオイル導出
ねじ孔との連通口が開放されていて、前記エンジンブロ
ックよりのオイルは前記オイルクーラーに導入されない
でエンジンブロックに戻り、オイルが温まった高温時に
おいては、前記形状記憶合金体が伸長して移動せられた
つば状弁体により前記連通口が閉塞され、前記エンジン
ブロックからのオイルは前記オイルクーラーに導入され
る構成を特徴とし、また、前記オイルブロック本体は、
そのブロック部に前記オイル導入ねじ孔とオイル導出ね
じ孔に直交状に連通する二つのねじ孔が設けられて形成
され、これら二つのねじ孔には各センサーを介して油温
計と油圧計が装着されてエンジンオイルの温度と油圧が
検知可能な構造とされた構成を特徴とするものである。
ため、本発明は、オイルブロック本体と、該オイルブロ
ック本体内に装着のサーモスタットを含み、前記オイル
ブロック本体は、ブロック体の厚み方向に、一端がエン
ジンブロックの導出側と接続され、かつ他端がオイルク
ーラーの導入側と接続されるオイル導入ねじ孔と、一端
が前記エンジンブロックの導入側と接続され、かつ他端
が前記オイルクーラーの導出側と接続されるオイル導出
孔が並列状態で貫設されるとともに、これら二つのねじ
孔との直交方向には、前記サーモスタットの装着孔が設
けられて形成され、前記サーモスタットは、ねじ栓体
と、該ねじ栓体の中心に軸を介して固着された形状記憶
合金体受と、該受に固着の軸に移動可能に遊挿されたつ
ば状弁体と、該つば状弁体と前記受との間に巻着介装さ
れた形状記憶合金体と、前記つば状弁体と前記軸先端部
に固着の止め輪間に介装されたバイアススプリングによ
り構成され、該サーモスタットは、そのねじ栓体が前記
サーモスタット装着孔におけるねじ孔部に螺着され、か
つ軸先端部がサーモスタット装着孔の先端面に設けられ
た挿入孔に挿入されて横設され、エンジンオイルが冷え
ている低温時においては、前記サーモスタットにおける
前記形状記憶合金体が収縮状態にあって、前記サーモス
タット装着孔内におけるオイル導入ねじ孔とオイル導出
ねじ孔との連通口が開放されていて、前記エンジンブロ
ックよりのオイルは前記オイルクーラーに導入されない
でエンジンブロックに戻り、オイルが温まった高温時に
おいては、前記形状記憶合金体が伸長して移動せられた
つば状弁体により前記連通口が閉塞され、前記エンジン
ブロックからのオイルは前記オイルクーラーに導入され
る構成を特徴とし、また、前記オイルブロック本体は、
そのブロック部に前記オイル導入ねじ孔とオイル導出ね
じ孔に直交状に連通する二つのねじ孔が設けられて形成
され、これら二つのねじ孔には各センサーを介して油温
計と油圧計が装着されてエンジンオイルの温度と油圧が
検知可能な構造とされた構成を特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態について図面を
参照し、その作用と共に説明する。本オイルブロック１
は、図７および図８に示されているように、エンジンブ
ロック２とオイルクーラー３間のオイル流路に装着され
るものである。更に説明すれば、図７はサンドイッチタ
イプで、図中４は、一側面がエンジンブロック２に装着
され、かつ他側面にはオイルフィルター５が装着された
オイルブロック、６は、オイルブロック４の一方のねじ
孔（図示しない）と後述の本オイルブロック１の一方の
ねじ孔と接続されたホース、７は、後述の本オイルブロ
ック１の一方のねじ孔他端とオイルクーラー３の導入側
と接続されたホース、８は、オイルクーラー３の導出側
と後述の本オイルブロック１の他方のねじ孔他端と接続
されたホース、９は、後述の本オイルブロック１の他方
のねじ孔一端とオイルブロック４の他方のねじ孔（図示
しない）と接続されたホースを示す。図７との対応部分
に同一符号が附されて示された図８はバイパスタイプ
で、図中１０は、エンジンブロック２に装着のバイパス
アダプター、１１は、バイパスブラケット１２を介して
装着のオイルフィルター、１３は、バイパスアダプター
１０の一端と本オイルブロック１の一方のねじ孔一端と
接続されたホース、１４は、本オイルブロック１の他方
のねじ孔一端とオイルフィルター１１の一端と接続され
たホース、１５は、オイルフィルター１１の他端とバイ
パスアダプター１０の他端と接続されたホースを示す。
参照し、その作用と共に説明する。本オイルブロック１
は、図７および図８に示されているように、エンジンブ
ロック２とオイルクーラー３間のオイル流路に装着され
るものである。更に説明すれば、図７はサンドイッチタ
イプで、図中４は、一側面がエンジンブロック２に装着
され、かつ他側面にはオイルフィルター５が装着された
オイルブロック、６は、オイルブロック４の一方のねじ
孔（図示しない）と後述の本オイルブロック１の一方の
ねじ孔と接続されたホース、７は、後述の本オイルブロ
ック１の一方のねじ孔他端とオイルクーラー３の導入側
と接続されたホース、８は、オイルクーラー３の導出側
と後述の本オイルブロック１の他方のねじ孔他端と接続
されたホース、９は、後述の本オイルブロック１の他方
のねじ孔一端とオイルブロック４の他方のねじ孔（図示
しない）と接続されたホースを示す。図７との対応部分
に同一符号が附されて示された図８はバイパスタイプ
で、図中１０は、エンジンブロック２に装着のバイパス
アダプター、１１は、バイパスブラケット１２を介して
装着のオイルフィルター、１３は、バイパスアダプター
１０の一端と本オイルブロック１の一方のねじ孔一端と
接続されたホース、１４は、本オイルブロック１の他方
のねじ孔一端とオイルフィルター１１の一端と接続され
たホース、１５は、オイルフィルター１１の他端とバイ
パスアダプター１０の他端と接続されたホースを示す。
【０００７】上記２タイプにおいて使用される本オイル
ブロック１の一例が図１から図６に示されている。これ
ら図において、本オイルブロック１は、オイルブロック
本体と該オイルブロック本体内に装着のサーモスタット
とを含んでいる。
ブロック１の一例が図１から図６に示されている。これ
ら図において、本オイルブロック１は、オイルブロック
本体と該オイルブロック本体内に装着のサーモスタット
とを含んでいる。
【０００８】オイルブロック本体２０は、好ましくは耐
触性等に優れた軽金属製であって、矩形状ブロック体２
１の短手厚み方向の両端側には、並列状にオイル導入ね
じ孔２２とオイル導出ねじ孔２３が貫設されるととも
に、ブロック体２１の長手厚み方向の中央部位には、オ
イル導出ねじ孔２３側より同心状の大径ねじ孔部２５と
大径孔部２６および小径孔部２７を有し、かつオイル導
入ねじ孔２３とオイル導出ねじ孔２２と直交状に連通す
るサーモスタット装着孔２４が設けられ、大径孔部２６
と小径孔部２７とで段部付の連通口２８が形成され、更
にオイル導入ねじ孔２２側端面には、後述するサーモス
タットの軸先端部が挿入される挿入孔２９が設けられ、
また、ブロック体２１の中央部位とオイル導入ねじ孔２
２側の端縁部には、複数の本オイルブロック装着ねじ孔
３０が設けられている。
触性等に優れた軽金属製であって、矩形状ブロック体２
１の短手厚み方向の両端側には、並列状にオイル導入ね
じ孔２２とオイル導出ねじ孔２３が貫設されるととも
に、ブロック体２１の長手厚み方向の中央部位には、オ
イル導出ねじ孔２３側より同心状の大径ねじ孔部２５と
大径孔部２６および小径孔部２７を有し、かつオイル導
入ねじ孔２３とオイル導出ねじ孔２２と直交状に連通す
るサーモスタット装着孔２４が設けられ、大径孔部２６
と小径孔部２７とで段部付の連通口２８が形成され、更
にオイル導入ねじ孔２２側端面には、後述するサーモス
タットの軸先端部が挿入される挿入孔２９が設けられ、
また、ブロック体２１の中央部位とオイル導入ねじ孔２
２側の端縁部には、複数の本オイルブロック装着ねじ孔
３０が設けられている。
【０００９】サーモスタット４０は、図４から図６に例
示されているように、オイルブロック本体２０の大径ね
じ孔部２５に螺着されるねじ栓体４１と、該ねじ栓体４
１の中心部位に軸４２を介して固着された形状記憶合金
体受４３と、該受４３の中心部位に固着の軸４４に移動
可能に遊挿されたつば状弁体４５と、該弁体４５の一端
側と受４３との間に巻着介装された形状記憶合金体４６
と、弁体４５の他端側と軸体４４の先端部周溝４７に係
止の止め輪４８により移動規制のスプリング受４９との
間に介装されたバイアススプリング５０より構成され、
該サーモスタット４０は、そのねじ栓体４１が大径ねじ
孔部２５に螺着され、かつ軸４４の先端部が挿入孔２９
に挿入されて装着孔２４内に横設されている。
示されているように、オイルブロック本体２０の大径ね
じ孔部２５に螺着されるねじ栓体４１と、該ねじ栓体４
１の中心部位に軸４２を介して固着された形状記憶合金
体受４３と、該受４３の中心部位に固着の軸４４に移動
可能に遊挿されたつば状弁体４５と、該弁体４５の一端
側と受４３との間に巻着介装された形状記憶合金体４６
と、弁体４５の他端側と軸体４４の先端部周溝４７に係
止の止め輪４８により移動規制のスプリング受４９との
間に介装されたバイアススプリング５０より構成され、
該サーモスタット４０は、そのねじ栓体４１が大径ねじ
孔部２５に螺着され、かつ軸４４の先端部が挿入孔２９
に挿入されて装着孔２４内に横設されている。
【００１０】なお、形状記憶合金体４６の記憶させてい
る形状はスプリングで、温度上昇によって記憶設定され
たスプリングの形状、長さに戻り、強さも大きくなって
いく。例えば、温度７５℃の場合にスプリングの強さ
２．５ｋｇｆ／cm2、８０℃の場合３．０ｋｇｆ／cm2、
８５℃の場合３．３ｋｇｆ／cm2、９０℃の場合３．５
ｋｇｆ／cm2、１５０℃の場合３．９ｋｇｆ／cm2、３０
℃以下の場合０ｋｇｆ／cm2となる。また、つば状弁体
４５は、形状記憶合金体４６とバイアススプリング５０
の互いの強さのバランスで作動して、オイルの流れをコ
ントロールするものであり、また、バイアススプリング
５０は形状記憶合金体４６の実用作動を決定する役目を
果たし、伸縮時の強さ、線径、巻数、長さ等の諸条件が
重要となる。
る形状はスプリングで、温度上昇によって記憶設定され
たスプリングの形状、長さに戻り、強さも大きくなって
いく。例えば、温度７５℃の場合にスプリングの強さ
２．５ｋｇｆ／cm2、８０℃の場合３．０ｋｇｆ／cm2、
８５℃の場合３．３ｋｇｆ／cm2、９０℃の場合３．５
ｋｇｆ／cm2、１５０℃の場合３．９ｋｇｆ／cm2、３０
℃以下の場合０ｋｇｆ／cm2となる。また、つば状弁体
４５は、形状記憶合金体４６とバイアススプリング５０
の互いの強さのバランスで作動して、オイルの流れをコ
ントロールするものであり、また、バイアススプリング
５０は形状記憶合金体４６の実用作動を決定する役目を
果たし、伸縮時の強さ、線径、巻数、長さ等の諸条件が
重要となる。
【００１１】次に、本オイルブロック１の動作について
図７から図１０を参照して説明する。エンジンが起動さ
れると、エンジンオイルは未だ冷えていて低温であるた
め、サーモスタット４０における形状記憶合金体４６は
収縮状態にあって弁体４５はバイアススプリング５０の
作用により押圧されていて、連通口２８は開放されてい
る（図９参照）ため、オイルは本オイルブロック１を介
してホース７、オイルクーラー３、ホース８、９の内部
を満たし（図７参照）、またはホース７、オイルクーラ
ー３、ホース８、１４、オイルフィルター１１、ホース
１５の内部を満たし（図８参照）、これら内部には全て
同じ圧力（油圧）がかかる。液体は抵抗の小さい（少な
い）方に流れるという性質から、ホース６、またはホー
ス１３からのオイルは本オイルブロック１でＵターンし
てホース９、またはホース１４に戻る。更に説明すれ
ば、オイルクーラー３におけるコア内部はオイルを冷却
するために通路が狭くなっているため、ホース内部より
も抵抗が大きい。したがって、エンジンオイル冷間時に
おけるサーモスタット４０の不動作の場合のエンジンオ
イルの流れは、エンジンブロック２→オイルブロック４
→ホース６→本オイルブロック１におけるオイル導入ね
じ孔２２→小径孔部２７、連通口２８、大径孔部２６→
オイル導出ねじ孔２３→ホース９の経路で流れ、または
エンジンブロック２→バイパスアダプター１０→ホース
１３→本オイルブロック１におけるオイル導入ねじ孔２
２→小径孔部２７、連通口２８、大径孔部２６→オイル
導出ねじ孔２３→ホース１４→オイルフィルター１１→
ホース１５→バイパスアダプター１０の経路で、それぞ
れオイルクーラー３には導入されないでエンジンブロッ
ク２に流れる。
図７から図１０を参照して説明する。エンジンが起動さ
れると、エンジンオイルは未だ冷えていて低温であるた
め、サーモスタット４０における形状記憶合金体４６は
収縮状態にあって弁体４５はバイアススプリング５０の
作用により押圧されていて、連通口２８は開放されてい
る（図９参照）ため、オイルは本オイルブロック１を介
してホース７、オイルクーラー３、ホース８、９の内部
を満たし（図７参照）、またはホース７、オイルクーラ
ー３、ホース８、１４、オイルフィルター１１、ホース
１５の内部を満たし（図８参照）、これら内部には全て
同じ圧力（油圧）がかかる。液体は抵抗の小さい（少な
い）方に流れるという性質から、ホース６、またはホー
ス１３からのオイルは本オイルブロック１でＵターンし
てホース９、またはホース１４に戻る。更に説明すれ
ば、オイルクーラー３におけるコア内部はオイルを冷却
するために通路が狭くなっているため、ホース内部より
も抵抗が大きい。したがって、エンジンオイル冷間時に
おけるサーモスタット４０の不動作の場合のエンジンオ
イルの流れは、エンジンブロック２→オイルブロック４
→ホース６→本オイルブロック１におけるオイル導入ね
じ孔２２→小径孔部２７、連通口２８、大径孔部２６→
オイル導出ねじ孔２３→ホース９の経路で流れ、または
エンジンブロック２→バイパスアダプター１０→ホース
１３→本オイルブロック１におけるオイル導入ねじ孔２
２→小径孔部２７、連通口２８、大径孔部２６→オイル
導出ねじ孔２３→ホース１４→オイルフィルター１１→
ホース１５→バイパスアダプター１０の経路で、それぞ
れオイルクーラー３には導入されないでエンジンブロッ
ク２に流れる。
【００１２】エンジンオイルが温まって高温になってく
ると、サーモスタット４０における形状記憶合金体４６
が伸長して、弁体４５はバイアススプリング５０の弾力
に抗して移動せられ、該弁体４５により連通口２８は閉
塞される（図１０参照）ので、エンジンブロック２から
のオイルは、オイルブロック４→ホース６→本オイルブ
ロック１におけるオイル導入ねじ孔２２→ホース７→オ
イルクーラー３→ホース８→本オイルブロック１におけ
るオイル導出ねじ孔２３→ホース９→オイルブロック４
→オイルフィルター５→エンジンブロック２の経路で流
れ、またはエンジンブロック２→バイパスアダプター１
０→ホース１３→本オイルブロック１におけるオイル導
入ねじ孔２２→ホース７→オイルクーラー３→ホース８
→本オイルブロック１におけるオイル導出ねじ孔２３→
ホース１４→オイルフィルター１１→ホース１５→バイ
パスアダプター１０→エンジンブロック２の経路で流
れ、いずれのタイプにおいても、エンジンオイルは全て
オイルクーラー３のコアを通って冷却される。したがっ
て、サーモスタット４０における弁体４５の開閉温度を
エンジンオイルの適温に合わせれば、必要な時にエンジ
ンオイルがオイルクーラー３に流れることになり、例え
ば、冬、エンジンをかけてエンジンが温まるまではオイ
ルクーラーへオイルが行かないため、暖機が早まり、ま
た、冬、走行中オイルクーラーで冷えすぎて、油温が下
がれば自動的にサーモスタットが作動して、オイルクー
ラーに行かなくなり、オーバークールを防ぐことができ
る。また、夏は早くサーモスタットが作動して、オイル
クーラーにオイルが廻り、オーバーヒートを防ぐことが
できる。
ると、サーモスタット４０における形状記憶合金体４６
が伸長して、弁体４５はバイアススプリング５０の弾力
に抗して移動せられ、該弁体４５により連通口２８は閉
塞される（図１０参照）ので、エンジンブロック２から
のオイルは、オイルブロック４→ホース６→本オイルブ
ロック１におけるオイル導入ねじ孔２２→ホース７→オ
イルクーラー３→ホース８→本オイルブロック１におけ
るオイル導出ねじ孔２３→ホース９→オイルブロック４
→オイルフィルター５→エンジンブロック２の経路で流
れ、またはエンジンブロック２→バイパスアダプター１
０→ホース１３→本オイルブロック１におけるオイル導
入ねじ孔２２→ホース７→オイルクーラー３→ホース８
→本オイルブロック１におけるオイル導出ねじ孔２３→
ホース１４→オイルフィルター１１→ホース１５→バイ
パスアダプター１０→エンジンブロック２の経路で流
れ、いずれのタイプにおいても、エンジンオイルは全て
オイルクーラー３のコアを通って冷却される。したがっ
て、サーモスタット４０における弁体４５の開閉温度を
エンジンオイルの適温に合わせれば、必要な時にエンジ
ンオイルがオイルクーラー３に流れることになり、例え
ば、冬、エンジンをかけてエンジンが温まるまではオイ
ルクーラーへオイルが行かないため、暖機が早まり、ま
た、冬、走行中オイルクーラーで冷えすぎて、油温が下
がれば自動的にサーモスタットが作動して、オイルクー
ラーに行かなくなり、オーバークールを防ぐことができ
る。また、夏は早くサーモスタットが作動して、オイル
クーラーにオイルが廻り、オーバーヒートを防ぐことが
できる。
【００１３】次に、本オイルブロック１のトラブル発生
時におけるエンジン本体等の保護機能について説明す
る。例えば、図７に示されたサンドイッチタイプにおい
て、車両物損事故等によりオイルクーラー３、ホース
７、８がつぶれてオイルの流路が塞がれた場合、サーモ
スタット４０における弁体４５が連通口２８を開放して
圧力（油圧）を逃がし（リリーフさせ）、オイルをホー
ス６→本オイルブロック１→ホース９でＵターンさせて
オイルをエンジンブロック２に戻し、エンジン本体の保
護か計られる。更に図９および図１０を参照して詳しく
説明すれば、エンジンオイルの温度（油温）が９０℃、
サーモスタット４０におけるバイアススプリング５０の
縮み時の強さが１．０ｋｇｆ／cm2、サーモスタット４
０における形状記憶合金体４６の９０℃時の強さが３．
５ｋｇｆ／cm2の条件下で、トラブル発生前（図９の状
態）においては、ホース６を通ってオイル導入ねじ孔２
２から入ったオイルは、サーモスタット４０における弁
体４５が連通口２８を閉塞しているため、矢印で示され
ているように、必然的にそのままオイル導入ねじ孔２２
を流れホース７を通ってオイルクーラー３に入り、ホー
ス８を通ってオイル導出ねじ孔２３を流れホース９へと
抜ける。この時、サーモスタット弁体４５には形状記憶
合金体４６の強さ３．５ｋｇｆ／cm2が弁体４５を閉塞
する方向にかかっているが、弁体４５を介して向き合う
バイアススプリング５０が１．０ｋｇｆ／cm2の強さで
開放する方向にかかっているため、実際に弁体４５によ
り連通口２８を閉塞してしている力〔有効発生圧力〕は
２．５ｋｇｆ／cm2になる。そこで、前記トラブルが発
生して、図１０に×印で示されているように、ホース７
へのオイル流路が閉ざされると、同図に示されているよ
うに、オイル導入ねじ孔２２から入ったオイルは行き場
を失って圧力（油圧）を上昇し始め、その圧力（油圧）
が２．５ｋｇｆ／cm2以上になると、サーモスタット弁
体４５により連通口２８を閉塞している有効発生圧力を
超えることになって弁体４５が押し開かれ、オイル導入
ねじ孔２２からのオイルは矢印で示されているように、
連通口２８、大径孔部２６内をバイパスしてオイル導出
ねじ孔２３からホース９を通ってエンジンブロック２に
戻り、エンジン本体は保護される。この本オイルブロッ
ク１のセーフティリリーフ機能の動作は図８に示されて
いるバイパスタイプの場合においても同様である。
時におけるエンジン本体等の保護機能について説明す
る。例えば、図７に示されたサンドイッチタイプにおい
て、車両物損事故等によりオイルクーラー３、ホース
７、８がつぶれてオイルの流路が塞がれた場合、サーモ
スタット４０における弁体４５が連通口２８を開放して
圧力（油圧）を逃がし（リリーフさせ）、オイルをホー
ス６→本オイルブロック１→ホース９でＵターンさせて
オイルをエンジンブロック２に戻し、エンジン本体の保
護か計られる。更に図９および図１０を参照して詳しく
説明すれば、エンジンオイルの温度（油温）が９０℃、
サーモスタット４０におけるバイアススプリング５０の
縮み時の強さが１．０ｋｇｆ／cm2、サーモスタット４
０における形状記憶合金体４６の９０℃時の強さが３．
５ｋｇｆ／cm2の条件下で、トラブル発生前（図９の状
態）においては、ホース６を通ってオイル導入ねじ孔２
２から入ったオイルは、サーモスタット４０における弁
体４５が連通口２８を閉塞しているため、矢印で示され
ているように、必然的にそのままオイル導入ねじ孔２２
を流れホース７を通ってオイルクーラー３に入り、ホー
ス８を通ってオイル導出ねじ孔２３を流れホース９へと
抜ける。この時、サーモスタット弁体４５には形状記憶
合金体４６の強さ３．５ｋｇｆ／cm2が弁体４５を閉塞
する方向にかかっているが、弁体４５を介して向き合う
バイアススプリング５０が１．０ｋｇｆ／cm2の強さで
開放する方向にかかっているため、実際に弁体４５によ
り連通口２８を閉塞してしている力〔有効発生圧力〕は
２．５ｋｇｆ／cm2になる。そこで、前記トラブルが発
生して、図１０に×印で示されているように、ホース７
へのオイル流路が閉ざされると、同図に示されているよ
うに、オイル導入ねじ孔２２から入ったオイルは行き場
を失って圧力（油圧）を上昇し始め、その圧力（油圧）
が２．５ｋｇｆ／cm2以上になると、サーモスタット弁
体４５により連通口２８を閉塞している有効発生圧力を
超えることになって弁体４５が押し開かれ、オイル導入
ねじ孔２２からのオイルは矢印で示されているように、
連通口２８、大径孔部２６内をバイパスしてオイル導出
ねじ孔２３からホース９を通ってエンジンブロック２に
戻り、エンジン本体は保護される。この本オイルブロッ
ク１のセーフティリリーフ機能の動作は図８に示されて
いるバイパスタイプの場合においても同様である。
【００１４】次に、本発明のもう一つの目的とするオイ
ルの油温や油圧を検知する構成並びに作用につき説明す
る。図１から図１０との対応部分に同一符号を附して示
す図１１から図１５において、オイルブロック本体２０
は、そのブロック体２１における取付ねじ孔３０との対
向面側の中央部位縦方向にオイル導入ねじ孔２２とオイ
ル導出ねじ孔２３とに直交状に連通する二つのねじ孔５
１、５２が設けられて、これら二つのねじ孔５１、５２
には、別に用意されたアダプター、センサー（図示しな
い）を介して油温計と油圧計（図示しない）が装着さ
れ、運転状態と密接に関係のあるエンジンオイルの温度
と油圧が検知され、これら検知の必要がない場合におい
ては、図１５に示されているように、二つのねじ孔５
１、５２は栓体５３、５４の螺着によりメクラをされて
前記同様の通常状態で使用される構造となっている。
ルの油温や油圧を検知する構成並びに作用につき説明す
る。図１から図１０との対応部分に同一符号を附して示
す図１１から図１５において、オイルブロック本体２０
は、そのブロック体２１における取付ねじ孔３０との対
向面側の中央部位縦方向にオイル導入ねじ孔２２とオイ
ル導出ねじ孔２３とに直交状に連通する二つのねじ孔５
１、５２が設けられて、これら二つのねじ孔５１、５２
には、別に用意されたアダプター、センサー（図示しな
い）を介して油温計と油圧計（図示しない）が装着さ
れ、運転状態と密接に関係のあるエンジンオイルの温度
と油圧が検知され、これら検知の必要がない場合におい
ては、図１５に示されているように、二つのねじ孔５
１、５２は栓体５３、５４の螺着によりメクラをされて
前記同様の通常状態で使用される構造となっている。
【００１５】
【発明の効果】しかして、本発明によれば、エンジンオ
イルの温度による油温コントロールと圧力差（油圧差）
を利用したエンジン本体等の保護が計られるとともに、
素人でも簡単に油温計と油圧計を装着できて、運転状態
と密接に関係のあるエンジン内部のオイルの油温や油圧
を正確に知ることができる。
イルの温度による油温コントロールと圧力差（油圧差）
を利用したエンジン本体等の保護が計られるとともに、
素人でも簡単に油温計と油圧計を装着できて、運転状態
と密接に関係のあるエンジン内部のオイルの油温や油圧
を正確に知ることができる。
【図１】本発明に係るオイルブロックの一例での平面図
である。
である。
【図２】同上のＡ方向から見た端面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂに沿った断面図である。
【図４】サーモスタットの側面図である。
【図５】図４のＣ方向から見た端面図である。
【図６】図４の縦断面図である。
【図７】本オイルブロックの使用態様の一例を示す説明
図である。
図である。
【図８】本オイルブロックの使用態様の他例を示す説明
図である。
図である。
【図９】サーモスタットの動作状態とオイルの流れとの
関係を示す一部断面の平面的説明図である。
関係を示す一部断面の平面的説明図である。
【図１０】サーモスタットの不動作状態とオイルの流れ
との関係を示す一部断面の平面的説明図である。
との関係を示す一部断面の平面的説明図である。
【図１１】本発明に係るオイルブロックの他例を示す平
面図である。
面図である。
【図１２】同上のＤ方向から見た端面図である。
【図１３】図１１の底面図である。
【図１４】図１１のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【図１５】二つのねじ孔に栓体でメクラをした状態での
底面図である。
底面図である。
２ エンジンブロック ３ オイルクーラー ２０ オイルブロック本体 ２１ ブロック体 ２２ オイル導入ねじ孔 ２３ オイル導出ねじ孔 ２４ サーモスタット装着孔 ２８ 連通口 ２９ 挿入孔 ４０ サーモスタット ４１ ねじ栓体 ４２ 軸 ４３ 形状記憶合金体受 ４４ 軸 ４５ つば状弁体 ４６ 形状記憶合金体 ４８ 止め輪 ５０ バイアススプリング ５１、５２ ねじ孔
【手続補正書】
【提出日】平成８年３月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
Claims (2)
- 【請求項１】 オイルブロック本体と、該オイルブロッ
ク本体内に装着のサーモスタットを含み、前記オイルブ
ロック本体は、ブロック体の厚み方向に、一端がエンジ
ンブロックの導出側と接続され、かつ他端がオイルクー
ラーの導入側と接続されるオイル導入ねじ孔と、一端が
前記エンジンブロックの導入側と接続され、かつ他端が
前記オイルクーラーの導出側と接続されるオイル導出孔
が並列状態で貫設されるとともに、これら二つのねじ孔
との直交方向には、前記サーモスタットの装着孔が設け
られて形成され、前記サーモスタットは、ねじ栓体と、
該ねじ栓体の中心に軸を介して固着された形状記憶合金
体受と、該受に固着の軸に移動可能に遊挿されたつば状
弁体と、該つば状弁体と前記受との間に巻着介装された
形状記憶合金体と、前記つば状弁体と前記軸先端部に固
着の止め輪間に介装されたバイアススプリングにより構
成され、該サーモスタットは、そのねじ栓体が前記サー
モスタット装着孔におけるねじ孔部に螺着され、かつ軸
先端部がサーモスタット装着孔の先端面に設けられた挿
入孔に挿入されて横設され、エンジンオイルが冷えてい
る低温時においては、前記サーモスタットにおける前記
形状記憶合金体が収縮状態にあって、前記サーモスタッ
ト装着孔内におけるオイル導入ねじ孔とオイル導出ねじ
孔との連通口が開放されていて、前記エンジンブロック
よりのオイルは前記オイルクーラーに導入されないでエ
ンジンブロックに戻り、オイルが温まった高温時におい
ては、前記形状記憶合金体が伸長して移動せられたつば
状弁体により前記連通口が閉塞され、前記エンジンブロ
ックからのオイルは前記オイルクーラーに導入される構
成を特徴とするエンジンオイルクーラーへのオイルライ
ン取出用オイルブロック。 - 【請求項２】 前記オイルブロック本体は、そのブロッ
ク部に前記オイル導入ねじ孔とオイル導出ねじ孔に直交
状に連通する二つのねじ孔が設けられて形成され、これ
ら二つのねじ孔には各センサーを介して油温計と油圧計
が装着されてエンジンオイルの温度と油圧が検知可能な
構造とされた請求項１のエンジンオイルクーラーへのオ
イルライン取出用オイルブロック。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7326549A JP2838506B2 (ja) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | エンジンオイルクーラーへのオイルライン取出用オイルブロック |
| US08/751,422 US5746170A (en) | 1995-11-16 | 1996-11-18 | Engine oil block for use in routing oil to an oil cooler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7326549A JP2838506B2 (ja) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | エンジンオイルクーラーへのオイルライン取出用オイルブロック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144521A true JPH09144521A (ja) | 1997-06-03 |
| JP2838506B2 JP2838506B2 (ja) | 1998-12-16 |
Family
ID=18189074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7326549A Expired - Lifetime JP2838506B2 (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-21 | エンジンオイルクーラーへのオイルライン取出用オイルブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2838506B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62160711U (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-13 | ||
| JPH0614415A (ja) * | 1992-06-24 | 1994-01-21 | Hitachi Ltd | 電動車用制御装置 |
-
1995
- 1995-11-21 JP JP7326549A patent/JP2838506B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62160711U (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-13 | ||
| JPH0614415A (ja) * | 1992-06-24 | 1994-01-21 | Hitachi Ltd | 電動車用制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2838506B2 (ja) | 1998-12-16 |
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