JPH09137409A - ランプ橋式立体交差設備 - Google Patents
ランプ橋式立体交差設備Info
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- JPH09137409A JPH09137409A JP29556495A JP29556495A JPH09137409A JP H09137409 A JPH09137409 A JP H09137409A JP 29556495 A JP29556495 A JP 29556495A JP 29556495 A JP29556495 A JP 29556495A JP H09137409 A JPH09137409 A JP H09137409A
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- intersection
- road
- ramp bridge
- ramp
- lane
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 多車線道路交差点での自動車の通行を円滑に
することと多車線道路交差点の立体化を容易にする。 【解決手段】 多車線道路相互の交差点Cを平面交差構
成で設けるとともに、前記交差点Cの全体を跨いで上階
床5を備える高架構造体Dを架設し、この高架構造体D
の上階床5上に周回道路7を設け、前記交差する各道路
A,Bの中央線寄りの交差点入口及び出口車線と高架構
造体Dの上階床5との間にランプ橋Fを架設して上階周
回道路7と接続した。
することと多車線道路交差点の立体化を容易にする。 【解決手段】 多車線道路相互の交差点Cを平面交差構
成で設けるとともに、前記交差点Cの全体を跨いで上階
床5を備える高架構造体Dを架設し、この高架構造体D
の上階床5上に周回道路7を設け、前記交差する各道路
A,Bの中央線寄りの交差点入口及び出口車線と高架構
造体Dの上階床5との間にランプ橋Fを架設して上階周
回道路7と接続した。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、多車線の自動車道
路の立体交差設備の構成に関する。
路の立体交差設備の構成に関する。
【0002】
【従来の技術】図8は従来の一般的な多車線道路の平面
交差点の構成を示す。A′は片側各3車線の幹線道路、
B′は幹線道路A′と平面交差する片側各2車線の側
道、C′は交差点、01は幹線道路A′の各車線、02
は側道B′の各車線、03は各道路A′及びB′の交差
点C′前に設けた横断歩道、04は路側帯、05は歩
道、06は信号機、D′は乗用車・バス・トラック等を
含む自動車である。
交差点の構成を示す。A′は片側各3車線の幹線道路、
B′は幹線道路A′と平面交差する片側各2車線の側
道、C′は交差点、01は幹線道路A′の各車線、02
は側道B′の各車線、03は各道路A′及びB′の交差
点C′前に設けた横断歩道、04は路側帯、05は歩
道、06は信号機、D′は乗用車・バス・トラック等を
含む自動車である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】図8に示すような多車
線道路の交差点C′は、車線数が増すに従って交差点内
の広さが大きくなり、青信号下で交差点C′内に進入す
る自動車D′の数が増加し、進行先の車線が渋滞してい
る間に青信号が赤信号に変わった時に交差点C′内に直
進又は右折できない自動車が残され、青信号側道路の自
動車の通行を妨げる危険な状態が増加している。
線道路の交差点C′は、車線数が増すに従って交差点内
の広さが大きくなり、青信号下で交差点C′内に進入す
る自動車D′の数が増加し、進行先の車線が渋滞してい
る間に青信号が赤信号に変わった時に交差点C′内に直
進又は右折できない自動車が残され、青信号側道路の自
動車の通行を妨げる危険な状態が増加している。
【0004】一方、このような大きい交差点での混雑を
避けるため、交差点で一方の道路を陸橋または地下道と
する立体式に改造する工事が進められているが、陸橋ま
たは地下道式の立体化では交差点の持つ右折・左折機
能、特に右折機能が失われ易くなり、左折や右折道路を
残すために新たな道路用地の取得が必要になったり、そ
のため改造工事が大がかりになり長期間の通行止めが必
要になる等の問題が生じる。
避けるため、交差点で一方の道路を陸橋または地下道と
する立体式に改造する工事が進められているが、陸橋ま
たは地下道式の立体化では交差点の持つ右折・左折機
能、特に右折機能が失われ易くなり、左折や右折道路を
残すために新たな道路用地の取得が必要になったり、そ
のため改造工事が大がかりになり長期間の通行止めが必
要になる等の問題が生じる。
【0005】本発明は、上述した従来の問題に対し、多
車線道路交差点での自動車の通行を円滑にすること、多
車線道路交差点の立体化を容易にすることを目的とし
た。
車線道路交差点での自動車の通行を円滑にすること、多
車線道路交差点の立体化を容易にすることを目的とし
た。
【0006】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明においては、多車線道路相互の交差点を平面
交差構成で設けるとともに、前記交差点の全体を跨いで
上階床を備える高架構造体を架設し、この高架構造体の
上階床上に周回道路を設け、前記交差する各道路の中央
線寄りの交差点入口及び出口車線と高架構造体の上階床
との間にランプ橋を架設して上階周回道路と接続した。
め、本発明においては、多車線道路相互の交差点を平面
交差構成で設けるとともに、前記交差点の全体を跨いで
上階床を備える高架構造体を架設し、この高架構造体の
上階床上に周回道路を設け、前記交差する各道路の中央
線寄りの交差点入口及び出口車線と高架構造体の上階床
との間にランプ橋を架設して上階周回道路と接続した。
【0007】また、前記ランプ橋の高架構造体側の端
を、上階床上に水平軸を介し起伏動可能に接続し、前記
ランプ橋の地上車線側の端を、車線を跨ぐ架構上から昇
降手段を介し昇降可能に支持し、前記ランプ橋を上昇さ
せた状態下で下部の車線を交差点内へ出入り自由に構成
した。
を、上階床上に水平軸を介し起伏動可能に接続し、前記
ランプ橋の地上車線側の端を、車線を跨ぐ架構上から昇
降手段を介し昇降可能に支持し、前記ランプ橋を上昇さ
せた状態下で下部の車線を交差点内へ出入り自由に構成
した。
【0008】また、前記交差点の路面高さを前記交差す
る各多車線道路から緩い勾配で連続する低い高さに設け
た。
る各多車線道路から緩い勾配で連続する低い高さに設け
た。
【0009】[作用]本発明では、交差点へ進入する道
路の中央線寄り右折車線は、交差点手前でランプ橋前に
設けた交差点信号機の青信号と遮断器の開閉に従ってラ
ンプ橋に乗り入れ、上階の周回道路を時計回りに4分の
3周して右側道路の出口ランプ橋を通り、右折交差道路
上へ出る。
路の中央線寄り右折車線は、交差点手前でランプ橋前に
設けた交差点信号機の青信号と遮断器の開閉に従ってラ
ンプ橋に乗り入れ、上階の周回道路を時計回りに4分の
3周して右側道路の出口ランプ橋を通り、右折交差道路
上へ出る。
【0010】このとき、交差点信号の青信号で乗り入れ
可能な入口ランプ橋と直交する他の道路の交差点信号
は、赤信号に保たれるから、この入口ランプ橋車線に誤
って入った自動車は、上階の周回道路を4分の1周して
左側道路の出口ランプ橋を経て左折交差道路上へ出た
り、上階の周回道路を半周して直進出口ランプ橋を通り
元の道路へ直進して下りたりすることが可能である。
可能な入口ランプ橋と直交する他の道路の交差点信号
は、赤信号に保たれるから、この入口ランプ橋車線に誤
って入った自動車は、上階の周回道路を4分の1周して
左側道路の出口ランプ橋を経て左折交差道路上へ出た
り、上階の周回道路を半周して直進出口ランプ橋を通り
元の道路へ直進して下りたりすることが可能である。
【0011】このため、地上交差点では、右折車の交差
点進入車線はなくなり、直進車と左折車のみが前方の自
動車の渋滞を見ながら交差点を通行でき、交差点内での
渋滞を軽減できる。
点進入車線はなくなり、直進車と左折車のみが前方の自
動車の渋滞を見ながら交差点を通行でき、交差点内での
渋滞を軽減できる。
【0012】起伏式に設けたランプ橋は、夜間その他交
通量の減少したとき、ランプ橋を引上げることにより交
差点を通常の平面交差に戻し、地上で右折、左折及び直
進できるようにすることができる。
通量の減少したとき、ランプ橋を引上げることにより交
差点を通常の平面交差に戻し、地上で右折、左折及び直
進できるようにすることができる。
【0013】交差点路面を道路路面より低く設けた構成
では、ランプ橋の長さを短縮することができる。
では、ランプ橋の長さを短縮することができる。
【0014】
[第1実施例] [構成]図1は、本発明のランプ橋式立体交差設備の各
実施例に共通の全体平面図である。
実施例に共通の全体平面図である。
【0015】図1において、Aは中央分離帯3を挟んで
片側各4レーンの車線1を備えた幹線道路、Bは中央分
離帯3′を挟んで片側各2レーンの車線1′を備えた側
道、Cは幹線道路Aと側道Bとの平面交差点、Dは交差
点Cの外側四隅に配置した四方の支柱4と、中央分離帯
3,3′地点に配置した四本の支柱4とを支持構造とし
て道路交通法の規定高さ以上の上階床5を備えた高架構
造体、Eは乗用車・バス・トラックを含む自動車、6は
上階床5の中央部の円形開口部、7は上階床5の円形開
口部6回りに設けた周回道路、Fは幹線道路A及び側道
Bの中央線寄りの交差点への進入及び出口車線上と高架
構造体Dの上階床5の端部間に設けた立体交差用のラン
プ橋である。
片側各4レーンの車線1を備えた幹線道路、Bは中央分
離帯3′を挟んで片側各2レーンの車線1′を備えた側
道、Cは幹線道路Aと側道Bとの平面交差点、Dは交差
点Cの外側四隅に配置した四方の支柱4と、中央分離帯
3,3′地点に配置した四本の支柱4とを支持構造とし
て道路交通法の規定高さ以上の上階床5を備えた高架構
造体、Eは乗用車・バス・トラックを含む自動車、6は
上階床5の中央部の円形開口部、7は上階床5の円形開
口部6回りに設けた周回道路、Fは幹線道路A及び側道
Bの中央線寄りの交差点への進入及び出口車線上と高架
構造体Dの上階床5の端部間に設けた立体交差用のラン
プ橋である。
【0016】Gは、上階床5の片隅に配置した管制室、
8は高架構造体Dの対称位置に設けた非常階段、9は各
ランプ橋の乗入れ口に設けた遮断器、10は路側帯、1
1は歩道、12は横断用の地下道の出入り口、13は第
二実施例で用いる昇降用架構、14は交差点Cの入口停
止線、15は各道路車線の表示線である。各ランプ橋F
と手前の交差点手前には図示しない交差点用の信号機を
設ける。
8は高架構造体Dの対称位置に設けた非常階段、9は各
ランプ橋の乗入れ口に設けた遮断器、10は路側帯、1
1は歩道、12は横断用の地下道の出入り口、13は第
二実施例で用いる昇降用架構、14は交差点Cの入口停
止線、15は各道路車線の表示線である。各ランプ橋F
と手前の交差点手前には図示しない交差点用の信号機を
設ける。
【0017】図2及び図3は、図1において使用するラ
ンプ橋の第一実施例の側面図及び平面図である。この実
施例は、固定配置型のランプ橋であり、16はランプ橋
の床盤構造、17は床盤16を支持する支柱構造、18
はランプ橋の側部構造、19は側部構造18に支持して
設けたガードレール、20はランプ橋の両側部の進入禁
止区域の路面表示で、前記床盤構造16上に舗装した道
路を設ける。
ンプ橋の第一実施例の側面図及び平面図である。この実
施例は、固定配置型のランプ橋であり、16はランプ橋
の床盤構造、17は床盤16を支持する支柱構造、18
はランプ橋の側部構造、19は側部構造18に支持して
設けたガードレール、20はランプ橋の両側部の進入禁
止区域の路面表示で、前記床盤構造16上に舗装した道
路を設ける。
【0018】ランプ橋の高架構造体D側の端は、上階床
の棚部上に図示しないローラ等で水平移動可能に拘束し
て支持し、ランプ橋の反対端側はテーパー状のランプ盤
21が路面に固定して設けてあり、ランプ橋上を自動車
Dが移動する際の振動は主として支柱構造17で受止め
支持する。
の棚部上に図示しないローラ等で水平移動可能に拘束し
て支持し、ランプ橋の反対端側はテーパー状のランプ盤
21が路面に固定して設けてあり、ランプ橋上を自動車
Dが移動する際の振動は主として支柱構造17で受止め
支持する。
【0019】図2において、地表道路が水平の場合は、
一例として高架構造体Dを梁下高さH1 を4.5m、上
階床4の路面高さH2 を6m、ランプ橋Fの最大勾配θ
を12°とすると、図2のような側面形状のランプ橋の
全体長さLは、約35m規模になる。
一例として高架構造体Dを梁下高さH1 を4.5m、上
階床4の路面高さH2 を6m、ランプ橋Fの最大勾配θ
を12°とすると、図2のような側面形状のランプ橋の
全体長さLは、約35m規模になる。
【0020】[作用・効果]図1において、幹線道路A
及び側道B上の交差点入口ランプ橋への自動車の進入
は、入口ランプ橋前の交差点用信号機の青信号と遮断器
9の開閉とで管制される。遮断器9は信号機が青信号の
とき、ランプ橋F上を通行する自動車の安全最大重量を
限度とし、間隔をおいて開き、自動車を通行させる。
及び側道B上の交差点入口ランプ橋への自動車の進入
は、入口ランプ橋前の交差点用信号機の青信号と遮断器
9の開閉とで管制される。遮断器9は信号機が青信号の
とき、ランプ橋F上を通行する自動車の安全最大重量を
限度とし、間隔をおいて開き、自動車を通行させる。
【0021】今、幹線道路Aの右側の中央線に寄った車
線1を左向きに走行し、右折しようとする自動車Eが交
差点信号機の青信号と遮断器9の開放下で、交差点Cへ
の入口ランプ橋Fへ乗り入れる場合、自動車Eはランプ
橋Fを通って高架構造体Dの上階周回道路7へ左折して
入り、時計回りに4分の3周して図1の上部側の側道B
の出口ランプ橋F前に走行し遮断器9が開いていれば、
このランプ橋Fを通って側道B上へ下り右折走行でき
る。
線1を左向きに走行し、右折しようとする自動車Eが交
差点信号機の青信号と遮断器9の開放下で、交差点Cへ
の入口ランプ橋Fへ乗り入れる場合、自動車Eはランプ
橋Fを通って高架構造体Dの上階周回道路7へ左折して
入り、時計回りに4分の3周して図1の上部側の側道B
の出口ランプ橋F前に走行し遮断器9が開いていれば、
このランプ橋Fを通って側道B上へ下り右折走行でき
る。
【0022】この時、上階床5の各出口ランプ橋Fの遮
断器9は、出口ランプ橋F下の出口車線に渋滞があれば
閉じ、出口車線に渋滞がなければ開きに管制される。幹
線道路A側が信号「青」の時は、側道B側は信号「赤」
であるから、右折方向の停滞は少なく、反対側から上階
周回道路7へ入る自動車Eと交互に周回し合って円滑に
相互に右折できる。この時誤って右折ラインを通り上階
周回道路7へ入った自動車Eは4分の1周して左折出口
ランプ橋F側へ下り、あるいは2分の1周して直進出口
ランプ橋F側へ下りることが可能である。
断器9は、出口ランプ橋F下の出口車線に渋滞があれば
閉じ、出口車線に渋滞がなければ開きに管制される。幹
線道路A側が信号「青」の時は、側道B側は信号「赤」
であるから、右折方向の停滞は少なく、反対側から上階
周回道路7へ入る自動車Eと交互に周回し合って円滑に
相互に右折できる。この時誤って右折ラインを通り上階
周回道路7へ入った自動車Eは4分の1周して左折出口
ランプ橋F側へ下り、あるいは2分の1周して直進出口
ランプ橋F側へ下りることが可能である。
【0023】信号が変わって側道B側からランプ橋Fへ
入る自動車Eについても上記と同様である。このため、
地表交差点Cでは右折車の交差点進入車線は不要にな
り、直進車と左折車のみが側方の自動車の渋滞を見なが
ら交差点を通行でき、交差点内での渋滞を軽減できる。
入る自動車Eについても上記と同様である。このため、
地表交差点Cでは右折車の交差点進入車線は不要にな
り、直進車と左折車のみが側方の自動車の渋滞を見なが
ら交差点を通行でき、交差点内での渋滞を軽減できる。
【0024】また、この構成では、高架構造体Dは交差
点Cを跨いで架設するから既設の交差点Cにおいても最
小限の通行規制だけで架設することができ、又ランプ橋
Fは特定の車線だけに設けるから、既設の道路において
も部分的な通行規制だけで架設することができ、交差点
の立体化改造が容易になる。
点Cを跨いで架設するから既設の交差点Cにおいても最
小限の通行規制だけで架設することができ、又ランプ橋
Fは特定の車線だけに設けるから、既設の道路において
も部分的な通行規制だけで架設することができ、交差点
の立体化改造が容易になる。
【0025】[第二実施例] [構成]次に図4及び図5は、図1において使用するラ
ンプ橋の第二実施例の側面図と平面図であり、ランプ橋
Fの道路端側を上下に起伏可能な可動橋に構成した場合
である。
ンプ橋の第二実施例の側面図と平面図であり、ランプ橋
Fの道路端側を上下に起伏可能な可動橋に構成した場合
である。
【0026】ランプ橋Fは、床盤構造16と、ランプ盤
21と、側部構造18だけで一体構造に構成している。
ランプ橋Fの高架構造体D側の端は上階床5の床のブラ
ケット22に水平軸23で回動可能に接続し、ランプ橋
Fの他端部はランプ橋脇の進入禁止区域20に支柱部を
設けた昇降用架構13上の昇降装置25の巻上索26に
より支持し、昇降可能に設けている。
21と、側部構造18だけで一体構造に構成している。
ランプ橋Fの高架構造体D側の端は上階床5の床のブラ
ケット22に水平軸23で回動可能に接続し、ランプ橋
Fの他端部はランプ橋脇の進入禁止区域20に支柱部を
設けた昇降用架構13上の昇降装置25の巻上索26に
より支持し、昇降可能に設けている。
【0027】ランプ橋Fの下の地表部は、交差点Cに通
じる右折進入車線、及び出口直進車線として普通に構成
する。
じる右折進入車線、及び出口直進車線として普通に構成
する。
【0028】このランプ橋Fは、図4の実線位置に配置
したとき、ランプ橋F上を通行する自動車Eの重量と振
動をランプ橋自身の橋体構造で負担し支持する。ランプ
橋Fは、図4の実線位置に配置したとき、最大勾配θを
12°とし、長さは第一実施例と同様の35m規模とな
る。
したとき、ランプ橋F上を通行する自動車Eの重量と振
動をランプ橋自身の橋体構造で負担し支持する。ランプ
橋Fは、図4の実線位置に配置したとき、最大勾配θを
12°とし、長さは第一実施例と同様の35m規模とな
る。
【0029】[作用・効果]この実施例では、ランプ橋
Fが、図4の実線位置に移動して地表に設けられた時
は、第一実施例の場合と同様に中央線寄りの車線(右折
車線)が、高架構造体Dの上階周回道路7経由で自動車
Eを通行させ、第一実施例同様の作用効果を奏する。
Fが、図4の実線位置に移動して地表に設けられた時
は、第一実施例の場合と同様に中央線寄りの車線(右折
車線)が、高架構造体Dの上階周回道路7経由で自動車
Eを通行させ、第一実施例同様の作用効果を奏する。
【0030】他方、この構成のランプ橋Fを備えた立体
交差設備では、夜間その他自動車の交通量が減少したと
き、ランプ橋Fを図4の鎖線位置へ引上げ、上昇位置に
保持することによって、交差点Cを通常の平面交差に戻
し、地上で交差点の信号器の指示により右折、左折及び
直進できるようにして自動車Eの通行の効率を良くする
ことができる。
交差設備では、夜間その他自動車の交通量が減少したと
き、ランプ橋Fを図4の鎖線位置へ引上げ、上昇位置に
保持することによって、交差点Cを通常の平面交差に戻
し、地上で交差点の信号器の指示により右折、左折及び
直進できるようにして自動車Eの通行の効率を良くする
ことができる。
【0031】[第三実施例] [構成]次に図6及び図7は、図1において使用するラ
ンプ橋の第三実施例の側面図と平面図である。この実施
例は、図4,図5と同様な立体交差設備の交差点Cの路
面1aを幹線道路A及び側道Bの各車線路面1から緩い
勾配の路面1bで連続させ低い高さに構成した場合であ
る。
ンプ橋の第三実施例の側面図と平面図である。この実施
例は、図4,図5と同様な立体交差設備の交差点Cの路
面1aを幹線道路A及び側道Bの各車線路面1から緩い
勾配の路面1bで連続させ低い高さに構成した場合であ
る。
【0032】図6において、高架構造体Dの平面より広
い範囲を交差点Cの水平路面1aとし、この交差点Cの
水平路面1aを幹線道路A及び側道Bの道路面1から3
°の勾配θ1 の緩い傾斜路面1bで連続させ、高さH3
を1m低く構成する。
い範囲を交差点Cの水平路面1aとし、この交差点Cの
水平路面1aを幹線道路A及び側道Bの道路面1から3
°の勾配θ1 の緩い傾斜路面1bで連続させ、高さH3
を1m低く構成する。
【0033】高架構造体Dは、低い交差点Cの水平路面
1a基盤として架設し、ランプ橋Fは、昇降する側の端
を1m高い幹線道路A及び側道Bの道路面1上に接地
し、他端を高架構造体Dの上階床5のブラケット22に
水平軸23で起伏可能に接続して設ける。ランプ橋Fの
最大勾配は第一、第二実施例と同じ12°である。
1a基盤として架設し、ランプ橋Fは、昇降する側の端
を1m高い幹線道路A及び側道Bの道路面1上に接地
し、他端を高架構造体Dの上階床5のブラケット22に
水平軸23で起伏可能に接続して設ける。ランプ橋Fの
最大勾配は第一、第二実施例と同じ12°である。
【0034】[作用・効果]この実施例では、幹線道路
A及び側道Bの路面1高さにランプ橋Fのランプ盤21
を接地し、交差点Cの路面1aとともに相対的に低い高
さに架設した高架構造体Dの上階床5端にランプ橋Fの
他端を軸支持するから、ランプ橋Fの全長を第二実施例
の場合よりも短く構成できる。
A及び側道Bの路面1高さにランプ橋Fのランプ盤21
を接地し、交差点Cの路面1aとともに相対的に低い高
さに架設した高架構造体Dの上階床5端にランプ橋Fの
他端を軸支持するから、ランプ橋Fの全長を第二実施例
の場合よりも短く構成できる。
【0035】例示した交差点Cの路面1a高さH3 を−
1m、傾斜路面1bの勾配θ1 を3°にすると、ランプ
橋Fの全長L1 は30.7mとなり、第二実施例の場合
より4.5m全長を短く構成でき、設備費を節減できる
効果がある。他の作用・効果は、第二実施例と同様であ
る。
1m、傾斜路面1bの勾配θ1 を3°にすると、ランプ
橋Fの全長L1 は30.7mとなり、第二実施例の場合
より4.5m全長を短く構成でき、設備費を節減できる
効果がある。他の作用・効果は、第二実施例と同様であ
る。
【0036】
【発明の効果】以上要するに本発明は、多車線道路相互
の交差点を平面交差構成で設けるとともに、前記交差点
の全体を跨いで上階床を備える高架構造体を架設し、こ
の高架構造体の上階床上に周回道路を設け、前記交差す
る各道路の中央線寄りの交差点入口及び出口車線と高架
構造体の上階床との間にランプ橋を架設して上階周回道
路と接続したことによって、多車線道路相互の交差点の
立体化を容易にし、且つ自動車の交差点の通過を円滑に
する効果を奏した。
の交差点を平面交差構成で設けるとともに、前記交差点
の全体を跨いで上階床を備える高架構造体を架設し、こ
の高架構造体の上階床上に周回道路を設け、前記交差す
る各道路の中央線寄りの交差点入口及び出口車線と高架
構造体の上階床との間にランプ橋を架設して上階周回道
路と接続したことによって、多車線道路相互の交差点の
立体化を容易にし、且つ自動車の交差点の通過を円滑に
する効果を奏した。
【0037】また、前記ランプ橋の高架構造体側の端
を、上階床上に水平軸を介し起伏動可能に接続し、前記
ランプ橋の地上車線側の端を、車線を跨ぐ架構上から昇
降手段を介し昇降可能に支持し、前記ランプ橋を上昇さ
せた状態下で下部の車線を交差点内へ出入り自由に構成
したことによって、自動車通行量の多い時に立体交差通
行とし、自動車通行量の減少時に平面交差通行とするよ
うに、切換え管制して交差点の自動車通行をより円滑に
する効果を奏した。
を、上階床上に水平軸を介し起伏動可能に接続し、前記
ランプ橋の地上車線側の端を、車線を跨ぐ架構上から昇
降手段を介し昇降可能に支持し、前記ランプ橋を上昇さ
せた状態下で下部の車線を交差点内へ出入り自由に構成
したことによって、自動車通行量の多い時に立体交差通
行とし、自動車通行量の減少時に平面交差通行とするよ
うに、切換え管制して交差点の自動車通行をより円滑に
する効果を奏した。
【0038】また、前記交差点の路面高さを前記交差す
る各多車線道路から緩い勾配で連続する低い高さに設け
たことによって、立体交差に使用するランプ橋長さを短
く構成できるようにし費用を軽減する効果を奏した。
る各多車線道路から緩い勾配で連続する低い高さに設け
たことによって、立体交差に使用するランプ橋長さを短
く構成できるようにし費用を軽減する効果を奏した。
【図1】本発明の各実施例に共通の立体交差設備の構成
の全体平面図である。
の全体平面図である。
【図2】本発明の第一実施例におけるランプ橋の構成の
側面図である。
側面図である。
【図3】図2の平面図である。
【図4】本発明の第二実施例におけるランプ橋の構成の
側面図である。
側面図である。
【図5】図4の平面図である。
【図6】本発明の第三実施例におけるランプ橋の構成の
側面図である。
側面図である。
【図7】図6の平面図である。
【図8】従来の平面交差点の構成の平面図である。
A 幹線道路 B 側道 C 交差点 D 高架構造体 E 自動車 F ランプ橋 G 管制室 1,1′ 車線 1a 交差点の路面 1b 交差点路面と道路間の連続路面 3,3′ 中央分離帯 4 支柱 5 上階床 6 中央開口部 7 上階床上の周回道路 8 非常階段 9 ランプ橋入口遮断器 10 路側帯 11 歩道 12 横断用の地下道出入り口 13 昇降用架構 14 停止線 15 車線表示 16 床盤構造 17 支柱構造 18 側部構造 19 路側フェンダ 20 進入禁止表示 21 ランプ盤 22 ブラケット 23 水平軸 25 昇降装置 26 巻上索
Claims (3)
- 【請求項1】 多車線道路相互の交差点を平面交差構成
で設けるとともに、前記交差点の全体を跨いで上階床を
備える高架構造体を架設し、この高架構造体の上階床上
に周回道路を設け、前記交差する各道路の中央線寄りの
交差点入口及び出口車線と高架構造体の上階床との間に
ランプ橋を架設して上階周回道路と接続したことを特徴
とするランプ橋式立体交差設備。 - 【請求項2】 前記ランプ橋の高架構造体側の端を、上
階床上に水平軸を介し起伏動可能に接続し、前記ランプ
橋の地上車線側の端を、車線を跨ぐ架構上から昇降手段
を介し昇降可能に支持し、前記ランプ橋を上昇させた状
態下で下部の車線を交差点内へ出入り自由に構成したこ
とを特徴とする請求項1記載のランプ橋式立体交差設
備。 - 【請求項3】 前記交差点の路面高さを前記交差する各
多車線道路から緩い勾配で連続する低い高さに設けたこ
とを特徴とする請求項1又は2記載のランプ橋式立体交
差設備。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29556495A JPH09137409A (ja) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | ランプ橋式立体交差設備 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29556495A JPH09137409A (ja) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | ランプ橋式立体交差設備 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09137409A true JPH09137409A (ja) | 1997-05-27 |
Family
ID=17822280
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP29556495A Pending JPH09137409A (ja) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | ランプ橋式立体交差設備 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09137409A (ja) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1995
- 1995-11-14 JP JP29556495A patent/JPH09137409A/ja active Pending
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