JPH09136608A - エアバッグ作動センサ、事故発生検出装置及び車両用緊急通報装置 - Google Patents
エアバッグ作動センサ、事故発生検出装置及び車両用緊急通報装置Info
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- JPH09136608A JPH09136608A JP7298540A JP29854095A JPH09136608A JP H09136608 A JPH09136608 A JP H09136608A JP 7298540 A JP7298540 A JP 7298540A JP 29854095 A JP29854095 A JP 29854095A JP H09136608 A JPH09136608 A JP H09136608A
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- Alarm Systems (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグパッド上に後付できる車両用緊急
通報装置を提供する。 【解決手段】 この発明の車両用緊急通報装置は、柔軟
な薄い素材で形成され、エアバッグパッド102 の破裂の
勢いにより容易に破断する易破断部３を有する基材５を
エアバッグパッド上に密着して取付け、基材中に易破断
部と共に容易に破断する導電体７を埋込んだエアバッグ
作動センサ１と、このエアバッグ作動センサの導電体に
接続することによって導電体に常時電流を通電して導通
状態を監視し、その通電停止時にエアバッグ作動検出信
号を無線信号として送出する事故発生検出装置２とを備
え、事故でエアバッグが作動した時に事故発生検出装置
からエアバッグ作動検出信号を出力させ、ＧＰＳから読
取った自車位置情報と共に携帯電話により、所定の連絡
先に緊急通報するようにした。
通報装置を提供する。 【解決手段】 この発明の車両用緊急通報装置は、柔軟
な薄い素材で形成され、エアバッグパッド102 の破裂の
勢いにより容易に破断する易破断部３を有する基材５を
エアバッグパッド上に密着して取付け、基材中に易破断
部と共に容易に破断する導電体７を埋込んだエアバッグ
作動センサ１と、このエアバッグ作動センサの導電体に
接続することによって導電体に常時電流を通電して導通
状態を監視し、その通電停止時にエアバッグ作動検出信
号を無線信号として送出する事故発生検出装置２とを備
え、事故でエアバッグが作動した時に事故発生検出装置
からエアバッグ作動検出信号を出力させ、ＧＰＳから読
取った自車位置情報と共に携帯電話により、所定の連絡
先に緊急通報するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ作動セン
サ、事故発生検出装置及び車両用緊急通報装置に関す
る。
サ、事故発生検出装置及び車両用緊急通報装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両事故が発生した場合に乗員が
自らの意志で所定の連絡先に通報するのでなく、事故発
生を検出して所定の連絡先に事故発生地点の情報と共に
事故発生を自動的に通報する車両用緊急通報装置とし
て、特開平４−５７１９８号公報及び特開平６−２４７
２３３号公報に記載されたものが知られている。
自らの意志で所定の連絡先に通報するのでなく、事故発
生を検出して所定の連絡先に事故発生地点の情報と共に
事故発生を自動的に通報する車両用緊急通報装置とし
て、特開平４−５７１９８号公報及び特開平６−２４７
２３３号公報に記載されたものが知られている。
【０００３】これらの従来の車両用緊急通報装置は、加
速度センサやエアバッグの作動を検出すると、自車位置
読出手段で自車の地図上の位置を読出し、自動車電話に
あらかじめ登録されている電話番号をオートダイヤルし
て事故発生地点を緊急に通報するシステムである。
速度センサやエアバッグの作動を検出すると、自車位置
読出手段で自車の地図上の位置を読出し、自動車電話に
あらかじめ登録されている電話番号をオートダイヤルし
て事故発生地点を緊急に通報するシステムである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来の車両用緊急通報装置では、事故発生を加速度セン
サやエアバッグ装置の作動信号から判断するようにして
いるので、車両メーカーでエアバッグ装置を組込む際に
この車両用緊急通報装置も一緒に組込む作業が必要とな
り、いわゆるメーカーオプションの形でしか車両に搭載
することができず、車両のユーザーが必要に応じて後付
けするということができない問題点があった。
従来の車両用緊急通報装置では、事故発生を加速度セン
サやエアバッグ装置の作動信号から判断するようにして
いるので、車両メーカーでエアバッグ装置を組込む際に
この車両用緊急通報装置も一緒に組込む作業が必要とな
り、いわゆるメーカーオプションの形でしか車両に搭載
することができず、車両のユーザーが必要に応じて後付
けするということができない問題点があった。
【０００５】本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、エアバッグ装置が搭載されている車両
であればメーカーオプションとせずに、ディーラーオプ
ションにしたり、あるいはユーザー自身による後付がで
きるエアバッグ作動センサ、事故発生検出装置及び車両
用緊急通報装置を提供することを目的とする。
なされたもので、エアバッグ装置が搭載されている車両
であればメーカーオプションとせずに、ディーラーオプ
ションにしたり、あるいはユーザー自身による後付がで
きるエアバッグ作動センサ、事故発生検出装置及び車両
用緊急通報装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明のエアバ
ッグ作動センサは、柔軟な薄い素材で形成され、エアバ
ッグパッドの破裂の勢いにより容易に破断する易破断部
を有する基材を前記エアバッグパッド上に密着して取付
け、前記基材中に前記易破断部の破断と共に容易に破断
する導電体を埋込んだものである。
ッグ作動センサは、柔軟な薄い素材で形成され、エアバ
ッグパッドの破裂の勢いにより容易に破断する易破断部
を有する基材を前記エアバッグパッド上に密着して取付
け、前記基材中に前記易破断部の破断と共に容易に破断
する導電体を埋込んだものである。
【０００７】この請求項１の発明のエアバッグ作動セン
サは、ステアリングホイールの中央部に設置されている
エアバッグユニットのエアバッグパッド上に密着して取
付けることにより、エアバッグが作動してエアバッグパ
ッドが破裂する際に基材が易破断部から破断し、これと
共に導電体も破断されるようになり、この導電体の導通
状態を適切なセンサ回路によって監視すれば、それが破
断した時にはエアバッグが作動したものとしてエアバッ
グ作動を検出することができる。
サは、ステアリングホイールの中央部に設置されている
エアバッグユニットのエアバッグパッド上に密着して取
付けることにより、エアバッグが作動してエアバッグパ
ッドが破裂する際に基材が易破断部から破断し、これと
共に導電体も破断されるようになり、この導電体の導通
状態を適切なセンサ回路によって監視すれば、それが破
断した時にはエアバッグが作動したものとしてエアバッ
グ作動を検出することができる。
【０００８】請求項２の発明の事故発生検出装置は、請
求項１のエアバッグ作動センサの導電体に接続すること
によって、当該導電体に常時電流を通電して導通状態を
監視し、その通電停止時にエアバッグ作動検出信号を出
力するエアバッグ作動検出回路と、このエアバッグ作動
検出回路がエアバッグ作動検出信号を出力する時に、事
故発生信号を無線信号として送出する無線送信回路とを
備えたものである。
求項１のエアバッグ作動センサの導電体に接続すること
によって、当該導電体に常時電流を通電して導通状態を
監視し、その通電停止時にエアバッグ作動検出信号を出
力するエアバッグ作動検出回路と、このエアバッグ作動
検出回路がエアバッグ作動検出信号を出力する時に、事
故発生信号を無線信号として送出する無線送信回路とを
備えたものである。
【０００９】この請求項２の発明の事故発生検出装置で
は、請求項１のエアバッグ作動センサをエアバッグパッ
ド上に取付けておき、そのエアバッグ作動センサの導電
体にエアバッグ作動検出回路を接続することにより、エ
アバッグが作動してエアバッグ作動検出センサの導電体
が破断すれば、エアバッグ作動検出回路がその導電体の
破断を検出してエアバッグ作動検出信号として出力し、
無線送信回路がこれを受けて事故発生信号を無線信号に
して出力する。
は、請求項１のエアバッグ作動センサをエアバッグパッ
ド上に取付けておき、そのエアバッグ作動センサの導電
体にエアバッグ作動検出回路を接続することにより、エ
アバッグが作動してエアバッグ作動検出センサの導電体
が破断すれば、エアバッグ作動検出回路がその導電体の
破断を検出してエアバッグ作動検出信号として出力し、
無線送信回路がこれを受けて事故発生信号を無線信号に
して出力する。
【００１０】したがって、この事故発生検出装置を車両
に搭載して請求項１のエアバッグ作動センサと接続すれ
ば、エアバッグ作動時に事故発生信号を自動的に無線信
号として出力することができる。
に搭載して請求項１のエアバッグ作動センサと接続すれ
ば、エアバッグ作動時に事故発生信号を自動的に無線信
号として出力することができる。
【００１１】請求項３の発明の車両用緊急通報装置は、
請求項１のエアバッグ作動センサと、請求項２の事故発
生検出装置と、さらに、地上の自車位置を検出する自車
位置検出装置と、前記事故発生検出装置が出力する事故
発生信号を受信して、前記自車位置検出装置が検出する
自車位置情報をあらかじめ登録された連絡先に無線通報
する無線通報装置とを備えたものである。
請求項１のエアバッグ作動センサと、請求項２の事故発
生検出装置と、さらに、地上の自車位置を検出する自車
位置検出装置と、前記事故発生検出装置が出力する事故
発生信号を受信して、前記自車位置検出装置が検出する
自車位置情報をあらかじめ登録された連絡先に無線通報
する無線通報装置とを備えたものである。
【００１２】この請求項３の発明の車両用緊急通報装置
では、車両のエアバッグが作動すれば、エアバッグ作動
センサの導電体が破断し、事故発生検出装置がこれを検
出して事故発生信号を無線信号として出力し、無線通報
装置がこの事故発生信号を受信する。そして無線通報装
置は、事故発生信号を受信すると、自車位置検出装置が
検出する自車位置情報をあらかじめ登録された連絡先に
無線通報する。これにより、エアバッグが作動するよう
な重大事故で乗員が意識を失ったような場合でも自動的
に、かつ緊急に事故通報することができる。
では、車両のエアバッグが作動すれば、エアバッグ作動
センサの導電体が破断し、事故発生検出装置がこれを検
出して事故発生信号を無線信号として出力し、無線通報
装置がこの事故発生信号を受信する。そして無線通報装
置は、事故発生信号を受信すると、自車位置検出装置が
検出する自車位置情報をあらかじめ登録された連絡先に
無線通報する。これにより、エアバッグが作動するよう
な重大事故で乗員が意識を失ったような場合でも自動的
に、かつ緊急に事故通報することができる。
【００１３】そしてこの車両用緊急通報装置の場合、エ
アバッグパッド上に取付けることができるエアバッグ作
動センサと、これに接続して使用する事故発生検出装置
と、自車位置検出装置と、無線通報装置とで構成される
ため、それらの装置各々をユニット化することによっ
て、ユーザーが各装置を入手してエアバッグだけが装備
されている車両に後付の形で取付けることができる。
アバッグパッド上に取付けることができるエアバッグ作
動センサと、これに接続して使用する事故発生検出装置
と、自車位置検出装置と、無線通報装置とで構成される
ため、それらの装置各々をユニット化することによっ
て、ユーザーが各装置を入手してエアバッグだけが装備
されている車両に後付の形で取付けることができる。
【００１４】請求項４の発明の車両用緊急通報装置は、
自車位置検出装置としてＧＰＳを用い、無線通報装置と
して自動車電話を用いたものである。
自車位置検出装置としてＧＰＳを用い、無線通報装置と
して自動車電話を用いたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳説する。図１〜図４は請求項１の発明のエア
バッグ作動センサ１と請求項２の発明の事故発生検出装
置２との取付け状態及び接続状態を示している。ステア
リングホイール１００の中央部にエアバッグユニット１
０１が設置され、このエアバッグユニット１０１をカバ
ーするエアバッグパッド１０２上にエアバッグ作動セン
サ１と事故発生検出装置２とが一体に組合わせた形で取
付けられる。
基づいて詳説する。図１〜図４は請求項１の発明のエア
バッグ作動センサ１と請求項２の発明の事故発生検出装
置２との取付け状態及び接続状態を示している。ステア
リングホイール１００の中央部にエアバッグユニット１
０１が設置され、このエアバッグユニット１０１をカバ
ーするエアバッグパッド１０２上にエアバッグ作動セン
サ１と事故発生検出装置２とが一体に組合わせた形で取
付けられる。
【００１６】このエアバッグ作動センサ１は、柔軟な薄
い素材で、ほぼ全幅に渡る薄肉の谷部３と山部４が多数
条交互に並ぶ凹凸表面を有するカバー部５の両端部それ
ぞれの裏面側にマジックファスナーあるいは粘着テープ
のような取着材６を取付け、またカバー部５の内部に、
谷部３と山部４との並び方向に沿ってほぼ全長にわたっ
て容易に破断する導電体７を組込んだ構造である。
い素材で、ほぼ全幅に渡る薄肉の谷部３と山部４が多数
条交互に並ぶ凹凸表面を有するカバー部５の両端部それ
ぞれの裏面側にマジックファスナーあるいは粘着テープ
のような取着材６を取付け、またカバー部５の内部に、
谷部３と山部４との並び方向に沿ってほぼ全長にわたっ
て容易に破断する導電体７を組込んだ構造である。
【００１７】このエアバッグ作動センサ１はカバー部５
をエアバッグパッド１０２の表面に密着させ、両端部の
取着材６によってエアバッグパッド１０２上に取付け
る。そしてこの取付け作業では、エアバッグユニット１
０１の作動でエアバッグパッド１０２が薄肉の開口ライ
ン１０３で破断する時にカバー部５がその開口ライン１
０３に対応する１つの谷部３から容易に破断するよう
に、エアバッグパッド１０２の開口ライン１０３にカバ
ー部５の表面の谷部３、山部４の流れが一致するように
して取付ける。
をエアバッグパッド１０２の表面に密着させ、両端部の
取着材６によってエアバッグパッド１０２上に取付け
る。そしてこの取付け作業では、エアバッグユニット１
０１の作動でエアバッグパッド１０２が薄肉の開口ライ
ン１０３で破断する時にカバー部５がその開口ライン１
０３に対応する１つの谷部３から容易に破断するよう
に、エアバッグパッド１０２の開口ライン１０３にカバ
ー部５の表面の谷部３、山部４の流れが一致するように
して取付ける。
【００１８】エアバッグ作動センサ１の一端部に事故発
生検出装置２が一体に取付けられ、導電体７と電気的な
接続がされている。この事故発生検出装置２は、図５に
示すようにケーシング８にアンテナ９とコールスイッチ
ボタン１０を備えていて、ステアリングホイール１００
の中央部のエアバッグユニット１０１の上肩に当る部分
に位置して乗員がメータを見る時に障害とならない程度
の小形のものである。この事故発生検出装置２は、その
制作に当ってはエアバッグ作動センサ１とは別体として
制作し、取付けに当ってエアバッグ作動センサ１と一体
にして取扱われる。
生検出装置２が一体に取付けられ、導電体７と電気的な
接続がされている。この事故発生検出装置２は、図５に
示すようにケーシング８にアンテナ９とコールスイッチ
ボタン１０を備えていて、ステアリングホイール１００
の中央部のエアバッグユニット１０１の上肩に当る部分
に位置して乗員がメータを見る時に障害とならない程度
の小形のものである。この事故発生検出装置２は、その
制作に当ってはエアバッグ作動センサ１とは別体として
制作し、取付けに当ってエアバッグ作動センサ１と一体
にして取扱われる。
【００１９】事故発生検出装置２は図６に示すように、
使用者が自ら操作するためのコールスイッチ１０と、エ
アバッグ作動センサ１の導電体７に接続してエアバッグ
作動を検出するエアバッグ作動検出部１１と、所定の周
波数の事故発生信号を無線信号にしてアンテナ９から送
出する送信部１２と、これらの動作制御を行うマイクロ
コンピュータ（ＣＰＵ）１３から構成されている。
使用者が自ら操作するためのコールスイッチ１０と、エ
アバッグ作動センサ１の導電体７に接続してエアバッグ
作動を検出するエアバッグ作動検出部１１と、所定の周
波数の事故発生信号を無線信号にしてアンテナ９から送
出する送信部１２と、これらの動作制御を行うマイクロ
コンピュータ（ＣＰＵ）１３から構成されている。
【００２０】エアバッグ作動検出部１１はエアバッグ作
動センサ１の導電体７に接続して、通常時、導電体７に
微弱な電流を流しておき、エアバッグ作動によってエア
バッグパッド１０２の破断と共にカバー部５が破断し、
これと共に導電体７が破断して電流の流れが中断すると
エアバッグ作動検出信号をＣＰＵ１３に出力する構成で
ある。
動センサ１の導電体７に接続して、通常時、導電体７に
微弱な電流を流しておき、エアバッグ作動によってエア
バッグパッド１０２の破断と共にカバー部５が破断し、
これと共に導電体７が破断して電流の流れが中断すると
エアバッグ作動検出信号をＣＰＵ１３に出力する構成で
ある。
【００２１】ＣＰＵ１３はエアバッグ作動検出部１１が
エアバッグ作動検出信号を出力する時に事故発生検出信
号の出力指令を送信部１２に与え、またコールスイッチ
１０が一定時間以上続けて操作された時にはコール信号
の出力指令を送信部１２に与える機能を有している。そ
して送信部１２は小電力又は微弱電波のキャリアに事故
発生信号とコール信号のいずれかを重畳してアンテナ９
から送出する機能を備えている。
エアバッグ作動検出信号を出力する時に事故発生検出信
号の出力指令を送信部１２に与え、またコールスイッチ
１０が一定時間以上続けて操作された時にはコール信号
の出力指令を送信部１２に与える機能を有している。そ
して送信部１２は小電力又は微弱電波のキャリアに事故
発生信号とコール信号のいずれかを重畳してアンテナ９
から送出する機能を備えている。
【００２２】請求項３及び請求項４の発明の車両用緊急
通報装置として、上記エアバッグ作動センサ１及び事故
発生検出装置２と共に用いられる自車位置検出装置及び
無線通報装置は、図６及び図７に示す構成であり、ＧＰ
Ｓ（Grobal Positioning System ）１５とＰＨＳ電話又
は携帯／自動車電話のような移動通信装置１６と、ＧＰ
Ｓ１５の自車位置情報を音声信号に変換して移動通信装
置１６に与えるための付加機能回路１７から構成されて
いる。なお、この付加機能回路１７は移動通信装置１６
に内蔵させることもできる。
通報装置として、上記エアバッグ作動センサ１及び事故
発生検出装置２と共に用いられる自車位置検出装置及び
無線通報装置は、図６及び図７に示す構成であり、ＧＰ
Ｓ（Grobal Positioning System ）１５とＰＨＳ電話又
は携帯／自動車電話のような移動通信装置１６と、ＧＰ
Ｓ１５の自車位置情報を音声信号に変換して移動通信装
置１６に与えるための付加機能回路１７から構成されて
いる。なお、この付加機能回路１７は移動通信装置１６
に内蔵させることもできる。
【００２３】これらのＧＰＳ１５、移動通信装置１６及
び付加機能回路１７の機能構成について説明すると、図
７に示すように事故発生検出装置２側から送られてくる
無線信号を受信する無線信号受信部２１と、この無線信
号受信部２１が事故発生信号を受信した時には移動体通
信装置１６の内蔵メモリに登録されている１つの連絡先
の電話番号データＡを読出し、また無線信号受信部２１
がコール信号を受信した時には移動体通信装置１６の内
蔵メモリに登録されているコールスイッチ用の連絡先の
電話番号データＢを読出すと共に、緊急連絡指令を出力
するオートダイヤル処理部２２と、ＧＰＳ１５から周期
的に自車位置情報を取込むＧＰＳ通信部２３と、このＧ
ＰＳ通信部２３が取込んだ最新の自車位置情報、例え
ば、緯度と経度のデータ又は地図上の位置指示データを
音声データに合成する音声合成部２４と、この音声合成
部２４が合成した最新の自車位置情報の音声データを保
存する音声データメモリ２５と、オートダイヤル処理部
２２が緊急連絡指令を出力する時に音声データメモリ２
５に保存されている最新の自車位置情報の音声データを
あらかじめ用意されている事故発生メッセージデータと
合成して緊急通報メッセージを作成するメッセージ合成
部２６と、通常のＰＨＳ電話若しくは携帯／自動車電話
の機能と共に、オートダイヤル処理部２２により指示さ
れた緊急連絡先の電話番号データＡ又はＢを読出してダ
イヤルし、回線接続すればオートダイヤル処理部２２を
介して与えるられるメッセージ合成部２６からのメッセ
ージを送信する機能を備えた携帯電話機能部２７から構
成されている。なお、無線信号受信部２１は移動通信装
置１６側のアンテナを利用して事故発生検出装置２側か
らの無線信号をも受信する構成である。
び付加機能回路１７の機能構成について説明すると、図
７に示すように事故発生検出装置２側から送られてくる
無線信号を受信する無線信号受信部２１と、この無線信
号受信部２１が事故発生信号を受信した時には移動体通
信装置１６の内蔵メモリに登録されている１つの連絡先
の電話番号データＡを読出し、また無線信号受信部２１
がコール信号を受信した時には移動体通信装置１６の内
蔵メモリに登録されているコールスイッチ用の連絡先の
電話番号データＢを読出すと共に、緊急連絡指令を出力
するオートダイヤル処理部２２と、ＧＰＳ１５から周期
的に自車位置情報を取込むＧＰＳ通信部２３と、このＧ
ＰＳ通信部２３が取込んだ最新の自車位置情報、例え
ば、緯度と経度のデータ又は地図上の位置指示データを
音声データに合成する音声合成部２４と、この音声合成
部２４が合成した最新の自車位置情報の音声データを保
存する音声データメモリ２５と、オートダイヤル処理部
２２が緊急連絡指令を出力する時に音声データメモリ２
５に保存されている最新の自車位置情報の音声データを
あらかじめ用意されている事故発生メッセージデータと
合成して緊急通報メッセージを作成するメッセージ合成
部２６と、通常のＰＨＳ電話若しくは携帯／自動車電話
の機能と共に、オートダイヤル処理部２２により指示さ
れた緊急連絡先の電話番号データＡ又はＢを読出してダ
イヤルし、回線接続すればオートダイヤル処理部２２を
介して与えるられるメッセージ合成部２６からのメッセ
ージを送信する機能を備えた携帯電話機能部２７から構
成されている。なお、無線信号受信部２１は移動通信装
置１６側のアンテナを利用して事故発生検出装置２側か
らの無線信号をも受信する構成である。
【００２４】次に、上記構成のエアバッグ作動センサ
１、事故発生検出装置２、ＧＰＳ１５、移動通信装置１
６及び付加機能回路１７から構成される車両用緊急通報
装置の動作について、図８のフローチャートに基づいて
説明する。
１、事故発生検出装置２、ＧＰＳ１５、移動通信装置１
６及び付加機能回路１７から構成される車両用緊急通報
装置の動作について、図８のフローチャートに基づいて
説明する。
【００２５】＜＜事故発生時＞＞車両が衝突してエアバ
ッグが作動する時、エアバッグユニット１０１内のエア
バッグが急激に膨張し、その圧力でエアバッグパッド１
０２が薄肉の開口ライン１０３の部分で破断して中から
エアバッグが飛出すことになる。このエアバッグパッド
１０２の破断時には、同時にエアバッグパッド１０２の
上に密着して取付けられているエアバッグ作動センサ１
のカバー部５がエアバッグパッド１０２側の開口ライン
１０３の位置に対応する谷部３で破断することになる。
ッグが作動する時、エアバッグユニット１０１内のエア
バッグが急激に膨張し、その圧力でエアバッグパッド１
０２が薄肉の開口ライン１０３の部分で破断して中から
エアバッグが飛出すことになる。このエアバッグパッド
１０２の破断時には、同時にエアバッグパッド１０２の
上に密着して取付けられているエアバッグ作動センサ１
のカバー部５がエアバッグパッド１０２側の開口ライン
１０３の位置に対応する谷部３で破断することになる。
【００２６】そこでこのカバー部５内に埋込まれている
導電体７が破断し、事故発生検出装置２のエアバッグ作
動検出部１１がエアバッグ作動を検出してＣＰＵ１３に
検出信号を出力する（ステップＳ１）。ＣＰＵ１３はエ
アバッグ作動検出信号を受けると、送信部１２に事故検
出信号を与え、送信部１３は所定の周波数の無線信号に
してアンテナ９から事故発生検出信号を送出する（ステ
ップＳ２）。
導電体７が破断し、事故発生検出装置２のエアバッグ作
動検出部１１がエアバッグ作動を検出してＣＰＵ１３に
検出信号を出力する（ステップＳ１）。ＣＰＵ１３はエ
アバッグ作動検出信号を受けると、送信部１２に事故検
出信号を与え、送信部１３は所定の周波数の無線信号に
してアンテナ９から事故発生検出信号を送出する（ステ
ップＳ２）。
【００２７】移動通信装置１６の無線信号受信部２１
は、この事故発生検出信号を受信すると復調して事故発
生信号の受信をオートダイアル処理部２２に知らせ、オ
ートダイアル処理部２２は携帯電話機能部２７の内蔵メ
モリにあらかじめ登録されている事故発生時の緊急連絡
先の電話番号Ａを指定して発呼指令を与えると共に、メ
ッセージ合成部２６に対して緊急連絡メッセージの合成
を指示する（ステップＳ３）。
は、この事故発生検出信号を受信すると復調して事故発
生信号の受信をオートダイアル処理部２２に知らせ、オ
ートダイアル処理部２２は携帯電話機能部２７の内蔵メ
モリにあらかじめ登録されている事故発生時の緊急連絡
先の電話番号Ａを指定して発呼指令を与えると共に、メ
ッセージ合成部２６に対して緊急連絡メッセージの合成
を指示する（ステップＳ３）。
【００２８】メッセージ合成部２６は、このメッセージ
合成指令を受取ると、音声データメモリ２５に逐次登録
されている最新の自車位置情報の音声データを取出し、
あらかじめ登録されている自車識別メッセージ及び事故
発生のメッセージと合成し、緊急連絡メッセージとして
オートダイアル処理部２２に与える。
合成指令を受取ると、音声データメモリ２５に逐次登録
されている最新の自車位置情報の音声データを取出し、
あらかじめ登録されている自車識別メッセージ及び事故
発生のメッセージと合成し、緊急連絡メッセージとして
オートダイアル処理部２２に与える。
【００２９】そこでオートダイアル処理部２２は、携帯
電話機能部２７に発呼させた緊急連絡先に回線が接続さ
れたことを確認すると、緊急連絡メッセージを携帯電話
機能部２７に与えて無線送信させる（ステップＳ４）。
電話機能部２７に発呼させた緊急連絡先に回線が接続さ
れたことを確認すると、緊急連絡メッセージを携帯電話
機能部２７に与えて無線送信させる（ステップＳ４）。
【００３０】これによって、重大事故が発生してエアバ
ッグが作動した場合には、乗員が衝撃で意識を失っても
装置側で自動的に事故発生位置と共に事故発生を緊急連
絡先に通報することができることになる。
ッグが作動した場合には、乗員が衝撃で意識を失っても
装置側で自動的に事故発生位置と共に事故発生を緊急連
絡先に通報することができることになる。
【００３１】＜＜コールスイッチ操作時＞＞エアバッグ
が作動しないまでも、何らかの理由で所定の緊急連絡先
と連絡を取る必要が生じることもある。そのような場合
には、事故発生検出装置２に設けられているコールスイ
ッチ１０を一定時間以上、例えば５秒以上押し続ける操
作をす。この一定時間以上継続して押す必要があるの
は、誤動作を避けるためである。これによってＣＰＵ１
３はコール信号の送信指令を送信部１２に与え、送信部
１２はコール発生を示す無線信号をアンテナ９から送出
する（ステップＳ５，Ｓ６）。
が作動しないまでも、何らかの理由で所定の緊急連絡先
と連絡を取る必要が生じることもある。そのような場合
には、事故発生検出装置２に設けられているコールスイ
ッチ１０を一定時間以上、例えば５秒以上押し続ける操
作をす。この一定時間以上継続して押す必要があるの
は、誤動作を避けるためである。これによってＣＰＵ１
３はコール信号の送信指令を送信部１２に与え、送信部
１２はコール発生を示す無線信号をアンテナ９から送出
する（ステップＳ５，Ｓ６）。
【００３２】移動通信装置１６の無線信号受信部２１
は、このコール発生信号を受信すると復調してコール発
生信号の受信をオートダイアル処理部２２に知らせ、オ
ートダイアル処理部２２は携帯電話機能部２７の内蔵メ
モリにあらかじめ登録されているコール発生時の緊急連
絡先の電話番号Ｂを指定して発呼指令を与えると共に、
メッセージ合成部２６に対して緊急連絡メッセージの合
成を指示する（ステップＳ７）。
は、このコール発生信号を受信すると復調してコール発
生信号の受信をオートダイアル処理部２２に知らせ、オ
ートダイアル処理部２２は携帯電話機能部２７の内蔵メ
モリにあらかじめ登録されているコール発生時の緊急連
絡先の電話番号Ｂを指定して発呼指令を与えると共に、
メッセージ合成部２６に対して緊急連絡メッセージの合
成を指示する（ステップＳ７）。
【００３３】メッセージ合成部２６は、このメッセージ
合成指令を受取ると、音声データメモリ２５に逐次登録
されている最新の自車位置情報の音声データを取出し、
あらかじめ登録されている自車識別メッセージ及び緊急
連絡の必要を表すメッセージと合成し、緊急連絡メッセ
ージとしてオートダイアル処理部２２に与える。
合成指令を受取ると、音声データメモリ２５に逐次登録
されている最新の自車位置情報の音声データを取出し、
あらかじめ登録されている自車識別メッセージ及び緊急
連絡の必要を表すメッセージと合成し、緊急連絡メッセ
ージとしてオートダイアル処理部２２に与える。
【００３４】そこでオートダイアル処理部２２は、携帯
電話機能部２７に発呼させた緊急連絡先に回線が接続さ
れたことを確認すると、緊急連絡メッセージを携帯電話
機能部２７に与えて無線送信させる（ステップＳ８）。
電話機能部２７に発呼させた緊急連絡先に回線が接続さ
れたことを確認すると、緊急連絡メッセージを携帯電話
機能部２７に与えて無線送信させる（ステップＳ８）。
【００３５】これによって、乗員が緊急連絡を行おうと
してコールスイッチ１０を押すことにより、自動的に緊
急連絡先と回線接続して緊急連絡メッセージを通報する
と共に携帯電話機能部２７で相互に通話することもでき
るようになる。
してコールスイッチ１０を押すことにより、自動的に緊
急連絡先と回線接続して緊急連絡メッセージを通報する
と共に携帯電話機能部２７で相互に通話することもでき
るようになる。
【００３６】なお、上記の実施の形態においてはエアバ
ッグ作動センサ１のカバー部５を柔軟な素材で形成した
ことによって、図９に示すようにエアバッグパッド１０
２の形状が凸形であっても凹形であっても容易にその形
状に合わせて取付けることができる。
ッグ作動センサ１のカバー部５を柔軟な素材で形成した
ことによって、図９に示すようにエアバッグパッド１０
２の形状が凸形であっても凹形であっても容易にその形
状に合わせて取付けることができる。
【００３７】また上記の実施の形態では音声信号を合成
して緊急通報するようにしたが、これに代えてデータ通
信信号にして緊急通報し、携帯／自動車電話の受信側で
自動的にコンピュータディスプレイ上にグラフィック表
示されている監視画面の地図上の該当する地点に自動的
に表示させる構成とすることもできる。
して緊急通報するようにしたが、これに代えてデータ通
信信号にして緊急通報し、携帯／自動車電話の受信側で
自動的にコンピュータディスプレイ上にグラフィック表
示されている監視画面の地図上の該当する地点に自動的
に表示させる構成とすることもできる。
【００３８】
【発明の効果】以上のように、この請求項１の発明のエ
アバッグ作動センサによれば、ステアリングホイールの
中央部に設置されているエアバッグユニットのエアバッ
グパッド上に密着して取付けることにより、エアバッグ
が作動してエアバッグパッドが破裂する際に基材が易破
断部から破断し、これと共に導電体も破断されるように
なり、この導電体の導通状態を適切なセンサ回路によっ
て監視すれば、それが破断した時にはエアバッグが作動
したものとしてエアバッグ作動を検出することができ、
このような構成であるためにエアバッグ装備の車両に後
付することができ、単独の製品として製造販売して一般
自動車ユーザに提供することができる。
アバッグ作動センサによれば、ステアリングホイールの
中央部に設置されているエアバッグユニットのエアバッ
グパッド上に密着して取付けることにより、エアバッグ
が作動してエアバッグパッドが破裂する際に基材が易破
断部から破断し、これと共に導電体も破断されるように
なり、この導電体の導通状態を適切なセンサ回路によっ
て監視すれば、それが破断した時にはエアバッグが作動
したものとしてエアバッグ作動を検出することができ、
このような構成であるためにエアバッグ装備の車両に後
付することができ、単独の製品として製造販売して一般
自動車ユーザに提供することができる。
【００３９】請求項２の発明の事故発生検出装置では、
請求項１のエアバッグ作動センサをエアバッグパッド上
に取付けておき、そのエアバッグ作動センサの導電体に
エアバッグ作動検出回路を接続することにより、エアバ
ッグ作動時に事故発生信号を自動的に無線信号として出
力することができ、このような構成であるためにエアバ
ッグ装備の車両に請求項１のエアバッグ作動センサと共
に後付することができ、単独の製品として製造販売して
一般自動車ユーザに提供することができる。
請求項１のエアバッグ作動センサをエアバッグパッド上
に取付けておき、そのエアバッグ作動センサの導電体に
エアバッグ作動検出回路を接続することにより、エアバ
ッグ作動時に事故発生信号を自動的に無線信号として出
力することができ、このような構成であるためにエアバ
ッグ装備の車両に請求項１のエアバッグ作動センサと共
に後付することができ、単独の製品として製造販売して
一般自動車ユーザに提供することができる。
【００４０】請求項３及び請求項４の発明の車両用緊急
通報装置では、請求項１のエアバッグ作動センサと、請
求項２の事故発生検出装置と、さらに、地上の自車位置
を検出する自車位置検出装置と、前記事故発生検出装置
が出力する事故発生信号を受信して、前記自車位置検出
装置が検出する自車位置情報をあらかじめ登録された連
絡先に無線通報する無線通報装置とを備えたものである
ので、車両のエアバッグが作動すればエアバッグ作動セ
ンサの導電体が破断し、事故発生検出装置がこれを検出
して事故発生信号を無線信号として出力し、無線通報装
置がこの事故発生信号を受信すれば自車位置検出装置の
検出する自車位置情報をあらかじめ登録された連絡先に
無線通報することができ、エアバッグが作動するような
重大事故で乗員が意識を失ったような場合でも自動的
に、かつ緊急に事故通報することができる。
通報装置では、請求項１のエアバッグ作動センサと、請
求項２の事故発生検出装置と、さらに、地上の自車位置
を検出する自車位置検出装置と、前記事故発生検出装置
が出力する事故発生信号を受信して、前記自車位置検出
装置が検出する自車位置情報をあらかじめ登録された連
絡先に無線通報する無線通報装置とを備えたものである
ので、車両のエアバッグが作動すればエアバッグ作動セ
ンサの導電体が破断し、事故発生検出装置がこれを検出
して事故発生信号を無線信号として出力し、無線通報装
置がこの事故発生信号を受信すれば自車位置検出装置の
検出する自車位置情報をあらかじめ登録された連絡先に
無線通報することができ、エアバッグが作動するような
重大事故で乗員が意識を失ったような場合でも自動的
に、かつ緊急に事故通報することができる。
【００４１】そしてこの車両用緊急通報装置はエアバッ
グパッド上に取付けることができるエアバッグ作動セン
サと、これに接続して使用する事故発生検出装置と、自
車位置検出装置と、無線通報装置とで構成されるため、
それらの装置各々をユニット化することによって、ユー
ザーが各装置を入手してエアバッグだけが装備されてい
る車両に対して後付の形で取付けることができる。
グパッド上に取付けることができるエアバッグ作動セン
サと、これに接続して使用する事故発生検出装置と、自
車位置検出装置と、無線通報装置とで構成されるため、
それらの装置各々をユニット化することによって、ユー
ザーが各装置を入手してエアバッグだけが装備されてい
る車両に対して後付の形で取付けることができる。
【図１】本発明の１つの実施の形態の車両用緊急通報装
置で用いられるエアバッグ作動センサと事故発生検出装
置の車両に対する取付け状態を示す斜視図。
置で用いられるエアバッグ作動センサと事故発生検出装
置の車両に対する取付け状態を示す斜視図。
【図２】図１におけるII−II線断面図。
【図３】図１におけるIII 矢視図。
【図４】上記の実施の形態の車両用緊急通報装置で用い
られるエアバッグ作動センサの動作説明図。
られるエアバッグ作動センサの動作説明図。
【図５】図３におけるＶ矢視図。
【図６】上記の実施の形態の車両用緊急通報装置で用い
られる事故発生検出装置、ＧＰＳ、移動通信装置及び付
加機能回路のブロック図。
られる事故発生検出装置、ＧＰＳ、移動通信装置及び付
加機能回路のブロック図。
【図７】上記の事故発生検出装置、ＧＰＳ、移動通信装
置及び付加機能回路の機能ブロック図。
置及び付加機能回路の機能ブロック図。
【図８】上記の実施の形態の車両用緊急通報装置のエア
バッグ作動検出時の動作のフローチャート。
バッグ作動検出時の動作のフローチャート。
【図９】エアバッグ作動センサのカバー部の取付状態を
示す図。
示す図。
１ エアバッグ作動センサ ２ 事故発生検出装置 ３ 谷部 ４ 山部 ５ カバー部 ６ 取着材 ７ 導電体 ８ ケーシング ９ アンテナ １０ コールスイッチ １１ エアバッグ作動検出部 １２ 送信部 １３ マイクロコンピュータ １５ ＧＰＳ １６ 移動通信装置 １７ 付加機能部 ２１ 無線信号受信部 ２２ オートダイアル処理部 ２３ ＧＰＳ通信部 ２４ 音声合成部 ２５ 音声データメモリ ２６ メッセージ合成部 ２７ 携帯電話機能部 １００ ステアリングホイール １０１ エアバッグユニット １０２ エアバッグパッド １０３ 開口ライン
Claims (4)
- 【請求項１】 柔軟な薄い素材で形成され、エアバッグ
パッドの破裂の勢いにより容易に破断する易破断部を有
する基材を前記エアバッグパッド上に密着して取付け、 前記基材中に前記易破断部の破断と共に容易に破断する
導電体を埋込んで成るエアバッグ作動センサ。 - 【請求項２】 請求項１記載のエアバッグ作動センサの
前記導電体に接続することによって、当該導電体に常時
電流を通電して導通状態を監視し、その通電停止時にエ
アバッグ作動検出信号を出力するエアバッグ作動検出回
路と、 前記エアバッグ作動検出回路がエアバッグ作動検出信号
を出力する時に、事故発生信号を無線信号として送出す
る無線送信回路とを備えて成る事故発生検出装置。 - 【請求項３】 請求項１記載のエアバッグ作動センサ
と、 請求項２記載の事故発生検出装置と、 地上の自車位置を検出する自車位置検出装置と、 前記事故発生検出装置が出力する事故発生信号を受信し
て、前記自車位置検出装置が検出する自車位置情報をあ
らかじめ登録された連絡先に無線通報する無線通報装置
とを備えて成る車両用緊急通報装置。 - 【請求項４】 前記自車位置検出装置としてＧＰＳを用
い、前記無線通報装置としてＰＨＳ電話又は携帯／自動
車電話を用いたことを特徴とする請求項３記載の車両用
緊急通報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7298540A JPH09136608A (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | エアバッグ作動センサ、事故発生検出装置及び車両用緊急通報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7298540A JPH09136608A (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | エアバッグ作動センサ、事故発生検出装置及び車両用緊急通報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09136608A true JPH09136608A (ja) | 1997-05-27 |
Family
ID=17861058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7298540A Pending JPH09136608A (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | エアバッグ作動センサ、事故発生検出装置及び車両用緊急通報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09136608A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1117557A2 (en) * | 1998-09-23 | 2001-07-25 | Richard W. Levine | Vehicle safety system and method of operation of same |
| US6617979B2 (en) | 2000-08-04 | 2003-09-09 | Matsushita Electric Industrial Co. Ltd. | Emergency informing terminal, emergency informing system, and method for controlling emergency informing terminal |
-
1995
- 1995-11-16 JP JP7298540A patent/JPH09136608A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1117557A2 (en) * | 1998-09-23 | 2001-07-25 | Richard W. Levine | Vehicle safety system and method of operation of same |
| EP1117557A4 (en) * | 1998-09-23 | 2006-03-29 | Richard W Levine | SAFETY SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE AND METHOD FOR OPERATING THEREOF |
| US6617979B2 (en) | 2000-08-04 | 2003-09-09 | Matsushita Electric Industrial Co. Ltd. | Emergency informing terminal, emergency informing system, and method for controlling emergency informing terminal |
| DE10137670B4 (de) * | 2000-08-04 | 2007-01-18 | Matsushita Electric Industrial Co. Ltd., Kadoma | Notfall-Meldevorrichtung, Notfall-Meldesystem und Verfahren zum Steuern der Notfall-Meldevorrichtung |
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