JPH09124923A - 車両用外装部品 - Google Patents
車両用外装部品Info
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- JPH09124923A JPH09124923A JP28582395A JP28582395A JPH09124923A JP H09124923 A JPH09124923 A JP H09124923A JP 28582395 A JP28582395 A JP 28582395A JP 28582395 A JP28582395 A JP 28582395A JP H09124923 A JPH09124923 A JP H09124923A
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量かつ剛性、耐衝撃性に優れており、更に
優れた塗装外観をもった車両用外装部品を提供する。 【解決手段】 ポリフェニレンエーテル樹脂１０〜５０
重量％、ポリアミド樹脂３０〜７０重量％、ポリスチレ
ン系樹脂５〜３０重量％及び相溶化剤からなる樹脂組成
物１００重量部に、５〜４５重量部のガラス繊維を含有
させたガラス繊維強化樹脂組成物の成形品に表面塗装を
施した車両用外装部品。
優れた塗装外観をもった車両用外装部品を提供する。 【解決手段】 ポリフェニレンエーテル樹脂１０〜５０
重量％、ポリアミド樹脂３０〜７０重量％、ポリスチレ
ン系樹脂５〜３０重量％及び相溶化剤からなる樹脂組成
物１００重量部に、５〜４５重量部のガラス繊維を含有
させたガラス繊維強化樹脂組成物の成形品に表面塗装を
施した車両用外装部品。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の外板やア
ウトサイドドアハンドル、ルーフレールレッグ及びオー
トバイのカウル等の車両用外装部品に関するものであ
る。
ウトサイドドアハンドル、ルーフレールレッグ及びオー
トバイのカウル等の車両用外装部品に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の外板やアウトサイドドアハンド
ル、ルーフレールレッグ及びオートバイのカウル等の車
両用外装部品においては、高強度、軽量及び良好な塗装
外観が必要とされ、使用する材料としては高剛性、耐衝
撃性、低比重、良好な表面外観及び塗装性、更に高温焼
き付け塗装（１５０℃程度）に耐える耐熱性ということ
が要求されている。
ル、ルーフレールレッグ及びオートバイのカウル等の車
両用外装部品においては、高強度、軽量及び良好な塗装
外観が必要とされ、使用する材料としては高剛性、耐衝
撃性、低比重、良好な表面外観及び塗装性、更に高温焼
き付け塗装（１５０℃程度）に耐える耐熱性ということ
が要求されている。
【０００３】現在、これらの部品には、ポリアミド樹
脂、ボリブチレンテレフタレート樹脂及びポリカーボネ
ート樹脂／ポリエチレンテレフタレート樹脂のアロイを
ガラス繊維等の無機フィラーによって強化した材料が主
に使用されているが、ポリアミド樹脂は、塗料密着性が
充分ではなく、吸水による物性低下や寸法変化が大きい
という問題点を有している。
脂、ボリブチレンテレフタレート樹脂及びポリカーボネ
ート樹脂／ポリエチレンテレフタレート樹脂のアロイを
ガラス繊維等の無機フィラーによって強化した材料が主
に使用されているが、ポリアミド樹脂は、塗料密着性が
充分ではなく、吸水による物性低下や寸法変化が大きい
という問題点を有している。
【０００４】また、ポリブチレンテレフタレート樹脂に
おいては、塗料密着性や加水分解の問題があり、更にポ
リカーボネート樹脂／ポリエチレンテレフタレート樹脂
のアロイは、耐熱性が低く高温での焼き付け塗装には耐
えられないという問題が存在している。このように、現
在使用されている材料の中には、前記した要求をすべて
満足するような材料はなく、車両用外装部品のデザイ
ン、塗装などの面において様々な制約を受けているのが
現状である。
おいては、塗料密着性や加水分解の問題があり、更にポ
リカーボネート樹脂／ポリエチレンテレフタレート樹脂
のアロイは、耐熱性が低く高温での焼き付け塗装には耐
えられないという問題が存在している。このように、現
在使用されている材料の中には、前記した要求をすべて
満足するような材料はなく、車両用外装部品のデザイ
ン、塗装などの面において様々な制約を受けているのが
現状である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、軽量
かつ剛性、耐衝撃性に優れており、更に非常に良好な塗
装外観をもった車両用外装部品を提供しようとすること
にある。
かつ剛性、耐衝撃性に優れており、更に非常に良好な塗
装外観をもった車両用外装部品を提供しようとすること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、前記課題
を解決するために鋭意研究を重ねた結果、ポリフェニレ
ンエーテル樹脂、ポリアミド樹脂及びポリスチレン系樹
脂を特定の割合に配合した樹脂組成物を特定量のガラス
繊維にて強化した組成物を材料として用いた場合に前記
課題を解決できることを見い出し本発明を完成した。
を解決するために鋭意研究を重ねた結果、ポリフェニレ
ンエーテル樹脂、ポリアミド樹脂及びポリスチレン系樹
脂を特定の割合に配合した樹脂組成物を特定量のガラス
繊維にて強化した組成物を材料として用いた場合に前記
課題を解決できることを見い出し本発明を完成した。
【０００７】すなわち、本発明は、ポリフェニレンエー
テル樹脂１０〜５０重量％、ポリアミド樹脂３０〜７０
重量％、ポリスチレン系樹脂５〜３０重量％及び相溶化
剤からなる樹脂組成物１００重量部に５〜４５重量部の
ガラス繊維を含有させたガラス繊維強化樹脂組成物を材
料とする成形品であって、該成形品が表面塗装されてい
ることを特徴とする車両用外装部品である。
テル樹脂１０〜５０重量％、ポリアミド樹脂３０〜７０
重量％、ポリスチレン系樹脂５〜３０重量％及び相溶化
剤からなる樹脂組成物１００重量部に５〜４５重量部の
ガラス繊維を含有させたガラス繊維強化樹脂組成物を材
料とする成形品であって、該成形品が表面塗装されてい
ることを特徴とする車両用外装部品である。
【０００８】本発明において、外装部品材料組成物とし
て用いられる第一の成分であるポリフェニレンエーテル
樹脂は、下記一般式（Ｉ）、
て用いられる第一の成分であるポリフェニレンエーテル
樹脂は、下記一般式（Ｉ）、
【０００９】
【化１】
【００１０】で示される繰り返し単位から成る単独重合
体、前記一般式（Ｉ）で示される繰り返し単位と下記一
般式（ＩＩ）、
体、前記一般式（Ｉ）で示される繰り返し単位と下記一
般式（ＩＩ）、
【００１１】
【化２】
【００１２】で示される繰り返し単位とから成る共重合
体，並びにこれらの単独重合体や共重合体にスチレンを
グラフト重合させたグラフト共重合体などをいう。ポリ
フェニレンエーテルの単独重合体の代表例としては、ポ
リ（２，６−ジメチル−１，４−フェニレン）エーテ
ル、ポリ（２−メチル−６−エチル−１，４−フェニレ
ン）エーテル、ポリ（２，６−ジエチル−１，４−フェ
ニレン）エーテル、ポリ（２−エチル−６−ｎ−プロピ
ル−１，４−フェニレン）エーテル、ポリ（２，６−ジ
−ｎ−プロピル−１，４−フェニレン）エーテル、ポリ
（２−メチル−６−ｎ−ブチル−１，４−フェニレン）
エーテル、ポリ（２−エチル−６−イソプロピル−１，
４−フェニレン）エーテル、ポリ（２−メチル−６−ク
ロロ−１，４−フェニレン）エーテル、ポリ（２−メチ
ル−６−ヒドロキシエチル−１，４−フェニレン）エー
テル、ポリ（２−メチル−６−クロロエチル−１，４−
フェニレン）エーテルなどのホモポリマーが挙げられ
る。
体，並びにこれらの単独重合体や共重合体にスチレンを
グラフト重合させたグラフト共重合体などをいう。ポリ
フェニレンエーテルの単独重合体の代表例としては、ポ
リ（２，６−ジメチル−１，４−フェニレン）エーテ
ル、ポリ（２−メチル−６−エチル−１，４−フェニレ
ン）エーテル、ポリ（２，６−ジエチル−１，４−フェ
ニレン）エーテル、ポリ（２−エチル−６−ｎ−プロピ
ル−１，４−フェニレン）エーテル、ポリ（２，６−ジ
−ｎ−プロピル−１，４−フェニレン）エーテル、ポリ
（２−メチル−６−ｎ−ブチル−１，４−フェニレン）
エーテル、ポリ（２−エチル−６−イソプロピル−１，
４−フェニレン）エーテル、ポリ（２−メチル−６−ク
ロロ−１，４−フェニレン）エーテル、ポリ（２−メチ
ル−６−ヒドロキシエチル−１，４−フェニレン）エー
テル、ポリ（２−メチル−６−クロロエチル−１，４−
フェニレン）エーテルなどのホモポリマーが挙げられ
る。
【００１３】ポリフェニレンエーテル共重合体は、２，
６−ジメチルフェノールと、ｏ−クレゾール又は、下記
一般式（ＩＩＩ）、
６−ジメチルフェノールと、ｏ−クレゾール又は、下記
一般式（ＩＩＩ）、
【００１４】
【化３】
【００１５】で表される２，３，６−トリメチルフェノ
ールなどのアルキル基置換フェノールと共重合して得ら
れるポリフェニレンエーテル共重合体を包含する。第二
の成分であるポリアミド樹脂としては、ナイロン４、ナ
イロン６、ナイロン８、ナイロン９、ナイロン１０、ナ
イロン１１、ナイロン１２、ナイロン４６、ナイロン６
６、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６３
６、ナイロン１２１２などの脂肪族ポリアミド樹脂、ナ
イロン４Ｔ（Ｔ：テレフタル酸を示す。以下同じ）、ナ
イロン４Ｉ（Ｉ：イソフタル酸）、ナイロン６Ｔ、ナイ
ロン６Ｉ、ナイロン１２Ｔ、ナイロン１２Ｉなどの芳香
族ポリアミド樹脂、及びこれらの共重合体、ブレンドな
どを例示することができる。
ールなどのアルキル基置換フェノールと共重合して得ら
れるポリフェニレンエーテル共重合体を包含する。第二
の成分であるポリアミド樹脂としては、ナイロン４、ナ
イロン６、ナイロン８、ナイロン９、ナイロン１０、ナ
イロン１１、ナイロン１２、ナイロン４６、ナイロン６
６、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６３
６、ナイロン１２１２などの脂肪族ポリアミド樹脂、ナ
イロン４Ｔ（Ｔ：テレフタル酸を示す。以下同じ）、ナ
イロン４Ｉ（Ｉ：イソフタル酸）、ナイロン６Ｔ、ナイ
ロン６Ｉ、ナイロン１２Ｔ、ナイロン１２Ｉなどの芳香
族ポリアミド樹脂、及びこれらの共重合体、ブレンドな
どを例示することができる。
【００１６】第三の成分であるポリスチレン系樹脂と
は、ビニル芳香族重合体、ゴム変性芳香族重合体のこと
をいう。ビニル芳香族重合体としては、スチレンの他、
ｏ−メチルスチレン、ｐ−メチルスチレン、ｍ−メチル
スチレン、２，４−ジメチルスチレン、エチルスチレ
ン、ｐ−ｔｅｒｔ−ブチルスチレンなどの核アルキル置
換スチレン、α−メチルスチレン、α−メチル−ｐ−メ
チルスチレンなどのα−アルキル置換スチレン等の重合
体、及びこれら１種類以上と他のビニル化合物の少なく
とも１種類以上との共重合体、もしくはこれら２種類以
上の共重合体が挙げられる。ビニル芳香族化合物と共重
合可能な化合物としては、メチルメタクリレート、エチ
ルメタクリレートなどのメタクリル酸エステル類、アク
リロニトリル、メタクリロニトリルなどの不飽和ニトリ
ル化合物類、無水マレイン酸等の酸無水物などが挙げら
れる。
は、ビニル芳香族重合体、ゴム変性芳香族重合体のこと
をいう。ビニル芳香族重合体としては、スチレンの他、
ｏ−メチルスチレン、ｐ−メチルスチレン、ｍ−メチル
スチレン、２，４−ジメチルスチレン、エチルスチレ
ン、ｐ−ｔｅｒｔ−ブチルスチレンなどの核アルキル置
換スチレン、α−メチルスチレン、α−メチル−ｐ−メ
チルスチレンなどのα−アルキル置換スチレン等の重合
体、及びこれら１種類以上と他のビニル化合物の少なく
とも１種類以上との共重合体、もしくはこれら２種類以
上の共重合体が挙げられる。ビニル芳香族化合物と共重
合可能な化合物としては、メチルメタクリレート、エチ
ルメタクリレートなどのメタクリル酸エステル類、アク
リロニトリル、メタクリロニトリルなどの不飽和ニトリ
ル化合物類、無水マレイン酸等の酸無水物などが挙げら
れる。
【００１７】これらの重合体の中で特に好ましい重合体
は、ポリスチレン、スチレン−アクリロニトリル共重合
体（ＡＳ樹脂）であり、最も好ましいのはポリスチレン
である。また、ゴム変性ビニル芳香族重合体に用いられ
るゴムとしては、ポリブタジエン、スチレン−ブタジエ
ン共重合体、ブタジエン−イソプレン共重合体、エチレ
ン−プロピレン共重合体が好ましく、ゴム変性ビニル芳
香族重合体としては、ゴム変性ポリスチレン（ＨＩＰ
Ｓ）、ゴム変性スチレン−アクリロニトリル共重合体
（ＡＢＳ樹脂）が好ましく、特にゴム変性ポリスチレン
が好ましい。
は、ポリスチレン、スチレン−アクリロニトリル共重合
体（ＡＳ樹脂）であり、最も好ましいのはポリスチレン
である。また、ゴム変性ビニル芳香族重合体に用いられ
るゴムとしては、ポリブタジエン、スチレン−ブタジエ
ン共重合体、ブタジエン−イソプレン共重合体、エチレ
ン−プロピレン共重合体が好ましく、ゴム変性ビニル芳
香族重合体としては、ゴム変性ポリスチレン（ＨＩＰ
Ｓ）、ゴム変性スチレン−アクリロニトリル共重合体
（ＡＢＳ樹脂）が好ましく、特にゴム変性ポリスチレン
が好ましい。
【００１８】本発明の車両用外装部品に用いられる樹脂
組成物における各成分の配合割合は、ポリフェニレンエ
ーテル樹脂１０〜５０重量％、ポリアミド樹脂３０〜７
０重量％、ポリスチレン系樹脂５〜３０重量％である。
さらに、ポリフェニレンエーテル樹脂２０〜３０重量
％、ポリアミド樹脂４０〜６０重量％、ポリスチレン系
樹脂１５〜２５重量％であることが特に好ましい。
組成物における各成分の配合割合は、ポリフェニレンエ
ーテル樹脂１０〜５０重量％、ポリアミド樹脂３０〜７
０重量％、ポリスチレン系樹脂５〜３０重量％である。
さらに、ポリフェニレンエーテル樹脂２０〜３０重量
％、ポリアミド樹脂４０〜６０重量％、ポリスチレン系
樹脂１５〜２５重量％であることが特に好ましい。
【００１９】ポリフェニレンエーテル樹脂が１０重量％
より少ない場合は、熱時剛性が落ちてしまい、逆に５０
重量％より多い場合には流動性が著しく低下し、得られ
る成形品の外観が悪くなってしまい好ましくない。ま
た、ポリアミド樹脂量が３０重量％未満では、耐薬品性
が悪く、７０重量％を越えると吸水による物性低下や寸
法変化が顕著となり好ましくない。更に、ポリスチレン
系樹脂量については、ポリスチレン系樹脂量が５重量％
未満では、成形品外観改良の効果はほとんど表れず、３
０重量％を越えると耐熱性が低下してしまい好ましくな
い。
より少ない場合は、熱時剛性が落ちてしまい、逆に５０
重量％より多い場合には流動性が著しく低下し、得られ
る成形品の外観が悪くなってしまい好ましくない。ま
た、ポリアミド樹脂量が３０重量％未満では、耐薬品性
が悪く、７０重量％を越えると吸水による物性低下や寸
法変化が顕著となり好ましくない。更に、ポリスチレン
系樹脂量については、ポリスチレン系樹脂量が５重量％
未満では、成形品外観改良の効果はほとんど表れず、３
０重量％を越えると耐熱性が低下してしまい好ましくな
い。
【００２０】本発明において用いられる相溶化剤は、分
子内にカルボン酸基、酸無水物基、エポキシ基、アミノ
基または水酸基を有する化合物であることが好ましく、
マレイン酸、フマル酸、クロロマレイン酸、シス−４−
シクロヘキセン−１、２−ジカルボン酸及びこれらの酸
無水物、エステル、半アルキルエステル、アミド、イミ
ドなどが挙げられるが、特にα，β−不飽和ジカルボン
酸及びその誘導体、具体的には、フマル酸、マレイン酸
及び無水マレイン酸が好適で、無水マレイン酸が最も好
ましい。不飽和ジカルボン酸は及びその誘導体は、それ
ぞれ単独で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて
用いてもよい。
子内にカルボン酸基、酸無水物基、エポキシ基、アミノ
基または水酸基を有する化合物であることが好ましく、
マレイン酸、フマル酸、クロロマレイン酸、シス−４−
シクロヘキセン−１、２−ジカルボン酸及びこれらの酸
無水物、エステル、半アルキルエステル、アミド、イミ
ドなどが挙げられるが、特にα，β−不飽和ジカルボン
酸及びその誘導体、具体的には、フマル酸、マレイン酸
及び無水マレイン酸が好適で、無水マレイン酸が最も好
ましい。不飽和ジカルボン酸は及びその誘導体は、それ
ぞれ単独で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて
用いてもよい。
【００２１】この相溶化剤の配合量は、ポリフェニレン
エーテル樹脂、ポリアミド樹脂及びポリスチレン系樹脂
の３成分合計量１００重量部に対して、０．０５〜３重
量部が好ましく、さらに好ましくは０．１〜１重量部で
ある。また、本発明の車両用外装部品における樹脂組成
物は、上記成分の他に熱可塑性エラストマーを配合させ
ることも可能であり、更に必要に応じて通常の熱可塑性
樹脂に添加される添加剤、例えば安定剤、紫外線吸収
剤、滑剤、染料、顔料などを配合することも特に制限さ
れるものではない。
エーテル樹脂、ポリアミド樹脂及びポリスチレン系樹脂
の３成分合計量１００重量部に対して、０．０５〜３重
量部が好ましく、さらに好ましくは０．１〜１重量部で
ある。また、本発明の車両用外装部品における樹脂組成
物は、上記成分の他に熱可塑性エラストマーを配合させ
ることも可能であり、更に必要に応じて通常の熱可塑性
樹脂に添加される添加剤、例えば安定剤、紫外線吸収
剤、滑剤、染料、顔料などを配合することも特に制限さ
れるものではない。
【００２２】配合する熱可塑性エラストマーとしては、
例えばポリブタジエンやポリイソプレンなどのジエン系
ホモ重合体、スチレン−ブタジエンブロック共重合体又
は、この水添ブロック共重合体などが挙げられるが、こ
れらの中で水添したスチレン−ブタジエンブロック共重
合体が特に好適である。これら熱可塑性エラストマー
は、ポリフェニレンエーテル樹脂、ポリアミド樹脂及び
ポリスチレン系樹脂の３成分の合計量１００重量部に対
して、１〜２０重量部とすることが好ましく、最も好ま
しいのは４〜１０重量部である。
例えばポリブタジエンやポリイソプレンなどのジエン系
ホモ重合体、スチレン−ブタジエンブロック共重合体又
は、この水添ブロック共重合体などが挙げられるが、こ
れらの中で水添したスチレン−ブタジエンブロック共重
合体が特に好適である。これら熱可塑性エラストマー
は、ポリフェニレンエーテル樹脂、ポリアミド樹脂及び
ポリスチレン系樹脂の３成分の合計量１００重量部に対
して、１〜２０重量部とすることが好ましく、最も好ま
しいのは４〜１０重量部である。
【００２３】本発明の車両用外装部品は、上記成分の樹
脂組成物がガラス繊維にて強化されていることが必要で
ある。本発明に用いるガラス繊維は、通常の熱可塑性樹
脂に配合されるガラス繊維で、好ましくはＥガラス繊維
であり、繊維径が９〜１５μｍ、長さが１．５〜５ｍｍ
であることが好ましく、従来公知のカップリング剤、収
束剤等で処理されていることが特に好ましい。
脂組成物がガラス繊維にて強化されていることが必要で
ある。本発明に用いるガラス繊維は、通常の熱可塑性樹
脂に配合されるガラス繊維で、好ましくはＥガラス繊維
であり、繊維径が９〜１５μｍ、長さが１．５〜５ｍｍ
であることが好ましく、従来公知のカップリング剤、収
束剤等で処理されていることが特に好ましい。
【００２４】また、本発明に用いるガラス繊維は、配合
量が上記成分の樹脂組成物１００重量部に対して５〜４
５重量部である。さらに、具体的に好適なガラス繊維配
合量の範囲は、物性、比重及び成形性を考慮して、それ
ぞれの車両用外装部品の用途により要求される剛性によ
って決定されるが、常温において材料の曲げ弾性率が２
００００ｋｇｆ／ｃｍ2 以上を必要とされる場合には、
上記成分の樹脂組成物１００重量部にして５〜１０重量
部であることが好ましく、また、曲げ弾性率３００００
ｋｇｆ／ｃｍ2 以上を必要とされ場合には８〜２０重量
部であることが好ましく、さらに曲げ弾性率４００００
ｋｇｆ／ｃｍ2 以上を必要される場合には１１〜２５重
量部であることが好ましく、更にそれ以上大きな曲げ弾
性率が必要とされる場合には２５〜４５重量部であるこ
とが好ましい。
量が上記成分の樹脂組成物１００重量部に対して５〜４
５重量部である。さらに、具体的に好適なガラス繊維配
合量の範囲は、物性、比重及び成形性を考慮して、それ
ぞれの車両用外装部品の用途により要求される剛性によ
って決定されるが、常温において材料の曲げ弾性率が２
００００ｋｇｆ／ｃｍ2 以上を必要とされる場合には、
上記成分の樹脂組成物１００重量部にして５〜１０重量
部であることが好ましく、また、曲げ弾性率３００００
ｋｇｆ／ｃｍ2 以上を必要とされ場合には８〜２０重量
部であることが好ましく、さらに曲げ弾性率４００００
ｋｇｆ／ｃｍ2 以上を必要される場合には１１〜２５重
量部であることが好ましく、更にそれ以上大きな曲げ弾
性率が必要とされる場合には２５〜４５重量部であるこ
とが好ましい。
【００２５】これらの組成物の調整は、ブラベンダー、
ニーダー、バンバリーミキサー、押出機などの従来公知
の技術によって達成されるが、特に好適なのは押出機で
ある。本発明の車両用外装部品は、上記ガラス繊維強化
組成物を材料とし、一般的な射出成形または、ガスイン
ジェクション成形を行うことによって得られた成形品に
表面塗装を施すことにより得られる。
ニーダー、バンバリーミキサー、押出機などの従来公知
の技術によって達成されるが、特に好適なのは押出機で
ある。本発明の車両用外装部品は、上記ガラス繊維強化
組成物を材料とし、一般的な射出成形または、ガスイン
ジェクション成形を行うことによって得られた成形品に
表面塗装を施すことにより得られる。
【００２６】本発明の車両用外装部品は、塗装方法つい
て特に制限はなく、スプレー塗装法、静電塗装法、金型
内塗装など公知のあらゆる塗装方法を採用することがで
きる。特に静電塗装法の場合には、導電プライマー塗布
等あらかじめ静電塗装が可能となるように前処理された
後に静電塗装されることが好ましい。本発明に用いられ
る塗料は、一般に樹脂の塗装用に用いられている塗料
で、種類については、ラッカー系塗料、ウレタン系塗
料、アクリル系塗料、アルキッド系塗料、エポキシ系塗
料などを例示することができる。
て特に制限はなく、スプレー塗装法、静電塗装法、金型
内塗装など公知のあらゆる塗装方法を採用することがで
きる。特に静電塗装法の場合には、導電プライマー塗布
等あらかじめ静電塗装が可能となるように前処理された
後に静電塗装されることが好ましい。本発明に用いられ
る塗料は、一般に樹脂の塗装用に用いられている塗料
で、種類については、ラッカー系塗料、ウレタン系塗
料、アクリル系塗料、アルキッド系塗料、エポキシ系塗
料などを例示することができる。
【００２７】樹脂への塗装は、一般に耐熱性の制約から
塗料の乾燥温度１２０℃以下の仕様の塗料が使用される
ことが多いが、本発明においては、材料として用いる樹
脂組成物の耐熱性が高く、１５０℃程度の高温下におい
ても変形を起こさないために、高温焼付け塗装も可能で
ある。このことより、例えば自動車外板塗装に使用され
ているアクリルアルキッド樹脂塗料、アミノアルキッド
樹脂塗料、ポリエステル樹脂塗料を使った自動車ボディ
ーとの一体塗装（オンライン塗装）による焼付け塗装が
可能となり、塗装品質の向上が計れるために車両用外装
部品への塗装としては、好適である。
塗料の乾燥温度１２０℃以下の仕様の塗料が使用される
ことが多いが、本発明においては、材料として用いる樹
脂組成物の耐熱性が高く、１５０℃程度の高温下におい
ても変形を起こさないために、高温焼付け塗装も可能で
ある。このことより、例えば自動車外板塗装に使用され
ているアクリルアルキッド樹脂塗料、アミノアルキッド
樹脂塗料、ポリエステル樹脂塗料を使った自動車ボディ
ーとの一体塗装（オンライン塗装）による焼付け塗装が
可能となり、塗装品質の向上が計れるために車両用外装
部品への塗装としては、好適である。
【００２８】また、塗料膜厚については、特に限定する
ものではないが、一般的には５〜１５０μｍの範囲であ
ることが好ましく、さらに好ましくは１０μｍ〜１００
μｍである。最も好ましくは１５〜８０μｍである。５
μｍ以下では隠蔽性の問題があり、また１５０μｍ以上
では、塗膜表面にゆず肌等が発生し易くなり好ましくな
い。
ものではないが、一般的には５〜１５０μｍの範囲であ
ることが好ましく、さらに好ましくは１０μｍ〜１００
μｍである。最も好ましくは１５〜８０μｍである。５
μｍ以下では隠蔽性の問題があり、また１５０μｍ以上
では、塗膜表面にゆず肌等が発生し易くなり好ましくな
い。
【００２９】以上のように、本発明の車両用外装部品
は、ポリフェニレンエーテル樹脂、ポリアミド樹脂、ポ
リスチレン系樹脂及び相溶化剤からなる樹脂組成物にガ
ラス繊維を含有させたガラス繊維強化組成物を材料とし
表面塗装が施されたものである。
は、ポリフェニレンエーテル樹脂、ポリアミド樹脂、ポ
リスチレン系樹脂及び相溶化剤からなる樹脂組成物にガ
ラス繊維を含有させたガラス繊維強化組成物を材料とし
表面塗装が施されたものである。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施例を示す。実
施例及び比較例において使用した成分は以下のものであ
る。 １）ポリフェニレンエーテル樹脂 固有粘度が０．５０（３０℃、クロロホルム中）である
ポリ（２，６−ジメチル−１，４−フェニレン）エーテ
ル ２）ナイロン６樹脂 ηｒ＝２．４５（２５℃、９５．５％硫酸） ３）ナイロン６６樹脂 ηｒ＝２．０１（２５℃、９５．５％硫酸） ４）ポリスチレン樹脂 還元粘度ηｓｐ／ｃが０．９１ｄｌ／ｇ（３０℃、トル
エン中） ５）相溶化剤 無水マレイン酸 ６）水添スチレン−ブタジエンブロック共重合体 結合スチレン３０％（密度０．９１ｇ／ｃｍ3 ） ７）ガラス繊維 繊維径１３μｍ、長さ３ｍｍのアミノシランで表面処理
されたＥガラス繊維 なお、物性評価項目及び評価基準は下記の通りである。 （１）材料物性 １）比重（ＡＳＴＭ Ｄ−７９２に準じて測定） ２）曲げ弾性率（ＡＳＴＭ Ｄ−７９０に準じて測定） ３）熱変形温度（ＡＳＴＭ Ｄ−６４８に準じて測定、
荷重４．６ｋｇ／ｃｍ2 ） （２）成形品表面外観 ７５×７５×３ｍｍ平板にて評価（表面光沢：６０度反
射変角光度計、スガ試験機（株）製） （３）塗装状態 １）表面外観（目視） ◎：塗装表面非常に良好 ○：塗装表面良好 △：塗装表面に若干凹凸が確認できる ×：塗装表面に凹凸が確認できる ２）外表面のヒケ ○：塗装表面部にほとんどヒケなし △：塗装表面に若干のヒケが確認できる ×：塗装表面部に明らかにヒケあり ３）焼付けによる熱変形（ソリ及びうねり） ○：塗装表面部にソリ、うねりなし △：塗装表面部に若干のソリ、うねりあり ×：塗装表面部に明らかにソリ、うねりあり ４）塗料密着性：２次密着試験・４０℃×２４０時間温
水浸漬後 ○：碁盤目塗装剥離試験による塗膜剥離なし ×：碁盤目塗装剥離試験による塗膜剥離あり （（表１中の）数値＝塗料剥離しなかった目数／塗装剥
離試験を行った全目数） （４）ハンドル部強度（−４０、２３、及び８０℃） １）ハンドル部をエスカッションにセットした状態に
て、ハンドル部を上方に引張り上げ、ハンドル部もしく
はエスカッション部が破壊に至るまでの最大荷重を測定 ２）落錘衝撃強度（−３０及び８０℃） ハンドル部中央に半径２５ｍｍの球面頭部を持つ重量
０．３０ｋｇ（−３０℃の場合）又は、０．５０ｋｇ
（８０℃の場合）の鋼製の重りを１ｍの高さから落下さ
せ、表面割れの有無により評価を行う。
施例及び比較例において使用した成分は以下のものであ
る。 １）ポリフェニレンエーテル樹脂 固有粘度が０．５０（３０℃、クロロホルム中）である
ポリ（２，６−ジメチル−１，４−フェニレン）エーテ
ル ２）ナイロン６樹脂 ηｒ＝２．４５（２５℃、９５．５％硫酸） ３）ナイロン６６樹脂 ηｒ＝２．０１（２５℃、９５．５％硫酸） ４）ポリスチレン樹脂 還元粘度ηｓｐ／ｃが０．９１ｄｌ／ｇ（３０℃、トル
エン中） ５）相溶化剤 無水マレイン酸 ６）水添スチレン−ブタジエンブロック共重合体 結合スチレン３０％（密度０．９１ｇ／ｃｍ3 ） ７）ガラス繊維 繊維径１３μｍ、長さ３ｍｍのアミノシランで表面処理
されたＥガラス繊維 なお、物性評価項目及び評価基準は下記の通りである。 （１）材料物性 １）比重（ＡＳＴＭ Ｄ−７９２に準じて測定） ２）曲げ弾性率（ＡＳＴＭ Ｄ−７９０に準じて測定） ３）熱変形温度（ＡＳＴＭ Ｄ−６４８に準じて測定、
荷重４．６ｋｇ／ｃｍ2 ） （２）成形品表面外観 ７５×７５×３ｍｍ平板にて評価（表面光沢：６０度反
射変角光度計、スガ試験機（株）製） （３）塗装状態 １）表面外観（目視） ◎：塗装表面非常に良好 ○：塗装表面良好 △：塗装表面に若干凹凸が確認できる ×：塗装表面に凹凸が確認できる ２）外表面のヒケ ○：塗装表面部にほとんどヒケなし △：塗装表面に若干のヒケが確認できる ×：塗装表面部に明らかにヒケあり ３）焼付けによる熱変形（ソリ及びうねり） ○：塗装表面部にソリ、うねりなし △：塗装表面部に若干のソリ、うねりあり ×：塗装表面部に明らかにソリ、うねりあり ４）塗料密着性：２次密着試験・４０℃×２４０時間温
水浸漬後 ○：碁盤目塗装剥離試験による塗膜剥離なし ×：碁盤目塗装剥離試験による塗膜剥離あり （（表１中の）数値＝塗料剥離しなかった目数／塗装剥
離試験を行った全目数） （４）ハンドル部強度（−４０、２３、及び８０℃） １）ハンドル部をエスカッションにセットした状態に
て、ハンドル部を上方に引張り上げ、ハンドル部もしく
はエスカッション部が破壊に至るまでの最大荷重を測定 ２）落錘衝撃強度（−３０及び８０℃） ハンドル部中央に半径２５ｍｍの球面頭部を持つ重量
０．３０ｋｇ（−３０℃の場合）又は、０．５０ｋｇ
（８０℃の場合）の鋼製の重りを１ｍの高さから落下さ
せ、表面割れの有無により評価を行う。
【００３１】 ○：割れ発生せず ×：割れ発生 （５）吸水時の寸法安定性：２３℃×５０％ＲＨ大気平
衡吸水時の寸法変化 ○：成形品に大きな寸法変化なし ×：成形品に大きな寸法変化あり
衡吸水時の寸法変化 ○：成形品に大きな寸法変化なし ×：成形品に大きな寸法変化あり
【００３２】
【実施例１】ポリフェニレンエーテル樹脂２５．０重量
％、ナイロン６樹脂５０．０重量％、ポリスチレン樹脂
２４．８重量％及び相溶化剤０．２重量％からなる樹脂
組成物１００重量部に対して、ガラス繊維２５重量部を
含有させた組成物を用いて射出成形を行った自動車用ア
ウトサイドドアハンドル（ハンドル部・エスカッション
部）に、導電プライマー（日本油脂（株）製）塗布後、
静電塗装にてポリエステル系樹脂塗料（日本油脂（株）
製）中塗り、アミノアルキッド樹脂塗料（日本油脂
（株）製）上塗り（１５０℃×３０分焼付け）を行った
ものについてアウトサイドドアハンドル実用特性の評価
を実施した。
％、ナイロン６樹脂５０．０重量％、ポリスチレン樹脂
２４．８重量％及び相溶化剤０．２重量％からなる樹脂
組成物１００重量部に対して、ガラス繊維２５重量部を
含有させた組成物を用いて射出成形を行った自動車用ア
ウトサイドドアハンドル（ハンドル部・エスカッション
部）に、導電プライマー（日本油脂（株）製）塗布後、
静電塗装にてポリエステル系樹脂塗料（日本油脂（株）
製）中塗り、アミノアルキッド樹脂塗料（日本油脂
（株）製）上塗り（１５０℃×３０分焼付け）を行った
ものについてアウトサイドドアハンドル実用特性の評価
を実施した。
【００３３】また、塗装の際の塗料膜厚は、導電プライ
マー５μｍ、中塗り３５μｍ、上塗り３５μｍ、合わせ
て７５μｍとした。その結果を表１に示す。
マー５μｍ、中塗り３５μｍ、上塗り３５μｍ、合わせ
て７５μｍとした。その結果を表１に示す。
【００３４】
【実施例２】ポリフェニレンエーテル樹脂２０．０重量
％、ナイロン６樹脂６０．０重量％、ポリスチレン樹脂
１９．８重量％及び相溶化剤０．２重量％からなる樹脂
組成物１００重量部に対して、ガラス繊維３４重量部を
含有させた組成物を自動車用アウトサイドドアハンドル
（ハンドル部・エスカッション部）材料として使用し、
実施例１と同様に成形、塗装し、実用特性の評価を実施
した。その結果を表１に示す。
％、ナイロン６樹脂６０．０重量％、ポリスチレン樹脂
１９．８重量％及び相溶化剤０．２重量％からなる樹脂
組成物１００重量部に対して、ガラス繊維３４重量部を
含有させた組成物を自動車用アウトサイドドアハンドル
（ハンドル部・エスカッション部）材料として使用し、
実施例１と同様に成形、塗装し、実用特性の評価を実施
した。その結果を表１に示す。
【００３５】
【実施例３】ポリフェニレンエーテル樹脂２５．０重量
％、ナイロン６樹脂５０．０重量％、ポリスチレン樹脂
１９．８重量％、水添スチレン−ブタジエンブロック共
重合体５．０重量％、及び相溶化剤０．２重量％からな
る樹脂組成物１００重量部に対して、ガラス繊維１１重
量部を含有させた組成物を自動車用アウトサイドドアハ
ンドル（ハンドル部・エスカッション部）材料として使
用し、実施例１と同様に成形、塗装し、実用特性の評価
を実施した。その結果を表１に示す。
％、ナイロン６樹脂５０．０重量％、ポリスチレン樹脂
１９．８重量％、水添スチレン−ブタジエンブロック共
重合体５．０重量％、及び相溶化剤０．２重量％からな
る樹脂組成物１００重量部に対して、ガラス繊維１１重
量部を含有させた組成物を自動車用アウトサイドドアハ
ンドル（ハンドル部・エスカッション部）材料として使
用し、実施例１と同様に成形、塗装し、実用特性の評価
を実施した。その結果を表１に示す。
【００３６】
【実施例４】ポリフェニレンエーテル樹脂２５．０重量
％、ナイロン６樹脂５０．０重量％、ポリスチレン樹脂
１９．８重量％、水添スチレン−ブタジエンブロック共
重合体５．０重量％、及び相溶化剤０．２重量％からな
る樹脂組成物１００重量部に対して、ガラス繊維２２重
量部、着色剤として酸化チタンを３重量部、カーボンブ
ラックを０．０５重量部含有させた組成物を自動車用ア
ウトサイドドアハンドル（ハンドル部・エスカッション
部）材料として使用し、実施例１と同様に成形し、塗装
し、実用特性の評価を実施した。その結果を表１に示
す。
％、ナイロン６樹脂５０．０重量％、ポリスチレン樹脂
１９．８重量％、水添スチレン−ブタジエンブロック共
重合体５．０重量％、及び相溶化剤０．２重量％からな
る樹脂組成物１００重量部に対して、ガラス繊維２２重
量部、着色剤として酸化チタンを３重量部、カーボンブ
ラックを０．０５重量部含有させた組成物を自動車用ア
ウトサイドドアハンドル（ハンドル部・エスカッション
部）材料として使用し、実施例１と同様に成形し、塗装
し、実用特性の評価を実施した。その結果を表１に示
す。
【００３７】
【比較例１】ポリフェニレンエーテル樹脂４９．８重量
％、ナイロン６樹脂５０．０重量％、及び相溶化剤０．
２重量％からなる樹脂組成物１００重量部に対して、ガ
ラス繊維３４重量部を含有させた組成物を自動車用アウ
トサイドドアハンドル（ハンドル部・エスカッション
部）材料として使用し、実施例１と同様に成形し、塗装
し、実用特性の評価を実施した。その結果を表１に示
す。
％、ナイロン６樹脂５０．０重量％、及び相溶化剤０．
２重量％からなる樹脂組成物１００重量部に対して、ガ
ラス繊維３４重量部を含有させた組成物を自動車用アウ
トサイドドアハンドル（ハンドル部・エスカッション
部）材料として使用し、実施例１と同様に成形し、塗装
し、実用特性の評価を実施した。その結果を表１に示
す。
【００３８】
【実施例２】ポリフェニレンエーテル樹脂 ５．０重量
％、ナイロン６樹脂５０．０重量％、ポリスチレン樹脂
４４．８重量％及び相溶化剤０．２重量％からなる樹脂
組成物１００重量部に対して、ガラス繊維１１重量部を
含有させた組成物を自動車用アウトサイドドアハンドル
（ハンドル部・エスカッション部）材料として使用し、
実施例１と同様に成形し、塗装し、実用特性の評価を実
施した。その結果を表１に示す。
％、ナイロン６樹脂５０．０重量％、ポリスチレン樹脂
４４．８重量％及び相溶化剤０．２重量％からなる樹脂
組成物１００重量部に対して、ガラス繊維１１重量部を
含有させた組成物を自動車用アウトサイドドアハンドル
（ハンドル部・エスカッション部）材料として使用し、
実施例１と同様に成形し、塗装し、実用特性の評価を実
施した。その結果を表１に示す。
【００３９】
【比較例３】ナイロン６６樹脂８０重量％、ガラス繊維
２０重量％からなる組成物を自動車用アウトサイドドア
ハンドル（ハンドル部・エスカッション部）材料として
使用し、実施例１と同様に成形し、塗装し、実用特性の
評価を実施した。その結果を表１に示す。
２０重量％からなる組成物を自動車用アウトサイドドア
ハンドル（ハンドル部・エスカッション部）材料として
使用し、実施例１と同様に成形し、塗装し、実用特性の
評価を実施した。その結果を表１に示す。
【００４０】
【表１】
【００４１】
【発明の効果】本発明の車両用外装部品は、従来のもの
に比べて、軽量であり、かつ剛性、耐衝撃性及び塗装外
観に非常に優れるため、車体の軽量化及び車両用外装部
品のデザインの自由度を広げることができる。更に、高
温での焼付け塗装に耐え得る耐熱性を有していることか
ら、車体との一体塗装が可能であり、塗装工程の削減、
及び塗装品質の向上に大きく寄与し、自動車の車両用外
装部品を中心として幅広い利用が可能のものである。
に比べて、軽量であり、かつ剛性、耐衝撃性及び塗装外
観に非常に優れるため、車体の軽量化及び車両用外装部
品のデザインの自由度を広げることができる。更に、高
温での焼付け塗装に耐え得る耐熱性を有していることか
ら、車体との一体塗装が可能であり、塗装工程の削減、
及び塗装品質の向上に大きく寄与し、自動車の車両用外
装部品を中心として幅広い利用が可能のものである。
Claims (1)
- 【請求項１】 ポリフェニレンエーテル樹脂１０〜５０
重量％、ポリアミド樹脂３０〜７０重量％、ポリスチレ
ン系樹脂５〜３０重量％及び相溶化剤からからなる樹脂
組成物１００重量部に５〜４５重量部のガラス繊維を含
有させたガラス繊維強化樹脂組成物を材料とする成形品
であって、該成形品が表面塗装されていることを特徴と
する車両用外装部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28582395A JPH09124923A (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | 車両用外装部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28582395A JPH09124923A (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | 車両用外装部品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09124923A true JPH09124923A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17696553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28582395A Pending JPH09124923A (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | 車両用外装部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09124923A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003118379A (ja) * | 2001-10-11 | 2003-04-23 | Sumitomo Chem Co Ltd | 自動車用テールゲート |
| WO2007015448A1 (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-08 | Toray Industries, Inc. | 樹脂組成物およびそれからなる成形品 |
| JP2017020945A (ja) * | 2015-07-13 | 2017-01-26 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 自動車用外板パネルの面ヒケ評価方法および面ヒケ評価装置 |
| CN110612226A (zh) * | 2017-06-02 | 2019-12-24 | 丰田纺织株式会社 | 车门用装饰板和门饰板 |
-
1995
- 1995-11-02 JP JP28582395A patent/JPH09124923A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003118379A (ja) * | 2001-10-11 | 2003-04-23 | Sumitomo Chem Co Ltd | 自動車用テールゲート |
| WO2007015448A1 (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-08 | Toray Industries, Inc. | 樹脂組成物およびそれからなる成形品 |
| US7999021B2 (en) | 2005-08-04 | 2011-08-16 | Toray Industries, Inc. | Resin composition and molded article made thereof |
| TWI396712B (zh) * | 2005-08-04 | 2013-05-21 | Toray Industries | 樹脂組成物及其成形品 |
| US8664334B2 (en) | 2005-08-04 | 2014-03-04 | Toray Industries, Inc. | Resin composition and molded article made thereof |
| JP2017020945A (ja) * | 2015-07-13 | 2017-01-26 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 自動車用外板パネルの面ヒケ評価方法および面ヒケ評価装置 |
| CN110612226A (zh) * | 2017-06-02 | 2019-12-24 | 丰田纺织株式会社 | 车门用装饰板和门饰板 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040401 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040629 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040820 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041005 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20041130 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050111 |