JPH09119474A - Vehicle body mounting part structure of strut type suspension - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のストラッ
ト式サスペンションに関するもので、とりわけ、緩衝器
の周囲に配設されたばね手段の上端がスラスト軸受とス
トラットマウントのケーシングを介して車体に支持され
るストラット式サスペンションの車体取付部構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a strut suspension of an automobile, and more particularly to the upper end of spring means arranged around a shock absorber supported on a vehicle body through a thrust bearing and a strut mount casing. The present invention relates to a structure for mounting a vehicle body of a strut type suspension.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のサスペンションとして、緩衝器
をホイール部のスピンドル等に直接剛的に結合し、それ
によって緩衝器をホイールの位置決めに利用するストラ
ット式サスペンションがある。2. Description of the Related Art As a suspension of an automobile, there is a strut suspension in which a shock absorber is directly and rigidly connected to a spindle of a wheel portion and the shock absorber is used for positioning the wheel.
【０００３】このストラット式サスペンションとして、
従来、図４に示すようなものが開発されている。As this strut suspension,
Conventionally, the one as shown in FIG. 4 has been developed.
【０００４】このサスペンションは車体のフロント側に
採用されるタイプのもので、ストラットが、緩衝器１
と、ばね手段であるコイルスプリング２とを備えた構成
とされ、緩衝器１の外筒（図示せず。）下端がスピンド
ル（図示せず。）に結合される一方で、緩衝器１のピス
トンロッド４上端がストラットマウント５のインシュレ
ータラバー６を介して車体パネル７に取り付けられてい
る。ストラットマウント５は、インシュレータラバー６
を収容するそのケーシング８が、互いの周縁フランジ９
ａ，１０ａを接合されたケース本体９とロアカバー１０
とから構成され、両者の接合部である周縁フランジ９
ａ，１０ａが車体パネル７にボルト・ナット１１によっ
て結合されている。そして、コイルスプリング２は、緩
衝器１の外筒に固定されたロア・スプリングシート（図
示せず。）と、前記ロアカバー１０の下方に配置された
アッパ・スプリングシート１２の間に配置され、アッパ
・スプリングシート１２はスラスト軸受１３を介してロ
アカバー１０の下面に支持されている。即ち、コイルス
プリング２はスラスト軸受１３を介して緩衝器１とロア
カバー１０の間で支持されている。This suspension is of a type adopted on the front side of the vehicle body, and the strut has a shock absorber 1.
And a coil spring 2 which is a spring means, and a lower end of an outer cylinder (not shown) of the shock absorber 1 is coupled to a spindle (not shown), while a piston of the shock absorber 1 is connected. The upper end of the rod 4 is attached to the vehicle body panel 7 via the insulator rubber 6 of the strut mount 5. The strut mount 5 is an insulator rubber 6
The casings 8 for accommodating the
case body 9 and lower cover 10 in which a and 10a are joined
And a peripheral flange 9 which is a joint portion of the both.
a and 10 a are connected to the vehicle body panel 7 by bolts and nuts 11. The coil spring 2 is arranged between a lower spring seat (not shown) fixed to the outer cylinder of the shock absorber 1 and an upper spring seat 12 arranged below the lower cover 10. The spring seat 12 is supported on the lower surface of the lower cover 10 via the thrust bearing 13. That is, the coil spring 2 is supported between the shock absorber 1 and the lower cover 10 via the thrust bearing 13.
【０００５】以上のように構成されたこのサスペンショ
ンは、ホイール部と車体の間の荷重伝達経路が、コイル
スプリング２からスラスト軸受１３とストラットマウン
ト５のロアカバー１０を介して車体に伝達される経路
と、緩衝器１のピストンロッド４からストラットマウン
ト５のインシュレータラバー６を介して車体に伝達され
る経路の２系統となっているため、インシュレータラバ
ー６のばね定数を小さくしてピストンロッド４から入力
される微振動に対する吸振性能を高めることができる。
また、ストラット式サスペンションの場合、緩衝器１の
下端がスピンドルに剛的に結合されているため、操舵に
伴うホイール部の揺動によって緩衝器１とコイルスプリ
ング２がその軸回りに回転し、コイルスプリング２の上
端を支持するアッパ・スプリングシート１２がロアカバ
ー１０に対して相対回転することとなるが、アッパ・ス
プリングシート１２とロアカバー１０の間にはスラスト
軸受１３が介在されているため、両者の間に大きな摺動
摩擦が生じることはない。In the suspension configured as described above, the load transmission path between the wheel portion and the vehicle body is the path through which the load is transmitted from the coil spring 2 to the vehicle body through the thrust bearing 13 and the lower cover 10 of the strut mount 5. Since there are two systems of the route from the piston rod 4 of the shock absorber 1 to the vehicle body via the insulator rubber 6 of the strut mount 5, the spring constant of the insulator rubber 6 is reduced to be input from the piston rod 4. It is possible to improve the vibration absorbing performance against the slight vibration.
Further, in the case of the strut type suspension, since the lower end of the shock absorber 1 is rigidly connected to the spindle, the shock absorber 1 and the coil spring 2 rotate around the axis due to the swing of the wheel portion accompanying the steering, The upper spring seat 12 supporting the upper end of the spring 2 rotates relative to the lower cover 10. However, since the thrust bearing 13 is interposed between the upper spring seat 12 and the lower cover 10, both of them are rotated. No large sliding friction occurs between them.
【０００６】尚、この技術は、例えば特開昭５７−１９
１１１０号公報等に示されている。This technique is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 57-19.
No. 1110, for example.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなストラット式サスペンションにおいては、その車体
取付部がホイール部の上方に配置されていることから、
車両走行時に路面から跳ね上げられる泥水、雨水、埃等
がその取付部のスラスト軸受１３内に入り込み易く、経
時使用に伴うスラスト軸受１３の性能の低下が危惧され
る。However, in such a strut type suspension, since the vehicle body mounting portion is arranged above the wheel portion,
Muddy water, rainwater, dust, etc. splashed up from the road surface when the vehicle is running easily enter the thrust bearing 13 of its mounting portion, which may deteriorate the performance of the thrust bearing 13 with time.
【０００８】そこで本発明は、ストラットマウントのケ
ーシングとばね手段との間に介装されるスラスト軸受へ
の泥水等の浸入を確実に阻止して、所期の性能を長期間
維持することのできるストラット式サスペンションの車
体取付部構造を提供しようとするものである。Therefore, according to the present invention, it is possible to reliably prevent intrusion of muddy water or the like into the thrust bearing interposed between the strut mount casing and the spring means, and to maintain the desired performance for a long period of time. An object of the present invention is to provide a structure for mounting a vehicle body of a strut type suspension.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、緩衝器のピストンロッド上
端がストラットマウントのインシュレータラバーを介し
て車体に取り付けられ、緩衝器の周囲に配設されたばね
手段上端がスラスト軸受とストラットマウントのケーシ
ングを介して車体に支持されるストラット式サスペンシ
ョンの車体取付部構造であって、前記ストラットマウン
トのケーシングが、互いの周縁部を接合されたケース本
体とロアカバーとから構成され、前記スラスト軸受がこ
のロアカバーの下面に配置されるものにおいて、前記ロ
アカバーの下面に前記スラスト軸受の周域を覆う環状リ
ップを延設し、この環状リップによってスラスト軸受へ
の泥水等の浸入を防止するようにした。また、前記ロア
カバーの、ケース本体との接合部の内周縁に水浸入防止
用のシールリップを延設すると共に、このシールリップ
と前記環状リップとを一体に形成し、ストラットマウン
トのケーシングへの水滴の浸入防止とスラスト軸受への
泥水の浸入防止をコスト増加を招くことなく同時に実現
できるようにした。As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention is arranged such that the upper end of a piston rod of a shock absorber is attached to a vehicle body via an insulator rubber of a strut mount and is arranged around the shock absorber. A structure of a vehicle body mounting portion of a strut type suspension in which an upper end of the spring means is supported by a vehicle body through a thrust bearing and a casing of a strut mount, wherein the casing of the strut mount is a case body having its peripheral portions joined together. A lower cover in which the thrust bearing is arranged on the lower surface of the lower cover, an annular lip covering the peripheral area of the thrust bearing is provided on the lower surface of the lower cover, and the muddy water to the thrust bearing is formed by the annular lip. It is designed to prevent the intrusion of such as. Further, a seal lip for preventing water intrusion is extended on the inner peripheral edge of the joint portion of the lower cover with the case body, and the seal lip and the annular lip are integrally formed, and water droplets on the casing of the strut mount are formed. It is possible to simultaneously prevent the intrusion of muddy water and the intrusion of muddy water into the thrust bearing without increasing costs.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図１
〜図３に基づいて説明する。尚、図４に示した従来のも
のと同一部分には同一符号を用いるものとする。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention.
This will be described with reference to FIG. The same parts as those of the conventional one shown in FIG. 4 are designated by the same reference numerals.
【００１１】図面は、本発明にかかるストラット式サス
ペンションの車体取付部構造を示すもので、このサスペ
ンションのストラットは、下端がフロント側ホイール部
のスピンドル（図示せず。）に結合された緩衝器１と、
この緩衝器１の外筒３にその下端が支持されたばね手段
としてのコイルスプリング２とを備えた構成となってい
る。そして、このストラットの上端はストラットマウン
ト１５を介して車体パネルに取り付けられている。The drawings show the structure of a vehicle body mounting portion of a strut-type suspension according to the present invention. The strut of this suspension has a lower end connected to a spindle (not shown) of a front wheel portion. When,
The outer cylinder 3 of the shock absorber 1 is provided with a coil spring 2 as a spring means whose lower end is supported. The upper end of the strut is attached to the vehicle body panel via the strut mount 15.
【００１２】ストラットマウント１５は、そのケーシン
グ１６が、周縁フランジ９ａを有する有底円筒状のケー
ス本体９と、このケース本体９の下面を閉塞する肉厚の
ロアカバー１７とから構成され、ロアカバー１７はケー
ス本体９の円筒形状に合致する凹形状に形成されると共
に、その周縁フランジ１７ａが、ケース本体９の周縁フ
ランジ９ａに、両者を車体パネル７に結合するためのボ
ルト・ナット１１によって接合されている。そして、こ
のケーシング１６内には、外周に筒金１８を加硫接着さ
れたインシュレータラバー６が圧入固定され、このイン
シュレータラバー６の略中央に芯金１９が埋設されてい
る。また、ケーシング１６のロアカバー１７とケース本
体９の略中央には、夫々ロッド挿入孔２０と作業孔２１
とが穿設されており、緩衝器１のピストンロッド４の上
端がロアカバー１７のロッド挿入孔２０を通して前記芯
金１９の中央に差し込まれ、芯金１９を貫通したピスト
ンロッド４の先端に対しケース本体９の作業孔２１を通
して取付用のナット２２が螺着されている。さらにま
た、ロアカバー１７の下面のうちのロッド挿入孔２０の
外周縁部には、ニードルベアリングやボールベアリング
等のスラスト軸受１３が配設され、このスラスト軸受１
３に、前記コイルスプリング２の上端を支持するアッパ
・スプリングシート１２が支持されている。したがっ
て、アッパ・スプリングシート１２とロアカバー１７は
スラスト軸受１３を介して回動可能にされ、操舵に伴う
コイルスプリング２とアッパ・スプリングシート１２の
自由な回動を許容できるようになっている。尚、２３
は、アッパ・スプリングシート１２とコイルスプリング
２の間に介装されたインシュレータラバーである。The casing 16 of the strut mount 15 is composed of a bottomed cylindrical case body 9 having a peripheral flange 9a and a thick lower cover 17 for closing the lower surface of the case body 9. It is formed in a concave shape that matches the cylindrical shape of the case body 9, and its peripheral flange 17a is joined to the peripheral flange 9a of the case body 9 by bolts and nuts 11 for connecting both to the vehicle body panel 7. There is. Inside the casing 16, an insulator rubber 6 having a cylinder metal 18 vulcanized and bonded on the outer periphery is press-fitted and fixed, and a cored bar 19 is embedded substantially in the center of the insulator rubber 6. In addition, the lower cover 17 of the casing 16 and the case body 9 are substantially centered, respectively, with a rod insertion hole 20 and a work hole 21.
And the upper end of the piston rod 4 of the shock absorber 1 is inserted into the center of the core bar 19 through the rod insertion hole 20 of the lower cover 17, and the case is attached to the tip of the piston rod 4 penetrating the core bar 19. A nut 22 for mounting is screwed through a work hole 21 of the main body 9. Furthermore, a thrust bearing 13 such as a needle bearing or a ball bearing is arranged on the outer peripheral edge of the rod insertion hole 20 on the lower surface of the lower cover 17, and the thrust bearing 1
An upper spring seat 12 that supports the upper end of the coil spring 2 is supported by 3. Therefore, the upper spring seat 12 and the lower cover 17 are made rotatable via the thrust bearing 13, and the coil spring 2 and the upper spring seat 12 are allowed to freely rotate due to steering. Incidentally, 23
Is an insulator rubber interposed between the upper spring seat 12 and the coil spring 2.
【００１３】ところで、ストラットマウント１５のケー
シング１６を構成する前記ロアカバー１７は、その下面
側に、前記スラスト軸受１３の周域を覆う環状リップ２
４が延設されると共に、上面側に、ケース本体９との接
合部（周縁フランジ９ａ，１７ａ）を密封する環状のシ
ールリップ２５が延設されている。環状リップ２４はス
ラスト軸受１３に泥水等が浸入するのを防止するための
もので、その先端部はアッパ・スプリングシート１２の
円筒壁１２ａの外域にまで延出している。ただし、環状
リップ２４とアッパ・スプリングシート１２の間には若
干の隙間ｄが設けられ、操舵に伴ってコイルスプリング
２とアッパ・スプリングシート１２が回動したときに、
環状リップ２４がアッパ・スプリングシート１２に摩擦
接触して、アッパ・スプリングシート１２の表面処理層
（カチオン層）を破壊することのないようになってる。
また、シールリップ２５は、ロアカバー１７とケース本
体９との接合部（周縁フランジ１７ａ，９ａ）からケー
シング１６の内部に雨水等が浸入するのを防止するため
のもので、ロアカバー１７をケース本体９に接合したと
きに、その先端部がケース本体９の周縁フランジ９ａの
内周縁に密接するようになっている。By the way, the lower cover 17 constituting the casing 16 of the strut mount 15 has an annular lip 2 on the lower surface side thereof, which covers the peripheral region of the thrust bearing 13.
4 is extended, and an annular seal lip 25 that seals the joint portion (peripheral flanges 9a, 17a) with the case body 9 is extended on the upper surface side. The annular lip 24 is for preventing muddy water and the like from entering the thrust bearing 13, and its tip portion extends to the outer region of the cylindrical wall 12 a of the upper spring seat 12. However, a slight gap d is provided between the annular lip 24 and the upper spring seat 12, and when the coil spring 2 and the upper spring seat 12 rotate due to steering,
The annular lip 24 does not come into frictional contact with the upper spring seat 12 and destroy the surface treatment layer (cationic layer) of the upper spring seat 12.
The seal lip 25 is for preventing rainwater and the like from entering the inside of the casing 16 from the joint portion (peripheral flanges 17a, 9a) between the lower cover 17 and the case body 9, and the lower cover 17 is connected to the case body 9 by the seal lip 25. When joined to, the tip end portion comes into close contact with the inner peripheral edge of the peripheral edge flange 9a of the case body 9.
【００１４】これらの環状リップ２４とシールリップ２
５は、共にロアカバー１７の底部から周縁フランジ１７
ａに向かう立ち上がり壁１７ｂの表裏のほほ同じ位置に
延設されているが、これらはロアカバー１７ａの立ち上
がり壁１７ｂに形成した貫通孔２６を通して一体化され
ている。つまり、両リップ２４，２５は、製造時にロア
カバー１７の表裏に同じゴム材料を同時に加硫接着する
ことによって形成され、そのときに貫通孔２６に流入し
たゴム材料によって両リップ２４，２５が一体化されて
いる。These annular lip 24 and seal lip 2
5 is from the bottom of the lower cover 17 to the peripheral flange 17
The rising wall 17b extending toward a is extended at approximately the same position on the front and back sides, but these are integrated through a through hole 26 formed in the rising wall 17b of the lower cover 17a. That is, the both lips 24, 25 are formed by simultaneously vulcanizing and adhering the same rubber material to the front and back of the lower cover 17 at the time of manufacturing, and the both lips 24, 25 are integrated by the rubber material flowing into the through hole 26 at that time. Has been done.
【００１５】尚、図中２７は、アッパ・スプリングシー
ト１２にリテーナ２８を介して取り付けられたダストカ
バーであり、２９は、リテーナ２８の下面に取り付けら
れて緩衝器１の過大ストロークを規制するバンパラバー
である。In the figure, 27 is a dust cover attached to the upper spring seat 12 via a retainer 28, and 29 is a bumper bar attached to the lower surface of the retainer 28 to restrict an excessive stroke of the shock absorber 1. Is.
【００１６】このストラット式サスペンションの車体取
付部構造は以上のような構成であるため、アッパ・スプ
リングシート１２とロアカバー１７の間のスラスト軸受
１３は環状リップ２４によってその周域をほぼ完全に覆
われることとなり、ホイールから跳ね上げられた泥水等
はこの環状リップ２４に遮られて、スラスト軸受１３の
内部に浸入することがない。したがって、スラスト軸受
１３は泥や埃の噛み込みや錆の発生等によって作動不良
を生じることがなく、サスペンションは所期の性能を長
期に亙って維持することができる。Since the structure of the strut-type suspension body mounting portion is as described above, the thrust bearing 13 between the upper spring seat 12 and the lower cover 17 is almost completely covered by the annular lip 24. Therefore, the muddy water splashed up from the wheel is blocked by the annular lip 24 and does not enter the thrust bearing 13. Therefore, the thrust bearing 13 does not malfunction due to the inclusion of mud or dust or the generation of rust, and the suspension can maintain the desired performance for a long period of time.
【００１７】また、ストラットマウント１５のケース本
体９とロアカバー１７の接合部は環状のシールリップ２
５によって完全に密閉されるため、この接合部からケー
シング１６内に雨水等が浸入して、ケーシング１６とイ
ンシュレータラバー６の間で異音を発生する等の不具合
も生じない。The joint between the case body 9 of the strut mount 15 and the lower cover 17 is an annular seal lip 2.
Since it is completely sealed by 5, there is no problem such as rainwater entering the casing 16 through this joint portion and generating abnormal noise between the casing 16 and the insulator rubber 6.
【００１８】さらに、上記の環状リップ２４とシールリ
ップ２５は、貫通孔２６を通してロアカバー１７の表裏
に一体に形成されるため、低コストでの製造が可能であ
るうえ、両リップ２４，２５のロアカバー１７に対する
接着強度（剥離強度）も確実に高まる。特に、この実施
の形態のように、貫通孔２６を通して両リップ２４，２
５の延出基部相互を連結するようにすれば、両リップ２
４，２５の接着強度をより高めることができる。Further, the annular lip 24 and the seal lip 25 are integrally formed on the front and back sides of the lower cover 17 through the through holes 26, so that they can be manufactured at low cost and the lower covers of both lips 24, 25 can be manufactured. The adhesive strength (peeling strength) with respect to 17 is also surely increased. In particular, as in this embodiment, both lips 24, 2 pass through the through hole 26.
If the extension bases of 5 are connected to each other, both lips 2
The adhesive strength of 4, 25 can be further increased.
【００１９】尚、この発明の実施の形態は以上で説明し
たものに限るものではなく、例えば、ストラットに用い
るばね手段はコイルスプリングに代えてエアスプリング
とすることも可能である。The embodiment of the present invention is not limited to the one described above. For example, the spring means used for the strut may be an air spring instead of the coil spring.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上のように本発明は、ストラットマウ
ントのロアカバーの下面にスラスト軸受の周域を覆う環
状リップを延設し、この環状リップによってスラスト軸
受への泥水等の浸入を防止するようにしたため、スラス
ト軸受の耐久性が高まり、サスペンションの所期の性能
を長期間維持できるようになる。As described above, according to the present invention, an annular lip covering the peripheral area of the thrust bearing is extended on the lower surface of the lower cover of the strut mount, and the annular lip prevents the intrusion of muddy water or the like into the thrust bearing. As a result, the durability of the thrust bearing is enhanced, and the desired performance of the suspension can be maintained for a long period of time.
【００２１】また、ロアカバーの、ケース本体との接合
部の内周縁に水浸入防止用のシールリップを延設すると
共に、このシールリップと前記の環状リップとを一体に
形成するようにした場合には、ストラットマウントのケ
ーシングへの水滴の浸入防止とスラスト軸受への泥水等
の浸入防止とをコスト増加を招くことなく同時に実現す
ることができる。したがって、インシュレータラバーと
ケーシングとの間での異音の発生の防止と、スラスト軸
受の性能低下の防止を低コストで実現することができ
る。さらにまた、ロアカバーの上面側のシールリップと
下面側の環状リップとを一体化したことから、両者のロ
アカバーに対する接着強度をも高めることができる。Further, in the case where a seal lip for preventing water intrusion is extended on the inner peripheral edge of the joint portion of the lower cover with the case body, and the seal lip and the annular lip are integrally formed, Can prevent water droplets from entering the casing of the strut mount and prevent muddy water or the like from entering the thrust bearing at the same time without increasing costs. Therefore, it is possible to realize the prevention of abnormal noise between the insulator rubber and the casing and the deterioration of the performance of the thrust bearing at low cost. Furthermore, since the seal lip on the upper surface side of the lower cover and the annular lip on the lower surface side are integrated, the adhesive strength of both of them to the lower cover can be increased.
【図１】本発明の一つの実施の形態を示す断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view showing one embodiment of the present invention.
【図２】同実施の形態を示すロアカバーの平面図。FIG. 2 is a plan view of a lower cover showing the same embodiment.
【図３】同実施の形態を示す図２のＡ−Ａ線に沿う断面
図。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2 showing the same embodiment.
【図４】従来の技術を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing a conventional technique.
１…緩衝器、 ２…コイルスプリング（ばね手段）、 ４…ピストンロッド、 ６…インシュレータラバー、 ９…ケース本体、 １３…スラスト軸受、 １５…ストラットマウント、 １６…ケーシング、 １７…ロアカバー、 ２４…環状リップ。 ２５…シールリップ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Shock absorber, 2 ... Coil spring (spring means), 4 ... Piston rod, 6 ... Insulator rubber, 9 ... Case main body, 13 ... Thrust bearing, 15 ... Strut mount, 16 ... Casing, 17 ... Lower cover, 24 ... Annular shape lip. 25 ... Seal lip.
Claims (2)
トマウントのインシュレータラバーを介して車体に取り
付けられ、緩衝器の周囲に配設されたばね手段上端がス
ラスト軸受とストラットマウントのケーシングを介して
車体に支持されるストラット式サスペンションの車体取
付部構造であって、前記ストラットマウントのケーシン
グが、互いの周縁部を接合されたケース本体とロアカバ
ーとから構成され、前記スラスト軸受がこのロアカバー
の下面に配置されるものにおいて、前記ロアカバーの下
面に前記スラスト軸受の周域を覆う環状リップを延設し
たことを特徴とするストラット式サスペンションの車体
取付部構造。1. An upper end of a piston rod of a shock absorber is attached to a vehicle body via an insulator rubber of a strut mount, and an upper end of spring means disposed around the shock absorber is supported on the vehicle body via a thrust bearing and a casing of the strut mount. A structure of a strut-type suspension body mounting part, wherein a casing of the strut mount is composed of a case body and a lower cover whose peripheral portions are joined to each other, and the thrust bearing is arranged on a lower surface of the lower cover. What is claimed is: 1. A structure for mounting a vehicle body of a strut suspension, wherein an annular lip covering the peripheral area of the thrust bearing is provided on the lower surface of the lower cover.
部の内周縁に水浸入防止用のシールリップを延設すると
共に、このシールリップと前記環状リップとを一体に形
成したことを特徴とする請求項１に記載のストラット式
サスペンションの車体取付部構造。2. A seal lip for preventing water intrusion is provided at an inner peripheral edge of a joint portion of the lower cover with the case body, and the seal lip and the annular lip are integrally formed. The structure for mounting a vehicle body of the strut suspension according to claim 1.
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-
1995
- 1995-10-27 JP JP28013695A patent/JP3009841B2/en not_active Expired - Fee Related
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| CN111164329A (en) * | 2017-10-03 | 2020-05-15 | 奥依列斯工业株式会社 | Thrust sliding bearing |
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