JPH09112722A

JPH09112722A - 遮断弁

Info

Publication number: JPH09112722A
Application number: JP26539795A
Authority: JP
Inventors: Koichi Otani; 幸一大谷; Jun Kimura; 潤木村
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1995-10-13
Filing date: 1995-10-13
Publication date: 1997-05-02

Abstract

(57)【要約】【課題】ジャンピング現象による閉弁を防止しながら
小型化を図る。【解決手段】バルブボディを構成するキャップ４の内
周に大径のガイド面１Ａを摺接させて摺動自在なバルブ
本体１と、バルブ本体１に形成されてバルブシート１０
と接離可能な小径の先端部１Ｂと、バルブ本体１を開弁
方向へ付勢するスプリング６と、バルブ本体の上流及び
下流を連通するオリフィス７とを備え、バルブ本体１の
ガイド面１Ａから先端部１Ｂとは反対側の端部へ向けて
外径を縮小した突出部１Ｄを形成するとともに、この突
出部１Ｄと摺接する案内面４１をキャップ４に形成し
て、この突出部１Ｄと案内面４１を形成したキャップ４
の内周との間にバルブ本体１の閉弁方向への変位に応じ
て拡大するダンパ室５を画成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフト等
の荷役機械の油圧回路に介装されて、油圧回路の異常発
生時などに回路を遮断する遮断弁の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフトなど大きな負荷を昇降駆
動する荷役機械の油圧回路としては、図３に示すよう
に、負荷２０を支持した油圧シリンダ２１の伸長側の油
室２２と、油圧ポンプ２４とを連通する通路３の途中に
はゴムホース２８が介装され、通路３及びチェックバル
ブ２３を介して、油圧シリンダ２１は油圧ポンプ２４か
ら圧油の供給を受け、負荷２０を上昇させる。

【０００３】一方、通路３の途中からは流量調整弁２５
と切換弁２６を介してタンク２７に連通し、油圧ポンプ
２４を停止させて切換弁２６のポートＡ、Ｂを切り換え
ることにより、油圧シリンダ２１の保持あるいは下降を
選択的に切り換える。

【０００４】また、油圧ポンプ２４とチェックバルブ２
３との間からは、リリーフ弁２９を介してタンク２７と
連通しており、油圧ポンプ２４の吐出圧を所定値内に制
御している。

【０００５】通路３の途中に介装されたゴムホース２８
が損傷等により切断した場合等には、負荷２０の荷重で
油圧シリンダ２１がゴムホース２８の切断部から作動油
を噴出させながら急激に収縮するのを防止するため、油
室２２とゴムホース２８との間の通路３には遮断弁３０
が介装される。

【０００６】遮断弁３０は、ゴムホース２８が切断した
場合に閉弁し、油圧シリンダ２１に収装されたピストン
が、シリンダチューブの底部に激しく衝突するのを防い
でいる。

【０００７】このような遮断弁としては、実公平２−９
１５６号公報に示すものが知られており、これは、外周
にねじを形成する一方、内周にバルブーとを形成した継
手本体にキャップをかしめ結合し、このキャップ内周に
ポペットを摺動自由に収装するとともに、このポペット
を作動油の流れに対抗して付勢するスプリングを設けた
ものである。

【０００８】この遮断弁は、上記のようなゴムホース２
８が切断した場合に流量の急激な上昇に応じて閉弁し、
油圧シリンダ２１に収装されたピストンが、シリンダチ
ューブの底部に激しく衝突するのを防ぐことができる。

【０００９】ところが、油圧シリンダ２１の通常の収縮
動作を開始する際には、切換弁２６をポートＡからＢに
切り換えるが、この操作直後には流量調整弁２５に発生
するジャンピング現象等によって、一時的に流量が増大
するため遮断弁３０が作動し、通常の伸縮動作に支障を
来す恐れがあるため、遮断弁の作動流量を小さく設定可
能な遮断弁として、実開平４−１２２８７７号公報が知
られている。

【００１０】これは、図４に示すように、上記図３の通
路３に接続されるネジ部を端部（図中Ｐ側）の外周に備
えた螺合部材２’の内周に、バルブシート９２を形成す
る一方、この螺合部材２’の油圧シリンダ２１側（図中
Ｃ側）にバルブハウジング９４を結合し、これら螺合部
材２’及びバルブハウジング９４の内周にバルブ本体９
１を摺動自由に収装したものである。

【００１１】バルブ本体９１は先端部９１Ｂでバルブシ
ート９２と接離する一方、基端側のガイド面９１Ｃで螺
合部材２’の内周と摺接してバルブ本体９１を軸方向へ
変位可能に支持し、さらにこのガイド面９１Ｃよりも油
圧シリンダ２１側の外周には鍔部９１Ａを形成して、螺
合部材２’の内径より大きい内径を備えたバルブハウジ
ング９４の内周に鍔部９１Ａを摺接させる。

【００１２】バルブ本体９１の基端外周とバルブハウジ
ング９４の内周との間には、鍔部９１Ａと外周９１Ｃに
よってダンパ室９５が画成され、さらにこのダンパ室９
５と油圧シリンダ２１側の通路３とを連通するオリフィ
ス９６をバルブ本体１の基端に形成する。

【００１３】また、螺合部材２’とバルブ本体９１との
間には、バルブ本体９１をバルブハウジング９４の底部
９４Ａに向けて付勢するスプリング９３が収装される。

【００１４】油圧シリンダ２１側から油圧ポンプ２４側
へ流れる作動油の流量が増大すると、バルブ本体９１は
螺合部材２’の内周に案内されながら、スプリング９３
に抗して図中左方向へ変位して、先端部９１Ｂをバルブ
シート９２へ当接しようとするが、バルブ本体９１の変
位に応じて鍔部９１Ａがダンパ室９５を縮小するため、
ダンパ室９５の圧縮された作動油がオリフィス９６から
通路３へ抜ける際の抵抗によって、遮断弁３０の作動流
量は小さく設定される。

【００１５】したがって、上記のようなジャンピング現
象等の一時的な流量の増加に対しては遮断弁が閉弁する
ことなく、油圧シリンダ２１の通常の収縮動作を円滑に
行うことができる。

【００１６】一方、螺合部材２’側に接続されたゴムホ
ース２８等が破損して作動油の流量増大が継続する場合
には鍔部９１Ａがダンパ室９５を縮小した後に、先端部
９１Ｂがバルブシート９２に当接して閉弁し、油圧シリ
ンダ２１の急激な収縮動作を抑制するものである。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例では、ダンパ室９５を形成すべくバルブ本体９１の
基端外周に鍔部９１Ａを形成するため、バルブ本体９１
の最大外径は鍔部９１Ａの外径となり、バルブ本体９１
を摺動自由に案内する螺合部材２’内周よりも内径の大
きなバルブハウジング９４の内周に鍔部９１Ａを摺接さ
せねばならず、遮断弁の外径ｄが増大してしまい、遮断
弁が大型化して重量が増大するだけでなく、製造コスト
も上昇するという問題があった。

【００１８】そこで本発明は、ジャンピング現象による
閉弁を抑制しながら、小型、軽量化を推進して製造コス
トも低減可能な遮断弁を提供することを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、バルブボ
ディを貫通する流体通路内周に大径の基端部を摺接させ
て摺動自在なバルブ本体と、バルブ本体に形成されてバ
ルブボディに形成されたバルブシートと接離可能な小径
の先端部と、前記バルブ本体を開弁方向へ付勢するスプ
リングと、バルブ本体の上流及び下流を連通するオリフ
ィスとを備えて、このオリフィスの通過流量が所定値を
超えたときにオリフィスの上下流に発生する差圧でバル
ブ本体をスプリングに抗して閉弁させる遮断弁におい
て、前記バルブ本体の基端部から先端部とは反対側の端
部へ向けて外径を縮小した第２の小径部を形成するとと
もに、この第２小径部と摺接する案内面をバルブボディ
側に形成して、この第２小径部と案内面を形成したバル
ブボディ内周との間にバルブ本体の閉弁方向への変位に
応じて拡大するダンパ室を画成する。

【００２０】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記バルブボディは、内周にバルブシートを形成
する一方、外周の所定の端部側にネジ部を形成した螺合
部材と、この螺合部材の外周の他端側にかしめ結合され
た円筒状のキャップとから構成され、前記案内面はキャ
ップの端部を径方向に屈曲形成させた端面に形成する。

【００２１】また、第３の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記案内面は、バルブボディの端部内周に固設さ
れた環状のガイド部材の内周で構成され、このガイド部
材の内周と第２小径部の外周を摺接する。

【００２２】また、第４の発明は、前記第１ないし第３
の発明のいずれかひとつにおいて、前記バルブ本体は、
有底の筒状部材で構成され、底部側をバルブシートに接
離可能な小径部とする一方、開口した基端部外周に大径
部を形成し、この大径部と小径部との間の側面に前記オ
リフィスを貫通形成する。

【００２３】また、第５の発明は、前記第４の発明にお
いて、前記大径部は、ダンパ室と流体通路とを連通する
オリフィスを貫通形成する。

【００２４】

【作用】したがって、第１の発明は、バルブ本体の基端
部から外径を縮小して形成された第２の小径部はバルブ
ボディの案内面と摺接し、この第２小径部とバルブボデ
ィ内周との間に画成されたダンパ室は、バルブ本体の閉
弁方向への変位によって容積が拡大して内部が負圧とな
って減衰力を発生し、バルブ本体がスプリングに抗して
閉弁動作を開始してから閉弁するまでの時間が延長さ
れ、バルブ本体は流体通路の流量が所定値を一定時間以
上超過したときのみ閉弁する一方、一定時間未満の一時
的な流量の増大に対しては閉弁せず、流体回路に発生す
る一時的な流量の増大による閉弁を抑制でき、さらに、
ダンパ室は外径を縮小した第２小径部とバルブボディと
の間に画成されるため、遮断弁の外径を増大する必要が
なくなって小型化を推進できる。

【００２５】また、第２の発明は、バルブボディを、螺
合部材と、この螺合部材の外周にかしめ結合された円筒
状のキャップとから構成し、第２小径部と摺接する案内
面はキャップの端部を径方向に屈曲形成させた端面によ
り形成したため、キャップをパイプ部材等を用いて、例
えば、プレス成型などで加工することができ、部品点数
及び加工工数を削減して、製造コストの低減を図ること
ができる。

【００２６】また、第３の発明は、第２小径部と摺接す
る案内面をバルブボディの端部内周に固設された環状の
ガイド部材の内周で構成したため、第２小径部の外径を
さらに縮小してダンパ室の容積を拡大することができ
る。

【００２７】また、第４の発明は、バルブ本体を有底の
筒状部材で構成し、底部側をバルブシートに接離可能な
小径部とする一方、開口した基端部外周に大径部を形成
し、この大径部と小径部との間の側面にオリフィスを貫
通形成したため、バルブ本体の外径に拘わらずオリフィ
スの開口面積を設定でき、通過流量の設定範囲を拡大で
きる。

【００２８】また、第５の発明は、大径部にはダンパ室
と流体通路とを連通するオリフィスを貫通形成したた
め、バルブ本体が閉弁方向へ変位すると、拡大するダン
パ室へ作動油が流入し、この作動油が大径部のオリフィ
スを通過する際に減衰力を発生することができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】図１に本発明の一実施形態を示
す。

【００３０】遮断弁３０は、前記従来例と同様に図３に
示した油圧回路に介装されるもので、螺合部材２に結合
した筒状のキャップ４の内周に収装したバルブ本体１を
主体に構成され、この遮断弁３０は、図３に示した油圧
シリンダ２１の伸長側油室２２に螺合して、遮断弁３０
のキャップ４側に開口したシリンダポートＣを伸長側油
室２２へ挿入する一方、螺合部材２側に開口したポンプ
ポートＰを介して図３の通路３に接続する。

【００３１】螺合部材２の外周には通路３と螺合するた
めのネジ部１１が形成され、ポンプポートＰの反対側の
端部にはバルブシート１０が形成される。

【００３２】そして、このバルブシート１０側の螺合部
材２の外周には、キャップ４と結合するための環状溝２
Ａが形成される。

【００３３】環状溝２Ａを形成した螺合部材２の外周に
は、円筒状のキャップ４が嵌合するとともに、環状溝２
Ａに対応する位置でキャップ４はかしめ結合され、凹状
のかしめ部４Ｃが形成されて、キャップ４の基端が螺合
部材２に固定される。

【００３４】一方、キャップ４の他端は所定量だけ半径
方向に沿って内周側へ屈曲した屈曲部４Ｂが形成され、
この屈曲部４Ｂの端面は軸線と平行に形成されて所定の
内径の案内面４１として開口する。

【００３５】このキャップ４の内周にはバルブ本体１が
軸方向へ摺動自在に収装され、小径部としての先端部１
Ｂをバルブシート１０に接離することで通路３を開閉す
る。

【００３６】バルブ本体１の基端側には、キャップ４の
内周と摺接するガイド面１Ａが先端部１Ｂより大きい外
径の大径部として形成され、このガイド面１Ａから外径
を縮小した段部１Ｃを介して、キャップ４の外部へ突出
する方向、すなわち、先端部１Ｂとは反対側の端部へ向
けて、突出部１Ｄが第２小径部として形成され、この突
出部１Ｄの端部は円筒状に形成されて、通路３と連通可
能なシリンダポートＣが内周に形成される。

【００３７】この突出部１Ｄの外周はキャップ４の案内
面４１に摺接しており、突出部１Ｄの軸方向の長さは、
バルブ本体１が変位して先端部１Ｂがバルブシート１０
に当接した閉弁状態においても、突出部１Ｄが案内面４
１からキャップ４の外部へ突出可能な所定値に設定され
る。

【００３８】バルブ本体１の基端側にはポンプポートＰ
とシリンダポートＣとを連通可能なオリフィス７が、ほ
ぼ軸方向へ沿うように貫通形成され、さらに、バルブ本
体１の途中から先端部１Ｂにかけては、常時ポンプポー
トＰとシリンダポートＣを連通するオリフィス８が貫通
形成される。

【００３９】そして、キャップ４の内周面４０と摺接す
るガイド面１Ａの内周端面とバルブシート１０側の端面
との間には、バルブ本体１をシリンダポートＣ側へ向け
て付勢するスプリング６が介装され、バルブ本体１の開
弁状態では、段部１Ｃがキャップ４の屈曲部４Ｂに係止
される。

【００４０】ここで、バルブ本体１に形成された段部１
Ｃ及び突出部１Ｄと、キャップ４の内周との間にはダン
パ室５が画成され、シリンダポートＣ側からの作動油の
流量が増大すると、バルブ本体１が閉弁方向へ変位し、
ダンパ室５の容積が拡大するため内部は減圧されて負圧
となり、この負圧によってバルブ本体１の閉弁方向への
変位を減衰する。

【００４１】以上のように構成され、この遮断弁３０を
前記図３の油圧シリンダ２１の油圧回路へ適用した場合
の作用について説明する。

【００４２】油圧シリンダ２１の伸長駆動時には、油圧
ポンプ２４から通路３を介して伸長側油室２２へ作動油
が供給され、図１の遮断弁３０には、ポンプポートＰか
らシリンダポートＣの方向へ作動油が流れる。

【００４３】この場合には、バルブ本体１がスプリング
６によりバルブシート１０から離れた開弁位置に保持さ
れ、ポンプポートＰから流入した作動油は、バルブ本体
１のオリフィス７を介してシリンダポートＣへ流れ、作
動油に抵抗を与えることなく通過させて、油圧シリンダ
２１を円滑に伸長駆動させる。

【００４４】一方、油圧シリンダ２１の収縮駆動時に
は、伸長側油室２２内の作動油が図３の流量調整弁２５
の設定流量に応じて、通路３を介してタンク２７へ還流
し、オリフィス７の前後にこの流量に応じた差圧を発生
する。

【００４５】この差圧に応じてバルブ本体１はスプリン
グ６に抗して閉弁方向へ変位しようとするが、この場合
には作動油の流れと逆方向に作用するスプリング６の付
勢力の方が大きく、バルブ本体１は依然として開弁位置
に保持される。

【００４６】ここで、流量調整弁２５が前記したような
ジャンピング現象を発生した場合、通路３の通過流量が
一時的に増加し、オリフィス７の前後の差圧が、スプリ
ング６の付勢力を上回るときがある。

【００４７】この場合には、バルブ本体１がバルブシー
ト１０へ向けて変位を開始し、このバルブ本体１の変位
に応じてダンパ室５が拡大するため、内部は減圧されて
負圧となり、この負圧によってバルブ本体１の閉弁方向
への変位を減衰して、ゆっくりと変位させることができ
る。

【００４８】したがって、流量調整弁２５のジャンピン
グ現象は一時的なものであるため、ゆっくりと変位する
バルブ本体１が閉弁する前に、通路３の流量は所定の設
定流量へと制御され、バルブ本体１の先端部１Ｂはバル
ブシート１０へ到達することなく変位が中止され、スプ
リング６の付勢力及びダンパ室５の負圧によって開弁位
置へ後退し、ジャンピング現象によって遮断弁３０が閉
弁することはなく、油圧シリンダ２１の通常の収縮駆動
を支障なく、円滑に行うことができる。

【００４９】しかし、万一、ゴムホース２８が破損した
場合には、破損部位から作動油が外部へ噴出するため、
油圧シリンダ２１は高速で収縮しようとする。

【００５０】この場合には、通路３の流量の増大に応じ
てオリフィス７の前後に差圧が発生し、この差圧によっ
てバルブ本体１がバルブシート１０へ向けた閉弁方向へ
変位する。

【００５１】この閉弁方向への変位は、スプリング６の
付勢力に加えて、ダンパ室５の負圧による抵抗でゆっく
りしたものではあるが、ゴムホース２８が破損した場合
には通路３の流量の増大は、上記ジャンピング現象とは
異なり、一時的なものではなく継続するため、バルブ本
体１は変位を中止することなく確実にバルブシート１０
へ着座して閉弁状態となる。

【００５２】こうして、バルブ本体１がバルブシート１
０に着座して遮断弁３０が閉弁した後は、バルブ本体１
の先端部１Ｂに形成したオリフィス８を介して少量ずつ
作動油が流出し、油圧シリンダ２１は負荷２０を支持し
ながら緩やかに収縮する。したがって、ゴムホース２８
が破損した場合でも油圧シリンダ２１の急激な収縮を抑
制して、油圧シリンダ２１の損傷を防止することができ
るのである。

【００５３】ところで、バルブ本体１の最大外径はキャ
ップ４の内周面４０と摺接するガイド面１Ａの外径とな
り、ダンパ室５は段部１Ｃを介して外径を縮小した突出
部１Ｄと内周面４０との間に画成するようにしたため、
前記従来例のようにガイド面１Ａからさらに外周へ向け
て鍔部を形成する必要がなくなって、遮断弁３０の外径
を縮小して小型化及び軽量化を推進することが可能とな
り、軽量化によって素材を削減することで製造コストの
低減を図ることができるのである。

【００５４】さらに、螺合部材２にかしめ結合したキャ
ップ４の端部に屈曲部４Ｂを形成し、この屈曲部４Ｂの
内周で開弁位置にあるバルブ本体１の段部１Ｃを係止す
るため、バルブ本体１の抜け止め手段などが不要とな
り、部品点数を削減可能になるのに加えて、キャップ４
を薄肉のパイプ状部材等で構成することにより、屈曲部
４Ｂをプレス成型なによって容易に形成することがで
き、加工工数及び部品点数を大幅に削減して、製造コス
トのさらなる低減を図るとともに、小型化及び軽量化を
推進できるのである。

【００５５】図２は第２の実施形態を示し、前記第１実
施形態の螺合部材２とキャップ４を一体に形成したボデ
ィ４’とし、バルブ本体１’を有底の筒状部材により前
記第１実施形態とほぼ同様に構成するとともに、突出部
１Ｄの外径をさらに縮小してダンパ室５の容積を拡大し
たものである。

【００５６】突出部１Ｄの外径を縮小したため、ボディ
４’の屈曲部４Ｂ側の端部４１’は突出部１Ｄの外周と
摺接せず、突出部１Ｄは内周面４０の屈曲部４Ｂ側に固
設されたガイド部材５１の内周と摺接し、ガイド部材５
１の内周面が突出部１Ｄの案内面となる。そして、ダン
パ室５は段部１Ｃ、突出部１Ｄ、ガイド部材５１及び内
周面４０によって画成され、さらに、ダンパ室５は、ガ
イド面１Ａを形成したバルブ本体１の基端に、軸線とほ
ぼ平行して貫通形成されたオリフィス５０を介して通路
３と連通する。

【００５７】ここで、バルブ本体１は、有底の円筒状部
材で構成されて、バルブシート１０と接離する先端部１
Ｂを底部側とする一方、開口した基端側外周に外径を拡
大したガイド面１Ａを形成し、先端部１Ｂを構成する底
部端面には常時シリンダポートＣとポンプポートＰを連
通するオリフィス８’を貫通形成し、一方、開弁時にシ
リンダポートＣとポンプポートＰを連通するオリフィス
７’を筒状部材の側面に形成したため、前記第１実施形
態に比して、流路面積を拡大して作動油の流路抵抗を低
減できる。

【００５８】ダンパ室５は、前記第１実施形態と同様
に、バルブ本体１が閉弁方向へ変位すると容積を拡大す
るが、オリフィス５０を介して作動油が流入し、このオ
リフィス５０を通過する際の抵抗によって減衰力を発生
し、前記第１実施形態と同じく、ジャンピング現象によ
る閉弁を防止しながら、ゴムホース２８の破損時には確
実に閉弁させるものであり、前記第１実施形態に比して
ダンパ室５の容積を拡大したため、減衰力を向上して遮
断弁３０の作動流量をさらに減少させることができる。

【００５９】この場合も、バルブ本体１’の最大外径は
ガイド面１Ａとなり前記第１実施形態と同様に小型化及
び軽量化を促進することができ、さらに、突出部１Ｄの
外径を前記第１実施形態に比してさらに縮小して容易に
ダンパ室５の容積を拡大でき、減衰力の設定範囲を拡大
することで、遮断弁３０の作動流量を任意に設定でき、
遮断弁３０の汎用性を向上させることができる。

【００６０】また、バルブ本体１’を有底の筒状部材で
構成し、底部側をバルブシート１０に接離可能とする一
方、開口した基端部外周にガイド面１Ａを形成し、この
ガイド面１Ａと先端部１Ｂとの間の側面にオリフィス
７’を貫通形成したため、バルブ本体の外径に拘わらず
オリフィス７’の開口面積を設定でき、通過流量の設定
範囲を拡大でして、小型化及び軽量化を図りながらも遮
断弁３０の汎用性をさらに向上させることができる。

【００６１】そして、ガイド面１Ａを形成した基端には
ダンパ室５と通路３とを連通するオリフィス５０を貫通
形成したため、バルブ本体１が閉弁方向へ変位すると、
拡大するダンパ室５へ作動油が流入し、この作動油がオ
リフィス５０を通過する際に減衰力を発生することがで
き、オリフィス５０の設定によって減衰力の設定範囲を
任意に行うことができ、小型化及び軽量化を図りながら
も遮断弁３０の汎用性をさらに向上させるものである。

【００６２】

【発明の効果】以上のように第１の発明によれば、バル
ブ本体の基端部から外径を縮小して形成された第２の小
径部はバルブボディの案内面と摺接し、この第２小径部
とバルブボディ内周との間に画成されたダンパ室は、バ
ルブ本体の閉弁方向への変位によって容積が拡大して内
部が負圧となって減衰力を発生し、バルブ本体は流体通
路の流量が所定値を一定時間以上超過したときのみ閉弁
するため、流体回路に発生する一時的な流量の増大によ
る閉弁を抑制でき、さらに、ダンパ室は外径を縮小した
第２小径部とバルブボディとの間に画成されるため、遮
断弁の外径を増大する必要がなくなって遮断弁の小型化
及び軽量化を推進し、軽量化による製造コストの低減を
図ることができる。

【００６３】また、第２の発明は、バルブボディを、螺
合部材と、この螺合部材の外周にかしめ結合された円筒
状のキャップとから構成し、第２小径部と摺接する案内
面はキャップの端部を径方向に屈曲形成させた端面によ
り形成したため、キャップをパイプ部材等を用いてプレ
ス成型などで加工すれば、部品点数及び加工工数を削減
して、前記従来例に比して製造コストの低減を図ること
ができる。

【００６４】また、第３の発明は、第２小径部と摺接す
る案内面をバルブボディの端部内周に固設された環状の
ガイド部材の内周で構成したため、第２小径部の外径を
さらに縮小してダンパ室の容積を拡大することができ、
遮断弁が作動する流量の設定範囲を拡大でき、小型化及
び軽量化を図りながらも遮断弁の汎用性を向上させるこ
とができる。

【００６５】また、第４の発明は、バルブ本体を有底の
筒状部材で構成し、底部側をバルブシートに接離可能な
小径部とする一方、開口した基端部外周に大径部を形成
し、この大径部と小径部との間の側面にオリフィスを貫
通形成したため、バルブ本体の外径に拘わらずオリフィ
スの開口面積を設定でき、通過流量の設定範囲を拡大で
き、小型化及び軽量化を図りながらも遮断弁の汎用性を
向上させることができる。

【００６６】また、第５の発明は、大径部にはダンパ室
と流体通路とを連通するオリフィスを貫通形成したた
め、バルブ本体が閉弁方向へ変位すると、拡大するダン
パ室へ作動油が流入し、この作動油が大径部のオリフィ
スを通過する際に減衰力を発生することができ、減衰力
の設定範囲を任意に行うことができ、小型化及び軽量化
を図りながらも遮断弁の汎用性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す遮断弁の半断面図
で、（Ａ）は非作動時を、（Ｂ）は作動時を示す。

【図２】第２の実施形態を示す遮断弁の半断面図であ
る。

【図３】荷役機械の油圧回路の一例を示す回路図であ
る。

【図４】従来の例を示す遮断弁の半断面図である。

【符号の説明】

１バルブ本体１Ａガイド面１Ｂ先端部１Ｃ段部１Ｄ突出部２螺合部材２Ａ環状溝３通路４キャップ４Ａ底部４Ｂ屈曲部４Ｃかしめ部５ダンパ室６スプリング７、８オリフィス１０バルブシート１１ネジ部２１油圧シリンダ２２伸長側油室２４油圧ポンプ３０遮断弁４０内周４１案内面５０オリフィス５１ガイドＣシリンダポートＰポンプポート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バルブボディを貫通する流体通路内周に
大径の基端部を摺接させて摺動自在なバルブ本体と、バ
ルブ本体に形成されてバルブボディに形成されたバルブ
シートと接離可能な小径の先端部と、前記バルブ本体を
開弁方向へ付勢するスプリングと、バルブ本体の上流及
び下流を連通するオリフィスとを備えて、このオリフィ
スの通過流量が所定値を超えたときにオリフィスの上下
流に発生する差圧でバルブ本体をスプリングに抗して閉
弁させる遮断弁において、前記バルブ本体の基端部から
先端部とは反対側の端部へ向けて外径を縮小した第２の
小径部を形成するとともに、この第２小径部と摺接する
案内面をバルブボディ側に形成して、この第２小径部と
案内面を形成したバルブボディ内周との間にバルブ本体
の閉弁方向への変位に応じて拡大するダンパ室を画成し
たことを特徴とする遮断弁。
【請求項２】前記バルブボディは、内周にバルブシー
トを形成する一方、外周の所定の端部側にネジ部を形成
した螺合部材と、この螺合部材の外周の他端側にかしめ
結合された円筒状のキャップとから構成され、前記案内
面がキャップの端部を径方向に屈曲形成させた端面に形
成されたことを特徴とする請求項１に記載の遮断弁。
【請求項３】前記案内面は、バルブボディの端部内周
に固設された環状のガイド部材の内周で構成され、この
ガイド部材の内周と第２小径部の外周を摺接することを
特徴とする請求項１に記載の遮断弁。
【請求項４】前記バルブ本体は、有底の筒状部材で構
成され、底部側をバルブシートに接離可能な小径部とす
る一方、開口した基端部外周に大径部を形成し、この大
径部と小径部との間の側面に前記オリフィスを貫通形成
したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれ
かひとつに記載の遮断弁。
【請求項５】前記大径部は、ダンパ室と流体通路とを
連通するオリフィスを貫通形成したことを特徴とする請
求項４に記載の遮断弁。