JPH0875020A

JPH0875020A - 圧力制御弁

Info

Publication number: JPH0875020A
Application number: JP6240547A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiko Ichiki; 伸彦市来; Wataru Otsu; 渉大津; Hiroshi Matsuzaki; 浩松崎
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1994-09-08
Filing date: 1994-09-08
Publication date: 1996-03-19

Abstract

(57)【要約】【目的】リリーフ弁体の開弁時にオーバシュートや圧
力の落ち込み等が発生するのを防止し、リリーフ圧を安
定させ開弁時の特性を向上させる。【構成】筒状プラグ３１のシート穴３１Ｅを開，閉す
るパイロット弁体３５にガイドスプール３７を一体形成
し、ガイドスプール３７をリリーフ弁体３３内に摺動可
能に挿嵌すると共に、ガイドスプール３７の先端側を負
荷側の油通路１１に臨ませ、ガイドスプール３７の有底
穴３７Ａで油通路１１側の圧力Ｐを常時受圧させるよう
にする。そして、リリーフ弁体３３とガイドスプール３
７との間には段付筒状のピストン３８を摺動可能に挿嵌
し、ピストン３８を圧力室３９の圧力で制御ばね４１に
抗して摺動変位させることにより、ガイドスプール３７
の絞り穴３７Ｂを閉塞させ、パイロット圧室３６とガイ
ドスプール３７の有底穴３７Ａ側との間を部分的に遮断
し、両者間を絞り穴３７Ｃのみを介して連通させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば油圧ショベル等
の建設機械に好適に用いられるオーバロードリリーフ弁
等の圧力制御弁に関し、特に、メイクアップ用のチェッ
ク弁を一体的に組込むようにした圧力制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル，油圧クレーン等
の建設機械は、油圧アクチュエータとしての油圧シリン
ダや油圧モータ等によって駆動（作動）されるが、これ
らの油圧シリンダや油圧モータ等は作業途中や走行途中
に過大な負荷を受けると、油圧回路内に過剰圧が発生
し、油圧機器を早期に損傷させてしまう。このため、例
えば実公平１−１３８８６号公報等に記載の従来技術で
は、油圧回路の途中にオーバロードリリーフ弁等の圧力
制御弁を設け、油圧回路内に過剰圧が発生するのを防止
するようにしている。

【０００３】そこで、図４ないし図９を参照してこの種
の従来技術による圧力制御弁および油圧シリンダ駆動用
の油圧回路について述べる。

【０００４】図において、１はアクチュエータを構成す
る油圧シリンダを示し、該油圧シリンダ１は、例えば油
圧ショベルのブームシリンダ、アームシリンダまたはバ
ケットシリンダ等を構成し、内部の油室１Ａ，１Ｂは一
対の主管路２Ａ，２Ｂを介して油圧源となる油圧ポンプ
３，タンク４に接続されている。そして、該油圧シリン
ダ１は油圧ポンプ３からの圧油が油室１Ａ，１Ｂ内に給
排されることにより、ロッド１Ｃを伸縮させブーム、ア
ームまたはバケット等の負荷Ｗを駆動するものである。

【０００５】５は主管路２Ａ，２Ｂの途中に設けられた
方向切換弁を示し、該方向切換弁５は油圧パイロット式
の切換弁により構成され、その左，右両側には油圧パイ
ロット部５Ａ，５Ｂが設けられている。そして、該方向
切換弁５は油圧パイロット部５Ａ，５Ｂに供給されるパ
イロット圧により中立位置（ａ）から左，右の切換位置
（ｂ），（ｃ）に切換えられ、この切換位置（ｂ），
（ｃ）で油圧ポンプ３からの圧油を油圧シリンダ１の油
室１Ａ，１Ｂ内に給排することにより、ロッド１Ｃを矢
示Ｆ方向に伸長または縮小させる。

【０００６】６Ａ，６Ｂは油圧シリンダ１と方向切換弁
５との間に位置して主管路２Ａ，２Ｂの途中に接続され
た圧力制御弁を示し、該圧力制御弁６Ａ，６Ｂはオーバ
ロードリリーフ弁７Ａ，７Ｂおよびメイクアップ用のチ
ェック弁８Ａ，８Ｂによって構成され、主管路２Ａ，２
Ｂ内の圧力が図５に示す圧力Ｐ1 を越える過剰圧となっ
たときには、この過剰圧をオーバロードリリーフ弁７
Ａ，７Ｂを介してタンク管路９Ａ，９Ｂ側にリリーフさ
せる。また、主管路２Ａ，２Ｂ内が負圧傾向となったと
きには、タンク４内の作動油（油液）をチェック弁８
Ａ，８Ｂを介して主管路２Ａ，２Ｂ内に補給させ、該主
管路２Ａ，２Ｂ内等でキャビテーションが発生するのを
防止する。

【０００７】次に、図６ないし図９を参照して圧力制御
弁６Ａ（６Ｂ）について詳述する。

【０００８】図中、１０は圧力制御弁６Ａ（６Ｂ）の弁
ケーシングを示し、該弁ケーシング１０には、前記主管
路２Ａ（２Ｂ）の一部をなす負荷側の油通路１１と、前
記タンク管路９Ａ（９Ｂ）の一部をなすタンク側の油通
路１２と、該油通路１１，１２間に位置し、油通路１１
の先端側から油通路１２側に向けてテーパ状に拡開した
第１の弁座１３とが形成され、油通路１１，１２は互い
にほぼ垂直方向に延びるように配設されている。

【０００９】１４は油通路１２と連通するように弁ケー
シング１０に形成されたねじ穴を示し、該ねじ穴１４は
油通路１１と同軸方向に延び、弁ケーシング１０の外側
面に開口するようになっている。１５は一端側が該ねじ
穴１４に螺着され、他端側が弁ケーシング１０外に突出
した弁ガイドを示し、該弁ガイド１５は段付筒状に形成
され、一端側が前記油通路１２に開口している。また、
該弁ガイド１５の他端（突出端）側には内周面にめねじ
部１５Ａが形成され、該めねじ部１５Ａには後述の筒状
プラグ１６が螺着されている。

【００１０】１６は弁ガイド１５の突出端側を施蓋し、
該弁ガイド１５と共に弁ケーシング１０の一部を構成し
た筒状プラグで、該筒状プラグ１６は段付筒状に形成さ
れ、その一端側には、後述するチェック弁体１７の大径
筒部１７Ｂを摺動可能に保持する摺動ホルダ部１６Ａ
と、該摺動ホルダ部１６Ａよりも小径に形成され、該摺
動ホルダ部１６Ａの先端側から後述のリリーフ弁体１９
側に向けて筒状に突出する筒状突出部１６Ｂとが設けら
れている。

【００１１】また、筒状プラグ１６内には軸方向に延び
るばね室１６Ｃが形成され、該ばね室１６Ｃは径方向の
油穴１６Ｄ，１６Ｄ等を介して油通路１２側に常時連通
している。そして、ばね室１６Ｃと筒状突出部１６Ｂと
の間には筒状プラグ１６の軸方向に延びる小径のシート
穴１６Ｅが形成され、該シート穴１６Ｅは後述のパイロ
ット弁体２０で開，閉されることにより、ばね室１６Ｃ
をパイロット圧室２１に対して連通，遮断させる。

【００１２】１７はメイクアップ用のチェック弁８Ａ
（８Ｂ）を構成するチェック弁体を示し、該チェック弁
体１７は段付筒状に形成され、弁ケーシング１０の第１
の弁座１３に離着座する筒状弁部１７Ａと、該筒状弁部
１７Ａの基端側に位置して該筒状弁部１７Ａよりも大径
に形成され、筒状プラグ１６の摺動ホルダ部１６Ａ外周
側に摺動可能に挿嵌された大径筒部１７Ｂとから構成さ
れている。また、該チェック弁体１７内には、軸方向の
油穴１７Ｃを介して油通路１１側に連通し、径方向の油
穴１７Ｄ，１７Ｄを介して油通路１２側に連通する弁体
摺動穴１７Ｅと、該弁体摺動穴１７Ｅの先端側に位置し
油穴１７Ｃ，１７Ｄ間に介在する第２の弁座１７Ｆとが
形成され、弁体摺動穴１７Ｅ内にはリリーフ弁体１９が
摺動可能に挿嵌されている。

【００１３】１８はチェック弁体１７の大径筒部１７Ｂ
と筒状プラグ１６との間に配設されたスプリングを示
し、該スプリング１８はチェック弁体１７を閉弁方向に
常時付勢し、該チェック弁体１７の筒状弁部１７Ａ先端
側を弁座１３に離着座させるものである。そして、チェ
ック弁体１７は筒状弁部１７Ａの外周側で油通路１２側
の圧力（タンク圧）を受圧することにより、パイロット
圧室２１および油通路１１側が負圧傾向となると、スプ
リング１８に抗して開弁し、油通路１２側から油通路１
１側に油液を補給させる。

【００１４】１９はオーバロードリリーフ弁７Ａ（７
Ｂ）を構成するメインのリリーフ弁体を示し、該リリー
フ弁体１９は筒状弁体として形成され、チェック弁体１
７の弁体摺動穴１７Ｅ内に挿嵌されることにより、その
先端側がチェック弁体１７の弁座１７Ｆに離着座するよ
うになっている。そして、該リリーフ弁体１９は後述の
制御ばね２６により制御ピストン２５を介して常時閉弁
方向に付勢され、チェック弁体１７の油穴１７Ｃ，１７
Ｄ等を介して油通路１１，１２間を連通，遮断する。

【００１５】ここで、該リリーフ弁体１９は図８に示す
如く油通路１１側に対して受圧面積Ｓ1 を有し、パイロ
ット圧室２１側に対しては受圧面積Ｓ2 を有している。
そして、該リリーフ弁体１９は油通路１１側の圧力Ｐが
予め決められた設定圧（図５に示す圧力Ｐ1 ）以上まで
上昇し、この圧力Ｐに比較してパイロット圧室２１側が
圧力Ｐ2 まで低下したときに（Ｐ2 ＜Ｐ1 ）、

【００１６】

【数１】Ｓ2 ×Ｐ2 ≦Ｓ1 ×Ｐ1 なる関係で開弁し、圧力Ｐ1 以上の過剰圧を油通路１１
側から油通路１２側にリリーフさせる。

【００１７】２０は筒状プラグ１６のシート穴１６Ｅを
開，閉するように筒状プラグ１６内に変位可能に設けら
れたパイロット弁体を示し、該パイロット弁体２０は略
円錐状の弁体として形成され、その先端側には、シート
穴１６Ｅ内から筒状プラグ１６の筒状突出部１６Ｂ内に
向けて突出する弁軸２０Ａと、該弁軸２０Ａの先端に形
成された円錐状の弁部２０Ｂとが一体に設けられてい
る。そして、該パイロット弁体２０はリリーフ弁体１９
との間でチェック弁体１７内にパイロット圧室２１を形
成し、シート穴１６Ｅを開いたときにパイロット圧室２
１をばね室１６Ｃ（油通路１２側）に連通させる。

【００１８】２２は筒状プラグ１６のばね室１６Ｃ内に
配設され、パイロット弁体２０を閉弁方向に常時付勢し
た圧力設定ばねで、該圧力設定ばね２２は油通路１１側
の圧力Ｐが前記圧力Ｐ1 に達するまではパイロット弁体
２０を閉弁状態に保持し、圧力Ｐ1 に達したときにはパ
イロット圧室２１内の圧力によりパイロット弁体２０が
開弁方向に駆動されるのを許すものである。

【００１９】２３は筒状プラグ１６の突出端側に螺合さ
れた調整ボルトを示し、該調整ボルト２３はパイロット
弁体２０との間で圧力設定ばね２２をプリセット状態に
保持し、筒状プラグ１６に対する螺合位置を調節するこ
とにより圧力設定ばね２２のばね荷重を調整するもので
ある。２４は調整ボルト２３の突出端側に螺着されたナ
ットを示し、該ナット２４は調整ボルト２３を弛止め状
態に保持している。

【００２０】２５はリリーフ弁体１９内に摺動可能に挿
嵌された制御ピストンを示し、該制御ピストン２５は小
径の筒状弁体として形成され、その先端側には油通路１
１側をパイロット圧室２１内に連通させる絞り穴２５Ａ
が形成されている。そして、該制御ピストン２５の基端
側には大径のばね受部２５Ｂが設けられ、該ばね受部２
５Ｂの内周側にはパイロット弁体２０の弁部２０Ｂが離
着座する第３の弁座２５Ｃが形成されている。

【００２１】また、制御ピストン２５の長さ方向（軸方
向）中間部には、絞り穴２５Ａよりも小径に形成された
径方向のオリフィス２５Ｄと、制御ピストン２５の外周
面に形成され、該オリフィス２５Ｄの位置から制御ピス
トン２５の基端側に向けて延びる環状のオリフィス通路
２５Ｅとが設けられている。そして、該制御ピストン２
５は油通路１１側の圧力Ｐにより制御ばね２６に抗して
押動されたときに、基端側の弁座２５Ｃを図８に示すよ
うにパイロット弁体２０の弁部２０Ｂに着座させ、この
状態でパイロット弁体２０を圧力設定ばね２２に抗して
開弁方向に押動する。

【００２２】さらに、制御ピストン２５が制御ばね２６
に抗して図８に示すように摺動変位し、弁座２５Ｃがパ
イロット弁体２０の弁部２０Ｂに着座したときには、制
御ピストン２５のオリフィス通路２５Ｅがパイロット圧
室２１内を油通路１１側にオリフィス２５Ｄを介して連
通させ、パイロット圧室２１内の圧力が急激に低下する
のを抑えるようになっている。

【００２３】従来技術による圧力制御弁６Ａ（６Ｂ）は
上述の如き構成を有するもので、次に圧力制御弁６Ａの
作動について説明する。なお、圧力制御弁６Ｂの作動に
ついては圧力制御弁６Ａと同様であるから、その説明を
省略するものとする。

【００２４】まず、方向切換弁５を中立位置（ａ）から
切換位置（ｂ）に切換操作したときには、油圧ポンプ３
からの圧油を主管路２Ａを介して油圧シリンダ１の油室
１Ａ内に供給すると共に、油室１Ｂ内の圧油を主管路２
Ｂを介してタンク４側に排出することにより、油圧シリ
ンダ１のロッド１Ｃが伸長し例えばブーム、アームまた
はバケット等の負荷Ｗを図４中の矢示Ｆ方向に駆動す
る。

【００２５】そして、例えば掘削作業等の途中でバケッ
トが岩石に衝突し、負荷Ｗが過大となったときには、こ
れによって主管路２Ａ側の圧力が急増し、図６に示す油
通路１１側の圧力Ｐが予め決められた設定圧（図５に示
す圧力Ｐ1 ）以上まで上昇すると、パイロット弁体２０
およびリリーフ弁体１９が下記のように作動（開弁）
し、圧力Ｐ1 以上の過剰圧を油通路１１から油通路１２
側にリリーフさせる。

【００２６】即ち、リリーフ弁体１９が閉弁している通
常の状態では、図６に示す如くパイロット弁体２０が圧
力設定ばね２２により付勢され、筒状プラグ１６のシー
ト穴１６Ｅを閉塞すると共に、制御ピストン２５が制御
ばね２６により付勢され、パイロット弁体２０の弁部２
０Ｂから離間しているから、油通路１１側の圧力Ｐは制
御ピストン２５の絞り穴２５Ａ等を介してパイロット弁
体２０に直接作用し、パイロット圧室２１は油通路１１
側の圧力Ｐとほぼ同一の圧力となっている。

【００２７】次に、この状態で油通路１１側の圧力Ｐが
予め決められた設定圧（図５に示す圧力Ｐ1 ）以上まで
上昇すると、まずパイロット弁体２０が圧力設定ばね２
２に抗して開弁し、筒状プラグ１６のシート穴１６Ｅを
介してパイロット圧室２１をばね室１６Ｃ（油通路１
２）に連通させる。

【００２８】そして、パイロット圧室２１側からばね室
１６Ｃ側に向けて油液が流れ始めると、制御ピストン２
５の絞り穴２５Ａの前，後に圧力差が生じ、パイロット
圧室２１内は油通路１１側の圧力Ｐよりも低い圧力Ｐ2
となるから、このときの圧力差により制御ピストン２５
は図８に示す如く制御ばね２６に抗して押動され、制御
ピストン２５の弁座２５Ｃがパイロット弁体２０の弁部
２０Ｂに着座し、パイロット圧室２１内を油通路１１側
に対して実質的に遮断する。

【００２９】ここで、リリーフ弁体１９は図８に示すよ
うに油通路１１側に対して受圧面積Ｓ1 を有し、パイロ
ット圧室２１側に対しては受圧面積Ｓ2 を有しているか
ら、油通路１１側の圧力Ｐが予め決められた設定圧（図
５に示す圧力Ｐ1 ）以上まで上昇し、この圧力Ｐに比較
してパイロット圧室２１側の圧力Ｐ2 が低下したときに
（Ｐ2 ＜Ｐ1 ）、リリーフ弁体１９は前記数１による関
係で開弁し、圧力Ｐ1以上の過剰圧を油通路１１側から
油通路１２側にリリーフさせる。

【００３０】なお、制御ピストン２５が制御ばね２６に
抗して図８に示す如く摺動変位し、弁座２５Ｃがパイロ
ット弁体２０の弁部２０Ｂに着座したときには、制御ピ
ストン２５のオリフィス通路２５Ｅがパイロット圧室２
１内を油通路１１側にオリフィス２５Ｄを介して連通さ
せ、流路を絞ることによりリリーフ弁体１９のオーバラ
イド特性が悪くなるのを抑えるようになっている。

【００３１】一方、油圧シリンダ１のロッド１Ｃで負荷
Ｗを駆動する方向（図４に示す矢示Ｆ方向）が、例えば
下向きの方向となった場合等には負荷Ｗが慣性力となっ
て油圧シリンダ１に作用し、該油圧シリンダ１のロッド
１Ｃは負荷Ｗにより逆に駆動されることがある。そし
て、この場合には主管路２Ａ内が負圧傾向となって、主
管路２Ａ内にキャビテーションが発生し易くなる。

【００３２】そこで、圧力制御弁６Ａにはメイクアップ
用のチェック弁８Ａを構成するチェック弁体１７を付設
し、該チェック弁体１７を弁ケーシング１０の弁座１３
にスプリング１８を介して離着座させるようにしてい
る。そして、チェック弁体１７は、油通路１１（主管路
２Ａ）に連通するパイロット圧室２１内が負圧傾向とな
ると、油通路１２側の正圧（タンク圧）によりスプリン
グ１８に抗して図７に示す如く開弁し、油通路１２側か
ら油通路１１側に向けて油液を補給させ、これによっ
て、油通路１１（主管路２Ａ）側でキャビテーションが
発生するのを未然に防止する。

【００３３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、パイロット弁体２０と制御ピストン２５と
が別部材によって構成され、パイロット弁体２０が圧力
設定ばね２２に抗して開弁（クラッキング）した後に、
油通路１１側の圧力Ｐとパイロット圧室２１側の圧力と
の圧力差により、制御ピストン２５が図８に示す如く制
御ばね２６に抗して押動され、制御ピストン２５の弁座
２５Ｃがパイロット弁体２０の弁部２０Ｂに着座し、パ
イロット圧室２１内を油通路１１側に対して実質的に遮
断した状態で、リリーフ弁体１９が開弁するようになる
から、下記のような問題が生じている。

【００３４】即ち、パイロット弁体２０が圧力設定ばね
２２に抗してクラッキングした時点から、制御ピストン
２５の弁座２５Ｃがパイロット弁体２０の弁部２０Ｂに
着座するまでの間、パイロット圧室２１側からばね室１
６Ｃ側に向けて油液が流れることにより、制御ピストン
２５の絞り穴２５Ａの前，後には圧力差が生じ、パイロ
ット圧室２１内が油通路１１側の圧力Ｐ1 よりも低い圧
力状態となるから、圧力設定ばね２２はパイロット弁体
２０でシート穴１６Ｅを再び閉じるように、該パイロッ
ト弁体２０を作動させる。

【００３５】この結果、油通路１１側の圧力Ｐが圧力Ｐ
1 以上の過剰圧となった後にも、リリーフ弁体１９の開
弁が遅れ、油通路１１側の圧力Ｐは図５に示すピーク圧
Ｐcまで瞬間的に昇圧する。そして、制御ピストン２５
の弁座２５Ｃがパイロット弁体２０の弁部２０Ｂに着座
したときに、油通路１１側の圧力Ｐが制御ピストン２５
を介してパイロット弁体２０に作用し、該パイロット弁
体２０は再び圧力設定ばね２２に抗して開弁方向に駆動
されるから、このときにリリーフ弁体１９は、油通路１
１側の圧力Ｐとパイロット圧室２１側の圧力Ｐ2 との圧
力差により急激に開弁し、図９に示す如く弁開度が過剰
に大きくなってオーバシュートしてしまい、油通路１１
側の圧力Ｐが図５に示す下降圧Ｐd まで一時的に落ち込
み、リリーフ圧を安定させることができないという問題
がある。

【００３６】また、制御ピストン２５の弁座２５Ｃがパ
イロット弁体２０の弁部２０Ｂに着座するときには、制
御ピストン２５がパイロット弁体２０に衝突するように
動作するから、このときの慣性力でパイロット弁体２０
がシート穴１６Ｅを過剰に開くことがあり、これによっ
てもパイロット圧室２１内の圧力が急激に低下し、リリ
ーフ弁体１９の前記オーバシュートや下降圧Ｐd の落ち
込み等を招き易いという問題がある。

【００３７】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はリリーフ弁体の開弁時にオーバ
シュートや圧力（下降圧）の落ち込み等が発生するのを
効果的に防止でき、リリーフ圧を安定させ開弁時の特性
を向上できるようにした圧力制御弁を提供することを目
的としている。

【００３８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載の発明が採用する構成は、負荷
側の油通路とタンク側の油通路とが形成された弁ケーシ
ングと、前記各油通路間を連通，遮断するように該弁ケ
ーシング内に設けられたリリーフ弁体と、該リリーフ弁
体との間にパイロット圧室を形成し、該パイロット圧室
を前記タンク側の油通路に対して連通，遮断するように
前記弁ケーシング内に設けられたパイロット弁体と、該
パイロット弁体に一体的に設けられ、先端側が前記負荷
側の油通路に臨むように前記リリーフ弁体に摺動可能に
挿嵌されたガイドスプールと、該ガイドスプールに形成
され、前記パイロット圧室と負荷側の油通路とを連通さ
せる絞り通路と、前記ガイドスプールとリリーフ弁体と
の間に摺動可能に設けられ、前記負荷側の油通路からの
圧力を前記ガイドスプールを介して受圧し該絞り通路を
開，閉するピストンとを備え、前記負荷側の圧力が予め
決められた設定圧に達したときには、前記リリーフ弁体
を開弁すべく、前記パイロット弁体が負荷側の圧力によ
り前記ガイドスプールを介して開弁し、前記ピストンは
絞り通路による前記パイロット圧室と負荷側の油通路と
の連通を部分的に遮断する構成としている。

【００３９】この場合、請求項２に記載の発明のよう
に、前記弁ケーシングには、前記各油通路間に位置する
第１の弁座と、該第１の弁座に離着座するメイクアップ
用のチェック弁体とを設け、該チェック弁体は、前記負
荷側の油通路に絞り通路を介して連通する前記パイロッ
ト圧室内が負圧傾向になると、該パイロット圧室とタン
ク側の油通路との圧力差により開弁する構成とするのが
好ましい。

【００４０】また、請求項３に記載の発明のように、前
記チェック弁体には、前記各油通路にそれぞれ油穴を介
して連通する弁体摺動穴と、該弁体摺動穴の一端側に位
置し前記各油通路間に介在する第２の弁座とを形成し、
前記リリーフ弁体は一端側が該第２の弁座に離着座する
ように前記チェック弁体の弁体摺動穴内に挿嵌して設
け、前記パイロット圧室はチェック弁体内に位置して前
記リリーフ弁体の他端側と前記パイロット弁体との間に
形成してもよい。

【００４１】さらに、請求項４に記載の発明のように、
前記弁ケーシングにはタンク側の油通路と常時連通する
ばね室を形成し、該ばね室内には前記パイロット弁体を
閉弁方向に向けて付勢する圧力設定ばねを配設するのが
よい。

【００４２】一方、請求項５に記載の発明のように、前
記リリーフ弁体とガイドスプールとの間には、前記ピス
トンの一端側に位置し前記負荷側の圧力がガイドスプー
ルを介して給排される圧力室を形成し、前記ピストンの
他端側には、前記パイロット圧室内に位置しピストンを
圧力室側に向けて常時付勢する制御ばねを設け、前記ピ
ストンは圧力室からの圧力で該制御ばねに抗して摺動変
位することにより、前記絞り通路の一部を閉じる構成と
してもよい。

【００４３】また、請求項６に記載の発明のように、前
記絞り通路は、前記ガイドスプールの軸方向に離間して
該ガイドスプールに形成された第１，第２の絞り穴によ
って構成し、前記ピストンは、前記制御ばねに抗して摺
動変位するまでは該第１，第２の絞り穴を共に開いて、
前記負荷側の油通路とパイロット圧室とを連通させ、前
記制御ばねに抗して摺動変位したときには前記第１，第
２の絞り穴のうち一方の絞り穴を閉じることにより、前
記負荷側の油通路とパイロット圧室との連通を部分的に
遮断する構成としてもよい。

【００４４】さらに、請求項７に記載の発明のように、
前記ガイドスプールは小径のロッド状に形成し、前記絞
り通路は、該ガイドスプールの外周側に位置し該ガイド
スプールの先端側から基端側に亘って軸方向に延びる長
溝と、前記ガイドスプールの基端側に位置して該長溝に
連通するオリフィス溝とから構成し、前記ピストンは、
前記制御ばねに抗して摺動変位するまでは該オリフィス
溝と長溝とを介して前記負荷側の油通路とパイロット圧
室との間を連通させ、前記制御ばねに抗して摺動変位し
たときには前記オリフィス溝を介して前記負荷側の油通
路とパイロット圧室との間を連通させる構成としてもよ
い。

【００４５】

【作用】上記構成により、請求項１に記載の発明では、
先端側が負荷側の油通路に臨むガイドスプールをパイロ
ット弁体に一体的に設けているから、負荷側の圧力が予
め決められた設定圧に達したときに、ガイドスプールが
このときの圧力を受圧してパイロット弁体を開弁させる
ように該パイロット弁体と一体的に変位し、該パイロッ
ト弁体を負荷側の圧力によって開弁させることができ
る。そして、このときにはパイロット弁体がパイロット
圧室をタンク側の油通路に連通させるようになるから、
前記パイロット圧室の圧力は負荷側の圧力よりも低下
し、負荷側の油通路とパイロット圧室との圧力差でリリ
ーフ弁体を自動的に開弁でき、前記負荷側の過剰圧をタ
ンク側にリリーフさせることができる。

【００４６】また、パイロット圧室の圧力が負荷側の圧
力よりも低下したときには、ピストンが前記負荷側の圧
力をガイドスプールを介して受圧することにより絞り通
路を部分的に閉じ、前記パイロット圧室と負荷側の油通
路との連通を部分的に遮断するから、パイロット圧室内
を負荷側の圧力よりも低い状態に保持できると共に、負
荷側の圧力（圧油）の少なくとも一部をパイロット圧室
内に供給し続けることができ、パイロット圧室内の圧力
が急激に低下するのを確実に防止できる。

【００４７】この場合、請求項２に記載の発明のよう
に、前記弁ケーシングに第１の弁座とメイクアップ用の
チェック弁体とを設けることにより、前記負荷側の油通
路に絞り通路を介して連通する前記パイロット圧室内が
負圧傾向になったときには、該パイロット圧室とタンク
側の油通路との圧力差により前記チェック弁体を自動的
に開弁でき、前記負荷側の油通路が負圧状態となるのを
早期に防止できる。

【００４８】また、請求項３に記載の発明のように、前
記チェック弁体の弁体摺動穴内に前記リリーフ弁体を挿
嵌して設けることにより、弁ケーシング内にチェック弁
体とリリーフ弁体とをコンパクトに収容でき、前記パイ
ロット圧室をチェック弁体内に位置して前記リリーフ弁
体の他端側と前記パイロット弁体との間に形成すること
ができる。

【００４９】さらに、請求項４に記載の発明のように、
前記弁ケーシングにタンク側の油通路と常時連通するば
ね室を形成し、該ばね室内に配設した圧力設定ばねで前
記パイロット弁体を閉弁方向に向けて常時付勢する構成
とすれば、圧力設定ばねのばね荷重によって前記設定圧
を予め決めておくことができ、負荷側の圧力がこの設定
圧に達したときには、前記パイロット弁体を圧力設定ば
ねに抗して開弁させることができる。

【００５０】一方、請求項５に記載の発明のように、ピ
ストンの一端側にはリリーフ弁体とガイドスプールとの
間に位置して圧力室を形成すると共に、前記ピストンの
他端側にはパイロット圧室内に位置しピストンを圧力室
側に向けて常時付勢する制御ばねを設けるようにすれ
ば、前記圧力室にガイドスプールを介して給排される負
荷側の圧力により、前記ピストンを制御ばねに抗して確
実に摺動変位させることができ、このときにピストンの
移動量（摺動変位量）を必要最低限の移動量として前記
絞り通路の一部をピストンにより確実に閉じることがで
きる。

【００５１】また、請求項６に記載の発明のように、前
記絞り通路を、ガイドスプールの軸方向に離間して該ガ
イドスプールに形成された第１，第２の絞り穴から構成
することにより、前記ピストンが制御ばねに抗して摺動
変位するまでは第１，第２の絞り穴を共に開いて、負荷
側の油通路とパイロット圧室とを連通させることがで
き、前記ピストンが制御ばねに抗して摺動変位したとき
には前記第１，第２の絞り穴のうち一方の絞り穴を閉じ
ることにより、前記負荷側の油通路とパイロット圧室と
の連通を部分的に遮断することができる。

【００５２】さらに、請求項７に記載の発明のように、
前記ガイドスプールを小径のロッド状に形成し、前記絞
り通路を、該ガイドスプールの外周側に位置し該ガイド
スプールの先端側から基端側に亘って軸方向に延びる長
溝と、前記ガイドスプールの基端側に位置して該長溝に
連通するオリフィス溝とから構成すれば、前記ピストン
が制御ばねに抗して摺動変位するまでは該オリフィス溝
と長溝とを介して負荷側の油通路とパイロット圧室とを
連通させることができ、前記制御ばねに抗して摺動変位
したときには前記オリフィス溝を介して負荷側の油通路
とパイロット圧室との間を連通させることにより、前記
絞り通路の通路（流路）面積を小さく減じることができ
る。

【００５３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図３に基
づき説明する。なお、実施例では前述した図４ないし図
９に示す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付
し、その説明を省略するものとする。

【００５４】図１および図２は本発明の第１の実施例を
示している。

【００５５】図中、３１は弁ガイド１５の突出端側を施
蓋し、該弁ガイド１５と共に弁ケーシング１０の一部を
構成した筒状プラグで、該筒状プラグ３１は従来技術で
述べた筒状プラグ１６とほぼ同様に、摺動ホルダ部３１
Ａ、筒状突出部３１Ｂ、ばね室３１Ｃ、径方向の油穴３
１Ｄ，３１Ｄおよび小径のシート穴３１Ｅが形成されて
いるものの、該筒状プラグ３１は筒状突出部３１Ｂの外
周側に後述のストッパ筒３２を嵌合させるように、筒状
突出部３１Ｂが比較的小径に形成されている。また、該
筒状プラグ３１の摺動ホルダ部３１Ａと筒状突出部３１
Ｂとの間にはシート穴３１Ｅの途中部位を後述のパイロ
ット圧室３６に連通させる小径の油穴３１Ｆ，３１Ｆが
径方向に穿設されている。

【００５６】３２は基端側が筒状プラグ３１の筒状突出
部３１Ｂ外周側に嵌合されたストッパ筒を示し、該スト
ッパ筒３２は先端側が基端側よりも小径となるように比
較的短尺の段付筒状に形成され、筒状プラグ３１の一部
を構成している。そして、該ストッパ筒３２は後述する
ピストン３８の環状鍔部３８Ａ等を筒状突出部３１Ｂと
の間で摺動可能に保持し、ピストン３８のストローク量
（移動量）を筒状突出部３１Ｂの先端面との間で規制し
ている。

【００５７】３３はオーバロードリリーフ弁７Ａ（７
Ｂ）を構成するメインのリリーフ弁体を示し、該リリー
フ弁体３３は従来技術で述べたリリーフ弁体１９と同様
に筒状弁体として形成され、チェック弁体１７の弁体摺
動穴１７Ｅ内に挿嵌されることにより、その先端側がチ
ェック弁体１７の弁座１７Ｆに離着座するようになって
いる。また、該リリーフ弁体３３の内周側には小径のス
プール摺動穴３３Ａが形成され、該スプール摺動穴３３
Ａの基端側は大径のピストン摺動穴３３Ｂとなってい
る。そして、該リリーフ弁体３３の基端側とストッパ筒
３２との間には弱ばね３４が配設され、該弱ばね３４は
弱いばね荷重をもってリリーフ弁体３３を常時閉弁方向
に付勢している。

【００５８】また、該リリーフ弁体３３は従来技術で述
べたリリーフ弁体１９と同様に、図２に示す如く油通路
１１側に対して受圧面積Ｓ1 を有し、パイロット圧室３
６側に対しては受圧面積Ｓ2 を有している。そして、該
リリーフ弁体３３は油通路１１側の圧力Ｐが予め決めら
れた設定圧（図５に示す圧力Ｐ1 ）以上まで上昇し、こ
の圧力Ｐに比較してパイロット圧室３６側の圧力Ｐ2 が
低下したときに、前記数１の式による関係で開弁し、圧
力Ｐ1 の過剰圧を油通路１１側から油通路１２側にリリ
ーフさせる。

【００５９】３５は筒状プラグ３１のシート穴３１Ｅを
開，閉するように筒状プラグ３１内に変位可能に設けら
れたパイロット弁体を示し、該パイロット弁体３５は従
来技術で述べたパイロット弁体２０とほぼ同様に形成さ
れているものの、該パイロット弁体３５は弁軸３５Ａの
先端側に後述のガイドスプール３７が一体形成されてい
る。そして、該パイロット弁体３５は油通路１１側の圧
力Ｐをガイドスプール３７を介して受圧することによ
り、ガイドスプール３７と一体的に変位し、圧力設定ば
ね２２に抗して軸方向（開弁方向）に押動されたとき
に、図２に示すようにシート穴３１Ｅを開く。また、該
パイロット弁体３５はリリーフ弁体３３との間でチェッ
ク弁体１７内にパイロット圧室３６を形成し、シート穴
３１Ｅを開いたときにパイロット圧室３６をばね室３１
Ｃ（油通路１２側）に連通させる。

【００６０】３７はリリーフ弁体３３のスプール摺動穴
３３Ａ内に摺動可能に挿嵌されたガイドスプールを示
し、該ガイドスプール３７はパイロット弁体３５の弁軸
３５Ａ先端側に一体形成され、その先端側はスプール摺
動穴３３Ａからチェック弁体１７の油穴１７Ｃに向けて
突出している。そして、該ガイドスプール３７は小径の
段付筒状に形成され、その内周側は油通路１１側に常時
開口する長尺の有底穴３７Ａとなっている。

【００６１】ここで、該ガイドスプール３７は油通路１
１側に対して図２に示す如く受圧面積Ｓ3 を有し、油通
路１１側の圧力Ｐが予め決められた設定圧（図５に示す
圧力Ｐ1 ）まで上昇し、圧力設定ばね２２のばね荷重ｆ
に対して、

【００６２】

【数２】ｆ≦Ｓ3 ×Ｐ1 なる関係となったときに、パイロット弁体３５を圧力設
定ばね２２に抗して開弁させる。

【００６３】また、ガイドスプール３７には有底穴３７
Ａの基端側に位置して該有底穴３７Ａ内を後述の補助ば
ね室４０内に連通させる第１，第２の絞り穴３７Ｂ，３
７Ｃが径方向に穿設され、該絞り穴３７Ｂ，３７Ｃは、
油通路１１側をパイロット圧室３６に連通させる絞り通
路を有底穴３７Ａと共に構成している。そして、該絞り
穴３７Ｂ，３７Ｃはガイドスプール３７の軸方向で一定
間隔をもって離間し、有底穴３７Ａの奥所側（底部側）
に位置する絞り穴３７Ｃは絞り穴３７Ｂよりも小径に形
成されている。一方、ガイドスプール３７の軸方向中間
部には有底穴３７Ａを後述の圧力室３９に常時連通させ
る小径の連通孔３７Ｄが径方向に穿設されている。な
お、絞り穴３７Ｃは絞り穴３７Ｂよりも必ずしも小径で
ある必要はなく、例えば絞り穴３７Ｂと同一径であって
もよい。そして、リリーフ弁体３３のオーバライド特性
を向上させるのに必要な絞り径をもって絞り穴３７Ｃを
形成すればよいものである。

【００６４】３８はリリーフ弁体３３とガイドスプール
３７との間に摺動可能に設けられたピストンを示し、該
ピストン３８は一端側がリリーフ弁体３３のピストン摺
動穴３３Ｂ内に挿嵌されるように段付筒状に形成され、
他端側にはストッパ筒３２内に摺動可能に挿嵌される環
状鍔部３８Ａが一体形成されている。そして、該ピスト
ン３８の一端側はリリーフ弁体３３のピストン摺動穴３
３Ｂ内に圧力室３９を画成し、該圧力室３９はガイドス
プール３７の連通孔３７Ｄを介して油通路１１側の圧力
Ｐが供給されることにより、後述の制御ばね４１に抗し
てピストン３８を軸方向に摺動変位させる。また、ピス
トン３８の環状鍔部３８Ａは筒状プラグ３１の筒状突出
部３１Ｂとの間に補助ばね室４０を形成し、該補助ばね
室４０はストッパ筒３２とガイドスプール３７（パイロ
ット弁体３５の弁軸３５Ａ）との間に位置してパイロッ
ト圧室３６の一部を構成している。

【００６５】ここで、ピストン３８は、圧力室３９と補
助ばね室４０とが同一圧力となる通常状態では、図１に
示すように環状鍔部３８Ａがストッパ筒３２に当接する
位置まで制御ばね４１によって圧力室３９側に押圧され
る。そして、この状態でピストン３８はガイドスプール
３７の絞り穴３７Ｂ，３７Ｃを共に開き、パイロット圧
室３６内が油通路１１側の圧力Ｐと同一の圧力状態にな
るのを補償している。また、チェック弁体１７の開弁時
（メイクアップ時）には、ピストン３８が絞り穴３７
Ｂ，３７Ｃを共に開くことによって、メイクアップ時の
応答性を向上させる。

【００６６】また、ピストン３８は制御ばね４１に抗し
て摺動変位したときに、絞り穴３７Ｂを図２に示すよう
に閉塞し、補助ばね室４０（パイロット圧室３６）とガ
イドスプール３７の有底穴３７Ａ（油通路１１）側との
間を絞り穴３７Ｃのみを介して連通させる。そして、絞
り穴３７Ｃはこのときに油通路１１側の圧力（圧油）パ
イロット圧室３６内に流通させることにより、リリーフ
弁体３３のオーバライド特性を向上させるようになって
いる。

【００６７】４１は補助ばね室４０内に位置して筒状プ
ラグ３１の筒状突出部３１Ｂとピストン３８との間に配
設された制御ばねを示し、該制御ばね４１は弱ばね３４
と同様にばね荷重の小さいコイルスプリング等によって
構成され、ピストン３８を圧力室３９側に向けて常時付
勢している。

【００６８】本実施例による圧力制御弁６Ａ（６Ｂ）は
上述の如き構成を有するもので、その基本的な作動につ
いては従来技術によるものと格別差異はない。

【００６９】然るに、本実施例によれば、筒状プラグ３
１のシート穴３１Ｅを開，閉するパイロット弁体３５に
ガイドスプール３７を一体形成し、該ガイドスプール３
７をリリーフ弁体３３内に摺動可能に挿嵌すると共に、
ガイドスプール３７の先端側を負荷側の油通路１１に臨
ませ、該ガイドスプール３７の有底穴３７Ａで油通路１
１側の圧力Ｐを常時受圧させるようにしている。そし
て、リリーフ弁体３３とガイドスプール３７との間には
段付筒状のピストン３８を摺動可能に挿嵌し、該ピスト
ン３８を油通路１１側（圧力室３９）の圧力で制御ばね
４１に抗して摺動変位させることにより、ガイドスプー
ル３７の絞り穴３７Ｂを閉塞させ、パイロット圧室３６
とガイドスプール３７の有底穴３７Ａ（油通路１１）側
との間を部分的に遮断し、両者間を絞り穴３７Ｃのみを
介して連通させる構成としているから、下記のような作
用効果を得ることができる。

【００７０】即ち、リリーフ弁体３３が図１に示す如く
閉弁している状態で、油通路１１側の圧力Ｐが予め決め
られた設定圧（図５に示す圧力Ｐ1 ）以上まで上昇した
ときには、まず、ガイドスプール３７がこの圧力Ｐを受
圧することによりパイロット弁体３５と一体的に変位
し、該パイロット弁体３５を圧力設定ばね２２に抗して
開弁させ、筒状プラグ３１のシート穴３１Ｅを介してパ
イロット圧室３６をばね室３１Ｃ（油通路１２）側に連
通させる。

【００７１】そして、パイロット圧室３６側からばね室
３１Ｃ側に向けて油液が流れ始めると、ガイドスプール
３７の絞り穴３７Ｂ，３７Ｃの前，後で圧力差が生じ、
パイロット圧室３６（補助ばね室４０）内の圧力は油通
路１１側の圧力Ｐよりも低下するから、圧力室３９と補
助ばね室４０との圧力バランスがくずれ、ピストン３８
は圧力室３９（油通路１１）の圧力Ｐにより制御ばね４
１に抗して摺動変位し、ガイドスプール３７の絞り穴３
７Ｂ，３７Ｃのうち一方の絞り穴３７Ｂを図２に示す如
く閉塞させ、パイロット圧室３６とガイドスプール３７
の有底穴３７Ａ（油通路１１）側との間を部分的に遮断
し、両者間を絞り穴３７Ｃのみを介して連通させる。

【００７２】この結果、絞り穴３７Ｃの前，後でガイド
スプール３７の有底穴３７Ａ（油通路１１）側とパイロ
ット圧室３６との間に比較的大きな圧力差が生じ、該パ
イロット圧室３６側が圧力Ｐ2 まで低下したときに（Ｐ
2 ＜Ｐ1 ）、リリーフ弁体３３は前記数１による関係で
開弁し、圧力Ｐ1 以上の過剰圧を油通路１１側から油通
路１２側にリリーフさせる。

【００７３】一方、油通路１１側の圧力Ｐが圧力Ｐ1 未
満まで低下したときには、圧力設定ばね２２でパイロッ
ト弁体３５が押動されることにより、該パイロット弁体
３５が閉弁してシート穴３１Ｅを閉じる。そして、この
ときにパイロット圧室３６はガイドスプール３７の絞り
穴３７Ｃを介して有底穴３７Ａ（油通路１１）側と連通
しているから、パイロット圧室３６内は即座に有底穴３
７Ａ（油通路１１）側の圧力に近い圧力状態となると共
に、ピストン３８が制御ばね４１で圧力室３９側に押圧
され、ガイドスプール３７の絞り穴３７Ｂ，３７Ｃをピ
ストン３８で共に開くことにより、リリーフ弁体３３は
高い応答性をもって自動閉弁する。

【００７４】かくして、本実施例によれば、筒状プラグ
３１のシート穴３１Ｅを開，閉するパイロット弁体３５
にガイドスプール３７を一体形成し、該ガイドスプール
３７をリリーフ弁体３３内に摺動可能に挿嵌すると共
に、ガイドスプール３７の先端側を負荷側の油通路１１
に臨ませ、該ガイドスプール３７の有底穴３７Ａで油通
路１１側の圧力Ｐを常時受圧させるようにしているか
ら、パイロット弁体３５を油通路１１側の圧力Ｐによっ
てガイドスプール３７と一体に変位（開弁）させること
ができ、パイロット圧室３６の圧力状態に拘りなくパイ
ロット弁体３５を負荷側の圧力によって開弁状態に保持
できる。

【００７５】また、リリーフ弁体３３とガイドスプール
３７との間に摺動可能に設けたピストン３８は、ストッ
パ筒３２と筒状プラグ３１の筒状突出部３１Ｂ先端との
間でストローク量（移動量）が規制され、油通路１１側
（圧力室３９）の圧力により制御ばね４１に抗して摺動
変位したときには、ガイドスプール３７の絞り穴３７
Ｂ，３７Ｃのうち、一方の絞り穴３７Ｂのみを閉塞する
構成としているから、ピストン３８のストローク量を必
要最小限の移動量に小さく制限でき、このときの慣性力
がパイロット弁体３５やガイドスプール３７等に作用す
るのを確実に防止できる。

【００７６】従って、本実施例によれば、負荷側となる
油通路１１側の圧力Ｐが予め決められた設定圧（圧力Ｐ
1 ）に達したときに、パイロット弁体３５を負荷側の圧
力Ｐによって開弁させることができ、このときにピスト
ン３８でパイロット圧室３６と油通路１１側との連通を
部分的に遮断することにより、該油通路１１側とパイロ
ット圧室３６との圧力差でリリーフ弁体３３を安定させ
て円滑に開弁できる上に、該リリーフ弁体３３の開弁時
にオーバシュートや圧力（瞬間圧）の落ち込み等が発生
するのを効果的に防止でき、リリーフ圧を安定させ開弁
時の特性を大幅に向上できる。

【００７７】次に、図３は本発明の第２の実施例を示
し、本実施例の特徴は、ガイドスプールを小径の中実ロ
ッドとして形成し、その外周側には絞り通路を形成すべ
く、ガイドスプールの先端側から基端側に亘って軸方向
に延びる長溝と、ガイドスプールの基端側に位置し該長
溝に連通するオリフィス溝とを設ける構成としたことに
ある。なお、本実施例では前記第１の実施例と同一の構
成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものと
する。

【００７８】図中、５１は筒状プラグ３１のシート穴３
１Ｅを開，閉するように筒状プラグ３１内に変位可能に
設けられたパイロット弁体を示し、該パイロット弁体３
５は前記第１の実施例で述べたパイロット弁体３５と同
様に形成され、該パイロット弁体５１には弁軸５１Ａの
先端側に後述のガイドスプール５２が一体形成されてい
る。

【００７９】５２はリリーフ弁体３３のスプール摺動穴
３３Ａ内に摺動可能に挿嵌されたガイドスプールを示
し、該ガイドスプール５２は油通路１１側に対し受圧面
積Ｓ3をもった小径の中実ロッド状に形成され、その先
端側はスプール摺動穴３３Ａからチェック弁体１７の油
穴１７Ｃに向けて突出している。そして、該ガイドスプ
ール５２の外周側には、先端側から基端側に亘って軸方
向に延び、先端側が油通路１１側に開口した長溝５２Ａ
と、ガイドスプール５２の基端側に位置し、該長溝５２
Ａをパイロット圧室３６（補助ばね室４０）に連通させ
るオリフィス溝５２Ｂとが形成されている。

【００８０】ここで、ガイドスプール５２の長溝５２Ａ
およびオリフィス溝５２Ｂは絞り通路を構成し、ピスト
ン３８が制御ばね４１で圧力室３９側に押動されている
ときには、油通路１１側とパイロット圧室３６とが長溝
５２Ａおよびオリフィス溝５２Ｂを介して連通してい
る。そして、ピストン３８が油通路１１側（圧力室３
９）の圧力で制御ばね４１に抗して摺動変位し、環状鍔
部３８Ａが筒状突出部３１Ｂの先端に当接するストロー
クエンドに達したときには、ガイドスプール５２の長溝
５２Ａがピストン３８で実質的に閉じられるように覆わ
れるから、パイロット圧室３６と油通路１１側との間は
オリフィス溝５２Ｂを介して連通し、前記絞り通路を部
分的に遮断するようになる。

【００８１】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、ガイドスプール５２
を小径の中実ロッド状に形成し、その外周側に長溝５２
Ａとオリフィス溝５２Ｂとを連続的に形成するだけでよ
く、パイロット弁体５１やガイドスプール５２等の加工
作業を大幅に簡略化でき、コストダウンを図ることがで
きる。

【００８２】なお、前記各実施例では、圧力制御弁６Ａ
（６Ｂ）を油圧シリンダ駆動用の油圧回路に適用した場
合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例
えば油圧ポンプ等のアクチュエータを駆動する油圧回路
に適用してもよい。

【００８３】また、本発明は油圧ショベル，油圧クレー
ン等の建設機械に限ることなく、オーバロードリリーフ
弁とメイクアップ用のチェック弁とが設けられる種々の
油圧回路にも適用できるものである。

【００８４】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、請求
項１に記載の如く、先端側が負荷側の油通路に臨むガイ
ドスプールをパイロット弁体に一体的に設け、負荷側の
圧力が予め決められた設定圧に達したときにはリリーフ
弁体を開弁すべく、前記パイロット弁体が負荷側の圧力
で前記ガイドスプールを介して開弁し、前記ガイドスプ
ールとリリーフ弁体との間に摺動可能に設けたピストン
が、前記負荷側の圧力を前記ガイドスプールを介して受
圧することにより絞り通路を開，閉し、該絞り通路によ
るパイロット圧室と負荷側の油通路との連通を部分的に
遮断する構成としから、負荷側の圧力が予め決められた
設定圧に達したときに、パイロット弁体をガイドスプー
ルと一体的に変位させ、該パイロット弁体を負荷側の圧
力によって開弁させることができ、負荷側の油通路とパ
イロット圧室との圧力差でリリーフ弁体を自動的に開弁
できると共に、リリーフ弁体の開弁時にオーバシュート
や圧力（瞬間圧）の落ち込み等が発生するのを効果的に
防止でき、リリーフ圧を安定させ開弁時の特性を向上で
きる。そして、パイロット圧室の圧力が負荷側の圧力よ
りも低下したときには、ピストンが前記負荷側の圧力を
ガイドスプールを介して受圧することにより絞り通路を
部分的に閉じ、前記パイロット圧室と負荷側の油通路と
の連通を部分的に遮断するから、パイロット圧室内を負
荷側の圧力よりも低い状態に保持できると共に、負荷側
の圧力（圧油）の少なくとも一部をパイロット圧室内に
供給し続けることができ、パイロット圧室内の圧力が急
激に低下するのを効果的に防止できる。

【００８５】この場合、請求項２に記載の発明のよう
に、前記弁ケーシングに第１弁座とメイクアップ用のチ
ェック弁体とを設けることにより、前記負荷側の油通路
が負圧傾向になったときには、該パイロット圧室とタン
ク側の油通路との圧力差により前記チェック弁体を自動
的に開弁でき、前記負荷側の油通路が負圧状態となって
キャビテーションが発生するのを確実に防止できる。

【００８６】また、請求項３に記載の発明のように、前
記チェック弁体の弁体摺動穴内に前記リリーフ弁体を挿
嵌して設けることにより、弁ケーシング内にチェック弁
体とリリーフ弁体とをコンパクトに収容でき、当該圧力
制御弁全体を小型化し、軽量化することができる。

【００８７】さらに、請求項４に記載の発明のように、
前記弁ケーシングにタンク側の油通路と常時連通するば
ね室を形成し、該ばね室内に配設した圧力設定ばねで前
記パイロット弁体を閉弁方向に向けて常時付勢すること
により、前記設定圧を圧力設定ばねのばね荷重で予め決
めておくことができ、負荷側の圧力がこの設定圧に達し
たときには、前記パイロット弁体を圧力設定ばねに抗し
て開弁させ、リリーフ弁体の開弁（クラッキング）時期
を安定させることができる。

【００８８】一方、請求項５に記載の発明のように、ピ
ストンの一端側にはリリーフ弁体とガイドスプールとの
間に位置して圧力室を形成すると共に、前記ピストンの
他端側にはパイロット圧室内に位置しピストンを圧力室
側に向けて常時付勢する制御ばねを設けることにより、
前記ピストンを制御ばねに抗して確実に摺動変位させる
ことができ、このときにピストンの移動量（摺動変位
量）を必要最低限の移動量として設定できると共に、前
記絞り通路の一部をピストンが閉じてストロークエンド
となったときにパイロット弁体に慣性力が作用する等の
問題をなくすことができる。

【００８９】また、請求項６に記載の発明のように、前
記絞り通路を、ガイドスプールの軸方向に離間して該ガ
イドスプールに形成された第１，第２の絞り穴から構成
することにより、前記ピストンが制御ばねに抗して摺動
変位するまでは第１，第２の絞り穴を共に開いて、負荷
側の油通路とパイロット圧室とを連通させることがで
き、前記ピストンが制御ばねに抗して摺動変位したとき
には前記第１，第２の絞り穴のうち一方の絞り穴を閉じ
ることにより、前記負荷側の油通路とパイロット圧室と
の連通を部分的に遮断でき、リリーフ弁体のオーバライ
ド特性を効果的に向上させることができる。

【００９０】さらに、請求項７に記載の発明のように、
前記ガイドスプールを小径のロッド状に形成し、前記絞
り通路を、該ガイドスプールの外周側に位置し該ガイド
スプールの先端側から基端側に亘って軸方向に延びる長
溝と、前記ガイドスプールの基端側に位置して該長溝に
連通するオリフィス溝とで構成することにより、ピスト
ンが制御ばねに抗して摺動変位したときに、該オリフィ
ス溝を介して負荷側の油通路とパイロット圧室との間を
連通させ、前記絞り通路の通路（流路）面積を小さく減
じることができ、リリーフ弁体のオーバライド特性を効
果的に向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による圧力制御弁を示す
縦断面図である。

【図２】図１中のリリーフ弁体が開弁した状態を示す要
部拡大断面図である。

【図３】第２の実施例による圧力制御弁の要部を拡大し
て示す縦断面図である。

【図４】従来技術による圧力制御弁が設けられた油圧シ
リンダ駆動用の油圧回路図である。

【図５】図４中のリリーフ弁が開弁するときの圧力特性
を示す特性線図である。

【図６】従来技術による圧力制御弁を示す縦断面図であ
る。

【図７】図５中のチェック弁体が開弁した状態を示す要
部拡大断面図である。

【図８】図５中のリリーフ弁体が開弁した状態を示す要
部拡大断面図である。

【図９】リリーフ弁体がオーバシュートした状態を示す
図８と同様の断面図である。

【符号の説明】

１油圧シリンダ（アクチュエータ）２Ａ，２Ｂ主管路３油圧ポンプ（油圧源）６Ａ，６Ｂ圧力制御弁７Ａ，７Ｂオーバロードリリーフ弁８Ａ，８Ｂチェック弁９Ａ，９Ｂタンク管路１０弁ケーシング１１，１２油通路１３，１７Ｆ弁座１７チェック弁体２２圧力設定ばね３１筒状プラグ（弁ケーシング）３１Ｃばね室３１Ｅシート穴３２ストッパ筒３３リリーフ弁体３５，５１パイロット弁体３６パイロット圧室３７，５２ガイドスプール３７Ａ有底穴３７Ｂ，３７Ｃ絞り穴（絞り通路）３８ピストン３８Ａ環状鍔部３９圧力室４０補助ばね室４１制御ばね５２Ａ長溝（絞り通路）５２Ｂオリフィス溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】負荷側の油通路とタンク側の油通路とが
形成された弁ケーシングと、前記各油通路間を連通，遮
断するように該弁ケーシング内に設けられたリリーフ弁
体と、該リリーフ弁体との間にパイロット圧室を形成
し、該パイロット圧室を前記タンク側の油通路に対して
連通，遮断するように前記弁ケーシング内に設けられた
パイロット弁体と、該パイロット弁体に一体的に設けら
れ、先端側が前記負荷側の油通路に臨むように前記リリ
ーフ弁体に摺動可能に挿嵌されたガイドスプールと、該
ガイドスプールに形成され、前記パイロット圧室と負荷
側の油通路とを連通させる絞り通路と、前記ガイドスプ
ールとリリーフ弁体との間に摺動可能に設けられ、前記
負荷側の油通路からの圧力を前記ガイドスプールを介し
て受圧し該絞り通路を開，閉するピストンとを備え、前
記負荷側の圧力が予め決められた設定圧に達したときに
は、前記リリーフ弁体を開弁すべく、前記パイロット弁
体が負荷側の圧力により前記ガイドスプールを介して開
弁し、前記ピストンは絞り通路による前記パイロット圧
室と負荷側の油通路との連通を部分的に遮断する構成と
してなる圧力制御弁。
【請求項２】前記弁ケーシングには、前記各油通路間
に位置する第１の弁座と、該第１の弁座に離着座するメ
イクアップ用のチェック弁体とを設け、該チェック弁体
は、前記負荷側の油通路に絞り通路を介して連通する前
記パイロット圧室内が負圧傾向になると、該パイロット
圧室とタンク側の油通路との圧力差により開弁する構成
としてなる請求項１に記載の圧力制御弁。
【請求項３】前記チェック弁体には、前記各油通路に
それぞれ油穴を介して連通する弁体摺動穴と、該弁体摺
動穴の一端側に位置し前記各油通路間に介在する第２の
弁座とを形成し、前記リリーフ弁体は一端側が該第２の
弁座に離着座するように前記チェック弁体の弁体摺動穴
内に挿嵌して設け、前記パイロット圧室はチェック弁体
内に位置して前記リリーフ弁体の他端側と前記パイロッ
ト弁体との間に形成してなる請求項２に記載の圧力制御
弁。
【請求項４】前記弁ケーシングにはタンク側の油通路
と常時連通するばね室を形成し、該ばね室内には前記パ
イロット弁体を閉弁方向に向けて付勢する圧力設定ばね
を配設してなる請求項１，２または３に記載の圧力制御
弁。
【請求項５】前記リリーフ弁体とガイドスプールとの
間には、前記ピストンの一端側に位置し前記負荷側の圧
力がガイドスプールを介して給排される圧力室を形成
し、前記ピストンの他端側には、前記パイロット圧室内
に位置しピストンを圧力室側に向けて常時付勢する制御
ばねを設け、前記ピストンは圧力室からの圧力で該制御
ばねに抗して摺動変位することにより、前記絞り通路の
一部を閉じる構成としてなる請求項１，２，３または４
に記載の圧力制御弁。
【請求項６】前記絞り通路は、前記ガイドスプールの
軸方向に離間して該ガイドスプールに形成された第１，
第２の絞り穴によって構成し、前記ピストンは、前記制
御ばねに抗して摺動変位するまでは該第１，第２の絞り
穴を共に開いて、前記負荷側の油通路とパイロット圧室
とを連通させ、前記制御ばねに抗して摺動変位したとき
には前記第１，第２の絞り穴のうち一方の絞り穴を閉じ
ることにより、前記負荷側の油通路とパイロット圧室と
の連通を部分的に遮断する構成としてなる請求項５に記
載の圧力制御弁。
【請求項７】前記ガイドスプールは小径のロッド状に
形成し、前記絞り通路は、該ガイドスプールの外周側に
位置し該ガイドスプールの先端側から基端側に亘って軸
方向に延びる長溝と、前記ガイドスプールの基端側に位
置して該長溝に連通するオリフィス溝とから構成し、前
記ピストンは、前記制御ばねに抗して摺動変位するまで
は該オリフィス溝と長溝とを介して前記負荷側の油通路
とパイロット圧室との間を連通させ、前記制御ばねに抗
して摺動変位したときには前記オリフィス溝を介して前
記負荷側の油通路とパイロット圧室との間を連通させる
構成としてなる請求項５に記載の圧力制御弁。