JPH09112384A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料レールの組付性を向上し、かつエンジン
への組付けを容易する燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 燃料供給装置１は、燃料レール１０、燃
料噴射弁２０等から構成される。樹脂成形される燃料レ
ール１０は、上側部材１１と下側部材１２とを組付けて
構成し、燃料通路１３に内蔵される燃料噴射弁２０を上
側部材１１と下側部材１２とによって挟持する。このと
き、上側部材１１の押さえ部１１ｂと燃料噴射弁２０の
ターミナル側端部との間にはゴム等からなるシート部材
１８が介在し、また下側部材１２の貫通孔１２ｃが段階
的に縮径することにより形成される凸部１２ｂ内の環状
の段部と燃料噴射弁２０の噴孔側端部との間にはゴム等
からなるＯリング３７が介在することから、このシート
部材１８とＯリング３７とにより燃料レール１０を組付
けるときに生ずる燃料噴射弁２０への荷重を軽減するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料レールに供給
される加圧燃料を燃料噴射弁により内燃機関内に噴射可
能な燃料供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、燃料供給ポンプにより汲上げられ
た加圧燃料を内燃機関（以下、「エンジン」という。）
の各気筒内に噴射するため、燃料レールにより気筒数分
に分配された加圧燃料を、燃料レールに取付けられた筒
形状の燃料噴射弁によって噴射していた。そのため、燃
料レールから外部に突出した燃料噴射弁の先端をインテ
ークマニホールドに取付ける構造を採っていた。ところ
が、この燃料噴射弁をインテークマニホールドに取付け
ると、燃料レールから突出した燃料噴射弁の軸長分だけ
インテークマニホールドから燃料レールが飛出すことに
なるため、エンジン周囲の構成に関し集約化がなされな
いという問題を生じていた。

【０００３】そこで、この問題を解決するため、特表平
６−５０５０７７号に開示される「自己内蔵電子回路を
持つ燃料レール組立体」、特開平２−２３３８６９号公
報に開示される「燃料供給装置」、米国特許番号５１６
８８５７号公報に開示される「燃料噴射弁一体型燃料レ
ールとその製造方法」などが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特表平
６−５０５０７７号公報に開示される「自己内蔵電子回
路を持つ燃料レール組立体」では、円筒状のチューブを
燃料レールのハウジングに用いており、このチューブの
一端側開口から複数の燃料噴射装置が予め組付けられた
長板状のキャリアをチューブ内に挿入することにより、
サブアセンブリを形成している。そして、このチューブ
内に組付けられたサブアセンブリを径方向外側に押付け
ることにより、チューブに形成された孔に各燃料噴射装
置のノズルがＯリングを介して液密に挿入され、その
後、チューブ内に挿入される三角屋根形状のキーパーに
よってサブアセンブリを保持している。つまり、チュー
ブの一端側からキャリアを軸方向に挿入し仮組付を行っ
た後、キャリア全体に均一な力が加わるようにしながら
チューブの径方向にキャリアを移動させ、さらにチュー
ブ内にキーパを挿入している。そのため、キャリアに設
けられた燃料噴射装置の数が多くなるに従いチューブの
孔とキャリアとの位置決めが困難になり組付性が低下す
るという問題を生ずる。また仮組付したキャリアを径方
向に外側に押付けるには治具等が必要になると推測され
る。

【０００５】また、特開平２−２３３８６９号公報に開
示される「燃料供給装置」では、燃料供給管に一体成形
される噴射弁受容部内に燃料噴射弁が組付けられてい
る。ところが、燃料供給管内の支持壁部と吸気管外壁と
の間に燃料噴射弁が挟持される構成を採っていることか
ら、燃料噴射装置を吸気管に取付けるとき、燃料噴射弁
に力が加わるため燃料噴射弁のハウジングをこの力に耐
え得る強固な構造にする必要がある。したがって、燃料
噴射弁のコストの増大を招くという問題を生ずる。

【０００６】さらに、米国特許番号５１６８８５７号公
報に開示される「燃料噴射弁一体型燃料レールとその製
造方法」では、樹脂製の燃料レールに電磁コイルを一体
成形した後、バルブ部に燃料レールに挿入して電磁コイ
ルに組付ける方法を採っている。ところが、一体成形さ
れた電磁コイルと後から組付けられるバルブ部とが各々
別個に調整されるため、電磁コイルのニードルに対する
吸引力がばらつき、燃料噴射量を高精度に維持すること
ができない。そのため、各部の組付が終了した後、電磁
コイルに印加する電圧等を調整する外部調整をさらに必
要とすることから、部品点数および調整工数の増大によ
る製品コスト高を招くという問題を生ずる。また燃料レ
ールから燃料噴射弁の先端部が飛出していることから、
インテークマニホールドに燃料レールを取付けるとき燃
料噴射弁に過剰な力が加わるため、燃料噴射弁のハウジ
ングの強度を高める必要がある。したがって、前述同
様、燃料噴射弁のコストの増大を招くという問題を生ず
る。

【０００７】本発明の目的は、燃料レールの組付性を向
上し、かつエンジンへの組付けを容易する燃料供給装置
を提供することである。また、本発明の別の目的は、製
品コストを低減する燃料供給装置を提供することであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めの本発明は請求項１記載の手段を採用する。この手段
によると、複数の部材により燃料レールを構成し、複数
の部材により燃料噴射弁を軸方向に挟持し、複数の部材
を組付けて構成される燃料レールに燃料噴射弁を内蔵す
ることから、燃料レールへの燃料噴射弁の組付けを容易
に行うことができる。また燃料レール内に燃料噴射弁が
内蔵されることから、エンジンに燃料レールを直接組付
けることができる。したがって、例えば燃料レールから
突出する長軸筒形状の燃料噴射弁を有する燃料供給装置
をエンジンに組付けていた場合と較べ、組付作業等を容
易できる効果がある。

【０００９】請求項２記載の手段を採用することによっ
て、第１部材と第２部材とにより複数の燃料噴射弁が軸
方向に挟持されるとともに、第１部材と第２部材とから
形成される燃料通路に供給される燃料を第１部材または
第２部材の開口から複数の燃料噴射弁により噴射可能で
あることから、燃料レールに燃料噴射弁を容易に組付け
ることができ、かつこの燃料噴射弁を内蔵した燃料レー
ルをエンジンに容易に組付けることができる。したがっ
て、燃料レールの組付性を向上し、かつエンジンへの組
付けを容易する燃料供給装置を提供できる効果がある。

【００１０】また、請求項３記載の手段を採用すること
により、第１部材または第２部材には、燃料噴射弁に給
電可能な配線が固定されることから、複数の燃料噴射弁
を第１部材と第２部材とにより挟持するときに第１部材
または第２部材に固定された配線と燃料噴射弁とを電気
的に容易に接続できる。したがって、燃料レールの組付
性を向上する効果がある。

【００１１】さらに、請求項４記載の手段を採用するこ
とにより、第１部材または第２部材の少なくとも一方と
燃料噴射弁との間には、弾性部材が介在することから、
燃料レールを介して燃料噴射弁に加わる外力を低減する
ことができる。これにより、例えばエンジンに燃料レー
ルを組付けるときに生ずる外力が直接燃料噴射弁に加わ
ることがないため、燃料噴射弁の構造を簡素できる。し
たがって、製品コストを低減する効果がある。

【００１２】また、請求項５記載の手段を採用すること
により、燃料通路の燃料入口側には、燃料フィルタが設
けられることから、燃料通路の燃料入口側から燃料通路
内に流入する燃料に含まれる異物等を除去することがで
き、例えば各燃料噴射弁ごとに燃料フィルタを設ける場
合と較べ複数の燃料フィルタを一つの燃料フィルタに集
約することができる。これにより、燃料噴射弁の個数に
かかわらず一つの燃料フィルタにより各燃料噴射弁に供
給する燃料中の異物等が除去できる。したがって、燃料
フィルタの使用個数を減少させることができ、製品コス
トを低減する効果がある。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。本発明の一実施例による燃料供給装置
を図１〜図３に示す。図１および図２に示すように、燃
料供給装置１は、樹脂からなる燃料レール１０と、この
燃料レール１０内に収容される複数の燃料噴射弁２０
と、この燃料噴射弁２０に印加される電圧を受電するコ
ネクタ部１４と、燃料レール１０内に流入する加圧燃料
から異物を除去する燃料フィルタ１７等から構成されて
いる。ここで、燃料噴射弁２０の個数は、燃料供給装置
１が組付けられるエンジンの気筒数に対応しており、本
実施例の場合、４気筒エンジンに燃料を供給するため燃
料噴射弁２０の個数を４に設定している。

【００１４】燃料レール１０は、樹脂成形される上側部
材１１および下側部材１２から構成されており、下側部
材１２に形成される長溝を覆うように下側部材１２の開
口部に上側部材１１を被せることにより燃料通路１３を
区画形成している。上側部材１１にはコネクタ部１４が
一体成形されており、このコネクタ部１４にはターミナ
ル１５がＯリング１９を介して複数本貫通している。こ
のコネクタ部１４は、燃料レール１０に組付けられるソ
ケット１６と上側部材１１の内側に取付けられる図示し
ないワイヤハーネスを介して電気的に接続されている。
また燃料レール１０内に収容される燃料噴射弁２０のタ
ーミナル２６側端部に当接可能な押さえ部１１ｂが燃料
噴射弁２０の個数分、つまり本実施例では４箇所に形成
されている。

【００１５】一方、燃料レール１０の下側部材１２は、
断面コ字形状に形成されることにより内部に長溝を形成
している。そして、燃料通路１３を区画形成するように
上側部材１１と下側部材１２とを組合せたとき、それぞ
れの接触面を広く確保できるように上側部材１１にはフ
ランジ部１１ａが形成され、下側部材１２にはフランジ
部１２ａが形成されている。また燃料通路１３に流入す
る燃料が燃料レール１０の外部から流通可能な燃料流入
路１２ｅを下側部材１２の筒部１２ｄにより形成してい
る。そして、この筒部１２ｄの燃料通路１３側開口には
燃料フィルタ１７が設けられており、この燃料フィルタ
１７によって図示しない燃料ポンプから汲上げられた加
圧燃料内に含まれる異物等を除去している。これによ
り、従来、各燃料噴射弁ごとに設けていた複数の燃料フ
ィルタを一つの燃料フィルタ１７に集約することができ
るため、部品点数を削減できる。したがって、製品コス
トを低減する効果がある。

【００１６】また、図２に示すように、下側部材１２の
燃料レール内に収容される燃料噴射弁２０が組付けられ
る各位置には、断面逆凸字形状の凸部１２ｂが形成され
ている。この凸部１２ｂには燃料通路１３と燃料レール
１０の外部とを連通可能な貫通孔１２ｃが形成されてお
り、この貫通孔１２ｃ内に燃料噴射弁２０の噴孔側端部
が挿入されている。この貫通孔１２ｃが形成される凸部
１２ｂは、燃料噴射弁２０の噴孔側端部、すなわち後述
する燃料噴射弁２０のガイド部材３１の軸方向長さより
長くなるように形成されているため、このガイド部材３
１が凸部１２ｂの外側に突出することがないように設定
されている。これにより、インテークマニホールド８に
燃料レール１０を組付けたとき、燃料レール１０の下側
部材１２から燃料噴射弁２０の噴孔側端部が外側に飛出
さないため、組付時に燃料レール１０に加わる力が直接
燃料噴射弁２０に加わることがない。したがって、燃料
噴射弁２０のハウジング２１に剛性を持たせる必要がな
く、ハウジング２１の構造を簡素にする効果がある。

【００１７】このように、上側部材１１および下側部材
１２を構成することによって、燃料レール１０内、すな
わち燃料通路１３に内蔵される燃料噴射弁２０を上側部
材１１と下側部材１２とによって挟持することができ
る。このとき、上側部材１１の押さえ部１１ｂと燃料噴
射弁２０のターミナル側端部との間にはゴム等からなる
弾性部材であるシート部材１８が介在しており、また下
側部材１２の貫通孔１２ｃが段階的に縮径することによ
り形成される凸部１２ｂ内の環状の段部と燃料噴射弁２
０の噴孔側端部との間にはゴム等からなる弾性部材であ
るＯリング３７が介在することから、このシート部材１
８とＯリング３７とにより燃料レール１０を組付けると
きに生ずる燃料噴射弁２０への荷重を軽減することがで
きる。

【００１８】また、燃料レール１０を樹脂により形成す
ることにより、燃料レール１０の内外を断熱することが
できる。これにより、例えばデッドソーク等の状態にあ
っても、エンジン側から伝わる熱を燃料レール１０を構
成する上側部材１１および下側部材１２によってある程
度遮断することができるため、燃料レール１０内の燃料
中に発生するベーパを抑制できる。したがって、高温再
始動性等の高温時特性を向上する効果がある。

【００１９】次に、燃料噴射弁２０の構成を図３に基づ
いて説明する。図３に示すように、燃料噴射弁２０は、
電磁吸引力を発生させるソレノイド部と燃料通路を開閉
するバルブ部とから構成されている。ソレノイド部は、
縦断面Ｔ字状の回転体形状からなる磁性体部材２２、こ
の磁性体部材２２の小径部の周囲を覆うボビン２３、こ
のボビン２３の周囲に巻回されるコイル２５、このコイ
ル２５の両端部にそれぞれ接続される２本のターミナル
２６、磁性体部材２２の中心軸位置に形成される貫通孔
内に収容される圧縮コイルスプリング２７、この圧縮コ
イルスプリング２７の付勢力を調整するパイプ２８等か
ら構成されている。磁性体部材２２の小径部側端部に
は、圧縮コイルスプリング２７が収容される貫通孔の開
口をえぐるようにして形成されるすり鉢状のテーパ部２
２ａが設けられている。そして、このテーパ部２２ａの
表面は、テーパ部２２ａの表面と弁部材２９の球面２９
ａとの対向面積が広く確保できるように形成されてい
る。つまり、互いに対向する磁性体部材２２のテーパ部
２２ａと球形状の弁部材２９との間に形成される空間が
環状に形成されるようにテーパ部２２ａが形成されてい
る。

【００２０】一方、バルブ部は、断面逆凸字状の回転体
形状からなるガイド部材３１、このガイド部材３１の孔
部３１ｃ内に収容されるシート部材３３、このシート部
材３３のシート面３３ａに着座可能な球形状の弁部材２
９、噴孔３５ａが形成されるプレート３５、およびガイ
ド部材３１の小径部の周囲に位置するＯリング３７から
構成されている。ここで、ガイド部材３１は、後述する
ハウジング２１の図３で下方にハウジング２１とは一体
である。

【００２１】磁性体材料からなるハウジング２１のガイ
ド部材３１の中心軸位置には、弁部材２９の直径より僅
かに大径の孔部３１ｂが大径部に形成され、この孔部３
１ｂに連通し弁部材２９より大径の孔部３１ｃがガイド
部材３１の小径部に形成されている。つまり、ガイド部
材３１には、孔部３１ｂ、３１ｃが形成されることによ
り大径部から小径部に向かって貫通している。

【００２２】また、ガイド部材３１の大径部には、孔部
３１ｃと連通可能な燃料通路３１ａが複数箇所形成され
ている。この燃料通路３１ａは、図３に示すように、ガ
イド部材３１の軸に対して平行に形成されるのではな
く、径方向外側反重力方向に斜めに延びるように形成さ
れている。これにより、後述する燃料供給溝３０と環状
通路３４とを短い距離により連通させることができる。
さらに燃料通路３１ａをこのように形成することによっ
て、孔部３１ｂ内に位置する弁部材２９の全周、すなわ
ち燃料噴射弁２０に軸に対する弁部材２９の垂直断面形
状の全周に渡って弁部材２９から離れることなく僅かな
クリアランスを保つ程度にガイド部材３１を環状に位置
させることができる。これにより、弁部材２９の球面２
９ａと孔部３１ｂの内壁面とを円環状に対向させること
ができ、その対向面積を広く確保することができる。

【００２３】球形状に形成される弁部材２９は磁性体材
料からなり、前述した磁性体部材２２のテーパ部２１ａ
と後述するシート部材３３のシート面３３ａとの間を往
復動可能にガイド部材３１の孔部３１ｂ内に位置してい
る。ここで、弁部材２９が磁性体材料からなるのは、ソ
レノイド部のコイル２５に通電されたときに生ずる磁路
の一部を構成し、弁部材２９がいわゆる可動鉄心の役割
を担うためである。

【００２４】シート部材３３は、底部が厚肉に形成され
る有底の筒形状に形成されており、その底部外側には球
形状の弁部材２９が着座可能なテーパ状にシート面３３
ａが形成されている。そして、このシート面３３ａの中
心軸位置にあたる肉厚の最も薄い位置には、シート部材
３３の内外を連通させる燃料通路３３ｂが形成されてい
る。この燃料通路３３ｂは弁部材２９がシート面３３ａ
に着座したとき閉塞され、シート面３３ａから離座した
とき底部の内外を連通させることができる。また前述し
たガイド部材３１の孔部３１ｃの内壁面と弁部材２９の
球面２９ａとシート面３３ａとにより燃料通路３１ａか
ら加圧燃料が流入可能な環状通路３４を区画形成してい
る。

【００２５】プレート３５は、前述したシート部材３３
の内壁面に密着可能な形状、つまり有底の筒状に形成さ
れており、その底部中心には燃料通路３３ｂと連通可能
な噴孔３５ａが複数箇所形成されている。弁部材２９が
シート部材３３から離座し、加圧燃料が燃料通路３３ｂ
に流込むとこの噴孔３５ａから燃料噴射される。ゴム等
の弾性部材からなるＯリング３７は、前述したガイド部
材３１の小径部外径より小径に形成されている。図２に
示すように、燃料噴射弁２０が燃料レール１０内に組付
けられたとき、燃料レール１０の燃料通路１３内の燃料
が貫通孔１２ｃから漏れ出ないようにガイド部材３１の
小径部外壁面と下側部材１２の内壁面と隙間を液密にシ
ールしている。

【００２６】磁性体材料からなるハウジング２１は、図
３で下方、つまり反ソレノイド部側にガイド部３１を形
成している。そして、前述したソレノイド部とバルブ部
とが一体に組付けられるようにソレノイド部の周囲にも
位置している。またソレノイド部のボビン２３とバルブ
部のガイド部材３１との間に燃料供給溝３０が形成され
るようにソレノイド部とバルブ部との位置関係を調整し
ている。さらにハウジング２１は磁性体材料から構成さ
れていることから、ソレノイド部のコイル２５に通電さ
れたときに生ずる磁路の一部を構成する役割も担ってい
る。

【００２７】次に、燃料噴射弁２０の作動を図２および
図３に基づいて説明する。図２に示すように、燃料レー
ル１０に内蔵される燃料噴射弁２０の周囲には、燃料流
入路１２ｅから燃料フィルタ１７を経由して燃料通路１
３に流入した加圧燃料が満たされている。そのため、燃
料通路１３と常に連通する燃料噴射弁２０の燃料供給溝
３０、燃料通路３１ａおよび環状通路３４には、加圧燃
料が流入している。

【００２８】この状態において、ソレノイド部のコイル
２５を励磁可能な電圧がターミナル２６を介して印加さ
れると、コイル２５の周囲に磁路が形成される。この磁
路は、磁性体部材２２、ハウジング２１、ガイド部材３
１、弁部材２９および磁性体部材２２からなる経路によ
って構成される。ここで、コイル２５の径方向外側には
ハウジング２１の図示しない一部が位置していることか
ら、前述した磁路の形成が可能となる。この磁路が形成
されると、弁部材２９が圧縮コイルスプリング２７の付
勢力に抗して磁化した磁性体部材２２側に吸引される。
この電磁吸引力により、シート部材３３のシート面３３
ａから弁部材２９が離座するため、環状通路３４に流入
していた加圧燃料が燃料通路３３ｂに流入し噴孔３５ａ
から噴射される。

【００２９】コイル２５を励磁可能な電圧の印加を終了
すると、コイル２５の周囲の磁路が消滅するため電磁吸
引力が消滅する。これにより、弁部材２９は圧縮コイル
スプリング２７によってシート部材３３方向に付勢され
るため、弁部材２９がシート面３３ａに着座する。する
と、弁部材２９の離座により導通していた環状通路３４
と燃料通路３３ｂとの連通が弁部材２９により遮断され
るため、燃料通路３３ｂには加圧燃料が流入せず噴孔３
５ａからの燃料噴射を終了する。

【００３０】次に、燃料レール１０の組付工程を図１お
よび図２に基づいて説明する。上側部材１１と下側部材
１２とにより構成される燃料レール１０の組付けは、次
に示す〜の順に行われる。 燃料レール１０の下側部材１２に所定数の燃料噴射弁
２０を仮組付する。つまり、下側部材１２の凸部１２ｂ
内に予め組付けられた燃料噴射弁２０のガイド部材３１
を挿入する。このときガイド部材３１の小径部にはＯリ
ング３７が取付けられていることから、凸部１２ｂの小
径部外壁面と下側部材１２の内壁面と隙間を液密にシー
ルすることができ、燃料通路１３内の加圧燃料がガイド
部材３１の周囲を介して貫通孔１２ｃ内に漏れ出ること
を防止している。

【００３１】燃料レール１０の上側部材１１に所定数
のターミナル１５を組付け、図示しないワイヤハーネス
を上側部材１１の内側に固定する。つまり、上側部材１
１のコネクタ部１４に形成される複数の孔部にＯリング
１９を介してターミナル１５を挿入する。その後、この
ターミナル１５の燃料通路１３側端部にワイヤハーネス
を電気的に接続し、さらに上側部材１１の押さえ部１１
ｂにインサート成形されるソケット１６にワイヤハーネ
スを電気的に接続する。これにより、燃料レール１０の
外部からターミナル１５を介して印加される電圧はソケ
ット１６に導かれることになる。

【００３２】燃料レール１０の下側部材１２に燃料フ
ィルタ１７を組付ける。つまり、下側部材１２の筒部１
２ｄの燃料下流側開口部に燃料フィルタ１７を嵌入また
は接着等により固定する。これにより、燃料ポンプから
汲上げられた加圧燃料内に含まれる異物等を除去でき
る。 前述したの工程により仮組付けされた燃料噴射弁１
０のターミナル側端部にシート部材１８を載置する。こ
のシート部材１８は、図２に示すように燃料噴射弁２０
の上部を覆うように形成されている。これにより、上側
部材１１の押さえ部１１ｂによって燃料噴射弁２０が下
側部材１２方向に押付けられる力を軽減することができ
る。

【００３３】下側部材１２の長溝の開口部を塞ぐよう
に上側部材１１を被せ、下側部材１２のフランジ部１２
ａと上側部材１１のフランジ部１１ａとを溶着または接
着により接合する。このとき、上側部材１１の押さえ部
１１ｂにインサート成形されるソケット１６が燃料噴射
弁２０のターミナル２６を受入れるように互いに電気的
に接続される。これにより、ターミナル１５が受電する
電圧がワイヤハーネス、ソケット１６およびターミナル
２６を介してコイル２５に印加可能になる。またこのと
き、上側部材１１の押さえ部１１ｂが燃料噴射弁２０を
下側部材１２側に押付けることにより、下側部材１２と
上側部材１１との間に燃料噴射弁２０を挟持することが
できる。

【００３４】以上説明したように、本実施例によると、
上側部材１１と下側部材１２とにより組付けて構成され
る燃料レール１０を互いに接合するとき、燃料レール１
０に内蔵される燃料噴射弁２０の軸方向から燃料噴射弁
２０を上側部材１１と下側部材１２とにより挟持するこ
とから、燃料レール１０内への燃料噴射弁２０の組付け
を容易に行うことができる。また燃料噴射弁２０を上側
部材１１と下側部材１２とによって挟持するときに上側
部材１１に設けられたソケット１６に燃料噴射弁２０の
ターミナル２６を挿入することで燃料噴射弁２０への電
気的接続も容易に行うことができる。したがって、燃料
レール１０の組付性を向上する効果がある。

【００３５】また、インテークマニホールド８への燃料
供給装置１の組付けにおいては、燃料レール１０内に燃
料噴射弁２０が内蔵されているため、インテークマニホ
ールド８に燃料レール１０を直接組付けることができ
る。これにより、従来、燃料レールから突出する長軸筒
形状の燃料噴射弁を有する燃料供給装置をインテークマ
ニホールドに組付けていた場合と較べ、組付作業等を容
易に行うことができる。したがって、インテークマニホ
ールドへの組付を容易にする効果がある。

【００３６】さらに、燃料レール１０内に燃料噴射弁２
０が内蔵されているため、燃料レール１０から外部に燃
料噴射弁２０が突出することがない。また燃料レール１
０内に挟持される燃料噴射弁２０と燃料レール１０との
間にはゴム等の弾性部材からなるシート部材１８および
Ｏリング３７が介在することから、燃料レール１０を介
して燃料噴射弁２０に加わる外力を低減することができ
る。これにより、インテークマニホールド８に燃料レー
ル１０を組付けるときに生ずる外力が直接燃料噴射弁２
０に加わることがないため、燃料噴射弁２０のハウジン
グ２１に剛性を持たせる必要がない。したがって、燃料
噴射弁２０のハウジング２１の構造を簡素でき製品コス
トを低減する効果がある。

【００３７】さらにまた、燃料レール１０から外部に燃
料噴射弁２０が突出しないことから、インテークマニホ
ールド８に燃料レール１０を組付ける場合、インテーク
マニホールド８と燃料レール１０との間に燃料噴射弁２
０が介在しない。これにより、燃料噴射弁２０の噴孔側
端部がインテークマニホールド８に組付けられることが
ないため、燃料漏れを防止する効果がある。

【００３８】また、燃料レール１０の燃料通路１３側開
口には、燃料ポンプから汲上げられた加圧燃料内に含ま
れる異物等を除去する燃料フィルタ１７が設けられてい
ることから、従来、各燃料噴射弁ごとに設けていた複数
の燃料フィルタを一つの燃料フィルタ１７に集約するこ
とができる。これにより、燃料噴射弁２０の個数にかか
わらず一つの燃料フィルタ１７により各燃料噴射弁２０
に供給する加圧燃料中の異物等が除去できるため、燃料
フィルタの使用個数を減少させることができる。したが
って、部品点数の削減により製品コストを低減する効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による燃料供給装置の軸方向
断面図である。

【図２】図１に示す燃料供給装置の径方向断面図であ
る。

【図３】実施例の燃料レールに内蔵されるインジェクタ
の縦断面図である。

【符号の説明】

１ 燃料供給装置 ８ インテークマニホールド（内燃機関） １０ 燃料レール １１ 上側部材 （複数の部材、第２部材） １２ 下側部材 （複数の部材、第１部材） １３ 燃料通路 １７ 燃料フィルタ １８ シート部材（弾性部材） ２０ 燃料噴射弁 ３７ Ｏリング （弾性部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 芥川 正毅 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料レールに供給される加圧燃料を燃料
   噴射弁により内燃機関内に噴射可能な燃料供給装置であ
   って、 燃料レールを構成する複数の部材により前記燃料噴射弁
   の軸方向から前記燃料噴射弁を挟持しかつ前記複数の部
   材を組付けて構成される燃料レールに前記燃料噴射弁を
   内蔵することを特徴とする燃料供給装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の燃料供給装置であって、 長溝が形成される第１部材と、 前記長溝を覆うように第１部材に接合され燃料通路を形
   成する第２部材と、 前記第１部材と前記第２部材とにより軸方向に挟持さ
   れ、前記燃料通路に供給される燃料を前記第１部材また
   は前記第２部材の開口から噴射可能な複数の燃料噴射弁
   とを備えたことを特徴とする燃料供給装置。
3. 【請求項３】 前記第１部材または前記第２部材には、
   前記燃料噴射弁に給電可能な配線が固定されることを特
   徴とする請求項２記載の燃料供給装置。
4. 【請求項４】 前記第１部材または前記第２部材の少な
   くとも一方と前記燃料噴射弁との間に弾性部材を設けた
   ことを特徴とする請求項２または３記載の燃料供給装
   置。
5. 【請求項５】 前記燃料通路の燃料入口側には、燃料フ
   ィルタが設けられることを特徴とする請求項２、３また
   は４記載の燃料供給装置。